Unión Europea prohíbe volar a Avior

AW | 2017 11 30 16:12 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

La Unión Europea ha prohibido que Avior Airlines vuele espacio europeo por deficiencias en la seguridad aérea

Revelando los cambios el 30 de noviembre, la Comisión Europe ha informado que Avior Airlines ha sido incluida en la lista negra debido a “deficiencias de seguridad no abordadas”, identificadas durante una auditoría de operador de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).

EASA se ha negado a emitir o ha revocado una autorización conforme a la Parte-TCO¹ a las compañías aéreas en esta lista debido a la falta de cumplimiento de los requisitos aplicables después de la evaluación técnica de acuerdo con PartTCO.

En la lista de aerolíneas no permitidas en el espacio aéreo europeo están: Mustique Airways (San Vicente y las Granadinas), Air Urga, Black Sea Airlines (Ucrania), Transaviaexport Airlines (Belarus), Iraq Aseman Airlines, Iraqi Airways (Irak), Med-Wiew Airlines (Nigeria), AHS Air International PVT Ltd. (Pakistán) y Air Zimbabwe Ltd. (Zimbabwe) fueron eliminadas luego de las mejoras de seguridad. Pero además existen otras aerolíneas con otras restricciones parciales.

El Comité de Seguridad Aérea (ASC) de la UE, integrada por expertos en seguridad de los Estados miembros de la UE se han reunidos del 13 al 15 de noviembre de 2017. Tras la actualización del 30 de Noviembre, un total de 178 aerolíneas de 16 estados están prohibidas en el espacio aéreo de la UE. Este total incluye 172 aerolíneas que están en la lista negra porque la Comisión Europea no está satisfecha con el nivel de supervisión de la seguridad operacional de la autoridad aeronáutica local, en lugar de problemas específicos con los propios transportistas.

“Nuestro objetivo es ofrecer el más alto nivel de seguridad en los cielos europeos. La Lista de seguridad aérea de la UE sigue siendo una de nuestras herramientas más eficaces para lograrlo. Hoy demostramos que con nuestra ayuda, las aerolíneas pueden ser eliminadas rápidamente de la lista cuando abordan sus problemas de seguridad. El trabajo vale la pena y espero que el ejemplo de Mustique Airways y Air Urga inspire a otros”, dijo la comisionada de transporte de la UE, Violeta Bulc.

DATA: ¹ Reglamento (UE) Nº452/2014 de la Comisión, de 29 de abril de 2014, por el que se establecen los requisitos técnicos y los procedimientos administrativos relacionados con la aeronavegación.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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European Union prohibits flying Avior

The European Union has banned Avior Airlines from flying through European space due to deficiencies in aviation security

Revealing the changes on November 30, the European Commission has reported that Avior Airlines has been blacklisted due to “security deficiencies not addressed”, identified during an operator audit of the European Aviation Safety Agency (EASA).

EASA has refused to issue or has revoked an authorization under Part-TCO¹ to the airlines on this list due to non-compliance with the applicable requirements after the technical evaluation in accordance with PartTCO.

In the list of airlines not allowed in European airspace are: Mustique Airways (Saint Vincent and the Grenadines), Air Urga, Black Sea Airlines (Ukraine), Transaviaexport Airlines (Belarus), Iraq Aseman Airlines, Iraqi Airways (Iraq), Med-Wiew Airlines (Nigeria), AHS Air International PVT Ltd. (Pakistan) and Air Zimbabwe Ltd. (Zimbabwe) were eliminated after the security improvements. But there are also other airlines with other partial restrictions.

The EU Air Safety Committee (ASC), made up of security experts from the EU Member States, met from 13 to 15 November 2017. After the update of 30 November, a total of 178 airlines 16 states are banned in the EU airspace. This total includes 172 airlines that are blacklisted because the European Commission is not satisfied with the safety oversight level of the local aeronautical authority, rather than specific problems with the carriers themselves.

“Our goal is to offer the highest level of security in the European skies, and the EU Aviation Safety List remains one of our most effective tools to achieve this, and today we show that with our help, airlines can be quickly eliminated from the EU. When they tackle their safety issues, the work is worthwhile and I hope that the example of Mustique Airways and Air Urga will inspire others”, said EU transport commissioner Violeta Bulc. A \ W

DATA: ¹ Commission Regulation (EU) No. 452/2014 of April 29, 2014, which establishes the technical requirements and administrative procedures related to air navigation.

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Avior.com / Mangusta / Airwaysmag.com
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Proyecto Aeropuerto Santa Fe-Paraná

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AW | 2017 11 30 12:35 | AIRPORTS

Imagen relacionadaEl proyecto de un nuevo aeropuerto para las ciudades de Santa Fe y Paraná comienza a planificarse

El proyecto con apoyo del gobierno de Argentina, tiene por objetivo mejorar la conectividad entre las dos capitales de provincia Paraná y Santa Fe. La construcción de un aeropuerto internacional en una zona equidistante entre ambas capitales, cercana a la traza actual de la ruta 168 y la Resultado de imagen para Entre Ríos turismo pngproyectada para el puente, entre los ríos Colastiné y Paraná, será licitado en 2018.

“Es una jornada histórica, porque esta iniciativa del presidente Mauricio Macri de tener un aeropuerto único para ambas ciudades y de carácter internacional empieza su curso de acción. De acuerdo a lo que se resolvió, y a lo manifestado por autoridades nacionales, de aquí a marzo del año entrante se harán los estudios de factibilidad para su realización, y a partir de allí hay un cronograma sobre el proyecto ejecutivo”, sostuvo ayer el intendente de la ciudad de Paraná, Sergio Varisco, al término de la reunión mantenida con su par, el Intendente de la ciudad de Santa Fe, José Corral, y funcionarios nacionales del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA).

Proyecto Aeropuerto Santa Fe-Paraná

La convocatoria a estudios de factibilidad será a través de consultoras internacionales, según se precisó. Por año, se transportan vía aérea unas 120.000 personas de la región, en una área de influencia de 2 millones de habitantes en un radio de 100 kilómetros.

La futura ubicación del nuevo Aeropuerto Internacional Santa Fe-Paraná estaría emplazado pasando el puente sobre el río Colastiné de la Ruta Nacional Nº 168, en sentido de circulación este-oeste, en una zona de islas entre los ríos Colastiné y Paraná, en territorio de la Provincia de Santa Fe.

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“Ese estudio de factibilidad puede generar luego un debate, y nosotros vamos a propiciarlo, porque pueden surgir voces a favor y en contra, con distintos argumentos. Pero más allá del debate, la piedra angular es el estudio de factibilidad desde lo técnico, lo ambiental y lo financiero entre Paraná y Santa Fe. Hay un entusiasmo de la Nación al respecto, incluso porque la idea es que esto se complemente con el puente Paraná-Santa Fe que las autoridades nacionales llamaron a la participación pública privada”, dijo el jefe comunal paranaense.

Propuesta gobierno nacional

La iniciativa surgida del Poder Ejecutivo Nacional tuvo origen en argumentos de costos, al sostener que dos aeropuertos generan doble gasto a las empresas, para instalarse. “Si hablamos de dos aeropuertos internacionales es imposible desde el punto de vista de su aptitud financiera sostenerlos desde Paraná y desde Santa Fe. He escuchado voces que dicen que habría que refuncionalizar el de Paraná, pero en definitiva el estudio de factibilidad que se va a encargar a las consultoras más importantes del mundo en esta materia es lo que nos va a dar una visión de si es posible o no, si es conveniente o no. Lo importante es que con las autoridades máximas en materia de aeropuertos, se pasó de lo teórico y los discursos a los hechos. En marzo veremos incluso el costo de construcción, que un aeropuerto de estas características no va a bajar de los 200 millones de dólares”, remarcó Sergio Varisco. Este aeropuerto nuevo se suma además a la denominada “Revolución Aérea” que impulsa la actual gestión a nivel nacional: “Hay una explosión del transporte aéreo en la Argentina que incluso incide en el transporte terrestre de empresas de media y larga distancia, porque los costos de vuelos se han abaratado mucho e incluso si se bajan los costos operativos de ambos aeropuertos de Sauce Viejo y de Paraná, bajará el costo del pasaje”, detalló el Intendente de la ciudad de Paraná.

En tanto, el intendente de la capital santafesina aludió a cuestiones ambientales y otras relativas a la operación aeroportuaria: “Las cuestiones viales estarían resueltas porque no solo está la 168, sino la nueva conexión Paraná-Santa Fe, con el túnel y con el puente”. En ese contexto, no descartó abrir el debate a la comunidad “para escuchar opiniones”, coincidiendo con Sergio Varisco.

“Las ciudades y las regiones no crecen si no tienen ambición y proyectos hacia el futuro. Y este es un proyecto que nos entusiasma mucho porque en el país ya está creciendo la actividad aeroportuaria, va a crecer mucho más y van a bajar los costos de los pasajes aéreos. Por lo tanto, nos tenemos que preparar para tener más actividad. Santa Fe y Paraná tenemos experiencia de trabajo común, como el caso del Túnel, que ya lleva 45 años de administración común. Porqué no pensar en un aeropuerto que estaría más cerca de ambas ciudades que los respectivos aeropuerto actuales, y la utilización de la infraestructura que tenemos hoy en los actuales aeropuertos para otros usos perfectamente posibles”, remarcó el Intendente de Santa Fe.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Obras complementarias

El puente Paraná-Santa Fe, obra vital para la integración del área metropolitana, será licitada en Setiembre de 2018, según el cronograma de convocatoria a empresas mediante el Programa de Participación Privada (PPP), planteado por la Dirección Nacional de Vialidad.

Resultado de imagen para futuro puente Santa Fe-Paraná mapa

La obra podría demandar unos cuatro años de obras. La cabecera sobre Paraná estará en cercanías a la Toma Vieja. A la salida, sobre territorio santafesino se unirá a la actual ruta nacional 168, pasando la salida del túnel subfluvial, y tras el cruce del puente sobre el río Colastiné se construirá una nueva traza de cuatro carriles que llegará hasta la zona sur de Santa Fe para facilitar la conexión con la ruta nacional 19 y el Nuevo Puerto. Junto con la obra del puente, Paraná se verá beneficiada con la concreción de un nuevo anillo circunvalar, que partirá desde Sauce Montrull, se extenderá por el sur de San Benito y de Oro Verde, hasta unirse con la ruta 11, pasando la sede del INTA. A \ W

 

Santa Fe-Paraná common airport project

Imagen relacionadaThe project of a new airport for the cities of Santa Fe and Paraná begins to be planned

The project with the support of the government of Argentina, aims to improve connectivity between the two provincial capitals of Paraná and Santa Fe. The construction of an international airport in an area equidistant between the two capitals, close to the current route of route 168 and the one Resultado de imagen para Entre Ríos turismo pngplanned for the bridge, between the Colastiné and Paraná rivers, will be tendered in 2018.

“It is a historic day, because this initiative of President Mauricio Macri to have a single airport for both cities and international character begins its course of action, according to what was resolved, and as stated by national authorities, from here to March the feasibility studies for its realization will be made next year, and from there there is a schedule on the executive project”, Sergio Varisco, the mayor of the city of Paraná, said at the end of the meeting held with his peer, Intendant of the city of Santa Fe, José Corral, and national officials of the Regulatory Agency of the National Airport System (ORSNA).

Santa Fe-Paraná Airport Project

The call for feasibility studies will be through international consultancies, as indicated. Per year, some 120,000 people of the region are transported by air, in an area of ​​influence of 2 million inhabitants within a radius of 100 kilometers.

The future location of the new Santa Fe-Paraná International Airport would be located by passing the bridge over the Colastiné River of National Route No. 168, in the east-west direction, in an area of ​​islands between the Colastiné and Paraná rivers, in the territory of the Province of Santa Fe.

 

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“That feasibility study can then generate a debate, and we are going to propitiate it, because there may be voices for and against, with different arguments, but beyond the debate, the cornerstone is the technical feasibility study, environmental and financial between Paraná and Santa Fe. There is an enthusiasm of the Nation on the matter, even because the idea is that this is complemented by the Paraná-Santa Fe bridge that the national authorities called for private public participation”, said the chief paranaense community.

National government proposal

The initiative that emerged from the National Executive Power originated in cost arguments, arguing that two airports generate double expense for companies, to install themselves. “If we talk about two international airports it is impossible from the point of view of their financial ability to sustain them from Paraná and from Santa Fe. I have heard voices that say that the Paraná would have to be re-functionalized, but ultimately the feasibility study that is going to commissioning the most important consultancies in the world in this area is what will give us a vision of whether it is possible or not, whether it is convenient or not.The important thing is that with the maximum authorities in the matter of airports, it went We will see the cost of construction, that an airport with these characteristics will not fall below 200 million dollars”, remarked Sergio Varisco. This new airport also adds to the so-called “Air Revolution” that drives the current management at the national level: “There is an explosion of air transport in Argentina that even affects the land transport of medium and long distance companies, because the costs of flights have become a lot cheaper and even if the operating costs of both Sauce Viejo and Paraná airports are lowered, the cost of the ticket will be lowered”, said the Mayor of the city of Paraná.

Meanwhile, the mayor of the capital Santa Fe alluded to environmental issues and other related to the airport operation: “The road issues would be resolved because not only is the 168, but the new connection Paraná-Santa Fe, with the tunnel and the bridge”. In this context, he did not rule out opening the debate to the community “to hear opinions”, coinciding with Sergio Varisco.

“Cities and regions do not grow if they do not have ambition and projects towards the future, and this is a project that excites us a lot because the country is already growing airport activity, it will grow much more and the costs of Air tickets, therefore, we have to prepare ourselves to have more activity Santa Fe and Paraná have common work experience, as in the case of the Tunnel, which has been running for 45 years, so why not think about an airport that would be closer to both cities than the current airport, and the use of the infrastructure we have today at the current airports for other perfectly possible uses”, remarked the Mayor of Santa Fe. A \ W

 

Works complementary

The Paraná-Santa Fe bridge, a vital work for the integration of the metropolitan area, will be tendered in September 2018, according to the schedule of calls for companies through the Private Participation Program (PPP), proposed by the National Road Administration.

The work could require about four years of work. The head of Paraná will be close to Toma Vieja. At the exit, on Santa Fe territory will join the current national route 168, past the exit of the subfluvial tunnel, and after crossing the bridge over the Colastiné River will be built a new four-lane road that will reach the south of Santa Fe to facilitate the connection with National Route 19 and the New Port. Along with the work of the bridge, Paraná will benefit from the concretion of a new circumvallation ring, which will start from Sauce Montrull, will extend south of San Benito and Oro Verde, until joining route 11, passing the headquarters of the INTA. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Orsna.gov.ar / Airgways.com / Eldiario.com.ar
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Acuerdo Corsair-XL Airways a Cuba

AW | 2017 11 30 10:25 | AIRLINES ALLIANCE

Resultado de imagen para Corsair XL AirwaysLas aerolíneas francesas Corsair y XL Airways han realizado un acuerdo de código compartido para volar a Cuba

Las aerolíneas francesas Corsair International y XL Airways han cerrado un acuerdo de código compartido para explotar conjuntamente la ruta París—La Habana, París—Santa Clara y París—Varadero.

El nuevo acuerdo firmado este miércoles par aque ambas aerolíneas alimenten la ruta al Caribe responde a un descenso muy pronunciado de las ventas al inicio de la temporada invernal en Europa. Ambas aerolíneas combinarán sus ofertas de asientos en los vuelos a Cuba para el período 12/2017 a 5/2018.

Frecuencias a Cuba

Corsair operará tres vuelos por semana París—Varadero (1) y París—La Habana (2) desde el 21 de Diciembre de 2017 hasta finales de Febrero de 2018 y XL Airways a París—Santa Clara (1) durante el mismo período, desde el Aeropuerto de París-Orly.

El 28 de Diciembre de 2017 y el 4 de Enero de 2018, las dos compañías rotarán al mismo tiempo para cumplir con la demanda de vacaciones de fin de año. En estas dos fechas, Corsair volará Orly—Havana—Orly sin escalas ida y vuelta, mientras que XL Airways volará en la rotación de Charles de Gaulle—Santa Clara—Charles de Gaulle.

Pascal de Izaguirre, CEO de Corsair, comentó dijo al diario: “Estoy encantado con la implementación de este código compartido entre nuestras dos compañías. En las circunstancias excepcionales del huracán Irma, tuvimos que reaccionar muy rápido para preservar la flexibilidad y la elección de nuestros clientes”.

Por su parte, Laurent Magnin, CEO de XL Airways, afirmó que gracias a esta asociación con la aerolínea puede garantizar el traslado de todos sus clientes a los tres aeropuertos cubanos de su red durante toda la temporada. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Corsair-XL Airways agreement flights to Cuba

Resultado de imagen para Corsair Airlines logoFrench airlines Corsair and XL Airways have made a code-share agreement to fly to Cuba

French airlines Corsair International and XL Airways have signed a code-share agreement to jointly operate the Paris-Havana route, Paris-Santa Clara and Paris-Varadero.

The new agreement signed on Wednesday for both airlines to feed the route to the Caribbean responds to a very sharp drop in sales at the start of the winter season in Europe. Both airlines will combine their seat offers on flights to Cuba for the period 12/2017 to 5/2018.

Frequencies to Cuba

Corsair will operate three flights per week Paris-Varadero (1) and Paris-Havana (2) from December 21, 2017 until the end of February 2018 and XL Airways to Paris-Santa Clara (1) during the same period, from the Paris-Orly Airport.

On December 28, 2017 and January 4, 2018, the two companies will rotate at the same time to meet the end-of-year vacation demand. In these two dates, Corsair will fly Orly-Havana-Orly non-stop round-trip, while XL Airways will fly in the rotation of Charles de Gaulle-Santa Clara-Charles de Gaulle.

Pascal de Izaguirre, CEO of Corsair, told the newspaper: “I am delighted with the implementation of this shared code between our two companies, in the exceptional circumstances of Hurricane Irma, we had to react very quickly to preserve the flexibility and choice of our customers”.

For his part, Laurent Magnin, CEO of XL Airways, said that thanks to this partnership with the airline can guarantee the transfer of all its customers to the three Cuban airports in its network throughout the season. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Actu-aero.fr / Xl.com / Corsair.fr
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ATR 72-500 certificado por Canadá

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AW | 2017 11 30 09:48 | INDUSTRY

logo_red.pngEl ATR 72-500 ha recibido la certificación de Transport Canada

El ATR 72-500 acaba de ser certificado por Transport of Canada, la autoridad de aeronavegabilidad canadiense. Anunciado por ATR (Avions Trànsport Regional) el 28 de noviembre, esta certificación permitirá la operación de ATR 72-500 en la configuración de carga o pasajeros por parte de las aerolíneas canadienses.

Aprobado por Transport Canadá y ATR, los transportistas canadienses ahora podrán operar el avión con motor ATR 72-500 con motores PW127M. ATR está firmemente comprometido a atender las diversas necesidades de todos sus operadores en todo el mundo. A día de hoy, alrededor de 40 aviones ATR se operan en Canadá, proporcionando servicios de pasajeros y de carga a comunidades remotas y aisladas. El ATR 72-500 brindará más oportunidades para los pasajeros y servicios de carga aérea.

“La obtención de esta certificación nos permitirá ampliar el alcance operativo de nuestra familia de aviones. Una vez más, los ATR han demostrado que son la combinación perfecta para mercados desafiantes, como Canadá, donde su capacidad para volar en condiciones de frío extremo, heladas, despegar y aterrizar en pistas cortas y sin pavimentar, y su rendimiento inigualable son invaluables”, dijo Alessandro Amendola, vicepresidente senior de ingeniería de ATR.

En Canadá existe el operador First Air que opera desde hace tiempo el ATR 42-500 una la versión de 50 asientos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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ATR 72-500 certified by Transport Canada

The ATR 72-500 has received the Transport Canada certification

The ATR 72-500 has just been certified by Transport of Canada, the Canadian airworthiness authority. Announced by ATR (Avions Trànsport Regional) on November 28, this certification will allow the operation of ATR 72-500 in the configuration of cargo or passengers by Canadian airlines.

Approved by Transport Canada and ATR, Canadian carriers will now be able to operate the aircraft with ATR 72-500 engines with PW127M engines. ATR is firmly committed to serving the diverse needs of all its operators around the world. To date, around 40 ATR aircraft are operated in Canada, providing passenger and cargo services to remote and isolated communities. The ATR 72-500 will provide more opportunities for passengers and air cargo services.

“Obtaining this certification will allow us to broaden the operational reach of our aircraft family, and once again, ATRs have shown that they are the perfect combination for challenging markets, such as Canada, where their ability to fly in extreme cold, frost , take off and land on short and unpaved runways, and their unparalleled performance are invaluable”, said Alessandro Amendola, senior vice president of engineering at ATR.

In Canada, there is the First Air operator that has operated the ATR 42-500 for a long time, the one with the 50-seat version. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Atraircraft.com / Aviationpros.com
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Error informático en American Airlines

AW | 2017 11 30 09:11 | AIRLINES

aa_aa_ahz_tm_rgb_grd_pos.jpgUn fallo informático podría ser la causa de una mala distribución de las vacaciones en American Airlines

El fallo del sistema permitió que la mayoría de los pilotos de American Airlines pudieran tomarse vacaciones durante la última semana de Diciembre. Este fallo podría provocar las cancelaciones de vuelos dejando a miles pasajeros sin volar durante una fecha muy concurrida. El conflicto podría generar la cancelación de más de 15.000 aviones debido a que no tendrían asignado un piloto para la fecha indicada.

El error se originó en el sistema que solicita el tiempo libre de los pilotos en función de la antigüedad. El sistema mostró que algunos vuelos tenían un exceso de personal cuando no lo tenían.

American Airlines comunicó que están trabajando diligentemente para abordar el problema y esperamos evitar cancelaciones en esta temporada de fiestas. La aerolínea informa que tiene pilotos de reserva para tratar de ayudar a cubrir vuelos en diciembre, y estamos pagando a los pilotos para que tomen estos vuelos abiertos el 150% de su tarifa por hora. American trabaja junto al organismo que nuclea a los pilotos, APA, para subsanar el inconveniente.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Computer error in American Airlines

A computer failure could be the cause of a bad distribution of holidays on American Airlines

The failure of the system allowed most American Airlines pilots to take vacations during the last week of December. This ruling could cause flight cancellations leaving thousands of passengers without flying during a busy time. The conflict could generate the cancellation of more than 15,000 aircraft because they would not have assigned a pilot for the indicated date.

The error originated in the system that requests the free time of the pilots based on seniority. The system showed that some flights had an excess of personnel when they did not have it.

American Airlines said they are working diligently to address the problem and we hope to avoid cancellations this holiday season. The airline reports that it has reserve pilots to try to help cover flights in December, and we are paying the pilots to take these open flights at 150% of their hourly rate. American works with the organization that brings together the pilots, APA, to correct the problem. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aa.com / Star-telegram.com / Ap.org
AW-POST: 201711300911AR

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China Southern 1er Boeing 737-8 MAX

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AW | 2017 11 29 23:08 | AIRLINES

china-southern-logo.pngLa aerolínea China Southern Airlines tomó posesión de dos Boeing 737-8 MAX

Boeing anunció el Martes, 28 de noviembre de 2017 tomó pocesión de dos Boeing 737-8 MAX. Su configuración debe contar tres clases, como en el 737-800 que posee en su flota.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX China SouthernChina Southern Airlines con sede en el Aeropuerto de Guangzhou-Baiyun, se había comprometido en Diciembre de 2015 a adquirir cincuenta Boeing 737-8 MAX, y había agregado otras treinta el mes de Octubre 2017. El anuncio fue formulado acompañando un pedido de 777-300ER y 737-800. En su adquisición más reciente, la compañía de la alianza SkyTeam afirmó haberse beneficiado de concesiones sustanciales en los precios.

Además de los 737 MAX, la cartera de pedidos de China Southern Airlines incluye, en particular, Boeing 787-9 (20) y Airbus A350-900; en el medio recorrido, ya ha puesto en servicio siete de los 74 A320NEO previstos. Estos nuevos aviones permitirán a la aerolínea más grande del país tener un aumento de capacidad del 8,1% sobre su flota a fines de 2016, y ” respaldarán sus operaciones y su estrategia de doble hub en el nuevo Aeropuerto de Beijing en Daxing, donde las operaciones comenzarán en 2019. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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China Southern receives first Boeing 737-8 MAX

The China Southern Airlines airline took possession of two Boeing 737-8 MAX

Boeing announced on Tuesday, November 28, 2017 it took possession of two Boeing 737-8 MAX. Its configuration must have three classes, as in the 737-800 it has in its fleet.

China Southern Airlines based in Guangzhou-Baiyun Airport, had committed in December 2015 to acquire fifty Boeing 737-8 MAX, and had added another thirty the month of October 2017. The announcement was made accompanying an order of 777-300ER and 737-800. In its most recent acquisition, the SkyTeam alliance company claimed to have benefited from substantial price concessions.

In addition to the 737 MAX, China Southern Airlines’ order book includes, in particular, Boeing 787-9 (20) and Airbus A350-900; in the middle course, it has already put into service seven of the 74 planned A320NEO. These new aircraft will allow the country’s largest airline to have an 8.1% capacity increase over its fleet by the end of 2016, and “will support its operations and its dual hub strategy at the new Beijing Airport in Daxing, where Operations will begin in 2019. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Bastian Ding
AW-POST: 201711292308AR

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Comienza ensamblaje final A330-800

 

A330NEO flying

AW | 2017 11 29 15:40 | INDUSTRY

A330-800 Wing spanLogo_Airbus_2014.svgAirbus ha comunicado que se encuentra en proceso de ensamblaje final del Airbus A330-800

El ensamblaje final del miembro más nuevo de la familia A330NEO, el A330-800, ha comenzado y está en camino para el primer vuelo planeado para 2Q2018.

La factoría de Airbus en Toulouse dedicada a la línea de ensamblaje del A330 ha informado la puesta a punto del ensamblaje final del Airbus A330-800NEO. Es el segundo miembro de la nueva variante de este bimotor denominada comercialmente como A330NEO.

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ENSAMBLAJE FINAL DEL AIRBUS A330-800NEO EN TOLOUSE, FRANCIA

El A330-800NEO una de las dos versiones de A330NEO, junto con el A330-900NEO es un avión más eficiente que generará ahorros a través de su reducido consumo de combustible. El avión incorpora la última generación de motores Rolls-Royce Trent 7000, junto con múltiples mejoras aerodinámicas. Con un alcance de 7.500 millas náuticas, el A330-800neo normalmente tendrá capacidad para 257 pasajeros en tres clases de servicio, mientras que ofrece capacidad para hasta 406 pasajeros en una configuración de alta densidad.

El A330-800 complementa al A330-900, el miembro más grande de la Familia A330NEO. Con su peso máximo de despegue (MTOW) de 242 toneladas como variante básica, el A330-800 puede operar rutas de hasta 7.500nm y con la variante MTOW de 251 toneladas lanzada recientemente, el avión puede operar rutas de ultra largo alcance de hasta 8,150nm. En conjunto, las variantes del A330neo son parte de la familia de aviones bimotores de dos pasillos más completa del mundo, desde 260 hasta más de 360 ​​asientos, que incluye la familia A350 XWB.

Las nuevas características más visibles de las alas A330NEO son los sharklets curvados especialmente desarrollados para alas, que se basan en la tecnología A350 XWB, extendiendo la envergadura a 64m, proporcionando características aerodinámicas de vanguardia. Las aerolíneas se beneficiarán de un 25% menos de consumo de combustible por asiento en comparación con los competidores de la generación anterior, los costos de mantenimiento reducidos y la confiabilidad operativa del 99.5% líder en el mercado del A330. Los pasajeros disfrutarán de la galardonada nueva cabina Airspace inspirada en el A350 XWB. Además de la última generación de entretenimiento y conectividad durante el vuelo, los pasajeros pueden esperar una nueva área de entrada acogedora, espaciosos compartimentos superiores, iluminación ambiental y vuelos excepcionalmente silenciosos.

Órdenes del A330’s

La familia de aviones Airbus A330 posee unos 1.700 pedidos, el A330 es el avión de fuselaje ancho más popular de todos los tiempos, ya que ha volado casi 1.000.000 de vuelos anuales. Hoy, más de 1.300 aviones han sido entregados a 117 clientes en todo el mundo en una amplia gama de rutas, desde vuelos nacionales y regionales hasta servicios intercontinentales de largo alcance. Al ofrecer los costos operativos más bajos en su categoría y gracias a las continuas inversiones en las últimas innovaciones, la nueva generación del A330NEO será la aeronave más rentable y con mejores resultados en su categoría de tamaño.

Confianza en el A330-800

El programa inicial del A330-200 ha logrado un éxito en sus ventas debido ha que se ha introducido en un tiempo donde la demanda solicitaba un avión de esas características y donde el Boeing 767 no representaba un avión idóneo por los costos más elevados de operción. El porcentaje de la flota que está activa desde 2000 ha promediado el 97%. Esto sugiere que el A330-200 es un tamaño de avión que tiene una fuerte demanda en el mercado. Airbus consiguió este modelo introducirlo correctamente en el mercado mundial.

Aunque la suave demanda de las ventas del A330-800 es debido a que la flota activa de los A330-200 es todavía joven y sigue brindando el nivel de rendimiento que desean los operadores. Si observamos la flota activa actual de A330-200, podemos ver que hay ciertos mercados que requieren atención para los reemplazos. A partir del 2Q2017, solo 28 aeronaves fueron estacionadas con una edad promedio de 10.9 años.

Los pronosticadores sostienen que las ventas del A330-800 no serán tan buenas como lo fue el A330-200, pero Airbus podría vender lo suficiente para garantizar el desarrollo. Igualmente, los actuales operadores del A330-200 encontrarán a futuro un reemplazo natural en el A330-800. Estos operadores representan la mitad de la flota total. El A330-200 ofrece la capacidad de entregar cargas de cuerpo ancho en trayectos largos a bajo costo. El A330-800 ofrecerá más carga útil (4%) y más alcance (3.5%) y un 12-14% de mejor economía de ahorro de combustible que el modelo anterior. El A330-800 prometerá traer mejoras sustanciales en rendimiento y costos operativos menores para las aerolíneas que emplean el A330-200.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Start final assembly A330-800

airbus-logo-3d-1024x905 (1)Airbus has announced that it is in the process of final assembly of the Airbus A330-800

The final assembly of the newest member of the A330NEO family, the A330-800, has started and is on track for the first planned flight for 2Q2018.

The Airbus factory in Toulouse dedicated to the assembly line of the A330 has reported the final assembly of the Airbus A330-800NEO. It is the second member of the new variant of this twin-engine commercially known as A330NEO.

The A330-800NEO one of the two versions of A330NEO, along with the A330-900NEO is a more efficient aircraft that will generate savings through its reduced fuel consumption. The aircraft incorporates the latest generation of Rolls-Royce Trent 7000 engines, along with multiple aerodynamic improvements. With a range of 7,500 nautical miles, the A330-800NEO will normally seat 257 passengers in three classes of service, while offering capacity for up to 406 passengers in a high-density configuration.

The A330-800 complements the A330-900, the largest member of the A330neo Family. With its maximum take-off weight (MTOW) of 242 tons as a basic variant, the A330-800 can operate routes of up to 7,500 nm and with the recently launched MTOW variant of 251 tons, the aircraft can operate ultra-long range routes of up to 8,150 nm. Together, the A330neo variants are part of the world’s most complete twin-engine twin-engine airplane family, from 260 to more than 360 seats, including the A350 XWB family.

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The most visible new features of the A330NEO wings are the specially developed curved sharklets for wings, which are based on the A350 XWB technology, extending the wingspan to 64m, providing state-of-the-art aerodynamic features. Airlines will benefit from 25% less fuel consumption per seat compared to competitors of the previous generation, reduced maintenance costs and the operational reliability of the leading 99.5% of the A330 market. Passengers will enjoy the award-winning new Airspace cabin inspired by the A350 XWB. In addition to the latest generation of entertainment and connectivity during the flight, passengers can expect a new cozy entrance area, spacious overhead compartments, ambient lighting and exceptionally quiet flights.

A330’s orders

The family of Airbus A330 aircraft has about 1,700 orders, the A330 is the most popular wide-body aircraft of all time, since it has flown almost 1,000,000 annual flights. Today, more than 1,300 aircraft have been delivered to 117 customers around the world on a wide range of routes, from domestic and regional flights to long-range intercontinental services. By offering the lowest operating costs in its category and thanks to the continuous investments in the latest innovations, the new generation of the A330NEO will be the most profitable aircraft with the best results in its size category.

Confidence in the A330-800

The initial program of the A330-200 has achieved a success in its sales because it has been introduced at a time when the demand requested an airplane of those characteristics and where the Boeing 767 did not represent a suitable aircraft for the higher costs of operation. The percentage of the fleet that has been active since 2000 has averaged 97%. This suggests that the A330-200 is an aircraft size that has a strong demand in the market. Airbus got this model to enter it correctly in the world market.

Although the smooth demand for the A330-800’s sales is due to the fact that the A330-200’s active fleet is still young and still provides the level of performance that operators want. If we look at the current active fleet of A330-200, we can see that there are certain markets that require attention for replacements. As of 2Q2017, only 28 aircraft were stationed with an average age of 10.9 years.

Forecasters say the sales of the A330-800 will not be as good as the A330-200 was, but Airbus could sell enough to guarantee the development. Likewise, the current operators of the A330-200 will find a natural replacement in the A330-800 in the future. These operators represent half of the total fleet. The A330-200 offers the ability to deliver wide-body loads on long hauls at low cost. The A330-800 will offer more payload (4%) and more range (3.5%) and a 12-14% better economy of fuel savings than the previous model. The A330-800 will promise to bring substantial improvements in performance and lower operating costs for airlines that use the A330-200. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com
AW-POST: 2017112915400AR

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Aerolíneas cancela Ezeiza-Barcelona

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AW | 2017 11 29 14:40 | AIRLINES ROUTES

Aerolineas-Argentinas-logo.pngAerolíneas Argentinas dejará de volar a Barcelona por conflictos gremiales y baja demanda

La aerolínea de Argentina ha decidido cancelar el destino Barcelona luego de reducir las frecuencias semanales. Los conflictos gremiales y los paros con cancelaciones y demoras fueron el puntapié inicial. Hace 20 días, Aerolíneas Argentinas redujo de cinco a tres las frecuencias semanales de vuelos directos de Buenos Aires a Barcelona. Finalmente dejará de volar a partir del 1 de Febrero 2018 a la ciudad catalana.

A través de un comunicado oficial, Aerolíneas confirmó que se trata de “razones comerciales” por rentabilidad y optimización de recursos, con el objetivo de mejorar la competitividad. Mario Dell’Acqua, presidente de la aerolínea, aseguró que la decisión se enfoca en bajar costos tras el análisis del desempeño de todas las rutas de manera minuciosa. “Ésta es la ruta internacional con resultados más débiles, al no contar con una frecuencia diaria. Adicionalmente, los quites de colaboración agravaron la situación y contribuyeron a la decisión”, continuó Dell’Acqua. Buscarán completar la operación de las demás rutas internacionales en las que son más competitivos. Aerolíneas Argentinas seguirá conectado las ciudades de Buenos Aires con Barcelona vía Madrid, donde posee siete frecuencias por semana. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para A340 aerolineas argentinas Barcelona

Airlines cancels direct route to Barcelona

untitled-1_157Aerolíneas Argentinas will stop flying to Barcelona due to union conflicts and low demand

The airline of Argentina has decided to cancel the destination Barcelona after reducing the weekly frequencies. The union conflicts and the stoppages with cancellations and delays were the kickoff. 20 days ago, Aerolíneas Argentinas reduced the weekly frequencies of direct flights from Buenos Aires to Barcelona from five to three. Finally, it will stop flying from February 1, 2018 to the Catalan city.

Through an official statement, Aerolíneas confirmed that it is “commercial reasons” for profitability and optimization of resources, with the objective of improving competitiveness. Mario Dell’Acqua, president of the airline, said the decision focuses on lowering costs after analyzing the performance of all routes meticulously. “This is the international route with the weakest results, as it does not have a daily frequency”, added Dell’Acqua. “In addition, the collaboration quotas aggravated the situation and contributed to the decision”. They will seek to complete the operation of the other international routes in which they are more competitive. Aerolíneas Argentinas will continue connecting the cities of Buenos Aires with Barcelona via Madrid, where it has seven frequencies per week.  A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Infobae.com
AW-POST: 201711291440AR

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Rusia producción parcial en exterior

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AW | 2017 11 29 14:07 | INDUSTRY

Rusia podría localizar producción parcial MS-21 / SSJ100 en exterior

Resultado de imagen para Minpromtorg

El Ministerio de Industria y Comercio (Minpromtorg) de la Federación de Rusia está considerando una localización parcial de la producción de aviones rusos MS-21 y el Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) en el extranjero, en el caso futuros grandes pedidos de aviones.

“Estamos trabajando activamente para promover las aeronaves civiles competitivas de Rusia a los mercados donde existe un interés correspondiente y una demanda efectiva. Se consideran diferentes formatos de cooperación. Esto no siempre es solo un suministro directo. A menudo, la localización parcial de la producción o la formación de una amplia competencia en el mantenimiento de los equipos en el territorio de un país puede ser una propuesta atractiva cuando se necesita una gran cantidad de aeronaves”, informó el Ministerio de Industria y Comercio de Federación Rusia.

El gobierno de Rusia ha manifestado que no divulgarán los detalles de posibles transacciones hasta que lleguen a acuerdos específicos con posibles clientes de aviones.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Russia partial production in exterior

Resultado de imagen para MinpromtorgRussia could locate partial production MS-21 / SSJ100 abroad

The Ministry of Industry and Commerce (Minpromtorg) of the Russian Federation is considering a partial location of the production of Russian MS-21 aircraft and the Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) abroad, in the case of future large aircraft orders.

“We are actively working to promote Russia’s competitive civil aircraft to markets where there is corresponding interest and effective demand, different cooperation formats are considered, this is not always just a direct supply, often the partial location of production or the formation of a wide competence in the maintenance of the equipment in the territory of a country can be an attractive proposal when a large quantity of aircraft is needed”, informed the Ministry of Industry and Commerce of the Russian Federation.

The Russian government has said it will not disclose the details of possible transactions until it reaches specific agreements with potential aircraft customers. A \ W

Россия частичная продукция за рубежом

MinPromTorg.pngРоссия может найти частичное производство MS-21 / SSJ100 за рубежом

Министерство промышленности и торговли (Минпромторг) Российской Федерации рассматривает частичное размещение продукции российских самолетов MS-21 и Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) за рубежом, в случае будущих заказов больших самолетов.

logo_suhoy.jpg“Мы активно работаем над продвижением конкурентоспособных гражданских самолетов России на рынки, где есть соответствующий интерес и эффективный спрос, рассматриваются различные форматы сотрудничества, это не всегда просто прямой источник, часто частичное размещение продукции или формирование широкой компетентности в обслуживании оборудования на территории страны может быть привлекательным предложением, когда требуется большое количество самолетов”, сообщили в Министерстве промышленности и торговли Российской Федерации.

Российское правительство заявило, что не будет раскрывать детали возможных транзакций, пока не достигнет конкретных соглашений с потенциальными потребителями самолетов. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Minpromtorg.gov.ru / Sukhoi.org
AW-POST: 201711291407AR

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Causa AeroCentury-Embraer por MRO

AW | 2017 11 29 13:37 | GOVERNMENT / MRO

Resultado de imagen para seal of the tennessee of the judiciary  logoLa Corte Suprema de Tennessee responde a una pregunta del Tribunal Federal de Estados Unidos sobre la reclamación de trabajos de reparación de aviones

La Corte Suprema de Tennessee abordó una pregunta certificada de un Tribunal Federal de Distrito sobre el esfuerzo de una empresa de mantenimiento de aeronaves para cobrar su factura por el trabajo realizado en un avión comercial.

Resultado de imagen para aerocentury corpAeroCentury Corporation era propietaria de un avión comercial, que arrendó a una aerolínea regional estadounidense, Colgan Air. Cerca del final del contrato de arrendamiento, Colgan Air envió el avión a una empresa con sede en Nashville, Embraer Aircraft Maintenance Services Inc., para su inspección, mantenimiento y reparaciones (MRO). Embraer completó los trabajos reallizados en la aeronave por un valor de U$D 350.000 dólares.

Según la ley de Tennessee, Embraer adquirió un reclamo legal llamado “derecho de retención de reparador” en el avión. El gravamen significaba que, si no se pagaba la Resultado de imagen para Embraer Aircraft Maintenance Services Inc.factura de Embraer, Embraer tenía derecho a tomar posesión del avión y venderlo para cobrar su recibo. El caso es que Colgan Air nunca le pagó a Embraer casi tres meses después de que se completara el trabajo de Embraer por el motivo de que la aerolínea se declaró en bancarrota. La declaración de bancarrota de Colgan Air significó que no pudo pagar a Embraer por el trabajo realizado en el avión.

Sin una forma práctica de obtener el pago de su deudor Colgan Air, Embraer presentó una demanda contra AeroCentury en la corte del Distrito Federal de Tennessee. La demanda solicitó al Tribunal Federal que hiciera cumplir el gravamen de reparación de Embraer contra el avión, para ordenar ejecutar la venta del avión para pagar la factura de Embraer.

La demanda federal fue iniciada, pero AeroCentury vendió el avión que ya tenía en poseción, a una compañía ubicada en Ucrania sin que el contratista de reparaciones Embraer fuera informado. Con la venta del avión, Embraer no pudo ejecutar la cláusula de venta y cobrar por los servicios de MRO. Embraer tuvo que recurrir como último recurso a la Corte Federal que ordenara a AeroCentury que pagara los ingresos de su venta del avión a la Corte para que pudieran ser aplicados a la factura de Embraer.

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SEDE DE LA EMBRAER MAINTENANCE SERVICES EN NASHVILLE, ESTADO DE TENNESSEE

Después de recibir la solicitud de Embraer, el Tribunal del Distrito Federal no tenía claro el punto de la Ley de Tennessee. Bajo la Norma 23 del Tribunal Supremo de Tennessee, el Tribunal Federal de Distrito le envió al Tribunal Supremo de Tennessee una pregunta “certificada”, es decir, le pidió al Tribunal que respondiera una pregunta sobre la Ley de Tennessee sin tomar todo el caso. Esto se puede hacer cuando no hay casos en Tennessee que guíen a la Corte Federal en la aplicación de la Ley de Tennessee.

El Tribunal del Distrito Federal preguntó si el derecho de retención de un reparador según el estatuto puede aplicarse por un método distinto de permitir que el acreedor tome posesión de la propiedad y la venda para pagar la deuda. Específicamente, preguntó si el gravamen de Embraer seguiría los ingresos de la venta del avión por parte de AeroCentury.

El Tribunal Supremo examinó el lenguaje sencillo del estatuto y sostuvo que solo permite a los acreedores aplicar el gravamen de un reparador mediante la venta de la propiedad sujeta al gravamen, o sea el avión que fue reparado. El estatuto no dice cómo un acreedor podría alcanzar los ingresos de la venta de propiedad gravada. En consecuencia, el estatuto particular de Tennessee sobre el que el Tribunal Federal preguntó no autoriza a Embraer a alcanzar los ingresos de la venta del avión por parte de AeroCentury.

El Tribunal del Distrito Federal certificó una segunda pregunta sobre otros remedios para un acreedor cuando el propietario ha hecho que no sea práctico tomar posesión de una propiedad sujeta a gravamen. Según la Regla 23, esta pregunta certificada no fue respondida porque existen casos adecuados en Tennessee para guiar a las partes y al tribunal federal sobre el tema. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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AeroCentury-Embraer Causes Claim for MRO

Resultado de imagen para Embraer  Nashville TennesseeThe Supreme Court of Tennessee responds to a question from the Federal Court of the United States about the claim of repairs of aircraft

The Tennessee Supreme Court addressed a certified question from a Federal District Court about the effort of an aircraft maintenance company to collect its invoice for work done on a commercial aircraft.

AeroCentury Corporation owned a commercial aircraft, which leased to a regional american airline, Colgan AirNear the end of the lease, Colgan sent the plane to a Nashville-based company, Embraer Aircraft Maintenance Services Inc., for inspection, maintenance and repairs (MRO). Embraer completed the work done on the aircraft for a value of US$ 350,000.

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Under Tennessee law, Embraer acquired a legal claim called “repairman’s right of retention” on the plane. The levy meant that, if Embraer’s invoice was not paid, Embraer had the right to take possession of the plane and sell it to collect its receipt.The fact is that Colgan Air never paid Embraer nearly three months after Embraer’s work was completed because the airline filed for bankruptcy. The bankruptcy declaration of Colgan Air meant that he could not pay Embraer for the work done on the plane.

Without a practical way to obtain payment from its Colgan Air debtor, Embraer filed a lawsuit against AeroCentury in the Federal District of Tennessee court. The lawsuit asked the Federal Court to enforce Embraer’s repair tax against the plane, to order the sale of the plane to pay Embraer’s bill.

The federal lawsuit was initiated, but AeroCentury sold the aircraft it already owned, to a company located in Ukraine without the repair contractor Embraer being informed.With the sale of the aircraft, Embraer could not execute the sales clause and charge for MRO services. Embraer had to resort as a last resort to the Federal Court ordering AeroCentury to pay the proceeds of its sale of the aircraft to the Court so that they could be applied to the Embraer invoice.

After receiving Embraer’s request, the Federal District Court was not clear about the point of the Tennessee Law. Under Rule 23 of the Supreme Court of Tennessee, the Federal District Court sent a “certified” question to the Supreme Court of Tennessee, that is, it asked the Court to answer a question about the Tennessee Law without taking the entire case. This can be done when there are no cases in Tennessee that guide the Federal Court in the application of the Tennessee Law.

The Court of the Federal District asked if the right of retention of a repairer according to the statute can be applied by a different method of allowing the creditor to take possession of the property and sell it to pay the debt. Specifically, he asked if the Embraer tax would follow the revenue from the sale of the aircraft by AeroCentury.

The Supreme Court examined the simple language of the statute and argued that it only allows creditors to apply the lien of a repairer through the sale of the property subject to the lien, that is, the aircraft that was repaired. The statute does not say how a creditor could reach the income from the sale of encumbered property. Accordingly, the particular Tennessee statute on which the Federal Court asked does not authorize Embraer to raise revenues from the sale of the aircraft by AeroCentury.

The Federal District Court certified a second question about other remedies for a creditor when the owner has made it impractical to take possession of property subject to encumbrance. Under Rule 23, this certified question was not answered because there are adequate cases in Tennessee to guide the parties and the federal court on the issue. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Tncourts.gov / Embraer.com / Dfchase.com / Panoramio.com DATA: http://tncourts.gov/sites/default/files/embraeraircraftv.aerocentury.opn__0.pdf 

AW-POST: 201711291337AR

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