Flybondi busca empleados en El Palomar

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AW | 2017 11 02 18:40 | AIRLINES

Flybondi-logoLa aerolínea low-cost Flybondi busca postulantes para su base aérea en El Palomar

La aerolínea “low cost” Flybondi confirmó que iniciará sus operaciones en nuestro país en la tercera quincena de Diciembre 2017 volando desde Córdoba y que en el mes de Enero 2018 comenzará a operar en Buenos Aires desde la base aérea de El Palomar, donde el gobierno nacional tiene previsto construir una estación aérea para las compañías de bajo costo. Los puestos laborales que busca Flybondi para su base en Palomar:

Agente de tráfico: https://lnkd.in/d_btMTy
Mecánico JR: https://lnkd.in/dqvF9cv
Mecánico SR: https://lnkd.in/dNTHPK9
Inspector de Mantenimiento: https://lnkd.in/d7PVwTa
Operador de Equipos de Rampa: https://lnkd.in/dgchem6
Operador de Rampa: https://lnkd.in/dmk9BFM
Supervisor de Rampa: https://lnkd.in/d-h84Dn

Aeropuerto “low cost” El Palomar

La línea aérea Flybondi iniciará sus operaciones low cost en el Aeropuerto El Palomar en Enero de 2018 como parte del proceso de expansión de las rutas aéreas otorgadas por la ANAC y el Ministerio de Transporte.

bui053h3 (1)Norwegian Air Argentina también se postularía para operar en el Aeropuerto El Palomar unificando criterio low cost para el nuevo aeropuerto ubicado al noroeste de la Ciudad de Buenos Aires y descomprimiendo la situación en el Aeropueerto Jorge Newbery (Aeroparque). Así, Norwegian ha manifestado su interés de volar desde El Palomar, si el Gobierno de Argentina decide construir una base para las aerolíneas low cost.

Desde el gobierno podrían plantear la necesidad de utilizar el nuevo Aeropuerto El Palomar para operaciones low cost, mientras que al Aeropuerto Jorge Newbery para vuelos para pasajer con precios regulares. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Flybondi seeks employees for El Palomar base

AW-Flybondi_Aircraft-001The low-cost airline Flybondi seeks applicants for its air base in El Palomar

The “low cost” airline Flybondi confirmed that it will start operations in our country in the third fortnight of December 2017 flying from Córdoba and that in the month of January 2018 it will start operating in Buenos Aires from the El Palomar air base, where the government national plans to build an air station for low-cost companies. The jobs that Flybondi seeks for its base in Palomar:

Traffic agent: https://lnkd.in/d_btMTy
JR Mechanic: https://lnkd.in/dqvF9cv
SR Mechanic: https://lnkd.in/dNTHPK9
Maintenance Inspector: https://lnkd.in/d7PVwTa
Ramp Team Operator: https://lnkd.in/dgchem6
Ramp Operator: https://lnkd.in/dmk9BFM
Ramp Supervisor: https://lnkd.in/d-h84Dn

Airport “Low cost” El Palomar

The airline Flybondi will begin its low cost operations at El Palomar Airport in January 2018 as part of the expansion process of the air routes granted by the ANAC and the Ministry of Transportation.

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Norwegian Air Argentina would also apply to operate at El Palomar Airport, unifying low cost criteria for the new airport located northwest of the City of Buenos Aires and decompressing the situation at the Jorge Newbery Airport (Aeroparque). Thus, Norwegian has expressed interest to fly from El Palomar, if the Government of Argentina decides to build a base for low cost airlines.

From the government could raise the need to use the new El Palomar Airport for low cost operations, while the Jorge Newbery Airport for passenger flights with regular prices. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Flybondi.com / Airgways.com
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Bombardier gana nuevo pedido CSeries

AW | 2017 11 02 18:12 | INDUSTRY

Bombardier_logo[1]Bombardier ha anunciado un nuevo cliente no identificado para el CSeries

El cliente europeo no identificado tiene la intención de comprar 31 CSeries con opciones para 30 más, qcon un acuerdo que cierre a fin del 2017. Con este pedido Bombardier espera terminar con la sequía de ventas.

Bombardier Inc. ganó el primer acuerdo importante de ventas en 18 meses por su asediado jet de la CSeries, mientras se prepara para entregar el control del programa de aeronaves a Airbus SE. Estew nuevo pedido suavizó el golpe de un recorte al pronóstico de la compañía para entregas de la CSeries este año.

El acuerdo preliminar subraya las perspectivas más brillantes para la CSeries luego de que las demoras en la producción y los excesos de costos empañaron la inversión de $ 6 mil millones de Bombardier y obligaron a la compañía a depender de la asistencia del gobierno. Airbus acordó tomar una participación mayoritaria en la sociedad que construye el avión, y prometió recortar los costos de producción, ganar miles de nuevos pedidos y trasladar algunas manufacturas a Alabama para eludir los aranceles estadounidenses impuestos recientemente sobre el avión.

“Esta orden definitivamente está llamando la atención del mercado. Su capacidad para llevar a casa las grandes órdenes se ha visto reforzada por la asociación de Airbus. La gente está empezando a entender que este acuerdo con Airbus ha cambiado completamente el mercado”, dijo Nick Heymann, analista de William Blair & Co.

Si el cliente europeo finaliza su intención de comprar aviones de la CSeries, el acuerdo marcaría la primera gran venta de la aeronave desde que Delta Air Lines Inc. acordó comprar 75 de los aviones de pasillo único en Abril de 2016. El único acuerdo desde entonces fue una transacción de dos aviones con Air Tanzania a fines del año pasado.

Delta-CSeries

La compra de Delta provocó una queja ante el gobierno de los EE.UU. Por Boeing Co., que dijo que los aviones se vendieron a “precios absurdamente bajos”. En respuesta, el Departamento de Comercio impuso aranceles de importación del 300% en la CSeries, diciendo que Bombardier lo vendió a menos del valor justo después de recibir supuestos subsidios gubernamentales ilegales en Canadá.

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Bombardier dijo que se perderá el objetivo de entrega de este año para la CSeries, ya que pelea con retrasos en los motores. Los clientes recibirán solo de 20 a 22 aviones, en comparación con un plan anterior por unos 30, dijo la compañía en un comunicado.

El proveedor de motores Pratt & Whitney, una división de United Technologies Corp., ha estado trabajando para superar los problemas de durabilidad que afectan a los motores turbohélice con engranaje que impulsan la CSeries y la familia de jets Airbus A320NEO. El fabricante de turbinas, que reafirmó su objetivo de 350 a 400 entregas del motor este año, está implementando soluciones para los problemas.

Debido a los retrasos, Pratt proporcionará a Bombardier un avance de proveedor no revelado a partir del cuarto trimestre, dijo el fabricante de aviones canadiense. En una conferencia telefónica con inversionistas y analistas, el presidente ejecutivo de Bombardier, Alain Bellemare, calificó los retrasos como “un problema a corto plazo que Pratt está abordando activamente”.

Las demoras del motor probablemente también afecten las entregas de 2018. Mientras que Bombardier dijo previamente que enviaría de 45 a 55 aviones de la serie C en 2018, el número real podría ser menor, dijo Di Bert.

“Necesitamos un poco más de trabajo con Pratt & Withney para descifrar la secuencia y la programación de los motores para el próximo año. Mi expectativa es que les daremos un número y será algo así como 40-45 cuando todo esté dicho y hecho”, dijo Di Bert.

Debido a que Bombardier aún incurre en pérdidas en todos los aviones de la CSeries, el envío de menos aviones en realidad anima la rentabilidad a corto plazo de Bombardier, dijo Heymann, de William Blair.

Este año, las ganancias antes de intereses, impuestos y artículos especiales serán de al menos U$D 630 millones, en el extremo superior del rango de pronóstico anterior, dijo Bombardier. Las ventas de todo el año serán de aproximadamente U$D 16.3 mil millones, mientras que la compañía gasta cerca de U$D 1 mil millones en flujo de efectivo libre. Bombardier consumió U$D 495 millones en efectivo en el tercer trimestre, en comparación con los $ 320 millones del año anterior.

En el tercer trimestre, Bombardier informó una pérdida ajustada de 1 centavo por acción, igualando el promedio de las estimaciones de los analistas compiladas por Bloomberg. Los ingresos aumentaron un 2,6 por ciento a $ 3,84 mil millones, mientras que los analistas habían proyectado $ 4,13 mil millones. Bombardier tenía $ 2,81 mil millones de recursos de capital disponibles a corto plazo a fines de septiembre, por debajo de los $ 4,48 mil millones a fines del año pasado. La cifra más reciente incluye $ 1.840 millones en efectivo y equivalentes de efectivo. La deuda ajustada fue $ 9,4 mil millones.

La compañía pasó la última década desarrollando la CSeries, una familia de dos aviones que ofrece de 108 a 160 asientos. El más grande de los modelos se superpone con los aviones comerciales más pequeños vendidos por Airbus y Boeing Co.

La CSeries entró en servicio comercial en 2016 con SWISS del grupo Deutsche Lufthansa AG. El modelo CS100 tiene un precio de catálogo de U$D 79.5 millones, antes de los descuentos que son habituales para las compras de aviones. El CS300 tiene una lista de U$D 89.5 millones.

Bombardier espera concluir su acuerdo con el comprador europeo para fin de año. La orden en firme tendría un valor de lista de aproximadamente $ 2.4 mil millones. Bombardier ha acumulado 360 pedidos en firme para la CSeries, con la mayoría de los compromisos relacionados con el CS300. Con un número de campañas muy activas en curso, Bellemare dijo el jueves que es optimista sobre el futuro del programa.

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Alianza Airbus-Bombardier

La llegada de Airbus “claramente nos está ayudando a acelerar el impulso de las ventas” para el jet, dijo el CEO Bellemare.

Bombardier ahora controla alrededor del 63 % de la sociedad limitada que construye la CSeries, dijo el gerente de finanzas Di Bert. El socio de Bombardier, la Provincia de Quebec, originalmente tenía una participación del 49,5 % después de invertir U$D 1 mil millones en la empresa el año pasado. Después de que se cierre el acuerdo de Airbus, Bombardier poseerá aproximadamente el 31 %, Quebec el 19 % y Airbus el 50.01 %. La nueva asociación se anunció el 16 de Octubre 2017 y se espera que se cierre en la segunda mitad de 2018.

El acuerdo de Bombardier con Airbus “crea una certeza mucho mayor sobre el valor final que Bombardier realizará en el programa, así como la ruta de flujo de efectivo positivo para el programa en 2020 y más allá”, dijo Cameron Doerksen, analista financiero de National Bank en Montreal. Jueves en una nota para los clientes. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Bombardier wins new CSeries order

Bombardier_Aerospace-200x (2)Bombardier has announced a new unnamed client for the CSeries

The unnamed European customer intends to buy 31 CSeries with options for 30 more, with an agreement to close at the end of 2017. With this order, Bombardier expects to end the sales drought.

Bombardier Inc. won the first major sales agreement in 18 months for its embattled CSeries jet, as it prepares to hand over control of the aircraft program to Airbus SE. This new order softened the blow of a cut to the company’s forecast for CSeries deliveries this year.

The preliminary agreement underlines the brighter prospects for CSeries after delays in production and cost overruns tarnished Bombardier’s U$D 6 billion investment and forced the company to rely on government assistance. Airbus agreed to take a majority stake in the society that built the plane, and promised to cut production costs, win thousands of new orders and move some manufactures to Alabama to bypass US tariffs recently imposed on the plane.

“This order is definitely calling the attention of the market, its ability to take home the big orders has been reinforced by the Airbus partnership, people are beginning to understand that this agreement with Airbus has completely changed the market”, Nick said. Heymann, analyst at William Blair & Co.

If the European customer completes its intention to purchase CSeries aircraft, the agreement would mark the first major sale of the aircraft since Delta Air Lines Inc. agreed to purchase 75 of the single-aisle aircraft in April 2016. The only agreement since then It was a transaction of two planes with Air Tanzania at the end of last year.

Delta-CSeries

The purchase of Delta caused a complaint to the US government. For Boeing Co., which said the planes were sold at “absurdly low prices.” In response, the Commerce Department imposed 300% import duties on the CSeries, saying that Bombardier sold it at less than fair value after receiving alleged illegal government subsidies in Canada.

Bombardier said that this year’s delivery target for the CSeries will be lost as it struggles with engine delays. Customers will receive only 20 to 22 aircraft, compared to a previous plan for about 30, the company said in a statement.

Pratt & Whitney engine supplier, a division of United Technologies Corp., has been working to overcome the durability issues affecting gear-driven turboprop engines that drive the CSeries and the Airbus A320NEO family of jets. The turbine manufacturer, which reaffirmed its goal of 350 to 400 deliveries of the engine this year, is implementing solutions to the problems.

Due to delays, Pratt will provide Bombardier with an undisclosed supplier advance from the fourth quarter, the Canadian aircraft maker said. In a conference call with investors and analysts, Bombardier CEO Alain Bellemare called the delays “a short-term problem that Pratt is actively addressing.”

Engine delays are likely to also affect deliveries in 2018. While Bombardier previously said it would send 45 to 55 C-series aircraft in 2018, the actual number could be smaller, Di Bert said.

“We need a little more work with Pratt & Whitney to decipher the sequence and programming of the engines for next year, my expectation is that we will give them a number and it will be something like 40-45 when everything is said and done”, said Di Bert.

Because Bombardier still incurs losses on all CSeries aircraft, sending fewer aircraft actually encourages Bombardier’s short-term profitability, said William Blair’s Heymann.

This year, earnings before interest, taxes and special items will be at least US $ 630 million, at the higher end of the previous forecast range, Bombardier said. The year-round sales will be approximately US $ 16.3 billion, while the company spends close to US $ 1 billion in free cash flow. Bombardier consumed US $ 495 million in cash in the third quarter, compared to the US $ 320 million in the previous year.

In the third quarter, Bombardier reported an adjusted loss of 1 cent per share, matching the average of analysts’ estimates compiled by Bloomberg. Revenue rose 2.6 percent to $ 3.84 billion, while analysts had projected $ 4.13 billion. Bombardier had $ 2.81 billion of available short-term capital resources at the end of September, down from $ 4.48 billion at the end of last year. The most recent figure includes $ 1,840 million in cash and cash equivalents. The adjusted debt was $ 9.4 billion.

The company spent the last decade developing the CSeries, a family of two aircraft offering 108 to 160 seats. The largest of the models overlaps with the smaller commercial aircraft sold by Airbus and Boeing Co.

The CSeries entered commercial service in 2016 with SWISS of the Deutsche Lufthansa AG group. The CS100 model has a catalog price of US $ 79.5 million, before the discounts that are usual for aircraft purchases. The CS300 has a list of US $ 89.5 million.

Bombardier expects to conclude its agreement with the European buyer by the end of the year. The firm order would have a list value of approximately $ 2.4 billion. Bombardier has accumulated 360 firm orders for the CSeries, with the majority of the commitments related to the CS300. With a number of very active campaigns under way, Bellemare said on Thursday she is optimistic about the future of the program.

Airbus-Bombardier Alliance

The arrival of Airbus “clearly is helping us accelerate the sales momentum” for the jet, said CEO Bellemare.

Bombardier now controls around 63% of the limited company that builds the CSeries, said finance manager Di Bert. Bombardier’s partner, the Province of Quebec, originally had a 49.5% stake after investing $ 1 billion in the company last year. After the Airbus agreement is closed, Bombardier will own approximately 31%, Quebec 19% and Airbus 50.01%. The new partnership was announced on October 16, 2017 and is expected to close in the second half of 2018.

Bombardier’s agreement with Airbus “creates a much greater certainty about the final value that Bombardier will make in the program, as well as the positive cash flow path for the program in 2020 and beyond,” said Cameron Doerksen, National Financial Analyst. Bank in Montreal. Thursday in a note for clients. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Bombardier.com / Financialpost.com / Wikimedia.org
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Air Canada primer Boeing 737 MAX

AW | 2017 11 02 17:35 | AIRLINES

FK,4923,36,737-max-round-pin.jpgResultado de imagen para Air Canada logoAir Canada se ha convertido en el segundo operador canadiense del Boeing 737 MAX

Air Canada es el segundo operador canadiense del Boeing 737 MAX, solo semanas después de que WestJet inauguró el servicio. La primera entrega de Air Canada fue Boeing 737-8 MAX con registro C-FTJV, la primera de un pedido en firme para 61 737 MAX programados para su entrega a Air Canada hasta el 2021.

Air Canada anteriormente operaba 44 Boeing 737-200 adquiridos con la fusión de Canadian Airlines en 2001. Nueve de estos aviones equiparon la filial Tango de bajo costo de Air Canada y otros 20 equiparon el brazo low-cost llamado ZIP entre Septiembre de 2002 y Septiembre de 2004. La mayoría de los Boeing 737-200 fueron retirados, vendidos o desechados en 2005.

El primer Boeing 737-8 MAX de Air Canada salió de la línea de producción Boeing 737 en Renton, Washington, en Octubre de 2017. El avión recibió su registro canadiense el 31 de octubre, y fue entregado al aeropuerto Kelowna, BC, ese día para modificaciones previas a la entrega por Kelowna Flightcraft.

El 737 MAX luego voló al Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto, llegando en la madrugada del 2 de Noviembre de 2017. El entrenamiento de vuelo continuó más tarde en el día con vuelos desde Toronto a Ottawa, Ontario, y Mirabel, Que., Para competencia y certificación. Dado que el 737 es un nuevo tipo de avión para Air Canada, se requerirá un período de certificación y capacitación antes de que comience el ingreso oficial al servicio. La instalación de Wi-Fi también se llevará a cabo en Kelowna.

Se espera que el vuelo inaugural Boeing 737 MAX de Air Canada se realice en Noviembre de 2017. Air Canada recibirá este año dos Boeing 737-8 MAX adicionales de un total de 61 aviones. Se esperan otros 16 para junio de 2018, con el saldo del pedido original en firme para 61 en 2021. El pedido original de Air Canada dividió las variantes en 33 737 MAX 8s y 28 de los MAX MAX más grandes, aunque esto podría ajustarse como los requisitos dictan

Air Canadá y el CSeries

El reciente crecimiento en el número de pasajeros que Air Canada lleva podría conducir a una conversión de las opciones de compra antes de lo anticipado a pedidos en firme de hasta 48 Boeing 737 MAX más. Además, las opciones para 30 aviones Bombardier CS300 adicionales, por encima del pedido en firme de 45 Bombardier CSeries, podrían convertirse en pedidos en firme antes de lo esperado, según Air Canada. La entrega de los primeros aviones de la CSeries está programada para finales de 2019 hasta el 2022.

El pedido en firme original de Air Canada de 61 Boeing 737 MAX se basó en sus requisitos para 2013. El Boeing 737-8 MAX reemplazará al Airbus A320, que ha estado con la aerolínea desde 1990, y el MAX 9 reemplazará al Airbus A321 con la flota principal. La CSeries de Bombardier reemplazará a los Airbus A319 y Embraer 190s.

Calin Rovinescu, director ejecutivo de Air Canada, dijo: “Piénselo, ya que la serie MAX y CSeries reemplazarán fundamentalmente a nuestra flota de fuselaje estrecho de Airbus”.

El Boeing 737 MAX está impulsado por los motores LEAP-1B de CFM International, diseñados para la eficiencia de combustible y la reducción de ruido. En general, el avión es un 14% más eficiente en consumo de combustible que las actuales 737 Próximas generaciones, y tiene una huella de ruido operacional reducida de hasta 40% gracias a la tecnología de motor silencioso.

El avión viene con el nuevo interior del cielo de Boeing, que tiene características como iluminación LED personalizable y nuevos altavoces para mejorar el sonido y la claridad de los anuncios a bordo. Los 737 MAX 8 de Air Canada tendrán configuraciones de asiento de 16 asientos de primera clase y 153 asientos de autocares, con un total de 169 asientos. La inclinación del asiento de clase ejecutiva será de 38 pulgadas de paso y 21 pulgadas de ancho, mientras que la economía será de 30 pulgadas de paso y 18 pulgadas de ancho.

Air Canada conserva su sistema actual de entretenimiento a bordo (IFE) en sus 737 MAX, por lo que es una de las pocas aerolíneas que ofrece el servicio IFE en un avión 737 MAX. El sistema estará equipado con nuevos dispositivos de entretenimiento con pantalla táctil.

Air Canada tiene la intención de desplegar el 737 MAX en rutas nacionales y transatlánticas, incluidas Shannon y Dublín, Irlanda desde Toronto y Montreal, a partir del verano de 2018.

Air Canada actualmente opera Airbus A319s, equipado con estándares de desempeño operacional bimotor de rango extendido de un pasillo (ETOPS), en rutas transatlánticas desde St. John’s, NL, a Londres, Inglaterra. Sin embargo, el 737 MAX puede volar directamente desde Toronto y Montreal a Europa sin una escala o conexión.

“La capacidad y el alcance del avión MAX son algo que no hemos tenido en un avión de fuselaje estrecho de ese tamaño”, dijo Duncan Bureau, vicepresidente de ventas globales de Air Canada. “Estamos muy contentos con la capacidad de la aeronave. La economía general es significativamente mejor, y el MAX nos permite más versatilidad”.

Klaus Goersch, quien anteriormente se desempeñó como director de operaciones de Air Canada por más de cuatro años, dijo: “El MAX será perfecto para la aerolínea. Vuela más rápido y más alto, y [es] más eficiente que nuestros aviones actuales de Airbus. El perfil de la misión del 737 MAX es esencialmente el mismo perfil de misión de un cuerpo estrecho de Airbus. Podemos usarlo para destinos de sol en invierno, y podemos usarlo transcontinental en el verano”. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Air Canada first Boeing 737 MAX

Resultado de imagen para Air Canada logoAir Canada has become the second Canadian operator of the Boeing 737 MAX

Air Canada is the second Canadian operator of the Boeing 737 MAX, only weeks after WestJet opened the service. The first Air Canada delivery was Boeing 737-8 MAX with C-FTJV registration, the first of a firm order for 61 737 MAX scheduled for delivery to Air Canada through 2021.

Air Canada previously operated 44 Boeing 737-200s acquired with the merger of Canadian Airlines in 2001. Nine of these aircraft equipped Air Canada’s low-cost subsidiary Tango and another 20 equipped the low-cost arm called ZIP between September 2002 and September of 2004. Most of the Boeing 737-200 were removed, sold or disposed of in 2005.

The first Boeing 737-8 MAX from Air Canada left the Boeing 737 production line in Renton, Washington, in October 2017. The aircraft received its Canadian registration on October 31, and was delivered to Kelowna Airport, BC, on that day for pre-delivery modifications by Kelowna Flightcraft.

The 737 MAX then flew to Pearson International Airport in Toronto, arriving at dawn on November 2, 2017. Flight training continued later in the day with flights from Toronto to Ottawa, Ontario, and Mirabel, Quebec, for competition and certification. Since the 737 is a new type of aircraft for Air Canada, a certification and training period will be required before official entry into service begins. The Wi-Fi installation will also take place in Kelowna.

The inaugural Air Canada Boeing 737 MAX flight is expected to take place in November 2017. Air Canada will receive two additional Boeing 737-8 MAX this year from a total of 61 aircraft. Another 16 are expected by June 2018, with the balance of the original firm order for 61 in 2021. The original Air Canada order divided the variants into 33 737 MAX 8s and 28 of the larger MAX MAXs, although this could be adjusted as the requirements dictate

Air Canada and the CSeries

The recent growth in the number of passengers that Air Canada carries could lead to a conversion of purchase options earlier than anticipated to firm orders of up to 48 more Boeing 737 MAX. In addition, the options for 30 additional Bombardier CS300 aircraft, above the firm order of 45 Bombardier CSeries, could be converted into firm orders sooner than expected, according to Air Canada. The delivery of the first CSeries aircraft is scheduled for the end of 2019 until 2022.

The original Boeing 737 MAX Air Canada original order was based on its requirements for 2013. The Boeing 737-8 MAX will replace the Airbus A320, which has been with the airline since 1990, and the MAX 9 will replace the Airbus A321 with the main fleet. The CSeries of Bombardier will replace the Airbus A319 and Embraer 190s.

Calin Rovinescu, executive director of Air Canada, said: “Think about it, as the MAX and CSeries series will fundamentally replace our narrow-fuse Airbus fleet.”

The Boeing 737 MAX is powered by CFM International’s LEAP-1B engines, designed for fuel efficiency and noise reduction. In general, the airplane is 14% more fuel efficient than the current 737 Upcoming generations, and it has a reduced operational noise footprint of up to 40% thanks to silent engine technology.

The aircraft comes with Boeing’s new interior sky, which has features such as customizable LED lighting and new speakers to enhance the sound and clarity of onboard announcements. The 737 MAX 8 Air Canada will have seating configurations of 16 first class seats and 153 coach seats, with a total of 169 seats. The tilt of the executive class seat will be 38 inches in pitch and 21 inches in width, while the economy will be 30 inches in pitch and 18 inches in width.

Air Canada retains its current onboard entertainment system (IFE) in its 737 MAX, making it one of the few airlines offering the IFE service on a 737 MAX aircraft. The system will be equipped with new entertainment devices with touch screen.

Air Canada intends to deploy the 737 MAX on national and transatlantic routes, including Shannon and Dublin, Ireland from Toronto and Montreal, starting in the summer of 2018.

Air Canada currently operates Airbus A319s, equipped with single-aisle extended-range operational performance standards (ETOPS), on transatlantic routes from St. John’s, NL, to London, England. However, the 737 MAX can fly directly from Toronto and Montreal to Europe without a stopover or connection.

“The capacity and range of the MAX aircraft are something we have not had in a narrow-body airplane of that size,” said Duncan Bureau, vice president of global sales for Air Canada. “We are very happy with the capacity of the aircraft, the overall economy is significantly better, and the MAX allows us more versatility.”

Klaus Goersch, who previously served as chief operating officer of Air Canada for more than four years, said: “The MAX will be perfect for the airline, it flies faster and higher, and [is] more efficient than our current Airbus aircraft. The profile of the mission of the 737 MAX is essentially the same mission profile of a narrow body of Airbus, we can use it for sun destinations in winter, and we can use it transcontinental in the summer”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Skysmag.com / Boeing.com
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Airbus completa las pruebas funcionales y de fiabilidad del Airbus A350-1000

AW | 2017 11 02 17:10 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus completó las pruebas funcionales y de confiabilidad para el A350-1000 , lo que acercó a la aeronave un paso más hacia la certificación de tipo este mes

La primera entrega será a Qatar Airways que se realizará en las próximas semanas, según Airbus.

“Las pruebas funcionales y de fiabilidad tomaron el avión de prueba de vuelo, MSN065, en Europa y América del Sur”, dijo Airbus en un comunicado. “El A350-1000 completó su ejercicio después de aterrizar en Toulouse, Francia el 1 de noviembre [07:00 UTC] proveniente de Barranquilla, Colombia. En menos de dos semanas, la aeronave voló aproximadamente 35.200 nm / 65.200 km, lo que representa 150 horas de vuelo, según los requisitos de certificación”.

Las últimas pruebas fueron parte de una campaña de prueba de vuelo intensiva, que comenzó hace menos de un año y está diseñada para demostrar la preparación para las operaciones de las aerolíneas. Estos incluyen: alto rendimiento del aeródromo, pruebas de aterrizaje automático, servicios de respuesta y manejo en el aeropuerto, sistemas de cabina, navegación y rendimiento de la función de conectividad.

El vuelo de prueba del A350-1000 fue operado por tripulaciones de prueba de vuelo de Airbus con la participación de pilotos de la Autoridad de Aeronavegabilidad de la Agencia Europea de Seguridad Aérea. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Airbus completes A350-1000 functional and reliability testing

Airbus has completed the functional & reliability testing for the A350-1000, bringing the aircraft a step closer to type certification this month

The first customer delivery to Qatar Airways will follow in the coming weeks, according to Airbus.

“The functional and reliability testing took the flight test aircraft, MSN065, across Europe and South America,” Airbus said in a statement. “The A350-1000 completed its exercise after landing in Toulouse, France on Nov. 1 [07:00 UTC] coming from Barranquilla, Colombia. In less than two weeks the aircraft flew approximately 35,200 nm /65,200 km representing 150 flight hours, as per certification requirements.”

The latest tests were part of an intensive flight test campaign, which started less than one year ago designed to demonstrate readiness for airline operations. These included: high airfield performance, auto-landing trials, airport turnaround and handling services, cabin systems, navigation and connectivity function performance.

The A350-1000 test flight was operated by Airbus flight test crews with the participation of Airworthiness Authority pilots from the European Aviation Safety Agency. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com / Atwonline.com
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Azores renueva flota transatlántica

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AW | 2017 11 02 16:58 | AIRLINES

Imagen relacionadaAzores Airlines invierte en nueva flota para servir vuelos a EE.UU.

Azores Airlines de Portugal está renovando su flota transatlántica. La compañía azorense ya emplea nuevos aviones Airbus A330 e introducirá los narrowbodies (fuselaje estrecho) A321NEO.

La adquisición de seis A321NEO a Air Lease Corporation hasta el 2021, Azores Airlines comenzará a volar sin escalas con esta nueva aeronave para vuelos transatlánticos. Estos aviones sustituirán a la flota de Airbus A310 que vuela a Boston.

A321NEO “transatlántico”

El Airbus A321NEO que ostenta tener una capacidad para efectuar vuelos costa a costa del Atlántico además de un espacio optimizado de cabina y un mayor alcance que sus competidores directos. La configuración de los A321NEO tendrán hasta 168 pax.

Con este plan de renovación de flota, Azores Airlines está mejorando la experiencia de volar para todos sus pasajeros al ofrecer un avión flexible y moderno para conectar las Islas Azores con la costa este de Estados Unidos, Lisboa, Porto, Madeira y Canarias.

Azores Airlines, parte del Grupo SATA, ha conectado a Nueva Inglaterra (EEUU) con las Azores y Portugal continental durante más de 35 años. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Azores Airlines renews transatlantic fleet

Imagen relacionadaResultado de imagen para Azores pngAzores Airlines invests in a new fleet to serve flights to the US

Azores Airlines of Portugal is renewing its transatlantic fleet. The Azorean company already uses new Airbus A330 aircraft and will introduce narrowbodies A321NEO.

The acquisition of six A321NEO from Air Lease Corporation until 2021, Azores Airlines will begin to fly nonstop with this new aircraft for transatlantic flights. These aircraft will replace the Airbus A310 fleet that flies to Boston.

A321NEO “transatlantic”

Resultado de imagen para Azores Airlines pngThe Airbus A321NEO that has the ability to carry out flights from coast to coast of the Atlantic in addition to an optimized cabin space and a greater range than its direct competitors. The configuration of the A321NEO will have up to 168 pax.

With this fleet renewal plan, Azores Airlines is improving the flying experience for all its passengers by offering a flexible and modern aircraft to connect the Azores Islands with the east coast of the United States, Lisbon, Porto, Madeira and the Canary Islands.

Azores Airlines, part of the SATA Group, has connected New England (USA) with the Azores and mainland Portugal for more than 35 years. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Azoresairlines.pt / Airbus.com
AW-POST: 201711021658AR

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NCAA suspende Proyecto Automatización Sistemas de Pago

AW | 2017 11 02 16:36 | AVIATION / AIRLINES

NCAALa Autoridad de Aviación Civil de Nigeria suspendió temporalmente su presentación del Proyecto de Automatización de Ingresos de Aviación para la recaudación de ingresos

Sam Adurogboye, el Gerente General de Relaciones Públicas de la Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) informa que en marzo emitió una directiva para las aerolíneas nacionales sobre la automatización de la remesa del 5 % de los Cargos de Venta de Tickets y Carga (TSC / CSC). El 5 % de TSC / CSC son ingresos acumulables para las agencias de aviación a través de NCAA como figura en la Parte V, Sección 12 (1) de la Ley de Aviación Civil de 2006. La sección obliga a las aerolíneas a cobrar los cargos pagados por los pasajeros en nombre de NCAA y remitir el mismo de manera apropiada y en tiempo real.

Sin embargo, la NCAA y las aerolíneas habían estado en desacuerdo sobre las afirmaciones de que le deben a las agencias de aviación más de N15 mil millones de Nairas por la no remisión del 5 % de TSC / CSC. Oponiéndose a la medida, los operadores de líneas aéreas de Nigeria habían pedido la suspensión de la automatización del sistema de envío de remesas. Los operadores dijeron que el proceso debería suspenderse hasta que los parámetros que constituyen el cinco por ciento estatutario del TSC / CSC se definan de manera clara y adecuada.

De esta manera la NCAA suspendió las medidas para permitir nuevas discusiones entre la NCAA y las aerolíneas con respecto a su implementación. AIRWAYS® AW-Icon TXT

NCAA suspends Payment Systems Automation Project

The Civil Aviation Authority of Nigeria temporarily suspended its presentation of the Aviation Revenue Automation Project for revenue collection

Sam Adurogboye, the General Manager of Public Relations of the Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA), reports that in March he issued a directive for national airlines on the automation of the remittance of 5% of Ticket and Cargo Charges (TSC / CSC). 5% of TSC / CSC is cumulative revenue for aviation agencies through the NCAA as set forth in Part V, Section 12 (1) of the Civil Aviation Act of 2006. The section requires airlines to collect charges paid by passengers on behalf of the NCAA and send it in an appropriate manner and in real time.

However, the NCAA and airlines had disagreed over claims that they owe aviation agencies more than N15 billion from Nairas because of the non-remission of 5% of TSC / CSC. Opposing the measure, the airline operators in Nigeria had requested the suspension of the automation of the remittance sending system. The operators said that the process should be suspended until the parameters that make up the statutory five percent of the TSC / CSC are defined clearly and adequately.

In this way the NCAA suspended the measures to allow new discussions between the NCAA and the airlines regarding their implementation. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Ncaa.gov.ng / Guardian.ng
AW-POST: 201711021636AR

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Croatia Airlines consolida crecimiento

AW | 2017 11 02 16:17 | AIRLINES

Resultado de imagen para Croatia Airlines logoCroatia Airlines obtiene incremento de ganancia en 2017

La aerolínea de bandera estatal Croatia Airlines dijo el lunes que su ganancia neta consolidada saltó a 100,4 millones de kunas ($ 15,5 millones / 13,4 millones de euros) en los primeros nueve meses de 2017 de 3.9 millones de kunas en el período del año anterior. Los ingresos totales consolidados crecieron un 19,5% en el año a 1.400 millones de kunas en los nueve meses hasta septiembre, mientras que los costos totales aumentaron a 1.300 millones de kunas desde los 1.200 millones de kunas, dijo la compañía en un comunicado.

El número de pasajeros aumentó un 9% en el año a 1.66 millones durante el período de revisión, ya que el tráfico en las rutas domésticas regulares aumentó un 6% y el tráfico en los vuelos internacionales regulares creció un 11%.

La flota de Croatia Airlines consiste en 12 aviones: Airbus320 (2), A319 (4) y Q400 (6). La compañía empleó a 931 personas a fines de septiembre, una reducción del 0,5% en el año.

El gobierno croata pidió expresiones de interés en la compra de una participación del 49% en Croatia Airlines en 2013, pero la oferta no logró atraer a ningún candidato. El año pasado, el gobierno eliminó al operador de la bandera de su lista de compañías que no pueden venderse debido a su importancia estratégica para el país. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Croatia Airlines consolidates growth

Resultado de imagen para Croatia Airlines logoCroatia Airlines gains gain in 2017

The state flag carrier Croatia Airlines said on Monday that its consolidated net profit jumped to 100.4 million Kuna ($ 15.5 million / 13.4 million euros) in the first nine months of 2017 from 3.9 million Kuna in the period of the previous year. Total consolidated revenues grew 19.5% in the year to 1.4 billion Kuna in the nine months through September, while total costs increased to 1.3 billion Kuna from 1.2 billion Kuna, the company said in a statement.

The number of passengers increased 9% in the year to 1.66 million during the review period, as traffic on regular domestic routes increased by 6% and traffic on scheduled international flights increased by 11%.

The Croatia Airlines fleet consists of 12 aircraft: Airbus320 (2), A319 (4) and Q400 (6). The company employed 931 people at the end of September, a reduction of 0.5% in the year.

The Croatian government asked for expressions of interest in the purchase of a 49% stake in Croatia Airlines in 2013, but the offer failed to attract any candidates. Last year, the government eliminated the flag operator from its list of companies that can not be sold due to its strategic importance to the country. A \ W

DATA: 1 euro = 7.52290 kuna

 

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Staralliance.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201711021617AR

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