The Boeing South Carolina promociona tecnología a futuros estudiantes

AW | 2017 11 14 23:50 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgThe Boeing Company está incentivando a futuros estudiantes para carreras en tecnología

Boeing South Carolina comunicó este martes que los representantes de su programa Boeing Days han visitado todos los 46 condados del estado para promocionar la empresa e inspirar a los estudiantes a buscar carreras en tecnología, ciencias y otros campos.

Resultado de imagen para Boeing South Carolina logoBoeing, que construye el avión comercial 787 en North Charleston, dijo que seguirá el programa con énfasis en la visita a los grupos comunitarios y los estudiantes que están integrando la ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas conocido como STEM en su cirriculum.

“Con la ayuda de compañías como Boeing, Carolina del Sur se ha convertido en un líder global en la industria de fabricación avanzada”, dijo en un comunicado Bobby Hitt, secretario de Comercio del estado. Hitt dijo que el empleo en el sector manufacturero en todo el estado ha crecido en más del 17 % desde 2011. “Para garantizar el éxito económico continuado, es fundamental que presentemos y preparemos a nuestra fuerza de trabajo futura para las oportunidades de carrera disponibles para ellos”, dijo.

Durante su primera ronda de alcance comunitario, los representantes de Boeing visitaron a casi 21,000 estudiantes y más de 3,600 líderes comunitarios, según el Departamento de Comercio del estado, que es un socio en la iniciativa. “La inclusión comunitaria es clave para desarrollar el futuro flujo de trabajo asegurando que el estado y Boeing tengan una fuerza de trabajo de fabricación avanzada competitiva y adaptable para llevarnos a través de otro siglo de éxito”, Lindsay Leonard, directora senior de operaciones gubernamentales para Boeing South Carolina, dijo en un comunicado.

Boeing South Carolina trabaja con 290 proveedores, proveedores y socios en Carolina del Sur para apoyar la educación y las carreras de STEM. La compañía es uno de los empleadores más grandes de la región de Charleston, con aproximadamente 6,900 trabajadores y contratistas. Además de sus instalaciones de Dreamliner, la compañía tiene un campus de investigación y sitios que diseñan y construyen piezas de motor para el 737 MAX y partes interiores del Boeing 787.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Boeing South Carolina touts technology

The Boeing Company is encouraging future students for careers in technology

Boeing South Carolina announced on Tuesday that representatives of its Boeing Days program have visited all 46 counties in the state to promote the company and inspire students to pursue careers in technology, science and other fields.

Boeing, who builds the 787 commercial airplane in North Charleston, said he will continue the program with an emphasis on visiting community groups and students who are integrating science, technology, engineering and mathematics known as STEM into his resume.

“With the help of companies like Boeing, South Carolina has become a global leader in the advanced manufacturing industry”, Bobby Hitt, the state’s Commerce Secretary, said in a statement. Hitt said that employment in the manufacturing sector throughout the state has grown by more than 17% since 2011. “To ensure continued economic success, it is critical that we present and prepare our future workforce for the career opportunities available to us. them”, he said.

During their first round of community outreach, Boeing representatives visited nearly 21,000 students and more than 3,600 community leaders, according to the state Department of Commerce, which is a partner in the initiative. “Community inclusion is key to developing the future workflow by ensuring that the state and Boeing have a competitive and adaptable advanced manufacturing workforce to take us through another century of success”, Lindsay Leonard, senior director of government operations for Boeing South Carolina said in a statement.

Boeing South Carolina works with 290 providers, providers and partners in South Carolina to support STEM education and careers. The company is one of the largest employers in the Charleston region, with approximately 6,900 workers and contractors. In addition to its Dreamliner facilities, the company has a research campus and sites that design and build engine parts for the 737 MAX and interior parts of the Boeing 787. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com / Postandcourier.com
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Llegando primer B737-800 de Flybondi

AW | 2017 11 14 22:58 | AIRLINES

flybondiEl primer Boeing 737-800 de Flybondi Lineas Aéreas arribará este miércoles, 15 de Noviembre a Argentina

Llega del primer Boeing 737-800 de la aerolínea low cost Flybondi se consolida la presencia de un nuevo mercado y escenario en Argentina. Flybondi ha comunicado mediante su cuenta de Twitter las imágenes preliminales antes del arribo a Argentina del primer avión Boeing 737-800 Next Generation con registro LV-HSK para vuelos de cabotaje. El primer Boeing 737-800 arribará este miércoles,15 de Noviembre de 2017. La aeronave está configurada con 189 pasajeros en una sola clase.

La empresa “low cost” operará desde la Base Aérea de El Palomar a partir de Abril 2018 y espera alcanzar una flota de 10 Boeing 737-800 para 2018. Se destinarán para el Aeropuerto El Palomar ocho Boeing 737-800, mientras que los dos restantes estarán en la Base Córdoba.

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Primeros destinos

Los destinos de Flybondi a cubrir en esta primera etapa serán desde Córdoba y Buenos Aires a Bariloche, Mendoza, Iguazú y Ushuaia.

Proyecto El Palomar

Flybondi no sería la única empresa en operar comercialmente desde el Aeropuerto El Palomar, cuya pista ya se usó durante las reformas en Aeroparque, por estar en mejores condiciones que la de Morón. A la confirmación de Flybondi se sumaría la aerolínea de cappitales noruegos Norwegian Air Argentina, que ha manifestado su interés en operar sus vuelos low cost desde Aeropuerto El Palomar “si el gobierno decide construir allí una base para las aerolíneas de bajo costo”, indicaron fuentes de la aerolínea.

“Utilizaríamos El Palomar para nuestros vuelos low cost y el Aeroparque para los vuelos destinados al sector corporativo o a los que optan por pasajes a precios regulares”, resaltó la línea aérea Flybondi.

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, había anticipado que con el proyecto de regionalización previsto para Abril 2108,el Aeropuerto El Palomar se convertiría “en el tercer aeropuerto del área Metropolitana”. En el Municipio celebran por adelantado y ya hicieron sus observaciones. Como no pudieron cambiar el lugar de la terminal, que se construye al norte de la Base, cerca de las vías del FFCC San Martín, se le pidió a Dietrich que proyecte una autopista que vaya por camino del Arroyo, desde Acceso Oeste hasta Ruta 4. Esa obra aliviaría por completo el tránsito pesado sobre Vergara. En parte el Municipio tiene resuelto el problema, ya que pavimentó lo que faltaba de Cañada de Juan Ruiz hasta Colectora.

Es el propio Gobierno el que fomentó la llegada de más líneas aéreas, pese a las críticas de los gremios aeronáuticos de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas. “Va a ser una terminal Low Cost para que vuelen todas las aerolíneas que lo soliciten”, dijo el Ministro sobre la obra en la Base Aérea El Palomar.

Ezeiza y Aeroparque operan vuelos comerciales regulares en el área metropolitana. En este sentido, Guillermo Dietrich expresó que “Aeroparque tiene saturación de vuelos y falta de espacio ya que en determinadas horas hay entre 26 y 28 despegues o aterrizajes por hora”.

La apertura de más rutas aéreas que impulsa el Gobierno de Argentina inyectará más capital, más inversiones, más turismo, puestos de trabajo y más entusiasmo de hacer las cosas con alto vuelo.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Arriving first B737-800 of Flybondi

The first Boeing 737-800 of Flybondi Lineas Aéreas will arrive this Wednesday, November 15 to Argentina

With the arrival of the first Boeing 737-800 of the low cost airline Flybondi, the presence of a new market and scenario in Argentina is consolidated. Flybondi has communicated through his Twitter account the preliminary images before the arrival in Argentina of the first Boeing 737-800 Next Generation aircraft with register LV-HSK for domestic flights. The first Boeing 737-800 will arrive this Wednesday, November 15, 2017. The aircraft is configured with 189 passengers in a single class.

The “low cost” company will operate from El Palomar Air Base starting in April 2018 and expects to reach a fleet of 10 Boeing 737-800 by 2018. Eight will have their base at El Palomar Airport, while the remaining two will be in the Base Córdoba.

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First destinations

The destinations of Flybondi to be covered in this first stage will be from Córdoba and Buenos Aires to Bariloche, Mendoza, Iguazú and Ushuaia.

El Palomar Project

Flybondi would not be the only company to operate commercially from El Palomar Airport, whose track was already used during the reforms in Aeroparque, because it was in better condition than Morón. To the confirmation of Flybondi would be added the airline of Norwegian cappitales Norwegian Air Argentina, which has expressed interest in operating its low cost flights from El Palomar Airport “if the government decides to build there a base for low-cost airlines”, sources indicated of the airline.

“We would use El Palomar for our low cost flights and the Aeroparque for flights destined to the corporate sector or those that choose tickets at regular prices”, highlighted the airline Flybondi.

The Minister of Transportation, Guillermo Dietrich, had anticipated that with the regionalization project planned for April 2108, El Palomar Airport would become “the third airport in the Metropolitan Area”. In the municipality they celebrate in advance and have already made their observations. As they could not change the place of the terminal, which is built to the north of the Base, near the tracks of the San Martín FFCC, Dietrich was asked to project a highway that goes along Arroyo Road, from Acceso Oeste to Ruta 4 That work would completely relieve the heavy traffic on Vergara. In part the Municipality has solved the problem, since it paved what was missing from Cañada de Juan Ruiz to Colectora.

It is the Government itself that encouraged the arrival of more airlines, despite the criticism of the aeronautical guilds of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas. “It will be a Low Cost terminal so that all the airlines that request it fly”, said the Minister about the work at El Palomar Air Base.

Ezeiza and Aeroparque operate regular commercial flights in the metropolitan area. In this sense, Guillermo Dietrich expressed that “Aeroparque has saturation of flights and lack of space since in certain hours there are between 26 and 28 takeoffs or landings per hour”.

The opening of more air routes that drives the Government of Argentina will inject more capital, more investments, more tourism, jobs and more enthusiasm to do things with high flight. A \ W

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VIDEO > PREPARACIÓN DEL PRIMER BOEING 737-800 PARA FLYBONDI LÍNEAS AÉREAS
VIDEO > PREPARATION OF THE FIRST BOEING 737-800 FOR FLYBONDI AIR LINES

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Flybondi.com
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Azul iniciará ops a Aeropuerto Rosario

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AW | 2017 11 14 19:22 | AIRLINES

Resultado de imagen para Azul A320NEO pngResultado de imagen para Azul A320NEO pngEl Aeropuerto Internacional Rosario suma una nueva aerolínea para unir Rosario con Recife

La compañía aérea Azul Linhas Aéreas comenzará a volar a partir de Marzo 2018 desde el Aeropuerto Internacional Rosario uniendo Recife—Rosario. La compañía brasileña Azul comenzará a operar una frecuencia semanal directa de Rosario a Recife a partir del 24 de marzo del año próximo. El vuelo partirá los días sábados desde Recife a las 10:10 hs para aterrizar en Rosario a las 15:45 hs, luego despegará de Rosario a las 16:25 hs para arribar a Recife, Brasil a las 21:30 hs.

Los vuelos se realizarán con aviones Airbus 320 con capacidad para 118 pasajeros. De esta manera Azul se convierte en la primera compañía regular en efectuar vuelos directos de Rosario al nordeste de Brasil, habilitando desde allí una amplia gama de conexiones con los principales destinos turísticos brasileros. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Azul will initiate ops to Rosario International Airport

Resultado de imagen para Azul A320NEO pngThe Rosario International Airport adds a new airline to connect Rosario with Recife

The airline Azul Linhas Aéreas will start flying from March 2018 from the Rosario International Airport joining Recife—Rosario. The Brazilian company Azul will begin operating a weekly direct frequency from Rosario to Recife as of March 24 of next year. The flight will depart on Saturdays from Recife at 10:10 a.m. to land in Rosario at 3:45 p.m., then take off from Rosario at 4:25 p.m. to arrive in Recife, Brazil at 9:30 p.m.

The flights will be made with Airbus 320 aircraft with capacity for 118 passengers. In this way Azul becomes the first regular company to carry out direct flights from Rosario to the northeast of Brazil, enabling from there a wide range of connections with the main Brazilian tourist destinations. A \ W

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Azul Linhas Aéreas  iniciará operações para o Aeroporto Rosario

O Aeroporto Internacional de Rosario adiciona uma nova companhia aérea para conectar Rosario com Recife

A linha aérea Azul Linhas Aéreas começará a voar de março de 2018 do Aeroporto Internacional de Rosario juntando-se ao Recife-Rosario. A empresa brasileira Azul iniciará a operação de uma freqüência semanal direta de Rosario para Recife a partir de 24 de março do próximo ano. O voo partirá aos sábados de Recife às 10:10 da manhã para pousar em Rosario às 3:45 p.m., em seguida, retire-se de Rosario às 4:25 p.m. para chegar em Recife, Brasil, às 9h30.

Os vôos serão feitos com aeronaves Airbus 320 com capacidade para 118 passageiros. Desta forma, a Azul se torna a primeira companhia regular a realizar vôos diretos de Rosario para o nordeste do Brasil, permitindo a partir de lá uma ampla gama de conexões com os principais destinos turísticos brasileiros. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aeropuertorosario.com / Lacapital.com.ar / A320archive.com / Wikimedia.com
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DUBAI AIRSHOW 2017 | DAY, 3

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AW | 2017 11 14 18:55 | AIRSHOW  / FAIR / CONGRESS

 

AIRBUS GROUP

La aerolínea kuwaití Wataniya Airways ordena 25 A320NEO

Imagen relacionadaLa empresa de leasing Golden Falcon Aviation firmó hoy un acuerdo con Airbus para adquirir 25 aviones modelo A320NEO, que pasarán a engrosar la flota de Wataniya Airways, según comunicado Airbus Commercial Aircraft en un comunicado.

Wataniya Airways

Hamad al Tuwaijri, presidente de Golden Falcon Aviation, proveedora exclusiva de Wataniya, y John Leahy, representante de Airbus Comercial Aircraft, firmaron hoy un memorando de entendimiento en la feria de aviación Dubai Airshow 2017. Los 25 aviones, equipados con “las últimas tecnologías”, servirán para “modernizar y mejorar” la flota de la compañía aérea kuwaití, dijo su presidente, Ali Al Fouzan, que asistió a la firma del acuerdo. “Los A320NEO ofrecerán a nuestros clientes cabinas más confortables y modernas con asientos de 18 pulgadas de ancho, al tiempo que asegurarán la rentabilidad y la eficiencia”, con un ahorro de combustible del 15 %, destacó Al Fouzan.

La aerolínea, que reanudó sus operaciones en Julio de 2017, prevé incrementar su presencia en Kuwait y convertirse en “la aerolínea de más rápido crecimiento y líder en el país”. Wataniya Airways fue lanzada en 2010 y cuenta con una flota de dos aviones A320ceo que cubren varios destinos en Oriente Medio y Europa.

 

Exigen certezas sobre el A380

Resultado de imagen para Airbus A380 pngLogo_Airbus_2014.svgEl presidente de los Emiratos, Tim Clark, instó a Airbus SE a asumir compromisos firmes sobre el futuro de su avión Airbus A380, exigiendo certeza antes de realizar un pedido de seguimiento de que la producción continuará hasta que se entreguen todas las aeronaves.

“Es su decisión”, dijo Clark, hablando a los periodistas en el Dubai Air Show 2017, sobre Airbus y el futuro del producto insignia del fabricante. “Realmente es para ellos y realmente para la propiedad de la aerolínea que no tendrá problemas en el futuro“.

El futuro del A380 se ha convertido en un punto de conversación dominante en la exposición de aviación de este año en Dubai, después de que Airbus no logró un acuerdo ampliamente esperado en el primer día del evento. Airbus y Emirates están estrechamente vinculados en el A380, con la aerolínea del Golfo confiando en la aeronave para alimentar sus ambiciones de crecimiento global, y Airbus necesita el respaldo continuo de Emirates como el único comprador de facto del avión.

Emirates ha recibido 100 aviones A380 y tiene un total de pedidos de 142 unidades. Clark dijo esta semana que podía acomodar más, pero sin otro comprador notable en el horizonte, el compromiso a largo plazo de Airbus con el avión se ha convertido en un problema. El fabricante ha recortado la producción del doble piso para adaptar la línea de producción a la desaceleración de la demanda, lo que aumenta la preocupación de que podría terminar el programa prematuramente para recortar sus pérdidas.

Aún esperanzado
Aún así, Clark dijo que confía en que Airbus pueda hacer una garantía para cumplir cualquier acuerdo con una nueva orden de Emirates, abriendo un camino para asegurar los acuerdos de seguimiento de otros operadores. “Creen que hay un futuro del avión, lo sabemos, y que con el tiempo podrán vender más de estos aviones a otras aerolíneas”, dijo Clark.

Enterrar el programa A380 después de poco más de una década sería un paso drástico para Airbus que Emirates querrá evitar porque disminuirá en gran medida el valor de su flota existente. El A380 ya está luchando por establecer un mercado de segunda mano, con las primeras unidades saliendo de su activo turno de servicio sin un nuevo propietario obvio a la vista. Una aeronave, anteriormente operada por Singapore Airlines, estará estacionada en un aeropuerto regional francés por el momento, en espera de un nuevo operador, o posiblemente incluso del depósito de chatarra para las piezas.

A falta de dos días para el espectáculo de Dubai, se agota el tiempo para que Airbus llegue a un acuerdo con Emirates. El lugar ha sido anteriormente el sitio de importantes acuerdos entre los fabricantes de aviones y los grandes operadores de Medio Oriente, aunque la actividad de pedidos este año es más moderada ya que Qatar Airways está prohibida en el evento y Etihad Airways se retira.

El fabricante de aviones europeo sufrió una vergonzosa derrota el domingo cuando se esperaba que se materializara una orden de dos pisos. En cambio, Emirates anunció un acuerdo con The Boeing Co. para 40 787 Dreamliners que habían estado compitiendo con el A350 de fuselaje ancho de Airbus. Tim Clark dijo que Airbus se le acercó a principios de este mes sobre una configuración de mayor densidad del avión, pero que la oferta había llegado demasiado tarde para cambiar de opinión. El ejecutivo de 67 años dijo que no descartaría un pedido futuro para el avión en los próximos años.

El operador también está evaluando la viabilidad del llamado jet de mercado nuevo de Boeing para Emirates o su brazo de bajo costo FlyDubai. Ese avión aún en fase de diseño, mientras Boeing trabaja para establecer si el mercado para ese tamaño de avión, entre un cuerpo angosto o de fuselaje ancho, sería respaldado por el costo de producir el programa al precio que los clientes estarían dispuestos a pagar .

Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum está actualmente explorando la viabilidad de una mayor asociación entre FlyDubai y Emirates, incluida la posibilidad de una fusión entre las dos aerolíneas de la que es presidente en ambas, dijo Tim Clark. Esa cooperación podría incluir la compañía de bajo costo que opera algunos A380, un factor que ha abierto otra arruga en el enfrentamiento con Airbus.

“Siempre he creído que estas dos compañías que trabajan juntas tienen mucho sentido”, dijo Clark, agregando que hay un “impulso real” por parte de Sheikh Ahmed y los propietarios del transportista para coordinar estrechamente las operaciones de Emirates y FlyDubai. “A medida que eliminamos las rutas de superposición, por así decirlo, y los transportistas trabajan juntos como uno patea en enorme, enorme poder comercial”.

Planes de sucesión
Tim Clark, quien ha dirigido al gigante del Golfo durante más de una década, dijo que hay hasta 10 candidatos internos en los que confiaría para administrar la aerolínea cuando finalmente decida retirarse. “Si tuviera que salir mañana, solo di por alguna razón, ¿continuaría el negocio tan efectivamente como lo hizo? Sí, creo que sí. La sucesión está en buena forma, el transportista está en manos competentes”, expresó Tim Clark.

 

AVIONS TRÀNSPORT REGIONAL ATR

ATR confiada para el 2017

El fabricante europeo de turbohélice ATR dijo el martes que sus nuevos pedidos de aviones podrían superar las entregas en un 50 por ciento en 2017, elevando su ratio de libros a facturar a alrededor de 1,5 desde menos de 0,5 en 2016.

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El presidente ejecutivo, Christian Scherer, dijo que la compañía, propiedad conjunta de Airbus y el grupo aeroespacial italiano Leonardo, espera mantener las entregas estables en 80 aviones en 2017 y más allá.

ATR, que compite con Bombardier de Canadá, ha visto una marcada recuperación en los pedidos este año después de que cayeron más de la mitad a 36 en 2016, su nivel más bajo en siete años. La compañía planea mantener la producción a 80 por año para ayudar a equilibrar el mercado, que enfrenta un exceso de turbohélices de segunda mano, dijo Scherer a periodistas en el Dubai Airshow.

Scherer dijo que no había una decisión inminente sobre si lanzar un modelo ATR más grande con 90-100 asientos, además de sus dos modelos existentes de 48 y 78 asientos. Los accionistas de ATR están divididos sobre el tema, con Leonardo presionando por un modelo completamente nuevo y Airbus resistiendo nuevos desarrollos rápidos mientras estudia la próxima tecnología.

ATR 72-600 DE LA COMPAÑÍA AÉREA PNG AIR EN EXPOSICIÓN EN DUBAI AIRSHOW 2017

STAND DE ATR AIRCRAFT EN DUBAI AIRSHOW 2017

ATR continúa, con el respaldo de los dos accionistas, para estudiar posibles cambios en su estado corporativo que facilitarían el desarrollo de un nuevo programa en el caso de que siguiera adelante, dijo Scherer.

Scherer, quien se unió a la empresa matriz Airbus en 1984, se negó a comentar sobre los informes de que es visto como un candidato para reemplazar al pronto jefe de ventas de Airbus, John Leahy.

ATR apunta a entregar otros dos aviones a Irán antes de fin de año, luego de entregar seis en lo que va del año bajo licencias de exportación estadounidenses emitidas luego del levantamiento de las sanciones internacionales relacionadas con la energía nuclear en 2016, dijo Scherer. Las aeronaves cuyos componentes estadounidenses representan más del 10 por ciento de su valor necesitan licencias del Tesoro de los Estados Unidos antes de que puedan ser entregadas a Irán en virtud del acuerdo nuclear.

 

THE BOEING CO.

Ethiopian Airlines pide cuatro 777 Cargueros

Boeing y Ethiopian Airlines anunciaron un pedido de cuatro Boeing 777 Freighters, el bimotor de carga bimotor más grande y de mayor alcance del mundo en un acuerdo valuado en más de $ 1.3 mil millones a precios de lista.

El acuerdo incluye un nuevo pedido para dos cargueros. También incluye dos aviones de carga que la aerolínea anunció como un compromiso en junio que finalizó en un pedido en firme y se publicó en el sitio web Boeing’s Orders & Deliveries este mes.

“Este pedido avión es capaz de proporcionar a las empresas de mercancías y logística de Etiopía con una mayor capacidad de carga y un mejor funcionamiento economía a medida que seguimos para construir una de las mayores terminales de carga en el mundo”, dijo Tewolde GebreMariam, CEO del Grupo de Ethiopian Airlines, que firmó por el nuevo aviones en el Dubai Airshow 2017. “Operar aviones de alto rendimiento como el 777 Freighter es un reflejo de nuestro compromiso de expandir y apoyar las crecientes importaciones y exportaciones de nuestro país y el continente africano”. Con casi 100 aviones en operación, Ethiopian vuela una de las flotas más grandes y más jóvenes de África, incluidos los Boeing 737, 757, 767, 777 y 787.

“Es un honor que Ethiopian Airlines, uno de los principales portadores de África, se ha seleccionado una vez más aviones Boeing para crecer sus operaciones, añadiendo a una cartera de pedidos que incluye el 737 MAX y 787”, dijo Boeing Commercial Airplanes Presidente y CEO Kevin McAllister. “El 777 Freighter no tiene competidores en su clase cuando se trata de bajos costos de operación, largo alcance y capacidad para transportar carga”.

El 777 Freighter se basa en el avión de pasajeros 777-200LR (Long Range) y puede volar 4.900 millas náuticas (9.070 kilómetros) con una carga útil completa de 112 toneladas (102 toneladas métricas o 102,000 kg).

Esta orden impulsa 777 pedidos netos este año a 57, 37 de ellos para el avión 777 de la generación actual, proporcionando un mayor soporte para una transición de producción sin problemas al nuevo 777X.

Ethiopian Cargo es el operador de carga de red más grande de África con seis 777 y dos aviones 757 que prestan servicio a 39 destinos de carga en África, Medio Oriente, Asia y Europa. Ethiopian Cargo abrió una moderna terminal de carga en junio de 2017 que otorga al transportista una capacidad anual de un millón de toneladas.

 

BOMBARDIER INC.

Bombardier vende CS300 a EgyptAir

Bombardier hace una entrada notable en el mercado de Medio Oriente con su línea CSeries. El fabricante canadiense tomó la edición 2017 del Salón Aeronáutico de Dubai para formalizar un contrato con la compañía Egyptair el 24 CS300 (doce de doce pedidos en firme y opciones) por un monto estimado en más de 1,1 mil millones de dólares (2,2 miles de millones de dólares si las opciones se transforman).

RÚBRICA  DEL COMPROMISO DE EGYPAIR POR LOS BOMBARDIER CS300

“Es un placer tener esta nueva asociación con Bombardier , que es una continuación de la modernización de nuestra estrategia de flota. Se realizó una evaluación real de nuestra flota y nos dimos cuenta de que el CS300 se inserta perfectamente en nuestra estrategia de crecimiento”, dijo Safwat Musallam, CEO de EgyptAir Holding Company en presencia de Fred Cromer, presidente de Bombardier Commercial Aircraft.

EgyptAir debería usar el CS300 para renovar parcialmente su flota y en parte para aumentarla. “Seleccionamos la CSeries por su excelente alcance que nos permitirá prestar servicios a destinos nacionales y regionales, incluidas las ciudades árabes vecinas, el Medio Oriente e incluso algunos destinos europeos”, dijo Safwat Musallam. “Esperamos expandir nuestra red con el CS300 y nos complace ver que la asociación anunciada con Airbus proporcionará soporte adicional para el programa CSeries”. La compañía no especificó cuál sería el calendario de entregas para CS300.

 

COMAC 

 

EMBRAER

 

MITSUBISHI AIRCRAFT CORP.

 

DATA: En el informe de Dubai Airshow 2017 se realizan actualizaciones periódicas durante cada jornada, por lo que sugerimos su revisión periódica de los contenidos.

 

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AIRBUS GROUP

The Kuwaiti airline Wataniya Airways orders 25 A320NEO

Resultado de imagen para Wataniya Airways A320neoThe leasing company Golden Falcon Aviation today signed an agreement with Airbus to acquire 25 model A320NEO aircraft, which will swell the Wataniya Airways fleet, according to a statement by Airbus Commercial Aircraft.

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Hamad al Tuwaijri, president of Golden Falcon Aviation, exclusive supplier of Wataniya, and John Leahy, representative of Airbus Commercial Aircraft, today signed a memorandum of understanding at the aviation fair Dubai Airshow 2017. The 25 aircraft, equipped with “the latest technologies”. They will serve to “modernize and improve” the fleet of the Kuwaiti airline, said its president, Ali Al Fouzan, who attended the signing of the agreement. “The A320NEO will offer our customers more comfortable and modern cabins with seats 18 inches wide, while ensuring profitability and efficiency”, with a fuel savings of 15%, said Al Fouzan.

The airline, which resumed operations in July 2017, plans to increase its presence in Kuwait and become “the fastest growing and leading airline in the country”. Wataniya Airways was launched in 2010 and has a fleet of two A320CEO aircraft covering several destinations in the Middle East and Europe.

They demand certainty about the A380

The president of the Emirates, Tim Clark, urged Airbus SE to take firm commitments on the future of its Airbus A380 aircraft, demanding certainty before making a follow-up request that production will continue until all aircraft are delivered.

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“It’s your decision”, Clark said, speaking to reporters at the Dubai Air Show, about Airbus and the future of the manufacturer’s flagship product. “It really is for them and really for the ownership of the airline that it will not have problems in the future”.

The future of the A380 has become a dominant talking point at this year’s aviation exhibition in Dubai, after Airbus failed to reach a long-awaited agreement on the first day of the event. Airbus and Emirates are closely linked in the A380, with the Gulf airline relying on the aircraft to fuel its ambitions for global growth, and Airbus needs continued support from Emirates as the sole de facto buyer of the aircraft.

Emirates has received 100 A380 aircraft and has a total order of 142 units. Clark said this week that he could accommodate more, but without another notable buyer on the horizon, Airbus’ long-term commitment to the plane has become a problem. The manufacturer has cut double-deck production to adapt the production line to the slowdown in demand, raising concerns that it could prematurely end the program to cut its losses.

Still hopeful
Still, Clark said he is confident that Airbus can make a guarantee to comply with any agreement with a new Emirates order, opening a way to secure follow-up agreements with other operators. “They think there is a future for the plane, we know, and that over time they will be able to sell more of these planes to other airlines”, Clark said.

Bury the A380 program after just over a decade would be a drastic step for Airbus that Emirates will want to avoid because it will greatly diminish the value of its existing fleet. The A380 is already struggling to establish a second-hand market, with the first units leaving their active duty shift without a new owner obvious to the eye. An aircraft, previously operated by Singapore Airlines, will be stationed at a French regional airport for the time being, pending a new operator, or possibly even the scrap yard for the parts.

With two days to go before the Dubai show, time is running out for Airbus to reach an agreement with Emirates. The place has previously been the site of important agreements between aircraft manufacturers and large operators in the Middle East, although the ordering activity this year is more moderate since Qatar Airways is banned at the event and Etihad Airways is withdrawn.

The European aircraft maker suffered a shameful defeat on Sunday when a two-story order was expected to materialize. Instead, Emirates announced an agreement with Boeing Co. for 40 787 Dreamliners that had been competing with Airbus’ wide-body A350. Tim Clark said Airbus approached him earlier this month about a higher-density configuration of the plane, but that the offer had come too late to change his mind. The 67-year-old executive said he would not rule out a future order for the plane in the next few years.

The operator is also evaluating the viability of the so-called Boeing new market jet for Emirates or its low-cost arm FlyDubai. That plane is still in the design phase, while Boeing is working to establish if the market for that size of aircraft, between a narrow body or wide body, would be supported by the cost of producing the program at the price that customers would be willing to pay.

Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum is currently exploring the feasibility of a greater partnership between FlyDubai and Emirates, including the possibility of a merger between the two airlines of which he is president in both, said Tim Clark. That cooperation could include the low-cost carrier that operates some A380s, a factor that has opened another wrinkle in the confrontation with Airbus.

“I’ve always believed that these two companies that work together make a lot of sense”, Clark said, adding that there is a “real boost” from Sheikh Ahmed and the carrier’s owners to closely coordinate the operations of Emirates and FlyDubai. “As we eliminate the overlap routes, so to speak, and the carriers work together as one kicks in huge, enormous commercial power”.

Succession plans
Tim Clark, who has led the Gulf giant for more than a decade, said there are up to 10 internal candidates he would trust to manage the airline when he finally decides to withdraw. “If I had to leave tomorrow, just say for some reason, would the business continue as effectively as it did? Yes, I think so, the succession is in good shape, the carrier is in competent hands”, said Tim Clark.

 

AVIONS TRÀNSPORT REGIONAL ATR

ATR trusted for 2017

European turboprop manufacturer ATR said on Tuesday that its new aircraft orders could exceed deliveries by 50 percent in 2017, raising its book to invoice ratio to around 1.5 from less than 0.5 in 2016.

Chief Executive Christian Scherer said the company, jointly owned by Airbus and Italian aerospace group Leonardo, expects to keep deliveries stable on 80 aircraft in 2017 and beyond.

EXHIBITION OF AN ATR 72-600 AT DUBAI AIRSHOW 2017

ATR, which competes with Bombardier of Canada, has seen a marked recovery in orders this year after they fell more than half to 36 in 2016, their lowest level in seven years. The company plans to maintain production at 80 per year to help balance the market, which faces a surplus of second-hand turboprops, Scherer told reporters at Dubai Airshow.

Scherer said there was no imminent decision on whether to launch a larger ATR model with 90-100 seats, in addition to its two existing models of 48 and 78 seats. The shareholders of ATR are divided on the issue, with Leonardo pushing for a completely new model and Airbus resisting new rapid developments while studying the next technology.

ATR continues, with the support of the two shareholders, to study possible changes in its corporate state that would facilitate the development of a new program should it continue, Scherer said.

Scherer, who joined the parent company Airbus in 1984, declined to comment on reports that he is seen as a candidate to replace Airbus’s soon-to-be sales chief, John Leahy.

ATR aims to deliver two more planes to Iran before the end of the year, after delivering six so far this year under US export licenses issued after the lifting of international sanctions related to nuclear power in 2016, said Scherer. Aircraft whose US components represent more than 10 percent of their value need US Treasury licenses before they can be delivered to Iran under the nuclear agreement.

THE BOEING CO.

Ethiopian Airlines order four 777 Freighters

Boeing and Ethiopian Airlines announced an order for four Boeing 777 Freighters the world’s largest and longest-range twin-engine cargo jet in a deal valued at more than $1.3 billion at list prices.

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The deal includes a new order for two freighters. It also includes two freighters the airline announced as a commitment in June that finalized into a firm order and posted on Boeing’s Orders & Deliveries website this month.

“This airplane order will provide Ethiopian’s Cargo & Logistics business with enhanced cargo capacity and better operating economics as we continue to build one of the largest cargo terminals in the world”, said Tewolde GebreMariam, Group CEO of Ethiopian Airlines, who signed for the new airplanes at the 2017 Dubai Airshow. “Operating high-performance airplanes such as the 777 Freighter is a reflection of our commitment to expand and support the growing imports and exports of our country and the African continent”. With nearly 100 airplanes in operation, Ethiopian flies one of the largest and youngest fleets in Africa, including Boeing 737s, 757s, 767s, 777s, and 787s.

“We are honored that Ethiopian Airlines, one of Africa’s leading carriers, has again selected Boeing airplanes to grow its operations, adding to an order book that includes the 737 MAX and 787 Dreamliner”, said Boeing Commercial Airplanes President & CEO Kevin McAllister. “The 777 Freighter has no competitor in its class when it comes to low operating costs, long range, and capacity to carry cargo”.

The 777 Freighter is based on the 777-200LR (Longer Range) passenger jet and can fly 4,900 nautical miles (9,070 kilometers) with a full payload of 112 tons (102 metric tonnes or 102,000 kg).

This order pushes 777 net orders this year to 57, 37 of them for the current-generation 777 airplane, providing further support to a smooth production transition to the new 777X.

Ethiopian Cargo is the largest network cargo operator in Africa with six 777 and two 757 Freighters serving 39 cargo destinations in Africa, the Middle East, Asia and Europe. Ethiopian Cargo opened a state-of-the-art cargo terminal in June 2017 that gives the carrier an annual capacity of one million tons.

 

BOMBARDIER INC.

Bombardier sells CS300 to EgyptAir

Bombardier makes a notable entry into the Middle East market with its CSeries line. The Canadian manufacturer took the 2017 edition of the Dubai Airshow to formalize a contract with the company Egyptair on 24 CS300 (twelve of twelve firm orders and options) for an estimated amount of more than 1.1 billion dollars (2, 2 billions of dollars if the options are transformed).

“It is a pleasure to have this new partnership with Bombardier, which is a continuation of the modernization of our fleet strategy, a real assessment of our fleet was made and we realized that the CS300 fits perfectly into our growth strategy”, said Safwat Musallam, CEO of EgyptAir Holding Company in the presence of Fred Cromer, president of Bombardier Commercial Aircraft.

EgyptAir should use the CS300 to partially renew its fleet and partly to increase it. “We selected CSeries because of its excellent reach that will allow us to provide services to national and regional destinations, including neighboring Arab cities, the Middle East and even some European destinations”, said Safwat Musallam. “We hope to expand our network with the CS300 and we are pleased to see that the partnership announced with Airbus will provide additional support for the CSeries program”. The company did not specify what the delivery schedule for CS300 would be.

 

COMAC 

 

EMBRAER

 

MITSUBISHI AIRCRAFT CORP.

 

DATA: In the report of Dubai Airshow 2017 periodic updates are made during each day, so we suggest your periodic review of the contents.

A \ W

 

AW-Airgways.com-Jet

AW-Airgways Icon-webΞ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Dubaiairshow.com / Bloomberg.com / Gotravelyourway.com / Airbus.com / Reuters.com /Atraircraft.com / Ainonline.com / Boeing.com / Air-cosmos.com / Airgways.com / Boardingarea.com / Bombardier.com
AW-POST: 201711141855AR

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Eurowings nuevas conexiones al Caribe

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AW | 2017 11 14 17:33 | AIRLINES ROUOTES

Resultado de imagen para Eurowings A330-200 wikiEurowings continúa su expansión de nuevos destinos al Caribe

El Aeropuerto de Düsseldorf, en Alemania, se encontrará conectado por Eurowings Airlines a Punta Cana (República Dominicana) cuatro veces a la semana:lunes, miércoles, viernes y domingo. Además ofrecerá vuelos directos a la ciudad cubana de Varadero todos los sábados. A estos, se suma Cancún (México) los lunes y Puerto Plata (República Dominicana) los jueves.

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Oliver Wagner, CEO de Eurowings, expresó que “la aerolínea de low cost continuará con su proceso de expansión. Para el próximo verano (boreal), tenemos previstas nuevas conexiones de larga distancia desde Düsseldorf. En breve, también conectaremos esta ciudad a Estados Unidos”.

La flota de Eurowings está compuesta por 57 aviones por Airbus A319 (8), A320 (42), A330-200 (7). Los nuevos vuelos que la aerolínea alemana Eurowings incorpora a su oferta potencian su posicionamiento como la aerolínea de mayor crecimiento de Europa.

Eurowings no solo refuerza su modelo de negocio con nuevas rutas desde Düsseldorf. Además de este aeropuerto y del de Colonia/Bonn, la compañía pronto ofrecerá rutas de larga distancia y bajo coste, desde Múnich.

En verano de 2018, el segundo aeropuerto más grande de Alemania presentará tres Airbus A330. El primer vuelo desde Múnich tendrá como destino Las Vegas. “En 2018 ofreceremos a nuestros clientes más de un millón de asientos a precios muy atractivos”, afirma el CEO de Eurowings.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Eurowings new connections to the Caribbean

Resultado de imagen para EurowingsEurowings continues its expansion of new destinations to the Caribbean

Düsseldorf Airport, in Germany, will be connected for the Eurowings Airlines to Punta Cana (Dominican Republic) four times a week: Monday, Wednesday, Friday and Sunday. It will also offer direct flights to the Cuban city of Varadero every Saturday. To these, Cancun (Mexico) is added on Mondays and Puerto Plata (Dominican Republic) on Thursdays.

Oliver Wagner, CEO of Eurowings, said that “the low cost airline will continue with its expansion process, and for the next summer, we are planning new long distance connections from Düsseldorf.” In short, we will also connect this city to the United States”.

The Eurowings fleet consists of 57 aircraft by Airbus A319 (8), A320 (42), A330-200 (7). The new flights that the German airline Eurowings incorporates into its offer enhance its position as the fastest growing airline in Europe

Eurowings not only reinforces its business model with new routes from Düsseldorf. In addition to this airport and that of Cologne / Bonn, the company will soon offer long distance and low cost routes, from Munich.

In the summer of 2018, the second largest airport in Germany will present three Airbus A330s. The first flight from Munich will go to Las Vegas. “In 2018 we will offer our customers more than one million seats at very attractive prices”, says the CEO of Eurowings. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Eurowings.com / Wikimedia.org
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Controles Migratorios en Argentina

AW | 2017 11 14 17:05 | AIR TRAFFIC

Controles migratorios de Argentina impiden entrada a personas con antecedentes penales

A principios de 2017, el Gobierno de Argentina decidió intensificar los controles migratorios e impedirles la entrada a la nación a extranjeros que tuvieran antecedentes delictivos en sus países.

La norma fue implementada mediante el decreto de necesidad y urgencia 70/2017 que rubricó el ejecutivo nacional, el Presidente Mauricio Macri, el 27 de enero, y con la puesta en marcha del dispositivo de Información Anticipada de Pasajeros. A través de este mecanismo, las aerolíneas que funcionan en el territorio empezaron a comunicar a Migraciones los datos de cada usuario media hora antes de partir.

A raíz de esto, luego de ser rechazado en Chile, Mike Tyson, el excampeón de los peso pesados quiso viajar a la ciudad de Buenos Aires, pero la Oficina de Migraciones le solicitó a Aerolíneas Argentinas que no lo dejara embarcar por tener antecedentes penales. Mike Tyson, de 51 años, pretendía viajar a Argentina en el vuelo AR 1285 de Aerolíneas Argentinas, que llegó a las 18:42 a Aeroparque.

Según fuentes oficiales, al detectar que Mike Tyson pretendía ir al país desde Santiago, donde fue rechazado, personal de Migraciones se comunicó por teléfono con la gerencia de la aerolínea a fin de solicitar que no procediera el embarque de Mike Tyson. Las razones eran que tiene en su haber antecedentes delictivos en los Estados Unidos.

Debido a la relevancia del caso, por tratarse de una personalidad mundial, los trabajadores decidieron consultar inclusive al director nacional de Migraciones, Horacio García, quien avaló la medida tomada por su personal. “No existen excepciones. La ley debe ser igual para todos”, explicaron. Inmediatamente, los empleados le dijeron al boxeador que no podría subir al vuelo.

También lo rechazaron en Chile
​Sobre los motivos del impedimento, resultó parecido al argumento dado en Chile, donde el excampeón planeaba ofrecer una entrevista y participar en varias actividades publicitarias. La autoridad migratoria chilena publicó a través de su cuenta en Twitter que Tyson fue reembarcado “por no cumplir con la Ley de Extranjería.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Migratory Controls in Argentina

Migratory controls in Argentina prevent entry for people with a criminal record

At the beginning of 2017, the Government of Argentina decided to intensify immigration controls and prevent foreigners who had a criminal record in their countries from entering the country.

The regulation was implemented through the 70/2017 decree of necessity and urgency signed by the national executive, President Mauricio Macri, on January 27, and with the implementation of the Passenger Information System. Through this mechanism, the airlines operating in the territory began to communicate to Migrations the data of each user half an hour before leaving.

Following this, after being rejected in Chile, Mike Tyson, the former heavyweight champion wanted to travel to the city of Buenos Aires, but the Migration Office asked Aerolineas Argentinas not to let him board because he had a criminal record. Mike Tyson, 51, wanted to travel to Argentina on AR 1285 of Aerolineas Argentinas, which arrived at 18:42 at Aeroparque.

According to official sources, when detecting that Mike Tyson intended to go to the country from Santiago, where he was rejected, Migration personnel communicated by telephone with the management of the airline in order to request that the shipment of Mike Tyson not proceed. The reasons were that he has a criminal record in the United States.

Due to the relevance of the case, because it is a global personality, the workers decided to consult even the national director of Migrations, Horacio García, who endorsed the measure taken by his staff. “There are no exceptions. The law must be the same for everyone, “they explained. Immediately, the employees told the boxer that he could not get on the flight.

They also rejected it in Chile
On the reasons for the impediment, it was similar to the argument given in Chile, where the former champion planned to offer an interview and participate in various advertising activities. The Chilean immigration authority published through its Twitter account that Tyson was re-embarked “for not complying with the Immigration Law. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Aviacionargentina.net
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Justicia francesa declara sobreseimiento de accidente aéreo 604 Flash Airlines

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AW | 2017 11 14 16:55 | AVIATION SAFETY

La justicia de Francia declara sobreseimiento por la tragedia aérea del vuelo 604 de Flash Airlines

El vuelo 604 de Flash Airlines fue un vuelo chárter operado por la compañía egipcia Flash Airlines. El 3 de enero de 2004, el Boeing 737-300 se estrelló en el Mar Rojo poco después de despegar de el Aeropuerto Internacional de Sharm el-Sheij, falleciendo los 135 pasajeros, muchos de ellos turistas franceses y los 7 miembros de la tripulación. Los restos se encontraron cerca de 9 millas al sur del aeropuerto.

Una corte francesa declaró el sobreseimiento del caso abierto por el accidente de avión ocurrido en Egipto en enero de 2004 en el que fallecieron 134 franceses, anunciaron hoy fuentes del caso. En el accidente fallecieron 148 personas, 134 de las cuales eran de nacionalidad francesa, que venían de pasar unas vacaciones en Egipto.

La noticia fue anunciada por abogados de familiares de las víctimas del accidente de un Boeing 737-300 de la aerolínea egipcia Flash Airlines, que se estrelló poco después de despegar del balneario egipcio de Sharm el-Sheikh.

La fiscalía de la Corte de Bobigny,a las afueras de París, que juzgaba el caso, había solicitado el sobreseimiento porque la investigación del suceso no había permitido retener como hipótesis de la causa del accidente aéreo más que la responsabilidad de los pilotos del avión, fallecidos en el accidente. Los abogados de los familiares de las víctimas afirmaron que apelarán el veredicto judicial.

En el accidente fallecieron 148 personas, 134 de las cuales eran de nacionalidad francesa, que venían de pasar unas vacaciones en Egipto. El avión de la aerolínea egipcia de bajo costo se desplomó el 3 de enero de 2004, tres minutos después de despegar, en el Mar Rojo, por causas no aclaradas totalmente por la investigación. En 2009 un reporte de expertos apuntó a la falta de experiencia del comandante de la aeronave y a la fatiga como causas probables del accidente.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

French Justice declares dismissal of 604 plane crash Flash Airlines

The justice of France declares dismissal for the aerial tragedy of Flight 604 of Flash Airlines

Flight 604 of Flash Airlines was a charter flight operated by the Egyptian company Flash Airlines. On January 3, 2004, the Boeing 737-300 crashed into the Red Sea shortly after takeoff from the Sharm el-Sheikh International Airport, killing 135 passengers, many of them French tourists and the 7 crew members. The remains were found about 9 miles south of the airport.

A French court declared the dismissal of the case opened by the plane crash in Egypt in January 2004 in which 134 Frenchmen died, sources of the case announced today. In the accident died 148 people, 134 of which were of French nationality, who came to spend a vacation in Egypt.

The news was announced by lawyers of relatives of the victims of the accident of a Boeing 737-300 of the Egyptian airline Flash Airlines, which crashed shortly after taking off from the Egyptian resort of Sharm el-Sheikh.

The prosecutor’s office of the Court of Bobigny, outside Paris, which was judging the case, had requested the dismissal because the investigation of the event had not allowed to retain as hypothesis of the cause of the avionazo more than the responsibility of the pilots of the plane, deceased in the accident. The lawyers of the relatives of the victims affirmed that they will appeal the judicial verdict.

In the accident died 148 people, 134 of which were of French nationality, who came to spend a vacation in Egypt. The plane of the Egyptian airline of low cost collapsed on January 3, 2004, three minutes after takeoff, in the Red Sea, for causes not fully clarified by the investigation. In 2009 an expert report pointed to the lack of experience of the aircraft commander and fatigue as probable causes of the accident. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikimedia.org / AirCrashMayday (Twitter.com)
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El Aeropuerto Internacional de Denver ampliación de Embarques

AW | 2017 11 14 16:25 | AIRPORTS

El Aeropuerto Internacional Denver incorporaría 39 puertas de embarques adicionales

El Concejo Municipal de Denver votó el lunes por la noche para permitir que el Aeropuerto Internacional de Denver agregue más portones de embarques.

Las nuevas puertas de embarques se instalarán en el aeropuerto en 2021. El proyecto de expansión prevee 39 puertas de embarques adicionales para el Aeropuerto Internacional de Denver (KDEN/DEN), también llamado por sus siglas en inglés DIA. El costo de las obras es de un valor de U$D 65 millones de dólares. Las nuevas puertas que se instalarán abrirán paso a más tráfico de pasajeros.

Algunos creen que se agilizará los chequeos para embarques, otros critican el tamaño de Denver y le llevará más tiempo llegar de un extremo al otro del aeropuerto. Pero más puertas significarán más tráfico, líneas de seguridad más largas, más equipaje, más personas. El portavoz de DIA, Heath Montgomery, dice que el Aeropuerto de Denver ha dedicado mucho tiempo a los desafíos futuros de la infraestructura como a la viabilidad de las nuevas compuertas que se instalarán.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Expansion of Boarding Gates at Denver International Airport

The Denver International Airport would incorporate 39 additional boarding gates

The Denver City Council voted Monday night to allow Denver International Airport to add more boarding gates. The new boarding gates will be installed at the airport in 2021. The expansion project foresees 39 additional boarding gates for the Denver International Airport (KDEN/ DEN), also known by its acronym DIA. The cost of the works is worth U$D 65 million. The new doors that will be installed will open the way for more passenger traffic.

Some believe that shipping checks will be expedited, others will criticize the size of Denver and it will take longer to get from one end of the airport to the other. But more  boarding gates will mean more traffic, longer security lines, more luggage, more people. DIA spokesman Heath Montgomery says that Denver Airport has spent a lot of time on future infrastructure challenges such as the viability of the new floodgates that will be installed. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Flydenver.com / Wikimedia.org
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Gol aumenta demanda vuelos domésticos

Imagen relacionada

AW | 2017 11 14 15:55 | AIRLINES

Resultado de imagen para Gol linhas aereas pngLa aerolínea brasileña registra un aumento en la demanda de vuelos domésticos. La búsqueda de vuelos nacionales de Gol Linhas Aéreas creció casi el 10%

Con el paso de los años e inversión en el sector, viajar en avión se ha vuelto cada vez más común para los brasileños. Una prueba de ello es que GOL Linhas Aéreas registró en octubre un aumento expresivo en la demanda por vuelos domésticos de la compañía: el 9,1% en comparación con el mismo período de 2016.

La demanda se mide según el número de pasajeros por kilómetros. Por su parte, también hubo un aumento en la tasa de ocupación en los aviones en las rutas nacionales. Con un aumento del 5,5% en octubre, si se compara al mismo mes del año pasado, la ocupación llegó al 81,4% de los asientos.

En octubre de este año, más de 2,6 millones de personas viajaron con la compañía, un aumento del 8,9% en el número de pasajeros transportados, en comparación con el mismo período del año pasado.

“Permanecemos comprometidos con la estrategia de crecimiento rentable basada en una estructura de bajo costo y atención de alta calidad. En la medida en que ofrecemos soluciones inteligentes, optimizamos el tiempo de nuestro cliente y conseguimos atender las reales necesidades de todos aquellos que viajan con nosotros”, destaca Eduardo Bernardes, vicepresidente de ventas y marketing de GOL Linhas Aéreas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Gol increases demand for domestic flights

Brazilian airline increases demand for domestic flights. Search for domestic flights of Gol Linhas Aéreas grew almost 10%

With the passage of years and investment in the industry, traveling by plane has become increasingly common for Brazilians. Proof of this is that GOL Linhas Aéreas recorded a significant increase in demand for domestic flights in October: 9.1% compared to the same period in 2016.

The demand is measured according to the number of passengers per kmvoids. As a result, there was also an increase in the occupancy rate on airplanes on national routes. With an increase of 5.5% in October, compared to the same month last year, occupancy reached 81.4% of seats.

In October this year, more than 2.6 million people traveled with the company, an increase of 8.9% in the number of passengers transported when compared to the same period last year.

“We remain committed to profitable growth strategy based on a low cost structure and high quality service. As we offer intelligent solutions, we optimize the time of our client and we can meet the real needs of all those who travel with us”, says Eduardo Bernardes, vice president of sales and marketing at GOL Linhas Aéreas. A \ W

 

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Gol aumenta demanda vôos domésticos

Companhia aérea brasileira registra aumento na demanda por voos domésticos. Busca por voos nacionais da Gol Linhas Aéreas creceu quase 10%

Com o passar dos anos e investimento no setor, viajar de avião tem se tornado cada vez mais comum para os brasileiros. Uma prova disso é que a GOL Linhas Aéreas registrou em outubro um aumento expressivo na demanda por voos domésticos da companhia: 9,1% quando comparado ao mesmo período de 2016.

A demanda é medida de acordo com o número de passageiros por quilômetros voados. Por conta disso, houve também um aumento na taxa de ocupação nos aviões nas rotas nacionais. Com um aumento de 5,5% em outubro, se comparado ao mesmo mês do ano passado, a ocupação chegou a 81,4% dos assentos.

Em outubro deste ano, mais de 2,6 milhões de pessoas viajaram com a companhia, um aumento de 8,9% no número de passageiros transportados, quando comparado ao mesmo período do ano passado.

“Permanecemos comprometidos com a estratégia de crescimento rentável com base em uma estrutura de baixo custo e atendimento de alta qualidade. Na medida em que oferecemos soluções inteligentes, otimizamos o tempo do nosso cliente e conseguimos atender as reais necessidades de todos aqueles que viajam conosco”, destaca Eduardo Bernardes, vice-presidente de vendas e marketing da GOL Linhas Aéreas. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Oglobo.com / Voegol.com.br
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Experiencia Southwest Boeing 737 MAX

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AW | 2017 11 14 15:35 | AIRLINES

PNGPIX-COM-Southwest-Airlines-Logo-PNG-Transparent.pngFK,4923,36,737-max-round-pinLos nuevos Boeing 737-8 MAX de Southwest Airlines ofrecen lo último y lo mejor en eficiencia de vuelo

Southwest Airlines se ha introducido en su primer mes de operaciones con una flota de 10 aviones Boeing 737-8 MAX. La introducción de una nueva aeronave implica un período de adaptación en todas las áreas involucradas.

La experiencia en este primer mes ha arrojado algunos inconvenientes propios de la iniciación de un nuevo avión a la flota. Si bien los inconvenientes no fueron serios, sirvieron como un recordatorio de los desafíos al poner un nuevo avión en servicio comercial, incluso para un operador como Southwest que vuela una flota de solo la línea 737.

Adaptación al “MAX”

La homogenización de la flota de Southwest en su línea 737 ha permitido observar incluso una adaptación al nuevo modelo 737 MAX con respecto a la flota de la línea 737SG (Second Generation) y 737NG (Next Generation). Algunos problemas propios
por ejemplo en el engranaje de la nariz (tren de aterrizaje) del MAX es ocho pulgadas más alto, por lo que los trabajadores de la rampa deben buscar un taburete para conectar el avión a la toma de tierra en la puerta. El puente de la manda telesférica debe reajustarse para eliminar el espacio. Y se necesitan nuevos procedimientos para todo, desde chequeos previos al vuelo hasta el estacionamiento del avión, dijo la portavoz de Southwest Airlines, Brandy King.

Las aerolíneas observarán cuidadosamente la experiencia de Southwest, porque las llegadas tarde a la puerta pueden aumentar los costos. No es poca cosa para un avión que transportará a miles de millones de viajeros en todo el mundo durante las próximas décadas, ya que los casi 4.000 aviones MAX que ya están en orden reemplazan los aviones de un solo pasillo existentes, los caballos de batalla de las flotas de aerolíneas globales.

“Buscarán los datos de todos y verán qué funciona y dónde están teniendo problemas las personas”, dijo Mark Drusch, de la consultora ICF Inc., en referencia a American Airlines Group Inc. y otros operadores que pronto volarán el flamante “MAX”. Compañías aéreas como Norwegian Air Shuttle ASA, Lion Mentari Airlines PT , Westjet Airlines, Air Canada, Silk Air, Malindo Air y FlyDubai ya están operando el Boeing 737 MAX.

Southwest Airlines ha tenido un factor de puntualidad del 75 % de las llegadas del Boeing 737-8 MAX en Octubre, en comparación con el 87 % de los Boeing 737-800 y el 83 % de los Boeing 737-700, según datos proporcionados por FlightAware, un servicio de rastreo de vuelos. Las tasas de salida fueron más o menos las mismas. Los 10 nuevos jets Boeing 737-8 MAX se usaron en poco más del 1 % de los vuelos de Southwest Airlines durante el mes de Octubre, lo que marcó la entrada en servicio de “MAX” para un operador estadounidense.

“La lentitud es solo temporal. La introducción de un nuevo tipo de avión para la flota “viene con una curva de aprendizaje pronunciada. Los ajustes deben hacerse con cualquier avión nuevo, incluso uno de la misma familia”, observa Brandy King. El director de Operaciones, Mike Van de Ven, dijo a los inversores el mes pasado que no hubo “sorpresas ni problemas inesperados”.

También hubo algunas buenas noticias para Southwest en el primer mes de operaciones del “MAX”. Incluso en el rezago de Octubre, el avión superó a los viejos Boeiong 737-300 para reemplazarlo. Esos aviones, el más antiguo del transportista con sede en Dallas, tenían un 69 % de puntualidad cuando abandonaron la flota.

Boeing está satisfecho hasta ahora con el rendimiento del Boeing 737-8 MAX en ahorro de combustible, menos mantenimiento y menor contaminación acústica (niveles dB) que las generaciones anteriores. “Anticipamos algunos problemas menores como parte del curso normal de las operaciones”, dijo Adam Tischler, vocero de The Boeing Company con sede en Chicago.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

The experience of Southwest in Boeing 737 MAX

The new Boeing 737-8 MAX from Southwest Airlines offers the latest and greatest flight efficiency

Southwest Airlines has entered its first month of operations with a fleet of 10 Boeing 737-8 MAX aircraft. The introduction of a new aircraft implies a period of adaptation in all the areas involved.

The experience in this first month has thrown some inconveniences of the initiation of a new airplane to the fleet. While the drawbacks were not serious, they served as a reminder of the challenges of putting a new airplane into commercial service, even for an operator such as Southwest that flies a fleet of only the 737 line.

Adaptation to “MAX”

The homogenization of the Southwest fleet on its 737 line has allowed us to observe even an adaptation to the new model 737 MAX with respect to the fleet of the line 737SG (Second Generation) and 737NG (Next Generation). Some problems of your own for example in the nose gear (landing gear) of the MAX is eight inches higher, so the workers of the ramp should look for a stool to connect the plane to the ground in the door. The bridge of the remote control must be readjusted to eliminate space. And new procedures are needed for everything from pre-flight check-ups to aircraft parking, said Southwest Airlines spokeswoman Brandy King.

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Airlines will carefully observe Southwest’s experience, because late arrivals at the gate can increase costs. It is no small thing for an airplane that will transport billions of travelers around the world during the next decades, since the almost 4,000 MAX airplanes that are already in order replace the existing single-aisle aircraft, the workhorses of the fleets of global airlines.

“They will look up everyone’s data and see what works and where people are having problems”, said Mark Drusch of consultancy ICF Inc., in reference to American Airlines Group Inc. and other operators that will soon fly the brand new “MAX”. Airlines such as Norwegian Air Shuttle ASA, Lion Mentari Airlines PT, Westjet Airlines, Air Canada, Silk Air, Malindo Air and FlyDubai are already operating the Boeing 737 MAX.

Southwest Airlines has had a punctuality factor of 75% of the arrivals of the Boeing 737-8 MAX in October, compared with 87% of the Boeing 737-800 and 83% of the Boeing 737-700, according to data provided by FlightAware, a flight tracking service. The exit rates were more or less the same. The 10 new Boeing 737-8 MAX jets were used in just over 1% of Southwest Airlines flights during the month of October, which marked the entry into service of “MAX” for a US operator.

“The slowness is only temporary, the introduction of a new type of aircraft for the fleet comes with a pronounced learning curve. Adjustments should be made to any new aircraft, including one from the same family”, observes Brandy King, Operations Director Mike Van de Ven told investors last month that there were “no surprises or unexpected problems”.

There was also some good news for Southwest in the first month of operations of the “MAX”. Even in the late October, the plane outperformed the old Boeiong 737-300 to replace it. Those planes, the oldest of the Dallas-based transporter, had 69% of punctuality when they left the fleet.

Boeing is satisfied so far with the performance of the Boeing 737-8 MAX in fuel economy, less maintenance and lower noise pollution (dB levels) than previous generations. “We anticipate some minor problems as part of the normal course of operations” said Adam Tischler, spokesman for The Boeing Company based in Chicago. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com / Southwest.com / Airgways.com / Flyertalk.com
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