Azul adquire 32% francesa Aigle Azur

AW | 2017 11 19 22:27 | AIRLINES

Resultado de imagen para Aigle AzurEl grupo de aerolíneas de David Neeleman se asocia al poderoso grupo chino HNA

Weaving Group vendió su participación del 32% en Aigle Azur, la segunda mayor aerolínea de Francia, al empresario David Neeleman, fundador y accionista de Azul Linhas Aéreas Brasileñas y socio de TAP Portugal, a través del consorcio Atlantic Gateway. Neeleman tendrá como socio en la compañía el grupo chino HNA (48%), con el que ya tiene asociación en Azul (22%) y en TAP (cerca del 2,5% por su participación también en el consorcio Atlantic Gateway).

Aigle Azur es la sexta aerolínea en la que el empresario David Neeleman tiene participación. Él fue uno de los fundadores de las empresas de aviación estadounidenses Morris Air (1992) y JetBlue (2002), antes de lanzar la brasileña Azul (2008). En 2015, el empresario entró en el bloque de control de la portuguesa TAP, cuando la aérea lusa fue privatizada.

La nueva embestida de Neeleman se produce siete años después de la apertura de capital de Aigle Azur, cuyo objetivo era ampliar su modelo al sector de largo recorrido. La aerolínea cuenta con una flota compuesta por aeronaves A319 y A320 y vuela a 26 destinos. “Por 16 años, nuestro Grupo estuvo al lado de Aigle Azur, agradezco a todo el equipo de la empresa, podemos enorgullecerse de los éxitos colectivos”, dijo en un comunicado el presidente del Weaving, Meziane Idjerouidene.

El comunicado señala que desde que el Grupo Go Fast se convirtió en Weaving Group en 2017, participó en varias negociaciones para vender la participación en Aigle Azur y que había dos requisitos esenciales en la selección del nuevo socio: dar a la empresa nuevas formas de crecimiento y un accionista que conociera bien el sector.

Aigle Azur, fundada en 1946, es la más antigua compañía aérea privada de Francia y Europa. En 2001, cuando contaba sólo con un avión, fue comprada por el grupo Go Fast (actual Weaving Group). En 2012, el grupo chino HNA adquirió el 48% de las acciones. En 2016, fue el turno del grupo Lu Azur comprar el 20%, restando al grupo Weaving el 32% de la empresa, ahora propiedad de David Neeleman. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Azul acquires 32% French Aigle Azur

David Neeleman’s airline group is associated with the powerful Chinese group HNA

Weaving Group sold its 32% stake in Aigle Azur, the second largest airline in France, to businessman David Neeleman, founder and shareholder of Azul Linhas Aéreas Brasileñas and a partner of TAP Portugal, through the Atlantic Gateway consortium. Neeleman will have as a partner in the company the Chinese group HNA (48%), with which it already has an association in Azul (22%) and in TAP (about 2.5% for its participation also in the Atlantic Gateway consortium).

Aigle Azur is the sixth airline in which businessman David Neeleman has a stake. He was one of the founders of the American aviation companies Morris Air (1992) and JetBlue (2002), before launching the Brazilian Azul (2008). In 2015, the entrepreneur entered the control block of the Portuguese TAP, when the Portuguese airline was privatized.

Neeleman’s new onslaught comes seven years after the opening of the capital of Aigle Azur, whose objective was to extend its model to the long-haul sector. The airline has a fleet composed of A319 and A320 aircraft and flies to 26 destinations. “For 16 years, our Group was next to Aigle Azur, I thank the entire team of the company, we can be proud of the collective successes”, Weaving president Meziane Idjerouidene said in a statement.

The statement notes that since the Go Fast Group became Weaving Group in 2017, it participated in several negotiations to sell the stake in Aigle Azur and that there were two essential requirements in the selection of the new partner: to give the company new forms of growth and a shareholder who knew the sector well.

Aigle Azur, founded in 1946, is the oldest private airline company in France and Europe. In 2001, when it had only one plane, it was bought by the group Go Fast (current Weaving Group). In 2012, the Chinese group HNA acquired 48% of the shares. In 2016, it was the turn of the Lu Azur group to buy 20%, with the Weaving group taking 32% of the company, now owned by David Neeleman. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikimedia.org / Orly.parisaeroport.fr / Aigle-azur.com
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Sukhoi estudia nuevas variantes SSJ-100

AW | 2017 11 19 22:07 | INDUSTRY

Resultado de imagen para Sukhoi Civil AircraftSukhoi Aircraft está estudiando nuevas variantes de Superjet SSJ-100 para 1Q2018

El fabricante ruso Sukhoi Civil Aircraft Corp. (SCAC) debe decidir antes del primer trimestre de 2018 si debe comenzar a desarrollar una variante más pequeña o más grande del SSJ100 Superjet.

En declaraciones en el Dubai Air Show 2017, el recién instalado presidente de SCAC, Alexander Rubtsov, dijo que se estaban discutiendo con los clientes si primero se lanzaría una versión reducida de 75 asientos o una variante estirada del avión estándar de 100 asientos.

Sukhoi está estudiando los factores que podrían modificar el motor franco-ruso PowerJet SaM 146 del actual modelo SSJ-100 para producir suficiente empuje para una versión más grande, o si debería considerarse un motor alternativo. Ante la consciente necesidad de efectuar una familia de aviones Super Jet, el actual diseño es un avión “huérfano” por lo que Sukhoi debería crear una familia de versiones más allá del SSJ-100 para atraer a más clientes.

El actual desarrollo SSJ-100 es una aeronave que está teniendo amplia aceptación en el mercado europeo, asiático y comenzando a entrar en latinoamérica. CityJet de Irlanda es una aerolínea en europeaque ha incorporado el SSJ-100 y comenzará los vuelos al Aeropuerto de London City en Diciembre 2017.

La aeronave podría ser adecuada a las operaciones en este aeropuerto debido a que los edificios altos al oeste significan que las aeronaves tienen que realizar un acercamiento de 5.5 grados, casi dos veces más empinadas que la pendiente estándar de 3 grados. Esto requiere nuevas leyes de control para el software de la aeronave, además de una nueva configuración de flaps y modificaciones de frenos. El Aeropuerto London City es un destino importante para el CityJet de Irlanda, que posee un pedido de 15 SSJ-100. La certificación está planificada para el próximo año, con la aeronave modificada lista para el servicio en 2019.

Resultado de imagen para SSJ-100 raked wingtips

Como parte de las modificaciones del Aeropuerto London City, Sukhoi está desarrollando una nueva aleta (raked wingtips) para la aeronave para ayudar en el aterrizaje y el despegue, además de ofrecer una mejora del 3% en el ahorro de combustible. Esto se convertirá en una línea de producción estándar y estará disponible para la retroadaptación.

Cartera pedidos futuros del SSJ-100

Mientras tanto, en el frente de ventas, SCAC continúa las conversaciones para consolidar un MOU con Air Leisure de Egipto para cuatro SSJ100 y Rubtsov tiene la esperanza de un pedido inminente para varios aviones de un cliente de Azerbaiyán.

Se están preparando varios pedidos, uno para potencialmente hasta 100 aviones, dijo, y agregó que los clientes y pasajeros de las líneas aéreas estaban muy contentos con la comodidad y el rendimiento del SSJ100. “Sin embargo, con lo que no estamos muy contentos es con la atención al cliente, que debemos mejorar”, admitió.

La aeronave todavía experimenta problemas iniciales, incluidos fallas en el software, fuselaje y motor, “lo cual es normal para un revolucionario avión que era un diseño de hoja limpia de una compañía que solo había existido en su forma actual durante algunos años, en comparación con décadas para Airbus y Boeing. Debemos ser más receptivos a las necesidades de los clientes”. El soporte debe estar disponible las 24 horas del día, los 7 días de la semana, los 365 días del año, y dijo que su equipo se centraría en los próximos dos años en reunir aspectos de soporte de ventas que incluye capacitación, ingeniería y suministro de repuestos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Sukhoi studies new veriants SSJ-100

Imagen relacionadaSukhoi Aircraft is studying a new variants of Superjet SSJ-100 for 1Q2018

The Russian manufacturer Sukhoi Civil Aircraft Corp. (SCAC) must decide before the first quarter of 2018 if it should start to develop a smaller or larger variant of the SSJ100 Superjet.

Speaking at the Dubai Air Show 2017, SCAC’s newly installed chairman, Alexander Rubtsov, said that they were discussing with customers whether they would first launch a reduced version of 75 seats or a stretched version of the standard 100-seat plane.

Resultado de imagen para Sukhoi SSJ-100 pngSukhoi is studying the factors that could modify the Franco-Russian PowerJet SaM 146 engine of the current SSJ-100 model to produce enough thrust for a larger version, or if it should be considered an alternative engine. Given the conscious need to build a family of Super Jet aircraft, the current design is an “orphan” aircraft so Sukhoi should create a family of versions beyond the SSJ-100 to attract more customers.

The current development SSJ-100 is an aircraft that is having wide acceptance in the European market, Asian and beginning to enter Latin America. CityJet of Ireland is a European airline that has incorporated the SSJ-100 and will begin flights to the London City Airport in December 2017.

The aircraft could be suitable for operations at this airport because the tall buildings to the west mean that the aircraft have to approach 5.5 degrees, almost twice as steep as the standard slope of 3 degrees. This requires new control laws for the aircraft software, as well as a new configuration of flaps and brake modifications. The London City Airport is an important destination for the CityJet of Ireland, which has an order of 15 SSJ-100. The certification is planned for next year, with the modified aircraft ready for service in 2019.

As part of the modifications to London City Airport, Sukhoi is developing a new wing (raked wingtips) for the aircraft to assist in landing and takeoff, as well as offering a 3% improvement in fuel savings. This will become a standard production line and will be available for retrofitting.

Portfolio future orders of the SSJ-100

Meanwhile, on the sales front, SCAC continues talks to consolidate an MOU with Egypt’s Air Leisure for four SSJ100 and Rubtsov is hoping an impending order for several aircraft from a customer from Azerbaijan.

Several orders are being prepared, one for potentially up to 100 aircraft, he said, adding that customers and airline passengers were very happy with the comfort and performance of the SSJ100. “However, what we are not very happy with is customer service, which we must improve”, he admitted.

The aircraft still experiences initial problems, including software, fuselage and engine failures, “which is normal for a revolutionary airplane that was a clean sheet design of a company that had only existed in its current form for some years, compared With decades for Airbus and Boeing, we must be more responsive to customer needs”. The support must be available 24 hours a day, 7 days a week, 365 days a year, and he said that his team would focus in the next two years on gathering aspects of sales support that includes training, engineering and supply of spare parts. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Sukhoi.org / Airgways.com / Kativ.eu / Lufthansaflyer.boardingarea.com / Airliners.net
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Boeing y Avolon acuerdan 75 737 MAX

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AW | 2017 11 19 20:39 | AIRLINES

Resultado de imagen para Avolon Leasing logo pngFK,4923,36,737-max-round-pinEl acuerdo incluye pedidos en firme para 55 Boeing 737-8 MAX, 20 MAX 10 y opciones para 20 MAX 8

El arrendador Avolon, con sede en Dublín, se une a la creciente base de clientes del Boeing-Logo.svgBoeing 737-10 MAX, el miembro más nuevo de la familia Boeing 737 MAX de Boeing. El acuerdo, anunciado como un memorando de entendimiento (MoU) en el Salón Aeronáutico de París 2017, está valorado en casi U$D 11 mil millones a precios de lista que incluyen los 75 aviones de la firma y 20 aviones opcionales.

Resultado de imagen para Avolon Leasing Boeing 737 MAXLanzado en el Salón Aeronáutico de París 2017, el MAX 10 tendrá el menor costo de millaje de asiento de cualquier avión de pasillo único. Los nuevos aviones reforzarán la cartera de aviones de Avolon para satisfacer la creciente demanda de los clientes en el segmento de mercado de cuerpo estrecho.

“El pedido de hoy para los nuevos aviones 737 MAX de Boeing fortalecerá la posición de Avolon como un arrendador líder en el mercado global de aviación comercial. Este es el pedido más grande que hemos realizado con Boeing hasta la fecha y subraya la escala de nuestra ambición y la fortaleza de nuestro negocio. Hemos tenido un gran interés en nuestros pedidos MAX iniciales y este pedido incremental refleja esta demanda. Los aviones MAX ahora en nuestra flota propia y comprometida, confiamos en que la economía superior y la confiabilidad sólida de la familia de aviones 737 MAX continuarán permitiendo a nuestros clientes hacer crecer sus negocios de forma rentable durante muchos años”, dijo el CEO de Avolon, Dómhnal Slattery.

Con sede central en Dublín, Irlanda, Avolon es una de las firmas de leasing de aviones más importantes del mundo, con una flota propia, administrada y comprometida de 915 aeronaves al 30 de septiembre de 2017. Avolon también tiene la flota más joven entre los tres arrendadores principales y un libro de pedido de aviones de tecnología exclusivamente nueva.

“La orden de hoy solidifica el compromiso de Avolon de proporcionar a sus clientes el avión más avanzado y tecnológicamente avanzado del mercado”, dijo el presidente y gerente general de Boeing Commercial Airplanes, Kevin McAllister. “Nos sentimos honrados de que la familia de aviones 737 MAX se convierta en una parte clave de la flota de clase mundial de Avolon, ya que buscan aprovechar la creciente demanda de aviones de fuselaje estrecho en los mercados de todo el mundo”.

El 737 MAX es el avión de mayor venta en la historia de Boeing, superando los 4.000 pedidos totales de 92 clientes. La familia MAX incorpora la última tecnología de los motores CFM International LEAP-1B, aletas de tecnología avanzada y otras mejoras para ofrecer la mayor eficiencia, fiabilidad y comodidad de los pasajeros en el mercado de pasillo único.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Avolon Leasing Boeing 737 MAX png

Boeing and Avolon agree for 75 Boeing 737 MAX

The agreement includes firm orders for 55 Boeing 737-8 MAX, 20 MAX 10 and options for 20 MAX 8

The Avolon landlord, based in Dublin, joins the growing customer base of the Boeing 737-10 MAX, the newest member of the Boeing 737 MAX family. The agreement, announced as a memorandum of understanding (MoU) at the Paris Air Show 2017, is valued at almost $ 11 billion at list prices that include the firm’s 75 aircraft and 20 optional aircraft.

Launched at the Paris Air Show 2017, the MAX 10 will have the lowest seat mileage cost of any single aisle aircraft. The new aircraft will reinforce Avolon’s aircraft portfolio to meet growing demand from customers in the narrow-body market segment.

“Today’s order for the new 737 MAX aircraft from Boeing will strengthen Avolon’s position as a leading leaseholder in the global commercial aviation market, this is the largest order we have placed with Boeing to date and underlines the scale of our ambition and the strength of our business We have had a great interest in our initial MAX orders and this incremental order reflects this demand MAX planes now in our own and committed fleet, we trust that the superior economy and solid reliability of the family of 737 MAX aircraft will continue to allow our customers to grow their businesses profitably for many years”, said Avolon CEO Dómhnal Slattery.

Headquartered in Dublin, Ireland, Avolon is one of the largest aircraft leasing firms in the world, with its own, managed and committed fleet of 915 aircraft as of September 30, 2017. Avolon also has the youngest fleet among the three main landlords and an exclusively new technology aircraft order book.

“Today’s order solidifies Avolon’s commitment to provide its customers with the most advanced and technologically advanced aircraft on the market”, said Boeing Commercial Airplanes President and CEO Kevin McAllister. “We are honored that the 737 MAX family of aircraft will become a key part of Avolon’s world-class fleet, as they seek to take advantage of the growing demand for narrow-body aircraft in markets around the world.”

The 737 MAX is the best-selling aircraft in the history of Boeing, surpassing the 4,000 total orders of 92 customers. The MAX family incorporates the latest CFM International LEAP-1B engine technology, fins of advanced technology and other improvements to offer the highest efficiency, reliability and passenger comfort in the single aisle market. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com
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Aéreas de Brasil inician temporada alta

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AW | 2017 11 19 18:38 | AIRLINES ROUTES

Las aerolíneas de Brasil han comenzado a programar nuevas rutas e inician nuevas frecuencias para reforzar la temporada alta

Entre las líneas aéreas que están aumentando el número de vuelos se encuentran Azul Linhas Aéreas y Gol Linhas Aéreas

Azul Linhas Aéreas anunció que durante todo el verano 2017-2018 operará cinco vuelos domésticos non-stop semanales Foz do Iguaçú-Florianópolis con tarifas que que se inician desde R$ 409 reales. también extiende a 350 vuelos extra durante la próxima temporada en Florianópolis (SC), conectándola también con ciudades como Passo Fundo (RS), Río de Janeiro-Santos Dumont (RJ), Curitiba (PR), Londrina (PR) y Maringá (PR).

También conectará Florianópolis con Uruguaiana (RS). Azul operará la nueva ruta de Uruguaiana desde Diciembre 2017 y hasta Febrero 2018 con una frecuencia de dos vuelos semanales, los martes y sábados, partiendo desde Florianópolis a las 10:45 hs para llegar a Uruguaiana a las 13:15 hs. El regreso es a las 13:45 hs, arribando a la capital de Santa Catarina a las 16:15. Las tarifas arrancan en 356,60 reales ida y vuelta (unos 2.100 pesos argentinos), por lo que son bastante competitivas si consideramos que ambas ciudades están separadas por casi 1.100 kilómetros.

Estos vuelos se complementarán con las tres operaciones semanales de la ruta que ya sirven entre Uruguaiana y Porto Alegre, aeropuerto desde el que se ofrecen además múltiples conexiones hacia destinos en todo el Brasil.

En el Estado de Ceará, al norte de Brasil, las aerolíneas se preparan para el aumento de frecuencias. Los aeropuertos de Fortaleza, Juazeiro do Norte y Jericocoara aumentarán en más de 2.400 vuelos extras ddurante la temporada alta.

Las operaciones de Azul Linhas Aéreas extras serán entre Confins (Belo Horizonte) y Jericocoara entre el 19 Diciembre 2017 al 4 Febrero 2018. Además Azul enlaza dede Campinas (SP) y Recife (PE) sus redes de conexiones a todo Brasil.

En cuanto a las rutas de Gol Linhas Aéreas, reforzará las líneas desde Sao Paulo (Congonhas y Guarulhos) hacia el norte de Brasil. Las rutas del Nordeste hacia Argentina son muy demandadas y tendrán vuelos de temporadas non-stop como los Rosario-Recife, Córdoba-Recife y Buenos Aires con varios destinos nordestinos. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Brazilian airlines start high season

Brazilian airlines have begun to program new routes and initiate new frequencies to reinforce the high season

Among the airlines that are increasing the number of flights are Azul Linhas Aéreas and Gol Linhas Aéreas

Azul Linhas Aéreas announced that during the summer of 2017-2018 it will operate five weekly non-stop domestic flights Foz do Iguaçú-Florianópolis with rates starting from R $ 409 reais. also extends to 350 extra flights during the next season in Florianópolis (SC), connecting it also with cities such as Passo Fundo (RS), Rio de Janeiro-Santos Dumont (RJ), Curitiba (PR), Londrina (PR) and Maringá (PR) ).

It will also connect Florianópolis with Uruguaiana (RS). Azul will operate the new route of Uruguaiana from December 2017 and until February 2018 with a frequency of two weekly flights, on Tuesdays and Saturdays, departing from Florianópolis at 10:45 am to arrive at Uruguaiana at 1:15 p.m. The return is at 1:45 p.m., arriving at the capital of Santa Catarina at 4:15 p.m. The rates start at 356.60 reais round trip (about 2,100 Argentine pesos), so they are quite competitive if we consider that both cities are separated by almost 1,100 kilometers.

These flights will be complemented with the three weekly operations of the route that already serve between Uruguaiana and Porto Alegre, an airport from which multiple connections are also offered to destinations throughout Brazil.

In the State of Ceará, in northern Brazil, airlines are preparing for the increase in frequencies. The airports of Fortaleza, Juazeiro do Norte and Jericocoara will increase by more than 2,400 extra flights during the peak season.

Azul Linhas Aéreas extras operations will be between Confins (Belo Horizonte) and Jericocoara between December 19, 2017 and February 4, 2018. In addition Azul connects from Campinas (SP) and Recife (PE) their networks of connections throughout Brazil.

As for the Gol Linhas Aéreas routes, it will reinforce the lines from Sao Paulo (Congonhas and Guarulhos) to the north of Brazil. The Northeast routes to Argentina are highly demanded and will have non-stop season flights such as Rosario-Recife, Córdoba-Recife and Buenos Aires with several destinations in the Northeast.  A \ W

As aéreas brasileiras começam a temporada alta

As companhias aéreas brasileiras começaram a programar novas rotas e a iniciar novas freqüências para reforçar a alta temporada

Entre as companhias aéreas que estão aumentando a quantidade de vôos estão Azul Linhas Aéreas e Gol Linhas Aéreas

A Azul Linhas Aéreas anunciou que, durante o verão de 2017-2018, operará cinco vôos domésticos sem escalas semanais Foz do Iguaçú-Florianópolis com tarifas a partir de R $ 409 reais. também se estende a 350 vôos extras durante a próxima temporada em Florianópolis (SC), conectando-o também com cidades como Passo Fundo (RS), Rio de Janeiro-Santos Dumont (RJ), Curitiba (PR), Londrina (PR) e Maringá (PR) ).

Também conectará Florianópolis com Uruguaiana (RS). A Azul operará a nova rota de Uruguaiana a partir de dezembro de 2017 e até fevereiro de 2018 com uma frequência de dois vôos semanais, às terças e sábados, partindo de Florianópolis às 10:45 da manhã para chegar a Uruguaiana às 1:15 p.m. O retorno é às 1:45 p.m., chegando à capital de Santa Catarina às 16h15. As taxas começam em 356.60 reais de ida e volta (cerca de 2.100 pesos argentinos), por isso são bastante competitivos se considerarmos que ambas as cidades estão separadas por quase 1.100 quilômetros.

Estes voos serão complementados com as três operações semanais da rota que já servem entre Uruguaiana e Porto Alegre, um aeroporto do qual várias conexões também são oferecidas para destinos em todo o Brasil.

No estado do Ceará, no norte do Brasil, as companhias aéreas estão se preparando para aumentar as freqüências. Os aeroportos de Fortaleza, Juazeiro do Norte e Jericocoara aumentarão em mais de 2.400 vôos extras durante a alta temporada.

As operações extra de Azul Linhas Aéreas serão entre Confins (Belo Horizonte) e Jericocoara entre 19 de dezembro de 2017 e 4 de fevereiro de 2018. Além disso, a Azul se conecta de Campinas (SP) e Recife (PE) suas redes de conexões em todo o Brasil.

Quanto às rotas Gol Linhas Aéreas, reforçará as linhas de São Paulo (Congonhas e Guarulhos) ao norte do Brasil. As rotas do Nordeste para a Argentina são altamente demandadas e terão vôos sem escalas, como Rosario-Recife, Córdoba-Recife e Buenos Aires com vários destinos no Nordeste. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Voeazul.com.br / Voegol.com.br / Diariodonordeste.com.br / Wikimedia.org
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SKY Airline expansión en la región

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AW | 2017 11 19 05:42 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para sky airline logoLa aerolínea chilena low cost Sky Airline evalúa ingresar como operador en otros países de la región

El máximo ejecutivo de la aerolínea chilena de bajo costo cuenta que definieron como mercados estratégicos a Perú, Colombia y Argentina. A largo plazo, menciona, la operación externa aportará el 75% de los ingresos consolidados de la compañía. Paulmann asegura que no temen a la competencia de JetSmart.

Los CEO’s Holger Paulmann y Luis Felipe Ross, de Sky Airline, se reunirán este Lunes con el Ministro de Transportes de Argentina, Guillermo Dietrich para conversar sobre el mercado aerocomercial de Argentina. De esta manera Sky Airline está profundizando en el mercado para consolidarse en la región. El objetivo es poder ingresar al mercado local de Argentiina como nuevo operador low cost. Este mercado está en el radar de la firma chilena para su futura expansión internacional. “Ya está la decisión tomada de que vamos a entrar en otros mercados, en lo que se llaman los spanish speaking countries”, adelanta Paulmann.

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Este año, Sky se convirtió en la primera línea aérea en operar con formato 100% low cost (bajo costo) desde y hacia el vecino país, y aunque aún no vuela dentro de Argentina. Los ejecutivos adelantaron que la expansión de Sky Airline se da en un período donde el mercado se está abriendo a más tráfico y confirman que está la intención de abrir mercado tanto en Argentina como en otros países de la región.

Los mercados que Sky Airline analisa son los pequeños como Paraguay, Bolivia y Ecuador, o de más tráfico como Perú y Argentina. En Argentina sí vemos que hay otros desafíos más bien regulatorios, pero las cosas están marchando en la dirección correcta y creemos que antes de lo que se esperaba originalmente podría haber incluso cambios regulatorios que permitan que el modelo de negocios low cost funcione también. El mercado argentino, doméstico e internacional, puede ser hasta tres veces lo que es ahora.

En Sudamérica existe esa exigencia, pero hay compañías que han puesto un palo blanco que en realidad son abogados que los representan y ellos toman la participación mínima necesaria. Nosotros queremos tener socios locales reales en cada uno de los países donde operemos.

Sky Airline está buscando socios financieros, que tengan solidez en cada uno de los países, y que crea en el negocio. Las filiales como Perú, por ejemplo, se requiere que el socio local tenga un mínimo de 30%. Nosotros aspiramos a cumplir con lo que dice la regulación, que es el 70/30.

En los próximos tres años vamos a crecer un 75% en Chile; este año ya estamos creciendo 19% en cantidad de pasajeros y proyectamos un alza similar en los siguientes años. A nivel acumulativo, será 75% u 80% de crecimiento sólo en Chile.

El mercado chileno tiene potencial de seguir expandiéndose, pero obviamente no todos tienen la capacidad de competir con los mismos costos. El que no tenga la capacidad de competir con un costo bajo, no va a poder seguir en esta pelea. Si vas a crecer, tienes que hacerlo en forma ordenada y sustentable. No sacas nada con hacer un crecimiento demasiado agresivo si vas a perder y perder plata. Y para que sea sustentable no sólo tiene que funcionar la parte comercial, también la operacional, que es la más compleja. Y justamente la operación es nuestra fortaleza en comparación con el resto de las líneas aéreas de la región.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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SKY Airline expansion in the region

The low cost Chilean airline Sky Airline evaluates entering as an operator in other countries of the region

The top executive of the Chilean low-cost airline tells that they defined Peru, Colombia and Argentina as strategic markets. In the long term, he mentions, the external operation will contribute 75% of the consolidated revenues of the company. Paulmann says they are not afraid of the JetSmart competition.

The CEOs Holger Paulmann and Luis Felipe Ross, of Sky Airline, will meet this Monday with the Minister of Transport of Argentina, Guillermo Dietrich to discuss the Argentinean commercial market. In this way Sky Airline is deepening the market to consolidate in the region. The objective is to be able to enter the Argentiina local market as a new low cost operator. This market is on the radar of the Chilean firm for its future international expansion. “The decision is already made that we are going to enter other markets, in what are called the Spanish speaking countries”, says Paulmann.

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This year, Sky became the first airline to operate with 100% low cost (low cost) format from and to the neighboring country, and although it does not fly in Argentina yet.

The executives said that the expansion of Sky Airline occurs in a period when the market is opening up to more traffic and confirms that it intends to open the market both in Argentina and in other countries in the region.

The markets that Sky Airline analyzes are the small ones like Paraguay, Bolivia and Ecuador, or of more traffic like Peru and Argentina. In Argentina we do see that there are other rather regulatory challenges, but things are moving in the right direction and we believe that before what was originally expected there could even be regulatory changes that allow the low cost business model to work as well. The Argentine market, domestic and international, can be up to three times what it is now.

In South America there is that requirement, but there are companies that have put a white stick that are actually lawyers representing them and they take the minimum necessary participation. We want to have real local partners in each of the countries where we operate.

Sky Airline is looking for financial partners, who have solidity in each of the countries, and who believe in the business. Branches such as Peru, for example, require that the local partner have a minimum of 30%. We aspire to comply with what the regulation says, which is 70/30.

In the next three years we will grow 75% in Chile; this year we are already growing 19% in number of passengers and we project a similar increase in the following years. At the cumulative level, it will be 75% or 80% growth only in Chile.

The Chilean market has the potential to continue to expand, but obviously not everyone has the ability to compete with the same costs. The one that does not have the capacity to compete with a low cost, will not be able to continue in this fight. If you are going to grow, you have to do it in an orderly and sustainable way. You do not get anything out of doing too aggressive growth if you’re going to lose and lose money. And in order to be sustainable, not only the commercial part has to work, but also the operational part, which is the most complex. And exactly the operation is our strength compared to the rest of the airlines in the region. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Skyairline.com
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