California Pacific lanza ops 2Q2018

California Pacific Airlines Embraer Emb170

AW | 2017 11 08 13:13 | AIRLINES

Imagen relacionadaCalifornia Pacific Airlines ha anunciado el comienzo de sus operaciones en EEUU

El Director Comercial de Carlsbad, Paul WJ Hook, dijo que se había adquirido una “aerolínea de 58 años” no especificada con un anuncio oficial que debía entregarse el 16 de Noviembre 2017. Esta permitirá homologar la nueva aerolínea California Pacific Airlines en base a una compañía existente certificada por la Part 121 de Estados Unidos.

Según Paul Hook, el CEO de California Pacific Airlines apunta a iniciar sus operaciones en Abril 2018 utilizando una flota de cuatro Embraer de cuatro E145 y dos E170.

El Aeropuerto McClellan-Palomar será la base de operaciones de la nueva aerolínea California Pacific Airlines. El aeropuerto está ubicado a 5 km al sureste de Carlsbad en el condado de San Diego, California. La red de destinos que conectará la nueva aerolínea incluyen desde Carlsbad a Phoenix Sky Harbor, Las Vegas McCarran, Sacramento, Oakland, San José, y San José Cabo, México, como primer destino internacional.

La aerolínea California Pacific Airlines ofrecerá que “los pasajeros de la clase Economy no verán mucha diferencia con la clase Ejecutive. Nuestro boleto de precios será competitivo con otras aerolíneas que prestan servicios en el área”, expresó Paul Hook.

La idea original del empresario Ted Vallas, California Pacific Airlines ha sufrido al menos tres intentos infructuosos de adquirir un Certificado de operador aéreo (ACC) de la Administración Federal de Aviación de los EE.UU. (FAA). El último intento, en 2013, se suspendió luego de una escasez de mano de obra de la FAA provocada por recortes presupuestarios.

Como tal, la compra de una aerolínea existente repleta con todos los permisos y certificados necesarios está demostrando ser un atajo cada vez más popular para comercializar entre las nuevas empresas con sede en EE.UU. Como se informó recientemente, USGlobal Airways (anteriormente Baltia Air Lines) está en proceso de adquisición de Songbird Airways (SGB, Lakeland) como parte de su propia oferta por separado para iniciar los servicios comerciales. AIRWAYS® AW-Icon TXT

California Pacific launches ops 2Q2018

Resultado de imagen para California Pacific AirlinesCalifornia Pacific Airlines has announced the start of its operations in the US

The Commercial Director of Carlsbad, Paul WJ Hook, said that an unspecified “58-year airline” had been acquired with an official announcement to be delivered on November 16, 2017. This would allow the new California Pacific Airlines airline to be homologated based on a existing company certified by Part 121 of the United States.

According to Paul Hook, the CEO of California Pacific Airlines aims to start operations in April 2018 using a fleet of four Embraer four E145 and two E170.

The McClellan-Palomar Airport will be the base of operations of the new airline California Pacific Airlines. The airport is located 5 km southeast of Carlsbad in San Diego County, California. The network of destinations that will connect the new airline include Carlsbad to Phoenix Sky Harbor, Las Vegas McCarran, Sacramento, Oakland, San Jose, and San Jose Cabo, Mexico, as the first international destination.

Resultado de imagen para California Pacific AirlinesThe airline California Pacific Airlines will offer that “Economy class passengers will not see much difference with the Executive class, our price ticket will be competitive with other airlines that provide services in the area”, said Paul Hook.

The original idea of ​​businessman Ted Vallas, California Pacific Airlines has suffered at least three unsuccessful attempts to acquire an Air Operator Certificate (ACC) from the Federal Aviation Administration of the United States. (FAA). The last attempt, in 2013, was suspended after a shortage of FAA labor caused by budget cuts.

As such, the purchase of an existing airline replete with all the necessary permits and certificates is proving to be an increasingly popular shortcut to commercialize among US-based startups. As recently reported, USGlobal Airways (formerly Baltia Air Lines) is in the process of acquiring Songbird Airways (SGB, Lakeland) as part of its own separate bid to start commercial services. A \ W

 

 

DATA: [*] Website under construction

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Californiapacificair.com* / Ch-aviation.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201711081313AR

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Acuerdo Ruso-italiano suministro SSJ100

AW | 2017 11 08 12:25 | INDUSTRY

suhoy_logoRusia e Italia acordaron el suministro de aviones Sukhoi Superjet SSJ-100 a Europa

La Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsiya) en un comunicado publicado en su sitio web comunicó el acuerdo bilateral establecido entre Federación Rusia e Italia para conformar un grupo para el suministro y mantenimiento de los aviones jet Sukhoi SSJ-100.

En Roma, el jefe de la Rosaviatsiya, Aleksandr Neradko, y el director de la Autoridad de Aviación Civil Italiana (ENAC), Alessio Quaranta, firmaron el cronograma de implementación para un acuerdo bilateral sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad del avión SSJ100. “Al firmar el documento, los italianos han reconocido el sistema de certificación de aviones fabricados en Rusia y han acordado exportar aviones SSJ100 a clientes europeos”, dijo la autoridad rusa de transporte en el comunicado.

La Rosaviatsiya también dijo que el calendario de implementación anterior bajo un acuerdo firmado entre el ICAA y el Registro de Aviación del Comité de Aviación Interinstitucional en 2013 fue revocado.

El SSJ-100 es un avión ruso actualizado de nueva generación para el transporte de pasajeros diseñado para transportar aproximadamente 100 asientos de pasajeros. La compañía de aviación de Sukhoi Civil Aircraft comenzó la producción en serie de SSJ100 en 2011. Ahora hay un estimado de 105 aviones volando en el mundo con más de 230.000 vuelos comerciales completados. Los aviones SSJ-100 están en las flotas de Aeroflot, la compañía aérea más grande de Rusia, Gazpromavia, Azimuth, entre otras. En el mercado internacional Sukhoi Aircraft ha penetrado con notable éxito en Europa de la mano de CityJet (Irlanda), Brussels Airlines (Bélgica); en América Interjet y en Asia de la mano de la indonesia Sky Airlines; por citar algunas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Russian-Italian agreement for aircraft supply SSJ-100

Russia and Italy agreed to supply Sukhoi Superjet SSJ-100 aircraft to Europe

The Federal Air Transport Agency of Russia (Rosaviatsiya) in a statement posted on its website communicated the bilateral agreement between the Risia Federation and Italy to form a group for the supply and maintenance of the Sukhoi SSJ-100 jet aircraft.

In Rome, the head of the Rosaviatsiya, Aleksandr Neradko, and the director of the Italian Civil Aviation Authority (ENAC), Alessio Quaranta, “signed the implementation schedule for a bilateral agreement on maintaining the airworthiness of the SSJ100 aircraft. “By signing the document, the Italians have recognized the certification system of aircraft manufactured in Russia and have agreed to export SSJ100 aircraft to European customers”, the Russian transport authority said in the statement.

The Rosaviatsiya also said that the previous implementation schedule under an agreement signed between the ICAA and the Aviation Register of the Inter-Aviation Committee in 2013 was revoked.

The SSJ-100 is a new generation Russian aircraft for passenger transport designed to carry approximately 100 passenger seats. The aviation company of Sukhoi Civil Aircraft began serial production of SSJ100 in 2011. Now there are an estimated 105 aircraft flying in the world with more than 230,000 commercial flights completed. The SSJ-100 aircraft are in the fleets of Aeroflot, the largest airline in Russia, Gazpromavia, Azimuth, among others. In the international market Sukhoi Aircraft has penetrated with remarkable success in Europe from the hand of CityJet (Ireland), Brussels Airlines (Belgium); in America Interjet and in Asia with the help of the Indonesian Sky Airlines; to name a few. A \ W

 

Российско-итальянское соглашение по поставкам самолетов SSJ-100

logo_suhoyРоссия и Италия договорились о поставке в Европу самолетов SJH-100 Sukhoi Superjet

Федеральное агентство воздушного транспорта России (Росавиация) в заявлении, опубликованном на своем веб-сайте, сообщило двустороннее соглашение между Федерацией Ризы и Италией о создании группы по поставке и обслуживанию реактивного самолета Сухой SSJ-100.

SSJ-100 это российский самолет нового поколения для пассажирских перевозок, предназначенный для перевозки около 100 пассажирских мест. A \ W

Accordo russo-italiano per  SSJ-100

La Russia e l’Italia hanno accettato di fornire aeromobili Sukhoi Superjet SSJ-100 in Europa

L’agenzia federale dei trasporti aerei della Russia (Rosaviatsiya) in una dichiarazione pubblicata sul suo sito web ha comunicato l’accordo bilaterale tra la Federazione Rusia e l’Italia per formare un gruppo per la fornitura e la manutenzione degli aerei a reazione Sukhoi SSJ-100.

Il SSJ-100 è un velivolo russo di nuova generazione per il trasporto passeggeri progettato per trasportare circa 100 posti di passeggero.  A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Sukhoi.org / Wikimedia.org
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Aerolíneas Argentinas reducirá para 2018 en 90 U$D millones los subsidios

Clarin.com 07767677

AW | 2017 11 08 11:57 | AIRLINES

AA-AU IsologotypeEl CEO de Aerolíneas informó que reducirá amenos de 90 U$D millones los subsidios para el Grupo Aerolíneas

Las pérdidas de U$D 6 millones que dejó el paro en Aerolíneas Argentinas tensa la relación con sindicatos. La medida que inmovilizaron la flota de Aerolíneas/Austral* frenó los vuelos durante 24 horas la semana pasada, tuvo un costo equivalente al 6,6% del subsidio que necesitará la compañía para operar en 2018.

En menos de una semana los cinco gremios aeronáuticos en conflicto en Argentina (UPSA, APLA, UALA, APA y APTA) concretaron un paro de 24 horas que paralizó a todos los vuelos de Aerolíneas Argentinas y Austral y afectó a unos 40.000 pasajeros que quedaron varados en aeropuertos de todo el país y del mundo. Y luego, cancelaron siete viajes al exterior.

En números, la conducción del Grupo Aerolíneas Argentinas/Austral quiere cerrar la paritaria en un porcentaje que no supere 20% con cláusula gatillo por inflación, en donde se parte de 16% a lo que le sumarían un adicional no remunerativo. Por el lado de los sindicatos, el piso para negociar es de 27% de aumento y remunerativo.

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, cuestionó a los delegados sindicales por tomar de rehenes a los pasajeros. La medida de fuerza que paralizó no sólo los vuelos locales sino que dejó en tierra los aviones en el exterior fue “desmedida” y demostró una mayor agresividad de la normal.

Para el CEO de Aerolíneas Argentinas, Mario Dell’Aqua, el principal problema con los gremios no es la negociación salarial, algo que dice se realiza por los canales “normales” sino que entiende que el conflicto está dado por el posicionamiento político. En la misma línea, el Ministro Dietrich dijo ayer que los sindicalistas “están afectando a Aerolíneas y claramente muchos de ellos tienen un protagonismo en la vida política argentina, muchos de ellos se han declarado totalmente opuestos a que le vaya bien al presidente Mauricio Macri”.

Aerolíneas Argentinas informó que reducirá a menos de u$s 90 millones el monto de los subsidios que requerirá de la administración central para su funcionamiento en 2018. “En 2016 recibimos u$s 340 millones, cifra que se redujo a u$s 170 millones en 2017 y bajará a menos de u$s 90 millones en 2018”, dijo el CEO. Según el ejecutivo, esto fue posible porque se pasó de 72% de ocupación promedio a 86% en la actualidad, con un aumento del 28% en la venta de pasajes en 2017, en relación con 2016.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

AW-7004996

Aerolíneas will reduce by 90 US$ million by 2018

logo_AerolineasThe CEO of Aerolíneas reported that it will reduce the subsidies for the Airlines Group by less than 90 US$ million

The losses of US$ 6 million left by the unemployment in Aerolíneas Argentinas tense the relationship with unions. The measure that immobilized the fleet of Aerolíneas/Austral* stopped flights for 24 hours last week, had a cost equivalent to 6.6% of the subsidy that the company will need to operate in 2018.

In less than a week, the five aeronautical unions in conflict in Argentina (UPSA, APLA, UALA, APA and APTA) ended a 24-hour strike that paralyzed all Aerolíneas Argentinas and Austral flights and affected some 40,000 passengers who were stranded in airports across the country and the world. And then, they canceled seven trips abroad.

In numbers, the leadership of the Aerolíneas Argentinas / Austral Group wants to close the parity in a percentage that does not exceed 20% with trigger clause for inflation, where it starts at 16% to which would add an additional non-remunerative. On the side of the unions, the floor to negotiate is 27% increase and remunerative.

The Minister of Transport, Guillermo Dietrich, questioned the union delegates for taking the passengers hostage. The measure of force that paralyzed not only the local flights but left the planes on the ground abroad was “excessive” and showed greater aggressiveness than normal.

For the CEO of Aerolíneas Argentinas, Mario Dell’Aqua, the main problem with unions is not wage bargaining, something he says is done through “normal” channels but he understands that the conflict is due to political positioning. In the same line, Minister Dietrich said yesterday that trade unionists “are affecting Aerolíneas and clearly many of them have a role in the political life of Argentina, many of them have declared themselves totally opposed to doing well to President Mauricio Macri”.

Aerolíneas Argentinas reported that it will reduce to less than US$ 90 million the amount of subsidies that will be required from the central administration for its operation in 2018. “In 2016 we received US$ 340 million, a figure that was reduced to US$ 170 million in 2017 and will fall to less than US$ 90 million in 2018”, said the CEO. According to the executive, this was possible because it went from 72% of average occupancy to 86% today, with a 28% increase in the sale of tickets in 2017, in relation to 2016. A \ W

 

 

[*] NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de Airgways.com haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina;  pero en cuyos casos no son preferenciales.

NOTE TO READERS: In some cases the reader will find the appointment “Aerolíneas” in our publications Airgways.com with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aerolíneas.com / Airgways.com / Clarin.com
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Edelweiss unirá Zurich–Buenos Aires

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AW | 2017 11 08 11:34 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para edelweiss air logoLa aerolínea suiza Edelweiss unirá Suiza con Argentina a partir de Noviembre de 2018

Edelweiss Air es una línea aérea perteneciente al Grupo Lufthansa, comenzará a volar la ruta Zurich–Buenos Aires a partir de Noviembre del año próximo. El anuncio realizado en Buenos Aires estuvo a cargo de Tom Maess, Director de Ventas para el Cono Sur del Grupo Lufthansa, Luis Monreal, Director General en Argentina, y Tal Muscal, Director de Comunicaciones para Las Américas.

Edelweiss Air iniciará sus operaciones con dos vuelos semanales directos que partirán de Zurich a la Argentina los días domingo y miércoles y desde Buenos Aires hacia Zurich los días lunes y jueves. La apertura de los vuelos está tentativamente programada para el 26 de Noviembre de 2018.

El Grupo Lufthansa ofrecerá enlaces con 36 vuelos mensuales entre Argentina y Europa. La oferta de las frecuencias partiendo desde Ezeiza, 7 vuelos tendrán como destino final la ciudad de Frankfurt (Alemania), y 2 la ciudad de Zurich (Suiza).

Para la nueva ruta, Edelweiss utilizará aviones Airbus A340, de 314 asientos, configurados 27 para Business Class, 76 para Economy Max (una clase con espacio, asientos y servicio diferenciados de Economy) y 211 para Economy Class.

“La llegada de Edelweiss al mercado argentino es una nueva prueba de nuestro compromiso con este país, en el que estamos desde hace más de 60 años brindando un servicio de muy alta calidad. La combinación de la oferta de Lufthansa, volando a Frankfurt, con Edelweiss, que unirá Buenos Aires con Zurich, es ideal para la demanda del mercado argentino, que vuela indistintamente a Europa por trabajo o por placer y que utiliza Europa como vía hacía otros lugares del mundo”, dijo el Director General de Lufthansa en Argentina, Luis Monreal.

La compañía Edelweiss Air asociada a Swiss International Air Lines y parte del Grupo Lufthansa se ubica en el segmento “Leisure Premium”. No es una low cost, sino que integra un “segmento de calidad, de vacaciones premium”. Posee una flota de 10 aviones y transporta anualmente 1,5 millones de pasajeros a 63 destinos en 29 países. Para 2018 espera agrandar su flota a 15 aviones.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Edelweiss will unite Zurich-Buenos Aires

Resultado de imagen para edelweiss air logoThe Swiss airline Edelweiss will join Switzerland with Argentina as of November 2018

Edelweiss Air is an airline belonging to the Lufthansa Group, will begin to fly the Zurich-Buenos Aires route starting in November of next year. The announcement made in Buenos Aires was in charge of Tom Maess, Sales Director for the Southern Cone of the Lufthansa Group, Luis Monreal, General Director in Argentina, and Tal Muscal, Communications Director for the Americas.

Edelweiss Air will start its operations with two direct weekly flights that will depart from Zurich to Argentina on Sunday and Wednesday and from Buenos Aires to Zurich on Monday and Thursday. The opening of the flights is tentatively scheduled for November 26, 2018.

The Lufthansa Group will offer links with 36 monthly flights between Argentina and Europe. The offer of the frequencies starting from Ezeiza, 7 flights will have as final destination the city of Frankfurt (Germany), and 2 the city of Zurich (Switzerland).

For the new route, Edelweiss Air will use Airbus A340 aircraft, with 314 seats, configured 27 for Business Class, 76 for Economy Max (one class with space, seats and service differentiated from Economy) and 211 for Economy Class.

“The arrival of Edelweiss to the Argentine market is a new proof of our commitment to this country, which we have been offering for over 60 years providing a very high quality service. The combination of the Lufthansa offer, flying to Frankfurt, with Edelweiss, which will link Buenos Aires with Zurich, is ideal for the demand of the Argentine market, which flies indiscriminately to Europe for work or pleasure and uses Europe as a route to other places. of the world”, said Lufthansa’s General Director in Argentina, Luis Monreal.

The Edelweiss Air company associated with Swiss International Air Lines and part of the Lufthansa Group is located in the “Leisure Premium” segment. It is not a low cost, but integrates a “quality segment, premium vacation.” It has a fleet of 10 aircraft and annually transports 1.5 million passengers to 63 destinations in 29 countries. By 2018 it hopes to enlarge its fleet to 15 aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Lufthansagroup.com / Flyedelweiss.com / Wikimedia.org / Alpenresort.com
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Incremento HUB-Córdoba de Aerolíneas

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AW | 2017 11 08 11:05 | AIRLINES

aerolineas_argentinas_logo.pngEl Centro HUB-Córdoba distribuye la mitad de los pasajes en rutas de la línea aérea argentina que no pasan por Buenos Aires

El centro de distribución de vuelos que Aerolíneas Argentinas puso en marcha en Córdoba denominado “Norcorsur” hace poco más de seis meses se ha convertido en una pieza clave para la estrategia de crecimiento y competencia de la compañía.

Casi 85% de ocupación de las plazas entre Abril-Octubre 2017, el hub ya equivale al 50% de los pasajes de rutas que opera Aerolíneas Argentinas-Austral en tráfico en el interior sin pasar por Buenos Aires.

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El Grupo Aerolíneas reportó entre Abril-Septiembre 2017, un incremento del orden del 55% interanual la cantidad de pasajeros que pasan por Córdoba. Aerolíneas Argentinas está más concentrada fronteras adentro. “Nuestro desvelo es el cabotaje”, remarcó el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mario Dell’Acqua. Es lógico suponer, pues no quiere perder mercado local frente a la apertura de la competencia. Flybondi comenzará pronto sus operaciones en Córdoba, y es una plaza muy fuerte en el interior de Argentina. Otras líneas aéreas competirán en muchas rutas sin pasar por Aeroparque.

El desarrollo de la red es una de las estrategias de la firma, más aún de cara a la competencia que plantearán las nuevas aerolíneas que pretenden operar con la promesa de tener tarifas más bajas. “El hub Córdoba hace que tengamos una ventaja competitiva frente a otros jugadores”, planteó Dell’Acqua, para quien el concepto low cost en el mercado es “marketinero”. Se da en el marco de tarifas más baratas. De hecho, en el mercado doméstico los precios de los pasajes que vende Aerolíneas bajaron, en promedio, 21%.

Las conexiones desde Córdoba, Aerolíneas alcanzó este año un incremento de 16% en la cantidad de pasajeros de cabotaje (alrededor de 9,5 millones pax transportados). Las estimaciones cerrarán 2017 con 13,3 millones de pasajeros, lo que supone un alza interanual de 14,7%. Ese ha sido el resultado de incrementar la oferta de asientos en 8,2%, para llegar a 16,4 millones de pax anuales.

Planes para 2018
El objetivo es aumentar la oferta a 13,2 millones de asientos en cabotaje. Aerolíneas/Austral desarrollarán nuevas conexiones desde el interior del país. El Hub-Córdoba iniciará nuevas rutas a Posadas (Misiones), que comienzan en Diciembre 2017. La ruta transversal Jujuy-Córdoba-Tierra del Fuego está en los planes de la aerolínea. El inicio de la temporada vacacional demandará siete frecuencias semanales para la ruta Córdoba-Mar del Plata, cinco a Córdoba-Bariloche, dos a Córdoba-Punta del Este (Uruguay)-Iguazú, y tres Córdoba-Florianópolis (Brasil).  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Increase HUB-Córdoba Airlines

AA-AU Isologotype.pngThe HUB-Córdoba Center distributes half of the tickets on routes of the Argentine airline that do not pass through Buenos Aires

The distribution center for flights that Aerolíneas Argentinas launched in Córdoba called “Norcorsur” just over six months ago has become a key element in the company’s growth and competition strategy.

Almost 85% occupancy of the seats between April-October 2017, the hub is equivalent to 50% of the routes that operates Aerolíneas Argentinas-Austral traffic in the interior without passing through Buenos Aires.

The Aerolíneas Group reported between April-September 2017, an increase of 55% year-on-year the number of passengers passing through Córdoba. Aerolíneas Argentinas is more concentrated inside borders. “Our vigilance is the cabotage”, remarked the president of Aerolineas Argentinas, Mario Dell’Acqua. It is logical to suppose, because it does not want to lose local market in front of the opening of the competition. Flybondi will soon begin its operations in Córdoba, and it is a very strong square in the interior of Argentina. Other airlines will compete on many routes without passing through Aeroparque.

The development of the network is one of the strategies of the firm, especially in the face of the competition that the new airlines that intend to operate with the promise of having lower fares will raise. “The Córdoba hub makes us have a competitive advantage over other players,” said Dell’Acqua, for whom the low cost concept in the market is “marketer”. It occurs within the framework of cheaper rates. In fact, in the domestic market the prices of the tickets sold by Aerolíneas decreased, on average, 21%.

The connections from Córdoba, Aerolíneas reached this year an increase of 16% in the number of cabotage passengers (around 9.5 million passengers transported). The estimates will close 2017 with 13.3 million passengers, which represents a year-on-year increase of 14.7%. This has been the result of increasing the offer of seats by 8.2%, to reach 16.4 million pax annually.

Plans for 2018
The objective is to increase the offer to 13.2 million seats in cabotage. Aerolíneas / Austral will develop new connections from the interior of the country. The Hub-Córdoba will initiate new routes to Posadas (Misiones), which begin in December 2017. The Jujuy-Córdoba-Tierra del Fuego cross-country route is in the airline’s plans. The start of the holiday season will demand seven weekly frequencies for the Córdoba-Mar del Plata route, five to Córdoba-Bariloche, two to Córdoba-Punta del Este (Uruguay) -Iguazú, and three Córdoba-Florianópolis (Brazil). A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aerolineas.com / Airgways.com
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El peso fuerte de Delta Air Lines en la relación Boeing-Bombardier

AW | 2017 11 08 10:22 | INDUSTRY / AIRLINES MARKET

Delta Air Lines es un fuerte operador capáz de torcer una negociación crucial para Boeing

La jugada de movimiento de la alianza BombardierAirbus ha puesto a Boeing en apuros frente a las negociaciones para la nueva flota de Delta Air Lines. El CSeries es el ápice de la cuestión.

Delta Air Lines en el 2011 trajo a los representantes de ventas de Boeing y Airbus a su sede en Atlanta para escuchar por qué debería ordenar los aviones de rando medio narrowbodies Boeing 737-900 o Airbus A321 para reemplazar aviones de tamaño similar en su flota. Después de meses de negociaciones, de acuerdo con “Glory Lost and Found”, un libro que contiene una cuenta de las conversaciones.

Delta Air Lines pesa una nueva compra que enfrenta a Boeing y Airbus uno contra el otro. La aerolínea está evaluando un pedido de hasta 100 aviones, valorados en U$D 12.700 millones, con la opción de comprar de 100 adicionales.

La aerolínea con sede en Atlanta está en discusiones avanzadas sobre el asunto, probablemente decida a fines de este año si elegirá ordenar Airbus A320 o Boeing 737, según el informe.

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Pero la decisión de Delta vendrá cuando las cosas se pongan más tensas entre el operador y Boeing. El Departamento de Comercio de EE.UU. ha decidido imponer aranceles preliminares de alrededor del 300% a los aviones Bombardier CSeries, un avión de fuselaje estrecho de mediano alcance con más de 100 asientos que ha ordenado Delta. Los aranceles punitorios siguieron a las quejas de Boeing de que Bombardier recibe apoyo del gobierno de Canadá (Quèbec) que hace que la competencia sea injusta.

“Delta puede usar lo que sucedió con la CSeries como una forma de decirle a Boeing, si quiere volver a hacer las paces, quizás tenga que darnos un trato mejor de lo que hubiéramos requerido antes”, dijo Seth Kaplan, socio Gerente de Airline Weekly y coautor de “Glory Lost and Found”, un libro sobre Delta.

La ola de fusiones de la industria aeronáutica ha intensificado las competiciones. La cadena de fusiones que creó Delta, United Airlines y American Airlines tal como existen hoy dio como resultado flotas mixtas bajo el mismo transportista, con cada mega trato combinando una aerolínea que tenía una gran flota de fuselaje estrecho Boeing con una aerolínea que tenía una gran flota de fuselaje estrecho de Airbus, notó Seth Kaplan.

En lugar de apegarse a pactos exclusivos, la sensación entre la industria de las aerolíneas hoy es que las aerolíneas pueden obtener un mejor trato si permiten que Boeing y Airbus luchen contra él.

Mientras las empresas luchan por una ventaja, la disputa sobre la CSeries aún está fresca. La Gerencia de Delta, en su llamada de ganancias del tercer trimestre el mes pasado, dijo que “no pagaremos ninguna tarifa” por los aviones CSeries, que el transportista dijo que todavía mantendría las órdenes en firme.

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El consejero delegado de Boeing, Dennis Muilenburg, mientras tanto, cuando se le preguntó sobre el asunto, dijo en su informe de ganancias que “Delta es un cliente muy importante para nosotros. Queremos seguir trabajando con ellos y apoyarlos para el futuro. Por lo tanto, no se trata de acciones dirigidas a clientes o países. Estos son asuntos de comercio justo. Estamos felices de competir. Solo queremos que todos jueguen con las mismas reglas”.

Alianza Airbus-Bombardier
La reciente decisión de Airbus de obtener una participación mayoritaria en el negocio de la CSeries, que le da a la empresa una nueva línea de productos para comercializar, ha agregado una nueva arruga a la disputa. Los analistas de Cowen, en una nota de investigación fechada el martes, calificaron la posición de Airbus en la CSeries de Bombardier como un “win-win” (ganancias de ambas partes) para las compañías. La medida representa una validación del mercado de 100-150 asientos, también el tamaño del mercado para el avión no estaba claro, y enfrentará una dura competencia de Boeing y Embraer.

Por el momento, el horizonte no está despejado sobre si Boeing se beneficia de la decisión de Airbus, que elimina a un competidor independiente del juego. Pero por ahora, Airbus tiene muchos más aviones y Delta algunas dudas más sobre Boeing. AIRWAYS® AW-Icon TXT

The weight of Delta in the Boeing-Bombardier relationship

Delta Air Lines is a strong operator capable of twisting a crucial negotiation for Boeing

The movement move of the BombardierAirbus alliance has put Boeing in trouble in the face of negotiations for the new Delta Air Lines fleet. The CSeries is the apex of the question.

Delta Air Lines in 2011 brought Boeing and Airbus sales representatives to its headquarters in Atlanta to hear why it should order the medium-sized narrowbody Boeing 737-900 or Airbus A321 aircraft to replace similarly sized aircraft in its fleet. After months of negotiations, according to “Glory Lost and Found”, a book that contains an account of conversations.

Delta Air Lines weighs a new purchase that faces Boeing and Airbus against each other. The airline is evaluating an order for up to 100 aircraft, valued at US $ 12.7 billion, with the option to buy an additional 100.

The Atlanta-based airline is in advanced discussions on the matter, likely to decide later this year whether it will choose to order Airbus A320 or Boeing 737, according to the report.

But Delta’s decision will come when things get more tense between the operator and Boeing. The US Department of Commerce It has decided to impose preliminary tariffs of around 300% on Bombardier CSeries aircraft, a narrow-range mid-range aircraft with more than 100 seats ordered by Delta. The punitive tariffs followed Boeing’s complaints that Bombardier receives support from the government of Canada (Quèbec) that makes competition unfair.

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“Delta can use what happened with the CSeries as a way to tell Boeing, if he wants to make amends again, he may have to give us a better deal than we would have required before”, said Seth Kaplan, Airline managing partner Weekly and co-author of “Glory Lost and Found”, a book about Delta.

The wave of mergers of the aeronautical industry has intensified the competitions. The chain of mergers created by Delta, United Airlines and American Airlines as they exist today resulted in mixed fleets under the same carrier, with each mega-deal combining an airline that had a large narrow-body Boeing fuselage with an airline that had a large Narrow Airbus fuselage fleet, noted Seth Kaplan.

Instead of sticking to exclusive deals, the feeling among the airline industry today is that airlines can get a better deal if they allow Boeing and Airbus to fight against it.

While companies struggle for an advantage, the dispute over CSeries is still fresh. Delta Management, in its third-quarter earnings call last month, said “we will not pay any fees” for CSeries aircraft, which the carrier said would still keep orders firm.

Boeing CEO Dennis Muilenburg, meanwhile, when asked about the matter, said in his earnings report that “Delta is a very important customer for us, we want to continue working with them and support them for the future. Therefore, it is not about actions aimed at clients or countries, these are fair trade issues, we are happy to compete, we just want everyone to play with the same rules”.

Airbus-Bombardier Alliance
Airbus’ recent decision to obtain a majority stake in the CSeries business, which gives the company a new line of products to market, has added a new crease to the dispute. Cowen analysts, in a research note dated Tuesday, rated Airbus’ position in Bombardier’s CSeries as a “win-win” for both companies. The measure represents a market validation of 100-150 seats, also the size of the market for the plane was not clear, and will face stiff competition from Boeing and Embraer.

At the moment, the horizon is not clear about whether Boeing benefits from Airbus’ decision, which eliminates an independent competitor from the game. But for now, Airbus has many more planes and Delta some doubts more about Boeing. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Ainonline.com / Televisa.com / Videoblocks.com
AW-POST: 201711081022AR

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El efecto post-huracanes en las Antillas

AW | 2017 11 08 09:10 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas han reportado pérdidas millonarias tras los pasos de los huracanes en Centroamérica

Las aerolíneas que prestan servicios en el Caribe están reportando pérdidas multimillonarias como resultado directo del daño causado por los huracanes Irma y María en septiembre. El efecto post-huracanes ha hecho que muchas líneas aéreas cancelen sus temporadas al Caribe por los daños ocasionados en muchas islas de las Antillas.

Contracción demanda turística

En la Isla Sint Maarten / Saint Martin las perspectivas sigen siendo poco promisorias, aunque el Aeropuerto Reina Beatrix esté operativo, los daños se observan no solo en las millonarias reparaciones que está costando al aeropuerto, sino además el costo elevado para reparar una de las islas más turísticas del Caribe.

EFECTOS TRAS EL PASO DEL HURACÁN “IRMA” EN EL AEROPUERTO PRINCESA JULIANA DE SINT  MAARTEN

En Octubre 2017 la frecuencia general de los vuelos disminuyó un 6,7% y la capacidad de los asientos en un 4,1%, según la OAG, un proveedor mundial de información sobre vuelos y viajes. Entre los destinos más afectados, la frecuencia de vuelos a Puerto Rico disminuyó 25,1%, Dominica 13,7%, St. Maarten 12,0%, las Islas Vírgenes Británicas 11,2%, Anguila 6,3% y las Islas Vírgenes Estadounidenses 5,6%. Algunos destinos que fueron impactados mínimamente por las tormentas también experimentaron pérdidas, con vuelos a Saint Kitts y Nevis cayendo en un 34,3%, y Montserrat en un 21,5%. En consecuencia, la capacidad de todos estos destinos se vio afectada adversamente, ya que St. Maarten experimentó una caída cercana al 50% y St. Kitts & Nevis y Montserrat con un tercio menos de disponibilidad que en el mes de Octubre 2017.

Disminución de vuelos

Entre las aerolíneas de base regional en las Antillas, LIAT y Caribbean Airlines son los mayores proveedores de capacidad para la región y ambas disminuyeron, con LIAT registrando una caída de 21,3% y Caribbean Airlines con una disminución de 9,5%. LIAT informa que espera terminar el 2017 con una pérdida de U$D 13,25 millones debido a los huracanes y anticipa una pérdida de U$D 4,6 millones entre Octubre y Diciembre de 2017.

Según el primer ministro Dr. Ralph Gonsalves de San Vicente y las Granadinas, el presidente de los gobiernos accionistas de LIAT, se cancelaron 408 vuelos de Junio-Septiembre, en comparación con 67 para el mismo período del año anterior. Esto fue el resultado directo del cierre de aeropuertos en Dominica, St. Maarten, las Islas Vírgenes Británicas y Puerto Rico. Estos mercados representan el 30% de los vuelos de LIAT totales y el 34% de los ingresos totales. LIAT anticipa que tomará de nueve a 12 meses para la recuperación del mercado.

En cuanto al desempeño de los principales operadores extranjeros que prestan servicios en el Caribe, American Airlines, el segundo proveedor de servicios a la región, informó un 10,6% menos de vuelos y la capacidad disponible disminuyó en un 8,5%.

La aerolínea estadounidense reportó pérdidas de U$D 75 millones en el tercer trimestre de 2017 debido a los huracanes Harvey, Irma y Maria. Amrican tuvo que cerrar treinta de las estaciones y tuvo la mayor cantidad de cancelaciones que cualquiera de las seis aerolíneas principales que prestaban servicios en el Caribe. Ocho mil vuelos fueron cancelados debido al mal tiempo, según el Presidente y Gerente General de American Airlines, Doug Parker.

JetBlue Airways reportó pérdidas de U$D 44 millones en ingresos, y tuvo que cancelar 2.500 vuelos en el tercer trimestre. La aerolínea pronostica una pérdida general de entre U$D 70 y U$D 90 millones en el cuarto trimestre como resultado del efecto posterior de los huracanes, según el Presidente y Gerente General, Robin Hayes.

Delta Air Lines informó pérdidas por U$D 120 millones debido al huracán Irma y las cancelaciones e interrupciones relacionadas.

Southwest Airlines informó una pérdida de ingresos de U$D 100 millones y canceló cinco mil vuelos debido a Harvey e Irma, así como los terremotos en México en Septiembre.

Spirit Airlines reportó pérdidas por ingresos de US $ 40 millones debido a los tres huracanes. El transportista canceló 1,650 vuelos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Princess Juliana International Airport Irma hurricane

The post-hurricane effect in the Antilles

Airlines have reported millions of losses in the wake of hurricanes in Central America

Airlines serving in the Caribbean are reporting multi-million dollar losses as a direct result of the damage caused by hurricanes Irma and María in September. The post-hurricane effect has caused many airlines to cancel their seasons to the Caribbean due to the damage caused in many islands of the Antilles.

Contraction tourism demand
On Sint Maarten / Saint Martin Island the prospects remain bleak, although the Queen Beatrix Airport is operational, the damage is observed not only in the millionaire repairs that are costing the airport, but also the high cost to repair one of the islands most tourist of the Caribbean.

In October 2017, the general frequency of flights decreased by 6.7% and the capacity of seats by 4.1%, according to the OAG, a global provider of information on flights and trips. Among the most affected destinations, the frequency of flights to Puerto Rico decreased 25.1%, Dominica 13.7%, St. Maarten 12.0%, the British Virgin Islands 11.2%, Anguilla 6.3% and the Islands US Virgins 5.6%. Some destinations that were minimally impacted by the storms also experienced losses, with flights to Saint Kitts and Nevis falling by 34.3%, and Montserrat by 21.5%. As a result, the capacity of all these destinations was adversely affected, as St. Maarten experienced a drop close to 50% and St. Kitts & Nevis and Montserrat with one third less availability than in the month of October 2017.

Decrease in flights
Among the regionally based airlines in the Antilles, LIAT and Caribbean Airlines are the largest capacity providers for the region and both decreased, with LIAT registering a fall of 21.3% and Caribbean Airlines with a decrease of 9.5%. LIAT reports that it expects to end 2017 with a loss of US $ 13.25 million due to the hurricanes and anticipates a loss of US $ 4.6 million between October and December 2017.

According to Prime Minister Dr. Ralph Gonsalves of St. Vincent and the Grenadines, the president of the shareholder governments of LIAT, 408 flights were canceled from June-September, compared with 67 for the same period of the previous year. This was the direct result of airport closures in Dominica, St. Maarten, the British Virgin Islands and Puerto Rico. These markets represent 30% of total LIAT flights and 34% of total revenues. LIAT anticipates that it will take nine to 12 months for market recovery.

Regarding the performance of the main foreign operators that provide services in the Caribbean, American Airlines, the second provider of services to the region, reported 10.6% fewer flights and the available capacity decreased by 8.5%.

The US airline reported losses of US $ 75 million in the third quarter of 2017 due to hurricanes Harvey, Irma and Maria. Amrican had to close thirty of the stations and had the most cancellations of any of the six major airlines serving in the Caribbean. Eight thousand flights were canceled due to bad weather, according to American Airlines President and CEO, Doug Parker.

JetBlue Airways reported losses of US $ 44 million in revenues, and had to cancel 2,500 flights in the third quarter. The airline forecasts a general loss of between US $ 70 and US $ 90 million in the fourth quarter as a result of the subsequent effect of the hurricanes, according to the President and General Manager, Robin Hayes.

Delta Air Lines reported losses of US $ 120 million due to Hurricane Irma and related cancellations and interruptions.

Southwest Airlines reported a loss of $ 100 million in revenue and canceled five thousand flights due to Harvey and Irma, as well as earthquakes in Mexico in September.

Spirit Airlines reported revenue losses of US $ 40 million due to the three hurricanes. The carrier canceled 1,650 flights. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikimedia.org / Sxmstrong.com / Airgways.com
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