Norwegian Air podría levantar base en Argentina

AW-7001328.JPGAW | 2019 05 12 17:47 | AIRLINES

bui053h3 (1)Las dificultades económicas en Argentina enfrentaría la decisión de levantar la base de Norwegian Air a mitad de año 2019

Norwegian Air, la tercera low cost más grande de Europa con serios problemas económicos, es una de las empresas que comenzó a operar en el mercado aeronáutico argentino a principios de 2018, en el marco de la llamada Revolución de los Aviones.

El desembarco de Norwegian Air Argentina empezó a operar con la concesión de 72 rutas locales y 80 internacionales. Norwegian Air Argentina inició sus operaciones en el segmento de empresas low cost en medio de una crisis económica en dos frentes: por un lado la crisis en Argentina y por otro, la crisis financiera de la matriz Norwegian Air Shuttle ASA. Aunque el desempeño en Argentina que comenzó a principio de 2018 ha contraido pérdidas por meses y por el momento, dicen sus CEOs, no ofrece signos de recuperación.

Ante el resultado negativo, el Director Financiero del Grupo, Geir Kalsen, acaba de expresar ante la prensa europea que la filial argentina se ha puesto un plazo hasta Agosto 2019 para revertir la situación y volverse rentable. “Si nuestro proyecto en Argentina no corresponde al plan, estamos preparados para retirarnos”, dijo Geir Kalsen.

La empresa Norwegian Air Argentina aterrizó de la mano de un acuerdo con el Ministerio de Transporte de Argentina. Entre las consecuencias de la Revolución de los Aviones, el fomento de la activación en Argentina de compañías aéreas y rutas aéreas. Los efectos de una involución en la aviación argentina están de la mano de la crisis económica y el fracaso de un modelo de negocios que queda nuevamente al descubierto tras la posible huida del país de la empresa Norwegian Air Argentina, poniendo en riesgo los 120 trabajadores de la nueva aerolínea.AW-Icon-TXT-01

IMG_1378.JPGNorwegian Air could build base in Argentina

The economic difficulties in Argentina would face the decision to lift the base of Norwegian Air mid-year 2019

Norwegian Air, the third largest low cost in Europe with serious economic problems, is one of the companies that began operating in the Argentine aeronautical market at the beginning of 2018, in the framework of the so-called Revolution of the Airplanes.

The disembarkation of Norwegian Air Argentina began to operate with the concession of 72 local and 80 international routes. Norwegian Air Argentina started its operations in the low cost segment in the midst of an economic crisis on two fronts: on the one hand the crisis in Argentina and on the other, the financial crisis of the Norwegian Air Shuttle ASA. Although the performance in Argentina that began at the beginning of 2018 has contracted losses for months and for the time being, its CEOs say, it does not offer signs of recovery.

Given the negative result, the Group’s Financial Director, Geir Kalsen, has just told the European press that the Argentine subsidiary has set a deadline until August 2019 to reverse the situation and become profitable. “If our project in Argentina does not correspond to the plan, we are prepared to retire”, said Geir Kalsen.

The company Norwegian Air Argentina landed with an agreement with the Ministry of Transport of Argentina. Among the consequences of the Aircraft Revolution, the promotion of the activation in Argentina of airlines and air routes. The effects of an involution in Argentine aviation are hand in hand with the economic crisis and the failure of a business model that is again exposed after the possible flight of the country from the company Norwegian Air Argentina, putting at risk the 120 workers of the new airline. A \ W

AW-7001329.JPGNorwegian Air kunne bygge base i Argentina

De økonomiske vanskelighetene i Argentina ville møte beslutningen om å løfte grunnlaget for Norwegian Air midt i 2019

images (2)Norwegian Air, den tredje største lavprisen i Europa med alvorlig økonomiske problemer, er et av selskapene som begynte å operere på det argentinske flymarkedet i begynnelsen av 2018, innenfor rammen av den såkalte “Revolution of the Airplanes”.

Avstigningen av Norwegian Air Argentina begynte å operere med konsesjonen av 72 lokale og 80 internasjonale ruter. Norwegian Air Argentina startet sin virksomhet i lavkostssegmentet midt i en økonomisk krise på to fronter: på den ene siden krisen i Argentina og på den annen side den finansielle krisen i Norwegian Air Shuttle ASA. Selv om resultatet i Argentina som begynte i begynnelsen av 2018, har gått ned i flere måneder, og for tiden sier selskapets administrerende direktører at det ikke gir tegn på utvinning.

Gitt det negative resultatet, har konsernets finansdirektør Geir Kalsen nettopp fortalt den europeiske pressen at det argentinske datterselskapet har satt en frist til august 2019 for å reversere situasjonen og bli lønnsom. “Hvis vårt prosjekt i Argentina ikke samsvarer med planen, er vi villig til å gå på pensjon”, sa Geir Kalsen.

Selskapet Norwegian Air Argentina landet med en avtale med Argentinas Transportdepartement. Blant konsekvensene av flyrevolusjonen, fremme av aktivering i Argentina av flyselskaper og flyruter. Effektene av en involusjon i den argentinske luftfarten er hånd i hånd med den økonomiske krisen og sviktet i en forretningsmodell som igjen blir utsatt for landets mulige flytur fra selskapet Norwegian Air Argentina, og truer de 120 arbeidstakere av det nye flyselskapet. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Norwegian.com/ar / Airgways.com
AW-POST: 201905121747AR

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Polar iniciaría ops Argentina

Resultado de imagen para polar lineas aereasAW | 2019 05 12 17:14 | AIRLINES

Polar Líneas Aéreas podría iniciar sus operaciones desde Aeropuerto La Plata

El ingreso de Polar Líneas Aéreas al mercado aéreo en Argentina abre una puerta a la reapertura de las operaciones en el Aeropuerto de La Plata, localizado en la Provincia de Buenos Aires, Argentina, para explotar rutas nacionales y regionales. La resolución del Ministerio de Transporte de Argentina habilitó a la compañía Polar Líneas Aéreas a volar regularmente desde la capital bonaerense a Bariloche, otros destinos de la Patagonia y a San Pablo o Río de Janeiro, entre otras ciudades.

La resolución 296/2018 publicada en Abril 2018 en el Boletín Oficial, autoriza a la compañía Polar Líneas Aéreas, propiedad del empresario Ricardo Barbosa, ex-presidente de CATA Líneas Aéreas, a hacerse cargo de 68 rutas otorgadas por el Ministerio de Transporte.

Aeropuerto La Plata

El Intendente Julio Garro se refirió a la reactivación del Aeropuerto de La Plata. El complejo del Aeropuerto, ubicado en 7 y 613, en la zona sur oeste de la capital provincial, tiene una pista de 1.427 metros y otra de 1.100, una terminal de pasajeros de 60 metros cuadrados, y por ahora sólo se usa para los vuelos que trasladan a funcionarios bonaerenses. “La Provincia se lo dio por un año y medio (al Aeropuerto) a quienes llevan adelante los estudios de factibilidad para que esa terminal aérea deje de ser un anuncio de campaña y sea un hecho para la Ciudad. En lo personal es un sueño poder tenerlo. Ahora se están haciendo todos los estudios para que se haga esa inversión. Hoy hay rutas, hay un empresario ahí adentro para estudiar todo, se está hablando con vecinos de la zona”, aseguró Garro a Moschettoni.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Aeropuerto La Plata

Polar Líneas Aéreas would start ops Argentina

Polar Líneas Aéreas could start operations from La Plata Airport

The entry of Polar Líneas Aéreas to the air market in Argentina opens a door to the reopening of operations at La Plata Airport, located in the Province of Buenos Aires, Argentina, to exploit national and regional routes. The resolution of the Ministry of Transport of Argentina enabled the company Polar Líneas Aéreas to fly regularly from the capital of Buenos Aires to Bariloche, other destinations in Patagonia and San Pablo or Rio de Janeiro, among other cities.

Resolution 296/2018 published in April 2018 in the Official Gazette, authorizes the company Polar Líneas Aéreas, owned by entrepreneur Ricardo Barbosa, former president of CATA Líneas Aéreas, to take over 68 routes granted by the Ministry of Transportation.

La Plata Airport

Mayor Julio Garro referred to the reactivation of La Plata Airport. The airport complex, located at 7 and 613, in the south west of the provincial capital, has a track of 1,427 meters and another 1,100, a passenger terminal of 60 square meters, and so far is used only for flights that they transfer to buenosairean* officials. “The Province gave it for a year and a half (to the Airport) to those who carry out the feasibility studies so that this air terminal ceases to be a campaign announcement and is a fact for the City. Personally, it is a dream to have it. Now all the studies are being done to make that investment. Today there are routes, there is a businessman in there to study everything, he is talking to neighbors in the area”, Garro assured Moschettoni. A \ W

DATA: Buenosairean: Locative gentilicio of the Province of Buenos Aires.

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com
AW-POST: 201905121714AR

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Aterrizaje forzoso Myanmar E190

XY-AGQ en la pista (Foto: Myanmar National Airlines)

AW | 2019 05 12 16:45 | AVIATION SAFETY

Un Embraer E190-100 de Myanmar Airlines efectúa aterrisaje forzoso en Mandalay

Un Embraer ERJ-190-100, con registro de XY-AGQ de Myanmar Airlines que realizaba el vuelo UB-103 desde Yangon a Mandalay (Myanmar) con 82 pasajeros y 7 tripulantes, se aproximaba a la Pista 17 de Mandalay aproximadamente a las 09:00L (02:30Z) cuando La tripulación no pudo extender el engranaje de la nariz (tren de nariz) y dio la vuelta. El equipo trabajó en las listas de verificación relacionadas, intentó una extensión alternativa para extender hacia abajo las ruedas del tren de nariz. Un acercamiento bajo confirmó que el engranaje de la punta todavía no estaba extendido. La tripulación se preparó para un aterrizaje frontal y aterrizó en la Pista 17 del Aeropuerto Mandalay, manteniendo la nariz arriba el mayor tiempo posible, deteniendo la aeronave en la pista. El humo ingresó en la cabina después de colisionar el fuselaje en la pista. El avión fue evacuado a través de toboganes. No hubo heridos, la aeronave sufrió daños sustanciales.

La aerolínea informó que el avión estaba en camino desde Yangon a Mandalay cuando, al acercarse a Mandalay, la tripulación no pudo extender el engranaje de morro. La aeronave sobrevolaba la pista dos veces para que la torre revisara el tren de aterrizaje. El avión entró en un espiral en un espacio aéreo asignado para quemar combustible y poder aterrizar.

El piloto intentó en varias ocasiones activar el tren de aterrizaje delantero, primero mediante la computadora de vuelo y luego manualmente, por lo cual decidió aterrizar sin ruedas delanteras, declaró Ye Htut Aung, Director Adjunto de la aviación civil de Myanmar.AW-Icon-TXT-01

XY-AGQ en la pista (Foto: Myanmar National Airlines)Forced landing Myanmar E190

An Embraer E190-100 from Myanmar Airlines makes a forced landing in Mandalay

An Embraer ERJ-190-100, with registration of XY-AGQ of Myanmar Airlines that made flight UB-103 from Yangon to Mandalay (Myanmar) with 82 passengers and 7 crew, approached Track 17 of Mandalay at approximately 09:00L (02:30Z) when The crew could not extend the nose gear (nose gear) and turned around. The team worked on the related checklists, tried an alternative extension to extend down the wheels of the nose train. A low approach confirmed that the tip gear was not yet extended. The crew prepared for a frontal landing and landed on Runway 17 at Mandalay Airport, keeping their nose up as long as possible, stopping the aircraft on the runway. The smoke entered the cabin after colliding the fuselage on the runway. The plane was evacuated through slides. There were no injuries, the aircraft suffered substantial damage.

The airline reported that the plane was on its way from Yangon to Mandalay when, approaching Mandalay, the crew could not extend the nose gear. The aircraft flew over the runway twice for the tower to check the landing gear. The plane went into a spiral in an assigned airspace to burn fuel and be able to land.

The pilot tried several times to activate the front landing gear, first using the flight computer and then manually, so he decided to land without front wheels, said Ye Htut Aung, Deputy Director of Civil Aviation of Myanmar. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dca.gov.mm / Avherald.com
AW-POST: 201905121645AR

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