AW | 2017 11 05 17:37 | AIRLINES MARKET
Norwegian avanza con su modelo low cost en Argentina
La nueva aerolínea low cost Norwegian Air Argentina está en procesos para su puesta en marcha para iniciar operaciones en el 1Q2018.
La Junta Asesora de Transporte Aéreo (JATA) aprobó los permisos a Norwegian Air Argentina para iniciar operaciones en la República Argentina. El pasado 25 de octubre 2017, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina otorgó a la filial sudamericana de la compañía, Norwegian Air Argentina, concesiones para operar 153 rutas desde Argentina.
Norwegian requerirá 70 aviones, 50 de corto radio y 20 de largo radio, basados en Argentina y de 300 profesionales, 100 pilotos y 200 tripulantes de cabina de pasajeros entre capitanes, primeros oficiales, primeros oficiales senior con ‘fast track’ a capitán, capitanes de instrucción, jefes de cabina de pasajeros, tripulantes de cabina de pasajeros e instructores/supervisores de cabina de pasajeros, personal de tierra, entre otros, destinados a las bases operativas de la compañía en el Aeropuerto de Ezeiza, Aeroparque Jorge Newbery, Aeropuerto de Córdoba y Aeropuerto de Mendoza.
Este personal de vuelo será asignado a la flota de corto de radio de la aerolínea local de Norwegian en Argentina, formada por aviones Boeing 737 y varios de estos profesionales pueden posteriormente ser traspasados a la flota de largo radio de Boeing 787.
La low cost noruega espera disponer de los 70 aviones en un plazo de cinco a siete años a partir del inicio de operaciones, con una previsión de tráfico de 17,2 millones de pasajeros al año, hacia 90 destinos dentro de Argentina y al resto de Sudamérica, Europa, los Estados Unidos y Australia. La aerolínea tiene la intención de iniciar operaciones, con los primeros seis a diez aviones, durante el verano en Argentina o 1Q2018.
El Palomar “low-cost”
El punto estratégico que se ha asignado al Aeropuerto El Palomar (PAL/EPA/SADP) está relacionado con la apertura de rutas aéreas en la nueva etapa de la “La Revolución de los Aviones” en Argentina. Las solicitudes para poder volar están aprobadas, por lo que ahora está gestionando los trámites para poder volar desde Aeroparque como así también desde El Palomar.
El viejo aeropuerto o Base Militar argentino será transformado a una aeroestación para tráfico comercial y civil. Debido a la proximidad a la Ciudad de Buenos Aires, actuará como satélite del mismo. Al igual que en las grandes urbes, Buenos Aires necesita descomprimir el congestionado Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque) que está al límite de las frecuancias o slots permitidos.
“London-flyer”
Un modelo de ciudad es el de Londres. Posee seis aeropuertos principales y es con toda probabilidad la ciudad que más aeropuertos comerciales tiene en el mundo. Con una población aproximada de 8.5 millones de personas, un área metropolitana que alcanza hasta los 12.5 millones y uno de los mayores centros financieros y comerciales del mundo. La ciudad de Londres no solo necesita de esos aeropuertos, sino que tiene la imperiosa necesidad de ampliarlos. Por estos aeropuertos pasa un tráfico de aproximadamente 71.500.000 millones de pasajeros cada año. Los aeropuertos intenacionales de London-Heathrow y London-Gatwick son los que tienen mayor tráfico de pasajeros. El Aeropuerto de Stansted tiene una fuerte presencia la aerolínea Ryanair, donde muchas low cost utilizan aeropuertos alternativos con tasas más bajas atrayendo a un número crecientes de pasajeros. El Aeropuerto de Luton es el cuarto aeropuerto más grande en el área de Londres tras Heathrow, Gatwick y Stansted. El London-City recibe vuelos de bajo coste procedentes de Europa y permite llegar al corazón de la ciudad rápidamente; posee conexión con trenes rápidos. El Aeropuerto de Londres-Southend es un aeropuerto internacional en el distrito de Rochford en Essex, Inglaterra. Durante la década de 1960, Southend fue el tercer aeropuerto más transitado en el Reino Unido. Está ubicado a 53 minutos de Londres.
El modelo de Londres está en transformación, por lo que podemos entender la dinámica del tráfico de pasajeros en ciudades muy grandes como uno de los centros comerciales y financieros de mayor envergadura.
Los planes de Norwegian Air Argentina es ofrecer diferentes alternativas a los pasajeros con una posible diferenciación de servicio. Utilizará Aeroparque para el pasajero más corporativo y empleará el Aeropuerto El Palomar para pasajeros más “Economy”, buscando tarifas más bajas. Para vuelos internacionales desde Ezeiza, en conexión con la red ya existente de Norwegian Air Shuttle con el resto del mundo. Como observamos, en el ejemplo de Londres, también se emplearán en Argentina una posible diferenciación de tarifas dependiendo del aeropuerto donde se opere.
La transformación del nuevo Aeropuerto El Palomar, ahora se mide con gran espectativas ya que tanto Flybondi Líneas Aéreas, como Norwegian Air Argentina permitirán abrir nuevas rutas y descomprimir que el Aeropuerto Jorge Newbery nunca podría ofrecerles.
Norwegian Air Argentina tiene en planes destinar parte de su operación a El Palomar. “La empresa está considerando fuertemente operar también desde allí”, dijo Ole Christian Melhus, el CEO de Norwegian Air Argentina, respecto a las opercaciones en el Aeropuerto El Palomar.
Actualmente, la empresa de low cost Noruega Air Shuttle ASA (aerolínea matriz de Noruega) ya anunció que empezará a volar Buenos Aires—Londres en Febrero 2018 y ya tiene a la venta los pasajes. Norwegian abrirá cinco rutas entre España y Argentina.
“En el caso de que el gobierno decidiera posicionar El Palomar como un aeropuerto de bajo costo, Norwegian definitivamente lo apoyaría. Sería el primero de la región”, confirmó Melhus. De esta manera, la empresa noruega se sumó a la intención de Flybondi que ya anunció que su aeropuerto metropolitano será El Palomar. Una decisión conveniente para aerolíneas low cost que buscan aeropuertos alternativos con costos operativos más bajos para realizar vuelos más económicos, una ecuación que funciona en las aerolíneas del mundo.
Plan Aeropuerto El Palomar
Con respecto a la operatividad del nuevo Aeropuerto El Palomar, en un principio la aerolínea Flybondi había presentado un plan para construir una nueva terminal de pasajeros y la explotación exclusiva de esta terminal aérea.
El esquema era un sistema de participación pública privada (PPP). Pero las trabas burocráticas para desafectar El Palomar del uso militar que tiene actualmente generó un impedimento a la propuesta.
El gran gestionador de los aeropuertos en Argentina, Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), que tiene la concesión de Aeroparque, Ezeiza y San Fernando, puso algunos reparos respecto de una cláusula de su contrato mediante la cual no puede haber otra estación en el área sin que sea operada por ellos. Entonces, la compañía de Eduardo Eurnekian, ingresó en la negociación sobre El Palomar.
Allí está una de las principales trabas. AA2000 tiene tarifas incompatibles con una operación de low cost. Desde los comestibles para los pasajeros, hasta el estacionamiento más caro de toda el área porteña, los costos que la empresa que dirige Martín Eurnekian se han convertido en un punto clave de la negociación. Obviamente también se discute el valor que tendrán los servicios a las aerolíneas. Todo hace suponer que la concesionaria será parte de la explotación de El Palomar. El Órgano Regulador del Sistema Aeroportuario Argentino (Orsna) es otro de los involucrados en el futuro de estación terminal aérea, al igual que la Fuerza Aérea.
Actualmente no hay una decisión tomada, pero una mesa ingrada por los ministerios de Transporte y de Defensa, además de la Fuerza Aérea, dibujan en un tablero todas las posibilidades para que el nuevo Aeropuerto El Palomar sea una opción o alternativa a Aeroparque. 
Norwegian Argentina expands its wings
Norwegian advances with its low cost model in Argentina
The new low cost airline Norwegian Air Argentina is in process for its start-up to start operations in 1Q2018.
The Air Transport Advisory Board (JATA) approved the permits for Norwegian Air Argentina to start operations in the Argentine Republic. On October 25, 2017, the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina granted the company’s South American subsidiary, Norwegian Air Argentina, concessions to operate 153 routes from Argentina.
Norwegian will require 70 aircraft, 50 short-haul and 20 long-haul aircraft, based in Argentina and 300 professionals, 100 pilots and 200 cabin crew between captains, first officers, senior senior officers with ‘fast track’ to captain, captains of instruction, cabin crew chiefs, cabin crew and cabin crew instructors / supervisors, ground crew, among others, assigned to the company’s operational bases at Ezeiza Airport, Aeroparque Jorge Newbery, Airport Córdoba and Mendoza Airport.
This flight staff will be assigned to the short radio fleet of the local airline of Norwegian in Argentina, formed by Boeing 737 aircraft and several of these professionals can later be transferred to the long-haul fleet of Boeing 787.
The Norwegian low cost expects to have 70 aircraft within a period of five to seven years from the start of operations, with a traffic forecast of 17.2 million passengers per year, to 90 destinations within Argentina and the rest of South America, Europe, the United States and Australia. The airline intends to start operations, with the first six to ten aircraft, during the summer in Argentina or 1Q2018.
El Palomar “low-cost”
The strategic point that has been assigned to El Palomar Airport (PAL/EPA/SADP) is related to the opening of air routes in the new stage of the “The Aircraft Revolution” in Argentina. The applications to fly are approved, so now you are managing the procedures to fly from Aeroparque as well as from El Palomar.
The old airport or Argentine military base will be transformed into an air station for commercial and civil traffic. Due to the proximity to the City of Buenos Aires, it will act as a satellite of it. As in the big cities, Buenos Aires needs to decompress the congested Jorge Newbery Airport (Aeroparque) that is at the limit of the allowed frequencies or slots.
“London-flyer”
A city model is that of London. It has six main airports and is probably the city with the most commercial airports in the world. With an approximate population of 8.5 million people, a metropolitan area that reaches up to 12.5 million and one of the largest financial and commercial centers in the world. The city of London not only needs those airports, but also has the urgent need to expand them. Through these airports there is a traffic of approximately 71,500,000 million passengers every year. The international airports of London-Heathrow and London-Gatwick have the highest passenger traffic. Stansted Airport has a strong presence in Ryanair, where many low cost airlines use alternative airports with lower rates attracting an increasing number of passengers. Luton Airport is the fourth largest airport in the London area after Heathrow, Gatwick and Stansted. The London-City receives low-cost flights from Europe and allows to reach the heart of the city quickly; has connection with fast trains. London-Southend Airport is an international airport in the district of Rochford in Essex, England. During the 1960s, Southend was the third busiest airport in the United Kingdom. It is located 53 minutes from London.
The London model is in transformation, so we can understand the dynamics of passenger traffic in very large cities as one of the largest commercial and financial centers.
The plans of Norwegian Air Argentina is to offer different alternatives to passengers with a possible differentiation of service. It will use Aeroparque for the most corporate passenger and will use El Palomar Airport for more “Economy” passengers, looking for lower fares. For international flights from Ezeiza, in connection with the existing Norwegian Air Shuttle network with the rest of the world. As we observed, in the example of London, a possible differentiation of rates will also be used in Argentina depending on the airport where it operates.
The transformation of the new El Palomar Airport is now measured with great expectations since both Flybondi Líneas Aéreas and Norwegian Air Argentina will allow opening new routes and unpacking that the Jorge Newbery Airport could never offer them.
Norwegian Air Argentina plans to allocate part of its operation to El Palomar. “The company is strongly considering operating from there, too,” said Ole Christian Melhus, the CEO of Norwegian Air Argentina, regarding the operations at El Palomar Airport.
Currently, the low-cost carrier Norway Air Shuttle ASA (Norway’s parent airline) has already announced that it will start flying Buenos Aires-London in February 2018 and already has the tickets for sale. Norwegian will open five routes between Spain and Argentina.
“In the event that the government decided to position El Palomar as a low-cost airport, Norwegian would definitely support it, it would be the first in the region”, confirmed Melhus. In this way, the Norwegian company joined the intention of Flybondi that already announced that its metropolitan airport will be El Palomar. A convenient decision for low cost airlines looking for alternative airports with lower operating costs for cheaper flights, an equation that works for the world’s airlines.
El Palomar Airport Plan
Regarding the operation of the new El Palomar Airport, the Flybondi airline had initially presented a plan to build a new passenger terminal and the exclusive operation of this air terminal.
The scheme was a system of Private Public Participation (PPP). But the bureaucratic obstacles to disaffect El Palomar from the military use it has currently generated an impediment to the proposal.
The major airport manager in Argentina, Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), which has the Aeroparque, Ezeiza and San Fernando concession, raised some objections regarding a clause in its contract whereby there can not be another station in the area without that is operated by them. Then, the company of Eduardo Eurnekian, entered the negotiation on El Palomar.
There is one of the main obstacles. AA2000 has rates incompatible with a low cost operation. From the groceries for passengers, to the most expensive parking lot in the whole Buenos Aires area, the costs that the company headed by Martin Eurnekian have become a key point of the negotiation. Obviously, the value of services to airlines is also discussed. Everything supposes that the concessionaire will be part of the exploitation of El Palomar. The Regulatory Body of the Argentine Airport System (Orsna) is another one of those involved in the future of the air terminal station, as well as the Air Force.
Currently there is no decision made, but a table ingrada by the Ministries of Transport and Defense, as well as the Air Force, draw on a board all the possibilities for the new El Palomar Airport is an option or alternative to Aeroparque. A \ W
DATA: Las imágenes son meramente ilustrativas, y no representan necesariamente la imagen oficial de la compañía Norwegian Air Argentina. / The images are merely illustrative, and do not necessarily represent the official image of the company Norwegian Air Argentina.
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Norwegian.com/ar / Airgways.com / Caa.co.uk / Wikipedia.org / Enterprise.discourse.org / Maps.google.com
AW-POST: 201711051737AR
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