Amenaza misil en Aeropuerto Riyadh

AW | 2017 11 05 18:45 | AVIATION SECURITY /  AIRPORTS

descargaArabia Saudí derriba un misil lanzado desde Yemen sobre el Aeropuerto de Riyadh

El ministerio de Defensa de Arabia Saudí ha informado del derribo de un misil balístico que se dirigía hacia el Aeropuerto Internacional King Khalid de Riyadh, la capital de la potencia arábiga. El ataque ha sido reivindicado por los rebeldes houthi yemeníes, según informa Al Jazeera.

Un portavoz del grupo ha contado a la cadena que el proyectil ha recorrido más de 500 kilómetros desde la frontera entre Arabia Saudí y Yemen. El país está actualmente envuelto en una guerra civil en la que Arabia Saudí participa activamente, liderando la coalición que lleva a cabo los ataques aéreos.

Según los rebeldes, el proyectil era del tipo Burkan 2-H, con un rango de alcance de 800 kilómetros. El ataque ha sido reivindicado también a través de la emisora Al Masirah, controlada por los houthi.

En vídeos hechos públicos en redes sociales se puede apreciar la batería de disparos efectuada por Arabia Saudí para derribar el artefacto. Se ha escuchado una fuerte explosión cerca del aeropuerto, un importante nudo de conexión regional, con vuelos constantes hacia Europa, los emiratos y el norte de África.

Se desconocen por el momento los daños que haya podido causar la explosión. Desde el aeropuerto y desde diversos puntos de la ciudad se puede apreciar una importante columna de humo.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Missile threat at Riyadh Airport

Imagen relacionadaSaudi Arabia topples a missile launched from Yemen on the Riyadh Airport

The Saudi Defense Ministry has reported the shooting down of a ballistic missile that was heading towards King Khalid International Airport in Riyadh, the capital of the Arab power. The attack has been claimed by the Yemeni Houthi rebels, reports Al Jazeera.

A spokesman for the group told the network that the projectile has traveled more than 500 kilometers from the border between Saudi Arabia and Yemen. The country is currently involved in a civil war in which Saudi Arabia participates actively, leading the coalition that carries out the air strikes.

According to the rebels, the projectile was of the Burkan 2-H type, with a range of 800 kilometers. The attack has also been claimed through the Al Masirah radio station, controlled by the Houthi.

In videos made public on social networks you can see the battery of shots made by Saudi Arabia to shoot down the artifact. There has been a loud explosion near the airport, an important hub of regional connection, with constant flights to Europe, the emirates and North Africa.

The damage caused by the explosion is unknown at the moment. From the airport and from various points of the city you can see an important column of smoke. A \ W

تهديد الصواريخ في مطار الرياض

السعودية تسقط صاروخا من اليمن على مطار الرياض

وكانت وزارة الدفاع السعودية اعلنت عن سقوط صاروخ باليستي متوجه الى مطار الملك خالد الدولي في الرياض عاصمة السلطة العربية. وقد ادعى المتمردون الحوثيون اليمنيون الهجوم، وفقا لما ذكرته قناة الجزيرة.

وقال متحدث باسم الجماعة للشبكة ان القذيفة سافرت على بعد اكثر من 500 كيلومتر من الحدود بين السعودية واليمن. وتشارك البلاد حاليا في حرب أهلية تشارك فيها السعودية بنشاط، تقود التحالف الذي ينفذ الضربات الجوية.

ووفقا للمتمردين، فإن القذيفة كانت من طراز بوركان 2-اتش، على مسافة 800 كيلومتر. كما تمت المطالبة بهذا الهجوم من خلال محطة إذاعة المصيرة التي يسيطر عليها الحوثيون.

في أشرطة الفيديو التي نشرت على الشبكات الاجتماعية يمكنك ان ترى البطارية من الطلقات التي أدلى بها المملكة العربية السعودية لاسقاط قطعة أثرية. كان هناك انفجار شديد بالقرب من المطار، وهو مركز هام للاتصال الإقليمي، مع رحلات مستمرة إلى أوروبا والإمارات وشمال أفريقيا.

ولم يعرف بعد الانفجار الناجم عن الانفجار. من المطار ومن مختلف نقاط المدينة يمكنك ان ترى عمود مهم من الدخان. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:   Aljazeera.com / Elindependiente.com / Boardingarea.com / Discourse.org / Wikimedia.org
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AirlineRatings 2018

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AW | 2017 11 05 18:22 | AWARDS

Sitio AirlineRitings.com efectivizó la nómina de evaluación par ael 2018

El sitio de evaluación de productos y seguridad aérea AirlineRatings.com acaba de presentar su lista anual de las mejores aerolíneas para 2018, y el ganador por quinto año consecutivo es Air New Zealand.

Sin embargo, estas no son exactamente las mejores calificaciones de los 10 mejores vuelos. La agencia considera más de una docena de factores clave que incluyen edad de la flota, calificaciones de revisión de pasajeros, rentabilidad, calificación de inversión y ofertas de productos clave, como economía premium en rutas de larga distancia y opciones de asientos en otras clases, sin mencionar la seguridad operativa.

Aquí está la lista completa de las 10 principales aerolíneas para 2018:

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Al explicar las elecciones en un comunicado, AirlineRatings.com, con sede en Perth, dijo: “Air New Zealand se honra por quinto año consecutivo por su desempeño financiero continuo y sin precedentes, innovaciones en vuelo, liderazgo ambiental, flota joven y la motivación de su Estos factores han marcado a la aerolínea como un pionero de la industria “.

Curiosamente, ni una sola aerolínea de las Américas hizo la lista, y solo una aerolínea europea, Virgin Atlantic. Además, Air New Zealand no tiene una economía de primera clase, economía premium y negocios, lo que hace que su racha ganadora sea algo desagradable.

AirlineRatings.com también elige un ganador en cada una de las 20-22 categorías (dependiendo del año), tres de las cuales son nuevas en la lista este año. Aquí están esos resultados.

Mejor primera clase: Singapore Airlines. Presumiblemente, AirlineRatings.com estaba esperando ver qué tipo de nuevas suites de primera clase revelaron Singapore Airlines (ayer) antes de confirmar su nuevo dominio en esta categoría, lo que quitó Etihad del pedestal.

Mejor clase de negocios: Virgin Australia. La aerolínea presentó su nueva clase de negocios el verano pasado y ha estado ganando elogios por ello desde entonces.

La mejor economía premium: Air New Zealand. AirlineRatings.com cita la innovación continua de la aerolínea con los asientos y el servicio en esta cabina.

La mejor economía: Korean Air. Los asientos anchos con 33-34 pulgadas de paso en la mayor parte de su flota de largo recorrido ganaron la aerolínea en esta categoría.

Mejor tripulación de cabina: Singapore Airlines. El operador asiático es legendario por su servicio.

Mejor Catering: Qantas Airways. La aerolínea australiana ha ganado este premio por cuarto año consecutivo gracias a los esfuerzos de su socio chef, Neil Perry, y su grupo de restaurantes Rockpool.

Las mejores salas: Qantas Airways se llevó este premio también para las ofertas de salón que “son un punto de referencia de la industria”.

Mejor entretenimiento en vuelo: Emirates ganó esta categoría como uno de los pioneros del entretenimiento a bordo.

Mejor clase doméstica: Qantas ganó para asientos y servicio doméstico en vuelo que según AirlineRatings.com “coincide o excede el servicio internacional”.

Aerolínea regional del año: Aegean Airlines fuera de Grecia fue la ganadora aquí.

Línea aérea más mejorada: Tianjin Airlines de China ganó por su red de rutas en expansión y la mejora de las ofertas a bordo.

El mejor proveedor de ultra bajo costo: VietJet, que creció rápidamente en Vietnam, fue el ganador.

Mejor aerolínea de larga distancia: AirlineRatings.com divide esta categoría por región de la siguiente manera: Etihad (Medio Oriente), Korean Air (Asia-Pacífico), Virgin Atlantic (Europa) y Air Canada (Las Américas).

Mejor aerolínea de bajo costo: también clasificada por región, los ganadores fueron Westjet (Las Américas), Scoot (Asia-Pacífico) y Norwegian (Europa).

La importancia de estas clasificaciones depende no solo de los criterios juzgados por el panel de jueces de AirlineRatings.com, sino también de las regiones en las que los pasajeros tienden a volar más, sin mencionar qué sistema de clasificación o publicación suscribe. Qatar Airways, por ejemplo, ganó la mejor clase de negocios del mundo en los World Airline Awards de 2017. Casi al mismo tiempo, Delta ganó recientemente el prestigioso Crystal Cabin Award para Cabin Concepts en la Aircraft Interiors Expo por sus propias suites de clase ejecutiva, que debutó en su Airbus A350 recientemente entregado a principios de esta semana. Condé Nast Traveler acaba de lanzar su propia lista de las mejores aerolíneas del mundo según los lectores , mientras que Travel+Leisure también publica una variedad de clasificaciones cada año, al igual que SkyTrax .  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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AirlineRatings 2018

Site AirlineRitings.com made the evaluation payroll for 2018

The airline product evaluation and safety site AirlineRatings.com has just presented its annual list of the best airlines for 2018, and the winner for the fifth year in a row is Air New Zealand.

However, these are not exactly the best ratings of the top 10 flights. The agency considers more than a dozen key factors including fleet age, passenger review ratings, profitability, investment grade and key product offerings, such as premium economy on long distance routes and seating options in other classes, Not to mention operational security.

Here is the complete list of the top 10 airlines for 2018:

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Explaining the election in a statement, Perth-based AirlineRatings.com said: “Air New Zealand is honored for the fifth consecutive year for its continuous and unprecedented financial performance, innovations in flight, environmental leadership, young fleet and motivation. Its These factors have marked the airline as a pioneer of the industry. “

Interestingly, not a single airline from the Americas made the list, and only one European airline, Virgin Atlantic. In addition, Air New Zealand does not have a first-class economy, premium economy and business, which makes its winning streak unpleasant.

AirlineRatings.com also chooses a winner in each of the 20-22 categories (depending on the year), three of which are new to the list this year. Here are those results.

Best first class: Singapore Airlines. Presumably, AirlineRatings.com was waiting to see what kind of new first class suites were revealed by Singapore Airlines (yesterday) before confirming their new domain in this category, which removed Etihad from the pedestal.

Best business class: Virgin Australia. The airline presented its new business class last summer and has been earning praise for it ever since.

The best premium economy: Air New Zealand. AirlineRatings.com cites the airline’s continued innovation with seats and service in this cabin.

The best economy: Korean Air. The wide seats with 33-34 inches of passage in most of its long-haul fleet won the airline in this category.

Best cabin crew: Singapore Airlines. The Asian operator is legendary for its service.

Best Catering: Qantas Airways. The Australian airline has won this award for the fourth year in a row thanks to the efforts of its chef, Neil Perry, and his Rockpool restaurant group.

The best rooms: Qantas Airways took this award also for the salon offers that “are an industry reference point”.

Best in-flight entertainment: Emirates won this category as one of the pioneers of on-board entertainment.

Best domestic class: Qantas won for seats and domestic service in flight that according to AirlineRatings.com “matches or exceeds international service”.

Regional airline of the year: Aegean Airlines out of Greece was the winner here.

Most improved airline: China’s Tianjin Airlines won by its expanding routes network and the improvement of on-board offers.

The best ultra low cost supplier: VietJet, which grew rapidly in Vietnam, was the winner.

Best long-haul airline: AirlineRatings.com divides this category by region as follows: Etihad (Middle East), Korean Air (Asia-Pacific), Virgin Atlantic (Europe) and Air Canada (The Americas).

Best low cost airline: also classified by region, the winners were Westjet (The Americas), Scoot (Asia-Pacific) and Norwegian (Europe).

The importance of these classifications depends not only on the criteria judged by the panel of judges of AirlineRatings.com, but also on the regions in which passengers tend to fly more, without mentioning which classification or publication system they subscribe to. Qatar Airways, for example, won the best business class in the world at the 2017 World Airline Awards. Almost at the same time, Delta recently won the prestigious Crystal Cabin Award for Cabin Concepts at the Aircraft Interiors Expo for its own executive class suites , which debuted on its recently delivered Airbus A350 earlier this week. Condé Nast Traveler has just launched its own list of the best airlines in the world according to readers, while Travel + Leisure also publishes a variety of ratings each year, as does SkyTrax. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: AirlineRatings.com / Forbes.com / Airgways.com
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Norwegian Argentina expande sus alas

 

 

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AW | 2017 11 05 17:37 | AIRLINES MARKET

bui053h3 (1)Norwegian avanza con su modelo low cost en Argentina

La nueva aerolínea low cost Norwegian Air Argentina está en procesos para su puesta en marcha para iniciar operaciones en el 1Q2018.

La Junta Asesora de Transporte Aéreo (JATA) aprobó los permisos a Norwegian Air Argentina para iniciar operaciones en la República Argentina. El pasado 25 de octubre 2017, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina otorgó a la filial sudamericana de la compañía, Norwegian Air Argentina, concesiones para operar 153 rutas desde Argentina.

Norwegian requerirá 70 aviones, 50 de corto radio y 20 de largo radio, basados en Argentina y de 300 profesionales, 100 pilotos y 200 tripulantes de cabina de pasajeros entre capitanes, primeros oficiales, primeros oficiales senior con ‘fast track’ a capitán, capitanes de instrucción, jefes de cabina de pasajeros, tripulantes de cabina de pasajeros e instructores/supervisores de cabina de pasajeros, personal de tierra, entre otros, destinados a las bases operativas de la compañía en el Aeropuerto de Ezeiza, Aeroparque Jorge Newbery, Aeropuerto de Córdoba y Aeropuerto de Mendoza.

Este personal de vuelo será asignado a la flota de corto de radio de la aerolínea local de Norwegian en Argentina, formada por aviones Boeing 737 y varios de estos profesionales pueden posteriormente ser traspasados a la flota de largo radio de Boeing 787.

La low cost noruega espera disponer de los 70 aviones en un plazo de cinco a siete años a partir del inicio de operaciones, con una previsión de tráfico de 17,2 millones de pasajeros al año, hacia 90 destinos dentro de Argentina y al resto de Sudamérica, Europa, los Estados Unidos y Australia. La aerolínea tiene la intención de iniciar operaciones, con los primeros seis a diez aviones, durante el verano en Argentina o 1Q2018.

El Palomar “low-cost”

El punto estratégico que se ha asignado al Aeropuerto El Palomar (PAL/EPA/SADP) está relacionado con la apertura de rutas aéreas en la nueva etapa de la “La Revolución de los Aviones” en Argentina. Las solicitudes para poder volar están aprobadas, por lo que ahora está gestionando los trámites para poder volar desde Aeroparque como así también desde El Palomar.

El viejo aeropuerto o Base Militar argentino será transformado a una aeroestación para tráfico comercial y civil. Debido a la proximidad a la Ciudad de Buenos Aires, actuará como satélite del mismo. Al igual que en las grandes urbes, Buenos Aires necesita descomprimir el congestionado Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque) que está al límite de las frecuancias o slots permitidos.

“London-flyer”

Un modelo de ciudad es el de Londres. Posee seis aeropuertos principales y es con toda probabilidad la ciudad que más aeropuertos comerciales tiene en el mundo. Con una población aproximada de 8.5 millones de personas, un área metropolitana que alcanza hasta los 12.5 millones y uno de los mayores centros financieros y comerciales del mundo. La ciudad de Londres no solo necesita de esos aeropuertos, sino que tiene la imperiosa necesidad de ampliarlos. Por estos aeropuertos pasa un tráfico de aproximadamente 71.500.000 millones de pasajeros cada año. Los aeropuertos intenacionales de London-Heathrow y London-Gatwick son los que tienen mayor tráfico de pasajeros. El Aeropuerto de Stansted tiene una fuerte presencia la aerolínea Ryanair, donde muchas low cost utilizan aeropuertos alternativos con tasas más bajas atrayendo a un número crecientes de pasajeros. El Aeropuerto de Luton es el cuarto aeropuerto más grande en el área de Londres tras Heathrow, Gatwick y Stansted. El London-City recibe vuelos de bajo coste procedentes de Europa y permite llegar al corazón de la ciudad rápidamente; posee conexión con trenes rápidos. El Aeropuerto de Londres-Southend es un aeropuerto internacional en el distrito de Rochford en Essex, Inglaterra. Durante la década de 1960, Southend fue el tercer aeropuerto más transitado en el Reino Unido. Está ubicado a 53 minutos de Londres.

El modelo de Londres está en transformación, por lo que podemos entender la dinámica del tráfico de pasajeros en ciudades muy grandes como uno de los centros comerciales y financieros de mayor envergadura.

Los planes de Norwegian Air Argentina es ofrecer diferentes alternativas a los pasajeros con una posible diferenciación de servicio. Utilizará Aeroparque para el pasajero más corporativo y empleará el Aeropuerto El Palomar para pasajeros más “Economy”, buscando tarifas más bajas. Para vuelos internacionales desde Ezeiza, en conexión con la red ya existente de Norwegian Air Shuttle con el resto del mundo. Como observamos, en el ejemplo de Londres, también se emplearán en Argentina una posible diferenciación de tarifas dependiendo del aeropuerto donde se opere.

La transformación del nuevo Aeropuerto El Palomar, ahora se mide con gran espectativas ya que tanto Flybondi Líneas Aéreas, como Norwegian Air Argentina permitirán abrir nuevas rutas y descomprimir que el Aeropuerto Jorge Newbery nunca podría ofrecerles.

Norwegian Air Argentina tiene en planes destinar parte de su operación a El Palomar. “La empresa está considerando fuertemente operar también desde allí”, dijo Ole Christian Melhus, el CEO de Norwegian Air Argentina, respecto a las opercaciones en el Aeropuerto El Palomar.

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Actualmente, la empresa de low cost Noruega Air Shuttle ASA (aerolínea matriz de Noruega) ya anunció que empezará a volar Buenos Aires—Londres en Febrero 2018 y ya tiene a la venta los pasajes. Norwegian abrirá cinco rutas entre España y Argentina.

“En el caso de que el gobierno decidiera posicionar El Palomar como un aeropuerto de bajo costo, Norwegian definitivamente lo apoyaría. Sería el primero de la región”, confirmó Melhus. De esta manera, la empresa noruega se sumó a la intención de Flybondi que ya anunció que su aeropuerto metropolitano será El Palomar. Una decisión conveniente para aerolíneas low cost que buscan aeropuertos alternativos con costos operativos más bajos para realizar vuelos más económicos, una ecuación que funciona en las aerolíneas del mundo.

Plan Aeropuerto El Palomar

Con respecto a la operatividad del nuevo Aeropuerto El Palomar, en un principio la aerolínea Flybondi había presentado un plan para construir una nueva terminal de pasajeros y la explotación exclusiva de esta terminal aérea.

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El esquema era un sistema de participación pública privada (PPP). Pero las trabas burocráticas para desafectar El Palomar del uso militar que tiene actualmente generó un impedimento a la propuesta.

El gran gestionador de los aeropuertos en Argentina, Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), que tiene la concesión de Aeroparque, Ezeiza y San Fernando, puso algunos reparos respecto de una cláusula de su contrato mediante la cual no puede haber otra estación en el área sin que sea operada por ellos. Entonces, la compañía de Eduardo Eurnekian, ingresó en la negociación sobre El Palomar.

Allí está una de las principales trabas. AA2000 tiene tarifas incompatibles con una operación de low cost. Desde los comestibles para los pasajeros, hasta el estacionamiento más caro de toda el área porteña, los costos que la empresa que dirige Martín Eurnekian se han convertido en un punto clave de la negociación. Obviamente también se discute el valor que tendrán los servicios a las aerolíneas. Todo hace suponer que la concesionaria será parte de la explotación de El Palomar. El Órgano Regulador del Sistema Aeroportuario Argentino (Orsna) es otro de los involucrados en el futuro de estación terminal aérea, al igual que la Fuerza Aérea.

Actualmente no hay una decisión tomada, pero una mesa ingrada por los ministerios de Transporte y de Defensa, además de la Fuerza Aérea, dibujan en un tablero todas las posibilidades para que el nuevo Aeropuerto El Palomar sea una opción o alternativa a Aeroparque.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Norwegian Argentina expands its wings

Resultado de imagen para Norwegian Air  PNGNorwegian advances with its low cost model in Argentina

The new low cost airline Norwegian Air Argentina is in process for its start-up to start operations in 1Q2018.

The Air Transport Advisory Board (JATA) approved the permits for Norwegian Air Argentina to start operations in the Argentine Republic. On October 25, 2017, the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina granted the company’s South American subsidiary, Norwegian Air Argentina, concessions to operate 153 routes from Argentina.

Norwegian will require 70 aircraft, 50 short-haul and 20 long-haul aircraft, based in Argentina and 300 professionals, 100 pilots and 200 cabin crew between captains, first officers, senior senior officers with ‘fast track’ to captain, captains of instruction, cabin crew chiefs, cabin crew and cabin crew instructors / supervisors, ground crew, among others, assigned to the company’s operational bases at Ezeiza Airport, Aeroparque Jorge Newbery, Airport Córdoba and Mendoza Airport.

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This flight staff will be assigned to the short radio fleet of the local airline of Norwegian in Argentina, formed by Boeing 737 aircraft and several of these professionals can later be transferred to the long-haul fleet of Boeing 787.

The Norwegian low cost expects to have 70 aircraft within a period of five to seven years from the start of operations, with a traffic forecast of 17.2 million passengers per year, to 90 destinations within Argentina and the rest of South America, Europe, the United States and Australia. The airline intends to start operations, with the first six to ten aircraft, during the summer in Argentina or 1Q2018.

El Palomar “low-cost”

The strategic point that has been assigned to El Palomar Airport (PAL/EPA/SADP) is related to the opening of air routes in the new stage of the “The Aircraft Revolution” in Argentina. The applications to fly are approved, so now you are managing the procedures to fly from Aeroparque as well as from El Palomar.

The old airport or Argentine military base will be transformed into an air station for commercial and civil traffic. Due to the proximity to the City of Buenos Aires, it will act as a satellite of it. As in the big cities, Buenos Aires needs to decompress the congested Jorge Newbery Airport (Aeroparque) that is at the limit of the allowed frequencies or slots.

“London-flyer”

A city model is that of London. It has six main airports and is probably the city with the most commercial airports in the world. With an approximate population of 8.5 million people, a metropolitan area that reaches up to 12.5 million and one of the largest financial and commercial centers in the world. The city of London not only needs those airports, but also has the urgent need to expand them. Through these airports there is a traffic of approximately 71,500,000 million passengers every year. The international airports of London-Heathrow and London-Gatwick have the highest passenger traffic. Stansted Airport has a strong presence in Ryanair, where many low cost airlines use alternative airports with lower rates attracting an increasing number of passengers. Luton Airport is the fourth largest airport in the London area after Heathrow, Gatwick and Stansted. The London-City receives low-cost flights from Europe and allows to reach the heart of the city quickly; has connection with fast trains. London-Southend Airport is an international airport in the district of Rochford in Essex, England. During the 1960s, Southend was the third busiest airport in the United Kingdom. It is located 53 minutes from London.

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The London model is in transformation, so we can understand the dynamics of passenger traffic in very large cities as one of the largest commercial and financial centers.

The plans of Norwegian Air Argentina is to offer different alternatives to passengers with a possible differentiation of service. It will use Aeroparque for the most corporate passenger and will use El Palomar Airport for more “Economy” passengers, looking for lower fares. For international flights from Ezeiza, in connection with the existing Norwegian Air Shuttle network with the rest of the world. As we observed, in the example of London, a possible differentiation of rates will also be used in Argentina depending on the airport where it operates.

The transformation of the new El Palomar Airport is now measured with great expectations since both Flybondi Líneas Aéreas and Norwegian Air Argentina will allow opening new routes and unpacking that the Jorge Newbery Airport could never offer them.

Norwegian Air Argentina plans to allocate part of its operation to El Palomar. “The company is strongly considering operating from there, too,” said Ole Christian Melhus, the CEO of Norwegian Air Argentina, regarding the operations at El Palomar Airport.

Currently, the low-cost carrier Norway Air Shuttle ASA (Norway’s parent airline) has already announced that it will start flying Buenos Aires-London in February 2018 and already has the tickets for sale. Norwegian will open five routes between Spain and Argentina.

“In the event that the government decided to position El Palomar as a low-cost airport, Norwegian would definitely support it, it would be the first in the region”, confirmed Melhus. In this way, the Norwegian company joined the intention of Flybondi that already announced that its metropolitan airport will be El Palomar. A convenient decision for low cost airlines looking for alternative airports with lower operating costs for cheaper flights, an equation that works for the world’s airlines.

El Palomar Airport Plan

Regarding the operation of the new El Palomar Airport, the Flybondi airline had initially presented a plan to build a new passenger terminal and the exclusive operation of this air terminal.

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The scheme was a system of Private Public Participation (PPP). But the bureaucratic obstacles to disaffect El Palomar from the military use it has currently generated an impediment to the proposal.

The major airport manager in Argentina, Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), which has the Aeroparque, Ezeiza and San Fernando concession, raised some objections regarding a clause in its contract whereby there can not be another station in the area without that is operated by them. Then, the company of Eduardo Eurnekian, entered the negotiation on El Palomar.

There is one of the main obstacles. AA2000 has rates incompatible with a low cost operation. From the groceries for passengers, to the most expensive parking lot in the whole Buenos Aires area, the costs that the company headed by Martin Eurnekian have become a key point of the negotiation. Obviously, the value of services to airlines is also discussed. Everything supposes that the concessionaire will be part of the exploitation of El Palomar. The Regulatory Body of the Argentine Airport System (Orsna) is another one of those involved in the future of the air terminal station, as well as the Air Force.

Currently there is no decision made, but a table ingrada by the Ministries of Transport and Defense, as well as the Air Force, draw on a board all the possibilities for the new El Palomar Airport is an option or alternative to Aeroparque. A \ W

 

DATA: Las imágenes son meramente ilustrativas, y no representan necesariamente la imagen oficial de la compañía Norwegian Air Argentina. / The images are merely illustrative, and do not necessarily represent the official image of the company Norwegian Air Argentina.

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Anac.gov.ar / Norwegian.com/ar / Airgways.com / Caa.co.uk / Wikipedia.org / Enterprise.discourse.org / Maps.google.com
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