Flyest Líneas Aéreas inicia ops regulares

AW | 2017 11 24 20:30 | AIRLINES

Resultado de imagen para Flyest  logoLa nueva aerolínea regional Flyest Líneas Aéreas iniciará rutas aéreas regulares en Argentina

Air Nostrum, la cara visible del grupo inversor ILAI, refuerza su proyecto en Argentina con Flyest Líneas Aéreas y comenzará a operar rutas regulares conectando diferentes puntos del país.

La filial de Air Nostrum en Argentina, Flyest Líneas Aéreas, iniciará sus vuelos regulares a partir del 2 de Diciembre 2017 incorporando un nuevo avión CRJ-200ER que saldrá de la flota de la aerolínea valenciana Air Nostrum Iberia Regional. La primera ruta comercial regular será el puente aéreo Buenos Aires—Montevideo. Desde Marzo 2018, incorporará dos rutas regionales desde Buenos Aires a Mar del Plata y Santa Fe.

El modelo ibérico

Flyest Líneas Aéreas fue creada principios de 2017 tras heredar la licencia que tenía de Sol líneas Aéreas. Varios meses la línea aérea estuvo centrada exclusivamente en los vuelos charter y corporativos, ahora da el salto a las rutas regulares para complementar a las grandes aerolíneas que necesitan alimentar sus vuelos de largo radio.

Resultado de imagen para Air Nostrum Iberia Regional CRJAir Nostrum es una empresa de España que opera con la franquiciada de Iberia para vuelos regionales, bajo el nombre Air Nostrum Iberia Regional. Este modelo se aplica desde hace más de veinte años en la península ibérica, donde alimenta al hub de Iberia en el Aeropuerto de MadridBarajas en rutas de baja densidad o en horas de bajo tráfico con aeronaves regionales.

Según detallan fuentes de la compañía, actualmente mantiene contactos con varias compañías en busca de posibles alianzas comerciales. En cualquier caso, precisan que su modelo de negocio va a ser el de aportar tráfico a rutas troncales.

Nuevas rutas

En los próximos tres meses, la aerolínea aprovechará la temporada alta en Argentina para captar pasajeros de ocio en la ruta Buenos Aires y Montevideo, mientras que desde Marzo 2018 se enfocará al pasajero corporativo y de negocio en las conexiones desde Buenos Aires a Santa Fe y Mar del Plata. En una segunda etapa, el objetivo de Flyest Líneas Aéreas a medio plazo es unir Aeroparque con próximos destino a Córdoba y Rosario.

BOMBARDIER CRJ-200 LV-CIJ DE FLYEST EN FASE DE DESPEGUE EN AEROPUERTO ROSARIO

La firma operará con dos Bombardier CRJ200ER de 50 plazas, un modelo que ya resulta poco rentable para Air Nostrum en España, donde está sustituyendo los aparatos de menor capacidad por otros más grandes con el objetivo de reducir el coste por asiento.

Mayor competitividad

El comienzo de las operaciones de Flyest en rutas regulares coincide con un momento de especial efervescencia en el mercado aéreo argentino. Tras varios años cerrado a la competencia, la apertura del mercado aéreo decretada por el gobierno liberal de Mauricio Macri ha propiciado la rápida entrada de varias compañías que tratan de posicionarse como operadores regionales. Además de Flyest, también tienen licencia para volar en rutas internas Avianca o Andes Líneas Aéreas.

Iberia, que ya opera la ruta Madrid—Buenos Aires, también ha reforzado la conexión con Argentina mediante la entrada en servicio desde Octubre 2017 de nuevas frecuencias de Level, la aerolínea low cost del IAG Group, con cinco frecuencias semanales.

El propio Carlos Bertomeu, presidente y máximo accionista de Air Nostrum, ya se refirió en la última presentación de resultados de la aerolínea a las posibilidades de negocio que se abren con el desarrollo de la aviación regional en Argentina. “Si es asumible, tener una pata en ese mercado es muy interesante”, destacó.

Flyest Líneas Aéreas, que acaba de lanzar una nueva página web y mantiene abierto un proceso de selección de personal, cuenta con habilitación de la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil de Argentina) para operar vuelos internacionales y domésticos, con aviones de gran porte, para el transporte de pasajeros, carga y correo.

Grupo ILAI

Los socios de Air Nostrum, con Bertomeu a la cabeza, participan en el capital de Flyest a través de la firma Inversiones en Líneas Aéreas Internacionales (ILAI). En concreto esta mercantil controla un 49% del capital, mientras que el 51% restante está en poder del inversor local Gustavo Cebreiro, que lidera a un grupo de exdirectivos de la quebrada Sol Líneas Aéreas.

La entrada en el accionariado de Flyest se realizó en parte mediante aportación de piezas y recambios y otros intangibles como la capacidad de acceso a financiación y a compañías de leasing. Según precisó Flyest cuando comenzó a volar, su operativa incluiría vuelos regulares, chárter y vuelos realizados en régimen de CPA (Capacity Purchase Agreement), un modelo muy extendido en norteamérica y Europa.

Este es el modo habitual de organizar las inversiones industriales de los socios de Air Nostrum, que evitan que las participaciones cuelguen directamente de la aerolínea para evitar riesgos en el negocio principal. Entre los socios de Ilai también figura el cofundador del IVI José Remohí, a través de la mercantil Dapala, o el director general de Air Nostrum, Miguel Ángel Falcón, a través de la sociedad Sierra Colorada.

Vientos favorables

De hecho, en el caso de Argentina, la incursión de los empresarios valencianos cuenta con un precedente negativo. En septiembre de 2015, los dueños de Air Nostrum tomaron una participación del 45% en la compañía Sol Líneas Aéreas, pero cuatro meses después, tras el triunfo de Macri en las elecciones, salieron de su accionariado al romperse un acuerdo con Aerolíneas Argentinas que garantizaba carga de trabajo para la aerolínea. La inversión de Air Nostrum estaba condicionada a la continuidad de esos acuerdos.

El regreso de Air Nostrum a Argentina se concretó al variar sustancialmente la coyuntura política en el país con el final del kirchnerismo. Al contrario de lo que pasó cuando entraron en SOL, esta vez la entrada de inversores españoles en el proceso de apertura de los cielos argentinos contó con el beneplácito del Ejecutivo, tal y como se demostró con el despliegue mediático e institucional que ha acompañó a la llegada del primer avión de Flyest al país.

La autorización para el comienzo de las operaciones de Flyest Líneas Aéreas se concedió por parte de las autoridades argentinas apenas dos semanas después de que sus directivos se reunieran con la delegación encabezada por Mauricio Macri en su primera visita de estado a España, una misión con marcado carácter económico en el que se puso el acento en la captación de inversiones españolas para Argentina.

Flyest Líneas Aéreas es la segunda inversión de los socios de Air Nostrum en una aerolínea extranjera. ILAI también es propietaria del 50% del Grupo Amaszonas que incluyen las filiales de Bolivia, Paraguay y Uruguay.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Flyest Airlines begins regular routes

The new regional airline Flyest Líneas Aéreas will initiate regular air routes in Argentina

Air Nostrum, the visible face of the investment group ILAI, reinforces its project in Argentina with Flyest Líneas Aéreas and will begin to operate regular routes connecting different points of the country.

The Air Nostrum subsidiary in Argentina, Flyest Líneas Aéreas, will begin its regular flights starting on December 2, 2017, incorporating a new CRJ-200ER aircraft that will leave the fleet of the Valencian airline Air Nostrum Iberia Regional. The first regular commercial route will be the Buenos Aires—Montevideo air bridge. From March 2018, it will incorporate two regional routes from Buenos Aires to Mar del Plata and Santa Fe.

The Iberian model

Flyest Líneas Aéreas was created in early 2017 after inheriting the license it had from Sol Líneas Aéreas. Several months the airline was focused exclusively on the charter and corporate flights, now makes the leap to the regular routes to complement the large airlines that need to power their long-haul flights.

Air Nostrum is a company in Spain that operates with the Iberia franchise for regional flights, under the name Air Nostrum Iberia Regional. This model has been applied for more than twenty years in the Iberian Peninsula, where it feeds the Iberia hub at Madrid-Barajas Airport on low-density routes or at low traffic hours with regional aircraft.

According to sources of the company, currently maintains contacts with several companies in search of possible business alliances. In any case, they specify that their business model will be to provide traffic to trunk routes.

Flyest-CRJ200-LV-GIJ-en-Aeroparque

New routes

In the next three months, the airline will take advantage of the high season in Argentina to attract leisure passengers on the Buenos Aires and Montevideo routes, while from March 2018 will focus on the corporate and business passenger connections from Buenos Aires to Santa Fe and Mar del Plata In a second stage, the objective of Flyest Líneas Aéreas in the medium term is to unite Aeroparque with future destinations to Córdoba and Rosario.

The firm will operate two 50-seat Bombardier CRJ200ER, a model that is already unprofitable for Air Nostrum in Spain, where it is replacing smaller capacity aircraft with larger ones in order to reduce the cost per seat.

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BOMBARDIER CRJ-900 DE AIR NOSTRUM IBERIA REGIONAL

Greater competitiveness

The beginning of Flyest’s operations in regular routes coincides with a moment of special effervescence in the Argentine air market. After several years closed to competition, the opening of the air market decreed by the liberal government of Mauricio Macri has led to the rapid entry of several companies trying to position themselves as regional operators. In addition to Flyest, they are also licensed to fly on internal routes Avianca or Andes Líneas Aéreas.

Iberia, which already operates the Madrid-Buenos Aires route, has also reinforced the connection with Argentina through the entry in service since October 2017 of new frequencies of Level, the low cost airline of the IAG Group, with five weekly frequencies.

The own Carlos Bertomeu, president and maximum shareholder of Air Nostrum, already talked about in the last presentation of results of the airline to the possibilities of business that are abren with the development of the regional aviation in Argentina. “If it is acceptable, having a leg in that market is very interesting,” he said.

Flyest Líneas Aéreas, which has just launched a new website and maintains a staff selection process, is authorized by the ANAC (National Civil Aviation Administration of Argentina) to operate international and domestic flights, with large aircraft, for the transport of passengers, cargo and mail.

ILAI Group

The partners of Air Nostrum, with Bertomeu in the lead, participate in the capital of Flyest through the firm Inversiones en Líneas Aéreas Internacionales (ILAI). Specifically, this company controls 49% of the capital, while the remaining 51% is held by local investor Gustavo Cebreiro, who leads a group of former directors of the Sol Líneas Aéreas stream.

The entry into the shareholding of Flyest was carried out in part through the contribution of parts and spare parts and other intangibles such as the ability to access financing and leasing companies. According to Flyest, when it began to fly, its operation would include regular flights, charter flights and flights made under the CPA (Capacity Purchase Agreement), a model widely used in North America and Europe.

This is the usual way to organize the industrial investments of the Air Nostrum partners, which prevent the shares from hanging directly from the airline to avoid risks in the main business. Ilai’s partners also include the co-founder of the IVI José Remohí, through the Dapala company, or the CEO of Air Nostrum, Miguel Ángel Falcón, through the company Sierra Colorada.

Favorable winds

In fact, in the case of Argentina, the incursion of Valencian businessmen has a negative precedent. In September 2015, the owners of Air Nostrum took a 45% stake in the company Sol Líneas Aéreas, but four months later, after Macri’s victory in the elections, they left their shareholding by breaking an agreement with Aerolíneas Argentinas that guaranteed workload for the airline. The investment of Air Nostrum was conditioned to the continuity of those agreements.

The return of Air Nostrum to Argentina was materialized by substantially changing the political situation in the country with the end of Kirchnerism. Contrary to what happened when they entered into SOL, this time the entry of Spanish investors in the process of opening the Argentine skies had the approval of the Executive, as demonstrated by the media and institutional deployment that has accompanied the arrival of the first Flyest aircraft to the country.

The authorization for the start of operations of Flyest Líneas Aéreas was granted by the Argentine authorities just two weeks after its directors met with the delegation headed by Mauricio Macri on his first state visit to Spain, a mission with marked economic character in which the accent was placed on attracting Spanish investments for Argentina.

Flyest Líneas Aéreas is the second investment of Air Nostrum’s partners in a foreign airline. ILAI also owns 50% of the Amaszonas Group, which includes the subsidiaries of Bolivia, Paraguay and Uruguay. A \ W

 

 

AW-Airgways.com-Jet

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Valenciaplaza.com  / Flyest Líneas Aéreas / Airgways.com / Aviacionenargentina.com.ar / Aviaciononline.net
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Décimo COMAC ARJ21-700

AW | 2017 11 24 19:30 | INDUSTRY

COMAC_logoPuesta a punto del décimo COMAC ARJ-21-700

ARJ21.SVGLa República Popular de China ha invertido mucho en tecnología de aeronaves civiles, producido y lanzado oficialmente un nuevo avión hace 10 años atrás.

El décimo ARJ21-700 producido por China Commercial Airplane Company (COMAC) salió de la fábrica con serie AC108 provino de la base de COMAC en el aeropuerto de Shanghai Dachang. El vuelo de prueba de vuelo en curso está programado para ser entregado a Chengdu Airlines pronto.

ARJ21-700 AC108 completó el vuelo inaugural en Shanghai el 1 de noviembre de 2017. El avión despegó a las 15:00 hs y aterrizó con seguridad en la base aérea Shanghai Dachang a las 16:55 hs después de un vuelo de 1 hora y 55 minutos, durante el cual un vuelo de producción la prueba se completó y se verificó el rendimiento de cada sistema de AC108.

Desarrollo del ARJ-21

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El desarrollo del ARJ21 (Advanced Regional Jet) es un proyecto clave en el “10º Plan Quinquenal” de China. Comenzó en marzo de 2002. El primer prototipo (número de serie 101) se lanzó el 21 de diciembre de 2007. El avión completó un vuelo de prueba de larga distancia el 15 de julio de 2009, volando de Shanghai a Xi’an en 2 horas y 19 minutos, a lo largo de una distancia de 1.300 km. El segundo ARJ21 (número de serie 102) completó la misma ruta de vuelo de prueba el 24 de agosto de 2009. La tercera aeronave (número de serie 103) completó su primer vuelo de prueba el 12 de septiembre de 2009.

Números del ARJ21-700
Por otro lado, COMAC ha anunciado que ARJ 21-700 ha transportado 30,000 pasajeros desde 2016, cuando comenzó vuelos comerciales. El avión recibió 433 pedidos de la mayoría de las compañías chinas.

El primer vuelo comercial del ARJ 21-700 fue iniciado por Chengdu Airlines en la ruta Chengdu-Shanghai en Julio de 2016. El 21 de Diciembre 2017 el Programa ARJ-21 cumplirá 10 años de su lanzamiento. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

 

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Tenth COMAC ARJ21-700

Tuning of the tenth COMAC ARJ-21-700

The People’s Republic of China has invested heavily in civil aircraft technology, produced and officially launched a new plane 10 years ago.

The tenth ARJ21-700 produced by China Commercial Airplane Company (COMAC) left the factory with AC108 series came from the COMAC base at the Shanghai Dachang airport. The flight test flight in progress is scheduled to be delivered to Chengdu Airlines soon.

ARJ21-700 AC108 completed the maiden flight in Shanghai on November 1st, 2017. The aircraft took off at 15:00 and landed safely at Shanghai Dachang Airbase at 16:55 after a flight of 1 hour and 55 minutes, during which a production flight test was completed and the performance of each system of AC108 was verified.

Development of the ARJ-21
The development of the ARJ21 (Advanced Regional Jet) is a key project in the “10th Five-Year Plan” of China. It started in March 2002. The first prototype (serial number 101) was launched on December 21, 2007. The aircraft completed a long-distance test flight on July 15, 2009, flying from Shanghai to Xi’an in 2 hours and 19 minutes, over a distance of 1,300 km. The second ARJ21 (serial number 102) completed the same test flight route on August 24, 2009. The third aircraft (serial number 103) completed its first test flight on September 12, 2009.

ARJ21-700 numbers
On the other hand, COMAC has announced that ARJ 21-700 has transported 30,000 passengers since 2016, when commercial flights began. The aircraft received 433 orders from most of the Chinese companies.

The first commercial flight of the ARJ 21-700 was started by Chengdu Airlines on the Chengdu-Shanghai route in July 2016. On December 21, 2017, the ARJ-21 Program will be 10 years after its launch. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Comac.cc / Kokpit.aero / Airgways.com
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Conversión 1er B737-800NG carguero

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AW | 2017 11 24 18:55 | INDUSTRY / ENGINEERING

Boeing-Logo.svgBoeing ha completado su primera conversión del Boeing 737-800 Next Generation de pasajero a aeronave de carga

La aerolínea sueca West Atlantic será el primer operador del Boeing 737-800BCF. Boeing-737-800BCF-CGIBoeing Shanghai Aviation Services de China ha sido seleccionada para la realización de las modificaciones del primer Boeing 737-800 de pasajeros a la versión Boeing Converted Freighter (BCF).

La aeronave está programada para ser certificada a fines de Diciembre 2017 y entregada a West Atlantic a principios de Febrero 2018.

Flight Fleets Analyzer muestra que el Boeing 737-800 (MSN 32740) fue fabricado en 2004 y operado por varias aerolíneas, incluida la extinta aerolínea estadounidense Ryan International Airlines y el operador chárter checo Travel Service. GECAS, que administró el avión a lo largo de su vida útil, en junio reveló un acuerdo por el cual alquila cuatro aviones 737-800 a West Atlantic. Todos los aviones deben entregarse en 2019.

Además de Boeing Shanghai, el fabricante estadounidense se asoció con el especialista chino en mantenimiento Taikoo Aircraft Engineering como centro de modificación para su programa Boeing 737-800BCF.

A principios de este año, Israel Aerospace Industries entregó el primer carguero convertido Boeing 737-700NG de Alaska Airlines.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Complete conversion 1st Boeing737-800NG freighter

Boeing-Logo.svgBoeing has completed its first conversion of the Boeing 737-800 Next Generation passenger to cargo aircraft

The Swedish airline West Atlantic will be the first operator of the Boeing 737-800BCF. Boeing Shanghai Aviation Services of China has been selected to carry out the modifications of the first passenger Boeing 737-800 to the Boeing Converted Freighter version (BCF).

The aircraft is scheduled to be certified by the end of December 2017 and delivered to West Atlantic at the beginning of February 2018.

Flight Fleets Analyzer shows that the 737-800 (MSN 32740) was manufactured in 2004 and operated by several airlines, including the defunct US airline Ryan International Airlines and the Czech charter operator Travel Service. GECAS, which managed the aircraft throughout its useful life, in June revealed an agreement whereby it rents four 737-800 aircraft to West Atlantic. All aircraft must be delivered by 2019.

In addition to Boeing Shanghai, the US automaker partnered with Chinese maintenance specialist Taikoo Aircraft Engineering as a modification center for its Boeing 737-800BCF program.

Earlier this year, Israel Aerospace Industries delivered the first converted Alaska  Airlines Boeing 737-700NG freighter. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com
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1er Airbus A330-300 para Thai Lion Air

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AW | 2017 11 24 17:37 | AIRLINES

Thai Lion Air recibió el primero de tres Airbus A330-300. Los otros dos se esperan antes de finales de 2017

El avión tendrá capacidad para 392 pasajeros en una cabina dividida en dos clases y se utilizará a partir de diciembre en las rutas a Phuket y Chiang Mai.

Thai Lion Air quiere usar los A330-300 en vuelos de peregrinación a Arabia Saudita. Los 747 están siendo desplegados actualmente en estas rutas. Desde 2015, también se vuela con el A330-200. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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First Airbus A330-300 for Thai Lion Air

Thai Lion Air received the first of three Airbus A330-300. The other two are expected before the end of 2017

The aircraft will have capacity for 392 passengers in a cabin divided into two classes and will be used from December on the routes to Phuket and Chiang Mai.

Thai Lion Air wants to use the A330-300 on pilgrimage flights to Saudi Arabia. The 747 are currently being deployed on these routes. Since 2015, it also flies with the A330-200. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Lionairthai.com / Pilootenvliegtuig.nl
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Air Nostrum amplían negocio aéreo

AW | 2017 11 24 17:25 | AIRLINES MARKET

15115384325609 (2)Grupo ILAI emprende negocios en Irlanda, Malta, Argentina y Paraguay

La compañía Inversiones Líneas Aéreas Internacionales (ILAI), que fue creada por los socios de Air Nostrum de España en 2014. Esta empresa ha contribuido a la creación de seis nuevas líneas aéreas en Irlanda, Malta, Argentina y Paraguay.

El consejero delegado de Air Nostrum, Carlos Bertomeu, ha explicado hoy en rueda de prensa que ILAI tiene como objetivo ampliar la cartera de negocios de la empresa “evitando mayores riesgos financieros para Air Nostrum”.

En Irlanda, son propietarios de Hibernian Airlines, una compañía que está especializada en ofrecer servicios de arrendamiento de aeronaves con tripulación a aerolíneas del centro y del norte de Europa en la que tanto el soporte técnico como el mantenimiento se contratará a Air Nostrum. Saimer, es otra empresa de alquiler de aeronaves y el suministro de flota aa aerolíneas.

ILAI, en Malta, ha adquirido el 5 % de una aerolínea regional maltesa Medavia. Carlos Bertomeu indicó el interés por su “estratégica situación geográfica en el centro del mar Mediterráneo”. Posee una flota de cuatro aviones turbohélices que presta servicios de transporte aéreo a empresas petroleras y de gas y a organizaciones humanitarias.

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En Argentina está de la mano de Flyest Líneas Aéreas proveedor de vuelos chárter para equipos de fútbol, tour-operadores y clientes corporativos y otras líneas aéreas como LASA Líneas Aéreas.

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Resultado de imagen para amaszonas paraguay logoEn Paraguay son propietarias de la aerolínea regional Amaszonas Paraguay, Amaszonas Bolivia y Amaszonas Uruguay. Todas las subsidiarias emplean aeronaves Bombardier CRJ-200ER conectando diferentes puntos de la región. Han realizado ANTA, el primer taller de mantenimiento en Paraguay por parte de ILAI, fuera de España. ANTA se han marcado como objetivo la construcción de un taller más grande para 2018 de aproximadamente 5.000 metros cuadrados. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Air Nostrum expand air business

Grupo ILAI undertakes business in Ireland, Malta, Argentina and Paraguay

The company Inversiones Líneas Aéreas Internacionales (ILAI), which was created by the partners of Air Nostrum of Spain in 2014. This company has contributed to the creation of six new airlines in Ireland, Malta, Argentina and Paraguay.

The CEO of Air Nostrum, Carlos Bertomeu, explained today at a press conference that ILAI aims to expand the business portfolio of the company “avoiding greater financial risks for Air Nostrum”.

In Ireland, they own Hibernian Airlines, a company that specializes in providing aircraft leasing services with crew to central and northern European airlines where both technical support and maintenance will be contracted to Air Nostrum. Saimer, is another aircraft rental company and the supply of aa airlines fleet.

ILAI, in Malta, has acquired 5% of a regional Maltese airline Medavia. Carlos Bertomeu indicated the interest for his “strategic geographical situation in the center of the Mediterranean Sea”. It has a fleet of four turboprop aircraft that provide air transportation services to oil and gas companies and humanitarian organizations.

In Argentina, Flyest Líneas Aéreas is the provider of charter flights for football teams, tour operators and corporate clients and other airlines such as LASA Líneas Aéreas.

Amaszonas

In Paraguay, they own the regional airline Amaszonas Paraguay, Amaszonas Bolivia and Amaszonas Uruguay. All subsidiaries use Bombardier CRJ-200ER aircraft connecting different points in the region. ANTA, the first maintenance workshop in Paraguay by ILAI, outside of Spain. ANTA has set itself the goal of building a larger workshop for 2018 of approximately 5,000 square meters. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Amaszonas.com / Valenciaplaza.com / Aviaciononline.net
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Okay Airways ordena 5 Boeing 787-9

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AW | 2017 11 24 15:53 | AIRLINES

Resultado de imagen para Okay Airways Boeing 787-9Okay Airways, la primera aerolínea privada de China, han cerrado un pedido de cinco aviones Boeing 787-9 Dreamliner

Okay Airways ha cerrado un acuerdo de pedido por cinco Boeing 787-9 por un valor de U$D 1.400 millones de dólares con la actual lista de precios, según el fabricante estadounidense.

Este nuevo pedido del modelo Boeing 787-9 refuerza el plan de Okay Airways de explorar el mercado de la larga distancia. Okay Airways expresó: “Estamos comprometidos a invertir en nuestro flota de aviones con el fin de mantener un mayor crecimiento en el mercado y mejorar la experiencia de vuelo de nuestros clientes”, señaló Li Zongling, presidente de Okay Airways.

Okay Airways ampliará su actual flota de aeronaves, todas compuestas por aviones de Boeing y de un solo pasillo. El nuevo modelo ha introducir el Boeing 787-9 tiene capacidad para transportar a 290 pasajeros hasta 7.635 millas náuticas (14.140 kilómetros). “El 787-9 completará la flota de pasillo único de Okay y permitirá la apertura de nuevas rutas de larga distancia de forma rentable, apoyando de esta manera su plan de expansión internacional”, indicó Ihssane Mounir, vicepresidente sénior de ventas y comercialización global de Boeing.

Actualmente, la compañía aérea, con sede en Beijing, cuenta con 26 aviones de la serie 737 de Boeing, con conexiones con más de 70 ciudades de dentro y fuera del país.

La familia de 787 Dreamliner, con tres modelos de aviones modernos y eficientes disponibles, ha recibido más de 1.280 pedidos por parte de 70 compradores de todo el mundo. Hasta la fecha, más de 600 unidades de 787 Dreamliner han entrado en operación comercial, las cuales han transportado a más de 200 millones de pasajeros y han contribuido a la apertura de más de 170 nuevas líneas sin escala en todo el mundo. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Okay Airways orders 5 Boeing 787-9

Okay Airways, the first private airline in China, have closed an order for five Boeing 787-9 Dreamliner aircraft

Okay Airways has closed an order agreement for five Boeing 787-9 worth U$D 1.4 billion with the current price list, according to the US manufacturer.

This new order of the Boeing 787-9 model reinforces Okay Airways’ plan to explore the long distance market. Okay Airways said: “We are committed to investing in our fleet of aircraft in order to maintain further growth in the market and improve the flight experience of our customers”, said Li Zongling, president of Okay Airways.

Okay Airways will expand its current fleet of aircraft, all composed of Boeing and single-aisle aircraft. The new model has introduced the Boeing 787-9 has capacity to transport 290 passengers up to 7,635 nautical miles (14,140 kilometers). “The 787-9 will complete Okay’s single-aisle fleet and allow the opening of new long-haul routes in a cost-effective manner, thus supporting its international expansion plan”, said Ihssane Mounir, senior vice president of global sales and marketing at Boeing

Currently, the airline, based in Beijing, has 26 Boeing 737 series aircraft, with connections to more than 70 cities inside and outside the country.

The 787 Dreamliner family, with three modern and efficient aircraft models available, has received more than 1,280 orders from 70 buyers around the world. To date, more than 600 787 Dreamliner units have entered commercial operation, which have transported more than 200 million passengers and contributed to the opening of more than 170 new nonstop lines worldwide. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Okayairways.com
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Fuerte puja por Alitalia

AW | 2017 11 24 15:15 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para alitalia logoLufthansa es una rival fuerte pero solo quiere activos de la aerolínea italiana. EasyJet se une al fondo Cerberus

La aerolínea añemana Lufthansa ha estado negociando los activos de la línea aérea italiana Alitalia. Pero el fondo estadounidense Cerberus Capital Management decidió volver con un nuevo plan de negocios por la aerolínea italiana con una posible alianza con la compañía de bajo coste EasyJet. La compañía alemana es una rival fuerte pero solo quiere los activos de la aerolínea italiana.

Las negociaciones entre Cerberus y la low cost británica EasyJet comenzaron en las últimas semanas y el martes próximo se considerará en con los comisionados extraordinarios en Roma. En la reunión participará personalmente el administrador de fondos privados de Cerberus.

El fondo Cerberus Capital Management de Estados Unidos con sede en Nueva York, ha presentado una oferta por Alitalia más la unidad de handling, las operaciones de logística en tierra. Esta propuesta se corresponde justo con lo que el gobierno italiano y los comisionados que llevan el proceso de liquidación de la aerolínea han estado buscando en los últimos meses, antes que una salida que suponga ‘trocear’ la compañía. La propuesta de Cerberus se produce una semana después de que compradores potenciales, incluidos EasyJet y Lufthansa, hayan presentado ofertas vinculantes por Alitalia, o parte de ella, dentro del proceso de venta formal que están llevando a cabo los administradores extraordinarios en Roma.

La condición esencial es la creación de un holding en el que entrarían el Estado (a través de CDP) y los sindicatos de pilotos y personal de tierra y de vuelo. En la reunión del martes, Cerberus informará a los comisionados de las negociaciones iniciadas durante semanas con easyJet para una alianza con la compañía italiana, una asociación que le daría a su oferta la fortaleza de contar con un socio industrial.

Desde que colapsó en Mayo 2017, la aerolínea italiana ha sido administrada por tres comisionados designados por el gobierno que extendió un préstamo puente de € 900 millones de euros para mantener la compañía en funcionamiento hasta Septiembre de 2018. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Strong bid for Alitalia

Lufthansa is a strong rival but only wants assets from the Italian airline. EasyJet joins the Cerberus fund

The airline Lufthansa has been negotiating the assets of the Italian airline Alitalia. But the US fund Cerberus Capital Management decided to return with a new business plan for the Italian airline with a possible alliance with the low-cost carrier EasyJet. The German company is a strong rival but only wants the assets of the Italian airline.

The negotiations between Cerberus and the British low cost EasyJet began in the last weeks and next Tuesday will be considered in with the extraordinary commissioners in Rome. The private fund manager of Cerberus will personally participate in the meeting.

The fund Cerberus Capital Management of the United States based in New York, has submitted an offer for Alitalia plus the handling unit, ground logistics operations. This proposal corresponds exactly to what the Italian government and the commissioners who have been carrying out the liquidation process of the airline have been looking for in recent months, rather than an exit that involves ‘cutting’ the company. Cerberus’ proposal comes a week after potential buyers, including EasyJet and Lufthansa, have submitted binding offers for Alitalia, or part of it, within the formal sales process being carried out by extraordinary administrators in Rome.

The essential condition is the creation of a holding company into which the State (through CDP) and the pilots’ unions and ground and flight personnel would enter. At the meeting on Tuesday, Cerberus will inform the commissioners of the negotiations initiated for weeks with easyJet for an alliance with the Italian company, an association that would give its offer the strength of having an industrial partner.

Since collapsing in May 2017, the Italian airline has been managed by three commissioners appointed by the government who extended a bridge loan of € 900 million to keep the company running until September 2018. A \ W

Forte offerta per Alitalia

Lufthansa è un forte rivale, ma vuole solo risorse dalla compagnia aerea italiana. EasyJet si unisce al fondo Cerberus

La compagnia aerea Lufthansa ha negoziato i beni della compagnia aerea italiana Alitalia. Ma il fondo statunitense Cerberus Capital Management ha deciso di tornare con un nuovo piano industriale per la compagnia aerea italiana con una possibile alleanza con il basso costo EasyJet portante. La compagnia tedesca è una forte rivale, ma vuole solo il patrimonio della compagnia aerea italiana.

I negoziati tra Cerberus e britannici a basso costo EasyJet ha iniziato nelle ultime settimane e Martedì prossimo saranno considerati ai commissari straordinari di Roma. Il gestore di fondi privato di Cerberus parteciperà personalmente all’incontro.

Il fondo Cerberus Capital Management statunitense con sede a New York, ha presentato un’offerta per la gestione dell’unità di Alitalia, operazioni di logistica a terra. Questa proposta corrisponde direttamente con il governo e commissari che portano alla liquidazione della compagnia aerea italiana hanno cercato negli ultimi mesi, piuttosto che una via d’uscita che coinvolge ‘chop’ l’azienda. La proposta di Cerberus arriva una settimana dopo che i potenziali acquirenti, tra cui EasyJet e Lufthansa hanno presentato offerte vincolanti per Alitalia, o parte di esso, all’interno del processo di vendita formale in corso gli amministratori straordinari a Roma.

La condizione essenziale è la creazione di una holding in cui lo Stato sarebbe entrato (via CDP) e sindacati di piloti e personale di terra e di volo. Alla riunione di Martedì, Cerberus informare i commissari hanno iniziato negoziati per settimane con easyJet per un’alleanza con la società italiana, un’associazione che avrebbe dato la forza della sua offerta di avere un partner industriale.

Dal momento che è crollato maggio 2017, la compagnia aerea italiana è stata gestita da tre commissari nominati dal governo ha esteso un prestito ponte di 900 milioni di euro per mantenere l’azienda in esecuzione fino settembre 2018. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Nonsprecare.it / Ilgiornale.it / Bookiraj.com
AW-POST: 201711241515AR

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Isla Martinica más conectada

AW | 2017 11 24 14:43 | AIRLINES ROUTES

American Airlines aumentará sus frecuencias entre Miami y la Isla de Martinica

American Airlines aumentará vuelo es desde el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) y el Aeropuerto Internacional Aime Cesaire de Martinica (FDFTFFF). Serán cinco frecuencias semanales.

Martinica conectada
El aumento de la competitividad por parte de la aerolínea de bajo costo Norwegian Air Shuttle lanzara una nueva ola de vuelos non-stop a la isla, desde ciudades estadounidenses como Providence, Rhodes Island y Fort Lauderdale. Norwegian también ofrece vuelos a la isla desde el Aeropuerto John F. Kennedy (JFK) de Nueva York. Además Air France comunica desde el 21 Noviembre 2017 la Isla Martinica con Atlanta (ATL), previa escala en la Isla de Guadalupe. La Isla de Martinica ha estado cada vez más conectada ofreciendo ofertas de rápido crecimiento. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Martinique Island more connected

American Airlines will increase its frequencies between Miami and the Island of Martinique

American Airlines will increase flight from the International Airport of MAiami (MIA) and the International Airport Aime Cesaire of Martinique (FDF / TFFF). There will be five weekly frequencies.

Martinique connected
Increased competitiveness on the part of low-cost carrier Norwegian Air Shuttle will launch a new wave of non-stop flights to the island, from US cities such as Providence, Rhodes Island and Fort Lauderdale. Norwegian also offers flights to the island from the John F. Kennedy Airport (JFK) in New York. In addition, Air France communicates from 21 November 2017 Martinique Island with Atlanta (ATL), previous stopover in the Island of Guadalupe. The Island of Martinique has been increasingly connected offering fast-growing deals. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikimedia.org / France.fr
AW-POST: 201711241443AR

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Dudas por término a tiempo del nuevo aeropuerto NAICM

AW | 2017 11 24 14:00 | AIRPORTS

logotiponaicm.jpgLas demoras en el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) podría no estar listo para Octubre 2020

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha considerado que el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) no estaría listo para Octubre 2020. “No lo vemos real, la expectativa del gobierno de México la puesta a término en 2020 para ponerlo en operación, vemos difícil que en poco más de dos años el aeropuerto esté listo para esa apertura”, ha afirmado el vicepresidente para las Américas de IATA, Peter Cerdá.

El Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), encargado de la construcción del nnuevo aeropuerto ha indicado que sí se encuentran a tiempo con las licitaciones y que no habrá retrasos, manteniéndo como fecha final el 20 de Octubre de 2020.

El Vicepresidente de IATA para las Américas concluyó: “Para nosotros ya no es un tema cuándo se va a inaugurar, sino que se tenga la mejor terminal posible y eficiente, que brinde los servicios necesarios”. Peter Cerdá espresó que desea que las reuniones con el Gobierno de México para conocer los avances de la nueva terminal se den con mayor regularidad.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Doubts for term in time of the new NAICM airport

Delays at the New Mexico City International Airport (NAICM) may not be ready by October 2020

The International Air Transport Association (IATA) has considered that the New International Airport of Mexico City (NAICM) would not be ready by October 2020. “We do not see it real, the expectation of the Mexican government the completion in 2020 put it into operation, we see it difficult that in just over two years the airport is ready for that opening”, said the vice president for the Americas of IATA, Peter Cerdá.

The Airport Group of Mexico City (GACM), responsible for the construction of the new airport has indicated that they are on time with the bids and that there will be no delays, keeping the final date on October 20, 2020.

The Vice President of IATA for the Americas concluded: “For us it is no longer an issue when it is going to be inaugurated, but that we have the best possible and efficient terminal that provides the necessary services”. Peter Cerdá expressed his hope that the meetings with the Government of Mexico to learn about the progress of the new terminal will be more regular. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Expansion.mx / Manuel Osorio
AW-POST: 201711241400AR

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Premios Bitácora 2017 al turismo

Resultado de imagen para Premios Bitácora 2017

AW | 2017 11 24 12:50 | TOURISM

bitacoraLos Premios Bitácora a la Industria Turística de Argentina otorgó su máximo galardón Platino a Aerolíneas Argentinas

Durante la 12ª edición de las entregas anual de los Premios Bitácora 2017 el Ministro de Turismo, Gustavo Santos, recibió un reconocimiento por su gestión y agradeció el aporte del sector. Entre los premiados hay operadores de Argentina, Europa, México, Caribe, Sudamérica, Estados Unidos y Canadá, Brasil y Cuba.

El Ministro de Turismo, al agradecer el Reconocimiento frente a unas 460 personas, sostuvo que “desde exactamente julio del año pasado que no dejamos de crecer en turismo y desde agosto del año pasado no dejamos de crecer en turismo internacional”. Además informó que “hemos sido récord en ocupación hotelera según la EOH (Encuesta de Ocupación Hotelera, del Indec), en el período de 2005 hasta la fecha y en los primeros ocho meses de 2017”.

Los Premios Bitácora a la Industria del Turismo en Argentina se entregan desde 2006, impulsados por Mensajero Turístico, medio especializado en la actividad desde hace 27 años. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Bitácora Awards 2017 to Tourism

The Bitácora Awards to the Tourist Industry of Argentina awarded its maximum Platinum award to Aerolíneas Argentinas

During the 12th edition of the annual Awards of the 2017 Bitácora Awards, the Minister of Tourism, Gustavo Santos, received recognition for his management and thanked the sector for its contribution. Among the winners are operators from Argentina, Europe, Mexico, the Caribbean, South America, the United States and Canada, Brazil and Cuba.

The Minister of Tourism, thanking the Recognition in front of some 460 people, said that “since July last year we have not stopped growing in tourism and since August of last year we have not stopped growing in international tourism”. He also reported that “we have been record in hotel occupancy according to the EOH (Hotel Occupancy Survey, Indec), in the period from 2005 to date and in the first eight months of 2017″.

The Bitácora Awards to the Tourism Industry in Argentina have been delivered since 2006, promoted by Mensajero Turístico, a medium specialized in the activity for 27 years. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Premiobitacora.com.ar
AW-POST: 201711241250AR

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