China Southern 1er Boeing 737-8 MAX

Posted on noviembre 29, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 29 23:08 | AIRLINES

La aerolínea China Southern Airlines tomó posesión de dos Boeing 737-8 MAX

Boeing anunció el Martes, 28 de noviembre de 2017 tomó pocesión de dos Boeing 737-8 MAX. Su configuración debe contar tres clases, como en el 737-800 que posee en su flota.

China Southern Airlines con sede en el Aeropuerto de Guangzhou-Baiyun, se había comprometido en Diciembre de 2015 a adquirir cincuenta Boeing 737-8 MAX, y había agregado otras treinta el mes de Octubre 2017. El anuncio fue formulado acompañando un pedido de 777-300ER y 737-800. En su adquisición más reciente, la compañía de la alianza SkyTeam afirmó haberse beneficiado de concesiones sustanciales en los precios.

Además de los 737 MAX, la cartera de pedidos de China Southern Airlines incluye, en particular, Boeing 787-9 (20) y Airbus A350-900; en el medio recorrido, ya ha puesto en servicio siete de los 74 A320NEO previstos. Estos nuevos aviones permitirán a la aerolínea más grande del país tener un aumento de capacidad del 8,1% sobre su flota a fines de 2016, y ” respaldarán sus operaciones y su estrategia de doble hub en el nuevo Aeropuerto de Beijing en Daxing, donde las operaciones comenzarán en 2019.

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China Southern receives first Boeing 737-8 MAX

The China Southern Airlines airline took possession of two Boeing 737-8 MAX

Boeing announced on Tuesday, November 28, 2017 it took possession of two Boeing 737-8 MAX. Its configuration must have three classes, as in the 737-800 it has in its fleet.

China Southern Airlines based in Guangzhou-Baiyun Airport, had committed in December 2015 to acquire fifty Boeing 737-8 MAX, and had added another thirty the month of October 2017. The announcement was made accompanying an order of 777-300ER and 737-800. In its most recent acquisition, the SkyTeam alliance company claimed to have benefited from substantial price concessions.

In addition to the 737 MAX, China Southern Airlines’ order book includes, in particular, Boeing 787-9 (20) and Airbus A350-900; in the middle course, it has already put into service seven of the 74 planned A320NEO. These new aircraft will allow the country’s largest airline to have an 8.1% capacity increase over its fleet by the end of 2016, and “will support its operations and its dual hub strategy at the new Beijing Airport in Daxing, where Operations will begin in 2019. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Bastian Ding
AW-POST: 201711292308AR

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Comienza ensamblaje final A330-800

Posted on noviembre 29, 2017 by A I R G W A Y S ®

A330NEO flying

AW | 2017 11 29 15:40 | INDUSTRY

Airbus ha comunicado que se encuentra en proceso de ensamblaje final del Airbus A330-800

El ensamblaje final del miembro más nuevo de la familia A330NEO, el A330-800, ha comenzado y está en camino para el primer vuelo planeado para 2Q2018.

La factoría de Airbus en Toulouse dedicada a la línea de ensamblaje del A330 ha informado la puesta a punto del ensamblaje final del Airbus A330-800NEO. Es el segundo miembro de la nueva variante de este bimotor denominada comercialmente como A330NEO.

ENSAMBLAJE FINAL DEL AIRBUS A330-800NEO EN TOLOUSE, FRANCIA

El A330-800NEO una de las dos versiones de A330NEO, junto con el A330-900NEO es un avión más eficiente que generará ahorros a través de su reducido consumo de combustible. El avión incorpora la última generación de motores Rolls-Royce Trent 7000, junto con múltiples mejoras aerodinámicas. Con un alcance de 7.500 millas náuticas, el A330-800neo normalmente tendrá capacidad para 257 pasajeros en tres clases de servicio, mientras que ofrece capacidad para hasta 406 pasajeros en una configuración de alta densidad.

El A330-800 complementa al A330-900, el miembro más grande de la Familia A330NEO. Con su peso máximo de despegue (MTOW) de 242 toneladas como variante básica, el A330-800 puede operar rutas de hasta 7.500nm y con la variante MTOW de 251 toneladas lanzada recientemente, el avión puede operar rutas de ultra largo alcance de hasta 8,150nm. En conjunto, las variantes del A330neo son parte de la familia de aviones bimotores de dos pasillos más completa del mundo, desde 260 hasta más de 360 asientos, que incluye la familia A350 XWB.

Las nuevas características más visibles de las alas A330NEO son los sharklets curvados especialmente desarrollados para alas, que se basan en la tecnología A350 XWB, extendiendo la envergadura a 64m, proporcionando características aerodinámicas de vanguardia. Las aerolíneas se beneficiarán de un 25% menos de consumo de combustible por asiento en comparación con los competidores de la generación anterior, los costos de mantenimiento reducidos y la confiabilidad operativa del 99.5% líder en el mercado del A330. Los pasajeros disfrutarán de la galardonada nueva cabina Airspace inspirada en el A350 XWB. Además de la última generación de entretenimiento y conectividad durante el vuelo, los pasajeros pueden esperar una nueva área de entrada acogedora, espaciosos compartimentos superiores, iluminación ambiental y vuelos excepcionalmente silenciosos.

Órdenes del A330’s

La familia de aviones Airbus A330 posee unos 1.700 pedidos, el A330 es el avión de fuselaje ancho más popular de todos los tiempos, ya que ha volado casi 1.000.000 de vuelos anuales. Hoy, más de 1.300 aviones han sido entregados a 117 clientes en todo el mundo en una amplia gama de rutas, desde vuelos nacionales y regionales hasta servicios intercontinentales de largo alcance. Al ofrecer los costos operativos más bajos en su categoría y gracias a las continuas inversiones en las últimas innovaciones, la nueva generación del A330NEO será la aeronave más rentable y con mejores resultados en su categoría de tamaño.

Confianza en el A330-800

El programa inicial del A330-200 ha logrado un éxito en sus ventas debido ha que se ha introducido en un tiempo donde la demanda solicitaba un avión de esas características y donde el Boeing 767 no representaba un avión idóneo por los costos más elevados de operción. El porcentaje de la flota que está activa desde 2000 ha promediado el 97%. Esto sugiere que el A330-200 es un tamaño de avión que tiene una fuerte demanda en el mercado. Airbus consiguió este modelo introducirlo correctamente en el mercado mundial.

Aunque la suave demanda de las ventas del A330-800 es debido a que la flota activa de los A330-200 es todavía joven y sigue brindando el nivel de rendimiento que desean los operadores. Si observamos la flota activa actual de A330-200, podemos ver que hay ciertos mercados que requieren atención para los reemplazos. A partir del 2Q2017, solo 28 aeronaves fueron estacionadas con una edad promedio de 10.9 años.

Los pronosticadores sostienen que las ventas del A330-800 no serán tan buenas como lo fue el A330-200, pero Airbus podría vender lo suficiente para garantizar el desarrollo. Igualmente, los actuales operadores del A330-200 encontrarán a futuro un reemplazo natural en el A330-800. Estos operadores representan la mitad de la flota total. El A330-200 ofrece la capacidad de entregar cargas de cuerpo ancho en trayectos largos a bajo costo. El A330-800 ofrecerá más carga útil (4%) y más alcance (3.5%) y un 12-14% de mejor economía de ahorro de combustible que el modelo anterior. El A330-800 prometerá traer mejoras sustanciales en rendimiento y costos operativos menores para las aerolíneas que emplean el A330-200.

Start final assembly A330-800

Airbus has announced that it is in the process of final assembly of the Airbus A330-800

The final assembly of the newest member of the A330NEO family, the A330-800, has started and is on track for the first planned flight for 2Q2018.

The Airbus factory in Toulouse dedicated to the assembly line of the A330 has reported the final assembly of the Airbus A330-800NEO. It is the second member of the new variant of this twin-engine commercially known as A330NEO.

The A330-800NEO one of the two versions of A330NEO, along with the A330-900NEO is a more efficient aircraft that will generate savings through its reduced fuel consumption. The aircraft incorporates the latest generation of Rolls-Royce Trent 7000 engines, along with multiple aerodynamic improvements. With a range of 7,500 nautical miles, the A330-800NEO will normally seat 257 passengers in three classes of service, while offering capacity for up to 406 passengers in a high-density configuration.

The A330-800 complements the A330-900, the largest member of the A330neo Family. With its maximum take-off weight (MTOW) of 242 tons as a basic variant, the A330-800 can operate routes of up to 7,500 nm and with the recently launched MTOW variant of 251 tons, the aircraft can operate ultra-long range routes of up to 8,150 nm. Together, the A330neo variants are part of the world’s most complete twin-engine twin-engine airplane family, from 260 to more than 360 seats, including the A350 XWB family.

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The most visible new features of the A330NEO wings are the specially developed curved sharklets for wings, which are based on the A350 XWB technology, extending the wingspan to 64m, providing state-of-the-art aerodynamic features. Airlines will benefit from 25% less fuel consumption per seat compared to competitors of the previous generation, reduced maintenance costs and the operational reliability of the leading 99.5% of the A330 market. Passengers will enjoy the award-winning new Airspace cabin inspired by the A350 XWB. In addition to the latest generation of entertainment and connectivity during the flight, passengers can expect a new cozy entrance area, spacious overhead compartments, ambient lighting and exceptionally quiet flights.

A330’s orders

The family of Airbus A330 aircraft has about 1,700 orders, the A330 is the most popular wide-body aircraft of all time, since it has flown almost 1,000,000 annual flights. Today, more than 1,300 aircraft have been delivered to 117 customers around the world on a wide range of routes, from domestic and regional flights to long-range intercontinental services. By offering the lowest operating costs in its category and thanks to the continuous investments in the latest innovations, the new generation of the A330NEO will be the most profitable aircraft with the best results in its size category.

Confidence in the A330-800

The initial program of the A330-200 has achieved a success in its sales because it has been introduced at a time when the demand requested an airplane of those characteristics and where the Boeing 767 did not represent a suitable aircraft for the higher costs of operation. The percentage of the fleet that has been active since 2000 has averaged 97%. This suggests that the A330-200 is an aircraft size that has a strong demand in the market. Airbus got this model to enter it correctly in the world market.

Although the smooth demand for the A330-800’s sales is due to the fact that the A330-200’s active fleet is still young and still provides the level of performance that operators want. If we look at the current active fleet of A330-200, we can see that there are certain markets that require attention for replacements. As of 2Q2017, only 28 aircraft were stationed with an average age of 10.9 years.

Forecasters say the sales of the A330-800 will not be as good as the A330-200 was, but Airbus could sell enough to guarantee the development. Likewise, the current operators of the A330-200 will find a natural replacement in the A330-800 in the future. These operators represent half of the total fleet. The A330-200 offers the ability to deliver wide-body loads on long hauls at low cost. The A330-800 will offer more payload (4%) and more range (3.5%) and a 12-14% better economy of fuel savings than the previous model. The A330-800 will promise to bring substantial improvements in performance and lower operating costs for airlines that use the A330-200. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com
AW-POST: 2017112915400AR

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Aerolíneas cancela Ezeiza-Barcelona

Posted on noviembre 29, 2017 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para A340 aerolineas argentinas

AW | 2017 11 29 14:40 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas Argentinas dejará de volar a Barcelona por conflictos gremiales y baja demanda

La aerolínea de Argentina ha decidido cancelar el destino Barcelona luego de reducir las frecuencias semanales. Los conflictos gremiales y los paros con cancelaciones y demoras fueron el puntapié inicial. Hace 20 días, Aerolíneas Argentinas redujo de cinco a tres las frecuencias semanales de vuelos directos de Buenos Aires a Barcelona. Finalmente dejará de volar a partir del 1 de Febrero 2018 a la ciudad catalana.

A través de un comunicado oficial, Aerolíneas confirmó que se trata de “razones comerciales” por rentabilidad y optimización de recursos, con el objetivo de mejorar la competitividad. Mario Dell’Acqua, presidente de la aerolínea, aseguró que la decisión se enfoca en bajar costos tras el análisis del desempeño de todas las rutas de manera minuciosa. “Ésta es la ruta internacional con resultados más débiles, al no contar con una frecuencia diaria. Adicionalmente, los quites de colaboración agravaron la situación y contribuyeron a la decisión”, continuó Dell’Acqua. Buscarán completar la operación de las demás rutas internacionales en las que son más competitivos. Aerolíneas Argentinas seguirá conectado las ciudades de Buenos Aires con Barcelona vía Madrid, donde posee siete frecuencias por semana.

Resultado de imagen para A340 aerolineas argentinas Barcelona

Airlines cancels direct route to Barcelona

Aerolíneas Argentinas will stop flying to Barcelona due to union conflicts and low demand

The airline of Argentina has decided to cancel the destination Barcelona after reducing the weekly frequencies. The union conflicts and the stoppages with cancellations and delays were the kickoff. 20 days ago, Aerolíneas Argentinas reduced the weekly frequencies of direct flights from Buenos Aires to Barcelona from five to three. Finally, it will stop flying from February 1, 2018 to the Catalan city.

Through an official statement, Aerolíneas confirmed that it is “commercial reasons” for profitability and optimization of resources, with the objective of improving competitiveness. Mario Dell’Acqua, president of the airline, said the decision focuses on lowering costs after analyzing the performance of all routes meticulously. “This is the international route with the weakest results, as it does not have a daily frequency”, added Dell’Acqua. “In addition, the collaboration quotas aggravated the situation and contributed to the decision”. They will seek to complete the operation of the other international routes in which they are more competitive. Aerolíneas Argentinas will continue connecting the cities of Buenos Aires with Barcelona via Madrid, where it has seven frequencies per week. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Infobae.com
AW-POST: 201711291440AR

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Rusia producción parcial en exterior

Posted on noviembre 29, 2017 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2017 11 29 14:07 | INDUSTRY

Rusia podría localizar producción parcial MS-21 / SSJ100 en exterior

El Ministerio de Industria y Comercio (Minpromtorg) de la Federación de Rusia está considerando una localización parcial de la producción de aviones rusos MS-21 y el Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) en el extranjero, en el caso futuros grandes pedidos de aviones.

“Estamos trabajando activamente para promover las aeronaves civiles competitivas de Rusia a los mercados donde existe un interés correspondiente y una demanda efectiva. Se consideran diferentes formatos de cooperación. Esto no siempre es solo un suministro directo. A menudo, la localización parcial de la producción o la formación de una amplia competencia en el mantenimiento de los equipos en el territorio de un país puede ser una propuesta atractiva cuando se necesita una gran cantidad de aeronaves”, informó el Ministerio de Industria y Comercio de Federación Rusia.

El gobierno de Rusia ha manifestado que no divulgarán los detalles de posibles transacciones hasta que lleguen a acuerdos específicos con posibles clientes de aviones.

Russia partial production in exterior

Russia could locate partial production MS-21 / SSJ100 abroad

The Ministry of Industry and Commerce (Minpromtorg) of the Russian Federation is considering a partial location of the production of Russian MS-21 aircraft and the Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) abroad, in the case of future large aircraft orders.

“We are actively working to promote Russia’s competitive civil aircraft to markets where there is corresponding interest and effective demand, different cooperation formats are considered, this is not always just a direct supply, often the partial location of production or the formation of a wide competence in the maintenance of the equipment in the territory of a country can be an attractive proposal when a large quantity of aircraft is needed”, informed the Ministry of Industry and Commerce of the Russian Federation.

The Russian government has said it will not disclose the details of possible transactions until it reaches specific agreements with potential aircraft customers. A \ W

Россия частичная продукция за рубежом

Россия может найти частичное производство MS-21 / SSJ100 за рубежом

Министерство промышленности и торговли (Минпромторг) Российской Федерации рассматривает частичное размещение продукции российских самолетов MS-21 и Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) за рубежом, в случае будущих заказов больших самолетов.

“Мы активно работаем над продвижением конкурентоспособных гражданских самолетов России на рынки, где есть соответствующий интерес и эффективный спрос, рассматриваются различные форматы сотрудничества, это не всегда просто прямой источник, часто частичное размещение продукции или формирование широкой компетентности в обслуживании оборудования на территории страны может быть привлекательным предложением, когда требуется большое количество самолетов”, сообщили в Министерстве промышленности и торговли Российской Федерации.

Российское правительство заявило, что не будет раскрывать детали возможных транзакций, пока не достигнет конкретных соглашений с потенциальными потребителями самолетов. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Minpromtorg.gov.ru / Sukhoi.org
AW-POST: 201711291407AR

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Causa AeroCentury-Embraer por MRO

Posted on noviembre 29, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 29 13:37 | GOVERNMENT / MRO

La Corte Suprema de Tennessee responde a una pregunta del Tribunal Federal de Estados Unidos sobre la reclamación de trabajos de reparación de aviones

La Corte Suprema de Tennessee abordó una pregunta certificada de un Tribunal Federal de Distrito sobre el esfuerzo de una empresa de mantenimiento de aeronaves para cobrar su factura por el trabajo realizado en un avión comercial.

AeroCentury Corporation era propietaria de un avión comercial, que arrendó a una aerolínea regional estadounidense, Colgan Air. Cerca del final del contrato de arrendamiento, Colgan Air envió el avión a una empresa con sede en Nashville, Embraer Aircraft Maintenance Services Inc., para su inspección, mantenimiento y reparaciones (MRO). Embraer completó los trabajos reallizados en la aeronave por un valor de U$D 350.000 dólares.

Según la ley de Tennessee, Embraer adquirió un reclamo legal llamado “derecho de retención de reparador” en el avión. El gravamen significaba que, si no se pagaba la factura de Embraer, Embraer tenía derecho a tomar posesión del avión y venderlo para cobrar su recibo. El caso es que Colgan Air nunca le pagó a Embraer casi tres meses después de que se completara el trabajo de Embraer por el motivo de que la aerolínea se declaró en bancarrota. La declaración de bancarrota de Colgan Air significó que no pudo pagar a Embraer por el trabajo realizado en el avión.

Sin una forma práctica de obtener el pago de su deudor Colgan Air, Embraer presentó una demanda contra AeroCentury en la corte del Distrito Federal de Tennessee. La demanda solicitó al Tribunal Federal que hiciera cumplir el gravamen de reparación de Embraer contra el avión, para ordenar ejecutar la venta del avión para pagar la factura de Embraer.

La demanda federal fue iniciada, pero AeroCentury vendió el avión que ya tenía en poseción, a una compañía ubicada en Ucrania sin que el contratista de reparaciones Embraer fuera informado. Con la venta del avión, Embraer no pudo ejecutar la cláusula de venta y cobrar por los servicios de MRO. Embraer tuvo que recurrir como último recurso a la Corte Federal que ordenara a AeroCentury que pagara los ingresos de su venta del avión a la Corte para que pudieran ser aplicados a la factura de Embraer.

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SEDE DE LA EMBRAER MAINTENANCE SERVICES EN NASHVILLE, ESTADO DE TENNESSEE

Después de recibir la solicitud de Embraer, el Tribunal del Distrito Federal no tenía claro el punto de la Ley de Tennessee. Bajo la Norma 23 del Tribunal Supremo de Tennessee, el Tribunal Federal de Distrito le envió al Tribunal Supremo de Tennessee una pregunta “certificada”, es decir, le pidió al Tribunal que respondiera una pregunta sobre la Ley de Tennessee sin tomar todo el caso. Esto se puede hacer cuando no hay casos en Tennessee que guíen a la Corte Federal en la aplicación de la Ley de Tennessee.

El Tribunal del Distrito Federal preguntó si el derecho de retención de un reparador según el estatuto puede aplicarse por un método distinto de permitir que el acreedor tome posesión de la propiedad y la venda para pagar la deuda. Específicamente, preguntó si el gravamen de Embraer seguiría los ingresos de la venta del avión por parte de AeroCentury.

El Tribunal Supremo examinó el lenguaje sencillo del estatuto y sostuvo que solo permite a los acreedores aplicar el gravamen de un reparador mediante la venta de la propiedad sujeta al gravamen, o sea el avión que fue reparado. El estatuto no dice cómo un acreedor podría alcanzar los ingresos de la venta de propiedad gravada. En consecuencia, el estatuto particular de Tennessee sobre el que el Tribunal Federal preguntó no autoriza a Embraer a alcanzar los ingresos de la venta del avión por parte de AeroCentury.

El Tribunal del Distrito Federal certificó una segunda pregunta sobre otros remedios para un acreedor cuando el propietario ha hecho que no sea práctico tomar posesión de una propiedad sujeta a gravamen. Según la Regla 23, esta pregunta certificada no fue respondida porque existen casos adecuados en Tennessee para guiar a las partes y al tribunal federal sobre el tema.

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AeroCentury-Embraer Causes Claim for MRO

The Supreme Court of Tennessee responds to a question from the Federal Court of the United States about the claim of repairs of aircraft

The Tennessee Supreme Court addressed a certified question from a Federal District Court about the effort of an aircraft maintenance company to collect its invoice for work done on a commercial aircraft.

AeroCentury Corporation owned a commercial aircraft, which leased to a regional american airline, Colgan Air. Near the end of the lease, Colgan sent the plane to a Nashville-based company, Embraer Aircraft Maintenance Services Inc., for inspection, maintenance and repairs (MRO). Embraer completed the work done on the aircraft for a value of US$ 350,000.

Under Tennessee law, Embraer acquired a legal claim called “repairman’s right of retention” on the plane. The levy meant that, if Embraer’s invoice was not paid, Embraer had the right to take possession of the plane and sell it to collect its receipt.The fact is that Colgan Air never paid Embraer nearly three months after Embraer’s work was completed because the airline filed for bankruptcy. The bankruptcy declaration of Colgan Air meant that he could not pay Embraer for the work done on the plane.

Without a practical way to obtain payment from its Colgan Air debtor, Embraer filed a lawsuit against AeroCentury in the Federal District of Tennessee court. The lawsuit asked the Federal Court to enforce Embraer’s repair tax against the plane, to order the sale of the plane to pay Embraer’s bill.

The federal lawsuit was initiated, but AeroCentury sold the aircraft it already owned, to a company located in Ukraine without the repair contractor Embraer being informed.With the sale of the aircraft, Embraer could not execute the sales clause and charge for MRO services. Embraer had to resort as a last resort to the Federal Court ordering AeroCentury to pay the proceeds of its sale of the aircraft to the Court so that they could be applied to the Embraer invoice.

After receiving Embraer’s request, the Federal District Court was not clear about the point of the Tennessee Law. Under Rule 23 of the Supreme Court of Tennessee, the Federal District Court sent a “certified” question to the Supreme Court of Tennessee, that is, it asked the Court to answer a question about the Tennessee Law without taking the entire case. This can be done when there are no cases in Tennessee that guide the Federal Court in the application of the Tennessee Law.

The Court of the Federal District asked if the right of retention of a repairer according to the statute can be applied by a different method of allowing the creditor to take possession of the property and sell it to pay the debt. Specifically, he asked if the Embraer tax would follow the revenue from the sale of the aircraft by AeroCentury.

The Supreme Court examined the simple language of the statute and argued that it only allows creditors to apply the lien of a repairer through the sale of the property subject to the lien, that is, the aircraft that was repaired. The statute does not say how a creditor could reach the income from the sale of encumbered property. Accordingly, the particular Tennessee statute on which the Federal Court asked does not authorize Embraer to raise revenues from the sale of the aircraft by AeroCentury.

The Federal District Court certified a second question about other remedies for a creditor when the owner has made it impractical to take possession of property subject to encumbrance. Under Rule 23, this certified question was not answered because there are adequate cases in Tennessee to guide the parties and the federal court on the issue. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tncourts.gov / Embraer.com / Dfchase.com / Panoramio.com DATA: http://tncourts.gov/sites/default/files/embraeraircraftv.aerocentury.opn__0.pdf

AW-POST: 201711291337AR

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IATA implementa nuevo gestor BSPlink

Posted on noviembre 29, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 29 11:47 | AVIATION

Facilitará la distribución global y la liquidación de fondos entre las agencias de viajes y las líneas aéreas

El año pasado, el BSP procesó $ 219 mil millones en fondos de líneas aéreas con un 100% de liquidación a tiempo. BSPlink es un sistema innovador, basado en Internet para facilitar la interacción y el intercambio de información entre todos los participantes en el BSP.

BSPlink es la interfaz global para que las agencias de viajes y las aerolíneas accedan al Plan de facturación y liquidación (BSP) de IATA. La IATA actualmente brinda servicios para la liquidación de transacciones financieras entre las agencias de viajes y las aerolíneas. Este servicio consolida los montos adeudados por cada agente y los montos adeudados a cada línea aérea y permite que la liquidación se realice a través de una sola transferencia financiera para cada participante.

“La implementación de NewGen ISS es un paso fundamental de la industria del transporte aéreo mundial para garantizar que BSP continúe satisfaciendo los requisitos de liquidación financiera de la industria en los próximos años. Es la culminación de un compromiso de varios años con una industria que incluye aerolíneas, agentes de viajes y proveedores de TI y sistemas. Brindará mayores opciones y flexibilidad a nuestros agentes de viajes, al tiempo que brindará aún más seguridad financiera a las aerolíneas”, dijo Aleks Popovich, Vicepresidente Senior de Finanzas y Distribución en IATA.

IATA implements new BSPlink manager

Facilitate the global distribution and settlement of funds between travel agencies and airlines

Last year, the BSP processed $ 219 billion in airline funds with 100% settlement on time. BSPlink is an innovative system, based on the Internet to facilitate the interaction and exchange of information among all participants in the BSP.

BSPlink is the global interface for travel agencies and airlines to access the IATA Billing and Settlement Plan (BSP). IATA currently provides services for the settlement of financial transactions between travel agencies and airlines. This service consolidates the amounts owed by each agent and the amounts owed to each airline and allows the settlement to be made through a single financial transfer for each participant.

“The implementation of NewGen ISS is a critical step in the global air transport industry to ensure that BSP continues to meet the industry’s financial settlement requirements in the years to come. It is the culmination of a multi-year commitment to an industry that includes Airlines, travel agents and IT providers and systems will provide greater options and flexibility to our travel agents, while providing even more financial security to airlines”, said Aleks Popovich, Senior Vice President of Finance and Distribution at IATA. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bsplink.iata.org
AW-POST: 201711291147AR

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Alianza Airbus—Rolls-Royce—Siemens

Posted on noviembre 29, 2017 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para E fan-X BAe 146

AW | 2017 11 29 11:24 | INDUSTRY / ENGINEERING

Airbus anuncia una alianza con Siemens y Rolls-Royce para hacer un primer vuelo híbrido regional para 2020

Airbus, Rolls-Royce y Siemens han formado una asociación para intentar poner en el aire aviones de cien plazas con motores híbridos. En principio, se probará con vuelos de corta distancia en 2020 y las compañías esperan que sean el futuro de la aviación comercial. El fabricante británico de motores desarrollará un motor de dos megavatios.

Airbus, Siemens y Rolls-Royce presentaron el martes un proyecto en común para desarrollar un avión híbrido de pasajeros, una tecnología que podría ayudar a limitar las emisiones de dióxido de carbono producidas por la industria de la aviación y a reducir su dependencia de los combustibles fósiles.

El prototipo de avión ya tiene nombre E-Fan X y utilizará tres motores a reacción de gas y uno eléctrico con una potencia de 2 MW. Airbus, Rolls-Royce y Siemens se han marcado el objetivo de hacer vuelos de pruebas en 2020. Para ellos trabajarán con el modelo BAe 146, un jet privado de cien plazas. La versión híbrida generaría electricidad con una turbina dentro del avión. Esa energía se emplearía después para girar las aspas del turborreactor eléctrico. Si el sistema funciona podría añadirse un segundo motor eléctrico, afirmaron las empresas.

“El E-Fan X es un paso importante para convertir el vuelo eléctrico en una realidad y allanará el camino para que la tecnología sea utilizada en aviación comercial de manera segura, eficiente, y rentable”, ha informado Paul Eremenko, director tecnológico de Airbus, que confía que la propulsión híbrida-eléctrica sea la tecnología del futuro de la aviación.

El futuro de la aviación

El prototipo E-Fan X servirá para desarrollar los sistemas de propulsión de alta potencia y poner a prueba el rendimiento en las condiciones que vuelan las aeronaves tradicionales. El programa también tiene como objetivo establecer los requisitos para la futura certificación de aeronaves de propulsión eléctrica, mientras se capacita a una nueva generación de diseñadores e ingenieros para llevar un avión comercial híbrido-eléctrico.

Resultado de imagen para E fan-X BAe 146

El sistema de propulsión eléctrica del E-Fan X obtiene su potencia de un generador que funciona con una turbina en el fuselaje. El despegue y el aterrizaje contarán con el respaldo de baterías de iones de litio, cada una de las cuales tendrá 700 kilovatios de potencia.

Airbus se encargará en la integración de los motores en los controles de vuelo, mientras Rolls-Royce será responsable del desarrollo del motor eléctrico de dos megavatios y Siemens será el proveedor tecnológico. Airbus y Siemens ya colaboraban en E-Aircraft Systems House en la tecnología para motores eléctrico.

Los compromisos de la Comisión Europea en Medio Ambiente para 2050 marcan una reducción del 75% en emisiones de CO2, del 90% de dióxido de nitrógeno (NO2) y del 65% de ruido para la aviación comercial. Airbus, Rolls-Royce y Siemens reconocen que actualmente no existe tecnología que pueda alcanzar estos objetivos. Las compañías están invirtiendo millones en investigar y desarrollar distintas tecnologías. Los motores híbridos se consideran los avances más prometedores.

La fábrica europea de aviones Airbus SE sería la responsable de integrar los sistemas del avión en un conjunto funcional. La británica Rolls Royce fabricaría el generador y el turborreactor, en tanto la firma alemana de ingeniería Siemens AG entregaría el motor eléctrico de dos megavatios. La fábrica de motores de avión Rolls Royce no es la misma que la marca de autos de lujo, que pertenece a BMW AG.

Las empresas dicen que se anticipan a los objetivos a largo plazo de la Unión Europea de reducir las emisiones de dióxido de carbono de la aviación en un 60% y a la vez cumplir con los límites de ruido y contaminación que “no se pueden alcanzar los las tecnologías actuales”. El CO2 es un gas de invernadero que contribuye al calentamiento global, según los científicos.

Existen otros proyectos de aviones híbridos. Zunum Aero, con sede en Kirkland, Washington, dice que está trabajando en un jet híbrido para 12 pasajeros. Sus socios en el emprendimiento son Boeing, jetBlue Technology Ventures y el fondo para energías limpias del Departamento de Comercio, dijo la empresa.

Alliance Airbus-Rolls-Royce-Siemens

Airbus announces an alliance with Siemens and Rolls-Royce to make a first regional hybrid flight for 2020

Airbus, Rolls-Royce and Siemens have formed a partnership to try to put hundred-seat aircraft with hybrid engines in the air. In principle, it will be tested with short-haul flights in 2020 and companies expect them to be the future of commercial aviation. The British engine manufacturer will develop a two-megawatt engine.

Airbus, Siemens and Rolls-Royce on Tuesday unveiled a joint project to develop a hybrid passenger aircraft, a technology that could help limit the carbon dioxide emissions produced by the aviation industry and reduce its dependence on fossil fuels .

The prototype airplane already has the name E-Fan X and will use three gas jet engines and one electric with a power of 2 MW. Airbus, Rolls-Royce and Siemens have set their sights on test flights in 2020. For them, they will work with the BAe 146 model, a 100-seat private jet. The hybrid version would generate electricity with a turbine inside the plane. That energy would then be used to rotate the blades of the electric turbojet engine. If the system works, a second electric motor could be added, the companies said.

“The E-Fan X is an important step in making electric flight a reality and will pave the way for technology to be used in commercial aviation in a safe, efficient, and cost-effective manner”, said Paul Eremenko, Chief Technology Officer of Airbus, which trusts that the hybrid-electric propulsion is the technology of the future of aviation.

The future of aviation

The E-Fan X prototype will serve to develop high-powered propulsion systems and test performance in the conditions that traditional aircraft fly. The program also aims to establish the requirements for the future certification of electric-powered aircraft, while training a new generation of designers and engineers to carry a hybrid-electric commercial aircraft.

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The electric propulsion system of the E-Fan X gets its power from a generator that works with a turbine in the fuselage. The takeoff and landing will be supported by lithium-ion batteries, each of which will have 700 kilowatts of power.

Airbus will be responsible for the integration of the engines in the flight controls, while Rolls-Royce will be responsible for the development of the two-megawatt electric motor and Siemens will be the technology provider. Airbus and Siemens already collaborated in E-Aircraft Systems House on the technology for electric motors.

The commitments of the European Commission on Environment for 2050 mark a reduction of 75% in CO2 emissions, 90% of nitrogen dioxide (NO2) and 65% of noise for commercial aviation. Airbus, Rolls-Royce and Siemens recognize that currently there is no technology that can achieve these objectives. Companies are investing millions in researching and developing different technologies. Hybrid engines are considered the most promising advances.

The European aircraft factory Airbus SE would be responsible for integrating the aircraft systems into a functional set. The British Rolls Royce would manufacture the generator and the turbojet, while the German engineering firm Siemens AG would deliver the two-megawatt electric motor. The Rolls Royce airplane engine factory is not the same as the luxury car brand, which belongs to BMW AG.

The companies say they anticipate the European Union’s long-term objectives of reducing aviation’s carbon dioxide emissions by 60% while meeting noise and pollution limits that “can not be achieved in the future” current technologies. The CO2 is a greenhouse gas that contributes to global warming, according to scientists.

There are other hybrid aircraft projects. Zunum Aero, based in Kirkland, Washington, says it is working on a hybrid jet for 12 passengers. Its partners in the venture are Boeing, jetBlue Technology Ventures and the clean energy fund of the Department of Commerce, the company said. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Baesystems.com / Siemens.com
AW-POST: 201711291124AR

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Flydubai inicia ops temporada a Europa

Posted on noviembre 29, 2017 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2017 11 29 10:50 | AIRLINES

Flydubai anuncia nuevas rutas de temporada

Flydubai, con sede en Dubái, anunció hoy el lanzamiento de dos nuevos destinos estacionales para el próximo año: Dubrovnik, Croacia y Kutaisi, Georgia; las últimas incorporaciones a la red europea de flydubai para el período de verano de 2018.

Flydubai se convierte en la primera aerolínea en operar vuelos directos a Dubrovnik desde los EAU. Los vuelos a la popular ciudad costera de Croacia operarán hasta cuatro veces por semana desde el 10 de abril hasta el 25 de octubre de 2018. Junto con Tbilisi y Batumi, Kutaisi se convertirá en el tercer punto de Flydubai en Georgia y recibirá tres vuelos semanales entre el 14 de junio y el 22 Septiembre de 2018.

Esto eleva el número de destinos en la red europea de flydubai para el verano del año que viene a 22 puntos, incluidos 11 puntos en Rusia, Bosnia, Bulgaria, República Checa, Macedonia, Montenegro, Rumania, Serbia, Eslovaquia, Turquía, dos puntos en Ucrania y el nuevo estacional ruta a Croacia.

“Por primera vez este año, les ofrecimos a nuestros pasajeros vuelos directos a destinos populares de verano y, basados en el éxito de estas rutas, decidimos aumentar las opciones para el próximo año y esperamos el inicio de los vuelos a Dubrovnik y Kutaisi”, dijo Ghaith Al Ghaith, consejero delegado de flydubai, al comentar sobre el anuncio.

“Estas nuevas rutas populares, junto con el relanzamiento de vuelos a Batumi, Tivat y Qabala, complementarán nuestra red integral existente y ofrecerán a nuestros pasajeros más opciones para explorar este verano, especialmente a medida que veamos más tráfico de conexión en nuestra red como resultado de nuestros acuerdos de interlínea y código compartido”, agregó Al Ghaith.

Los vuelos a Batumi, Georgia se reanudarán del 16 de junio al 30 de septiembre del próximo año con un vuelo diario, un aumento del servicio de tres semanas operado el verano pasado. Tivat, por otro lado, reanudará con hasta tres vuelos semanales del 26 de marzo al 26 de octubre, reemplazando el servicio existente a Podgorica que actualmente opera durante el horario de invierno. Qabala, el segundo punto de flydubai en Azerbaiyán, se reanudará del 14 de junio al 30 de septiembre con un servicio cuatro veces por semana, un aumento con respecto al servicio dos veces por semana anterior.

“Hemos visto una fuerte demanda de estos nuevos vuelos de verano en las clases económica y de negocios. Es por eso que tomamos la decisión de aumentar la frecuencia para el próximo verano. El interés por los destinos de vacaciones asequibles, populares y fuera de lo común sigue en aumento con el aumento de viajeros conscientes de los costos y experimentados en nuestra red y estas rutas ofrecen opciones alternativas para quienes buscan unas vacaciones en la playa o escapadas urbanas”, Dijo Jeyhun Efendi, Vicepresidente Senior Comercial (Emiratos Árabes Unidos, UE, ME, CIS) en flydubai.

Con el respaldo de nuevas entregas de aviones en 2017, flydubai continúa ampliando su red, que comprende más de 100 destinos en 45 países atendidos por más de 1.700 vuelos semanales.

Flydubai starts ops season to Europe

Flydubai announces new seasonal routes

Flydubai, based in Dubai, today announced the launch of two new seasonal destinations for next year: Dubrovnik, Croatia and Kutaisi, Georgia; the latest additions to the European network of flydubai for the summer period of 2018.

Flydubai becomes the first airline to operate direct flights to Dubrovnik from the UAE. Flights to the popular coastal city of Croatia will operate up to four times a week from April 10 to October 25, 2018. Together with Tbilisi and Batumi, Kutaisi will become Flydubai’s third point in Georgia and will receive three weekly flights between June 14 and September 22, 2018.

This raises the number of destinations in the European flydubai network for the summer of next year to 22 points, including 11 points in Russia, Bosnia, Bulgaria, Czech Republic, Macedonia, Montenegro, Romania, Serbia, Slovakia, Turkey, two points in Ukraine and the new seasonal route to Croatia.

“For the first time this year, we offered our passengers direct flights to popular summer destinations and, based on the success of these routes, we decided to increase the options for next year and we look forward to the start of flights to Dubrovnik and Kutaisi”, said Ghaith Al Ghaith, CEO of flydubai, commenting on the announcement.

“These new popular routes, along with the relaunch of flights to Batumi, Tivat and Qabala, will complement our existing comprehensive network and offer our passengers more options to explore this summer, especially as we see more connection traffic on our network as a result. of our interline and code-sharing agreements”, Al Ghaith added.

Flights to Batumi, Georgia will resume from June 16 to September 30 of next year with a daily flight, a three-week service increase last summer. Tivat, on the other hand, will resume with up to three weekly flights from March 26 to October 26, replacing the existing service to Podgorica that currently operates during winter time. Qabala, the second flydubai point in Azerbaijan, will resume from June 14 to September 30 with a service four times a week, an increase over the previous service twice a week.

“We have seen strong demand for these new summer flights in the economy and business classes, which is why we made the decision to increase the frequency for next summer.The interest in affordable, popular and out of the way holiday destinations Common continues to increase with the increase of cost conscious and experienced travelers in our network and these routes offer alternative options for those seeking a beach holiday or urban getaways”, said Jeyhun Efendi, Senior Vice President Commercial (United Arab Emirates, UE, ME, CIS) on flydubai.

With the support of new aircraft deliveries in 2017, flydubai continues to expand its network, which includes more than 100 destinations in 45 countries served by more than 1,700 weekly flights. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flydubai.com / Aviationtribune.com / Key.aero
AW-POST: 201711291050AR

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Darwin Airline deja de operar

Posted on noviembre 29, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 29 10:38 | AIRLINES

Organismo aviación de Suiza revoca operaciones a Darwin Airline

La Oficina Federal de Aviación Civil de Suiza (FOCA) ha revocado el certificado de operación de la aerolínea Darwin Airline debido a “razones financieras”, obligando a la compañía con sede en Lugano a suspender todas las operaciones el martes. La aerolínea publicó un mensaje en su sitio web indicando que está trabajando en una solución para reiniciar las operaciones pronto.

La decisión de FOCA se produce un día después de que Darwin se declarara insolvente debido a lo que denominó “varios impactos desfavorables en el mercado” que acosaron al nuevo propietario Adria Airways desde que compró la aerolínea regional suiza en Junio 2017. Darwin dijo que trabajaría para salvar tantos empleos como fuera posible al continuar volando bajo su certificado de operación existente, convirtiéndose en un proveedor de servicios de tripulación para pilotos y auxiliares de vuelo y ofreciendo servicios de mantenimiento tanto para su propia aeronave como para terceros.

La insolvencia de Darwin es otra víctima de la retirada de Etihad Airways de las participaciones en acciones europeas que generan pérdidas. Etihad vendió su participación de 33,3% en Darwin en Julio 2017, unos dos meses y medio después de que se negó a inyectar más capital en Alitalia sin grandes concesiones por parte de los empleados. En agosto, Etihad retiró su apoyo a Air Berlin, otra aerolínea en la que tenía más del 29 por ciento de propiedad. Air Berlin archivó inmediatamente para la insolvencia y apenas dos meses más adelante cesó operaciones . La mayoría de los aviones y slots restantes de Air Berlin ahora residen con Lufthansa y EasyJet.

Darwin Airline stops operating

Swiss aviation agency revokes operations to Darwin Airline

The Federal Office of Civil Aviation of Switzerland (FOCA) has revoked the operating certificate of the airline Darwin Airline due to “financial reasons”, forcing the company based in Lugano to suspend all operations on Tuesday. The airline posted a message on its website stating that it is working on a solution to restart operations soon.

The FOCA decision came a day after Darwin declared himself insolvent due to what he called “several unfavorable market shocks” that harassed the new owner Adria Airways since he bought the Swiss regional airline in June 2017. Darwin said he would work to save as many jobs as possible by continuing to fly under his existing operating certificate, becoming a provider of crew services for pilots and flight attendants and offering maintenance services for both his own aircraft and third parties.

The insolvency of Darwin is another victim of the withdrawal of Etihad Airways from the shares in European shares that generate losses. Etihad sold its 33.3% stake in Darwin in July 2017, about two and a half months after it refused to inject more capital into Alitalia without major concessions from employees. In August, Etihad withdrew its support for Air Berlin, another airline in which it had more than 29 percent ownership.Air Berlin immediately filed for insolvency and just two months later ceased operations.Most of Air Berlin’s remaining aircraft and slots now reside with Lufthansa and EasyJet. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wikimedia.org / Panoramio.com
AW-POST: 201711291038AR

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Mandarin Airlines primer ATR 72-600

Posted on noviembre 29, 2017 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2017 11 29 10:26 | AIRLINES

Aerolínea de Taiwán, Mandarin Airlines recibió el primer ATR 72-600

La aerolínea taiwanesa Mandarin Airlines recibió el primero de tres ATR 72-600 el 24 de Noviembre sobre el arrendamiento a largo plazo del arrendador Avation, con sede en Singapur. El avión ATR 72-600 turbohélice, en una configuración de clase única, de 70 asientos, operará en la red doméstica de Taiwan. Mandarin Airlines es una filial regional de la aerolínea taiwanesa China Airlines.

“Con ATR 72-600 uniéndose a la flota, Mandarin Airlines aumentará significativamente las frecuencias de vuelo en cada ruta doméstica y luego presentará algunos sectores nuevos potenciales después. El ATR 72-600 contribuye al aumento de las frecuencias de vuelo, por ejemplo, de tres a cinco vuelos diarios en lugar de uno a dos diarios actualmente. La frecuencia de vuelo intensiva es un objetivo principal a medida que introducimos los ATR en nuestro mercado”, dijo la presidenta de Mandarin Airlines, Jenny Tsao.

ATR ha descrito como un mercado de la isla de Taiwán como competitivo y altamente desafiante. El constructor franco-italiano proporcionaría asistencia técnica y de ingeniería a China Airlines y sus subsidiarias para establecer capacidades internas para el mantenimiento pesado de ATR, hasta mantenimiento C-Check.

El ATR 72-600 traerá a la filial regional de la aerolínea de bandera de Taiwán, China Airlines, los más altos estándares de confort junto con una economía inmejorable. Con el servicio de la aeronave en sus rutas nacionales, Mandarin Airlines se beneficiará con la introducción del versátil turbopropulsor líder del mercado, lo que le permitirá ofrecer a los pasajeros una cabina moderna con precios asequibles. La serie ATR -600 es un operador de ruta comprobado, que crea en promedio 100 nuevas rutas cada año en todo el mundo, y la aeronave contribuirá a la expansión de la conectividad regional en toda la isla.

Mandarin Airlines ha incorporado un plan de optimización de flota, que exige el arrendamiento de tres ATR 72-600 y la compra de un adicional de seis 72-6200s directamente de ATR para un total de nueve a se desplegará en 2020. La aerolínea espera la entrega de los tres aviones arrendados para fines de 2017. Se espera que los seis aviones pedidos directamente a ATR se entreguen en el período 2018-2019.

Al describir su plan de flota, Mandarin dijo que los nuevos ATR 72-600 son muy adecuados para [la] red doméstica en Taiwan. Los nuevos turbohélices se unirán a la flota de seis Embraer E-190 y dos Boeing 737-800 de Mandarin como la aerolínea, continuará expandiendo sus rutas nacionales, internacionales y en colaboración con la empresa matriz China Airlines”.

Mandarin Airlines first ATR 72-600

Airline of Taiwan, Mandarin Airlines received the first ATR 72-600

The Taiwanese airline Mandarin Airlines received the first of three ATR 72-600 on November 24 on the long-term lease of the lessor Avation, based in Singapore. The ATR 72-600 turboprop aircraft, in a single-class, 70-seat configuration, will operate on Taiwan’s home network. Mandarin Airlines is a regional subsidiary of the Taiwanese airline China Airlines.

“With ATR 72-600 joining the fleet, Mandarin Airlines will significantly increase the flight frequencies on each domestic route and then present some potential new sectors later.The ATR 72-600 contributes to the increase of flight frequencies, for example, from three to five daily flights instead of one to two daily flights currently, intensive flight frequency is a major goal as we introduce ATRs in our market”, said Mandarin Airlines President Jenny Tsao.

ATR has described as a Taiwan Island market as competitive and highly challenging. The Franco-Italian builder would provide technical and engineering assistance to China Airlines and its subsidiaries to establish internal capabilities for heavy maintenance of ATR, up to C-Check maintenance.

The ATR 72-600 will bring the regional subsidiary of Taiwan’s flag carrier China Airlines the highest standards of comfort alongside unbeatable economics. With the aircraft servicing its domestic routes Mandarin Airlines will benefit from the introduction of the market leading, versatile turboprop, allowing it to offer passengers a modern cabin with affordable prices. The ATR -600 series is a proven route opener, creating on average 100 new routes every year worldwide, and the aircraft will contribute to the expansion of regional connectivity across the island.

Mandarin Airlines has incorporated a fleet optimization plan, which requires the lease of three ATR 72-600 and the purchase of an additional six 72-6200s directly from ATR for a total of nine to be deployed in 2020. The airline expects the delivery of the three aircraft leased by the end of 2017. It is expected that the six aircraft ordered directly from ATR will be delivered in the 2018-2019 period.

Describing its fleet plan, Mandarin said the new ATR 72-600 is well suited for [the] domestic network in Taiwan. The new turboprop aircraft will join the fleet of six Embraer E-190 and two Boeing 737-800’s. Mandarin, like the airline, will continue to expand its national, international routes and in collaboration with the parent company China Airlines. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Atraircraft.com / Mandarin-airlines.com / T. Laurent / Aviationtribune.com
AW-POST: 201711291026AR

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