Rusia denega sobrevolar a Norwegian Air en espacio aéreo de Siberia

AW | 2017 11 16 23:30 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para Norwegian Air pngRusia denega permiso a Norwegian Air a sobrevolar espacio aéreo de Siberia

Las negociaciones en Oslo se cerraron este jueves, Rusia prohibe sobrevolar espacio aéreo de Siberia. Después de que las autoridades de transporte de Noruega y Rusia se reunieron esta semana en Oslo, está claro que Noruega todavía tiene que volar por desvío en el espacio aéreo de Siberia.

Un acuerdo de 60 años hace que SAS siga siendo la única compañía en Escandinavia que puede volar sobre el espacio aéreo ruso en Siberia. Las autoridades noruegas también querían que Noruega obtuviera este derecho. No habrá nada por ahora.

“Estamos decepcionados de que las autoridades noruegas no hayan hecho más para garantizar que una empresa noruega tenga los mismos derechos que un sueco para volar de la manera más rápida a China, Corea del Sur y Japón, y que los nuevos empleos noruegos y la creación de valor en el sector turístico aparentemente no sean más altos. en la agenda”, dice el gerente de comunicaciones Lasse Sandaker-Nielsen de Norwegian Air Shuttle ASA. El Ministro de Transporte y Comunicaciones, Ketil Solvik-Olsen, no quiere hacer ningún comentario sobre las declaraciones noruegas.

Soñando con el árbol turístico asiático
La falta de permiso de Norwegian Air para sobrevolar el corredor de Siberia significa que deben volar una ruta a Asia, que va mucho más al sur, que se convierte así en un gran rodeo, sobre todo del norte de Europa.

Los problemas de Rusia han puesto fin a muchas de las ambiciones de Norwegian Air en las rutas de larga distancia, por lo que la compañía ha restringido el compromiso de Asia con la ruta de Bangkok y la nueva ruta a Singapur. Por así decirlo, toda la red de larga distancia de Norwegian está ahora al oeste de Europa a los Estados Unidos, y finalmente a América del Sur, principalmente en Argentina.

El CEO de Norwegian Air, Bjørn Kjos, ha hablado durante mucho tiempo sobre las posibilidades, tanto para Noruega como para otros países, si podemos aumentar el tráfico desde Asia. Bjørn Kjos ha hablado abiertamente sobre las posibilidades de, por ejemplo, volar directamente en rutas de larga distancia, por ejemplo, Tromsø. Hoy, SAS y Finnair están volando las rutas más cortas de vez en cuando desde los países nórdicos a Asia. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Russia refuses to fly over Siberia to Norwegian

Russia denies Norwegian Air permit to fly over Siberia Airspace

Negotiations in Oslo closed on Thursday, Russia bans flying over Siberia’s airspace. After the transport authorities of Norway and Russia met this week in Oslo, it is clear that Norway still has to fly by detour in the Siberian airspace.

A 60-year agreement makes SAS remain the only company in Scandinavia that can fly over Russian airspace in Siberia. The Norwegian authorities also wanted Norway to obtain this right. There will be nothing for now.

“We are disappointed that the Norwegian authorities have not done more to ensure that a Norwegian company has the same rights as a Swedish to fly in the fastest way to China, South Korea and Japan, and that the new Norwegian jobs and creation of value in the tourism sector are apparently not higher on the agenda”, says communications manager Lasse Sandaker-Nielsen of Norwegian Air Shuttle ASA. The Minister of Transport and Communications, Ketil Solvik-Olsen, does not want to comment on the Norwegian declarations.

Dreaming of the Asian tourist tree
The lack of permission of Norwegian Air to fly over the Siberian corridor means that they must fly a route to Asia, which goes much further south, which thus becomes a great detour, especially in northern Europe.

Russia’s problems have put an end to many of Norwegian Air’s ambitions on long-haul routes, which is why the company has restricted Asia’s commitment to the Bangkok route and the new route to Singapore. So to speak, the entire Norwegian long-distance network is now west of Europe to the United States, and finally to South America, mainly in Argentina.

The CEO of Norwegian Air, Bjørn Kjos, has talked for a long time about the possibilities, both for Norway and for other countries, if we can increase traffic from Asia. Bjørn Kjos has spoken openly about the possibilities of, for example, flying directly on long distance routes, for example, Tromsø. Today, SAS and Finnair are flying the shortest routes from time to time from the Nordic countries to Asia. A\W

Norwegian får fortsatt nei av Russland

Etter at norske og russiske transportmyndigheter møttes denne uken i Oslo, er det klart at Norwegian fortsatt må fly omveien rundt luftrommet i Sibir

Forhandlingene i Oslo ble avsluttet torsdag. En 60 år gammel avtale gjør at SAS fortsatt er det eneste selskapet i Skandinavia som har lov til å fly over russisk luftrom i Sibir. Norske myndigheter ønsket at også Norwegian skal få denne retten. Det blir det ikke noe av foreløpig.

“Vi er skuffet over at norske myndigheter ikke har gjort mer for å sikre et norsk selskap samme rettigheter som et svensk til å fly raskeste veien til Kina, Sør-Korea og Japan, og at nye norske arbeidsplasser og verdiskaping i turistnæringen tilsynelatende ikke er høyere på dagsordenen”, sier kommunikasjonssjef Lasse Sandaker-Nielsen i Norwegian til Dagens Næringsliv.

Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen ønsker ikke å kommentere uttalelsene fra Norwegian.

Drømmer om asiatisk turistboom

Norwegians manglende tillatelse til å fly over Sibir-korridoren gjør at de må fly en rute til Asia som går mye lenger sør, noe som altså blir en gedigen omvei, særlig fra Nord-Europa.

Russland-problemene har satt en effektiv stopper for mange av Norwegians ambisjoner på langdistanseruter, og selsksapet har derfor begrenset Asia-satsingen til Bangkok-ruten samt den nye ruten til Singapore. Så å si hele langdistansenettet til Norwegian retter seg nå vestover fra Europa mot USA, og etterhvert Sør-Amerika, med Argentina i spissen.

Norwegian-sjef Bjørn Kjos har lenge snakket varmt om mulighetene som finnes, både for Norge og andre land, hvis vi kan øke trafikken inn fra Asia. Kjos har åpent snakket om mulighetene for å for eksempel fly asiatiske turister direkte inn på langdistanseruter til for eksempel Tromsø. I dag er det SAS og Finnair som flyr de korteste rutene tidsmessig fra Norden til Asia. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: E24.no / Norwegian.com / expressen.se / Usatoday.com
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DUBAI AIRSHOW 2017 | DAY, 5

AW | 2017 11 16 19:01 | AIRSHOW / FAIR / CONGRESS

La Feria aeronáutica Dubai Airshow 2017 finaliza hoy 16 de Noviembre con la clausura de importantísimas órdenes en aviones comerciales

Comenzó con un acuerdo que nunca llegó y terminó con la madre de todos los anuncios de la exhibición aérea: el Dubai Airshow de esta semana vio poco en el camino de nuevos negocios, pero recordó a los observadores la rivalidad entre dos gigantes mundiales es tan feroz como siempre.

Mientras los rezagados realizaban un puñado de pedidos, los delegados dijeron que el espectáculo sería recordado por el colapso de un acuerdo anticipado con Airbus para vender los superjumbos del A380 a Emirates y el hambre de jets más pequeños, incluido un acuerdo récord por 430 Airbus A320. Un acuerdo del Boeing 787 con Emirates Airlines también sacudió la batalla por pedidos de widebodies.

Todo lo que apenas movió la aguja en la carrera de pedidos de este año, donde lidera Boeing, ya que la mayoría de las ofertas no son definitivas. Pero los dos rivales dejaron Dubái con más de 700 órdenes provisionales de cara al futuro.

Si las 674 ofertas preliminares de exhibición aérea se convierten en negocios sólidos, la participación del 35% del mercado que comparte con Boeing aumentará al 48%. Pero ambos aparentemente tienen suficientes asuntos en la mano como para que sea una cuenta regresiva tensa al final del año. “No es nada nuevo ver pedidos muy grandes. Sin embargo, el diablo está en los detalles”, dijo Aengus Kelly, director ejecutivo de AerCap, la compañía de arrendamiento más grande del mundo. “¿Cuántos de ellos serán firmes y cuándo ocurrirán las fechas de entrega? Algunos de ellos podrían estar a una década de distancia”, agregó después de firmar una serie de acuerdos con Egyptair.

Airbus ha logrado un éxito de ventas con la familia de aviones A320CEO/NEO llevando al mayor pedido de la historia de Airbus Group con una cartera de pedido que asciende a 430 aviones narrowbodies. Boeing obtuvo un record de ventas de su arma letal, el Boeing 737 MAX con una encomienda fabuloso de 225 Boeing 737-8 MAX para la aerolínea flydubai.

Batalla por ventas a futuro

El mercado de analistas dicen que los fabricantes de aviones están librando una batalla fútil, ya que se han vendido en los próximos ocho años. Varios señalaron que fue la última actuación antes de la jubilación para el jefe de ventas de Airbus, John Leahy, y que lucha por volver a estar en condiciones de igualdad con Boeing después de un comienzo desagradable del evento.

El presidente ejecutivo de Airbus, Tom Enders, quien abandonó Dubai sin un pedido del A380 después de tomar el control total de las ventas de Airbus este año, también desea buenas noticias después de que su posición se vio debilitada por una presión negativa sobre su manejo de las pruebas de cumplimiento de Airbus.

Otros dijeron que Airbus simplemente había demostrado el poder de fijación de precios de los fabricantes de aviones para sus modelos más vendidos y sus planes de producción en una parte del negocio donde la cantidad de aviones que se producen es crítica.

Sin tal volumen, los fabricantes de aviones a menudo luchan por recuperar sus altos costos fijos, a pesar de otros planes de ahorro de costos. Dubai vio un capítulo inesperadamente animado de este concurso, llevado a cabo bajo la sombra de las tensiones del Golfo y la agitación política en Arabia Saudita, que redujo la asistencia visible.

Una nueva administración de Boeing está por delante de Airbus en cuanto a pedidos desde el comienzo del año, y ninguna de las dos compañías está lista para retroceder en sus planes de producción. Aunque la industria anticipa un crecimiento en la demanda, los analistas dicen que podría causar interrupciones para otros.

El mercado irá regulando la demanda y oferta de la aviación comercial. Cuando la demanda disminuye la oferta aumentará, esperando que el parque de aviones usados se jubilen más tempranamente, o simplemente se almacenen para una nueva vida con otro operador, o las aerolíneas reduzcan la utilización de las franjas operativas o una convinación de todas ellas.

 

AIRBUS GROUP

 

ATR AVIONS TRÀNSPORT REGIONAL

 

THE BOEING Co.

Scat Airlines ordena Boeing 737-8 MAX

Boeing ha anunciado una nueva orden para Scat Airlines del Boeing 737 MAX. Boeing y SCAT Airlines, con sede en Kazajstán, anunciaron un pedido de seis 737-8 MAX en el último día del Salón Aeronáutico de Dubai 2017. El acuerdo, valorado en $ 674 millones de dólares a precios de catálogo, también incluye derechos de compra de otra 5 MAX adicionales 8 adicionales. “El 737-8 MAX se adapta a nuestra estrategia de redes a medida que nos expandimos para incluir destinos en Europa, Rusia y el Lejano Oriente”, dijo Vladimir Denssov, presidente de SCAT Airlines. “La fiabilidad, los bajos costos operativos de la aeronave y la experiencia del pasajero fueron los factores principales en la selección del 737 MAX”.

SCAT Airlines opera actualmente una flota de 737, 757 y 767. “Valoramos nuestra asociación con SCAT Airlines y su continua confianza en los productos de Boeing”, dijo Marty Bentrott, vicepresidente de Ventas, Oriente Medio, Turquía, Rusia, Asia Central y África, Boeing Commercial Airplanes. “Esperamos apoyar sus planes de expansión y continuar desempeñando un papel clave en su éxito a largo plazo”.

Boeing acuerda con Oman Air “Global Fleet Care”

Boeing también anunció hoy un acuerdo para proporcionar servicios personalizados desde la cartera de Boeing Global Fleet Care a Oman Air. El acuerdo, que incluye el soporte de la Unidad reemplazable en línea para los motores Boeing 787 Dreamliner, se basa en un Programa de servicios de componentes previamente firmado con la aerolínea en 2015 y fortalece la participación del servicio.

 

BOMBARDIER INC.

 

COMAC

 

EMBRAER

 

MITSUBISHI AIRCRAFT CORP.

 

 

 

 

The Aeronautical Fair Dubai Airshow 2017 ends today November 16 with the closure of very important orders in commercial aircraft

It started with an agreement that never came and ended with the mother of all the air show announcements: this week’s Dubai Airshow saw little in the way of new business, but reminded observers of the rivalry between two global giants is so fierce as usual.

While the laggards made a handful of orders, delegates said the show would be remembered for the collapse of an early deal with Airbus to sell the A380 superjumbo to Emirates and the hunger for smaller jets, including a record deal for 430 Airbus A320 . A Boeing 787 deal with Emirates Airlines also rocked the battle for widebodies orders.

All that hardly moved the needle in the race orders this year, where Boeing leads, since most of the offers are not final. But the two rivals left Dubai with more than 700 provisional orders for the future.

If the 674 preliminary air show deals turn into solid businesses, the 35% market share it shares with Boeing will increase to 48%. But both apparently have enough issues in hand to make it a tense countdown at the end of the year. “It’s nothing new to see very large orders, but the devil is in the details”, said Aengus Kelly, executive director of AerCap, the world’s largest leasing company. “How many of them will be firm and when will delivery dates? Some of them could be a decade away”, he added after signing a series of agreements with Egyptair.

Airbus has achieved a sales success with the A320CEO / NEO family of aircraft leading to the largest order in the history of Airbus Group with an order book amounting to 430 narrowbodies aircraft. Boeing achieved a sales record for its lethal weapon, the Boeing 737 MAX with a fabulous 225 Boeing 737-8 MAX for the flydubai airline.

Battle for future sales

The market analysts say that aircraft manufacturers are waging a futile battle, as they have been sold in the next eight years. Several pointed out that it was the last performance before retirement for Airbus sales chief John Leahy, and he is struggling to be back on an equal footing with Boeing after an unpleasant start to the event.

Airbus Chief Executive Tom Enders, who left Dubai without an A380 order after taking full control of Airbus sales this year, also wants good news after his position was weakened by negative pressure on his handling of Airbus compliance tests.

Others said that Airbus had simply demonstrated the pricing power of aircraft manufacturers for their top-selling models and production plans in a part of the business where the number of aircraft produced is critical.

Without such a volume, aircraft manufacturers often struggle to recover their high fixed costs, despite other cost savings plans. Dubai saw an unexpectedly animated chapter of this contest, held under the shadow of Gulf tensions and political turmoil in Saudi Arabia, which reduced visible attendance.

A new Boeing administration is ahead of Airbus in orders since the beginning of the year, and neither company is ready to go back on its production plans. Although the industry anticipates growth in demand, analysts say it could cause interruptions for others.

The market will regulate the demand and supply of commercial aviation. When demand decreases, the supply will increase, expecting that the fleet of used aircraft retire earlier, or simply store for a new life with another operator, or the airlines reduce the use of operating slots or a combination of all of them.

 

AIRBUS GROUP

 

ATR AVIONS TRÀNSPORT REGIONAL

 

THE BOEING Co.

SCAT Airlines orders Boeing 737-8 MAX

Boeing has announced a new order for Scat Airlines of the Boeing 737 MAX. Boeing and SCAT Airlines, based in Kazakhstan, announced an order of six 737-8 MAX  on the last day of the Dubai Airshow 2017. The agreement, valued at $ 674 million at catalog prices, also includes purchase rights for another 5 MAX additional 8 additional. “The 737-8 MAX adapts to our network strategy as we expand to include destinations in Europe, Russia and the Far East”, said Vladimir Denssov, president of SCAT Airlines. “The reliability, the low operating costs of the aircraft and the passenger experience were the main factors in the selection of the 737 MAX”.

SCAT Airlines currently operates a fleet of 737, 757 and 767. “We value our partnership with SCAT Airlines and its continued confidence in Boeing products”,  said Marty Bentrott, Vice President of Sales, Middle East, Turkey, Russia, Central Asia and Africa, Boeing Commercial Airplanes. “We hope to support their expansion plans and continue to play a key role in their long-term success”.

Boeing agrees with Oman Air “Global Fleet Care”

Boeing also today announced an agreement to provide customized services from the Boeing Global Fleet Care portfolio to Oman Air. The agreement, which includes the support of the online replaceable unit for the Boeing 787 Dreamliner engines, is based on a component services program previously signed with the airline in 2015 and strengthens the participation of the service.

 

BOMBARDIER INC.

 

COMAC

 

EMBRAER

 

MITSUBISHI AIRCRAFT CORP.

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Dubaiairshow.aero / Boeing.com / Reuters.com / Thenational.ae /Heraldnet.com / Wsj.net
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Aeropuerto de Pampulha en expansión

AW | 2017 11 16 16:10 | AIRPORTS

El Aeropuerto de Pampulha de Belo Horizonte ha recibido nuevas autorizaciones de frecuencias de vuelos

La expansión de las rutas otorgadas para el Aeropuerto Pampulha son frecuencias directas a Brasilia, Río de Janeiro, Vitória, São Paulo (Congonhas) y Goiânia. Estas fueron las rutas de vuelo más solicitadas por las compañías aéreas interesadas en operar en el Aeropuerto de Pampulha.

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, divulgó cómo funcionará el movimiento de vuelos en la terminal, que en octubre obtuvo del Gobierno Federal autorización para reanudar vuelos de gran tamaño a todo el país.

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) abrió el lunes el proceso para que las empresas solicitar la aprobación de los horarios y rutas de los vuelos. Lo que no debe tardar y puede ocurrir antes de principios del verano, en diciembre. En el caso de Brasil, Río de Janeiro, Rio de Janeiro, Sao Paulo (Congonhas) y Goiânia, fueron las rutas de vuelo más solicitadas. Gol y Azul controlarán un quinto de los vuelos (20%) cada uno, y la Gol tendrá una participación del 26% de los asientos y Azul, un 20%. El horario más codiciado fue el de las 09:00 hs. Después de divulgar el resultado, ANAC aún no recibió ninguna solicitud de vuelo por las compañías, que están estudiando las rutas.

La proyección del Aeropuerto Pampulha tendrá capacidad para embarcar 300 pasajeros y desembarcar a 360 pasajeros por hora. En un año, la proyección es de más de 5,7 millones de pasajeros, distante de la capacidad de 22 millones de pasajeros de Confins, pero 19,2 veces mayor que el movimiento de la Pampulha hoy.

El Aeropuerto de Pampulha se está remodelando, con pisos táctiles, nueva fachada de la terminal aérea, señalización e iluminación del sistema de pistas, recuperación de pavimento de la pista de aterrizaje y despegue, pista de rodaje de patio de aeronaves y sistema de iluminación, elevación del nivel de protección contra incendios.

Los pasajeros reconocen el beneficio de la comodidad de un aeropuerto dentro de la ciudad, Pampulha es bueno para venir sólo a Belo Horizonte. En cambio el otro aeropuerto de Belo Horizonte, el Aeropuerto de Confins es más apropiado para realizar conexiones con otras capitales. Aunque la ubicación es extraordinaria, no es así la estructura del Aeropuerto de Pampulha es muy inferior a la de Confins.

Pampulha pide más pista

El Aeropuerto de Pampulha está habilitado para funcionar todos los días, 24 horas al día, antes de este verano. De acuerdo con la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), hay 11 posiciones de aeronaves en los vuelos comerciales, cuatro para aviones más grandes, tales como Airbus A319 o Boeing 737.

Desde 2005, cuando el vuelo de aviones grandes eran transferidos al Aeropuerto de Confins, el terminal recibe aviones con capacidad máxima de 72 pasajeros. Actualmente, la principal actividad es con vuelos del Proyecto de Integración Aérea Regional (PIRMA), que es una iniciativa del Gobierno del Estado, por medio de Codemig y en asociación con la Secretaría de Estado de Transportes y Obras Públicas, para promover el desarrollo económico regionalizado. Con el Proyecto, ciudades mineras tienen conexión aérea con la capital. Con la reducción de la distancia entre las ciudades, los negocios regionales y el turismo van a despegar. que une a 17 municipios mineros a Belo Borizonte a través de aeronaves de pequeño porte.

AZUL LINHAS AÉREAS FINALIZÓ SUS OPERACIONES EN EL AEROPUERTO DE PAMPULHA

La iniciativa de la Compañía de Desarrollo Económico de Minas Gerais (Codemig) y de la Secretaría de Estado de Transportes y Obras Públicas (Setop), ayudó a aumentar el movimiento de la terminal, tras el cierre de las actividades de Azul en Pampulha.

La concesionaria BH Airport, que administra el Aeropuerto Internacional Tancredo Neves, en Confins, en la Región Metropolitana, entró con acción la semana pasada en el Superior Tribunal de Justicia (STJ) para tratar de bloquear la reanudación de vuelos nacionales nacionales en la Pampulha. La principal reclamación es que la competencia llevaría al debilitamiento de toda la red aérea de Confins. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Pampulha Airport in expansion

The Pampulha Airport in Belo Horizonte has received new authorizations for flight frequencies

The expansion of the routes granted for the Pampulha Airport are direct frequencies to Brasilia, Rio de Janairo, Vitória, São Paulo (Congonhas) and Goiânia. These were the most requested flight routes by airlines interested in operating at Pampulha Airport.

The National Agency of Civil Aviation (ANAC) of Brazil, disclosed how the movement of flights in the terminal will work, which in October obtained from the Federal Government authorization to resume large flights to the whole country.

The National Agency of Civil Aviation (ANAC) opened on Monday the process for companies to request approval of schedules and routes of flights. What should not take and can happen before the beginning of summer, in December. In the case of Brazil, Rio de Janeiro, Rio de Janeiro, Sao Paulo (Congonhas) and Goiânia, they were the most requested flight routes. Gol and Azul will control one fifth of the flights (20%) each, and Gol will have a participation of 26% of the seats and Azul, 20%. The most coveted schedule was at 09:00 hs. After disclosing the result, ANAC has not yet received any flight request from the companies that are studying the routes.

The projection of Pampulha Airport will have the capacity to embark 300 passengers and disembark 360 passengers per hour. In one year, the projection is more than 5.7 million passengers, far from the capacity of 22 million passengers of Confins, but 19.2 times greater than the movement of Pampulha today.

The Pampulha Airport is being remodeled, with tactile floors, new façade of the air terminal, signage and lighting of the runway system, pavement recovery of the runway and take-off, airstrip taxiway and lighting system, elevation of the level of protection against fires.

Passengers recognize the benefit of the convenience of an airport within the city, Pampulha is good to come only to Belo Horizonte. On the other hand, the other Belo Horizonte airport, Confins Airport is more appropriate to make connections with other capitals. Although the location is extraordinary, it is not so the structure of the Pampulha Airport is much lower than that of Confins.

Pampulha asks for more airstrip

The Pampulha Airport is enabled to operate every day, 24 hours a day, before this summer. According to the National Civil Aviation Agency (ANAC), there are 11 aircraft positions on commercial flights, four for larger aircraft, such as Airbus A319 or Boeing 737.

Since 2005, when the flight of large aircraft was transferred to the Confins Airport, the terminal receives aircraft with a maximum capacity of 72 passengers. Currently, the main activity is with flights of the Regional Air Integration Project (Pirma), which is an initiative of the State Government, through Codemig and in partnership with the State Secretariat of Transportation and Public Works, to promote economic development regionalized With the Project, mining cities have an air connection with the capital. With the reduction of distance between cities, regional businesses and tourism will take off. that connects 17 mining municipalities to Belo Borizonte through small aircraft.

The initiative of the Economic Development Company of Minas Gerais (Codemig) and the State Secretariat of Transportation and Public Works (Setop), helped to increase the movement of the terminal, after the closure of Azul’s activities in Pampulha.

The concessionaire BH Airport, which manages the Tancredo Neves International Airport in Confins, in the Metropolitan Region, entered last week with the Superior Court of Justice (STJ) to try to block the resumption of domestic national flights in Pampulha. The main claim is that the competition would lead to the weakening of the entire Confins air network. A \ W

 

Aeroporto de Pampulha em expansão

O Aeroporto Pampulha em Belo Horizonte recebeu novas autorizações para frequências de vôos

A expansão das rotas concedidas para o Aeroporto de Pampulha é frequência direta para Brasília, Rio de Janeiro, Vitória, São Paulo (Congonhas) e Goiânia. Estas foram as rotas de voo mais solicitadas pelas companhias aéreas interessadas em operar no aeroporto de Pampulha.

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) de Brasil, revelou como funcionará o movimento de vôos no terminal, que em outubro obteve da autorização do Governo Federal para retomar grandes vôos para todo o país.

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) abriu na segunda-feira o processo para as empresas solicitarem a aprovação de horários e rotas de vôos. O que não deve levar e pode acontecer antes do início do verão, em dezembro. No caso do Brasil, Rio de Janeiro, Rio de Janeiro, São Paulo (Congonhas) e Goiânia, eram as rotas de voo mais solicitadas. Gol e Azul controlarão um quinto dos voos (20%) cada, e a Gol terá participação de 26% dos assentos e Azul, 20%. O horário mais cobiçado foi o das 09:00 hs. Depois de divulgar o resultado, a ANAC ainda não recebeu nenhuma solicitação de vôo das empresas que estão estudando as rotas.

A projeção do Aeroporto de Pampulha terá capacidade para embarcar 300 passageiros e desembarcar 360 passageiros por hora. Em um ano, a projeção é de mais de 5,7 milhões de passageiros, longe da capacidade de 22 milhões de passageiros de Confins, mas 19,2 vezes maior do que o movimento da Pampulha hoje.

O aeroporto de Pampulha está sendo remodelado, com pisos táteis, nova fachada do terminal aéreo, sinalização e iluminação do sistema de pista, recuperação de pavimentação da pista e decolagem, pista de pista de pouso e sistema de iluminação, elevação do nível de proteção contra incêndios.

Os passageiros reconhecem o benefício da conveniência de um aeroporto dentro da cidade, Pampulha é bom para vir apenas para Belo Horizonte. Por outro lado, o outro aeroporto de Belo Horizonte, o aeroporto de Confins é mais apropriado para estabelecer conexões com outras capitais. Embora a localização seja extraordinária, não é por isso que a estrutura do aeroporto de Pampulha é muito inferior à de Confins.

Pampulha pede mais pista

O Aeroporto de Pampulha está habilitado a operar todos os dias, 24 horas por dia, antes deste verão. De acordo com a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), existem 11 posições de aeronave em vôos comerciais, quatro para aeronaves maiores, como Airbus A319 ou Boeing 737.

Desde 2005, quando o vôo de grandes aeronaves foi transferido para o Aeroporto Confins, o terminal recebe aeronaves com uma capacidade máxima de 72 passageiros. Atualmente, a principal atividade é com vôos do Projeto Regional de Integração Aérea (Pirma), que é uma iniciativa do Governo do Estado, através da Codemig e em parceria com a Secretaria Estadual de Transportes e Obras Públicas, para promover o desenvolvimento econômico regionalizado Com o Projeto, as cidades mineiras têm uma conexão aérea com a capital. Com a redução da distância entre as cidades, as empresas regionais e o turismo vão decolar. que liga 17 municípios de mineração a Belo Borizonte através de aeronaves pequenas.

AZUL LINHAS AÉREAS CANCELOU VÔOS AO AEROPORTO DE PAMPULHA

A iniciativa da Companhia de Desenvolvimento Econômico de Minas Gerais (Codemig) e da Secretaria Estadual de Transportes e Obras Públicas (Setop) ajudou a aumentar o movimento do terminal, após o encerramento das atividades da Azul na Pampulha.

A concessionária BH Airport, que gerencia o Aeroporto Internacional Tancredo Neves, em Confins, na Região Metropolitana, entrou na semana passada com o Tribunal Superior de Justiça (STJ) para tentar bloquear a retomada dos vôos nacionais em Pampulha. A principal alegação é que a competição levaria ao enfraquecimento de toda a rede aérea de Confins. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikimedia.org / Radaraereo.blogspot.com / Em.com.br
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Latam iniciará ops Mendoza-San Pablo

Resultado de imagen para Latam Airlines Argentina wiki

AW | 2017 11 15 05:33 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para Latam Airlines Argentina wikiLa aerolínea Latam Airlines ofrecerá tres frecuencias semanales los martes, viernes y domingos

A partir de Marzo de 2018 Latam Airlines iniciará dos nuevas rutas con una frecuencia de 3 días a la semana. Los vuelos serán operados con Airbus A320, con capacidad para 174 personas. Desde Mendoza, el vuelo partirá a las 16:48 hs. llegando a San Pablo a las 20:30 hs (hora local), mientras que desde San Pablo partirá a las 07:25 hs (hora local), arribando a Mendoza a las 11:35 hs; los días martes, viernes y domingos.

“Estas nuevas rutas son un acontecimiento muy importante para Latam Airlines, porque nos permite brindar una mejor propuesta de servicio para nuestros pasajeros además de beneficiar a las economías regionales y potenciar a nuestro país en el exterior”, afirmó Rosario Altgelt, Gerente General de la aerolínea en Argentina, al confirmar la nueva conexión directa, además de la que incluye también a Tucumán.

A través del centro de conexiones (hub) de Latam en Brasil, los pasajeros de Latam Argentina podrán acceder a más de 30 destinos internacionales con los que cuenta LATAM en Colombia, México, Ecuador, Estados Unidos, Caribe y Europa. A su vez es una apuesta que genera expectativa en el sector del turismo receptivo local, por la afluencia extra de visitantes paulistas y de otros estados brasileros que el vuelo puede reportar.

Anteriormente el Aeropuerto de Mendoza estableció un vuelo directo Mendoza-San Pablo en 2015 por medio de la aerolínea brasileña Gol, que sumó 3 frecuencias semanales y se expandió también a Río de Janeiro en Enero 2017. Recientemente, Aerolíneas Argentinas anunció la ruta Mendoza-Florianópolis, uno de los destinos preferidos de los mendocinos.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

Latam Airlines will start ops Mendoza-San Pablo

The airline Latam Airlines will offer three weekly frequencies on Tuesdays, Fridays and Sundays

As of March 2018, Latam Airlines will start two new routes with a frequency of 3 days a week. The flights will be operated with Airbus A320, with capacity for 174 people. From Mendoza, the flight will depart at 4:48 p.m. arriving in San Pablo at 8:30 p.m. (local time), while from San Pablo it leaves at 07:25 p.m. (local time), arriving in Mendoza at 11:35 p.m.; on Tuesdays, Fridays and Sundays.

 “These new routes are a very important event for Latam Airlines, because it allows us to provide a better service proposal for our passengers as well as to benefit the regional economies and boost our country abroad”, said Rosario Altgelt, General Manager of the airline in Argentina, by confirming the new direct connection, in addition to the one that also includes Tucumán.

Through the hub of Latam in Brazil, passengers from Latam Argentina will be able to access more than 30 international destinations that LATAM has in Colombia, Mexico, Ecuador, the United States, the Caribbean and Europe. At the same time, it is a bet that generates expectation in the local receptive tourism sector, due to the extra influx of visitors from São Paulo and other Brazilian states that the flight can report.

Previously Mendoza Airport established a direct flight Mendoza-San Pablo in 2015 through the Brazilian airline Gol, which added 3 weekly frequencies and also expanded to Rio de Janeiro in January 2017. Recently, Aerolíneas Argentinas announced the Mendoza-Florianópolis route, one of the favorite destinations of the people of Mendoza. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Latam.com / Losandes.com.ar / Wikimedia.org
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