ARJ21-700 MSN108 completó 1er. vuelo

AW | 2017 11 04 18:22 | INDUSTRY

COMAC_logoEl ARJ21-700 MSN108 completó el primer vuelo en Shanghai

La aeronave ARJ-21-700 MSN108 despegó a las 03:00 pm y duró 1 hora y 55 minutos. Aterrizó de manera segura en el aeropuerto de Shanghai a las 16:55 hs y completó un vuelo de prueba de subproducción para probar el rendimiento.

ARJ21.SVGHasta el 3 de noviembre, la COMAC ha completado un total de tres pruebas de producción, se completaron completaron 77 puntos de pruebas. En el seguimiento, se llevarán a cabo dos vuelos de prueba de subproducción, cuatro vuelos de prueba RVSM (intervalo vertical reducido) y dos pruebas de entrega. Está previsto que se entreguen a Chengdu Airlines antes de finales de Diciembre de 2017. La entrega de los primeros ARJ-21-700 también planea la transición del Aeropuerto de Harbin, China, para llevar a cabo la verificación de la operación en condiciones alpinas.

Desde la entrega del primer avión ARJ21-700 a Chengdu Airlines el 28 de Junio de 2016, se ha avanzado mucho en las operaciones de las aerolíneas. Los tres aviones en fase de pruebas volarán 34 segmentos los siete días de la semana, volando desde Chengdu a Changsha y Shanghai y desde Chengdu a Jinan. A partir del 31 de octubre, las tres aeronaves puestas en funcionamiento por la ruta transportaron de manera segura a más de 28,000 pasajeros.

La aerolínea Chendgu Airlines ha sido el cliente de lanzamiento del ARJ-21-700, volando dos aeronaves en la actualidad. Tiene una cartera de pedido por órdenes de 28 aviones adicionales. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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The ARJ21-700 MSN108 plane completed the first flight

The ARJ21-700 MSN108 completed the first flight in Shanghai

The aircraft ARJ-21-700 MSN108 takeoff at 03:00 pm and lasted 1 hour and 55 minutes. He landed safely at the Shanghai airport at 4:55 p.m. and completed a subproduction test flight to test performance.

Until November 3, COMAC has completed a total of three production tests, and completed 77 test points. In the follow-up, two sub-production test flights, four RVSM test flights (reduced vertical interval) and two delivery tests will be carried out. They are scheduled to be delivered to Chengdu Airlines before the end of December 2017. The delivery of the first 1ARJ-21-700 also plans the transition from Harbin Airport, China, to carry out the verification of the operation in alpine conditions.

PROTOTYPE ARJ 21-700 · 108 IN FLIGHT OF TESTS

Since the delivery of the first ARJ21-700 aircraft to Chengdu Airlines on June 28, 2016, much progress has been made in airline operations. The three aircraft under test will fly 34 segments seven days a week, flying from Chengdu to Changsha and Shanghai and from Chengdu to Jinan. As of October 31, the three aircraft put into operation along the route safely transported more than 28,000 passengers.

The airline Chendgu Airlines has been the launch customer of the ARJ-21-700, flying two aircraft today. It has an order book for orders of 28 additional aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Comac.com / Kaixian.tv / Ainaimg.cn / Airgways.com
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El control de Airbus del CSeries

AW | 2017 11 04 17:50 | INDUSTRY

Bombardier_logo[1]Las desprolijidades de Boeing hicieron que Airbus controle el Programa CSeries

La guerra entre Airbus y Boeing por el dominio del sector más competitivo de la aviación comercial ha arrebatado una soberana victoria para el constructor europeo Airbus saliendo favorecida la industria canadiense.

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Ante la imposibilidad de actuar continuando los reclamos por las vías administrativas o judiciales por parte de Boeing, por las supuestas subvenciones del Estado de Québec al constructor Bombardier, la compañía americana quería castigar al fabricante canadiense de aviones regionales CSeries. El resultado fue adverso, que su máximo rival Airbus tomara el control para la construcción del avión regional Bombardier CSeries, en la Planta que posee en Mobile, Alabama. El CSeries (CS-100, CS-300) son aeronaves muy codiciadas en la industria de la aviación comercial, por lo que promete tener un éxito consagrado.

La administración estadounidense quería castigar al fabricante canadiense, a instancias de Boeing, termina de la peor forma posible para los intereses de la empresa de Seattle. Boeing lleva años de lucha contra Airbus en el dominio de los cielos. Pero Boeing acaba de dar un paso decisivo e involuntario en favor de su gran rival.

La globalización atrapa a Boeing

La historia comienza porque Boeing decidió cuestionar la compra a precios muy bajos de 75 aviones Bombardier CS-300 por parte de la aerolínea americana Delta Air Lines. Los CS-300 son el nuevo modelo que acaba de lanzar al mercado Bombardier, el fabricante canadiense, que ya ha colocado aviones de ese modelo en aerolíneas como Air Baltic, Air Canada y Swiss, con excelentes críticas.

Boeing atacó a Bombardier y presionó al gobierno americano para aplicar un arancel de casi el 300 % al avión canadiense CSeries, lo que equivale a impedir su venta en Estados Unidos. Hoy en día, la economía opera de una forma tan compleja que Boeing jamás pensó que esto podría volverse en su contra. Y no solo porque el Gobierno británico, uno de sus más importantes compradores de material militar amenazara con romper sus acuerdos dado que parte del avión de Bombardier se produce en Belfast; ni tampoco porque Pratt & Whitney, el fabricante de los motores sea americano y viese que su negocio peligraba, sino porque ha terminado por arrinconar a Bombardier y conseguir un efecto indeseado.

Bombardier es un conglomerado industrial canadiense que fabrica desde trenes a aviones. La casi totalidad de la flota de Air Nostrum, en España, son aviones Bombardier. Hace diez años la empresa canadiense decidió lanzar un avión de 150 asientos, un poco más grande que lo que era habitual en ella. Y decidió hacerlo con la máxima calidad. El avión empezó a volar hace un año y, efectivamente, es excepcional. Pero los retrasos y las complicaciones han sido tales que Bombardier quedó financieramente afectada. Tanto que el poder político canadiense tuvo que inyectar dinero para salvar a la compañía. Todo el mundo tuvo la impresión de que Bombardier quiso abarcar más de lo que podía y que podría salir muy mal parada. Sólo le faltaba que una vez puesto el avión en venta, tras tantas dificultades, el gobierno americano bloquee su venta con un recargo tan desmesurado. Así, pues, Bombadier, que ya estaba muy mal, pasó a tener un problema insoluble cuando Boeing, que no fabrica aviones de 150 asientos, clamó contra la compra por parte de Delta Air Lines. Muchos dudarían entonces en comprar un avión cuyo fabricante corre el riesgo de hundirse en cualquier momento y dejar el proyecto a medio camino.

Como una vuelta de latigazo, Bombardier alcanzó a ver una luz de esperanza. Sin que nadie lo esperara, Bombardier vendió el 51 % del proyecto del CSeries a Airbus. Airbus pasa a ser el administrador de un avión del que todo el mundo dice que es excelente. Y ha anunciado que ahora ensamblará el avión en su fábrica de Alabama, en Estados Unidos, con lo que cumplirá el pedido de Delta sin incurrir en el pago de aranceles que habrían hecho inviable la solución. La aviación da razones de que forma parte de un mundo globalizado.

Boeing ha permitido a Airbus lo que jamás la multinacional europea hubiera soñado: hacerse con el control de un avión excelente. Pero, por otro lado ha salvaguardado el Programa CSeries.

Airbus desde ahora tendrá la responsabilidad de cualquier problema que pudiera surgir en el futuro. Boeing, queriendo dañar a un rival de segundo nivel como es Bombardier, ha dado un arma poderosa al primer rival, Airbus, que es quien verdaderamente le está causando sus grandes dolores de cabeza.

El gobierno canadiense compra aviones de combate y que ahora no parece muy fácil que Boeing pueda ser la opción preferida. Pocas veces se ha cometido un error tan colosal. Airbus deberá replanter sus programas y mostrar sus habilidades para conseguir amalgamar el Cseries con el resto de la familia A320.

“Efecto CSeries”
Comac, la empresa líder de la industria de la aviación china que había encontrado en Bombardier un apoyo tecnológico que le estaba permitiendo solucionar los problemas de su proyecto de avión, ahora, deberá afrontar sus problemas sola.

Después del anuncio del control de Airbus al Programa CSeries, las ventas de los aviones CS-100 y CS-300 van a buen ritmo. Una compañía aérea europea, cuyo nombre no se ha revelado, ha comprado 30 aviones y ha hecho una reserva para otros 30 adicionales. La futura venta de los 75 aviones a Delta Air Lines sigue adelante, mientras que en Tailandia están en conversaciones para comprar más de estos aviones.

El CSeries era un programa que tenía un horizonte muy complicado, asfixiado por problemas del propio constructor Bombardier, más los efectos de ataque por parte de Boeing y el gobierno de EEUU, ha podido remontar vuelo.

Gracias a la torpeza de Boeing, el CSeries se convierte en un avión más popular, producido por un fabricante como Airbus en tierras americanas, está lleno de argumentos sólidos para volar nuevos horizontes. AIRWAYS® AW-Icon TXT

La postura de Delta

11603

El presidente ejecutivo de Delta Air Lines Inc. dijo el miércoles que la aerolínea no desempeñó ningún papel en impulsar un acuerdo que cambió la industria entre los fabricantes de aviones Airbus y Bombardier Inc., ya que una disputa regulatoria entre Estados Unidos y Canadá amenazaba el futuro de un programa de avión Bombardier.

“Dumping vs Antidumping”
El Departamento de Comercio de EEUU dice que la compañía canadiense vendió sus aviones a Delta por debajo del costo.

El problema entre los dos fabricantes, en el cual Boeing, con sede en Chicago, alegó que los injustos subsidios canadienses a Bombardier permitieron al fabricante de aviones tirar las CSeries en los Estados Unidos a un precio “absurdamente bajo”, ha empujado a una discusión más amplia entre los Estados Unidos y Canadá sobre las políticas de comercio justo.

Acuerdo Bombardier-Airbus
El Gerente General de Delta Air Lines, Ed Bastian, elogió el acuerdo entre Airbus de Europa y Bombardier de Canadá, que vería a Airbus tomar una participación en la propiedad del problemático programa CSeries de Bombardier, como un positivo neto para la economía estadounidense.

El acuerdo para que Bombardier ceda 50.01 % de participación en el Programa CSeries a Airbus, y probablemente mueva las etapas finales de producción del avión desde Canadá a una instalación de Airbus en Alabama, asegura el futuro del avión y le da a Bombardier una posible salida de un alto riesgo disputa comercial con su rival Boeing Co. “Soy optimista de que la inversión de Airbus-Bombardier ayudará a minimizar algunas de las preocupaciones políticas”, dijo Bastian en el día de los medios de la aerolínea en Atlanta.

Tanto Delta como Bombardier han dicho que no aceptarían los costos adicionales de aranceles de 300 %; pero el acuerdo de Bombardier-Airbus para trasladar la producción final de los aviones a los Estados Unidos podría potencialmente proteger al avión de posibles aranceles de importación. A pesar del desacuerdo, Bastian dijo que la disputa entre Bombardier y Boeing no afecta la probabilidad de que Delta compre aviones Boeing en el futuro. A \ W

 

The Airbus control of the CSeries Program

16655262-14617840150369112Bombardier_logo[1]The untidiness of Boeing caused Airbus to control the CSeries Program

The war between Airbus and Boeing over the dominance of the most competitive sector of commercial aviation has snatched a sovereign victory for the European manufacturer Airbus, favored by the Canadian industry.

Logo_Airbus_2014.svg

Faced with the impossibility of acting by continuing the claims by the administrative or judicial channels by Boeing, by the alleged subventions of the State of Quebec to the Bombardier constructor, the American company wanted to punish the Canadian manufacturer of regional aircraft CSeries. The result was adverse, that its maximum rival Airbus will take control for the construction of the Bombardier CSeries regional aircraft, in the Plant that owns in Mobile, Alabama. The CSeries (CS-100, CS-300) are highly coveted aircraft in the commercial aviation industry, so it promises to be a time-honored success.

The US administration wanted to punish the Canadian manufacturer, at Boeing’s request, ends in the worst possible way for the interests of the Seattle company. Boeing has been fighting against Airbus for years in the domain of the skies. But Boeing has just taken a decisive and involuntary step in favor of his great rival.

cs100

Globalization catches Boeing

The story begins because Boeing decided to question the purchase at very low prices of 75 Bombardier CS-300 aircraft by the American airline Delta Air Lines. The CS-300 is the new model that has just launched to the market Bombardier, the Canadian manufacturer, which has already placed aircraft of that model on airlines such as Air Baltic, Air Canada and Swiss, with excellent reviews.

Boeing attacked Bombardier and pressured the US government to apply a tariff of almost 300% to the Canadian plane CSeries, which amounts to preventing its sale in the United States. Today, the economy operates in such a complex way that Boeing never thought that this could turn against him. And not only because the British Government, one of its most important buyers of military equipment threatened to break their agreements since part of Bombardier’s plane is produced in Belfast; nor because Pratt & Whitney, the manufacturer of the engines is American and he saw that his business was in danger, but because he has ended up cornering Bombardier and getting an undesired effect. Aviation is part of a globalized world.

Bombardier is a Canadian industrial conglomerate that manufactures from trains to airplanes. Almost all of the Air Nostrum fleet, in Spain, are Bombardier aircraft. Ten years ago the Canadian company decided to launch a 150-seat aircraft, a little larger than what was usual in it. And he decided to do it with the highest quality. The plane started flying a year ago and, indeed, it is exceptional. But the delays and complications have been such that Bombardier was financially affected. So much so that the Canadian political power had to inject money to save the company. Everyone had the impression that Bombardier wanted to cover more than he could and that it could go very badly. It only lacked that once the plane was put on sale, after so many difficulties, the American government blocked its sale with such an excessive surcharge. So, Bombadier, which was already very bad, happened to have an insoluble problem when Boeing, which does not manufacture 150-seat aircraft, cried out against the purchase by Delta Air Lines. Many would then be able to buy an airplane whose manufacturer runs the risk of sinking at any time and leaving the project halfway.

Like a whiplash, Bombardier caught a glimpse of hope. Unbeknownst to anyone, Bombardier sold 51% of the CSeries project to Airbus. Airbus becomes the manager of an airplane that everyone says is excellent. And he has announced that he will now assemble the aircraft in his factory in Alabama, in the United States, which will fulfill the Delta order without incurring the payment of tariffs that would have made the solution unviable. Aviation gives reasons that it is part of a globalized world.

Boeing has allowed Airbus what the European multinational would never have dreamed: take control of an excellent aircraft. But, on the other hand, it has safeguarded the CSeries Program.

Airbus will now be responsible for any problems that may arise in the future. Boeing, wanting to damage a second-tier rival such as Bombardier, has given a powerful weapon to the first rival, Airbus, who is truly causing his big headaches.

The Canadian government buys combat aircraft and now it does not seem very easy for Boeing to be the preferred option. Seldom has such a colossal error been committed. Airbus will have to replan its programs and show their skills to get amalgamate the Cseries with the rest of the A320 family.

“CSeries effect”
Comac, the leading company of the Chinese aviation industry that had found in Bombardier a technological support that was allowing it to solve the problems of its airplane project, now, it will have to face its problems alone.

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After the announcement of the control of Airbus to the CSeries Program, sales of the CS-100 and CS-300 aircraft are going at a good pace. A European airline, whose name has not been revealed, has bought 30 aircraft and made a reservation for an additional 30. The future sale of the 75 aircraft to Delta Air Lines continues, while in Thailand they are in talks to buy more of these aircraft.

The CSeries was a program that had a very complicated horizon, suffocated by problems of the Bombardier constructor, plus the effects of attack by Boeing and the US government, it has been able to take flight.

Thanks to the clumsiness of Boeing, the CSeries becomes a more popular aircraft, produced by a manufacturer such as Airbus in American lands, is full of solid arguments to flight new horizons. A \ W

The position of Delta

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The chief executive of Delta Air Lines Inc. said on Wednesday that the airline played no role in pushing a deal that changed the industry between aircraft manufacturers Airbus and Bombardier Inc., as a regulatory dispute between the United States and Canada threatened the future of a Bombardier airplane program.

“Dumping vs Antidumping”
The US Department of Commerce says that the Canadian company sold its aircraft to Delta below cost.

The problem between the two manufacturers, in which Boeing, based in Chicago, argued that the unfair Canadian subsidies to Bombardier allowed the aircraft manufacturer to pull the CSeries in the United States at an “absurdly low” price, has prompted an argument wider between the United States and Canada on fair trade policies.

Bombardier-Airbus Agreement
Delta Air Lines General Manager Ed Bastian praised the agreement between Airbus of Europe and Bombardier of Canada, which would see Airbus take a stake in the ownership of Bombardier’s troublesome CSeries program, as a net positive for the US economy.

The agreement for Bombardier to transfer 50.01% stake in the CSeries Program to Airbus, and probably move the final stages of production of the aircraft from Canada to an Airbus facility in Alabama, ensures the future of the aircraft and gives Bombardier a possible outlet of a high-risk commercial dispute with rival Boeing Co. “I am optimistic that Airbus-Bombardier’s investment will help to minimize some of the political concerns”, Bastian said on the airline’s media day in Atlanta.

Both Delta and Bombardier have said they would not accept the additional cost of tariffs of 300%; but the Bombardier-Airbus agreement to move the final production of the aircraft to the United States could potentially protect the plane from possible import tariffs. Despite the disagreement, Bastian said the dispute between Bombardier and Boeing does not affect the likelihood that Delta will buy Boeing aircraft in the future. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com / Bombardier.com / Boeing.com / Nbcnews.com
AW-POST: 201711011550AR

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SLM-InselAir acuerdo con incertidumbre

AW | 2017 11 04 16:36 | AIRLINES

Imagen relacionadaSurinam Airways no espera regreso de Insel Air a Surinam

La Surinaamse Luchtvaart Maatschappij (SLM), ciertamente no está Resultado de imagen para Insel Air logoesperando un ‘alivio’ de Insel Air. El Director de SLM, Robbi Lachmising, dice que un nuevo acuerdo de cooperación se cerrará de antemano. Insel Air ya lo decepcionó en su primera actuación. Los pasajeros han sido abandonados.

Ese fue el comienzo de este año cuando la aerolínea de las Antillas Holandesas no pudo cumplir con sus deudas. Fue el SLM el que finalmente tuvo que volar para eliminar a los pasajeros varados. Lachmising le dice al Times o a Suriname que se pregunta si Insel Air ha cumplido sus antiguas obligaciones con los pasajeros. El viajero debería preguntarse qué tan confiable es esta compañía.

Sorprendentemente, ahora también está aturdido con tarifas de viaje atractivas. Estos son significativamente más bajos. Insel Air también debe obtener el permiso de las autoridades de aviación de Suriname. Lachmising ciertamente no es optimista al respecto. Ni siquiera espera que Insel Air pueda operar nuevamente en Suriname pronto. La compañía tuvo que detener sus vuelos debido a la seguridad de las aeronaves.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

SLM-InselAir agreement with uncertainty

 Surinam Airways does not expect return from Insel Air

The Surinaamse Luchtvaart Maatschappij (SLM), is certainly not expecting a ‘relief’ from Insel Air. SLM Director Robbi Lachmising says that a new cooperation agreement will be closed in advance. Insel Air already disappointed him in his first performance. The passengers have been abandoned.

That was the beginning of this year when the airline Netherlands Antilles could not meet its debts. It was the SLM that finally had to fly to eliminate the stranded passengers. Lachmising tells the Times or Suriname that he is wondering if Insel Air has fulfilled its old obligations to passengers. The traveler should ask how reliable this company is.

Surprisingly, now it is also stunned with attractive travel rates. These are significantly lower. Insel Air must also obtain permission from Suriname’s aviation authorities. Lachmising is certainly not optimistic about it. He does not even wait for Insel Air to operate again in Suriname soon. The company had to stop its flights due to the safety of the aircraft. A \ W

SLM-Insel Air overeenkomst met onzekerheid

Surinam Airways zit niet te wachten op terugkeer Insel Air

De Surinaamse Luchtvaart Maatschappij (SLM), zit bepaald niet te wachten op een ‘herleving’ van Insel Air. SLM-directeur Robbi Lachmising zegt dat goed overwogen zal worden eer een nieuwe samenwerkingsovereenkomst zal worden gesloten. Insel Air heeft het al grandioos laten afweten bij haar eerste optreden. Passagiers zijn in de steek gelaten.

Dat was begin dit jaar toen de Antillianse vliegmaatschappij haar schulden niet kon voldoen. Het was de SLM die uiteindelijk heen en weer moest vliegen om gestrande passagiers uit de nood te halen. Lachmising zegt tegenover de Times of Suriname hij zich afvraagt of Insel Air haar oude verplichtingen tegenover passagiers is nagekomen. Het reizigerspubliek zou zich moeten afvragen hoe betrouwbaar dit bedrijf wel is.

Opmerkelijk is dat ook nu weer wordt gestunt met aantrekkelijke reistarieven. Deze liggen aanmerkelijk lager. Insel Air moet overigens nog toestemming krijgen van de Surinaamse luchtvaartautoriteiten. Lachmising is er bepaald niet optimistisch over. Hij verwacht zelfs niet dat Insel Air binnenkort weer zal kunnen opereren op Suriname. De maatschappij moest haar vluchten staken, vanwege onveiligheid van toestellen. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Waterkant.net / Caribbeannewsservice.com / Fly-inselair.com / Airgways.com
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StandardAero compra Vector Aerospace

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AW | 2017 11 04 16:10 | INDUSTRY

Resultado de imagen para Vector AerospaceAirbus concluye la venta de Vector Aerospace Holding a StandardAero

El consorcio aeronáutico europeo Airbus SE anunció que ya ha concluido la venta del conglomerado Vector Aerospace Holding SAS a StandardAero, tres meses después de haber iniciado las negociaciones exclusivas.

Resultado de imagen para Vector Aerospace Holding SASVector Aerospace es una empresa internacional de mantenimiento aeronáutico, reparación y revisión de motores de las aeronaves y otros componentes, que en 2016 registró unos ingresos de unos 700 millones de dólares (600,6 millones de euros). Cuenta con cerca de 2.200 empleados y 22 sedes ubicadas en Canadá, Estados Unidos, el Reino Unido, Francia, Kenia, Sudáfrica, Australia y Singapur.

La transacción estaba sujeta el pasado Julio 2017 a la consulta del comité de empresa de StandardAero y a la firma de acuerdos definitivos, así como a las autorizaciones y a la aprobación de las autoridades gubernamentales competentes.

El dirigente de StandardAero, Russell Ford, indicó en el comunicado que, juntas, las dos empresas están mejor posicionadas para proveer a la industria de más servicios globales y soluciones de calidad y más rápidas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Vector Aerospace Building

StandardAero buys Vector Aerospace

Resultado de imagen para Vector Aerospace Holding SASAirbus concludes the sale of Vector Aerospace Holding to StandardAero

The European aeronautical consortium Airbus SE announced that it has already completed the sale of the conglomerate Vector Aerospace Holding SAS to StandardAero, three months after having started exclusive negotiations.

Vector Aerospace is an international company of aeronautical maintenance, repair and revision of aircraft engines and other components, which in 2016 recorded an income of about 700 million dollars (600.6 million euros). It has about 2,200 employees and 22 locations located in Canada, the United States, the United Kingdom, France, Kenya, South Africa, Australia and Singapore.

The transaction was subject in July 2017 to the consultation of the StandardAero works council and to the signing of definitive agreements, as well as to the authorizations and the approval of the competent governmental authorities.

StandardAero leader Russell Ford said in the statement that, together, the two companies are better positioned to provide the industry with more global services and faster, quality solutions. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com / Vectoraerospace.com / Aviationpros.com / Alea.org
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Licitación desierta del Centro Intermodal de Transporte Terrestre para Aeropuerto AICM México

AW | 2017 11 04 15:55 | AIRPORTS

Declaran desierta licitación para construcción de nuevo aeropuerto en Ciudad de México

El Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) declaró desierta la licitación pública internacional para la construcción del Centro Intermodal de Transporte Terrestre para el Nuevo Aeropuerto Internacional de la capital mexicana y anunció que emitirá una nueva convocatoria en 10 días.

La decisión se adoptó luego de que el panel de expertos del GACM evaluó las 11 ofertas técnicas y económicas presentadas por las 45 empresas nacionales e internacionales, organizadas en 10 consorcios distintos y una que concursó en forma individual. Este grupo concluyó que algunas de las propuestas no alcanzaron la puntuación mínima requerida por la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las mismas. Otras fueron descalificadas por presentar incompletos los requisitos legales o administrativos, y otros más rebasaron el techo presupuestal fijado por la GACM para esta obra. En consecuencia, y a fin de que el próximo concurso se pueda contar con ofertas susceptibles de ser adjudicadas, se llevará a cabo un taller público sobre la forma de observar los requisitos establecidos en la convocatoria.

El Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México es la obra de infraestructura más importante de las últimas décadas en México. Es un proyecto único en América, con visión social y 100 por ciento sustentable, que permitirá que México aproveche su lugar como una de las economías más importantes del mundo.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Deserted tender of the Intermodal Land Transport Center for AICM Mexico Airport

Declared desert tender for construction of new airport in Mexico City

The Airport Group of Mexico City (GACM) declared void the international public tender for the construction of the Intermodal Land Transport Center for the New International Airport of the Mexican capital and announced that it will issue a new call in 10 days.

The decision was adopted after the panel of experts of the GACM evaluated the 11 technical and economic offers presented by the 45 national and international companies, organized in 10 different consortiums and one that competed individually. This group concluded that some of the proposals did not reach the minimum score required by the Public Works and Related Services Law. Others were disqualified for presenting incomplete legal or administrative requirements, and others exceeded the budget ceiling set by the GACM for this work. Consequently, and in order that the next contest may have offers that may be awarded, a public workshop will be held on how to observe the requirements established in the call.

The New International Airport of Mexico City is the most important infrastructure work of the last decades in Mexico. It is a unique project in America, with a social vision and 100 percent sustainable, that will allow Mexico to take advantage of its place as one of the most important economies in the world. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aeropuerto.gob.mx
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Vueling estima crecimiento

AW | 2017 11 04 15:43 | AIRLINES

Resultado de imagen para vueling logoVueling, aerolínea low cost de España estima un crecimiento del orden del 10% después de un año de dificultades

800x600_1450367984_A320neo_Vueling.jpgEl objetivo de Vueling es estabilizar las operaciones y recuperar la confianza de los clientes. Vueling cerró el verano (boreal) de 2017 sin incidencias por primera vez en mucho tiempo.

La filial de International Airlines Group (IAG), que también engloba a British Airways, Iberia y Aer Lingus, cerrará 2017 con una expansión de apenas el 1,7%, una cifra anecdótica frente al verano de 2015 (19%), los primeros seis meses de 2016 (18%) y la totalidad del 2014 (15%). En tanto la low-cost catalana incluso puede presumir de ser la más puntual en Barcelona, Roma y París, sus tres principales destinos, durante la temporada estival. Las medidas aplicadas para no repetir los inconvenientes ucurridos en en año 2016 han funcionado y, tras un año moderado, la aerolínea quiere volver a crecer por encima del 10%.

El 2016 fue un año de altibajos para Vueling, ocasionando retrasos, cancelaciones, reclamaciones y sanciones, que calaron profundo en la operatoria de Vueling gerenciada por el CEO Javier Sánchez-Prieto. Las medidas implementadas en el 2017 hicieron reducir el número de destinos a cambio de más frecuencias hacia los aeropuertos más concurridos y trató de desestacionalizar la operativa. Puso en marcha el programa Vueling Next. El precio a pagar fue sacrificar un año de crecimiento para recuperar la confianza de los clientes.

Las proyecciones del Grupo IAG

IAG presentó este viernes sus previsiones para el período 2018-2022 a los analistas y dibujó una subida de los asientos por kilómetro disponibles (ASK), la métrica para medir el crecimiento en el sector, superior al 10% para la filial. La low-cost con base en Barcelona-El Prat será clave para cumplir los objetivos del grupo aeronáutico: un crecimiento anual del 5%, una escalada del 12% en el beneficio por acción y un resultado bruto de explotación de 6.500 millones (+22%). Vueling proyecta crecer por encima del 10% hasta el año 2022.

La experiencia de Vueling en los errores del pasado permitirán centrarse en arrebatar el liderazgo del mercado español a Ryanair con más frecuencias en las rutas domésticas y hacia las principales ciudades de Europa. La otra pata de la expansión será en Italia y Francia, el segundo y tercer país de la aerolínea, donde será una herramienta clave para el aterrizaje de la low-cost de largo radio Level.

Construir una operativa más robusta en territorio conocido primará sobre las aventuras en otros países. Se buscarán oportunidades selectas fuera de nuestros mercados principales. El objetivo es elevar las venta de billetes y elevar las ganancias por la venta de servicios complementarios, que ahora no estaban explotados o eran gratuitos. A cambio, el cliente se beneficiará de un servicio de inteligencia artificial de mensajería; un asistente virtual; la posibilidad de pagar a través de Amazon Pay, Android Pay y Apple Pay; y la integración del programa de fidelidad Avios. Vueling reducirá sus costes unitarios el 1,5% en sus aviones y el personal. También ajustará al máximo el apartado de costes en la cuenta de resultados. Por ello, promete reducir el coste unitario el 1,5% hasta 2022 sin contar el precio del petróleo.

Por otro lado la aerolínea incorporará próximamente los nuevos Airbus A320NEO, que llegarán a representar el 30% de una flota de 150 aviones, que ayudarán a rebajar la factura del combustible y el ahorro por km/pax transportados.

La aerolínea low cost expandirá sus recursos con una operativa menos estacional e incrementará el uso de los aviones en un +19%. El personal tendrá un “incremento de la productividad” del orden del 16%.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Vueling estimates growth

Imagen relacionadaVueling, low cost airline of Spain estimates a growth of around 10% after a year of difficulties

The objective of Vueling is to stabilize operations and restore customer confidence. Vueling closed the summer (boreal) of 2017 without incidents for the first time in a long time.

1854d4feb156fd4928e0fa99f5f37a28.pngThe subsidiary of International Airlines Group (IAG), which also includes British Airways, Iberia and Aer Lingus, will close 2017 with an expansion of just 1.7%, an anecdotal figure compared to the summer of 2015 (19%), the first six months of 2016 (18%) and the whole of 2014 (15%). While the Catalan low-cost can even boast of being the most punctual in Barcelona, ​​Rome and Paris, its three main destinations, during the summer season. The measures applied to avoid repeating the inconveniences cured in 2016 have worked and, after a moderate year, the airline wants to grow back above 10%.

2016 was a year of ups and downs for Vueling, causing delays, cancellations, claims and penalties, which penetrated deep into Vueling’s operations managed by CEO Javier Sánchez-Prieto. The measures implemented in 2017 reduced the number of destinations in exchange for more frequencies to the busiest airports and tried to deseasonalize the operation. It launched the Vueling Next program. The price to pay was sacrificing a year of growth to regain the trust of the customers.

The projections of the IAG Group

IAG presented its forecasts for the period 2018-2022 to analysts on Friday and drew a rise in seats per available kilometer (ASK), the metric to measure growth in the sector, higher than 10% for the subsidiary. The low-cost base in Barcelona-El Prat will be key to meet the objectives of the aeronautical group: an annual growth of 5%, an increase of 12% in profit per share and a gross operating profit of 6,500 million (+22 %). Vueling plans to grow above 10% until the year 2022.

Vueling’s experience in the mistakes of the past will allow us to focus on capturing the leadership of the Spanish market to Ryanair with more frequencies on domestic routes and to the main cities in Europe. The other leg of the expansion will be in Italy and France, the second and third countries of the airline, where it will be a key tool for landing the low-cost long-range radio.

Build a more robust operation in known territory will prevail over the adventures in other countries. Select opportunities will be sought outside of our main markets. The objective is to raise ticket sales and raise profits from the sale of complementary services, which were not currently exploited or were free. In return, the client will benefit from an artificial intelligence messaging service; a virtual assistant; the ability to pay through Amazon Pay, Android Pay and Apple Pay; and the integration of the Avios loyalty program. Vueling will reduce its unit costs by 1.5% on its aircraft and personnel. It will also adjust the cost section in the income statement as much as possible. Therefore, it promises to reduce the unit cost by 1.5% until 2022, without counting the price of oil.

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On the other hand, the airline will soon incorporate the new Airbus A320NEO, which will represent 30% of a fleet of 150 aircraft, which will help reduce the fuel bill and the savings per km / pax transported.

The low cost airline will expand its resources with a less seasonal operation and increase the use of aircraft by + 19%. The staff will have an “increase in productivity” of the order of 16%. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Vueling.com / Cerodosbe.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201711041543AR

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Malasia introduce cargo extra a pasajeros

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AW | 2017 11 04 14:55 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

IATA_Logo.svg.pngLas autoridades de Malasia proponen introducir un cargo para pagar el nuevo programa de gestión de fronteras

El Gobierno de Malasia está considerando introducir un cobro para todos los pasajeros internacionales que llegan y salen de Malasia para cubrir el costo de un nuevo programa de gestión de fronteras. La postura de IATA está abogando contra ese nuevo cargo de pasajeros propuesto en Malasia.

El Advance Passenger Screening System (APSS) es un programa interactivo API (información avanzada de pasajeros). La gran mayoría de los países que ya han introducido API no han implementado los cargos de pasajeros. API ya se ha introducido en otros 65 países y permite a las autoridades recibir electrónicamente los datos del pasaporte de los pasajeros antes de que los vuelos internacionales aterricen o salgan.

IATA reconoce los beneficios que ofrece la API en términos de seguridad y control fronterizo, pero se opone enérgicamente a los planes de Malasia de financiar el programa con los derechos de los pasajeros.

La gran mayoría de los países que ya han introducido API no han implementado los cargos de pasajeros, e IATA cree que:

• La financiación de API es una responsabilidad del Estado, ya que está vinculada a la seguridad fronteriza y la recopilación de inteligencia

• La tributación tendría un efecto adverso en la competitividad y el sector de la aviación de Malasia

• La existencia de un cargo por pasajero hace que viajar a Malasia sea más costoso para cualquier visitante, y sería perjudicial para los esfuerzos por hacer de Malasia un destino de viaje

• La recaudación acumulada a largo plazo de un cargo de pasajero sería mayor que los costos incurridos.

La IATA también destacó que las aerolíneas ya contribuyen a API recopilando, formateando y enviando la información a las autoridades y capacitando al personal.

La IATA estima que un cargo hipotético de U$D 8 por viaje podría generar una reducción en la demanda de más de 1.3 millones de viajes de pasajeros, y una reducción de la contribución de la industria al PIB de U$D 362 millones.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Malaysia introduces an extra charge to passengers

The Malaysian authorities propose to introduce a fee to pay for the new border management program

The Malaysian Government is considering introducing a fee for all international passengers arriving and departing from Malaysia to cover the cost of a new border management program. The IATA position is advocating against this new passenger cargo proposed in Malaysia.

The Advance Passenger Screening System (APSS) is an interactive API program (advanced passenger information). The vast majority of countries that have already introduced API have not implemented passenger charges. API has already been introduced in 65 other countries and allows authorities to electronically receive passport data from passengers before international flights land or depart.

IATA recognizes the benefits offered by the API in terms of security and border control, but is strongly opposed to Malaysia’s plans to fund the program with passenger rights.

The vast majority of countries that have already introduced APIs have not implemented passenger charges, and IATA believes that:

• The financing of API is a responsibility of the State, since it is linked to border security and intelligence gathering

• Taxation would have an adverse effect on the competitiveness and the Malaysian aviation sector

• The existence of a per passenger charge makes travel to Malaysia more expensive for any visitor, and would be detrimental to efforts to make Malaysia a travel destination

• The long-term accumulated collection of a passenger charge would be greater than the costs incurred.

IATA also noted that airlines already contribute to API by collecting, formatting and sending information to authorities and training staff.

IATA estimates that a hypothetical charge of US $ 8 per trip could lead to a reduction in demand for more than 1.3 million passenger trips, and a reduction in the industry contribution to GDP of US $ 362 million. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Iata.org / Juan-ted.com / Udeyismail.com
AW-POST: 201711041455AR

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United busca incorporar aviones usados

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AW | 2017 11 04 14:22 | AIRLINES MARKET

UNITED AIRLINES LOGOUnited Airlines está buscando un acuerdo para comprar hasta 40 aviones Airbus usados, ya que trascienden los rumores

La aerolínea estaría planificando la incorporación de aviones usados, de segunda mano, para la compra de Airbus A319/A320 con el objetivo de recortar los gastos y recuperar la confianza de los inversores. Apoyar los esfuerzos de control de costos y estimular el crecimiento de los ingresos han sido el centro de los ejecutivos de la compañía. La aerolínea United Airlines ha recibido fuertes críticas al no informar detalles sobre los planes de recuperación financiera de la empresa.

El líder de la industria, Delta Airlines, tiene márgenes de ganancia significativamente más altos y es bien conocido por complementar su flota con aviones usados ​​en el pasado, un hecho que aparentemente no ha escapado a la atención del equipo administrativo de United. Delta ha incorporado aviones usados a su parque aeronáutico. Delta adquirió una cantidad de aviones usados ​​Boeing MD-90. Entre 2000 y 2010, Delta aumentó su flota de aviones narrowbodies con McDonnell Douglas DC-9 provenientes de Northwest Airlines (NWA) tras la sinercia de ambas empresas. En ese momento, otros operadores gastaron miles de millones de dólares en nuevos Boeing 737 y Airbus 320 de bajo consumo como anclajes para sus flotas domésticas. Cuando eso sucedió, el mercado se volcó con más aviones comerciales usados como los MD-80, B-717 y MD-90 que Delta adquirió a precios convenientes.

DELTA AIR LINES HA INCORPORADO EN EL PASADO FLOTA DE AERONAVES DC-9 Y MD-90

Mercado del usado

La compra de los aviones Airbus de segunda mano sería una forma económica de aumentar la capacidad máxima de la agitada United Airlines y daría un impulso muy necesario al servicio de corta distancia. Una fuente no identificada afirma que los aviones operados por EasyJet, una compañía de seguros con base en el Reino Unido, posiblemente sean la fuente de los aviones. La mayoría de ellos son aviones de pasillo único A319 y A320. Según los pilotos de United, la cantidad máxima de aviones a comprar se establece en 30 o 40 según la demanda actual, aunque la cantidad de aviones usados ​​que United comprará podría llegar a ser menos. EasyJet se negó a comentar sobre esta posible transacción.

Los aviones que se compran generalmente se usan en rutas nacionales, pero aún no está claro dónde United afectaría estas aeronaves en su red de rutas domésticas. Sus actuales A319 tienen 128 pax, mientras que los A320 tienen 150 pax.

El CFO de United, Andrew Levy, tuvo que decir durante el verano pasado que sumergirse en el mercado de los aviones de línea usados ​​es “una parte importante de nuestra estrategia de flota”. Andrew Levy también fue un ex ejecutivo de Allegiant Airlines, una aerolínea de descuento conocida por volar aviones usados.

Una forma de adquirir capacidad adicional sin gastos de capital masivos. El valor de mercado actual de aviones nuevos difiere ampliamente del mercado de usados. Los objetivos de United se vuelven claros, la reducción de costos para la adquisición de aviones. Esta no es la primera vez que United compra aviones usados. En 2015, la aerolínea compró aviones de segunda mano de China. Esta vez, la nota de los pilotos que divulgaba los detalles no dejaba en claro si este lote de aviones incorporados se compraría o arrendaría.

United está poniendo el martillo en la contención de costos de otras maneras también. La entrega del nuevo Airbus A350 de doble pasillo se ha pospuesto hasta el 2022. Además, United actualizó a versiones más eficientes en combustible con 61 Boeing 737 que se entregaron en noviembre. Estas dos decisiones por sí solas le ahorraron a la compañía $ 1.6 mil millones en gastos de capital.

Desde la aerolínea han argumentado que desean incorporar aeronaves A319/A320 en el mercado de usados, pero no comentaron sobre decisiones de adquisición específicas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

United seeks to incorporate used aircraft

United_Airlines_2010-logo-1024x768.pngUnited Airlines is seeking an agreement to buy up to 40 used Airbus aircraft, as they transcend rumors

The airline would be planning the incorporation of used, second-hand aircraft for the purchase of Airbus A319/A320 in order to cut costs and restore investor confidence. Supporting cost control efforts and stimulating revenue growth have been at the center of the company’s executives. The airline United Airlines has received strong criticism for not reporting details about the company’s financial recovery plans.

The industry leader, Delta Airlines, has significantly higher profit margins and is well known for complementing its fleet with aircraft used in the past, a fact that has apparently not escaped the attention of United’s management team. Delta has incorporated used aircraft to its aeronautical park. Delta acquired a number of used Boeing MD-90 aircraft. Between 2000 and 2010, Delta increased its fleet of narrowbodies aircraft with McDonnell Douglas DC-9 from Northwest Airlines (NWA) following the synergy of both companies. At that time, other operators spent billions of dollars on new low-power Boeing 737 and Airbus 320 as anchors for their domestic fleets. When that happened, the market was turned over with more commercial aircraft used as the MD-80, B-717 and MD-90 that Delta acquired at convenient prices.

Used market

The purchase of second-hand Airbus aircraft would be an economical way to increase the maximum capacity of the busy United Airlines and would give a much-needed boost to short-haul service. An unnamed source claims that aircraft operated by EasyJet, an insurance company based in the United Kingdom, may be the source of the aircraft. Most of them are single aisle aircraft A319 and A320. According to United’s pilots, the maximum number of planes to buy is set at 30 or 40 according to the current demand, although the number of used planes that United will buy could become less. EasyJet declined to comment on this possible transaction.

The planes that are purchased are generally used on domestic routes, but it is not yet clear where United would affect these aircraft in its domestic route network. Their current A319 have 128 pax, while the A320 have 150 pax.

United’s CFO, Andrew Levy, had to say during the summer that diving into the used aircraft market is “an important part of our fleet strategy.” Andrew Levy was also a former executive of Allegiant Airlines, a discount airline known for flying used planes.

A way to acquire additional capacity without massive capital expenditures. The current market value of new aircraft differs widely from the used market. United’s goals become clear, reducing costs for the acquisition of aircraft. This is not the first time United buys used aircraft. In 2015, the airline bought second-hand aircraft from China. This time, the note from the pilots who divulged the details did not make it clear whether this batch of incorporated aircraft would be bought or leased.

United is putting the hammer in cost containment in other ways as well. The delivery of the new double aisle Airbus A350 has been postponed until 2022. In addition, United updated to more fuel efficient versions with 61 Boeing 737 that were delivered in November. These two decisions alone saved the company $ 1.6 billion in capital expenditures.

From the airline have argued that they want to incorporate A319 / A320 aircraft in the used market, but did not comment on specific procurement decisions. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikimedia.org / Nycaviation.com
AW-POST: 201711041422AR

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Nuevas cancelaciones en Aerolíneas

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AW | 2017 11 04 13:38 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

La cancelación de siete vuelos internacionales estaban programados para el viernes y sábado con alrededor de 1.700 pasajeros afectados

La aerolínea ha informado que el resto de las salidas están operando con normalidad. Aerolíneas Argentinas comunicó que las cancelaciones de los vuelos se debe a razones de conflicto de índole gremial y que el resto de las salidas se está dando con normalidad.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) emitió anoche un comunicado en el que negaban que se hayan adoptado nuevas medidas de fuerza y responsabilizó a la compañía de una mala planificación operacional. La aerolínea sostuvo su argumento. Los vuelos afectados son: AR1324 / Punta Cana / 4NOV2017 / 01:15 HS; AR1160 / Barcelona / 4NOV2017 / 02:45 HS ; AR1302 / Miami / 4NOV2017 / 02:30 HS; 23:15 HS.; AR1303 / Miami > Buenos Aires / 09.30 HS (AR); 5NOV2017 / 08:30 HS.; AR1325 / Punta Cana > Buenos Aires / 04NOV2017 / 10:15 HS. (AR).

“La medida afecta a más de 1.700 pasajeros. Lamentamos nuevamente que, debido a medidas gremiales, se deba perjudicar a nuestros pasajeros, y estamos trabajando intensamente para atenuar los efectos de las mencionadas acciones”, agregó la empresa en un comunicado. A los pasajeros afectados, les ofrecieron la reprogramación del vuelo sin ningún tipo de cobro hasta el 30 de noviembre, utilizar el ticket como crédito para cualquier otra ruta y fecha “dentro del año de la fecha de emisión original abonando penalidad y diferencia de tarifa en los casos que corresponda”, o la devolución del 100 % del valor del pasaje.

El descargo de APLA

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), uno de los gremios que agrupa a los trabajadores de la empresa, negó anoche que se hayan adoptado nuevas medidas de fuerza y en cambio, atribuyó las cancelaciones a una mala decisión operativa de la compañía. “Como consecuencia de las sucesivas cancelaciones de vuelos internacionales de Aerolíneas, la APLA niega de forma categórica que haya adoptado alguna nueva medida que afecte sus operaciones”, indicó el sindicato en un comunicado.

APLA aseguró que desde hace meses denuncia “una merma del 30 % en la dotación de pilotos de la flota de largo alcance de la compañía, y destacó que la arrogancia de la empresa eligió de forma rotunda desoír esas advertencias. La firma procura instalar mentiras en los medios de comunicación, de las que algunos se hacen eco, pero las cancelaciones que hoy sufren los pasajeros son consecuencia de la mala comercialización, una pésima planificación y una peor ejecución. Los pilotos deslindaron responsabilidades y señalaron que la realidad determina que la necesidad de trabajadores (en especial en el sector internacional) provoca que la firma dependa de guardias insuficientes y de la buena voluntad de las tripulaciones, que vuela en días libres para poder cumplir con las programaciones”.

En el día de hoy, sábado, las operaciones en Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas se desarrollan con normalidad tanto en el tráfico en Aeroparque como en Ezeiza, luego que las líneas aéreas debieran hacer frente a las cancelaciones del día de ayer por cuestiones cruzadas entre los gremios y las aerolíneas.

La programación de los vuelos para todo el fin de semana se desarrollan con normalidad y no se preveen alteraciones de los vuelos, han informado desde Aerolíneas Argentinas. AIRWAYS® AW-Icon TXT

New cancellations in Aerolíneas

The cancellation of seven international flights were scheduled for Friday and Saturday with around 1,700 passengers affected

The airline has reported that the rest of the departures are operating normally. Aerolíneas Argentinas reported that the cancellations of the flights are due to reasons of union nature and that the rest of the departures is taking place normally.

The Association of Airline Pilots (APLA) issued a statement last night denying that new measures of force have been adopted and blamed the company for poor operational planning. The airline maintained its argument. The affected flights are: AR1324 / Punta Cana / 4NOV2017 / 01:15 HS; AR1160 / Barcelona / 4NOV2017 / 02:45 HS; AR1302 / Miami / 4NOV2017 / 02:30 HS; 23:15 HS; AR1303 / Miami> Buenos Aires / 09.30 HS (AR); 5NOV2017 / 08:30 HS; AR1325 / Punta Cana> Buenos Aires / 04NOV2017 / 10:15 HS. (AR)

“The measure affects more than 1,700 passengers, and we regret again that, due to trade union measures, our passengers must be harmed, and we are working hard to mitigate the effects of the aforementioned actions,” the company said in a statement. The affected passengers were offered the reprogramming of the flight without any type of charge until November 30, using the ticket as credit for any other route and date “within the year of the original issue date, with penalty and fare difference in the corresponding cases”, or the return of 100% of the value of the ticket.

The release of APLA

The Airline Pilots Association (APLA), one of the unions that groups the workers of the company, denied last night that new force measures have been adopted and instead, attributed the cancellations to a bad operative decision of the company. “As a consequence of the successive cancellations of international flights of Airlines, the APLA categorically denies that it has adopted any new measure that affects its operations”, the union said in a statement.

APLA said that for months it has denounced “a 30% reduction in the number of pilots of the company’s long-range fleet, and stressed that the arrogance of the company chose to disregard these warnings. The means of communication, some of which are echoed, but the cancellations that passengers suffer today are the result of poor marketing, bad planning and worse execution. The pilots demarcated responsibilities and pointed out that reality determines that the need to workers (especially in the international sector) causes the firm to depend on insufficient guards and the goodwill of the crews, who fly on free days to be able to comply with the schedules”.

Today, Saturday, the operations of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas are proceeding normally in both the Aeroparque and Ezeiza traffic, after the airlines had to face the cancellations of yesterday due to cross-border issues. the guilds and the airlines.

The programming of the flights for the whole weekend is carried out normally and no alterations of the flights are foreseen, they have informed from Aerolineas Argentinas. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aerolineas.com / Airgways.com / Tn.com.ar
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