Flyest Líneas Aéreas inicia ops regulares
AW | 2017 11 24 20:30 | AIRLINES
La nueva aerolínea regional Flyest Líneas Aéreas iniciará rutas aéreas regulares en Argentina
Air Nostrum, la cara visible del grupo inversor ILAI, refuerza su proyecto en Argentina con Flyest Líneas Aéreas y comenzará a operar rutas regulares conectando diferentes puntos del país.
La filial de Air Nostrum en Argentina, Flyest Líneas Aéreas, iniciará sus vuelos regulares a partir del 2 de Diciembre 2017 incorporando un nuevo avión CRJ-200ER que saldrá de la flota de la aerolínea valenciana Air Nostrum Iberia Regional. La primera ruta comercial regular será el puente aéreo Buenos Aires—Montevideo. Desde Marzo 2018, incorporará dos rutas regionales desde Buenos Aires a Mar del Plata y Santa Fe.
El modelo ibérico
Flyest Líneas Aéreas fue creada principios de 2017 tras heredar la licencia que tenía de Sol líneas Aéreas. Varios meses la línea aérea estuvo centrada exclusivamente en los vuelos charter y corporativos, ahora da el salto a las rutas regulares para complementar a las grandes aerolíneas que necesitan alimentar sus vuelos de largo radio.
Air Nostrum es una empresa de España que opera con la franquiciada de Iberia para vuelos regionales, bajo el nombre Air Nostrum Iberia Regional. Este modelo se aplica desde hace más de veinte años en la península ibérica, donde alimenta al hub de Iberia en el Aeropuerto de Madrid—Barajas en rutas de baja densidad o en horas de bajo tráfico con aeronaves regionales.
Según detallan fuentes de la compañía, actualmente mantiene contactos con varias compañías en busca de posibles alianzas comerciales. En cualquier caso, precisan que su modelo de negocio va a ser el de aportar tráfico a rutas troncales.
Nuevas rutas
En los próximos tres meses, la aerolínea aprovechará la temporada alta en Argentina para captar pasajeros de ocio en la ruta Buenos Aires y Montevideo, mientras que desde Marzo 2018 se enfocará al pasajero corporativo y de negocio en las conexiones desde Buenos Aires a Santa Fe y Mar del Plata. En una segunda etapa, el objetivo de Flyest Líneas Aéreas a medio plazo es unir Aeroparque con próximos destino a Córdoba y Rosario.
BOMBARDIER CRJ-200 LV-CIJ DE FLYEST EN FASE DE DESPEGUE EN AEROPUERTO ROSARIO
La firma operará con dos Bombardier CRJ200ER de 50 plazas, un modelo que ya resulta poco rentable para Air Nostrum en España, donde está sustituyendo los aparatos de menor capacidad por otros más grandes con el objetivo de reducir el coste por asiento.
Mayor competitividad
El comienzo de las operaciones de Flyest en rutas regulares coincide con un momento de especial efervescencia en el mercado aéreo argentino. Tras varios años cerrado a la competencia, la apertura del mercado aéreo decretada por el gobierno liberal de Mauricio Macri ha propiciado la rápida entrada de varias compañías que tratan de posicionarse como operadores regionales. Además de Flyest, también tienen licencia para volar en rutas internas Avianca o Andes Líneas Aéreas.
Iberia, que ya opera la ruta Madrid—Buenos Aires, también ha reforzado la conexión con Argentina mediante la entrada en servicio desde Octubre 2017 de nuevas frecuencias de Level, la aerolínea low cost del IAG Group, con cinco frecuencias semanales.
El propio Carlos Bertomeu, presidente y máximo accionista de Air Nostrum, ya se refirió en la última presentación de resultados de la aerolínea a las posibilidades de negocio que se abren con el desarrollo de la aviación regional en Argentina. “Si es asumible, tener una pata en ese mercado es muy interesante”, destacó.
Flyest Líneas Aéreas, que acaba de lanzar una nueva página web y mantiene abierto un proceso de selección de personal, cuenta con habilitación de la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil de Argentina) para operar vuelos internacionales y domésticos, con aviones de gran porte, para el transporte de pasajeros, carga y correo.
Grupo ILAI
Los socios de Air Nostrum, con Bertomeu a la cabeza, participan en el capital de Flyest a través de la firma Inversiones en Líneas Aéreas Internacionales (ILAI). En concreto esta mercantil controla un 49% del capital, mientras que el 51% restante está en poder del inversor local Gustavo Cebreiro, que lidera a un grupo de exdirectivos de la quebrada Sol Líneas Aéreas.
La entrada en el accionariado de Flyest se realizó en parte mediante aportación de piezas y recambios y otros intangibles como la capacidad de acceso a financiación y a compañías de leasing. Según precisó Flyest cuando comenzó a volar, su operativa incluiría vuelos regulares, chárter y vuelos realizados en régimen de CPA (Capacity Purchase Agreement), un modelo muy extendido en norteamérica y Europa.
Este es el modo habitual de organizar las inversiones industriales de los socios de Air Nostrum, que evitan que las participaciones cuelguen directamente de la aerolínea para evitar riesgos en el negocio principal. Entre los socios de Ilai también figura el cofundador del IVI José Remohí, a través de la mercantil Dapala, o el director general de Air Nostrum, Miguel Ángel Falcón, a través de la sociedad Sierra Colorada.
Vientos favorables
De hecho, en el caso de Argentina, la incursión de los empresarios valencianos cuenta con un precedente negativo. En septiembre de 2015, los dueños de Air Nostrum tomaron una participación del 45% en la compañía Sol Líneas Aéreas, pero cuatro meses después, tras el triunfo de Macri en las elecciones, salieron de su accionariado al romperse un acuerdo con Aerolíneas Argentinas que garantizaba carga de trabajo para la aerolínea. La inversión de Air Nostrum estaba condicionada a la continuidad de esos acuerdos.
El regreso de Air Nostrum a Argentina se concretó al variar sustancialmente la coyuntura política en el país con el final del kirchnerismo. Al contrario de lo que pasó cuando entraron en SOL, esta vez la entrada de inversores españoles en el proceso de apertura de los cielos argentinos contó con el beneplácito del Ejecutivo, tal y como se demostró con el despliegue mediático e institucional que ha acompañó a la llegada del primer avión de Flyest al país.
La autorización para el comienzo de las operaciones de Flyest Líneas Aéreas se concedió por parte de las autoridades argentinas apenas dos semanas después de que sus directivos se reunieran con la delegación encabezada por Mauricio Macri en su primera visita de estado a España, una misión con marcado carácter económico en el que se puso el acento en la captación de inversiones españolas para Argentina.
Flyest Líneas Aéreas es la segunda inversión de los socios de Air Nostrum en una aerolínea extranjera. ILAI también es propietaria del 50% del Grupo Amaszonas que incluyen las filiales de Bolivia, Paraguay y Uruguay. 
Flyest Airlines begins regular routes
The new regional airline Flyest Líneas Aéreas will initiate regular air routes in Argentina
Air Nostrum, the visible face of the investment group ILAI, reinforces its project in Argentina with Flyest Líneas Aéreas and will begin to operate regular routes connecting different points of the country.
The Air Nostrum subsidiary in Argentina, Flyest Líneas Aéreas, will begin its regular flights starting on December 2, 2017, incorporating a new CRJ-200ER aircraft that will leave the fleet of the Valencian airline Air Nostrum Iberia Regional. The first regular commercial route will be the Buenos Aires—Montevideo air bridge. From March 2018, it will incorporate two regional routes from Buenos Aires to Mar del Plata and Santa Fe.
The Iberian model
Flyest Líneas Aéreas was created in early 2017 after inheriting the license it had from Sol Líneas Aéreas. Several months the airline was focused exclusively on the charter and corporate flights, now makes the leap to the regular routes to complement the large airlines that need to power their long-haul flights.
Air Nostrum is a company in Spain that operates with the Iberia franchise for regional flights, under the name Air Nostrum Iberia Regional. This model has been applied for more than twenty years in the Iberian Peninsula, where it feeds the Iberia hub at Madrid-Barajas Airport on low-density routes or at low traffic hours with regional aircraft.
According to sources of the company, currently maintains contacts with several companies in search of possible business alliances. In any case, they specify that their business model will be to provide traffic to trunk routes.
New routes
In the next three months, the airline will take advantage of the high season in Argentina to attract leisure passengers on the Buenos Aires and Montevideo routes, while from March 2018 will focus on the corporate and business passenger connections from Buenos Aires to Santa Fe and Mar del Plata In a second stage, the objective of Flyest Líneas Aéreas in the medium term is to unite Aeroparque with future destinations to Córdoba and Rosario.
The firm will operate two 50-seat Bombardier CRJ200ER, a model that is already unprofitable for Air Nostrum in Spain, where it is replacing smaller capacity aircraft with larger ones in order to reduce the cost per seat.
BOMBARDIER CRJ-900 DE AIR NOSTRUM IBERIA REGIONAL
Greater competitiveness
The beginning of Flyest’s operations in regular routes coincides with a moment of special effervescence in the Argentine air market. After several years closed to competition, the opening of the air market decreed by the liberal government of Mauricio Macri has led to the rapid entry of several companies trying to position themselves as regional operators. In addition to Flyest, they are also licensed to fly on internal routes Avianca or Andes Líneas Aéreas.
Iberia, which already operates the Madrid-Buenos Aires route, has also reinforced the connection with Argentina through the entry in service since October 2017 of new frequencies of Level, the low cost airline of the IAG Group, with five weekly frequencies.
The own Carlos Bertomeu, president and maximum shareholder of Air Nostrum, already talked about in the last presentation of results of the airline to the possibilities of business that are abren with the development of the regional aviation in Argentina. “If it is acceptable, having a leg in that market is very interesting,” he said.
Flyest Líneas Aéreas, which has just launched a new website and maintains a staff selection process, is authorized by the ANAC (National Civil Aviation Administration of Argentina) to operate international and domestic flights, with large aircraft, for the transport of passengers, cargo and mail.
ILAI Group
The partners of Air Nostrum, with Bertomeu in the lead, participate in the capital of Flyest through the firm Inversiones en Líneas Aéreas Internacionales (ILAI). Specifically, this company controls 49% of the capital, while the remaining 51% is held by local investor Gustavo Cebreiro, who leads a group of former directors of the Sol Líneas Aéreas stream.
The entry into the shareholding of Flyest was carried out in part through the contribution of parts and spare parts and other intangibles such as the ability to access financing and leasing companies. According to Flyest, when it began to fly, its operation would include regular flights, charter flights and flights made under the CPA (Capacity Purchase Agreement), a model widely used in North America and Europe.
This is the usual way to organize the industrial investments of the Air Nostrum partners, which prevent the shares from hanging directly from the airline to avoid risks in the main business. Ilai’s partners also include the co-founder of the IVI José Remohí, through the Dapala company, or the CEO of Air Nostrum, Miguel Ángel Falcón, through the company Sierra Colorada.
Favorable winds
In fact, in the case of Argentina, the incursion of Valencian businessmen has a negative precedent. In September 2015, the owners of Air Nostrum took a 45% stake in the company Sol Líneas Aéreas, but four months later, after Macri’s victory in the elections, they left their shareholding by breaking an agreement with Aerolíneas Argentinas that guaranteed workload for the airline. The investment of Air Nostrum was conditioned to the continuity of those agreements.
The return of Air Nostrum to Argentina was materialized by substantially changing the political situation in the country with the end of Kirchnerism. Contrary to what happened when they entered into SOL, this time the entry of Spanish investors in the process of opening the Argentine skies had the approval of the Executive, as demonstrated by the media and institutional deployment that has accompanied the arrival of the first Flyest aircraft to the country.
The authorization for the start of operations of Flyest Líneas Aéreas was granted by the Argentine authorities just two weeks after its directors met with the delegation headed by Mauricio Macri on his first state visit to Spain, a mission with marked economic character in which the accent was placed on attracting Spanish investments for Argentina.
Flyest Líneas Aéreas is the second investment of Air Nostrum’s partners in a foreign airline. ILAI also owns 50% of the Amaszonas Group, which includes the subsidiaries of Bolivia, Paraguay and Uruguay. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Valenciaplaza.com / Flyest Líneas Aéreas / Airgways.com / Aviacionenargentina.com.ar / Aviaciononline.net
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En Paraguay son propietarias de la aerolínea regional Amaszonas Paraguay, Amaszonas Bolivia y Amaszonas Uruguay. Todas las subsidiarias emplean aeronaves Bombardier CRJ-200ER conectando diferentes puntos de la región. Han realizado ANTA, el primer taller de mantenimiento en Paraguay por parte de ILAI, fuera de España. ANTA se han marcado como objetivo la construcción de un taller más grande para 2018 de aproximadamente 5.000 metros cuadrados. 
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