Uruguay-China busca conectividad aérea

Posted on noviembre 13, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 13 22:22 | AIRLINES ROUTES / TOURISM

Uruguay y China buscan una conexión aérea para potenciar sus lazos comerciales. China es el principal socio comercial de Uruguay

El Ministerio de Turismo de Uruguay busca posicionar al país como una “opción multidestino” para el turismo de China, para lo cual trabaja en establecer una conectividad área entre ambos países.

“Nuestra oferta turística (con China) tiene que estar encadenada con la de otros países de América y tiene que ser hacia sectores que eventualmente puedan disfrutar de una estancia previa al llegar a Uruguay”, aludiendo a la opción “multidestino”, dijo el lunes el viceministro de Turismo, Benjamín Liberoff.

“No tenemos líneas aéreas que nos conecten directamente, debemos hacer triangulación y esa cantidad de horas de vuelo (unas 26 horas) no son muy motivadoras”, reconoció Liberoff en diálogo con el servicio de prensa del gobierno.

En septiembre, las autoridades aeronáuticas de ambos países suscribieron un memorando de entendimiento (MoU) y el próximo paso será redactar el acuerdo de cielos abierto centre ambos países.

El futuro enlace permitiría definir escalas intermedias en países con los que existe la posibilidad de establecer acuerdos de quinta libertad (derecho de tomar y de desembarcar pasajeros, correo y carga con destino o procedente de terceros estados) o de código compartido.

Uruguay seeks air connectivity with China

Uruguay and China are looking for an air connection to strengthen their commercial ties. China is Uruguay’s main trading partner

The Ministry of Tourism of Uruguay seeks to position the country as a “multi-destination option” for China’s tourism, for which it works to establish an area connectivity between both countries.

“Our tourist offer (with China) has to be linked to that of other countries in the Americas and it has to be towards sectors that may eventually enjoy a stay before arriving in Uruguay”, referring to the “multi-destination” option, said Monday. Vice Minister of Tourism, Benjamin Liberoff.

“We do not have airlines that connect us directly, we have to do triangulation and that number of flight hours (about 26 hours) are not very motivating”, Liberoff acknowledged in a dialogue with the government press service.

In September, the aeronautical authorities of both countries signed a memorandum of understanding (MoU) and the next step will be to draft the open skies agreement between the two countries.

The future link would allow defining intermediate scales in countries with which there is the possibility of establishing fifth freedom agreements (right to take and disembark passengers, mail and cargo to or from third states) or codeshare. A \ W

乌拉圭寻求与中国的空中连通

乌拉圭和中国正在寻求空中联系以加强他们的商业联系。中国是乌拉圭的主要贸易伙伴。

乌拉圭旅游部力求把中国定位为中国旅游业的“多目标选择”，为此建立两国之间的地区连通性。

“我们的旅游报价（与中国）必须与美洲其他国家的旅游报价挂钩，并且必须是在到达乌拉圭之前可能最终享受逗留的部门”，指的是“多目的地”选项。旅游部副部长Benjamin Liberoff。

“利比奥夫在与政府新闻机构的对话中承认：“我们没有直接连接我们的航空公司，我们必须做三角测量，飞行小时数（大约26小时）不是很有激励作用”。

九月份，两国航空当局签署了谅解备忘录（MoU)，下一步将起草两国开放天空协议。

未来的联系将允许在有可能建立第五自由协议的国家（拥有乘客，邮件和货物进出第三国的权利）或代码共享的国家确定中间尺度。A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Xinhuanet.com / Aeropuertodecarrasco.com.uy / Darkolighting.com
AW-POST: 201711132222AR

A\W A I R G W A Y S ®

Drone interrumpe Aeropuerto Congonhas

Posted on noviembre 13, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 13 21:53 | AIR TRAFFIC

El Aeropuerto de Congonhas, Brasil, ha sufrido la alteración de 13 frecuencias

El paso de un drone sobre el área del congestionado Aeropuerto de Congonhas, en São Paulo, ha provocado el desvío de 13 vuelos el día domingo 12 de Noviembre. Desde el Aeropuerto Congonhas fueron desviados estos vuelos hacia el Aeropuerto Viracopos en Campinas.

Desde el Aeropuerto de Congonhas se informa que la situación de la programación de las frecuencias en el día de hoy, lunes, 13 de Noviembre está normallizada.

Drones un peligro en aumento
El paso de un avión no tripulado en el Aeropuerto de Congonhas, en Sao Paulo, el Domingo, 12 de Noviembre llevó al desvío de 13 vuelos al Aeropuerto Internacional de Viracopos en Campinas (SP). La operación en Sao Paulo quedó suspendida por dos horas. En el día de hoy, la situación está normalizada. Los vuelos necesitaron ser alternados porque no pudieron aterrizar en el Aeropuerto de Congonhas entre las 20:15 hs. y las 22:40 hs.

Latam Líneas Aéreas confirmó que tuvo vuelos desviados a Viracopos, pero no informó cuántos. En total, se afectaron 28 vuelos de la compañía, siendo 16 cancelados y 12 alternados para Campinas, Guarulhos, Belo Horizonte, Río de Janeiro y Ribeirão Preto. Las aeronaves fueron abastecidas y regresaron a Sao Paulo para seguir sus destinos.

La concesionaria Aeropuertos Brasil Viracopos informó que el problema también afectó a vuelos de Avianca y Gol. El Aeropuerto de Congonhas estaba lleno de pasajeros que no pudieron viajar el domingo y pasó la noche en los hoteles. Además de los vuelos alternados, otros llegaron a ser cancelados y las conexiones se comprometieron.

Infraero dijo que accionó a la Policía Militar para intentar localizar la aeronave remotamente pilotada y quien la controlaba. La PM usó el helicóptero Águila y la Policía Federal (PF) intentó localizarlo por el suelo, según la Fuerza Aérea Brasileña, sin éxito.

En total, unos 35 vuelos que aterrizaron en Congonhas fueron desviados hacia otros aeropuertos, además de Campinas, como Cumbica (Guarulhos), Ribeirão Preto y otros estados. Los despegues no llegaron a ser interrumpidos.

Drones interference in Congonhas Airport

The Congonhas Airport, Brazil, has suffered the alteration of 13 frequencies

The passage of a drone over the area of the congested Congonhas Airport, in Sao Paulos, has caused the diversion of 13 flights on Sunday, November 12. From the Congonhas Airport these flights were diverted to the Viracopos Airport in Campinas.

From the Congonhas Airport it is reported that the status of the frequency programming today, Monday, November 13, is standardized.

Drones a danger on the rise
The passage of an unmanned aircraft at the Congonhas Airport in Sao Paulo on Sunday, November 12, led to the deviation of 13 flights to the Viracopos International Airport in Campinas (SP). The operation in Sao Paulo was suspended for two hours. As of today, the situation is normalized. The flights needed to be alternated because they could not land at the Congonhas Airport between 8:15 p.m. and 10:40 p.m.

Latam Líneas Aéreas confirmed that it had flights diverted to Viracopos, but did not report how many. In total, 28 flights of the company were affected, of which 16 were canceled and 12 alternated for Campinas, Guarulhos, Belo Horizonte, Rio de Janeiro and Ribeirão Preto. The aircraft were supplied and returned to Sao Paulo to follow their destinations.

The concessionaire Aeropuertos Brasil Viracopos reported that the problem also affected Avianca and Gol flights. The Congonhas Airport was full of passengers who could not travel on Sunday and spent the night in the hotels. In addition to the alternate flights, others were canceled and the connections were compromised.

Infraero said that he activated the Military Police to try to locate the remotely piloted aircraft and who controlled it. The PM used the Aguila helicopter and the Federal Police (PF) tried to locate him on the ground, according to the Brazilian Air Force, without success.

In total, some 35 flights that landed in Congonhas were diverted to other airports, in addition to Campinas, such as Cumbica (Guarulhos), Ribeirão Preto and other states. The takeoffs were not interrupted. A \ W

Interferência dos drones no aeroporto de Congonhas

O Aeroporto de Congonhas, no Brasil, sofreu a alteração de 13 freqüências

A passagem de um drone sobre a área do congestionado Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, provocou o desvio de 13 vôos no domingo 12 de novembro. Do aeroporto de Congonhas, esses vôos foram desviados para o aeroporto de Viracopos em Campinas.

Do aeroporto de Congonhas é relatado que o status da programação de freqüência hoje, segunda-feira, 13 de novembro, é padronizado.

Drones aum perigro em aumento
A passagem de uma aeronave não tripulada no aeroporto de Congonhas, em São Paulo, no domingo 12 de novembro, levou ao desvio de 13 vôos para o Aeroporto Internacional de Viracopos em Campinas (SP). A operação em São Paulo foi suspensa por duas horas. A partir de hoje, a situação é normalizada. Os vôos precisavam alternar porque não podiam aterrar no aeroporto de Congonhas entre as 8:15 p.m. e 10:40 p.m.

Latam Líneas Aéreas confirmou que tinha vôos desviados para Viracopos, mas não relatou quantos. No total, foram afetados 28 voos da empresa, dos quais 16 foram cancelados e 12 alternados para Campinas, Guarulhos, Belo Horizonte, Rio de Janeiro e Ribeirão Preto. As aeronaves foram fornecidas e retornadas para São Paulo para seguir seus destinos.

A concessionária Aeropuertos Brasil Viracopos informou que o problema também afetou os vôos de Avianca e Gol. O aeroporto de Congonhas estava cheio de passageiros que não podiam viajar no domingo e passavam a noite nos hotéis. Além dos vôos alternativos, outros foram cancelados e as conexões foram comprometidas.

Infraero disse que ele ativou a Polícia Militar para tentar localizar o avião controlado remotamente e quem o controlou. O PM usou o helicóptero Aguila e a Polícia Federal (PF) tentou localizá-lo no chão, de acordo com a Força Aérea Brasileira, sem sucesso.

No total, cerca de 35 vôos que chegaram em Congonhas foram desviados para outros aeroportos, além de Campinas, como Cumbica (Guarulhos), Ribeirão Preto e outros estados. As decolagens não foram interrompidas. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: G1.globo.com / Pleno.news / Uol.com.br
AW-POST: 201711132153AR

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Passaredo volaría Criciúma-Guarulhos

Posted on noviembre 13, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 13 20:53 | AIRLINES ROUTES

Passaredo Linhas Aéreas estaría programando una nueva ruta doméstica para llegar al Aeropuerto Diomício Freitas en Criciúma, Estado de Santa Catarina, Brasil

La Asociación Empresarial de Criciúma (ACIC) está movilizada para traer de vuelta los vuelos comerciales al Aeropuerto Diomício Freitas, en Forquinha. La RDL Aeropuertos, que administra el Aeropuerto Diomício Freitas, ya está estudiando las exigencias técnicas para la posible venida de Passaredo Líneas Aéreas.

El presidente viajó este lunes a Sao Paulo, donde participar en una reunión con Passaredo Líneas Aéreas y con la RDL Aeropuertos, empresa que administra los aeropuertos Regional Sur Humberto Ghizzo Bortoluzzi, de Jaguaruna, y Diomício Freitas, de Forquilhinha. “Este es nuestro primer contacto, pero confiamos en que podamos traer los vuelos de regreso a nuestra región”, puntualiza. Según él, la urgencia en retomar los vuelos comerciales en el Diomício Freitas es para suplir una demanda de la región de Criciúma. “Hay muchos empresarios de aquí que viajan con frecuencia. Hoy, la mayoría de las veces tardamos dos días para ida y vuelta, siendo que antes llevábamos un día solo”, explica.

La reunión con Passaredo Líneas Aéreas estubo programada para las 17:00 horas. La intención es buscar un vuelo con salida de Forquilhinha en dirección a São Paulo, y viceversa.

Passaredo would fly Criciúma-Guarulhos

Passaredo Linhas Aéreas would be planning a new domestic route to get to the Diomício Freitas Airport in Criciúma, State of Santa Catarina, Brazil

The Business Association of Criciúma (ACIC) is mobilized to bring back commercial flights to the Diomício Freitas Airport, in Forquinha. The RDL Aeropuertos, which manages the Diomício Freitas Airport, is already studying the technical requirements for the possible arrival of Passaredo Líneas Aéreas.

The president traveled to Sao Paulo on Monday, where he participated in a meeting with Passaredo Líneas Aéreas and with RDL Aeropuertos, a company that manages the regional airports Humberto Ghizzo Bortoluzzi, of Jaguaruna, and Diomício Freitas, of Forquilhinha. “This is our first contact, but we are confident that we can bring the flights back to our region”, he says. According to him, the urgency to resume commercial flights in Diomício Freitas is to meet a demand from the Criciúma region. “There are many businessmen here who travel frequently, and today, most of the time, it takes two days for round trips, since we used to have a single day before”, he explains.

The meeting with Passaredo Líneas Aéreas was scheduled for 5:00 p.m. The intention is to look for a flight leaving Forquilhinha in the direction of São Paulo, and vice versa. A\W

Passaredo voaria Criciúma-Guarulhos

Passaredo Linhas Aéreas planejaria uma nova rota doméstica para chegar ao Aeroporto Diomício Freitas em Criciúma, Estado de Santa Catarina, Brasil

A Associação Empresarial de Criciúma (ACIC) é mobilizada para trazer vôos comerciais para o Aeroporto Diomício Freitas, em Forquinha. O RDL Aeropuertos, que administra o Aeroporto Diomício Freitas, já está estudando os requisitos técnicos para a possível chegada do Passaredo Líneas Aéreas.

O presidente viajou para São Paulo na segunda-feira, onde participou de uma reunião com o Passaredo Líneas Aéreas e com a RDL Aeropuertos, empresa que gerencia os aeroportos regionais Humberto Ghizzo Bortoluzzi, de Jaguaruna e Diomício Freitas, da Forquilhinha. “Este é o nosso primeiro contato, mas estamos confiantes de que podemos trazer os vôos de volta à nossa região”, diz ele. Segundo ele, a urgência de retomar os vôos comerciais em Diomício Freitas é atender a demanda da região de Criciúma. “Há muitos homens de negócios aqui que viajam com freqüência, e hoje, na maioria das vezes, leva dois dias para viagens de ida e volta, já que costumávamos ter um único dia antes”, explica.

O encontro com o Passaredo Líneas Aéreas foi agendado para as 5:00 da.m. A intenção é procurar um voo que saia da Forquilhinha na direção de São Paulo e vice-versa. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dnsul.com
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¿Reorganización y cambio en la FAA?

Posted on noviembre 13, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 13 20:26 | AVIATION / CONGRESS

Cambios en la FAA beneficia aviación EEUU. Seminario sobre aviación comercial “Reorganización y cambio de FAA: ¿Todo cambia o nada cambia?”

En un extenso seminario web, los miembros del grupo de aviación de la firma de abogados LeClairRyan de EEUU profundizan cambios de largo alcance propuestos para el Control del Tráfico Aéreo de la FAA y los EEUU.

LeClairRyan es un estudio de abogados que brinda asesoría comercial y representación de clientes en derecho corporativo y litigios. En esta función, la firma aplica su conocimiento, conocimiento y destreza para ayudar a los clientes a alcanzar sus objetivos comerciales, a la vez que gestiona y minimiza sus riesgos legales, dificultades y gastos. Con oficinas de costa a costa, la firma representa una amplia variedad de clientes en todo el país.

La reorganización de gran alcance propuesta para la FAA es una medida sensata que debería ayudar a la agencia a mantener el ritmo de la aviación del siglo XXI, afirmaron dos abogados de LeClairRyan durante un período de 90 minutos de seminario web que cubre una amplia gama de cuestiones en el sector de la aviación de los Estados Unidos, incluida la propuesta de privatización del Sistema de Control del Tráfico Aéreo.

La reorganización planificada de FAA se enfoca en reemplazar una estructura organizativa de 30 años compuesta por oficinas regionales y administradores por una aerodinámica que se adapte mejor a las aerolíneas actuales.

Una estructura simplificada, por el contrario, promete traer un mayor nivel de uniformidad regulatoria y estandarización a los transportistas aéreos globalizados y consolidados actuales, dijo Mark A. Dombroff. “Ciertamente, en mi opinión, esto no es un cambio simplemente por el bien del cambio. Tiene mucho sentido”, dijo a la audiencia en línea, que incluyó a más de 200 personas.

La presentación incluyó una actualización exhaustiva de la Ley de innovación, reforma y reautorización de la aviación (AIRR) del siglo XXI. La legislación federal bipartidista, que ahora se abre camino en el Congreso, está orientada a reorganizar la FAA como parte de una reautorización pendiente de seis años. Como señalaron los abogados durante el webinar, los objetivos del proyecto incluyen mejorar la seguridad aérea y la experiencia de vuelo; fomentar la innovación en sistemas de aeronaves no tripuladas (es decir, drones); financiación de infraestructura aeroportuaria y privatización del sistema de control del tráfico aéreo.

El último problema, señaló McKinnon, ha creado una brecha, con la aviación corporativa y general en general apoyando la privatización y la industria de las aerolíneas que prefiere el status quo. No obstante, dijo Mark E. McKinnon, los defensores del cambio sí hacen argumentos persuasivos. “La forma en que opera el gobierno federal, con asignaciones temporales de cuatro años o siete años, no es necesariamente óptima para el sistema de control de tráfico aéreo. Después de todo, se enfrenta a muchos desafíos tecnológicos, como la infraestructura y las instalaciones que envejecen. Realmente no se puede administrar la actualización de esos sistemas cuando se tiene que patear la lata por el camino y volver a visitar estos esfuerzos cada pocos años. Más bien, se necesita una entidad que es capaz de abordar el proceso más lógicamente, con una línea de tiempo no interrumpida por la política del día”.

Liberado de la dependencia de las arcas federales, un sistema privatizado también tendría una mayor capacidad para acceder a los mercados de capital y emitir bonos, al menos como lo ven los proponentes, dijo McKinnon a la audiencia. “Habría otra fuente de financiamiento”, dijo. “No tendría que depender del proceso presupuestario federal y podría hacer mejores planes sobre qué dinero entra y cómo gastarlo”.

Pero, ¿qué hay de las críticas de que la privatización entregaría el control del tráfico aéreo de los EE. UU. Al mejor postor, socavando la seguridad en aras de la obtención de beneficios? Durante el webinar, Dombroff señaló que los componentes del sistema existente, en particular las torres de control sin radar, ya se han privatizado con éxito mediante el programa de torres de control de contratos de la FAA. “Varias compañías, como Robertson Aviation o Midwest Air Traffic Control, ya operan bajo contrato con la FAA”, dijo. “Utilizan los procedimientos y manuales de la FAA y son monitoreados bajo los mismos estándares. De hecho, la FAA es buena asegurando que los estándares apropiados aún se mantengan”.

Reorganization and change in the FAA?

Changes in the FAA benefit US aviation. Seminar on commercial aviation “Reorganization and change of FAA: Everything changes or nothing changes?”

In an extensive webinar, members of the aviation group of the US law firm LeClairRyan deepen proposed long-range changes to Air Traffic Control of the FAA and the US.

LeClairRyan is a law firm that provides business advice and representation of clients in corporate law and litigation. In this function, the firm applies its knowledge, knowledge and skills to help clients achieve their business objectives, while managing and minimizing legal risks, difficulties and expenses. With offices from coast to coast, the firm represents a wide variety of clients throughout the country.

The proposed far-reaching reorganization for the FAA is a sensible move that should help the agency keep pace with 21st-century aviation, said two LeClairRyan attorneys during a 90-minute webinar that covers a broad range of topics. issues in the aviation sector of the United States, including the proposed privatization of the Air Traffic Control System.

The FAA’s planned reorganization focuses on replacing a 30-year organizational structure composed of regional offices and managers for aerodynamics that best suits current airlines.

A simplified structure, on the other hand, promises to bring a greater level of regulatory uniformity and standardization to globalized and current consolidated air carriers, said Mark A. Dombroff. “Certainly, in my opinion, this is not a change simply for the sake of change, it makes a lot of sense”, he told the online audience, which included more than 200 people.

The presentation included a comprehensive update of the Aviation Innovation, Reform and Reauthorization Act (AIRR) of the 21st century. The federal bipartisan legislation, which is now making headway in Congress, is aimed at reorganizing the FAA as part of a six-year pending reauthorization. As the lawyers pointed out during the webinar, the project’s objectives include improving aviation security and flight experience; encourage innovation in unmanned aircraft systems (ie, drones); financing of airport infrastructure and privatization of the air traffic control system.

The last problem, McKinnon said, has created a gap, with corporate aviation and general general support for privatization and the airline industry that prefers the status quo. However, said Mark E. McKinnon, advocates of change do make persuasive arguments. “The way the federal government operates, with temporary assignments of four years or seven years, is not necessarily optimal for the air traffic control system, after all, it faces many technological challenges, such as infrastructure and facilities. They do not really manage to update those systems when you have to kick the can down the road and revisit these efforts every few years, rather, you need an entity that is able to approach the process more logically, with a timeline not interrupted by the policy of the day”.

Freed from dependence on federal coffers, a privatized system would also have a greater ability to access capital markets and issue bonds, at least as proponents see it, McKinnon told the audience. “There would be another source of funding,” he said. “It would not have to depend on the federal budget process and could make better plans about what money comes in and how to spend it”.

But what about the criticism that privatization would hand over control of US air traffic? UU To the highest bidder, undermining security for the sake of obtaining benefits? During the webinar, Dombroff noted that existing system components, particularly control towers without radar, have already been successfully privatized through the FAA contract control tower program. “Several companies, such as Robertson Aviation or Midwest Air Traffic Control, already operate under contract with the FAA,” he said. “They use FAA procedures and manuals and are monitored under the same standards, in fact, the FAA is good at ensuring that the appropriate standards are still maintained”. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Prnewswire.com / Aopa.org / Chicagotribune.com
AW-POST: 201711132026AR

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Demoras vuelos Aerolíneas/Austral

Posted on noviembre 13, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 13 19:11 | AIRLINES

Un nuevo paro en el transporte aéreo en Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas ha generado retrasos en el día de hoy en algunos servicios

La razón de la medida es por un “quite de colaboración” de los pilotos, por lo que unos 15 vuelos de cabotaje y regionales de Aerolíneas Argentinas sufrieron retrasos. La aerolínea ha informado que hubo más de 2.000 pasajeros afectados, atribuyendo la medida por la fuerza gremial. “Los retrasos son fruto de un quite de colaboración de los pilotos, que iniciaron una asamblea durante la mañana”, informó la compañía en un comunicado.

Aunque las partidas demoradas fueron 15, en Aerolíneas Argentinas han comunicado que los trayectos de retorno de esos vuelos se verán afectados en el día de hoy. También se encuentran afectados vuelos de la empresa Austral Líneas Aéreas, cuyos pilotos aguardan la definición de la grilla de aumentos salariales. “Esta acción, en medio de la negociación gremial, está afectando ya a más de 2.000 pasajeros con reservas para hoy lunes”, cuantificó.

Hasta las 14:00 hs, indicaron, habían partido con demoras vuelos hacia Comodoro Rivadavia, Posadas, Iguazú, San Pablo, Bariloche (2), Córdoba, Porto Alegre, Chapelco, Santa Cruz de la Sierra, Esquel, Montevideo, San Juan y Santiago de Chile. Transcurrida la tarde Aerolíneas Argentinas informa que la situación “se esta regularizando de a poco”, aunque todavía los vuelos estaban partiendo con demoras “de media hora a una hora y media”. Ante estas complicaciones, en la línea de bandera les recomendaron a sus clientes llamar al 0810-222-86527 o consultar el estado de sus vuelos en su sitio web.

Los inconvenientes se produjeron en el marco de una discusión salarial estancada, con las partes muy lejos de llegar a un acuerdo. A fines de Octubre, una medida de fuerza paralizó por más de un día la totalidad de los vuelos y más de 40.000 personas quedaron varadas.

New delays in Aerolíneas / Austral flights

A new stoppage in air transport in Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas has generated delays in some services today

The reason for the measure is for a “remove from collaboration” of the pilots, so about 15 cabotage and regional flights of Aerolíneas Argentinas suffered delays. The airline has reported that there were more than 2,000 passengers affected, attributing the measure by the union force. “The delays are the result of a lack of collaboration from the pilots, who started an assembly during the morning,” the company said in a statement.

Although the delayed parties were 15, Aerolíneas Argentinas have reported that the return routes of those flights will be affected today. Also affected are flights from the company Austral Líneas Aéreas, whose pilots await the definition of the salary increase grid. “This action, in the middle of union negotiations, is already affecting more than 2,000 passengers with reservations for Monday”, he said.

Until 2:00 p.m., they indicated, they had departed with delays flights to Comodoro Rivadavia, Posadas, Iguazu, San Pablo, Bariloche (2), Cordoba, Porto Alegre, Chapelco, Santa Cruz de la Sierra, Esquel, Montevideo, San Juan and Santiago of Chile. After the afternoon Aerolíneas Argentinas reported that the situation “is being regularized little by little”, although flights were still starting with delays of “half an hour to an hour and a half”. Given these complications, the flag line recommended their customers to call 0810-222-86527 or check the status of their flights on their website.

The drawbacks occurred within the framework of a stagnant salary discussion, with the parties very far from reaching an agreement. At the end of October, a measure of force paralyzed all the flights for more than a day and more than 40,000 people were stranded. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Clarin.com / Airgways.com / Infobae.com
AW-POST: 201711131911AR

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DUBAI AIRSHOW 2017 | 1, 2 DAYS

Posted on noviembre 13, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 13 17:50 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS

El Dubai Airshow 2017, la mayor feria aeronáutica de Oriente Medio, en esta edición se celebra del 12 al 16 de noviembre y reúne más de 1.200 participantes de diversos países, una cifra récord desde su fundación en 1989

THE AIRBUS GROUP

Air Arabia arrienda seis Airbus A321NEO LR

Air Arabia, de los Emiratos Árabes Unidos, anunció el lunes un acuerdo de arrendamiento de seis aviones de largo alcance Airbus A321NEO LR de la estadounidense Air Lease Corp en el Dubai Airshow 2017.

Los Airbus A321NEO LR estarán configurados con 215 pax. El avión, propulsado por motores CFM International. Las rutas incorporadas para estas aeronaves serán de largo alcance y alta densidad, buscando mercados como Asia, entre los destinos pretendidos están China, Tailandia y Malasia.

Los A321NEO LR se entregará a partir de 2019, dijo el presidente ejecutivo de Air Arabia, Adel Ali. Air Arabia incorporará el A321NEO LR convirtiéndose en otro cliente de la familia A321NEO’s LR más nuevos. La flota actual está compuesta de 37 Airbus A320-200 (CEO), con una edad promedia de 3,3 años de antigüedad.

Airbus busca más capacidad para A350 con nuevo diseño

Airbus está trabajando para aumentar la capacidad de sus aviones A350-900 ya que las aerolíneas buscan reducir sus costos operativos por asiento/km, dijeron el lunes ejecutivos de la industria.

Los planes fueron presentados a la aerolínea Emirates la semana pasada, agregaron, pero no influenciaron a la aerolínea de Dubai en su eventual decisión de comprar Boeing’s 787-10 en el Dubai Airshow de esta semana.

Considerado como la respuesta de Europa al Boeing 787, el Airbus A350-900 está diseñado para aerolíneas que desean un alcance largo. Pero para los transportistas preparados para conformarse con menos alcance en ciertas rutas transitadas, el Boeing 787-10 recientemente presentado transporta más pasajeros y, por lo tanto, es potencialmente más eficiente por asiento.

El diseño del A350 propuesto ayudaría a cerrar la separación del asiento, al mover el mamparo de presión hacia atrás por dos pies y medio y cambiar el resto del diseño para dejar más espacio para los asientos. Los fabricantes de aviones ya han agregado constantemente más asientos a sus modelos de aviones existentes al mejorar la forma en que se establecen las cabinas o al proporcionar configuraciones más densas. Airbus dice que el A350-900, que se comercializó originalmente para 317 pasajeros, ahora tiene 325 en diseño estándar.

El Boeing 787-10 es una versión estirada del anterior 787-9 Dreamliner y fue diseñado originalmente para transportar 323 pasajeros. Boeing ahora dice que lleva 330 personas. Airbus dijo que estaba constantemente buscando mejoras, pero se negó a discutir los detalles. “Al igual que con todos los programas, también estamos estudiando nuevas mejoras de cabina en el A350, ya que ofrece una plataforma versátil y flexible. Como fabricante líder de aviones, siempre consideramos las mejoras futuras en línea con las necesidades del mercado y del cliente”, dijo una portavoz.

AVIONS TRÀNSPORT REGIONAL ATR

THE BOEING COMPANY

ALAFCO ordena 20 Boeing 737-8 MAX

Boeing y Aviation Lease and Finance Company (ALAFCO) han finalizado un pedido de 20 Boeing 737-8 MAX adicionales en la Feria Aeronáutica Dubai Airshow 2017, doblando la cartera de pedidos de MAX.

ALAFCO, con sede en Kuwait, ahora tiene 40 Boeing 737 MAX encomendados. El acuerdo, valorado en U$D 2,2 mil millones a precios de lista actuales, se anunció como un compromiso con el Salón Aeronáutico de París Le Bourget 2017. “Nuestros clientes confían en la eficiencia del combustible, la confiabilidad y los bajos costos operativos para tener éxito, y la aeronave 737 MAX satisface las necesidades de nuestros clientes y respalda el crecimiento futuro de ALAFCO”, dijo Adel A. Albanwan, Vicepresidente Ejecutivo, ALAFCO”.

“Hemos tenido éxito con la familia 737 en el pasado y confiamos en que el 737 MAX continuará ayudando a hacer crecer nuestro negocio.Estamos encantados de hacer crecer nuestra asociación con ALAFCO y apoyar la expansión de su flota”, dijo Kevin McAllister, presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes. “La capacidad del 737-8 MAX para volar más allá de la competencia con el uso de menos combustible es una de las muchas razones por las que los clientes como ALAFCO han contribuido a que el Boeing 737 MAX sea el avión más vendido en la historia de Boeing”. El 737 MAX ha excedido el total de 4.000 pedidos hasta la fecha. “La capacidad del Boeing 737-8 MAX a volar más allá de la competencia con el uso de menos combustible es uno de los muchos motivos por los clientes como ALAFCO ayudaron a hacer aviones de mayor venta del 737 MAX en la historia de Boeing”.

Resultado de imagen para Jet Airways Boeing 737-8 MAX png

Jet Airways estudia orden 75 aviones Boeing 737 MAX

La aerolínea india Jet Airways está en “serias discusiones” sobre el pedido de otros 75 Boeing 737 MAX.

Jet Airways tiene una orden colocada por 75 aviones Boeing 737-8 MAX, el que podrían estudiar una orden de otros 75 Boeing 737-8 MAX, dijo el presidente y fundador Naresh Goyal en Dubai Airshow, este lunes, segundo día de la feria de aviación.

La aerolínea dijo el mes pasado que había acordado comprar 75 aviones y que podría adquirir otros 75 para ayudarlo a expandirse en un mercado indio en pleno auge. esta segunda cuota de aeronaves Boeing 737-8 MAX no ha sido especificada si se anunciará en Dubai Airshow 2017.

Flydubai presenta primer Boeing 737-8 MAX

Flydubai ha marcado su quinto Boeing 737-8 MAX. Este es el primer avión que se entregará desde el pedido de aviones de Boeing de pasillo único más grande realizado en Medio Oriente desde la edición 2013 de la feria Dubai Airshow.

El nuevo avión, que lleva el registro A6-MAX de los Emiratos Árabes Unidos, es el primero de los 76 aviones pedidos por Boeing; todo lo cual será entregado antes del 2023. Seis de estos aviones se unirán a la flota de flydubai a fines del último trimestre de 2017.

El presidente de flydubai, Ahmed bin Saeed Al Maktoum, comentó en la ocasión: “En el Dubai Airshow 2013 hicimos historia al colocar el pedido más grande para este tipo de avión en Medio Oriente”.

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Expandiendo rutas con el MAX
El nuevo Boeing 737-8 MAX de Flydubai se desplegará inicialmente en los puntos más alejados de la red del operador. Destinos como Bangkok, Praga, Ekaterimburgo y Zanzíbar serán los primeros en ser atendidos por MAX 8. Las aeronaves adicionales que se entreguen en los próximos años se implementarán en la mayoría de las rutas de la red de amplio radio de acción.

El director ejecutivo de flydubai, Ghaith Al Ghaith, comentó sobre la llegada del MAX 8: “Nos estamos preparando y dando los últimos toques a estos nuevos aviones que mejorarán el rendimiento general de nuestra flota, aportarán más flexibilidad y eficiencia a nuestras operaciones y más apoyo nuestro compromiso de abrir nuevos destinos, mientras brindamos una experiencia excepcional a bordo para nuestros pasajeros”.

Azerbaijan Airlines ordena más Boeing 787-8

El acuerdo con Azerbaijan Airlines se ha llevado a cabo durante el Dubai Air Show 2017 y está valorado en 1.900 millones de dólares a precios de lista actuales.

Azerbaijan Airlines ha anunciado la compra de cinco aviones Boeing 787-8 adicionales. Al anunciar la compra en el Dubai Airshow 2017, la compañía con sede en Bakú ha realizado un pedido de cinco aviones Boeing 787-8 junto con dos aviones de carga de fuselaje ancho Boeing. El tipo de carguero aún no se ha confirmado.

Azerbaijan Airlines también anunció que será el primer cliente del Programa de cambio de tren de aterrizaje 787 mediante el cual Boeing Global Services proporcionará al transportista una solución de bajo costo para trenes de aterrizaje revisados y certificados para su flota Dreamliner, que ahora llega a siete aviones.

“El pedido de nuevos Boeing 787 Dreamliner ampliará en gran medida las capacidades de nuestra aerolínea, permitiéndonos llegar a nuevos destinos y transportar más pasajeros”, dijo el presidente de AZAL, Jahangir Askerov. “Estamos encantados de ampliar nuestra asociación con The Boeing Company, que ha sido un socio e confianza en el suministro de aviones modernos y nos ayuda a operar y mantener los aviones a reacción”.

“El 787 Dreamliner desempeñará un papel clave en el plan de modernización de la flota de Azerbaijan, les ayudará a abrir nuevas rutas y contribuirá a su éxito a largo plazo”, dijo Kevin McAllister, presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes

“Boeing se complace en lanzar el programa de intercambio de tren de aterrizaje 787 con Azerbaijan Airlines. Este programa mantendrá en vuelo los 787 de la aerolínea a la vez que ofrece una alternativa rentable y confiable para comprar un nuevo tren de aterrizaje y llevar a cabo la revisión de los equipos”, dijo Stan Deal, presidente y CEO de Boeing Global Services.

El transportista opera actualmente una flota de dos aviones Boeing 787-8 junto con una flota mixta de aviones, incluidos los Boeing 757 y 767. “Estamos encantados de ampliar nuestra asociación con The Boeing Company, que ha sido un socio confiable en el suministro de aviones modernos, y nos ayuda a operar y mantener los aviones”, agregó.

La aerolínea es la aerolínea de bandera de Azerbaiyán, que opera desde el aeropuerto internacional Heydar Aliyev. Actualmente, la aerolínea opera servicios a 40 destinos en 25 países, atendiendo a más de dos millones de pasajeros en 2016. Aún no se ha anunciado cuándo se espera que se entreguen los aviones.

Emirates Airlines encarga 40 Boeing 787-10

El monto total por las órdenes de 40 Boeing 787-10 de Emirates Airlines ascienden a un valor de U$D 15.100 millones de dólares.

El anuncio fue hecho el domingo durante la inauguración de la feria de aviación 2017 Dubai Airshow, que comenzó con la presencia del vicepresidente y primer ministro emiratí, Mohamed bin Rashid al Maktoum.

Emirates adquirirá 40 aparatos Boeing 787-10, el modelo más grande de la familia de los “Dreamliners”, con las primeras entregas previstas para 2022, según ha informado la compañía a través de un comunicado en la feria aeronáutica de Dubai Airshow 2017.

El presidente de Emirates Airlines, el jeque Ahmed bin Saeed Al Maktoum, dijo que el 787 era “la mejor opción” para la aerolínea. El jeque Ahmed indicó este mes que también estaba negociando con Airbus para hacer otro pedido de superjumbos A380, aunque al final no se materializó ningún acuerdo.

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Boeing hace esperar al “Boeing NMA”

Boeing confía en que la agitación política y los recientes y constantes problemas en los tres grandes transportistas del Golfo no tendrán ningún impacto en sus negocios en Medio Oriente.

“Vemos mucha participación de los clientes, está bastante ocupado”, dijo el Vicepresidente de Ventas de Boeing Commercial Aircraft para Oriente Medio, Rusia y Asia Central, Marty Bentrott, antes de la inauguración del Dubai Airshow.

Boeing ha comunicado que está en una “misión exploratoria” para un nuevo avión llamado MoM, NMA o 797*. Esta nueva aeronave sería un narrowbody muy versátil, un avión capaz de mejorar el concepto de largo alcance con las eficicentes ventajas de nuevas tecnologías que lo ubicarían muy por encima del valor transatlántico del Boeing 757-200ER.

Marty Bentrott también ve “nada más que toneladas de interés y emoción” en el nuevo avión mediano propuesto NMA que Boeing ha estado estudiando y presentando a las aerolíneas. Los transportistas de Medio Oriente tradicionalmente requieren una buena capacidad de carga abdominal, que no es el enfoque de los estudios actuales de NMA. Pero no ha habido “preocupaciones sobre la capacidad de carga en la región”.

Por el momento, el mercado está pidiendo una fuerte renovación de aviones con elevada carga paga. Habrá que seguir esperando para que el nuevo Boeing 797 salga a la luz pronto, es cuestión de demanda. Pero Boeing no debe olvidarse que el bestseller de Airbus A321NEO/LR sigue batiendo records y que la cuota de mercado se está robusteciendo en favor de Airbus Group.

DATA: [*] MoM, NMA or 797: Medium on Market, New Medium Aircraft o Boeing 797, son los nombres tentativos asignados para el nuevo avión de rango medio de The Boeing Company.

BOMBARDIER INC.

Air Baltic planea comprar más Bombardier CS300

Martin Gauss, CEO de Air Baltic, cliente de lanzamiento para Bombardier CS300 narrowbody twinjet, dijo en el Dubai Airshow 2017 que la aerolínea “tomó la decisión de negociar al menos otros 14 aviones” además de su orden en firme para 20 CS300. “Pero eso es solo para cumplir con el plan de negocios actual”, agregó, dando a entender que hay pedidos adicionales posibles.

Diseñada para el mercado de 100 a 150 pasajeros, la CSeries entró en servicio con el CS100 y lanzó al cliente suizo en 2016, con tres años de retraso. Air Baltic recibió su primer CS300 en diciembre y ahora tiene siete CS300 en servicio, incluido el que está en exhibición estática esta semana en el Aeropuerto Internacional Al Maktoum durante la feria de Dubai.

Gauss también dijo que Air Baltic, con sede en Letonia, decidió reemplazar gradualmente sus Boeing 737 y Bombardier Q400 por CS300, debido a varios factores: “La abrumadora experiencia del rendimiento de este avión, una combinación del ahorro de combustible y la economía de el alcance más largo de este avión, pero también los comentarios de los pasajeros en el primer año son tan buenos que quieren estar en ese avión. Entonces para nosotros fue una elección obvia”.

El alcance del CS300 ayudará a Air Baltic a expandir sus rutas, dijo Gauss, señalando el servicio entre Riga y Abu Dhabi, inaugurado la semana pasada. “Esta ruta muestra la capacidad del avión. De eso podemos expandir nuestra red existente a través de Abu Dhabi [para pasajeros que viajan] al sudeste de Asia. Hay muchos más destinos en el futuro que podemos alcanzar que antes no podíamos”.

El mes pasado, Bombardier y Airbus anunciaron una sociedad, y este último adquirió una participación mayoritaria de 50.1% en la CSeries sin hacer ningún pago.

CSeries persigue éxito en Medio Oriente
Bombardier ha hecho todo lo posible para comercializar la CSeries como un pequeño avión de pasajeros de fuselaje estrecho en lugar de un jet regional, y por una buena razón.

En el Medio Oriente, donde por diversas razones los jet relgionales históricamente han tenido problemas para ganar un punto de apoyo, ese mensaje tiene una resonancia particular. No solo los jets regionales propulsados por GE CF-34 adolecen de una mala reputación debido a los efectos del entorno natural hostil, las percepciones un tanto negativas de los pasajeros de aviones pequeños con razón o sin ella aún prevalecen en la región. Como resultado, Bombardier tiene especial cuidado en comercializar el avión como un jet de línea principal y resaltar la comodidad de su relativamente espaciosa cabina de cinco asientos.

Bombardier en conversaciones con EgyptAir

Bombardier Inc, está en conversaciones avanzadas con EgyptAir sobre un posible pedido de U$D 1.100 millones de dólares para aviones CSeries. El acuerdo probablemente incluirá un pedido en firme de 12 aviones CS300, y podría anunciarse el martes en el Dubai Air Show 2017.

El fabricante de aviones europeo Airbus SE acordó recientemente obtener una participación mayoritaria en el programa CSeries, a cambio de la capacidad de compra y comercialización de Airbus y el apoyo para el avión que tenía pocos pedidos debido a dudas sobre su futuro.

Bombardier dijo, a principios de este mes, que recibió una carta de intención de un cliente europeo no identificado por 31 pedidos firmes de CSeries. La portavoz de Bombardier, Nathalie Siphengphet, dijo que claramente había un fuerte impulso para los CSeries, y había un interés creciente por parte de las aerolíneas de todo el mundo.

CFM INTERNATIONAL

Gulf Air lleva el CFM Leap-1A para su A320NEO

Gulf Air ha elegido equipar sus Airbus A320NEO y A321NEO con CFM Leap-1A. Un contrato valuado en $ 1.9 mil millones para el fabricante de motores que reúne a General Electric y Safran.

Nuevo orden para CFM International CFM Leap-1A ha sido elegido por Gulf Air para propulsar sus 17 Airbus A321NEO y 12 A320NEO. Un anuncio que se realizó durante Dubai Airshow 2017. Gulf Air había pedido su Airbus A320NEO en enero de 2016.

Para CFM International, el pedido representa un contrato por valor de $ 1.9bn, por 58 CFM Leap-1A más siete motores “de repuesto”. El contrato también incluye un componente de MRO ya que CFM International proporcionará soporte de motor como parte de un contrato de tiempo de vuelo de diez años.

COMAC LTD.

EMBRAER S. A.

MITSUBISHI AIRCRAFT CORP.

SUKHOI COMPANY

Sukhoi presenta el SBJ VIP

Imagen relacionada La United Aircraft Corporation de Rusia está utilizando el Dubai Airshow para anunciar una versión de largo alcance de su Sukhoi Business Jet (SBJ), una variante VIP del avión regional Sukhoi Superjet 100. La aeronave que se exhibe en la exhibición estática es operada por el operador ruso de aviación RusJet. Puede transportar 18 pasajeros en una cabina VIP de tres secciones y tiene un alcance de hasta 4.420 km.

Pero los clientes de SBJ ahora pueden disfrutar de vuelos mucho más largos. El presidente de UAC Yury Slyusar confirmó a ShowNews que las autoridades rusas certificaron tanques de combustible adicionales para SBJ este verano que pueden transportar 3,100 kg de combustible adicional. “Su instalación permitirá a los clientes usar SBJ para vuelos de hasta 6.000 km”, dijo.

De los 120 SSJ 100 en operación, nueve aviones están en configuración VIP. Se usan en Rusia, Kazajstán y Tailandia. Slyusar dijo que Oriente Medio es uno de los mercados prioritarios para la promoción de las variantes de chorro comercial SSJ100. “Vemos la demanda de 10-12 aviones SBJ en los próximos cinco años en todo el mundo y esperamos vender algunos de estos aviones en particular a los clientes de Medio Oriente”, dijo.

La demanda de aviones regionales con capacidad de 60 a 140 asientos es estimada por UAC en aproximadamente 300 aviones en los próximos 20 años, incluidos los transportistas iraníes que necesitan renovar sus flotas. Rusia no tiene nada que ofrecer a Irán en el mediano y largo plazo segmentos, pero espera alcanzar al avión regional.

THALES GROUP

Oman Air equipa Boeing 737 MAX con IFE Thales

La compañía de Omán ha decidido equipar su futura flota Boeing 737 MAX con el sistema de entretenimiento AVANT en vuelo. Una ceremonia se llevó a cabo en el show de Dubai el 13 de noviembre.

Oman Air persigue la fidelidad a Thales. Esta asociación es casi original porque el sistema francés ya ha proporcionado flotas IFE de A330, 737, 787 e incluso E175. Sin embargo, el Oman Air 737 MAX tendrá las pantallas más grandes disponibles en la clase de negocios de medio recorrido.

Oman Air espera veinte órdenes del Boeing 737 MAX, el primero de los cuales debe unirse a la flota en Enero 2018. La compañía también se está preparando para recibir ocho nuevos aviones en 2018, tres Boeing 787-9 y cinco Boeing 737-8 MAX.

DATA: En el informe de Dubai Airshow 2017 se realizan actualizaciones periódicas durante cada jornada por lo que sugerimos su revisión periódica de los contenido

DUBAI AIRSHOW 2017 | 1, 2 DAYS

The Dubai Airshow 2017, the largest aeronautical fair in the Middle East, this edition is held from 12 to 16 November and brings together more than 1,200 participants from various countries, a record number since its founding in 1989

THE AIRBUS GROUP

Air Arabia leases six Airbus A321NEO LR

Air Arabia, of the United Arab Emirates, announced on Monday a lease agreement for six Airbus A321NEO LR long-haul aircraft of the US Air Lease Corp at the Dubai Airshow 2017.

The Airbus A321NEO LR will be configured with 215 pax. The plane, powered by CFM International engines. The routes incorporated for these aircraft will be long-range and high density, looking for markets such as Asia, among the intended destinations are China, Thailand and Malaysia.

The A321NEO LR will be delivered from 2019, said Air Arabia CEO Adel Ali. Air Arabia will incorporate the A321NEO LR becoming another customer of the newer A321NEO family. The current fleet is composed of 37 Airbus A320-200 (CEO), with an average age of 3.3 years.

Airbus seeks more capacity for A350 with new design

Airbus is working to increase the capacity of its A350-900 aircraft as airlines seek to reduce their operating costs per seat / km, industry executives said on Monday.

The plans were presented to the Emirates airline last week, they added, but they did not influence the Dubai airline in its eventual decision to buy Boeing’s 787-10 at Dubai Airshow this week.

Considered Europe’s answer to the Boeing 787, the Airbus A350-900 is designed for airlines that want a long reach. But for carriers prepared to settle for less range on certain busy routes, the recently introduced Boeing 787-10 transports more passengers and, therefore, is potentially more efficient per seat.

The proposed A350 design would help close the seat separation by moving the pressure bulkhead back by two and a half feet and changing the rest of the design to allow more seating space. Aircraft manufacturers have already consistently added more seats to their existing aircraft models by improving the way cabins are set up or by providing denser configurations. Airbus says that the A350-900, which was originally marketed for 317 passengers, now has 325 in standard design.

The Boeing 787-10 is a stretched version of the previous 787-9 Dreamliner and was originally designed to carry 323 passengers. Boeing now says he has 330 people. Airbus said it was constantly looking for improvements, but refused to discuss the details. “As with all programs, we are also looking into new cabin improvements on the A350, as it offers a versatile and flexible platform, and as a leading aircraft manufacturer, we always consider future improvements in line with market and customer needs”, a spokeswoman said.

AVIONS TRÀNSPORT REGIONAL ATR

THE BOEING COMPANY

ALAFCO orders 20 Boeing 737-8 MAX

Boeing and Aviation Lease and Finance Company (ALAFCO) have finalized an order for 20 additional Boeing 737-8 MAX‘s at the Dubai Airshow Aeronautical Fair 2017, doubling the MAX charter order book.

ALAFCO, based in Kuwait, now has 40 Boeing 737 MAX entrusted. The agreement, valued at US $ 2.2 billion at current list prices, was announced as a commitment to the Paris Le Bourget Air Show 2017. “Our customers rely on fuel efficiency, reliability and low costs. to succeed, and the 737 MAX aircraft meets the needs of our customers and supports the future growth of ALAFCO”, said Adel A. Albanwan, Executive Vice President, ALAFCO.

“We have been successful with the 737 family in the past and we are confident that the 737 MAX will continue to help grow our business. We are thrilled to grow our partnership with ALAFCO and support the expansion of its fleet”, said Kevin McAllister, president and CEO of Boeing Commercial Airplanes. “The ability of the 737-8 MAX to fly beyond the competition with the use of less fuel is one of the many reasons why customers like ALAFCO have helped make the Boeing 737 MAX the best-selling aircraft in the history of Boeing”. The 737 MAX has exceeded the total of 4,000 orders to date. “The ability of the Boeing 737-8 MAX to fly beyond the competition with the use of less fuel is one of the many reasons why customers like ALAFCO helped make the 737 MAX’s best-selling aircraft in Boeing’s history.”

Jet Airways studies order 75 Boeing 737 MAX aircraft

The Indian airline Jet Airways is in “serious discussions” about the order of another 75 Boeing 737 MAX.

Jet Airways has an order placed by 75 Boeing 737-8 MAX aircraft, which could study an order of another 75 Boeing 737-8 MAX, said the president and founder Naresh Goyal at Dubai Airshow, this Monday, the second day of the fair. aviation.

The airline said last month it had agreed to buy 75 planes and could buy another 75 to help it expand into a booming Indian market. This second installment of Boeing 737-8 MAX aircraft has not been specified if it will be announced at Dubai Airshow 2017.

Flydubai presents the first Boeing 737-8 MAX

Flydubai has marked his fifth Boeing 737-8 MAX. This is the first aircraft to be delivered from the largest single aisle Boeing aircraft order made in the Middle East since the 2013 edition of the Dubai Airshow.

The new aircraft, which carries the A6-MAX registration of the United Arab Emirates, is the first of the 76 aircraft ordered by Boeing; all of which will be delivered before 2023. Six of these aircraft will join the flydubai fleet by the end of the last quarter of 2017.

The president of flydubai, Ahmed bin Saeed Al Maktoum, commented on the occasion: “At Dubai Airshow 2013 we made history by placing the largest order for this type of aircraft in the Middle East”.

Expanding routes with the MAX
The new Boeing 737-8 MAX from Flydubai will initially be deployed to the farthest points of the operator’s network. Destinations such as Bangkok, Prague, Yekaterinburg and Zanzibar will be the first to be served by MAX 8. The additional aircraft that will be delivered in the coming years will be implemented in most of the routes of the wide range network.

The executive director of flydubai, Ghaith Al Ghaith, commented on the arrival of the MAX 8: “We are preparing and putting the finishing touches to these new aircraft that will improve the overall performance of our fleet, provide more flexibility and efficiency to our operations and more I support our commitment to open new destinations, while providing an exceptional on-board experience for our passengers”.

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Azerbaijan Airlines orders more Boeing 787-8

The agreement with Azerbaijan Airlines has been carried out during the Dubai Air Show 2017 and is valued at 1,900 million dollars at current list prices.

Azerbaijan Airlines has announced the purchase of five additional Boeing 787-8 aircraft. When announcing the purchase at the Dubai Airshow 2017, the Baku-based company has placed an order for five Boeing 787-8 aircraft along with two Boeing wide-body cargo aircraft. The freighter type has not yet been confirmed.

Azerbaijan Airlines also announced that it will be the first customer of the 787 Landing Gear Change Program through which Boeing Global Services will provide the carrier with a low-cost solution for revised and certified landing gear for its Dreamliner fleet, which now reaches seven aircraft .

“The order for new Boeing 787 Dreamliners will greatly expand the capabilities of our airline, allowing us to reach new destinations and transport more passengers”, said AZAL president Jahangir Askerov. “We are pleased to expand our partnership with The Boeing Company, which has been a trusted partner in the supply of modern aircraft and helps us operate and maintain jet aircraft.”

“The 787 Dreamliner will play a key role in Azerbaijan’s fleet modernization plan, help them open new routes and contribute to their long-term success”, said Kevin McAllister, president and CEO of Boeing Commercial Airplanes.

“Boeing is pleased to launch the 787 undercarriage exchange program with Azerbaijan Airlines, which will keep the airline’s 787 in flight while offering a cost-effective and reliable alternative to purchase a new landing gear and carry out the review of the equipment”, said Stan Deal, president and CEO of Boeing Global Services.

The carrier currently operates a fleet of two Boeing 787-8 aircraft along with a mixed fleet of aircraft, including the Boeing 757 and 767. “We are delighted to expand our partnership with The Boeing Company, which has been a reliable partner in supplying modern aircraft, and it helps us operate and maintain aircraft”, he added.

The airline is the flagship airline of Azerbaijan, which operates from Heydar Aliyev International Airport. Currently, the airline operates services to 40 destinations in 25 countries, serving more than two million passengers in 2016. It has not yet been announced when aircraft are expected to be delivered.

Emirates Airlines orders 40 Boeing 787-10

The total amount for Emirates Airlines 40 Boeing 787-10 orders amounts to USD 15,100 million.

The announcement was made on Sunday during the inauguration of the aviation fair Dubai Airshow 2017, which began with the presence of the Vice President and Emirati Prime Minister, Mohamed bin Rashid al Maktoum.

Emirates will acquire 40 Boeing 787-10 aircraft, the largest model in the “Dreamliners” family, with the first deliveries scheduled for 2022, the company said in a statement at the Dubai Airshow 2017.

The president of Emirates Airlines, Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, said the 787 was “the best option” for the airline. Sheikh Ahmed indicated this month that he was also negotiating with Airbus to place another order for A380 superjumbos, although in the end no agreement materialized.

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Boeing makes wait the “Boeing NMA”

Boeing is confident that the political turmoil and the recent and constant problems in the three major carriers of the Gulf will not have any impact on its business in the Middle East.

“We see a lot of customer participation, it’s pretty busy”, said Boeing Commercial Aircraft Vice President of Sales for the Middle East, Russia and Central Asia, Marty Bentrott, before the opening of Dubai Airshow.

Boeing has announced that it is on an “exploratory mission” for a new aircraft called MoM, NMA or 797*. This new aircraft would be a very versatile narrowbody, an aircraft capable of improving the long-range concept with the efficient advantages of new technologies that would be well above the transatlantic value of the Boeing 757-200ER.

Marty Bentrott also sees “nothing but tons of interest and excitement” in the proposed new NMA medium plane that Boeing has been studying and introducing to airlines. Middle East carriers traditionally require a good abdominal load capacity, which is not the focus of current NMA studies. But there have been “no worries about cargo capacity in the region”.

At the moment, the market is asking for a strong renewal of planes with high payload. We will have to continue waiting for the new Boeing 797 to come to light soon, it is a matter of demand. But Boeing should not forget that the bestseller of Airbus A321NEO/LR continues to break records and that the market share is strengthening in favor of Airbus Group.

DATA: MoM, NMA or 797: Medium on Market, New Medium Aircraft or Boeing 797, are tentative names assigned to the new mid-range aircraft of The Boeing Company.

BOMBARDIER INC.

Air Baltic plans to buy more Bombardier CSeries 300

Martin Gauss, CEO of Air Baltic, launch customer for Bombardier CS300 narrowbody twinjet, said at the Dubai Airshow 2017 that the airline “made the decision to negotiate at least another 14 aircraft” in addition to its firm order for 20 CS300. “But that’s only to comply with the current business plan”, he added, implying that there are additional possible orders.

Imagen relacionada Designed for the market of 100 to 150 passengers, the C Series entered service with the CS100 and launched the Swiss customer in 2016, three years late. Air Baltic received its first CS300 in December and now has seven CS300s in service, including one that is on static display this week at Al Maktoum International Airport during the Dubai fair.

Gauss also said that Air Baltic, based in Latvia, decided to gradually replace its Boeing 737 and Bombardier Q400 with CS300, due to several factors: “The overwhelming experience of the performance of this aircraft, a combination of fuel economy and economy of the This aircraft’s longer range, but also the comments of the passengers in the first year are so good that they want to be on that plane, so for us it was an obvious choice”.

The scope of the CS300 will help Air Baltic expand its routes, said Gauss, noting the service between Riga and Abu Dhabi, inaugurated last week. “This route shows the capacity of the plane. From that we can expand our existing network through Abu Dhabi [for passengers traveling] to Southeast Asia. There are many more destinations in the future that we can reach that we could not before”.

Last month, Bombardier and Airbus announced a partnership, and the latter acquired a majority stake of 50.1% in CSeries without making any payments.

CSeries pursues success in the Middle East
Bombardier has done everything possible to market the CSeries as a small narrow-body passenger plane instead of a regional jet, and for good reason.

In the Middle East, where historically, for various reasons, religious leaders have struggled to gain a foothold, that message has a particular resonance. Not only the regional jets propelled by GE CF-34 suffer from a bad reputation due to the effects of the hostile natural environment, the somewhat negative perceptions of passengers of small airplanes rightly or wrongly still prevail in the region. As a result, Bombardier takes special care to market the aircraft as a main line jet and highlight the comfort of its relatively spacious five-seat cabin.

Bombardier in talks with EgyptAir

Bombardier Inc, is in advanced talks with EgyptAir on a possible order of US $ 1.1 billion for CSeries aircraft. The deal will likely include a firm order for 12 CS300 aircraft, and could be announced on Tuesday at the Dubai Air Show 2017.

The European aircraft manufacturer Airbus SE recently agreed to obtain a majority stake in the CSeries program, in exchange for Airbus’ purchase and commercialization capacity and support for the plane that had few orders due to doubts about its future.

Bombardier said earlier this month that it received a letter of intent from a European customer not identified by 31 firm orders from CSeries. Bombardier spokeswoman Nathalie Siphengphet said there was clearly strong momentum for the CSeries, and there was growing interest from airlines around the world.

CFM INTERNATIONAL

Gulf Air takes the CFM Leap-1A for its A320NEO

Gulf Air has chosen to equip its Airbus A320NEO and A321NEO with CFM Leap-1A. A contract valued at $ 1.9 billion for the engine manufacturer that brings together General Electric and Safran.

New order for CFM International CFM Leap-1A has been chosen by Gulf Air to propel its 17 Airbus A321NEO and 12 A320NEO. An announcement that was made during Dubai Airshow 2017. Gulf Air had ordered its Airbus A320NEO in January 2016.

For CFM International, the order represents a contract worth $ 1.9bn, for 58 CFM Leap-1A plus seven “spare” engines. The contract also includes an MRO component since CFM International will provide engine support as part of a ten-year flight time contract.

COMAC LTD.

EMBRAER S. A.

MITSUBISHI AIRCRAFT CORP.

SUKHOI COMPANY

Sukhoi presents a SBJ VIP

The United Aircraft Corporation of Russia is using the Dubai Airshow to announce a long-range version of its Sukhoi Business Jet (SBJ), a VIP variant of the regional Sukhoi Superjet 100 aircraft. The aircraft that is displayed in the static display is operated by the Russian aviation operator RusJet. It can carry 18 passengers in a three-section VIP cabin and has a range of up to 4,420 km.

But SBJ customers can now enjoy much longer flights. UAC president Yury Slyusar confirmed to ShowNews that Russian authorities certified additional fuel tanks for SBJ this summer that can transport 3,100 kg of additional fuel. “Its installation will allow customers to use SBJ for flights of up to 6,000 km”, he said.

Of the 120 SSJ 100 in operation, nine aircraft are in VIP configuration. They are used in Russia, Kazakhstan and Thailand. Slyusar said that the Middle East is one of the priority markets for the promotion of SSJ100 commercial jet variants. “We see the demand for 10-12 SBJ aircraft over the next five years worldwide and we expect to sell some of these aircraft in particular to customers in the Middle East”, he said.

The demand for regional aircraft with a capacity of 60 to 140 seats is estimated by UAC in approximately 300 aircraft in the next 20 years, including Iranian carriers that need to renew their fleets. Russia has nothing to offer Iran in the medium and long term segments, but hopes to reach the regional aircraft.

THALES GROUP

Oman Air equips Boeing 737 MAX with IFE Thales

The Oman company has decided to equip its future Boeing 737 MAX fleet with the AVANT entertainment system in flight. A ceremony was held at the Dubai show on November 13.

Oman Air pursues loyalty to Thales. This association is almost original because the French system has already provided IFE fleets of A330, 737, 787 and even E175. However, the Oman Air 737 MAX will have the largest screens available in the mid-range business class.

Oman Air expects twenty orders from the Boeing 737 MAX, the first of which must join the fleet in January 2018. The company is also preparing to receive eight new aircraft in 2018, three Boeing 787-9 and five Boeing 737-8 MAX . A \ W

DATA: In the report of Dubai Airshow 2017 periodic updates are made during each day so we suggest your periodic review of the contents.

AW-Airgways.com-Jet

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Dubaiairshow.aero / Boeing.com / Ainonline.com / Aviationweek.com / Bjtonline.com / Bombardier.com / Sukhoi.org / Airgways.com / Saleminteractivemedia.com / Wikimedia.org / Airbus.com
AW-POST: 201711131750AR

A\W A I R G W A Y S ®

Aeropuerto Indianápolis incorpora buses eléctricos

Posted on noviembre 13, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 13 10:10 | AIRPORTS

El Aeropuerto de Indianápolis agrega autobuses eléctricos para la flota de transbordadores

El Aeropuerto Internacional de Indianápolis (KIND/IND) está empezando a utilizar autobuses eléctricos para el transporte de pasajeros entre su terminal y los estacionamientos.

El Aeropuerto de Indianápolis está incorporando nuevos autobuses con U$D 3.6 millones en subsidios para vehículos de emisiones cero de la Administración Federal de Aviación. El primer autobús eléctrico está en operación y que tendrá cinco más a principios del próximo año. Los planes son tener nueve autobuses eléctricos en la flota de transbordadores a fines de 2019.

El Director Ejecutivo de la Autoridad Aeroportuaria de Indianápolis, Mario Rodríguez, dice que su objetivo es establecer un ejemplo de operaciones aeroportuarias sostenibles y de clase mundial. El aeropuerto está colocando carteles para anunciar los nuevos autobuses eléctricos, que tendrán un área de carga cerca de la salida del estacionamiento.

Indianapolis Airport incorporates electric buses

Indianapolis Airport adds electric buses for the ferry fleet

The Indianapolis International Airport (KIND/IND) is beginning to use electric buses to transport passengers between its terminal and the parking lots.

The Indianapolis Airport is incorporating new buses with US $ 3.6 million in subsidies for zero emission vehicles from the Federal Aviation Administration. The first electric bus is in operation and it will have five more at the beginning of next year. The plans are to have nine electric buses in the ferry fleet by the end of 2019.

The Executive Director of the Indianapolis Airport Authority, Mario Rodriguez, says his goal is to set an example of sustainable, world-class airport operations. The airport is placing signs to announce the new electric buses, which will have a cargo area near the exit of the parking lot. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Indianapolisairport.com / Andy Jung
AW-POST: 201711131010AR

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Royal Jordanian incorpora tecnología para reducir consumo combustible

Posted on noviembre 13, 2017 by A I R G W A Y S ®

Royal Jordanian-Boeing 787

AW | 2017 11 13 09:37 | AIRLINES / ENGINEERING

Royal Jordanian reducirá el consumo de combustible hasta en un 5% con una solución de software innovadora

Royal Jordanian Airlines ha seleccionado el software Connected Aircraft Go Direct Fuel Efficiency de Honeywell por para reducir el consumo de combustible en su flota de 24 aviones. El software innovador forma parte del paquete GoDirect de Honeywell de más de 50 servicios de Connected Aircraft. La oferta de Honeywell utiliza herramientas de análisis, informes y monitoreo de datos para identificar oportunidades de ahorro de combustible que hacen que volar sea más rentable y mejor para el medioambiente.

A través de una interfaz intuitiva, el software GoDirect Fuel Efficiency de Honeywell integra los sistemas de líneas aéreas existentes con más de 100 informes de análisis preparados. Esto permite a las aerolíneas desplegar la solución e inmediatamente comenzar a utilizar informes personalizados basados en las necesidades de las partes interesadas individuales, lo que puede reducir los costos de combustible hasta en un 5%. Aunque los resultados de eficiencia de combustible pueden variar según la aeronave y la aerolínea, el consumo de combustible puede representar del 20 al 40 por ciento de los costos de operación de una aerolínea. Incluso las mejoras porcentuales de un dígito en el ahorro de combustible pueden ahorrar decenas de millones de dólares por año.

“El software de Eficiencia de combustible de Honeywell tiene un gran potencial para impulsar nuestros esfuerzos hacia operaciones rentables en todos los niveles utilizando diferentes herramientas, entre ellas este software innovador. También nos ayudará a cumplir la promesa de Jordan de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero”, dijo Stefan Pichler, presidente y director ejecutivo de Royal Jordanian. “La tecnología también cumple totalmente con la legislación del sistema de comercio de emisiones de la Unión Europea, entre muchas otras recomendaciones de ahorro de combustible basadas en software para cada vuelo”.

“Una de las mayores presiones que enfrentan las aerolíneas hoy en día es la mejora de la eficiencia operativa a la vez que cumplen con márgenes muy ajustados”, dijo David Shilliday, vicepresidente de Aerolíneas, EMEAI, Honeywell Aerospace. “Nuestro software GoDirect Fuel Efficiency lo hace posible al integrar muchas fuentes de datos diferentes para ahorrar combustible, reducir el impacto ambiental y, finalmente, reducir los costos de combustible con una simple actualización de software”.

GoDirect es la cartera de servicios y aplicaciones líder de la industria de Honeywell que proporciona a los operadores de aviación comercial, equipos de vuelo y equipos de mantenimiento la información que necesitan para controlar sus servicios y su red. Royal Jordanian se une a una lista en expansión de clientes globales que ya utilizan el innovador software GoDirect Fuel Efficiency de Honeywell, que incluye a la India Jet Airways, Japan Airlines, Finnair y Turkish Airlines.

Resultado de imagen para Royal Jordanian wiki

Royal Jordanian Airlines adopts technology to reduce fuel consumption

Airline to reduce fuel consumption by up to 5% with an innovative software solution

Royal Jordanian Airlines has selected Honeywell’s Connected Aircraft Go Direct Fuel Efficiency software to reduce fuel consumption in its fleet of 24 aircraft. The innovative software is part of Honeywell’s GoDirect package of more than 50 Connected Aircraft services. Honeywell’s offer utilizes data analysis, reporting and monitoring tools to identify fuel saving opportunities that make flying more profitable and better for the environment.

Through an intuitive interface, Honeywell’s GoDirect Fuel Efficiency software integrates existing airline systems with more than 100 prepared analysis reports. This allows airlines to deploy the solution and immediately begin using customized reports based on the needs of individual stakeholders, which can reduce fuel costs by up to 5 percent. Although the fuel efficiency results may vary depending on the aircraft and the airline, fuel consumption can represent 20 to 40 percent of an airline’s operating costs. Even the one-digit percentage improvements in fuel savings can save tens of millions of dollars per year.

“Honeywell’s Fuel Efficiency software has great potential to drive our efforts towards profitable operations at all levels using different tools, including this innovative software, and it will also help us fulfill Jordan’s promise to reduce greenhouse gas emissions. greenhouse effect”, said Stefan Pichler, president and CEO of Royal Jordanian. “The technology also fully complies with the legislation of the EU’s emissions trading system, among many other software-based fuel-saving recommendations for each flight”.

“One of the biggest pressures airlines face today is improving operational efficiency while meeting tight margins”, said David Shilliday, vice president, Airlines, EMEAI, Honeywell Aerospace. “Our GoDirect Fuel Efficiency software makes it possible by integrating many different data sources to save fuel, reduce environmental impact and ultimately reduce fuel costs with a simple software update”.

GoDirect is Honeywell’s industry-leading services and applications portfolio that provides commercial aviation operators, flight equipment and maintenance equipment with the information they need to control their services and their network. Royal Jordanian joins an expanding list of global customers who already use Honeywell’s innovative GoDirect Fuel Efficiency software, which includes Indian Jet Airways, Japan Airlines, Finnair and Turkish Airlines. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Prnewswire.com / Honeywell.com / Wikimedia.org /Rj.com
AW-POST: 201711130937AR

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The Boeing pronostica mercado para nuevos aviones en Medio Oriente por valor de U$D 730 mil millones

Posted on noviembre 13, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 13 09:17 | INDUSTRY

Se espera que las aerolíneas en la región necesiten 3.350 nuevos aviones en los próximos 20 años. Núcleos aeroportuarios en crecimiento, diversos modelos de negocios, inversiones en infraestructura que impulsan la demanda regional

The Boeing Co. pronostica que las aerolíneas en Oriente Medio necesitarán 3.350 nuevos aviones en los próximos 20 años, con un valor estimado de $ 730 mil millones . Boeing presentó su Current Market Outlook (CMO) 2017 para la región durante el Dubai Airshow.

“Se espera que el crecimiento del tráfico en Medio Oriente crezca a un 5.6 por ciento anual durante los próximos 20 años”, dijo Randy Tinseth, vicepresidente de Marketing de Boeing Commercial Airplanes. “El hecho de que el 85 por ciento de la población mundial viva en un vuelo de ocho horas en el Golfo Pérsico, junto con modelos de negocios robustos e inversión en infraestructura, permite a los transportistas de Medio Oriente canalizar el tráfico a través de sus centros y ofrecer un servicio integral entre muchas ciudades”.

Se espera que los aviones de doble pasillo representen casi el 50 por ciento de los nuevos aviones en el Medio Oriente, y más del 70 por ciento del valor en $ 520 mil millones. Ambos porcentajes son significativamente más altos que el promedio mundial. La fuerte demanda a largo plazo para los aviones de fuselaje ancho se reforzó en el espectáculo como Emirates Airline anunció un compromiso de compra de 40 Boeing 787-10 Dreamliner en una operación valorada en $ 15.1 billón a precios de catálogo.

Más de la mitad de las entregas totales en Medio Oriente serán aviones de pasillo único, como el 737 MAX. Los operadores de la región necesitarán 1.770 aviones de pasillo único valorados en $ 190 mil millones, impulsados por el crecimiento de los transportistas de bajo costo.

La presencia y el apoyo de Boeing para Oriente Medio también incluyen Global Services, la tercera y más nueva unidad de negocios de la compañía que está ampliando sus ofertas de capacidades de servicio para brindar un mejor soporte a las aerolíneas y aviones de la región.

Global Services se enfoca en brindar soluciones innovadoras al mercado rápidamente dentro de cuatro áreas de enfoque de capacidades: cadena de suministro, ingeniería, modificaciones y mantenimiento, aviación digital y análisis, y capacitación y servicios profesionales. La experiencia en servicios de Boeing, su alcance global y las sólidas alianzas de clientes en el país posicionan a la compañía para competir y ganar.

“Desde el entrenamiento de la próxima generación de pilotos hasta la creación de soluciones a medida y todo lo demás, el mercado combinado de servicios comerciales y de defensa se estima en $ 2.6 billones en los próximos 10 años e incluye grandes oportunidades en Medio Oriente“, dijo Tinseth.

En todo el mundo, Boeing ha pronosticado una demanda a largo plazo de 41.030 nuevos aviones, valorados en $ 6,1 billones . Estos nuevos aviones reemplazarán a los aviones más viejos y menos eficientes, beneficiando a las aerolíneas y pasajeros y estimulando el crecimiento en los mercados emergentes y la innovación en los modelos comerciales de las aerolíneas.

Boeing Forecasts $730 Billion Market for New Airplanes in Middle East

Airlines in region expected to need 3,350 new airplanes over next 20 years. Growing airport hubs, diverse business models, infrastructure investments driving regional demand

The Boeing Co. forecasts that airlines in the Middle East will need 3,350 new airplanes over the next 20 years, valued at an estimated $730 billion. Boeing presented its 2017 Current Market Outlook (CMO) for the region during the Dubai Airshow.

“Traffic growth in the Middle East is expected to grow at 5.6 percent annually during the next 20 years”, said Randy Tinseth, vice president of Marketing, Boeing Commercial Airplanes. “The fact that 85 percent of the world’s population lives within an eight-hour flight of the Arabian Gulf, coupled with robust business models and investment in infrastructure, allows carriers in the Middle East to channel traffic through their hubs and offer one-stop service between many cities”.

Twin-aisle airplanes are expected to make up nearly 50 percent of the new airplanes in the Middle East, and more than 70 percent of the value at $520 billion. Both percentages are significantly higher than the global average. The strong long-term demand for widebody airplanes was reinforced at the show as Emirates Airline announced a commitment to purchase 40 Boeing 787-10 Dreamliners in a deal valued at $15.1 billion at current list prices.

More than half of the total deliveries in the Middle East will be single-aisle airplanes such as the 737 MAX. Operators in the region will need 1,770 single-aisle airplanes valued at $190 billion, driven by the growth of low-cost carriers.

Boeing’s presence and support for the Middle East also includes Global Services, the company’s third and newest business unit that is expanding its service capability offerings to better support the region’s airlines and aircraft.

Global Services is focused on bringing innovative solutions to market quickly within four capability focus areas: supply chain, engineering, modifications and maintenance, digital aviation and analytics, and training and professional services. Boeing’s services expertise, global reach, and strong customer in-country partnerships, position the company to compete and win.

“From training the next generation of pilots to creating tailored solutions and everything in between, the combined commercial and defense services market is estimated at $2.6 trillion over the next 10 years and includes strong opportunities in the Middle East“, said Tinseth.

Around the world, Boeing has forecasted long-term demand for 41,030 new airplanes, valued at $6.1 trillion. These new airplanes will replace older, less efficient airplanes, benefiting airlines and passengers and stimulating growth in emerging markets and innovation in airline business models. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com
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OACI levanta status bandera roja a Tailandia

Posted on noviembre 13, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 13 09:01 | AVIATION SAFETY

La Autoridad de Aviación Civil de Tailandia (CAAT) informó este lunes que la Organización de Aviación Civil Internacional de la ONU ha iniciado el repliegue del estatus de “bandera roja”, impuesto a Tailandia

Tailandia ahora está preparada para expandir su industria de la aviación, que antes estaba estrictamente controlada después de que el país recibiera una “bandera roja” en Junio de 2015 por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) por no cumplir con los estándares de seguridad aérea.

La OACI encontró problemas en las normas de seguridad de la aviación tailandesas con respecto a la reglamentación de las empresas de aviación y la concesión de certificados de operador aéreo. Los expertos de la OACI también expresaron su preocupación por las reglamentaciones sobre el transporte de artículos peligrosos, incluidas las baterías, los motores y las sustancias inflamables.

Un ex ejecutivo de aviación admitió anteriormente que Tailandia había sufrido anteriormente una escasez de personal responsable de acreditar las normas de seguridad de la aviación y emitir los certificados. Se creía que esto era un factor que impedía a Tailandia mantener su normativa de aviación en línea con las normas de la OACI.

Los problemas llevaron al país a enmendar y actualizar las leyes relativas a la industria de la aviación, así como a otorgar un Re-AOC a las aerolíneas, lo que finalmente llevó a la eliminación de la bandera roja.

“Aunque levantar la bandera roja es un importante punto de inflexión para su industria de aviación, tanto Tailandia como CAAT necesitan llevar a cabo sus misiones para mejorar las normas de seguridad de la aviación”, informó la CAAT.

CAAT emitirá licencias para dos nuevas aerolíneas
Las autoridades planean emitir licencias de operación aérea (AOL) a dos nuevas aerolíneas después de que se levantó una bandera roja en relación con los problemas de la aviación tailandesa, emitida por el organismo mundial de aviación civil, a principios del mes pasado.

“Ahora podemos aumentar el número de nuevas líneas aéreas”, dijo el jefe de la Autoridad de Aviación Civil de China (CAAT), Chula Sukmanop, y agregó que el aumento beneficiará el rápido crecimiento de los viajes aéreos comerciales.

Recientemente, dos nuevas aerolíneas han pedido a la CAAT que les otorgue AOL para comenzar sus servicios en rutas nacionales. Sus solicitudes serán consideradas este mes por un comité antes de ser enviadas al Ministro de Transporte Arkhom Termpittayapaisith para una última palabra.

Chula dijo que debería tomar alrededor de tres meses emitir los AOL, un requisito previo para que los operadores soliciten los certificados de operador aéreo (AOC), que también son cruciales para las operaciones aéreas.

El jefe de CAAT dijo que su agencia espera que su trabajo sea agitado ya que muchas otras aerolíneas están buscando el AOC o que se vuelva a emitir su AOC. El proceso de “Re-AOC” o recertificación de certificados de operador aéreo generalmente toma entre seis y ocho meses en completarse. Las autoridades están volviendo a emitir un AOC a nueve aerolíneas registradas en Tailandia después de que terminaron de volver a emitir los certificados a 12 aerolíneas primero. Se les exige pasar por un proceso para solicitar nuevamente el AOC, como parte del proceso para recuperar la confianza de la OACI.

Thai VietJet Air, la filial del grupo vietnamita de bajo costo VietJet Air, es el último beneficiario del proceso y volvió a emitir su AOC el miércoles pasado, lo que le permite reanudar sus vuelos al extranjero. La aerolínea se está preparando para abrir una nueva ruta entre Bangkok y Da Lat en el sur de Vietnam el 18 de diciembre, proporcionando cuatro vuelos por semana, dijo Arkhom, mientras presidía una ceremonia para entregar el AOC a la aerolínea. El siguiente en la fila para recibir la reemisión de un AOC es Orient Thai Airlines.

El organismo de vigilancia de la aviación de la ONU, la OACI, levantó la calificación de “bandera roja” a Tailandia, con el fin de resolver importantes problemas de seguridad en la aviación. Esto acarreó graves problemas, como el impedimento de agregar nuevas rutas a las aerolíneas tailandesas, y trabajar bajo problemas de gestión y deudas.

El director de la Autoridad de Aviación Civil de Tailandia (CAAT), Chula Sukmanop, declaró el pasado viernes que había sido advertido sobre el levantamiento del estatus de “bandera roja” en Tailandia, pero no había sido confirmado por la ONU.

ICAO raises status “red flag” to Thailand

The Civil Aviation Authority of Thailand (CAAT) reported on Monday that the International Civil Aviation Organization of the UN has begun the withdrawal of the status of “red flag”, imposed on Thailand

Thailand is now ready to expand its aviation industry, which was previously strictly controlled after the country received a “red flag” in June 2015 from the International Civil Aviation Organization (ICAO) for failing to meet safety standards aerial.

ICAO encountered problems in Thai aviation security standards with respect to the regulation of aviation companies and the granting of air operator certificates. ICAO experts also expressed concern about regulations on the transport of dangerous goods, including batteries, motors and flammable substances.

A former aviation executive previously admitted that Thailand had previously suffered a shortage of personnel responsible for accrediting aviation safety standards and issuing certificates. It was believed that this was a factor that prevented Thailand from maintaining its aviation regulations in line with ICAO standards.

The problems led the country to amend and update the laws relating to the aviation industry, as well as to grant a Re-AOC to the airlines, which eventually led to the elimination of the red flag.

“Although raising the red flag is an important turning point for its aviation industry, both Thailand and CAAT need to carry out their missions to improve aviation safety standards”, CAAT reported.

CAAT will issue licenses for two new airlines
The authorities plan to issue air operation licenses (AOL) to two new airlines after a red flag was lifted in relation to the problems of Thai aviation, issued by the world civil aviation body, early last month.

“Now we can increase the number of new airlines”, said Chula Sukmanop, head of the Civil Aviation Authority of China (CAAT), adding that the increase will benefit the rapid growth of commercial air travel.

Recently, two new airlines have asked CAAT to grant them AOL to begin their services on national routes. Your requests will be considered this month by a committee before being sent to the Minister of Transport Arkhom Termpittayapaisith for a final word.

Chula said it should take about three months to issue the AOLs, a prerequisite for operators to request air operator certificates (AOCs), which are also crucial for air operations.

The head of CAAT said that his agency expects his work to be hectic since many other airlines are seeking the AOC or that their AOC is reissued. The process of “Re-AOC” or recertification of air operator certificates generally takes between six and eight months to complete. The authorities are reissuing an AOC to nine airlines registered in Thailand after they finished reissuing the certificates to 12 airlines first. They are required to go through a process to request the AOC again, as part of the process to regain the trust of ICAO.

Thai VietJet Air, the subsidiary of Vietnamese low-cost group VietJet Air, is the last beneficiary of the process and reissued its AOC on Wednesday, allowing it to resume its flights abroad. The airline is preparing to open a new route between Bangkok and Da Lat in southern Vietnam on December 18, providing four flights a week, Arkhom said, while presiding over a ceremony to deliver the AOC to the airline. The next in line to receive the re-issue of an AOC is Orient Thai Airlines.

The UN aviation watchdog, ICAO, raised the status of “red flag” to Thailand, in order to solve important security problems in aviation. This led to serious problems, such as the impediment of adding new routes to Thai airlines, and working under management and debt problems.

The director of the Civil Aviation Authority of Thailand (CAAT), Chula Sukmanop, said last Friday that he had been warned about the lifting of the status of “red flag” in Thailand, but had not been confirmed by the UN. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Icao.org / Diadiemdulich.com / Wikimedia.org
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