Flybondi presenta los nuevos uniforme del personal y Centro Atención Cliente

AW | 2017 11 01 20:37 | AIRLINES

Flybondi-logoFlybondi Líneas Aéreas presentó los uniformes que utilizará su personal. Ignaugura Centro Atención Cliente

Flybondi continúa presentando sus novedades. Esta vez fue el turno de los uniformes diseñados por Cora Groppo y las cartillas de seguridad, ilustradas por el reconocido dibujante Costhanzo. Estos elementos traducen el espíritu de Flybondi.com: emprendedores, disruptivos, seguros, innovadores y de calidad.

Los tonos elegidos para los uniformes son el amarillo y gris, presentes en pantalones, camperas y sweaters. Estas prendas son acompañadas por camisas blancas con el logo de la compañía y zapatillas. “Me sentí muy cómoda trabajando con Flybondi.com. Tuve mucha libertad, con la clara consigna que el uniforme debía ser informal y salirse de lo que estamos acostumbrados a ver. Así logramos un resultado novedoso que recibe muy buenos comentarios”, comentó la diseñadora. La propuesta de utilizar el gris llegó de parte de Cora Groppo, ya que es fácil de usar y acompaña el amarillo, característico de la compañía. Así, los trajes tienen pinceladas del color cálido para lograr traducir la identidad en el vestuario que lucirán día a día todas las cientos de personas que atenderán y brindarán calidad a todos los pasajeros que viajarán con la aerolínea.

Por su parte, Costhanzo declaró: “Diseñar la cartilla fue un desafío muy particular porque suelo ser muy crítico de las que me encuentro en las diferentes aerolíneas. Por lo general, se utilizan técnicas como el 3D o colores planos (la técnica que elegí) pero no son claras o no están bien dibujadas. Me parece que hay que ser muy estrictos, más en el caso de la seguridad. Hacía allí apunté y trabajé con Flybondi.com, realizando una cartilla de autor que trata de transmitir la dedicación que está realizando la compañía en cada uno de sus pasos.”

Esta es una de las muchas novedades que Flybondi.com tiene para los próximos meses, luego de que llegue el avión hasta El Palomar. Así, cumplirá su promesa de revolucionar el mercado turístico argentino.

Flybondi inaugura centro Atención al Cliente

En las las últimas tres semanas se finalizó la integración de todos los canales de consulta hacia un sistema único de Atención al Cliente. Hoy te contamos de qué se trata y cómo podes estar en contacto con nosotros.

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CENTRO ATENCIÓN CLIENTES DE FLYBONDI

El equipo de Atención al Cliente apunta a liderar los procesos a través de los cuales nuestros huéspedes pueden comunicarse y satisfacer sus inquietudes por cualquier medio de comunicación digital, en tiempos más eficientes y con un ratio de consultas resueltas cada vez mayor. Para esto, se ha activado el chat del sitio web hace aproximadamente tres semanas y en los últimos días terminamos las conexiones interactivas con nuestras redes sociales para que siempre y a toda hora estés conectado y tus dudas sean evacuadas instantáneamente.

El sistema de atención al cliente se basa en una herramienta que unifica todos los canales de forma integral. Así, el equipo puede gestionar todas las consultas y dudas que ingresan a nuestro sistema de forma 100% eficiente y con procesos completamente digitales. Y para que la transición de los diversos canales sea más amigable al usuario, se ha agregado la opción de usar emociones, Gifs e imágenes.

El sistema es 100% funcional y se puedo probar  a través de Twitter, Facebook y en la web. Pero eso no es todo. Al mismo tiempo estamos trabajando en el desarrollo de un sistema de pregunta frecuentes en donde con solo tipear la palabra o palabras claves de tu consulta, se otorgará información detallada y precisa sobre la búsqueda. De esta forma se efectiviza tanto los tiempos de respuesta de atención al cliente como los tiempos de nuestros huéspedes, para que evacuen sus dudas más rápidamente y tengan la mejor #ExperienciaFlybondi.

AW-Flybondi_Aircraft-001.jpgAcerca de Flybondi

Flybondi.com es la primera aerolínea low-cost de la Argentina. Fundada en 2016 bajo el liderazgo de Julián Cook, la aerolínea de origen argentino buscará en los próximos cinco años duplicar el mercado aerocomercial y transportar 10 millones de pasajeros con los precios más bajos del mercado. Dentro de este plan, generará 1500 nuevos empleos directos y 20.000 indirectos.

Julian Cook es un emprendedor y empresario del rubro aeronáutico que fundó la aerolínea low-cost Flybaboo (Suiza, 2003). Antes de radicarse en la Argentina para el proyecto de Flybondi.com, fue director de AviaSolutions/GE Capital Aviation Services en Londres. Estudió Economía en London School of Economics y tiene un MBA de la Universidad de Columbia.

Los principales inversionistas de Flybondi Líneas Aéreas son Cartesian Capital Group LLC, Yamasa Co. Limited. Los ex-ejecutivos Michael Cawley (Ryanair) y Michael Powell (Wizz Air), son otros accionistas de la línea aérea de Argentina. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Flybondi presents personal uniform and Care Center

Flybondi_IslogotypeFlybondi Líneas Aéreas presented the uniforms that its staff will use. Ignaugura Customer Service Center

Flybondi continues presenting its novelties. This time it was the turn of the uniforms designed by Cora Groppo and the safety booklets, illustrated by the renowned artist Costhanzo. These elements translate the spirit of Flybondi.com: enterprising, disruptive, safe, innovative and of quality.

The tones chosen for the uniforms are yellow and gray, present in pants, jackets and sweaters. These garments are accompanied by white shirts with the logo of the company and slippers. “I felt very comfortable working with Flybondi.com I had a lot of freedom, with the clear slogan that the uniform should be informal and go out of what we are used to seeing, so we achieved a novel result that receives very good comments”, said the designer . The proposal to use the gray came from Cora Groppo, since it is easy to use and accompanies the yellow, characteristic of the company. Thus, the costumes have touches of warm color to translate the identity in the costumes that every day will show all the hundreds of people who will attend and provide quality to all passengers who will travel with the airline.

For his part, Costhanzo said: “Designing the primer was a very particular challenge because I tend to be very critical of what I find in the different airlines, usually using techniques such as 3D or flat colors (the technique I chose) but they are not clear or they are not well drawn, I think we have to be very strict, more in the case of security, I did there and I worked with Flybondi.com, making an author’s book that tries to convey the dedication that is making the company in each of its steps”.

This is one of the many new features that Flybondi.com has for the next months, after the plane arrives to El Palomar. Thus, it will fulfill its promise to revolutionize the Argentine tourist market.

Flybondi opens the Customer Service Center

In the last three weeks the integration of all consultation channels towards a single Customer Service system was completed. Today we tell you what it is and how you can be in touch with us.

The Customer Service team aims to lead the processes through which our guests can communicate and satisfy their concerns by any means of digital communication, in more efficient times and with a ratio of resolved queries every time. For this, the website chat was activated about three weeks ago and in the last days we ended the interactive connections with our social networks so that you are always connected and your doubts are instantly evacuated.

The customer service system is based on a tool that unifies all the channels in an integral way. Thus, the team can manage all the queries and doubts that enter our system in a 100% efficient way and with completely digital processes. And to make the transition of the different channels more user-friendly, the option of using emotions, Gifs and images has been added.

The system is 100% functional and can be tested through Twitter, Facebook and on the web. But that is not all. At the same time, we are working on the development of a frequent question system where, with only typing the word or key words of your query, detailed and precise information about the search will be granted. In this way the response times of customer service as well as the times of our guests are made effective, so that you can evacuate your doubts more quickly and have the best #ExperienciaFlybondi.

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About Flybondi

Flybondi.com is the first low-cost airline in Argentina. Founded in 2016 under the leadership of Julián Cook, the airline of Argentine origin will seek in the next five years to double the commercial market and transport 10 million passengers with the lowest prices in the market. Within this plan, it will generate 1500 new direct jobs and 20,000 indirect jobs.

Julian Cook is an entrepreneur and businessman in the aeronautical industry who founded the low-cost airline Flybaboo (Switzerland, 2003). Before settling in Argentina for the Flybondi.com project, he was director of AviaSolutions / GE Capital Aviation Services in London. He studied Economics at the London School of Economics and holds an MBA from Columbia University.

The main investors of Flybondi Líneas Aéreas are Cartesian Capital Group LLC, Yamasa Co. Limited. Ex-executives Michael Cawley (Ryanair) and Michael Powell (Wizz Air), are other shareholders of the airline of Argentina. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Flybondi.com / Airgways.com
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Embraer-Austral Líneas Aéreas amplían Flight Hour Pool Program

AW | 2017 11 01 19:55 | AIRLINES / INDUSTRY

E190 AustralEmbraer y Austral Líneas Aéreas amplían el programa para E-Jets

Embraer y Austral Líneas Aéreas ha ampliado su acuerdo de Flight Hour Pool Program hasta el año 2021 para continuar proporcionando el apoyo de componentes reparables para la flota de la transportadora regional de Argentina con 26 aviones Embraer E190. El anuncio fue hecho durante la Conferencia de Operadores Embraer, celebrado en Fort Lauderdale, Florida, del 31 de Octubre al 2 Noviembre de 2017.

El programa multianual que comenzó originalmente en 2011 presenta tanto el programa “Pool” como los servicios de administración de reparaciones para E-Jets del operador, que incluye ingeniería de servicios de materiales, intercambios avanzados de componentes desde el almacén de refacciones de Embraer en Fort Lauderdale, Florida, y un canal logístico dedicado a entregar piezas a la instalación de carga de Aerolíneas Argentinas en Miami, Florida.

“Valoramos nuestra asociación con Austral y esperamos apoyar su negocio mediante el mantenimiento de su flota de E190 en los próximos años”, dijo John Linn, vicepresidente de Embraer, CRM, Commercial Aviation. “A través del Flight Hour Pool Program de Embraer, Austral Líneas Aéreas aumentará su competitividad al tener la capacidad de concentrarse en operar el avión con altos niveles de confiabilidad y disponibilidad, al tiempo que permite que Embraer administre la cadena de suministro de componentes giratorios de alto costo”.

“Este programa es un componente clave de nuestro plan de mantenimiento de la flota, ya que nos permitirá reducir los tiempos de entrega y costos para el suministro de piezas de repuesto, por lo tanto, ayudarnos a elevamos el servicio a nuestros pasajeros”, dijo Bruno Finiello, responsable de la cadena de Suministro en Grupo Aerolíneas.

El Flight Hour Pool Program de Embraer, que actualmente admite más de 30 aerolíneas en todo el mundo, está diseñado para permitir a las aerolíneas minimizar su inversión inicial en costosos inventarios y recursos reparables y aprovechar la experiencia técnica de Embraer y su amplia red de proveedores de servicios de reparación de componentes. Los resultados son ahorros significativos en costos de reparación y mantenimiento de inventario, reducción en el espacio de almacenamiento requerido y la eliminación de los recursos necesarios para la administración de reparaciones, al tiempo que proporcionan niveles de rendimiento garantizados.

Por otro lado, la dirección del Grupo Aerolíneas parece decidida a continuar con la flota de aeronaves Embraer para Austral Líneas Aéreas, por lo menos por algún tiempo más, aunque no podría descartarse una ampliación de flota adicional con aviones de mediano porte.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Embraer-Austral extend Flight Hour Pool Program

embraer logo (1)Embraer and Austral Líneas Aéreas extend the program for E-Jets

Embraer and Austral Líneas Aéreas has extended its Flight Hour Pool Program agreement until the year 2021 to continue providing support for repairable components for the fleet of the regional carrier of Argentina with 26 Embraer E190 aircraft. The announcement was made during the Embraer Operators Conference, held in Fort Lauderdale, Florida, from October 31 to November 2, 2017.

The multi-year program that originally began in 2011 presents both the “Pool” program and the repair management services for the operator’s E-Jets, which includes engineering of materials services, advanced component exchanges from Embraer’s Fort spare parts warehouse Lauderdale, Florida, and a logistics channel dedicated to deliver parts to the Aerolíneas Argentinas cargo facility in Miami, Florida.

“We value our partnership with Austral and hope to support its business by maintaining its E190 fleet in the coming years”, said John Linn, vice president of Embraer, CRM, Commercial Aviation. “Through the Flight Hour Pool Program of Embraer, Austral Líneas Aéreas will increase its competitiveness by having the ability to concentrate on operating the aircraft with high levels of reliability and availability, while allowing Embraer to manage the supply chain of rotating components of Embraer. high price”.

“This program is a key component of our fleet maintenance plan, as it will allow us to reduce delivery times and costs for the supply of spare parts, therefore helping us to elevate the service to our passengers”, he said. Bruno Finiello, responsible for the supply chain in Grupo Aerolíneas.

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Embraer’s Flight Hour Pool Program, which currently supports more than 30 airlines worldwide, is designed to enable airlines to minimize their initial investment in costly inventories and repairable resources and take advantage of Embraer’s technical expertise and extensive supplier network. of component repair services. The results are significant savings in repair costs and inventory maintenance, reduced storage space required and the elimination of the resources needed for repairs management, while providing guaranteed levels of performance.

On the other hand, the direction of the Airlines Group seems determined to continue with the fleet of Embraer aircraft for Austral Líneas Aéreas, at least for some time, although an extension of the fleet with additional medium-sized aircraft could not be ruled out. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aviationpros.com / Airgways.com
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Airbus-Bombardier unidas en la CSeries

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AW | 2017 11 01 19:27 | INDUSTRY

Bombardier_logo[1]Bombardier Inc. obtendría un rápido beneficio al aprovechar la línea de ensamblaje de Airbus Alabama y la cadena de suministro del grupo europeo

Airbus SE y Bombardier Inc. se convertirán en socios del programa de aviones de la CSeries de Bombardier. El acuerdo reúne el alcance y escala global de Airbus con la familia de aviones a reacción de entre 100 a 150 asientos de Bombardier, posicionando a ambos socios para “desbloquear completamente el valor de la plataforma de la CSeries y crear un nuevo valor significativo para clientes, proveedores, empleados y accionistas”, según el comunicado de prensa.

Acuerdo Bombardier-Airbus
Airbus proporcionará experiencia en compras, ventas y mercadotecnia, y asistencia al cliente a la CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP), la entidad que fabrica y vende la CSeries. Al cierre, Airbus adquirirá una participación del 50.01% en CSALP. Bombardier e Investissement Québec (IQ) poseerán aproximadamente el 31% y el 19% respectivamente.

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EL BOMBARDIER CSERIES ES UN AVIÓN REGIONAL MUY COMPETITIVO

La sede de CSALP y su línea primaria de ensamblaje y funciones relacionadas permanecerán en Québec, con el apoyo del alcance y la escala global de Airbus. La huella industrial global de Airbus se ampliará con la línea de ensamblaje final en Canadá y la producción adicional de la CSeries en el sitio de fabricación de Airbus en Alabama, Estados Unidos. Este fortalecimiento del programa y la cooperación mundial tendrán efectos positivos en las operaciones aeroespaciales de Québec y Canadá.

El mercado de pasillo único es un impulsor de crecimiento clave, que representa el 70% de la demanda mundial futura esperada de aviones. Con un rango de 100 a 150 asientos, la CSeries es altamente complementaria a la cartera existente de aeronaves de pasillo único de Airbus, que se centra en el segmento más alto del negocio de pasillo único (150-240 asientos). Se espera que las redes de ventas, marketing y soporte que Airbus incorpore a la empresa fortalezcan y aceleren el impulso comercial de la CSeries. Además, se espera que la experiencia de la cadena de suministro de Airbus genere ahorros significativos en los costos de producción de la CSeries.

El comunicado de prensa conjunto afirma que “Airbus está firmemente comprometida con Canadá y su sector aeroespacial, y los proveedores canadienses amplían su acceso a la cadena de suministro global de Airbus. Esta nueva asociación de la CSeries se establece para garantizar empleos en Canadá durante muchos años por venir”.

“La CSeries, con su diseño de vanguardia y gran economía, encaja perfectamente con nuestra familia de aviones de pasillo único existente y amplía rápidamente nuestra oferta de productos a un sector de mercado de rápido crecimiento. No tengo dudas de que nuestra asociación con Bombardier impulsará enormemente las ventas y el valor de este programa. Esta alianza no solo asegurará la CSeries y sus operaciones industriales en Canadá, el Reino Unido y China, sino que también traeremos nuevos empleos a los EE.UU. Airbus se beneficiará al fortalecer su cartera de productos en el mercado de alto volumen de pasillo único, ofreciendo un valor superior a nuestros clientes de aerolíneas en todo el mundo”, dijo el Director Ejecutivo de Airbus, Tom Enders.

“Estamos muy contentos de dar la bienvenida a Airbus al programa de la CSeries. Airbus es el socio perfecto para nosotros, Québec y Canadá. Su escala global, sus sólidas relaciones con los clientes y su experiencia operacional son ingredientes clave para liberar el valor total de la CSeries. Esta asociación debería más que duplicar el valor del programa de la CSeries y asegura que nuestro avión revolucionario logre su máximo potencial”, dijo Alain Bellemare, presidente y director ejecutivo de Bombardier Inc.

“La llegada de Airbus como socio estratégico hoy asegurará la sostenibilidad y el crecimiento del programa de la CSeries, así como la consolidación de todo el grupo aeroespacial de Québec. En el contexto actual, la asociación con Airbus es, para nosotros, la mejor solución para garantizar el mantenimiento y la creación de puestos de trabajo en este sector estratégico de la economía quebequense”, dijo el Viceprimer Ministro de Québec, Ministro de Economía, Ciencia e Innovación y Ministro responsable de Estrategia Digital, Dominique Anglade. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Airbus and Bombardier join forces in the CSeries

Resultado de imagen para CSeries pngBombardier Inc. would get a quick benefit by taking advantage of the Airbus Alabama assembly line and the European group’s supply chain

Airbus SE and Bombardier Inc. will become partners in the Bombardier CSeries aircraft program. The agreement brings together the scope and global scale of Airbus with Bombardier’s family of jet airplanes of between 100 and 150 seats, positioning both partners to “completely unlock the value of the CSeries platform and create significant new value for customers, suppliers, employees and shareholders”, according to the press release.

BOMBARDIER-C-SERIESAgreement Bombardier-Airbus
Airbus will provide experience in purchasing, sales and marketing, and customer assistance to the CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP), the entity that manufactures and sells CSeries. At closing, Airbus will acquire a 50.01% stake in CSALP. Bombardier and Investissement Québec (IQ) will own approximately 31% and 19% respectively.

The headquarters of CSALP and its primary assembly line and related functions will remain in Québec, with the support of the scope and global scale of Airbus. The global industrial footprint of Airbus will be expanded with the final assembly line in Canada and the additional production of the CSeries at the manufacturing site of Airbus in Alabama, United States. This strengthening of the program and global cooperation will have positive effects on the aerospace operations of Québec and Canada.

 

The single aisle market is a key growth driver, accounting for 70% of the future expected global demand for aircraft. With a range of 100-150 seats, the CSeries is highly complementary to Airbus’ existing single-aisle aircraft portfolio, which focuses on the highest segment of the single aisle business (150-240 seats). It is expected that the sales, marketing and support networks that Airbus incorporates to the company will strengthen and accelerate the business impulse of the CSeries. In addition, the experience of the Airbus supply chain is expected to generate significant savings in the production costs of the CSeries.

The joint press release states that “Airbus is firmly committed to Canada and its aerospace sector, and Canadian suppliers expand their access to the global supply chain of Airbus, which is established to guarantee jobs in Canada for many years. years to come”.

“The CSeries, with its cutting-edge design and great economy, fits perfectly with our existing family of single-aisle aircraft and rapidly expands our product offering to a rapidly growing market sector. I have no doubt that our partnership with Bombardier will greatly boost the sales and value of this program. This alliance will not only secure CSeries and its industrial operations in Canada, the United Kingdom and China, but also bring new jobs to the US. Airbus will benefit by strengthening its product portfolio in the single-aisle high-volume market, offering superior value to our airline customers around the world”, said Airbus Chief Executive Tom Enders.

“We are very pleased to welcome Airbus to the CSeries program, Airbus is the perfect partner for us, Québec and Canada, whose global scale, strong customer relationships and operational experience are key ingredients to unlock the full value of Airbus. The CSeries partnership should more than double the value of the CSeries program and ensure that our revolutionary aircraft achieves its full potential”, said Alain Bellemare, president and CEO of Bombardier Inc.

“The arrival of Airbus as a strategic partner today will ensure the sustainability and growth of the CSeries program, as well as the consolidation of the entire Québec aerospace group. In the current context, the partnership with Airbus is, for us, the best solution to ensure the maintenance and creation of jobs in this strategic sector of the Québec economy”, said Deputy Prime Minister of Quebec, Minister of Economy, Science and Innovation and Minister responsible for Digital Strategy, Dominique Anglade. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Bombardier.com / Aerospacemanufacturinganddesign.com
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Pilotos Alaska-Virgin beneficios salariales

AW | 2017 11 01 18:50 | AIRLINES

Los pilotos de Virgin America y Alaska Airlines han obtenido grandes aumentos salariales, más beneficios de jubilación luego de un arbitraje

Un panel de arbitraje compuesto por tres personas otorgó a los pilotos un aumento salarial por encima de lo que buscaba la administración de Alaska Airlines, pero por debajo de las tasas de pago solicitadas por el sindicato de pilotos. Los pilotos de Alaska Airlines y Virgin America han obtenido importantes aumentos en los beneficios de pago y jubilación.

Las negociaciones del Grupo Alaska-Virgin America
Para un alto capitán de Alaska, por ejemplo, el acuerdo eleva el salario de U$D 216,00 por hora a U$D 251,00 por hora, un salto del 16 %, efectivo a partir del 1 de Noviembre 2017. La tasa se mueve más alto después de eso, muestran los documentos. Para un piloto senior de Virgin America, los aumentos salariales son aún mayores. A los pilotos de esa aerolínea se les pagó mucho menos que a los homólogos de Alaska antes de la toma del poder. El pago de un capitán senior de Virgin America, por ejemplo, sube de U$D 189,00 por hora a U$D 251,00, un salto de casi el 33 %. El pago para todos los capitanes superiores aumentará a U$D 258,00 por hora en Abril de 2018, y U$D 266,00 por hora en Abril de 2019. “Los pilotos de Virgin America lo hicieron muy bien en esto”, dijo una fuente de la industria aeronáutica familiarizada con los detalles de la decisión de los árbitros que habló bajo condición de anonimato para evitar dañar las relaciones comerciales. El acuerdo también incluye mejoras a las contribuciones al plan de jubilación para pilotos y primeros oficiales sin un plan de beneficios definidos.

Sin embargo, el sindicato de pilotos perdió su apuesta para evitar que la empresa volara jets regionales más grandes. “Esa fue una victoria para Alaska”, dijo la fuente de la industria, y agregó que el resultado del arbitraje parecía justo para el sindicato de pilotos y el empleador. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Alaska-Virgin Pilots with salary benefits

Imagen relacionadaThe pilots of Virgin America and Alaska Airlines have obtained large wage increases, more retirement benefits after an arbitration

An arbitration panel composed of three people gave the pilots a salary increase in excess of what the Alaska Airlines administration was looking for, but below the payment rates requested by the pilots’ union. Pilots of Alaska Airlines and Virgin America have obtained significant increases in payment and retirement benefits.

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The negotiations of the Alaska-Virgin America Group
For a high captain of Alaska, for example, the agreement raises the salary from U $ D 216.00 per hour to U $ D 251.00 per hour, a jump of 16%, effective as of November 1, 2017. rate moves higher after that, the documents show. For a senior pilot of Virgin America, salary increases are even greater. The pilots of that airline were paid much less than the Alaskan counterparts before the takeover. The payment of a senior captain of Virgin America, for example, rises from US $ 189.00 per hour to US $ 251.00, a jump of almost 33%. The payment for all top captains will increase to $ 258.00 per hour in April 2018, and $ 266.00 per hour in April 2019. “The pilots of Virgin America did very well in this”, said an aeronautical industry source familiar with the details of the decision of the arbitrators who spoke on condition of anonymity to avoid damaging business relations. The agreement also includes improvements to contributions to the retirement plan for pilots and first officers without a defined benefit plan.

However, the pilot union lost its bet to prevent the company from flying larger regional jets. “That was a victory for Alaska”, said the industry source, adding that the outcome of the arbitration seemed fair to the pilot union and the employer. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Alaskaair.com / Seattletimes.com / Travelcodex.com
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Frenan fusión Avianca-OceanAir

AW | 2017 11 01 18:30 | AIRLINES ALLIANCE

Resultado de imagen para Avianca logoEmbargo de acciones en Brasil complicaría planes de fusión de Avianca-OceanAir, debido a una deuda de Germán Efromovich podría frenar la unión

Resultado de imagen para Ocean Air logoLos accionistas de Avianca (Colombia) están atrapados en una batalla legal en Brasil, que podría complicar los planes de fusionar Avianca con la firma OceanAir (Avianca Brasil).

Un juez de São Paulo confiscó 207,5 millones de acciones de Oceanair Linhas Aereas S.A., que opera como Avianca Brasil, propiedad de José Efromovich. Pero esta firma no está en el centro de la disputa legal, sino la empresa de astilleros de su hermano, Germán Efromovich, que cerró en el 2014. El fallo podría complicar los esfuerzos de la familia para formar una alianza con United Continental Holdings Inc. y fusionar a Avianca Holdings S.A. con la aerolínea brasileña OceanAir.

El juez confiscó los activos como medida de precaución para garantizar el pago de más de R$ 200 millones de reales (U$D 60 millones de dólares) a dos compañías de seguros, según una decisión publicada en el diario oficial del estado de São Paulo. Según la orden del juez, los Efromovich no pueden vender ni disponer de las acciones de Avianca Brasil de ninguna forma hasta pagar la deuda contraída por el astillero. El juicio involucra a Estaleiro Ilha S.A., astillero con sede en Río de Janeiro, controlado por Germán Efromovich y que discontinuó las operaciones y detuvo los pagos a sus 3.200 trabajadores en el 2014, en medio de una crisis general del sector de hidrocarburos.

Este no es el primer obstáculo judicial para las conversaciones. Kingsland Holdings, segundo mayor accionista de Avianca Holdings, demandó a la aerolínea, a los hermanos Efromovich y a United Airlines, en un tribunal del Estado de Nueva York en Febrero 2017, alegando que negociaron en secreto un préstamo de U$D 800 millones dólares y una asociación estratégica. Germán Efromovich, accionista controlador de Avianca Holdings, eligió el acuerdo para su propio beneficio y descartó las ofertas de otras dos grandes aerolíneas internacionales. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Braking Avianca-OceanAir merger

Seizure of shares in Brazil would complicate the merger plans of Avianca-OceanAir, due to a debt of Germán Efromovich could curb the union

The shareholders of Avianca (Colombia) are caught in a legal battle in Brazil, which could complicate plans to merge Avianca with the OceanAir firm (Avianca Brasil).

A judge in São Paulo confiscated 207.5 million shares of Oceanair Linhas Aereas S.A., which operates as Avianca Brasil, owned by José Efromovich. But this firm is not at the center of the legal dispute, but its brother’s shipyard company, Germán Efromovich, which closed in 2014. The ruling could complicate the family’s efforts to form an alliance with United Continental Holdings Inc. and merge Avianca Holdings SA with the Brazilian airline OceanAir.

The judge confiscated the assets as a precautionary measure to guarantee the payment of more than R $ 200 million reais (US $ 60 million) to two insurance companies, according to a decision published in the official newspaper of the State of São Paulo . According to the order of the judge, the Efromovich can not sell or dispose of the shares of Avianca Brasil in any way until paying the debt contracted by the shipyard. The trial involves Estaleiro Ilha S.A., a shipyard based in Rio de Janeiro, controlled by Germán Efromovich, which discontinued operations and stopped payments to its 3,200 workers in 2014, amid a general crisis in the hydrocarbons sector.

This is not the first judicial obstacle to the talks. Kingsland Holdings, Avianca Holdings’ second largest shareholder, sued the airline, the Efromovich brothers and United Airlines, in a New York State court in February 2017, alleging that they secretly negotiated a US $ 800 million loan and a strategic partnership Germán Efromovich, controlling shareholder of Avianca Holdings, chose the agreement for its own benefit and discarded the offers of two other major international airlines. A \ W

Freio fusão Avianca-OceanAir

Resultado de imagen para Avianca OceanAirA apreensão de ações no Brasil complicaria os planos de fusão da Avianca-OceanAir, devido a uma dívida da Germán Efromovich poderia conter o sindicato

Os acionistas da Avianca (Colômbia) estão presos em uma batalha legal no Brasil, o que pode complicar os planos de fundir Avianca com a firma OceanAir (Avianca Brasil).

Um juiz em São Paulo confiscou 207,5 milhões de ações da Oceanair Linhas Aereas S.A., que atua como Avianca Brasil, de propriedade de José Efromovich. Mas esta empresa não está no centro da disputa legal, mas a companhia de estaleiro do irmão, Germán Efromovich, que fechou em 2014. A decisão poderia complicar os esforços da família para formar uma aliança com a United Continental Holdings Inc. e fundir Avianca Holdings SA com a companhia aérea brasileira OceanAir.

O juiz confiscou os bens como medida preventiva para garantir o pagamento de mais de R$ 200 milhões de reais (U$D 60 milhões) a duas companhias de seguros, de acordo com uma decisão publicada no jornal oficial do Estado de São Paulo . De acordo com a ordem do juiz, a Efromovich não pode vender ou alienar as ações da Avianca Brasil de qualquer forma até pagar a dívida contratada pelo estaleiro. O julgamento envolve Estaleiro Ilha S.A., um estaleiro com sede no Rio de Janeiro, controlado por Germán Efromovich, que interrompeu as operações e parou os pagamentos aos seus 3.200 trabalhadores em 2014, em meio a uma crise geral no setor de hidrocarbonetos.

Este não é o primeiro obstáculo judicial às negociações. Kingsland Holdings, o segundo maior acionista da Avianca Holdings, processou a companhia aérea, os irmãos Efromovich e a United Airlines, em um tribunal do Estado de Nova York em fevereiro de 2017, alegando que eles secretamente negociaram um empréstimo de U$D 800 milhões e uma parceria estratégica Germán Efromovich, acionista controlador da Avianca Holdings, escolheu o acordo para seu próprio benefício e descartou as ofertas de duas outras principais companhias aéreas internacionais. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Avianca.com / Panoramio.com
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Profundizan más medidas de los gremios aeronáuticos en Argentina

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AW | 2017 11 01 18:00 | AIRLINES

Los gremios aeronáuticos de Argentina amenazan con más medidas la semana próxima

Más de 40.000 pasajeros fueron afectados por el paro que convocaron cinco sindicatos. En la compañía analizan llevar el reclamo a la Justicia. Por la huelga, se cancelaron 33 vuelos programados

El Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery, ayer, estaba casi vacío. Era una postal pocas veces vista como consecuencia de un paro de trabajadores de Aerolíneas Argentinas y Austral para reclamar por un aumento salarial que afectó a 40.000 pasajeros que debían tomar 380 vuelos, entre internacionales y de cabotaje. Por un efecto arrastre, la compañía estatal anunció que hoy no saldrán 33 vuelos.

Las oficinas vacías y los puestos de check in de Aerolíneas estaban custodiados por personal de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA). A pesar de que el paro fue convocado para ayer, empezó a afectar la actividad en el aeropuerto de Ezeiza y en el Aeroparque anteayer cuando 50 vuelos que tenían previstos despegues o aterrizajes después de la medianoche fueron cancelados. Como gran parte de los 40.000 pasajeros afectados ya estaban informados del paro, ayer ni en el Aeroparque ni en Ezeiza se vivieron episodios de desesperación.

La posición de los Gremios
La situación, lejos de resolverse, podría repetirse la semana próxima. Así lo afirmó, en una conferencia de prensa, Rubén Fernández, el jefe del gremio aeronáutico UPSA, uno de los cinco sindicatos que convocaron a la medida de fuerza.

Los gremios reclaman un aumento salarial de hasta el 26 %, mientras que Aerolíneas ofrece un incremento del 16% con cláusula gatillo y un bono no remunerativo.

“Lamentablemente, si no hay acuerdo salarial, sí [habrá nuevas medidas de fuerza], como lo haría cualquier otro gremio”, precisó Fernández. El titular de UPSA advirtió que podrían generarse otros inconvenientes ya que, además del conflicto en Aerolíneas, en los próximos días también vencen las paritarias de Intercargo [servicio de rampas] y del grupo Latam, uno de los principales operadores aéreos que tiene presencia en el país. “No depende sólo de nosotros, no es unilateral. Acá hay un contexto. Esperamos que alguien recapacite y haga bien los números”, subrayó. Con esa frase, cuestionó al presidente de Aerolíneas, Mario Dell’Acqua, que había hecho referencia a salarios de entre 250.000 y 300.000 pesos en el sector aeronáutico.

“Los argentinos elegimos salir de este tipo de aprietes. Estamos analizando tomar alguna medida judicial”, señaló Dell’Acqua, ayer, en diálogo con Radio Mitre. Y deslizó que el paro no se relaciona con el reclamo salarial: “Todo esto me hace pensar que no tiene que ver con uno o dos puntos más de salario. Una vez más, estos gremios acostumbrados al apriete, a la extorsión, nos dicen que van a parar a partir de la medianoche y empiezan a las seis de la tarde, y anularon todos los vuelos internacionales en un mandato de APLA [Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas]. Esto no pasa desde 1986”.

Frente al paro, la política implementada por Aerolíneas incluye la posibilidad de cambiar la fecha del vuelo sin cambios de tarifa o cobro de penalidad manteniendo la ruta, para hacer el viaje hasta el 30 de noviembre; usar el ticket como crédito para cualquier ruta o vuelo en el plazo de un año (aquí sí cabe penalidad y cambio de tarifa); o el reintegro del 100% del pasaje. Para gestionarlo, los pasajeros pueden ingresar al sitio web de la empresa www.aerolineas.com.ar/es-ar/reservas_servicios/devolucion o comunicarse con el 0810-222-86527. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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More measures of aeronautical guilds of Argentina

The aeronautical guilds of Argentina threaten more measures next week

More than 40,000 passengers were affected by the strike that five unions called. In the company analyze bring the claim to Justice. By the strike, 33 scheduled flights were canceled

The Metropolitan Airfield Jorge Newbery, yesterday, was almost empty. It was a postcard rarely seen as a result of a work stoppage by Aerolíneas Argentinas and Austral to demand a salary increase that affected 40,000 passengers who had to take 380 flights, between international and cabotage. Due to a drag effect, the state company announced that 33 flights will not be released today.

The empty offices and the check-in positions of Aerolíneas were guarded by personnel from the Airport Security Police (PSA). Although the strike was called for yesterday, it began to affect the activity at the Ezeiza airport and at the Aeroparque the day before yesterday when 50 flights that had scheduled takeoffs or landings after midnight were canceled. As most of the 40,000 passengers affected were already informed of the strike, yesterday neither in the Aeroparque nor in Ezeiza there were episodes of despair.

The position of the Guilds
The situation, far from being resolved, could be repeated next week. This was stated in a press conference by Rubén Fernández, the head of the aeronautical union UPSA, one of the five unions that called for the measure of force.

The unions demand a salary increase of up to 26%, while Airlines offers an increase of 16% with trigger clause and a non-remunerative bonus.

“Unfortunately, if there is no wage agreement, yes [there will be new measures of force], as would any other union,” Fernández said. The owner of UPSA warned that other inconveniences could be generated because, in addition to the conflict in Aerolíneas, in the coming days the inter-port rates of Intercargo [ramp service] and the Latam group, one of the main air operators that has a presence in the country. “It does not depend only on us, it is not unilateral, there is a context here, and we hope that someone will reconsider and do the numbers well,” he said. With that phrase, he questioned the president of Aerolineas, Mario Dell’Acqua, who had made reference to salaries of between 250,000 and 300,000 pesos in the aeronautical sector.

“We Argentines chose to leave this type of tightening, we are analyzing taking some judicial action,” Dell’Acqua said yesterday in a dialogue with Radio Miter. And he said that unemployment is not related to the salary claim: “All this makes me think that it has nothing to do with one or two more salary points.” Once again, these unions accustomed to tightening, to extortion, tell us that they stop at midnight and start at six in the afternoon, and they canceled all international flights in a mandate from APLA [Association of Airline Pilots] This has not happened since 1986″.

Faced with unemployment, the policy implemented by Aerolíneas includes the possibility of changing the date of the flight without changing the fare or charging a penalty, maintaining the route, to make the trip until November 30; use the ticket as a credit for any route or flight within a year (here there is a penalty and a change in rate); or the reimbursement of 100% of the ticket. To manage it, passengers can access the company’s website www.aerolineas.com.ar/es-ar/reservas_servicios/devolucion or call 0810-222-86527. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Lanacion.com.ar / Airgways.com
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American ordena 10 Embraer E175

AW | 2017 11 01 17:47 | AIRLINES

img_logo_american_eagleAmerican Airlines encomienda diez aviones brasileños Embraer E175

Embraer, tercer mayor fabricante de aviones del mundo, anunció hoy que la aerolínea estadounidense American Airlines encomendó otros diez aviones E175 adicionales por un valor de U$D 457 millones de dólares, informó hoy la compañía.

American Airlines ejerce los derechos de compra de un contrato original firmado con Embraer en 2013. A partir de ese contrato, el nuevo pedido se convierte en un agregado del acuerdo firmado en abril pasado con la aerolínea por cuatro aviones. Embraer iniciará las entregas de aeronaves en 2018 y concluirá el encargo a mediados de 2019.

El fabricante aeronáutico Embraer ha vendido más de 390 aviones E175 para compañías aéreas de Norteamérica desde enero de 2013, de las cuales 74 han sido encargadas por American Airlines. Los Embraer E175 han tenido una revitalización de las ventas en Estados Unidos debido en parte a un acuerdo denominado “Cláusula de Alcance” que obliga a las aerolíneas regionales no sobrepasar de los pesos específicos de aviones comerciales en su categoría, lo que traducído explicaría que los jet E175-E2, E195-E2 y los CS-300 no estarían disponibles para líneas aéreas regionales.

La compañía informó la semana pasada que en los nueve primeros meses de este año obtuvo un beneficio neto de U$D 678,6 millones de reales (unos U$D 210 millones de dólares), resultado con el que revirtió las pérdidas del mismo período de 2016. Para el saldo positivo en el año contribuyó principalmente el resultado del tercer trimestre, en el que Embraer obtuvo ganancias por U$D 351 millones de reales (unos U$D 107 millones de dólares), frente a las pérdidas por U$D 111,4 millones de reales (unos U$D 34 millones de dólares) del mismo período del año pasado.

Embraer, fundada en 1969, es el tercer mayor fabricante de aviones del mundo y líder en el segmento de la aviación regional en aeronaves comerciales de hasta 150 asientos. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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American orders 10 Embraer E175

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American Airlines entrusts ten Brazilian aircraft Embraer E175

Embraer, the world’s third-largest aircraft manufacturer, announced today American Airlines has ordered another ten additional E175 aircraft worth US $ 457 million, the company said today.

American Airlines exercises the purchase rights of an original contract signed with Embraer in 2013. From that contract, the new order becomes an addition to the agreement signed last April with the airline for four aircraft. Embraer will begin aircraft deliveries in 2018 and will conclude the order in mid-2019.

Aeronautical manufacturer Embraer has sold more than 390 E175 aircraft to North American airlines since January 2013, of which 74 have been commissioned by American Airlines. The Embraer E175 have had a revitalization of sales in the United States due in part to an agreement called “Scope Clause” that requires regional airlines not to exceed the specific weights of commercial aircraft in their category, which translated would explain that Jet E175-E2, E195-E2 and the CS-300 would not be available for regional airlines.

The company reported last week that in the first nine months of this year it obtained a net profit of U$D 678.6 million reais (about U$D 210 million dollars), a result with which it reversed the losses of the same period of 2016. For the balance positive in the year contributed mainly the result of the third quarter, in which Embraer obtained profits by U$D 351 million reals (about U$D 107 million dollars), compared to losses of U$D 111.4 million reals (about U$D 34 million dollars) of the same period last year.

Embraer, founded in 1969, is the third largest aircraft manufacturer in the world and a leader in the regional aviation segment in commercial aircraft of up to 150 seats. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aa.com / Aviationtribune.com / Aerotime.aero
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Asia-Pacífico emerge fuerza aeroespacial

AW | 2017 11 01 17:09 | MRO

Vietnam, Malasia, Tailandia e Indonesia podrían suponer un salto en el ranking competitivo de fabricación de componentes aerospaciales

La industria aeroespacial es un negocio global considerando que ningún avión en producción contiene exclusivamente aeropartes de un fabricante propio de un país. Estados Unidos es el mayor fabricantes de aerocomponentes del mundo y el más grande productor de aviones comerciales, sin embargo tiene responsables de fabricación de aeropartes en todo el mundo.

Subhranshu Sekhar Das, Vicepresidente y Director General de práctica de Frost & Sullivan, expresó en la conferencia Aerospace Manufacturing Asia-Pacific de Aviation Week Network el 31 de octubre que Asia-Pacífico pronto se convertirá en una importante región de producción con el surgimiento de Comac y Mitsubishi entre otras.

América Latina, ocupa el tercer lugar, tiene sus fortunas vinculadas a Embraer, dice Sekhar. Señala que al fabricar competitividad, China es la número uno, seguida de EE.UU., Alemania, Japón, Corea del Sur, Reino Unido, Taiwán, México, Canadá y Singapur, según una encuesta global de Deloitte realizada en 2016. Para el año 2020, Frost & Sullivan, los EE.UU. será el número uno, seguidos de China y Alemania, y los proyectos Vietnam, Malasia, Tailandia e Indonesia se unirán a los 15 principales países mediante la competitividad de fabricación.

Los costos de mano de obra de China han aumentado a un crecimiento anual compuesto del 17% desde 2010, dice Sekhar. Mientras que los costos laborales son menores en las economías emergentes, a veces 3-5 veces, Sekhar dice que la participación del OEM aeroespacial en los mercados emergentes se ha visto limitada por razones como la complejidad de las tecnologías, los altos requisitos normativos y de seguridad, la importancia de proteger la propiedad intelectual y relaciones íntimas entre tecnología militar y civil. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Asia-Pacific as an aerospace force

Vietnam, Malaysia, Thailand and Indonesia could mean a jump in the competitive ranking of aerospace components manufacturing

The aerospace industry is a global business considering that no aircraft in production contains exclusively aeroparts of a manufacturer own of a country. The United States is the world’s largest manufacturers of aero components and the largest producer of commercial aircraft, however, it is responsible for the manufacture of aeroparts worldwide.

Subhranshu Sekhar Das, Vice President and Chief Operating Officer of Frost & Sullivan, said at the Aerospace Manufacturing Asia-Pacific conference of Aviation Week Network on October 31 that Asia-Pacific will soon become an important production region with the emergence of Comac and Mitsubishi among others.

Latin America, ranked third, has its fortunes linked to Embraer, says Sekhar. He points out that when manufacturing competitiveness, China is the number one, followed by the USA, Germany, Japan, South Korea, the United Kingdom, Taiwan, Mexico, Canada and Singapore, according to a global Deloitte survey conducted in 2016. For the year 2020, Frost & Sullivan, the USA it will be number one, followed by China and Germany, and the projects Vietnam, Malaysia, Thailand and Indonesia will join the top 15 countries through manufacturing competitiveness.

China’s labor costs have increased to an annual compound growth of 17% since 2010, says Sekhar. While labor costs are lower in emerging economies, sometimes 3-5 times, Sekhar says that the participation of aerospace OEMs in emerging markets has been limited due to reasons such as the complexity of technologies, high regulatory and regulatory requirements. security, the importance of protecting intellectual property and intimate relations between military and civil technology. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Mro-network.com / Aviationweek.com
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Nueva Ley Aviación Civil entrará vigencia en México

AW | 2017 11 01 16:46 | AIRLINES

Los organismos mexicanos y las aerolíneas comenzarán a aplicar la nueva Ley de Aviación Civil en México

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) junto con la Procuraduría Federal de Consumidor (Profeco), la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) y líneas aéreas están listas para “adaptarse” a las nuevas disposiciones de la Ley de Aviación Civil que entrarán en vigor el próximo 8 de noviembre de 2017.

La SCT precisó que las nuevas normas entrarán en vigor el 8 de noviembre de 2017 luego que fueron aplazadas por los terremotos ocurridos recientemente en México. Al entrar en vigor el nuevo marco legal de la Aviación Civil, vigilará junto con Profeco el cumplimiento de las nuevas disposiciones legales, y “estarán preparadas para recibir las quejas de los usuarios y consumidores al respecto”.

Derivado de las reformas a la legislación en materia de aviación civil y a la Ley Federal de Protección al Consumidor, publicadas en el Diario Oficial de la Federación el 26 de junio de 2017, se impuso como obligación para las aerolíneas, a más tardar el 31 de octubre del presente año, registrar ante la SCT y la Profeco las Políticas de Compensación que aplicarían por las demoras, retrasos y cancelaciones en sus vuelos. Este registro deberá efectuarse cada seis meses. De las 67 aerolíneas que operan en el territorio nacional, al 30 de octubre Profeco ha recibido 41 solicitudes de registro de sus Políticas de Compensación, las cuales se han analizado en su totalidad. La SCT ha dictaminado ysolicitando a las aerolíneas que subsanen algunos puntos para otorgar el registro correspondiente. Una vez obtenido el registro, se publicarán dichas políticas en las páginas de Internet de la SCT y de Profeco.

La SCT señaló que las nuevas políticas de compensación mínimas que deberán otorgar las aerolíneas a los pasajeros en caso de retraso, demora o cancelación de sus vuelos deben ser en retrasos de 1 a 2 horas descuentos para vuelos posteriores hacia el mismo destino y/o alimentos y bebidas. En retrasos de 2 a 4 horas, los descuentos por compensación no podrán ser menores al 7.5 por ciento del precio del boleto. Y en demoras mayores a 4 horas deberán ofrecer descuentos para vuelos en fecha posterior hacia el destino contratado y/o alimentos y bebidas, además se deberá indemnizar conforme a los términos de cancelación del vuelo.

Sin importar el tiempo que involucre la demora las aerolíneas deberán ofrecer acceso a llamadas y correo electrónico. Si se presenta la cancelación de vuelos, deberán darles lugar en el primer vuelo disponible; hospedaje que incluye transporte aeropuerto-hotel-aeropuerto; reintegrar el monto del boleto y una indemnización de por lo menos 25 %, así como transporte de pasajeros en la fecha posterior que éstos convengan.

En la Dirección General de Quejas y Conciliación de la Profeco están en elaboración los Lineamientos para los Módulos de Atención al Pasajero, los cuales tienen por objeto establecer los mecanismos para regular los módulos de atención al pasajero con que deberán contar las aerolíneas en cada una de las terminales en que operen y garantizar que los procedimientos que ahí se realicen, se hagan de forma sencilla y expedita; estos son obligatorios para todas las aerolíneas que realicen actividades en territorio nacional. Estos lineamientos establecen, entre otras medidas, que las aerolíneas deberán establecer módulos de atención a los pasajeros, los cuales deberán contar con medios físicos o electrónicos con la finalidad de informar de manera clara y veraz, al menos los siguiente términos y condiciones del servicio contratado; las políticas de compensación para los casos de demoras, retrasos o cancelaciones; expedición excesiva de boletos, destrucción, pérdida o avería de equipaje, entre otros. El listado de los derechos de los pasajeros contenidos en la Ley de Aviación Civil deberá ser obligatorio que las aerolíneas lo posean en los puntos de atención, como así también en lo relativo a la presentación de quejas o denuncias y brindar atención y solución inmediata en caso de contingencia, ya sea ante la propia aerolínea, o bien, adherirse al programa “Conciliaexprés”, siempre y cuando la aerolínea se encuentre registrada en este programa.

El organismo Profeco verificará en los aeropuertos de todo el país que las aerolíneas cuenten con los módulos de atención al pasajero y que éstos se encuentren ubicados en las áreas de documentación, abordaje y de reclamo de equipaje, en donde operen, así mismo que cumplan con lo dispuesto en la Ley, su Reglamento, los presentes lineamientos y demás ordenamientos aplicables.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

New Aviation Law will enter into force in Mexico

Mexican agencies and airlines will begin to apply the new Civil Aviation Law in Mexico

The Ministry of Communications and Transportation (SCT) together with the Federal Consumer Agency (Profeco), the National Air Transportation Chamber (Canaero) and airlines are ready to “adapt” to the new provisions of the Civil Aviation Law that will enter into force. vigor on November 8, 2017.

The SCT said that the new regulations will take effect on November 8, 2017 after they were postponed due to the recent earthquakes in Mexico. Upon the entry into force of the new legal framework of Civil Aviation, it will monitor together with Profeco the compliance with the new legal provisions, and “will be prepared to receive complaints from users and consumers about it”.

Derived from the reforms to the legislation on civil aviation and the Federal Law of Consumer Protection, published in the Official Gazette of the Federation on June 26, 2017, it was imposed as an obligation for the airlines, no later than December 31, 2017. October of this year, register with the SCT and Profeco the Compensation Policies that they would apply for the delays, delays and cancellations in their flights. This registration must be made every six months. Of the 67 airlines that operate in the national territory, as of October 30 Profeco has received 41 requests for registration of its Compensation Policies, which have been analyzed in their entirety. The SCT has ruled and asked the airlines to correct some points to grant the corresponding registration. Once the registration is obtained, said policies will be published on the Internet pages of the SCT and Profeco.

The SCT noted that the new minimum compensation policies that airlines must grant to passengers in case of delay, delay or cancellation of their flights should be delayed from 1 to 2 hours discounts for subsequent flights to the same destination and / or food and drinks. In delays of 2 to 4 hours, the discounts for compensation can not be less than 7.5 percent of the price of the ticket. And in delays greater than 4 hours must offer discounts for flights at a later date to the destination contracted and / or food and beverages, also must be compensated according to the cancellation terms of the flight.

Regardless of the time involved in the delay, airlines must offer access to calls and email. If cancellation of flights is presented, they must be given on the first available flight; lodging that includes airport-hotel-airport transportation; refund the amount of the ticket and compensation of at least 25%, as well as transportation of passengers on the later date they agree.

In the General Directorate of Complaints and Conciliation of Profeco, the Guidelines for the Passenger Assistance Modules are being drafted, which aim to establish the mechanisms to regulate the passenger service modules that the airlines in each of them must have. the terminals in which they operate and guarantee that the procedures carried out there are made in a simple and expeditious manner; These are mandatory for all airlines that carry out activities in the national territory. These guidelines establish, among other measures, that airlines must establish passenger service modules, which must have physical or electronic means for the purpose of reporting clearly and truthfully, at least the following terms and conditions of the service contracted, compensation policies for cases of delays, delays or cancellations; Excessive ticket issuance, destruction, loss or damage of baggage, among others. The list of passenger rights contained in the Civil Aviation Law must be mandatory for airlines to have it at the service points, as well as regarding the presentation of complaints or complaints and provide immediate attention and solution in case of contingency, either before the own airline, or, to adhere to the program “Conciliaexprés”, as long as the airline is registered in this program.

The agency Profeco will verify in airports across the country that the airlines have passenger attention modules and that these are located in the areas of documentation, boarding and baggage claim, where they operate, as well as complying with the provisions of the Law, its Regulations, these guidelines and other applicable regulations. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Televisa.com / Adn40.mx
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KLM inauguró vuelo directo a Costa Rica

AW | 2017 11 01 16:14 | AIRLINES

KLM_Royal_Dutch_Logo_Skyteam_2011.svg.pngKLM Compañía Real Holandesa de Aviación inauguró este martes su vuelo inaugural directo a Costa Rica

KLM, Compañía Real Holandesa tendrá una frecuencia de dos vuelos por semana (martes y viernes) non-stop a San José, Costa Rica uniendo con un Boeing 787-9 en la temporada de invierno europeo (noviembre a marzo).

Mauricio Ventura, Ministro de Turismo explicó que la decisión de KLM de volar a Costa Rica es el resultado de una estrategia que contempla el fortalecimiento y la permanencia de las líneas aéreas, la atracción de visitantes al país.

El desarrollo de infraestructura turística,va en aumento. La República de Costa Rica es uno de los países con mayor diversificación en América. El vuelo inaugural de KLM reviste de importancia al unir no solo los Países Bajos sino además ofrecer una puerta de entrada a los países nórdicos de Europa como Suecia, Dinamarca, Finlandia, Noruega, entre otros.

La nueva ruta de KLM traerá beneficios en diversos sectores como las exportaciones y el comercio exterior, porque el Reino de los Países Bajos es uno de los principales países a los que Costa Rica exporta bienes. Y esta es una noticia sumamente alentadora para la economía de Costa Rica.

Boet (But) Kreiken, Vice Presidente Ejecutivo de la Experiencia del Cliente de KLM, afirmó: “En los últimos años, Costa Rica se ha desarrollado como un destino turístico muy atractivo para muchos turistas holandeses y europeos. Estamos felices de iniciar operaciones en Costa Rica y por supuesto, también les damos la bienvenida a los costarricenses para viajar con KLM a Ámsterdam o a uno de nuestros muchos destinos en Europa”

KLM volará dos veces por semana a Costa Rica, los martes y viernes. El vuelo saldrá de Ámsterdam – Schiphol a las 15:25 hrs y llegará a San José a las 20:05 hrs de Costa Rica. El vuelo de regreso saldrá de San José a las 22:05 hrs y llegará a Ámsterdam – Schiphol a las 15:10 horas del día siguiente.

El Boeing 787-9 es el avión en el que será operado este vuelo. Se trata del avión más moderno de la flota de KLM, que cuenta con 30 asientos en la World Business Class (Clase Ejecutiva de KLM), 219 en clase Economy y 45 en Economy Confort.

Durante la temporada de invierno europeo, el grupo AIR FRANCE KLM ofrecerá un total de cinco vuelos semanales desde Costa Rica hacia Europa, tres de ellos a París y los dos nuevos a Ámsterdam.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

KLM inaugurated a direct flight to Costa Rica

KLM Royal Dutch Aviation Company inaugurated its direct maiden flight to Costa Rica on Tuesday

KLM, Royal Dutch Company will have a frecuency of two flights per week (Tuesday and Friday) non-stop to San José, Costa Rica joining with a Boeing 787-9 in the European winter season (November to March).

Mauricio Ventura, Minister of Tourism explained that KLM’s decision to fly to Costa Rica is the result of a strategy that includes the strengthening and permanence of airlines, the attraction of visitors to the country.

The development of tourist infrastructure is increasing. The Republic of Costa Rica is one of the most diversified countries in America. The inaugural flight of KLM is important to unite not only the Netherlands but also to offer a gateway to the Nordic countries of Europe such as Sweden, Denmark, Finland, Norway, among others.

The new KLM route will bring benefits in various sectors such as exports and foreign trade, because the Kingdom of the Netherlands is one of the main countries to which Costa Rica exports goods. And this is a very encouraging news for the economy of Costa Rica.

Boet (But) Kreiken, Executive Vice President of the KLM Customer Experience, said: “In recent years, Costa Rica has developed as a very attractive tourist destination for many Dutch and European tourists. We are happy to start operations in Costa Rica and of course, we also welcome Costa Ricans to travel with KLM to Amsterdam or one of our many destinations in Europe “

KLM will fly twice a week to Costa Rica, on Tuesdays and Fridays. The flight will depart from Amsterdam – Schiphol at 15:25 hrs and will arrive in San José at 20:05 hrs from Costa Rica. The return flight will leave San José at 22:05 hrs and will arrive in Amsterdam – Schiphol at 3:10 p.m. the next day.

The Boeing 787-9 is the plane where this flight will be operated. It is the most modern aircraft in the KLM fleet, which has 30 seats in the World Business Class (Executive Class of KLM), 219 in Economy class and 45 in Economy Comfort.

During the European winter season, the AIR FRANCE KLM group will offer a total of five weekly flights from Costa Rica to Europe, three of them to Paris and the two new to Amsterdam. A \ W

KLM heeft een directe vlucht naar Costa Rica ingehuldigd

KLM Royal Dutch Aviation Company heeft dinsdag zijn directe vlucht naar Costa Rica ingehuldigd

KLM, Koninklijke Nederlandse bedrijf zal twee vluchten per week (dinsdag en vrijdag) non-stop naar San José, Costa Rica lid worden van een Boeing 787-9 in de Europese winterseizoen (november tot maart) frewcuencia.

Mauricio Ventura, minister van Toerisme legde uit dat de beslissing om de KLM te vliegen naar Costa Rica is het resultaat van een strategie die versterking en duurzaamheid luchtvaartmaatschappijen omvat, het aantrekken van bezoekers aan het land.

De ontwikkeling van toeristische infrastructuur neemt toe. De Republiek Costa Rica is een van de meest gediversifieerde landen in Amerika. De eerste vlucht van de KLM is het van belang om niet alleen in Nederland te verenigen, maar ook een toegangspoort tot de Scandinavische Europese landen zoals Zweden, Denemarken, Finland, Noorwegen, onder anderen.

De nieuwe KLM-route zal voordelen opleveren in diverse sectoren zoals export en buitenlandse handel, omdat het Koninkrijk der Nederlanden een van de belangrijkste landen is waaraan Costa Rica goederen exporteert. En dit is een zeer bemoedigend nieuws voor de economie van Costa Rica.

Boet (Maar) Kreiken, Executive Vice President van Customer Experience KLM, zei: ,,In de afgelopen jaren is Costa Rica is ontwikkeld als een aantrekkelijke toeristische bestemming voor veel Nederlandse en Europese toeristen. We zijn blij om te beginnen met activiteiten in Costa Rica en natuurlijk verwelkomen we ook Costa Ricaanse reizen met KLM naar Amsterdam of een van onze vele bestemmingen in Europa “

KLM vliegt tweemaal per week naar Costa Rica, op dinsdag en vrijdag. De vlucht vertrekt vanaf 15:25 uur vanaf Amsterdam-Schiphol en arriveert in San José om 20:05 uur van Costa Rica. De retourvlucht vertrekt om 22:05 uur San José en komt de volgende dag om 3:10 uur in Amsterdam – Schiphol.

De Boeing 787-9 is het vliegtuig waar deze vlucht wordt gebruikt. Het is de meest moderne vloot KLM, waarvan 30 zetels in de World Business Class (Business Class KLM), 219 in Economy Class en 45 in Economy Comfort heeft.

Tijdens de Europese winter seizoen, zal AIR FRANCE KLM groep een totaal van vijf wekelijkse vluchten van Costa Rica naar Europa, drie van hen in Parijs en de twee nieuwe Amsterdam te bieden. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Klm.com / Nacion.com / Ticotimes.net / Wikimedia.org
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