Aerolíneas, aproximación final del MAX

AR-B737-8MAX

AW | 2017 11 20 20:58 | AIRLINES

FK,4923,36,737-max-round-pinAerolineas-Argentinas-logo.pngAerolíneas Argentinas debutará con Boeing 737-8 MAX en Diciembre 2017. Incorporará el primer Boeing 737-8 MAX en Argentina y Latinoamérica

Aerolíneas Argentinas tiene aproximación final del Boeing 737-8 MAX con registro LV-GVD para finales de Noviembre a Argentina. Iniciará las operaciones con su primer Boeing 737-8 MAX el 1 de Diciembre 2017.

La aerolínea de Agentina espera recibir el avión en las próximas semanas, y recibirá un segundo avión en este mismo año. Otras tres aeronaves Boeing 737-8 MAX tomará poseción en 2018. Aerolíneas tiene pedidos de 11 aviones Boeing 737 MAX, luego de convertir una porción de un pedido existente de 737-800 a la versión más moderna el “MAX”.

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Inicio ops del “MAX”

La aerolínea operará la aeronave en las rutas domésticas y regionales existentes, aunque el Director Ejecutivo Mario Dell’Acqua dice que la aerolínea planea lanzar una nueva ruta al Caribe desde Buenos Aires o Córdoba con el 737-8 MAX.

Aerolíneas solo opera en Cancún y Punta Cana en el Caribe desde Buenos Aires. Despliega un avión Airbus A330 en la ruta, pero Dell’Acqua dice que Aerolíneas quiere redimensionar su servicio caribeño y el Boeing 737-8 MAX parece responder a las nuevas exigencias de Aerolíneas.

Los widebodies de AR

Mientras tanto, Aerolineas continúa evaluando sus necesidades de cuerpo ancho. La aerolínea opera los Airbus A330 y A340 en sus rutas de largo recorrido, pero está evaluando el Boeing 787 y el Airbus A350 como reemplazo. Aerolineas planea reducir su flota de cuatro A340-300 a dos aeronaves el próximo año, y eliminará las dos restantes para fines de 2018.

La aerolínea espera tener una nueva flota de fuselaje ancho a partir de 2020, dice Dell’Acqua. “Tomaremos un año para decidirnos y ver cuál es el mejor avión, teniendo en cuenta la ubicación peculiar de Argentina. Estamos lejos de todas partes pero, al mismo tiempo, estamos entre Nueva York y Auckland”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Final approach of the Boeing 737-8 MAX of Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas will debut with Boeing 737-8 MAX in December 2017. It will incorporate the first Boeing 737-8 MAX in Argentina and Latin America

Aerolíneas Argentinas has a final approach to the Boeing 737-8 MAX with register LV-GVD, by the end of November to Argentina. It will begin operations with its first Boeing 737-8 MAX on December 1, 2017.

The airline of Agentina expects to receive the plane in the coming weeks, and will receive a second plane in the same year. Three other Boeing 737-8 MAX aircraft will take ownership in 2018. Airlines has orders for 11 Boeing 737 MAX aircraft, after converting a portion of an existing order from 737-800 to the more modern version the “MAX”.

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No hay texto alternativo automático disponible.

Home ops of the “MAX”

The airline will operate the aircraft on existing domestic and regional routes, although Executive Director Mario Dell’Acqua says the airline plans to launch a new route to the Caribbean from Buenos Aires or Córdoba with the 737-8 MAX.

Aerolíneas only operates in Cancun and Punta Cana in the Caribbean from Buenos Aires. Deploy an Airbus A330 aircraft on the route, but Dell’Acqua says that Aerolíneas wants to resize its Caribbean service and the Boeing 737-8 MAX seems to respond to the new demands of Airlines.

The AR widebodies

Meanwhile, Aerolíneas continues to evaluate its wide body needs. The airline operates the Airbus A330 and A340 on its long haul routes, but is evaluating the Boeing 787 and the Airbus A350 as a replacement. Aerolineas plans to reduce its fleet of four A340-300s to two aircraft next year, and will eliminate the remaining two by the end of 2018.

The airline expects to have a new wide-body fleet starting in 2020, says Dell’Acqua. “We will take a year to decide and see which is the best plane, considering the peculiar location of Argentina, we are far from everywhere but, at the same time, we are between New York and Auckland”. A \ W

 

 

 

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Airbus reclama acuerdo transición Brexit

AW | 2017 11 20 20:13 | INDUSTRY

Imagen relacionadaAirbus como Boeing exigen reglas claras a vista futura del impacto del Brexit

En una industria aeroespacial donde las economías de las grandes empresas de aviación se entrelazan entre los países europeos y mundial, el Brexit pone a prueba la integridad de los negocios en la propia Europa.

Una fase de transición post-Brexit deberá acordarse lo antes posible, exige Airbus Group. La compañía aeronáutica solicitó un período de transición prolongado para garantizar que la competitividad y la productividad continúen sin obstáculos. Lo mismo aplica a Boeing donde también tiene intereses en Gran Bretaña.

Airbus emplea a 6.000 personas en su planta de ala en Broughton, Flintshire, Reino Unido. La Primera Ministra Theresa May ha sugerido que al gobierno del Reino Unido le gustaría un período de transición de aproximadamente dos años. Una fase de transición podría significar que el acuerdo sobre cómo el Reino Unido comercia con la UE actualmente se mantiene antes de que entre en vigencia cualquier nuevo acuerdo. En pruebas escritas para el Comité de Negocios de los Comunes, Airbus agregó que no alcanzar un acuerdo con la UE tendría “consecuencias significativas” para la compañía.

La “transición brexiana”

En Enero 2017, el Director de Operaciones de Airbus SE, Tom Williams, dijo a los parlamentarios que estaría entrando en una fase peligrosa si Airbus no podía mover personas y productos a la perfección en toda la UE. Actualmente depende del flujo sin interrupciones de bienes y personas entre sus sitios en el Reino Unido, Francia, Alemania y España.

El principal negociador de Brexit de la UE, Michel Barnier, también ha dicho que empresas como Airbus enfrentan nuevas limitaciones para mover piezas y personal entre sus sitimuy importante entre las fábricas establecidas en toda Europa. Alrededor de 80,000 viajes al año entre el Reino Unido y el resto de los países de la UE se realizan para diferentes tareas directivas, operativas, etc. Cualquier nuevo requisito de visa haría que los empleados calificados del Reino Unido sean más complicados y hagan que los programas que involucran al Reino Unido sean más burocráticos y afecten la competitividad a largo plazo de los sitios del Reino Unido, dijo Airbus en su testimonio.

La compañía dijo que también exporta más de £ 6 mil millones de libras en productos en la Unión Europea. Si los costos aumentan como resultado de que el Reino Unido abandone la UE, esto inevitablemente tendrá un impacto en las futuras decisiones de inversión del Reino Unido.

Las advertencias de la compañía sobre un período de transición y un escenario de no acuerdo se producen antes de una reunión en Downing Street entre la Sra. May y ministros de alto rango para tratar de avanzar en las estancadas conversaciones Brexit. Esta “ley de divorcio” es una de las principales razones del estancamiento en las negociaciones, con la UE diciendo que no discutirá un nuevo acuerdo comercial con el Reino Unido hasta que se resuelvan estos problemas. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Airbus claims transition agreement “Brexit”

Airbus as Boeing demand clear rules in the future view of the impact of Brexit

In an aerospace industry where the economies of large aviation companies are intertwined between European and global countries, the Brexit tests the integrity of business in Europe itself.

A post-Brexit transition phase should be agreed as soon as possible, demands Airbus Group. The aeronautical company requested a prolonged transition period to ensure that competitiveness and productivity continue unhindered. The same applies to Boeing where it also has interests in Britain.

Airbus employs 6,000 people at its wing plant in Broughton, Flintshire, United Kingdom. Prime Minister Theresa May has suggested that the UK government would like a transition period of approximately two years. A transition phase could mean that the agreement on how the United Kingdom trades with the EU is currently maintained before any new agreement comes into force. In written tests for the Business Committee of the Commons, Airbus added that failure to reach an agreement with the EU would have “significant consequences” for the company.

The “Brexian transition”

In January 2017, Airbus SE’s Director of Operations, Tom Williams, told parliamentarians that he would be entering a dangerous phase if Airbus could not move people and products seamlessly across the EU. Currently it depends on the uninterrupted flow of goods and people between its sites in the United Kingdom, France, Germany and Spain.

The EU’s main Brexit negotiator, Michel Barnier, has also said that companies such as Airbus face new constraints in moving parts and personnel among their sitimuy important among factories established throughout Europe. Around 80,000 trips a year between the United Kingdom and the rest of the countries of the EU are carried out for different management, operational, etc. tasks. Any new visa requirement would make qualified UK employees more complicated and make programs involving the UK more bureaucratic and affect the long-term competitiveness of UK sites, Airbus said in its testimony.

The company said it also exports more than £ 6 billion in products in the European Union. If the costs increase as a result of the UK leaving the EU, this will inevitably have an impact on the future investment decisions of the United Kingdom.

The company’s warnings about a transition period and a non-agreement scenario occur before a meeting in Downing Street between Ms. May and high-ranking ministers to try to move forward in the stalled Brexit talks. This “divorce law” is one of the main reasons for the stalemate in the negotiations, with the EU saying that it will not discuss a new trade agreement with the United Kingdom until these problems are resolved. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com / Bbc.com / Irishtimes.com
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Bombardier mira a Latinoamérica

AW | 2017 11 20 19:40 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgBombardier_Aerospace-200xBombardier pronostica duplicar flota regional de América Latina

Bombardier_logo[1]

En el marco de la ALTA Airline Leaders Forum, Bombardier pronostica duplicar la flota de aviones para América Latina.

La flota de líneas aéreas en latinoamérica aumentará debido a varios factores entre ellos la previsionalidad del mercado en la región y el aumento de nuevas aerolíneas, entre ellas las low cost. Bombardier confía en que su línea de aviones comerciales pueda asegurar una buena porción del negocio.

En medio de una importante transición de los procesos en Bombardier, asociada ahora a Airbus en la construcción del CSeries, encuentra un acuerdo estratégico para poder vender sin obstáculos estos aviones en el mercado estadounidense.

El fabricante canadiense se encuentra confiado en poder captar el doble de mercado proyectado a 20 años. El pronóstico del mercado global de Bombardier se centra en el sector de 60-150 plazas, donde 650 aviones operan actualmente en la región de América Latina, dice el vicepresidente de marketing de Bombardier. “Prevemos que en los próximos 20 años, se entregarán 1.050 nuevos aviones y se retirarán 400, llevando la flota a 1.300 aviones”, dice Patrick Baudis.

Bombardier espera que las entregas en Latinoamérica comprendan 500 aeronaves regionales grandes con capacidad para entre 60 y 100 pasajeros, y 550 pequeñas naves individuales en la categoría de 100 a 150 asientos. El acuerdo de Airbus CSeries se anunció en octubre y exige que el fabricante europeo adquiera el 50.01% del programa. Las compañías esperan que el acuerdo se cierre en la segunda mitad de 2018.

CSeries desea penetrar en Latinoamérica

Las aerolíneas de todo el mundo han realizado pedidos en firme por más de 360 ​​aviones CSeries, pero ninguno ha sido anunciado por las aerolíneas latinoamericanas. Airbus se encuentra en lo más alto de América Latina, donde empresas como Avianca Holdings, LATAM Airlines Group, Volaris e Interjet han hecho de Airbus pedidos por muchas aeronaves.

La región Latinoamérica se está recuperando después de que muchos transportistas demoraron la renovación de la flota en medio de un gran malestar económico. Bombardier está bien posicionado para beneficiarse a medida que el mercado se recupera después de un esfuerzo comercial estratégico que comenzó hace tres años para hacer crecer su negocio en la región. Esto implicó la creación de oficinas locales en Miami y Sao Paulo y el refuerzo de la atención al cliente.

Las rutas con más oportunidades en la región Latinoamérica conectan ciudades secundarias con redes más grandes. La conectividad es algo clave para el crecimiento de América Latina. Las inversiones en infraestructura regional han aumentado, como es el caso más sobresaliente Argentina. Esto es muy importante para este crecimiento que se observa en la región. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Bombardier looks at Latin America

Resultado de imagen para Bombardier CS100 pngBombardier forecasts double regional fleet in Latin America

In the framework of the ALTA Airline Leaders Forum, Bombardier predicts to double the aircraft fleet for Latin America.

The airline fleet in Latin America will increase due to several factors, among them the market previsibility in the region and the increase of new airlines, including low cost airlines. Bombardier is confident that its line of commercial aircraft can ensure a good portion of the business.

In the midst of a major process transition in Bombardier, now associated with Airbus in the construction of the CSeries, it finds a strategic agreement to be able to sell these aircraft unhindered in the US market.

The Canadian manufacturer is confident of being able to capture the double market projected to 20 years. Bombardier’s global market forecast focuses on the 60-150 seat sector, where 650 aircraft currently operate in the Latin American region, says Bombardier’s vice president of marketing. “We anticipate that in the next 20 years, 1,050 new aircraft will be delivered and 400 will be withdrawn, bringing the fleet to 1,300 aircraft”, says Patrick Baudis.

Bombardier expects deliveries in Latin America to include 500 large regional aircraft with a capacity of between 60 and 100 passengers, and 550 small individual ships in the 100-150 seat category. The Airbus CSeries agreement was announced in October and requires the European manufacturer to acquire 50.01% of the program. The companies expect the agreement to close in the second half of 2018.

CSeries wants to penetrate Latin America

Airlines around the world have placed firm orders for more than 360 CSeries aircraft, but none have been announced by Latin American airlines. Airbus is at the top of Latin America, where companies such as Avianca Holdings, LATAM Airlines Group, Volaris and Interjet have made Airbus orders for many aircraft.

The Latin America region is recovering after many carriers delayed the renewal of the fleet in the midst of great economic unrest. Bombardier is well positioned to benefit as the market recovers after a strategic commercial effort that began three years ago to grow its business in the region. This involved the creation of local offices in Miami and Sao Paulo and the strengthening of customer service.

Routes with more opportunities in the Latin America region connect secondary cities with larger networks. Connectivity is key to the growth of Latin America. Investments in regional infrastructure have increased, as is the most outstanding case in Argentina. This is very important for this growth that is observed in the region. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Bombardier.com / Airgways.com
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Primer vuelo Airbus A330NEO

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AW | 2017 11 20 19:05 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgPara su primer vuelo de prueba, el A330NEO sobrevoló las instalaciones de Airbus en Toulouse antes de aterrizar en Blagnac

El Airbus A330NEO con reactores Rolls-Royce Trent 7000 ha iniciado el primer vuelo desde el Aeropuerto Blagnac, en Francia. El nuevo derivado de la familia A330 tendrá un consumo de combustible menor en un 10% y los costos de operación en un 14%. Según el fabricante europeo de aviones, “los costos operativos directos por asiento en el A33NEO serán los más bajos del 15% de aquellos en el B787”. Y un A330NEO aparece en U$D 290 millones de dólares en el mostrador de catálogo de precios de U$D 312 millones para un B787 Dreamliner. Este verano, TAP Air Portugal recibirá la primera copia de este nuevo aspecto A330.

El A330NEO ha realizado con éxito las pruebas del primer vuelo programado el día 12 Noviembre 2017. El segundo, estará disponible en este mes, después de inspecciones sistemáticas de los principales componentes del avión. AIRWAYS® AW-Icon TXT

A330neo-LANDING

First flight A330NEO

For its first test flight, the A330NEO flew over Airbus facilities in Toulouse before landing in Blagnac

The Airbus A330NEO with Rolls-Royce Trent 7000 reactors has started the first flight from Blagnac Airport in France. The new derivative of the A330 family will have a fuel consumption lower by 10% and operating costs by 14%. According to the European aircraft manufacturer, “the direct operating costs per seat in the A330NEO will be the lowest of 15% of those in the B787”. And an A330NEO appears in U$D 290 million dollars at the price catalog counter of US $ 312 million for a B787 Dreamliner. This summer, TAP Air Portugal will receive the first copy of this new A330 look.

The A330NEO has successfully tested the first scheduled flight on November 12, 2017. The second will be available in this month, after systematic inspections of the main components of the aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com
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Aeropuerto de Eilat finalizado para 2018

AW | 2017 11 20 18:37 | AIRPORTS

La Autoridad de Aeropuertos de Israel ha informado que las obras del Aeropuerto Eilat Ramón finalmente culminen en 2018

El Aeropuerto Internacional Ilan y Asaf Ramon, que abrirá a principios de 2018, será el primer aeropuerto civil construido en Israel desde la fundación del estado.

En marzo de 2016, el Ministro de Transporte, Israel Katz, proclamó con orgullo que el nuevo Aeropuerto Ramon cerca de Eilat, llamado así en honor al difunto astronauta Ilan Ramón, estaría listo para 2018.

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El Aeropuerto Ramón está diseñado para transportar a los turistas dentro y fuera de la localidad turística sureña de Eilat, que ahora cuenta con un pequeño aeropuerto municipal y la base aérea de Uvda. Una vez descartado como un proyecto faraónico insostenible, Ramón ahora es considerado como un proyecto financieramente viable ya que el turismo de Eilat ha disfrutado de un gran reimpulso. Gracias a una iniciativa del Ministerio de Turismo para subvencionar a las aerolíneas que vuelan en los turistas de Europa, unos 128.000 visitantes volaron a Eilat el año pasado. Esta temporada de turismo de invierno debería ver 55 vuelos que llegan a Eilat cada semana.

Durante la guerra de 2014, un cohete de Hamas se estrelló cerca del Aeropuerto Internacional Ben-Gurión, lo que provocó que la Autoridad Federal de Aviación de Estados Unidos prohibiera a los transportistas estadounidenses aterrizar allí durante casi dos días. Las aerolíneas extranjeras siguieron su ejemplo.

Los funcionarios se dieron cuenta de que sin Ben-Gurión, la principal puerta de enlace internacional del país, Israel no tenía un aeropuerto internacional que pudiera servir como sustituto en caso de emergencia. Como resultado, Katz ordenó cambios a los planes originales del aeropuerto. Las pistas se extendieron a una longitud de 3.6 kilómetros, 500 metros más de lo planeado, para acomodar todo tipo de aeronaves, incluso aviones jumbo. También duplicó la capacidad del aeropuerto para estacionar aviones a la cantidad de 60.

Demoras construcción nuevo aeropuerto

La mayor parte de las demoras en completar la construcción del Aeropuerto Eilat Ramón, que comenzó hace cuatro años y medio y está en 1.700 millones de shekels (480 millones de dólares) proviene de cambios en los requisitos de seguridad, la mayoría surgidos del trauma de la última guerra de la Operación Margen Protector.

El Aeropuerto Ramón tiene necesidades de seguridad especiales propias. El protocolo final para el aeropuerto solo se completará en febrero, dijeron las fuentes. La instalación en el sur del Valle de Arava, ubicada cerca de la frontera jordana, presenta requisitos de seguridad especialmente desafiantes. Uno de esos requisitos es una valla perimetral, que será de decenas de metros de altura cuando se complete.

Ramón enfrenta otras posibles demoras. Necesita una licencia de operación internacional, que llevará varios meses obtener. También hay un largo período de prueba ya que la Autoridad de Aeropuertos aprenderá a sincronizar los múltiples sistemas de ese aeropuerto, que van desde el reclamo de equipaje hasta la recolección de basura. Un sistema que funciona mal podría retrasar la fecha de apertura.

Inaugurado para principios de 2018, el nuevo Aeropuerto Eilat Ramon de Israel tendrá 34,000 metros cuadrados. Se encuentra ubicado a 18 kilómetros al norte de Eilat, el principal complejo turístico de Israel en el extremo norte del Mar Rojo. Su nombre oficial es el Aeropuerto Internacional Ilan y Asaf Ramon.

Beneficios del “Eilat Ramon”

El nuevo Aeropuerto Internacional Eilat Ramon será inaugurado a principios de 2018, que tendrá una cobertura de 34,000 metros cuadrados. Eilat Ramon se encuentra a 18 kilómetros al norte de Eilat, el principal complejo turístico de Israel en el extremo norte del Mar Rojo.

El aeropuerto ha sido construido en tierras desérticas recuperadas en el corazón del Valle de Timna, una zona rica en reservas de cobre que ha sido explotada desde el reinado del Rey Salomón. El resultado es deslumbrante, con la terminal con revestimiento de vidrio que ofrece vistas excepcionales del paisaje montañoso del desierto.

Nuevo aeropuerto integrará entorno desértico

Los arquitectos detrás del proyecto, Mann Shinar y Moshe Zur, diseñaron el aeropuerto para adaptarse perfectamente al entorno. En este espíritu, el edificio de la terminal del aeropuerto es auto sombreado y se asemeja a una gran roca desértica.

La vista desde el interior de la terminal es impresionante. Hay una sola planta de flujo libre con nada más que muebles divididos entre llegadas y salidas. Por lo tanto, los pasajeros tendrán vistas ininterrumpidas del paisaje afuera mientras caminan por el aeropuerto.

El nuevo aeropuerto reemplazará a otros dos: el aeropuerto Eilat J. Hozman en el centro de Eilat y el aeropuerto de Ovda, a 60 kilómetros al norte de Eilat. Los turistas europeos que se dirigen a Eilat en vuelos de bajo coste a través de Ryanair vuelan actualmente a Ovda. Esto está lejos de ser ideal porque entrar en Eilat requiere taxis privados costosos o lanzaderas.

No solo el aeropuerto de Ramón está más cerca de Eilat, sino que se proporcionará un servicio de transporte subsidiado. La gran esperanza para la industria del turismo de Eilat es que la accesibilidad del aeropuerto Ramón a Eilat mejorará la comerciabilidad de Eilat para los turistas extranjeros. Las décadas de 1980 y 1990 fueron testigo de un gran auge del turismo extranjero en Eilat, pero esta demanda se ha reducido desde entonces con la llegada de alrededor de 128,000 pasajeros extranjeros a través de Eilat en 2016.

Vuelos baratos a Europa estarán disponibles desde el nuevo aeropuerto. Si hay un aumento en las aerolíneas de bajo costo que ofrecen vuelos a Eilat, los israelíes pueden esperar beneficiarse de los vuelos baratos a Europa. Ryanair ya comenzó a ofrecer vuelos muy asequibles a una amplia gama de destinos europeos, incluidos Milán, Budapest y Berlín. La única pega es que tendrás que tomar un vuelo de conexión de 50 minutos a Eilat desde el Aeropuerto Internacional Ben-Gurion. Durante la temporada alta, los ahorros podrían valer la pena.

El nuevo aeropuerto contará con una gama completa de servicios para pasajeros. El aeropuerto de Ramón ofrecerá todas las instalaciones que pueda encontrar en un moderno aeropuerto internacional: puntos de información, cambio de divisas, restaurantes, tiendas, salas de oración y puntos de alquiler de vehículos.

James Richardson Duty Free (que actualmente administra tiendas libres de impuestos en el aeropuerto de Ben-Gurion) se adjudicó el contrato para construir una tienda libre de impuestos de 300 metros cuadrados en el Aeropuerto de Ramón, así como un último tramo de 70 metros cuadrados, tienda libre de impuestos cerca de las salas de embarque.

En noviembre de 2016, el Ministerio de Transporte indicó que los israelíes que viajan en vuelos internos a Eilat podrían comprar productos libres de impuestos. De acuerdo con las reglas actuales, solo los viajeros del exterior pueden comprar productos libres de impuestos en Israel.

Queda por verse si los productos comprados en duty free serán más baratos que los que ya se pueden comprar en Eilat, que está exento de cobrar a los ciudadanos israelíes el impuesto al valor agregado (IVA) del 17 por ciento.

Reurbanización del centro de Eilat

El actual aeropuerto de Hozman ocupa alrededor de 750,000 metros cuadrados en el centro de Eilat. Esto ha significado que los aviones vuelan muy cerca de los edificios y las playas de la ciudad. Esto no solo crea mucha contaminación acústica, sino que también ha retrasado el desarrollo de Eilat al constituir una barrera entre las partes occidental y oriental de la ciudad.

Hozman será cerrado y demolido cuando el Aeropuerto Eilat Ramon entre en funcionamiento. Los planes presentados para su aprobación prevén que el espacio se utilizará para una vía navegable que enlaza con el Mar Rojo, así como nuevos hoteles, atracciones turísticas y un nuevo vecindario residencial.

El nuevo aeropuerto es solo el comienzo de mega proyectos en Eilat. No solo el desarrollo propuesto en el sitio del actual aeropuerto de Eilat debería desarrollar la ciudad. El nuevo aeropuerto puede ser la pistola inicial para dos megaproyectos que han sido discutidos por los sucesivos gobiernos israelíes durante años.

El primero de estos planes es alejar el puerto de Eilat de su ubicación actual a lo largo del paseo marítimo occidental y llevarlo tierra adentro a través de un canal que correría a lo largo de la frontera con Jordania en el lado este. Esto liberaría tierras para el desarrollo a lo largo del paseo marítimo occidental y también proporcionaría al puerto un acceso fácil al aeropuerto para fines de carga aérea.

El segundo plan es construir un ferrocarril de alta velocidad que conecte el centro de Israel con Eilat, así como el puerto de Eilat y el aeropuerto Eilat Ramon. El gobierno aprobó este proyecto en 2013, pero se ha escuchado poco desde entonces. La línea ferroviaria propuesta permitiría mover la carga en los trenes de mercancías entre Eilat y el puerto de Ashdod, y ofrecer una alternativa al Canal de Suez de Egipto.

El nuevo aeropuerto se puede usar como respaldo para emergencias. Durante el conflicto de Gaza 2014, la Autoridad Federal de Aviación de EE. UU. Prohibió temporalmente el tráfico aéreo en el principal aeropuerto internacional de Israel, Ben-Gurion. El segundo aeropuerto internacional de Israel, Ovda, se abrió a vuelos internacionales adicionales pero no fue suficiente para satisfacer la demanda.

En respuesta, el gobierno de Israel decidió extender la pista prevista para el aeropuerto Eilat Ramon a 3.600 metros. Esto significa que los aviones de fuselaje ancho podrán aterrizar en el nuevo aeropuerto, proporcionando una opción de respaldo a Ben-Gurion en caso de una emergencia nacional.

El nuevo aeropuerto honrará la memoria de Ilan Ramon y su hijo, Assaf. Por último, el aeropuerto lleva el nombre del primer astronauta israelí para la NASA, Ilan Ramon, que murió en el accidente del transbordador espacial Columbia en 2003, y su hijo, Asaf Ramon, que murió en un accidente de entrenamiento en 2009 mientras volaba una F -16 jet durante su servicio militar obligatorio.

Tal vez el nuevo aeropuerto, con sus espectaculares vistas hacia el cielo estrellado del desierto del Negev, inspire a una nueva generación a interesarse por la aviación y la astronomía.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Eilat airport completed for 2018

Resultado de imagen para Iaa.gov.ilThe Airports Authority of Israel has reported that the works of the Eilat Ramón Airport finally culminate in 2018

The official name is the International Airport Ilan and Asaf Ramon, Which will open in early 2018, will be the first civil airport built in Israel since the founding of the state.

In March 2016, the Minister of Transport, Israel Katz, proudly proclaimed that the new Ramon Airport near Eilat, named after the late astronaut Ilan Ramón, would be ready by 2018.

The Ramón Airport is designed to transport tourists in and out of the southern tourist town of Eilat, which now has a small municipal airport and the Uvda air base. Once discarded as an unsustainable pharaonic project, Ramón is now considered a financially viable project since tourism in Eilat has enjoyed a great re-impetus. Thanks to an initiative of the Ministry of Tourism to subsidize the airlines flying in Europe’s tourists, some 128,000 visitors flew to Eilat last year. This winter tourism season you should see 55 flights arriving in Eilat each week.

During the 2014 war, a Hamas rocket crashed near the Ben-Gurion International Airport, prompting the US Federal Aviation Authority to bar US carriers from landing there for almost two days. Foreign airlines followed his example.

Officials realized that without Ben-Gurion, the country’s main international gateway, Israel did not have an international airport that could serve as a substitute in case of emergency. As a result, Katz ordered changes to the original plans of the airport. The tracks were extended to a length of 3.6 kilometers, 500 meters longer than planned, to accommodate all types of aircraft, including jumbo jets. It also doubled the airport’s capacity to park planes at the amount of 60.

Delays construction new airport

Most of the delays in completing the construction of the Eilat Ramón Airport, which began four and a half years ago and is 1,700 million shekels (US $ 480 million), comes from changes in security requirements, most of them arising from the trauma of the last war of Operation Protective Edge.

The Ramón Airport has its own special security needs. The final protocol for the airport will only be completed in February, the sources said. The installation in the south of the Arava Valley, located near the Jordanian border, presents particularly challenging safety requirements. One of these requirements is a perimeter fence, which will be tens of meters high when completed.

Ramón faces other possible delays. You need an international operating license, which will take several months to obtain. There is also a long trial period as the Airports Authority will learn to synchronize the multiple systems of that airport, ranging from baggage claim to garbage collection. A malfunctioning system could delay the opening date.

Opened in early 2018, Israel’s new Eilat Ramon Airport will have 34,000 square meters. It is located 18 kilometers north of Eilat, Israel’s main tourist resort at the northern end of the Red Sea. Its official name is Ilan International Airport and Asaf Ramon.

Benefits of the “Eilat Ramon”

The new Eilat Ramon International Airport will be inaugurated in early 2018, which will have a coverage of 34,000 square meters. Eilat Ramon is located 18 kilometers north of Eilat, Israel’s main tourist resort at the northern end of the Red Sea.

The airport has been built on reclaimed desert lands in the heart of the Timna Valley, an area rich in copper reserves that has been exploited since the reign of King Solomon. The result is dazzling, with the glass-clad terminal that offers exceptional views of the mountainous desert landscape.

New airport will integrate desert environment

The architects behind the project, Mann Shinar and Moshe Zur, designed the airport to perfectly adapt to the environment. In this spirit, the building of the airport terminal is self-shading and resembles a large desert rock.

The view from inside the terminal is impressive. There is a single free-flow floor with nothing but furniture divided between arrivals and departures. Therefore, passengers will have uninterrupted views of the landscape outside as they walk through the airport.

The new airport will replace two others: the Eilat J. Hozman airport in the center of Eilat and the Ovda airport, 60 kilometers north of Eilat. European tourists who are heading to Eilat on low cost flights through Ryanair are currently flying to Ovda. This is far from ideal because entering Eilat requires expensive private taxis or shuttles.

Not only the Ramón airport is closer to Eilat, but a subsidized transport service will be provided. The great hope for Eilat’s tourism industry is that the accessibility of the Ramón airport to Eilat will improve Eilat’s marketability for foreign tourists. The 1980s and 1990s witnessed a great boom in foreign tourism in Eilat, but this demand has been reduced since then with the arrival of around 128,000 foreign passengers through Eilat in 2016.

Seriously cheap flights to Europe will be available from the new airport. If there is an increase in low cost airlines offering flights to Eilat, Israelis can expect to benefit from cheap flights to Europe. Ryanair has already started offering very affordable flights to a wide range of European destinations, including Milan, Budapest and Berlin. The only downside is that you will have to take a 50 minute connecting flight to Eilat from the Ben-Gurion International Airport. During peak season, the savings could be worth it.

The new airport will have a full range of passenger services. The Ramón airport will offer all the facilities you can find in a modern international airport: information points, currency exchange, restaurants, shops, prayer rooms and car rental points.

James Richardson Duty Free (who currently runs duty-free stores at the Ben-Gurion airport) was awarded the contract to build a duty-free shop of 300 square meters at Ramón Airport, as well as a final stretch of 70 square meters , duty-free shop near boarding rooms.

In November 2016, the Ministry of Transport indicated that Israelis traveling on internal flights to Eilat could buy duty-free products. According to the current rules, only foreign travelers can buy duty-free products in Israel.

It remains to be seen if the products purchased in duty free will be cheaper than those that can already be purchased in Eilat, which is exempt from charging Israeli citizens the value added tax (VAT) of 17 percent.

Redevelopment of the Eilat center

The current Hozman airport occupies about 750,000 square meters in the center of Eilat. This has meant that the planes fly very close to the buildings and beaches of the city. This not only creates a lot of noise pollution, it has also delayed the development of Eilat by constituting a barrier between the western and eastern parts of the city.

Hozman will be closed and demolished when the Eilat Ramon Airport becomes operational. The plans submitted for approval foresee that the space will be used for a waterway that links to the Red Sea, as well as new hotels, tourist attractions and a new residential neighborhood.

The new airport is just the beginning of mega projects in Eilat. Not only the proposed development on the site of the current Eilat airport should develop the city. The new airport can be the initial gun for two megaprojects that have been discussed by successive Israeli governments for years.

The first of these plans is to move the port of Eilat from its current location along the western seafront and carry it inland through a canal that runs along the Jordanian border on the east side. This would free land for development along the western seafront and would also provide the port with easy access to the airport for air cargo purposes.

The second plan is to build a high-speed railway connecting the center of Israel with Eilat, as well as the port of Eilat and the Eilat Ramon airport. The government approved this project in 2013, but little has been heard since then. The proposed railway line would allow cargo to be moved on freight trains between Eilat and the port of Ashdod, and offer an alternative to the Suez Canal of Egypt.

The new airport can be used as backup for emergencies. During the Gaza conflict in 2014, the Federal Aviation Authority of the USA. UU Temporarily banned air traffic at Israel’s main international airport, Ben-Gurion. Israel’s second international airport, Ovda, opened to additional international flights but it was not enough to meet the demand.

In response, the Israeli government decided to extend the planned runway to the Eilat Ramon airport at 3,600 meters. This means that wide-body aircraft will be able to land at the new airport, providing a backup option to Ben-Gurion in case of a national emergency.

The new airport will honor the memory of Ilan Ramon and his son, Assaf. Finally, the airport is named after the first Israeli astronaut to NASA, Ilan Ramon, who died in the accident of the space shuttle Columbia in 2003, and his son, Asaf Ramon, who died in a training accident in 2009 while flying a F -16 jet during his mandatory military service.

Perhaps the new airport, with its spectacular views towards the starry sky of the Negev desert, will inspire a new generation to take an interest in aviation and astronomy. A\W

שדה התעופה באילת הושלם לשנת 2018

רשות שדות התעופה דיווחה כי עבודותיה של נמל התעופה רמון באילת הגיעו לשיאן בשנת Imagen relacionada2018

נמל התעופה אילן ואסף רמון, שייפתח בתחילת שנת 2018, יהיה נמל התעופה האזרחי הראשון שנבנה בישראל מאז קום המדינה.

במארס 2016 הכריז שר התחבורה, כץ, בגאווה כי נמל התעופה החדש של רמון ליד אילת, על שמו של האסטרונאוט ז”ל אילן רמון, יהיה מוכן עד 2018.

נמל התעופה רמון נועד להסיע תיירים אל העיר התיירות הדרומית אילת ומחוצה לה, המונה כיום שדה תעופה עירוני קטן ובסיס האוויר של עובדה. לאחר שהושלכו לפרויקט פרעוני בלתי בר-קיימא, רמון נחשבת כיום לפרויקט בר-קיימא מבחינה כלכלית מאז התיירות באילת נהנתה מתנופה גדולה. הודות ליוזמה של משרד התיירות לסבסוד חברות התעופה המטיילות באירופה, כ -128 אלף מבקרים טסו לאילת בשנה שעברה. בעונת החורף הזאת כדאי לראות 55 טיסות המגיעות לאילת בכל שבוע.

במהלך שנת 2014, נפלה רקטת חמאס סמוך לנמל התעופה בן גוריון, והובילה את רשות התעופה הפדרלית האמריקאית לפגיעה בנמלי ארצות הברית מנחיתה שם במשך יומיים. חברות תעופה זרות הלכו בעקבותיו.

גורמים רשמיים הבינו שללא בן-גוריון, השער המרכזי של המדינה, אין לישראל שדה תעופה בינלאומי שיכול לשמש תחליף למקרה חירום. כתוצאה מכך הורה כץ שינויים בתכניות המקוריות של שדה התעופה. המסילה הורחבה לאורך של 3.6 ק”מ, 500 מטר יותר מהמתוכנן, כדי להכיל את כל סוגי המטוסים, כולל מטוסי ג’מבו. זה גם הכפיל את היכולת של שדה התעופה לחנות מטוסים בסכום של 60.

Resultado de imagen para Aeropuerto Internacional Ilan Ramon

עיכובים בבניית שדה תעופה חדש

עיקר העיכובים בהשלמת הקמת נמל התעופה אילת רמון, שהחל לפני 4 וחצי שנים והוא עומד על 1,700 מיליון שקל (480 מיליון דולר), נובע משינויים בדרישות הביטחון, שרובם נובעים מטראומה של המלחמה האחרונה של מבצע ‘מגן מגן’.

לנמל התעופה של רמון יש צרכי אבטחה מיוחדים משלו. הפרוטוקול הסופי של שדה התעופה יושלם רק בחודש פברואר, אמרו המקורות. המתקן בדרום עמק הערבה, הסמוך לגבול הירדני, מציג דרישות בטיחות מאתגרות במיוחד. אחת הדרישות הללו היא גדר היקפית, אשר תהיה בגובה של עשרות מטרים עם השלמתה.

רמון פונה לעיכובים אפשריים אחרים. אתה צריך רישיון הפעלה בינלאומי, אשר ייקח כמה חודשים כדי להשיג. יש גם תקופת ניסיון ארוכה כמו רשות שדות התעופה ילמדו לסנכרן את המערכות מרובות של שדה התעופה, החל תביעה המטען איסוף אשפה. מערכת תקלה עלולה לעכב את תאריך הפתיחה.

נפתח בשנת 2018, שדה התעופה החדש של אילת רמון יהיה 34,000 מטרים רבועים. הוא ממוקם 18 ק”מ צפונית לאילת, אתר התיירות העיקרי של ישראל בקצה הצפוני של הים האדום. שמו הרשמי הוא נמל התעופה הבינלאומי אילן ואסף רמון.

היתרונות של “אילת רמון”

נמל התעופה הבינלאומי החדש אילת רמון יפתח בתחילת שנת 2018, אשר ישתרע על שטח של 34,000 מ”ר. אילת רמון ממוקמת 18 ק”מ צפונית לאילת, אתר התיירות המרכזי של ישראל בקצה הצפוני של הים האדום.

שדה התעופה נבנה על אדמות מדבריות מוחזרות בלב עמק תמנע, שטח עתיר עתודות נחושת שנוצל מאז שלטונו של שלמה המלך. התוצאה מסנוורת, עם הטרמינל המצופה זכוכית המציע נופים יוצאי דופן של הנוף המדברי ההררי.

שדה התעופה החדש ישלב את הסביבה המדברית
האדריכלים שמאחורי הפרויקט, מאן שנער ומשה צור, תכננו את שדה התעופה להתאמה מושלמת לסביבה. ברוח זו, בניית מסוף התעופה היא הצללה עצמית דומה סלע מדברי גדול.

הנוף מתוך הטרמינל מרשים. יש קומה אחת ללא זרימה עם שום דבר מלבד רהיטים מחולק בין עזיבות ו היציאות. לכן, הנוסעים יהיו נוף ללא הפרעה של הנוף בחוץ כשהם הולכים דרך שדה התעופה.

שדה התעופה החדש יחליף שניים נוספים: שדה התעופה אילת ג ‘. הוזמן במרכז אילת ושדה התעופה עובדה, 60 ק”מ צפונית לאילת. תיירים אירופיים שנסעו לאילת בטיסות בעלות נמוכה דרך רייאנייר, טסים כיום לעובדה. זה רחוק מלהיות אידיאלי, כי הכניסה לאילת דורשת מוניות פרטיות יקרות או הסעות.

לא רק שדה התעופה רמון קרוב יותר לאילת, אלא גם שירות תחבורה מסובסד. התקווה הגדולה לתעשיית התיירות של אילת היא שהנגישות של נמל התעופה רמון לאילת תשפר את הסחירות של אילת לתיירים מחו”ל. בשנות ה -80 וה -90 נרשמה בום גדול בתיירות זרה באילת, אך ביקוש זה צומצם מאז עם הגעתם של כ -128 אלף נוסעים זרים דרך אילת ב -2016.

טיסות זולות באופן משמעותי לאירופה יהיה זמין משדה התעופה החדש
אם יש עלייה בחברות התעופה בעלות נמוכה לאילת, הישראלים יכולים לצפות ליהנות מטיסות זולות לאירופה. Ryanair כבר החלה להציע טיסות סבירים מאוד למגוון רחב של יעדים באירופה, כולל מילאנו, בודפשט וברלין. החיסרון היחיד הוא שתצטרך לנסוע בטיסה של 50 דקות לאילת מנמל התעופה בן גוריון. במהלך עונת השיא, החיסכון יכול להיות שווה את זה.

שדה התעופה החדש יהיה מגוון מלא של שירותי הנוסעים
נמל התעופה ראמון יציע את כל המתקנים שתוכל למצוא בשדה תעופה בינלאומי מודרני: נקודות מידע, המרת מטבע, מסעדות, חנויות, חדרי תפילה ונקודות השכרת רכב.

ג’יימס ריצ’רדסון דיוטי פרי (שמנהל כיום חנויות דיוטי פרי בנמל התעופה בן גוריון) זכה בחוזה להקמת חנות דיוטי פרי של 300 מ”ר בנמל התעופה רמון, וכן על שטח סופי של 70 מ”ר , חנות דיוטי פרי ליד חדרי עלייה למטוס.

בנובמבר, משרד התחבורה ציין כי ישראלים הנוסעים לטיסות פנימיות לאילת יוכלו לקנות מוצרים פטורים ממכס. על פי הכללים הנוכחיים, רק נוסעים זרים יכולים לקנות מוצרים פטורים ממכס בישראל.

נותר לראות אם המוצרים שנרכשו בדיוטי פרי יהיו זולים יותר מאלה שכבר ניתן לרכוש באילת, אשר פטורה מחייב את אזרחי ישראל את מס הערך המוסף (17%).

פיתוח מחדש של מרכז אילת

שדה התעופה “הוזמן” הנוכחי משתרע על כ -750,000 מ”ר במרכז העיר אילת. משמעות הדבר היא כי המטוסים טסים קרוב מאוד לבניינים ולחופים של העיר. זה לא רק יוצר הרבה רעש רעש, זה גם עיכבה את הפיתוח של אילת על ידי יצירת מכשול בין החלק המערבי המערבי של העיר.

Hozman ייסגר וייהרס עם הפעלת שדה התעופה אילת רמון. התוכניות שהוגשו לאישור יאפשרו כי החלל ישמש עבור נתיב מים המחבר את הים האדום, כמו גם מלונות חדשים, אטרקציות תיירותיות ושכונת מגורים חדשה.

שדה התעופה החדש הוא רק ההתחלה של מגה פרויקטים באילת
לא רק הפיתוח המוצע באתר של שדה התעופה הנוכחי באילת צריך לפתח את העיר. שדה התעופה החדש יכול להיות האקדח הראשוני לשני מגה-פרוייקטים שנדונו כבר שנים על ידי ממשלות ישראליות.

התוכנית הראשונה היא להזיז את נמל אילת ממקומו הנוכחי לאורך החוף המערבי ולשאוב אותו פנימה דרך תעלה המתמשכת לאורך הגבול הירדני בצד המזרחי. זה יהיה לשחרר קרקע לפיתוח לאורך החוף המערבי המערבי וגם יספק את הנמל עם גישה נוחה לשדה התעופה למטרות המטען האוויר.

התוכנית השנייה היא לבנות רכבת מהירה המחברת את מרכז הארץ עם אילת, וכן את נמל אילת ואת שדה התעופה אילת רמון. הממשלה אישרה את הפרויקט ב -2013, אך מאז לא נשמע הרבה. קו הרכבת המוצע יאפשר העברת מטענים ברכבות משא בין אילת לנמל אשדוד, ויציע חלופה לתעלת סואץ.

שדה התעופה החדש יכול לשמש גיבוי למקרי חירום
במהלך העימות בעזה של 2014, רשות התעופה הפדרלית של ארה”ב. UU אסר באופן זמני את תנועת התעופה בשדה התעופה הבינלאומי הראשי של ישראל, בן גוריון. נמל התעופה הבינלאומי השני, עובדה, נפתח לטיסות בינלאומיות נוספות, אך לא הספיק כדי לעמוד בביקוש.

בתגובה, החליטה ממשלת ישראל להרחיב את המסלול המתוכנן לנמל התעופה רמון באילת ב -3,600 מטר. משמעות הדבר היא כי מטוסים רחבי ידיים יוכלו לנחות בשדה התעופה החדש, ויספקו אפשרות גיבוי לבן גוריון במקרה של מצב חירום לאומי.

שדה התעופה החדש יכבד את זכרם של אילן רמון ובנו אסף
לבסוף, שדה התעופה נקרא על שמו של האסטרונאוט הישראלי הראשון לנאס”א, אילן רמון, שמת בתאונת מעבורת החלל קולומביה ב -2003 ובנו, אסף רמון, שמת בתאונת אימונים ב -2009 מטוס -16 במהלך שירותו הצבאי.

אולי נמל התעופה החדש, עם נוף מרהיב לעבר השמים המכוכבים של מדבר הנגב, יעורר השראה לדור חדש שיתעניין בתעופה ובאסטרונומיה. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Iaa.gov.il / Israel21c.org / Moshe Shai / Airgways.com
AW-POST: 201711201837AR

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Aerolíneas pérdidas U$D 21M por paro

Clarin.com 07767677

AW | 2017 11 01 15:50 | AIRLINES

AA-AU IsologotypeAerolíneas ha informado que el último para aerocomercial ha afectado su patrimonio por unos U$D 21 millones de dólares

Las aéreas Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas resaltaron que la situación con los gremios causa “un impacto muy negativo” en las operaciones de la empresa. Pidieron a los sindicatos que “entiendan que no hay más plata del Estado” para la aerolínea.

La negociación paritaria le ha representado un duro revés económico afectadon las arcas de las compañías en U$D 21 millones de dólares, las cancelaciones de unos 300 vuelos programados como así la confianza de los usuarios.

“Representaron una pérdida directa de 6 millones de dólares, pero se perdieron u$s 15.000.000 por ventas caídas en las jornadas de CyberMonday, de modo que las medidas sindicales impactaron en U$D 21.000.000”, informó hoy Diego García, Director Comercial de Aerolíneas Argentinas. No obstante, García señaló que “aún peor que esa pérdida fue la percepción del cliente. Nuestro objetivo, cuando asumimos en Aerolíneas, era mejorar la experiencia del cliente hasta un 45%. Con todos los esfuerzos que fuimos realizando, estábamos llegando al 40%, ya muy cerca del objetivo, pero los paros y el quite de colaboración de estos días nos ha llevado a estar hoy en el 20%, por lo que retrocedimos a julio del 2015, que fue el momento más nefasto de la empresa por puntualidad”. Remarcó que la situación actual con los gremios causa “un impacto muy negativo” en las operaciones de la compañía, razón por la cual se han debido cancelar servicios por la negativa de los pilotos a reprogramar vuelos”.

Reducción de subsidios

El Director Comercial Diego García remarcó que “veníamos trabajando muy bien para lograr reducir los subsidios del Estado a Aerolíneas. Tenemos previsto que para el año próximo el monto a requerir sea inferior a los U$D 90.000.000, pero lo que está sucediendo nos hace mucho daño y es necesario que los gremios entiendan hacia donde va la compañía, que no hay más dinero del Estado para la empresa, que se acabó la época en que lo que hace falta para seguir operando el Estado lo ponía”.

Mayor competencia

En otro orden el directivo sostuvo que “tenemos un plan” para enfrentar el desafío que significa el desembarco de aerolíneas de bajo costo en el país. “Estamos preparados para competir. El mercado se va a duplicar y Aerolíneas eso no lo puede afrontar sola. Vamos a competir con una estrategia concreta y vamos a seguir creciendo, aún con nuevas compañías”, añadió García. Destacó que “Aerolíneas Argentinas es el motor del crecimiento en Argentina del sector aeronáutico y para el 2018 tenemos previsto consolidar todo lo que hemos implementado este año con un uso más eficiente de la flota, con la reafirmación de la conectividad en el interior, con la consolidación de las rutas internacionales. Estamos preparados para competir y no nos asusta la competencia”.

Incorporación de nueva flota “MAX”

“Estamos incorporando nuevas aeronaves, la semana próxima seremos la primera aerolínea latinoamericana en operar el Boeing 737-8 MAX y para el año venidero estaremos reforzando nuestra flota de largo alcance y reformulando la de cabotaje, para lo cual ya está decidido el reemplazo de los Embraer 190 de 98 plazas por aviones de 170 pax, con lo cual ampliaremos nuestra oferta de asientos”.

Remarcó que Aerolíneas y Austral “seguirán trabajando sobre la base de la sustentabilidad, el ahorro de costos, la eficiencia, la conectividad y la transparencia de la gestión. Esas son las bases de nuestra gestión y de nuestro crecimiento“.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Aerolíneas lost U $ D 21 million per strike

Airlines has reported that the last one for air transport has affected its assets for about US $ 21 million dollars

Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas highlighted that the situation with the unions causes “a very negative impact” on the company’s operations. They asked the unions to “understand that there is no more plate* from the State” for the airline.

The joint negotiation has represented a severe economic downturn affecting the coffers of the companies in U$D 21 million dollars, the cancellations of about 300 scheduled flights as well as the confidence of the users.

“They represented a direct loss of 6 million dollars, but $ 15,000,000 were lost due to sales dropped in the days of CyberMonday, so union measures had an impact of US $ 21,000,000,” Diego García informed today. Commercial Director of Aerolíneas Argentinas. However, Garcia pointed out that “even worse than that loss was the client’s perception,” he said, when we took on Aerolíneas, we were improving the customer experience by 45%. With all the efforts we were making, we were reaching 40%, already very close to the goal, but the strikes and the help of these days has led us to be today at 20%, so we went back to July 2015, which was the most disastrous moment of the company for punctuality”. He remarked that the current situation with the unions causes “a very negative impact” on the company’s operations, which is why services have been canceled due to the refusal of the pilots to reschedule flights”.

Subsidies reduction

Commercial Director Diego García remarked that “we have been working very well to reduce subsidies from the State to Airlines, and we expect that next year the amount required will be less than U$D 90,000,000, but what is happening It does a lot of damage and it is necessary that the guilds understand where the company is going, that there is no more money from the State for the company, that the time is over when what is needed to continue operating the State put it”.

Greater competition

In another order, the executive said that “we have a plan” to face the challenge of low-cost airlines disembarking in the country. We are prepared to compete, the market is going to double, and Aerolíneas can not afford it alone, we are going to compete with a specific strategy and we are going to continue growing, even with new companies“, García added. He stressed that “Aerolíneas Argentinas is the engine of growth in Argentina in the aeronautical sector and by 2018 we plan to consolidate everything we have implemented this year with a more efficient use of the fleet, with the reaffirmation of connectivity in the interior, with the consolidation of international routes, we are prepared to compete and the competition does not scare us”.

Incorporation of new fleet “MAX”

“We are incorporating new aircraft, next week we will be the first Latin American airline to operate the Boeing 737-8 MAX and for the coming year we will be reinforcing our long-range fleet and reformulating the cabotage, for which it is already decided to replace the Embraer of 98 seats for 170 aircraft, with which we will expand our offer of seats”.

He stressed that Aerolíneas y Austral “will continue to work on the basis of sustainability, cost savings, efficiency, connectivity and transparency of management, which are the basis of our management and our growth”. A \ W

 

[*] NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de Airgways.com haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina;  pero en cuyos casos no son preferenciales.

NOTE TO READERS: In some cases the reader will find the appointment “Aerolíneas” in our publications Airgways.com with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.

Plate: Folk expression used to designate the current currency of the Argentine Republic.

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Cronista.com / Airgways.com / Clarin.com
AW-POST: 201711201733AR

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Foro ALTA 2017

AW | 2017 11 20 16:50 | CONGRESS

Imagen relacionadaLa Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) desarrolla en Buenos Aires el 14º Foro Anual de Lideres de Aerolíneas

En el encuentro participarán más de 500 responsables de la toma de decisiones en la industria, incluyendo CEOs y otros ejecutivos de alto nivel de 40 aerolíneas.

ALTA (Asociación de Transporte Aéreo de América Latina y el Caribe) es una organización privada, sin fines de lucro, cuyas aerolíneas asociadas representan más del 90 por ciento del tráfico aéreo comercial de la región. ALTA coordina los esfuerzos de colaboración de sus miembros para facilitar el desarrollo de un transporte aéreo más seguro, más rentable y respetuoso con el medio ambiente en la región de América Latina y el Caribe en beneficio mutuo de los miembros de la asociación, sus clientes y la industria.

Desarrollado en el Hotel Hilton de la Ciudad de Buenos Aires, Argentina, los líderes aerocomerciales esperan para hoy la presencia del presidente Mauricio Macri en la inauguración formal del debate, que arrancó este domingo y que finaliza mañana 21 de Noviembre 2017.

El presidente del comité ejecutivo de ALTA y CEO de Latam Airlines, Enrique Cueto, resaltó ayer la disposición del gobierno de Macri para promover el desarrollo del sector aerocomercial a nivel local y regional. Enrique Cueto, junto al director ejecutivo de Alta, Luis Felipe de Oliveira, encabezaron ayer la jornada de apertura de foro de líderes de aerolíneas. “Que hoy haya muchas aerolíneas pugnando por operar en Argentina se debe a la decisión del Gobierno de eliminar las barreras que impedían el crecimiento del sector. Anteriormente se ponían trabas con el argumento de defender a la aerolínea del Estado. Hoy esas barreras se han levantado y como consecuencia aparece la intención de ocupar los espacios disponibles. El transporte aéreo es superdinámico y cambió a la par de lo que fue cambiando el mundo. Hoy la tecnología nos aporta mayor funcionalidad a la hora de comercializar los pasajes, mayor seguridad operativa y el gran desafío es lograr un crecimiento equilibrado”, remarcó el directivo Enrique Cueto. “Durante este foro, esperamos seguir fomentando los esfuerzos de conjuntos de cooperación de ALTA con todos los actores de la industria”, sostuvo Oliveira.

Los datos aportados por la ALTA detallaron que en 2016, las aerolíneas de la región transportaron 262 millones de pasajeros, aumentaron su flota a 2064 aviones para una edad promedio de flota de 7,6 años, e iniciaron operación a 60 nuevas rutas. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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ALTA starts forum

The Latin American and Caribbean Association of Air Transport (ALTA) develops the 14th Annual Forum of Airlines Leaders in Buenos Aires

The meeting will involve more than 500 decision-makers in the industry, including CEOs and other senior executives from 40 airlines.

ALTA (Association of Air Transport of Latin America and the Caribbean) is a private non-profit organization, whose associated airlines represent more than 90 percent of the commercial air traffic of the region. ALTA coordinates the collaborative efforts of its members to facilitate the development of a safer, more profitable and environmentally friendly air transport in the Latin American and Caribbean region for the mutual benefit of the members of the association, their clients and the industry.

Unrolled at the Hilton Hotel in the City of Buenos Aires, Argentina, the airline leaders are waiting for today the presence of President Mauricio Macri at the formal opening of the debate, which started this Sunday and ends tomorrow, November 21, 2017.

The president of the executive committee of ALTA and CEO of Latam Airlines, Enrique Cueto, highlighted yesterday the willingness of the Macri government to promote the development of the aviation sector at local and regional level. Enrique Cueto, together with the executive director of Alta, Luis Felipe de Oliveira, yesterday led the opening day of the airline leaders’ forum. “Today there are many airlines struggling to operate in Argentina is due to the Government’s decision to eliminate the barriers that prevented the growth of the sector, previously there were obstacles with the argument of defending the State airline, today those barriers have been raised As a consequence, the intention to occupy the available spaces appears, air transport is super dynamic and changed at the same time as the world was changing, today technology gives us greater functionality when commercializing tickets, greater operational security and great challenge is to achieve a balanced growth”, remarked the manager Enrique Cueto. “During this forum, we hope to continue fostering the efforts of ALTA’s cooperation groups with all the players in the industry”, Oliveira said.

The data provided by the ALTA detailed that in 2016, the region’s airlines transported 262 million passengers, increased their fleet to 2064 aircraft for an average fleet age of 7.6 years, and began operating 60 new routes. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Alta.aero / Airgways.com
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