AW | 2017 11 29 15:40 | INDUSTRY
Airbus ha comunicado que se encuentra en proceso de ensamblaje final del Airbus A330-800
El ensamblaje final del miembro más nuevo de la familia A330NEO, el A330-800, ha comenzado y está en camino para el primer vuelo planeado para 2Q2018.
La factoría de Airbus en Toulouse dedicada a la línea de ensamblaje del A330 ha informado la puesta a punto del ensamblaje final del Airbus A330-800NEO. Es el segundo miembro de la nueva variante de este bimotor denominada comercialmente como A330NEO.
ENSAMBLAJE FINAL DEL AIRBUS A330-800NEO EN TOLOUSE, FRANCIA
El A330-800NEO una de las dos versiones de A330NEO, junto con el A330-900NEO es un avión más eficiente que generará ahorros a través de su reducido consumo de combustible. El avión incorpora la última generación de motores Rolls-Royce Trent 7000, junto con múltiples mejoras aerodinámicas. Con un alcance de 7.500 millas náuticas, el A330-800neo normalmente tendrá capacidad para 257 pasajeros en tres clases de servicio, mientras que ofrece capacidad para hasta 406 pasajeros en una configuración de alta densidad.
El A330-800 complementa al A330-900, el miembro más grande de la Familia A330NEO. Con su peso máximo de despegue (MTOW) de 242 toneladas como variante básica, el A330-800 puede operar rutas de hasta 7.500nm y con la variante MTOW de 251 toneladas lanzada recientemente, el avión puede operar rutas de ultra largo alcance de hasta 8,150nm. En conjunto, las variantes del A330neo son parte de la familia de aviones bimotores de dos pasillos más completa del mundo, desde 260 hasta más de 360 asientos, que incluye la familia A350 XWB.
Las nuevas características más visibles de las alas A330NEO son los sharklets curvados especialmente desarrollados para alas, que se basan en la tecnología A350 XWB, extendiendo la envergadura a 64m, proporcionando características aerodinámicas de vanguardia. Las aerolíneas se beneficiarán de un 25% menos de consumo de combustible por asiento en comparación con los competidores de la generación anterior, los costos de mantenimiento reducidos y la confiabilidad operativa del 99.5% líder en el mercado del A330. Los pasajeros disfrutarán de la galardonada nueva cabina Airspace inspirada en el A350 XWB. Además de la última generación de entretenimiento y conectividad durante el vuelo, los pasajeros pueden esperar una nueva área de entrada acogedora, espaciosos compartimentos superiores, iluminación ambiental y vuelos excepcionalmente silenciosos.
Órdenes del A330’s
La familia de aviones Airbus A330 posee unos 1.700 pedidos, el A330 es el avión de fuselaje ancho más popular de todos los tiempos, ya que ha volado casi 1.000.000 de vuelos anuales. Hoy, más de 1.300 aviones han sido entregados a 117 clientes en todo el mundo en una amplia gama de rutas, desde vuelos nacionales y regionales hasta servicios intercontinentales de largo alcance. Al ofrecer los costos operativos más bajos en su categoría y gracias a las continuas inversiones en las últimas innovaciones, la nueva generación del A330NEO será la aeronave más rentable y con mejores resultados en su categoría de tamaño.
Confianza en el A330-800
El programa inicial del A330-200 ha logrado un éxito en sus ventas debido ha que se ha introducido en un tiempo donde la demanda solicitaba un avión de esas características y donde el Boeing 767 no representaba un avión idóneo por los costos más elevados de operción. El porcentaje de la flota que está activa desde 2000 ha promediado el 97%. Esto sugiere que el A330-200 es un tamaño de avión que tiene una fuerte demanda en el mercado. Airbus consiguió este modelo introducirlo correctamente en el mercado mundial.
Aunque la suave demanda de las ventas del A330-800 es debido a que la flota activa de los A330-200 es todavía joven y sigue brindando el nivel de rendimiento que desean los operadores. Si observamos la flota activa actual de A330-200, podemos ver que hay ciertos mercados que requieren atención para los reemplazos. A partir del 2Q2017, solo 28 aeronaves fueron estacionadas con una edad promedio de 10.9 años.
Los pronosticadores sostienen que las ventas del A330-800 no serán tan buenas como lo fue el A330-200, pero Airbus podría vender lo suficiente para garantizar el desarrollo. Igualmente, los actuales operadores del A330-200 encontrarán a futuro un reemplazo natural en el A330-800. Estos operadores representan la mitad de la flota total. El A330-200 ofrece la capacidad de entregar cargas de cuerpo ancho en trayectos largos a bajo costo. El A330-800 ofrecerá más carga útil (4%) y más alcance (3.5%) y un 12-14% de mejor economía de ahorro de combustible que el modelo anterior. El A330-800 prometerá traer mejoras sustanciales en rendimiento y costos operativos menores para las aerolíneas que emplean el A330-200. 
Start final assembly A330-800
Airbus has announced that it is in the process of final assembly of the Airbus A330-800
The final assembly of the newest member of the A330NEO family, the A330-800, has started and is on track for the first planned flight for 2Q2018.
The Airbus factory in Toulouse dedicated to the assembly line of the A330 has reported the final assembly of the Airbus A330-800NEO. It is the second member of the new variant of this twin-engine commercially known as A330NEO.
The A330-800NEO one of the two versions of A330NEO, along with the A330-900NEO is a more efficient aircraft that will generate savings through its reduced fuel consumption. The aircraft incorporates the latest generation of Rolls-Royce Trent 7000 engines, along with multiple aerodynamic improvements. With a range of 7,500 nautical miles, the A330-800NEO will normally seat 257 passengers in three classes of service, while offering capacity for up to 406 passengers in a high-density configuration.
The A330-800 complements the A330-900, the largest member of the A330neo Family. With its maximum take-off weight (MTOW) of 242 tons as a basic variant, the A330-800 can operate routes of up to 7,500 nm and with the recently launched MTOW variant of 251 tons, the aircraft can operate ultra-long range routes of up to 8,150 nm. Together, the A330neo variants are part of the world’s most complete twin-engine twin-engine airplane family, from 260 to more than 360 seats, including the A350 XWB family.
The most visible new features of the A330NEO wings are the specially developed curved sharklets for wings, which are based on the A350 XWB technology, extending the wingspan to 64m, providing state-of-the-art aerodynamic features. Airlines will benefit from 25% less fuel consumption per seat compared to competitors of the previous generation, reduced maintenance costs and the operational reliability of the leading 99.5% of the A330 market. Passengers will enjoy the award-winning new Airspace cabin inspired by the A350 XWB. In addition to the latest generation of entertainment and connectivity during the flight, passengers can expect a new cozy entrance area, spacious overhead compartments, ambient lighting and exceptionally quiet flights.
A330’s orders
The family of Airbus A330 aircraft has about 1,700 orders, the A330 is the most popular wide-body aircraft of all time, since it has flown almost 1,000,000 annual flights. Today, more than 1,300 aircraft have been delivered to 117 customers around the world on a wide range of routes, from domestic and regional flights to long-range intercontinental services. By offering the lowest operating costs in its category and thanks to the continuous investments in the latest innovations, the new generation of the A330NEO will be the most profitable aircraft with the best results in its size category.
Confidence in the A330-800
The initial program of the A330-200 has achieved a success in its sales because it has been introduced at a time when the demand requested an airplane of those characteristics and where the Boeing 767 did not represent a suitable aircraft for the higher costs of operation. The percentage of the fleet that has been active since 2000 has averaged 97%. This suggests that the A330-200 is an aircraft size that has a strong demand in the market. Airbus got this model to enter it correctly in the world market.
Although the smooth demand for the A330-800’s sales is due to the fact that the A330-200’s active fleet is still young and still provides the level of performance that operators want. If we look at the current active fleet of A330-200, we can see that there are certain markets that require attention for replacements. As of 2Q2017, only 28 aircraft were stationed with an average age of 10.9 years.
Forecasters say the sales of the A330-800 will not be as good as the A330-200 was, but Airbus could sell enough to guarantee the development. Likewise, the current operators of the A330-200 will find a natural replacement in the A330-800 in the future. These operators represent half of the total fleet. The A330-200 offers the ability to deliver wide-body loads on long hauls at low cost. The A330-800 will offer more payload (4%) and more range (3.5%) and a 12-14% better economy of fuel savings than the previous model. The A330-800 will promise to bring substantial improvements in performance and lower operating costs for airlines that use the A330-200. A\W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com
AW-POST: 2017112915400AR
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