Gobierno de Argentina exhorta a anular laudo arbitral Aerolíneas-Marsans

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AW | 2017 11 18 21:50 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT / AIRLINES

AA-AU IsologotypeEl Gobierno de Argentina decidió pedir la nulidad del laudo arbitral

El CIADI (Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones) lo condenó a pagar una indemnización de US$ 400 millones a Marsans por la expropiación de las empresas Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.

No es una apelación la que efectúa Argentina, ya que el CIADI, el organismo arbitral del Banco Mundial, no tiene segunda instancia. El camino es pedir la nulidad del laudo dictado el 21 de julio de este año, mediante el que el tribunal condenó a la Argentina a pagarle alrededor de 400 millones de dólares a los ex socios del grupo Marsans, dueño de Aerolíneas Argentinas cuando el Estado la expropió. El Gobierno tenía hasta hoy para decidir si recurría o no la decisión. Durante todo este tiempo la idea que siempre primó fue la negociación. Pero ningún abogado recomendaría dejar vencer la última instancia de revisión en medio de conversaciones sobre una salida consensuada. No hay posibilidad de quita o de plazo alguno si todas las instancias están vencidas.

El remedio de la nulidad es el camino elegido para continuar con una negociación por el pago que ya tiene algún grado de avance. El problema es que el expediente está lleno de complejidades. “En la solicitud de anulación, la Argentina alega que el Tribunal arbitral se extralimitó manifiestamente en sus facultades, quebrando gravemente normas fundamentales de procedimiento y omitió expresar motivos”, comentaron ayer en la Procuración del Tesoro Nacional de Argentina.

Los abogados del Gobierno fundamentaron el pedido de anulación en varios argumentos. El primero tiene que ver con la ausencia de un inversor y una inversión con derecho a ser protegidos por el Tratado Bilateral de Inversión Argentina-España. Sin embargo una de las cuestiones con más peso tiene que ver con que el titular de los derechos del juicio es Burford Capital Limited, un fondo que además es el titular del juicio que también se sigue a la Argentina por la expropiación de YPF. El acuerdo que firmaron los socios del fallido grupo Marsans y el fondo establece que este grupo de capital de riesgo sea el principal beneficiario del producto del laudo. “Se abusa así del sistema CIADI”, dice una fuente oficial. Existen, además, cuestiones técnicas como por ejemplo la omisión por parte de las demandantes de presentar un nuevo poder para que el estudio jurídico King & Spalding continúe interviniendo en el arbitraje. Finalmente, sostienen que existe “una grave contradicción del Tribunal al afirmar previamente que era necesario realizar una valuación por un tercero independiente, y luego establecer la indemnización únicamente con la valuación parcial de Credit Suisse, quien fuera el valuador de las demandantes”.

Cómo no fue un laudo unánime, en el Gobierno de Argentina confían en que algunos de los argumentos de la disidencia puedan ser rescatados por un nuevo tribunal. “Estamos ante empresas quebradas con accionistas presos en España. Con un juicio en la Argentina con una sentencia adversa para ellos, que no fue ni considerada en el laudo. Desde lo práctico, por lo demás, no se trata de inversores ni actuales ni potenciales en el país”, dicen en la Procuración. Mientras se esperaba el plazo de la apelación la negociación con los acreedores transitó por la colocación de un bono. Pero la solución no es tan fácil.

Aun si la Argentina quisiera pagar se encontraría con un problema. Sucede que en España hay tres quiebras de lo que fueron las empresas del grupo Marsans. Todas se pelean por ser ellas las que cobren el dinero que se recupere por el juicio en el CIADI.

En la Argentina, Interinvest, la controlante de Aerolíneas Argentinas, mantiene una deuda con la AFIP de alrededor de U$D 20 millones de dólares. También ellos se anotan para cobrar del juicio que tramitó en Washington. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Clarin.com 07767677

Argentina exhorts to annul arbitral award AA-Marsans

The Government of Argentina decided to request the annulment of the arbitral award

The ICSID (International Center for Settlement of Investment Disputes) condemned him to pay compensation of U$D 400 million to Marsans for the expropriation of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas.

It is not an appeal that Argentina makes, since the ICSID, the arbitration body of the World Bank, does not have a second instance. The way is to request the annulment of the award issued on July 21 of this year, through which the court sentenced Argentina to pay about 400 million dollars to former partners of the group Marsans, owner of Aerolíneas Argentinas when the State expropriated The Government had until today to decide whether or not to appeal the decision. During all this time the idea that always prevailed was negotiation. But no lawyer would recommend letting the last instance of review expire in the middle of conversations about a consensual exit. There is no possibility of withdrawal or deadline if all instances are expired.

The remedy of nullity is the path chosen to continue with a negotiation for payment that already has some degree of progress. The problem is that the file is full of complexities. “In the request for annulment, Argentina alleges that the arbitral tribunal overtly exceeded its powers, seriously breaking fundamental procedural rules and failed to express reasons”, they commented yesterday at the National Treasury Attorney’s Office in Argentina.

Government lawyers based the request for annulment on several arguments. The first has to do with the absence of an investor and an investment with the right to be protected by the Bilateral Investment Treaty Argentina-Spain. However one of the most important issues has to do with the holder of the rights of the trial is Burford Capital Limited, a fund that is also the owner of the trial that is also followed by Argentina for the expropriation of YPF. The agreement signed by the partners of the failed Marsans group and the fund establishes that this venture capital group is the main beneficiary of the proceeds of the award. “The ICSID system is abused in this way”, says an official source. There are also technical issues such as the omission on the part of the plaintiffs to present a new power for the King & Spalding law firm to continue intervening in the arbitration.

Finally, they argue that there is “a serious contradiction of the Court in stating previously that it was necessary to carry out a valuation by an independent third party, and then establish compensation only with the partial valuation of Credit Suisse, who was the appraiser of the plaintiffs”.

How it was not a unanimous award, in the Government of Argentina they trust that some of the arguments of the dissidence can be rescued by a new court. “We are facing bankrupt companies with shareholders in prison in Spain, with a trial in Argentina with an adverse judgment for them, which was not even considered in the award. From the practical, otherwise, it is not investors neither current nor potential in the country”, they say in the Procurator’s Office. While waiting for the term of the appeal the negotiation with the creditors went through the placement of a bond. But the solution is not so easy.

Even if Argentina wanted to pay, it would encounter a problem. It happens that in Spain there are three bankruptcies of what were the companies of the Marsans group. All of them fight because they are the ones that collect the money that is recovered by the ICSID trial.

In Argentina, Interinvest, the parent company of Aerolíneas Argentinas, maintains a debt with the AFIP of around US $ 20 million. They also sign up to collect from the trial he filed in Washington. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Icsid.worldbank.org / Lanacion.com.ar / Airgways.com / Clarin.com
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Antisemitismo en Kuwait Airways

AW | 2017 11 18 21:12 | AIRLINES

Kuwait Airways puede prohibir a los ciudadanos israelíes abordar sus aviones en Alemania, según dictaminó un tribunal de Frankfurt

Líderes judíos y políticos en Alemania criticaron el fallo dictado por el tribunal de distrito por la política de la aerolínea Kuwait Airways. El demandante, un estudiante israelí que vive en Frankfurt, apelará. Así lo afirmó su abogado.

“Esta es una sentencia vergonzosa para la democracia y para Alemania”, dijo el abogado Nathan Gelbart a la agencia de noticias alemana DPA. “No se puede permitir que este fallo se mantenga”, agregó. Gelbart es el abogado alemán de The Lawfare Project, un fondo de litigios con sede en Nueva York para israelíes que alegan violaciones de derechos civiles.

Al rechazar los cargos, el Tribunal dijo que no era razonable esperar que una aerolínea “cumpliera un contrato si eso va en contra de las leyes de su estado” y tener que enfrentar consecuencias legales en el país. El tribunal agregó que no estaba dentro de su jurisdicción decidir si la ley kuwaití era razonable.

Pero el alcalde de Frankfurt, Uwe Becker, declaró que “una línea aérea que practica la discriminación y el antisemitismo al negarse a volar pasajeros israelíes no debería tener permiso para despegar o aterrizar en Frankfurt, o en cualquier otro aeropuerto en Alemania. Esta ley kuwaití, que es profundamente antisemita y que prohíbe el transporte de israelíes, no puede ser motivo legal para la violación de las normas internacionales”.

Deidre Berger, jefa de la oficina del Comité Judío Estadounidense en Berlín, dijo al periódico Bild que Alemania debería seguir el ejemplo de los Estados Unidos y Suiza: “Si una línea aérea se niega a llevar pasajeros israelíes a bordo, no se le debe permitir operar en Alemania. Los políticos no deberían eludir sus deberes y simplemente culpar a los tribunales”, aseveró.

En enero de 2016, Kuwait Airways abandonó su ruta de 35 años entre la ciudad de Nueva York y Londres después de que el Departamento de Transporte de Estados Unidos descubriera que la aerolínea estaba violando la ley estadounidense al prohibir a los pasajeros por nacionalidad. La decisión siguió a una apelación de un ciudadano israelí contra un fallo negativo del departamento.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Kuwait-777

Anti-Semitism in Kuwait Airways

Kuwait Airways may prohibit Israeli citizens from boarding their planes in Germany, according to a Frankfurt court ruling

Jewish leaders and politicians in Germany criticized the ruling issued by the district court for the policy of the airline Kuwait Airways. The plaintiff, an Israeli student living in Frankfurt, will appeal. This was stated by his lawyer.

“This is a shameful sentence for democracy and for Germany”, lawyer Nathan Gelbart told the German news agency DPA. “This failure can not be allowed to continue”, he added. Gelbart is the German lawyer for The Lawfare Project, a litigation fund based in New York for Israelis who claim civil rights violations.

In rejecting the charges, the Court said it was not reasonable to expect an airline to “fulfill a contract if that goes against the laws of its state” and have to face legal consequences in the country. The court added that it was not within its jurisdiction to decide whether Kuwaiti law was reasonable.

But the mayor of Frankfurt, Uwe Becker, stated that “an airline that practices discrimination and anti-Semitism by refusing to fly Israeli passengers should not have permission to take off or land in Frankfurt, or any other airport in Germany. This Kuwaiti law, which is deeply anti-Semitic and prohibits the transport of Israelis, can not be a legal reason for the violation of international standards”.

Deidre Berger, head of the office of the American Jewish Committee in Berlin, told the Bild newspaper that Germany should follow the example of the United States and Switzerland: “If an airline refuses to take Israeli passengers on board, it should not be allowed operate in Germany. Politicians should not shirk their duties and simply blame the courts”, he said.

In January 2016, Kuwait Airways abandoned its 35-year route between New York City and London after the US Department of Transportation discovered that the airline was violating US law by prohibiting passengers by nationality. The decision followed an appeal by an Israeli citizen against a negative ruling by the department. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Diariojudio.com / Timesofisrael.com / Boeing.com
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Preservación documental de MH-370

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AW | 2017 11 18 20:51 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Los abogados de las víctimas de MH370 temen que se destruyan documentos críticos para la investigación

Los abogados que representan a las familias de las víctimas del vuelo Malaysia Airlines MH370 todavía están peleando por documentos críticos, incluidos los registros psiquiátricos de los pilotos, pero temen que las agencias malayas puedan ocultarlos o destruirlos a medida que el tiempo pase.

Los abogados del MH-370 dicen que algunos documentos fueron proporcionados siguiendo una orden judicial anterior, pero están presionando por más, incluidos los datos de vuelo sin procesar, el manifiesto de carga y los informes internos. “Estamos en el punto donde el descubrimiento de documentos, que es de importancia fundamental, no se ha completado”, dijo Ganesan Nethi, del grupo de abogados malayo Tommy Thomas, que pronto lanzará una nueva acción.

El vuelo MH-370 de Malaysia Airlines desapareció el 8 de marzo de 2014. Los abogados están preocupados de que los documentos críticos puedan ser destruidos. “Tenemos un par de documentos que valen la pena, pero creemos que hay más, para unas 25 categorías específicas, desde registros psiquiátricos experimentales hasta registros de mantenimiento de aeronaves, que creemos que deberíamos tener. Entonces, estamos esperando”. La firma recibió instrucciones de comenzar los procedimientos en Kuala Lumpur por la firma con sede en Miami Podhurst Orseck, en representación de 76 familiares de 27 de las 239 personas que desaparecieron en el vuelo del 8 de marzo de 2014 de Kuala Lumpur a Beijing.

La mayoría de las familias de los seis australianos que desaparecieron se han establecido con Malaysia Airlines, pero Danica Weeks, cuyo esposo Paul estaba en el avión mientras se dirigía a un nuevo trabajo en Mongolia, continúa con sus propias acciones contra Boeing y Malaysia Airlines. Danica Weeks con sus dos hijos Jack y Lincoln. “Siempre creí que era un error técnico”, dijo la Sra. Weeks el viernes, que habría sido el décimo aniversario de su matrimonio con Paul, padre de sus dos hijos. “Volaron supuestamente hacia el Océano Austral, y yo digo ‘supuestamente’ porque no lo han encontrado”.

La demanda de Malasia nombra cinco entidades: Malaysia Airlines; Malaysia Airlines Berhad (el sucesor corporativo idéntico a Malaysia Airlines); el Departamento de Aviación Civil; la Real Fuerza Aérea de Malasia y el Gobierno de Malasia. Un documento que se está preparando para el nuevo caso de descubrimiento establece: “Los Demandantes tienen razones para creer que MAS, DCA, RMAF y GoM pueden disponer, ocultar o destruir documentos que se relacionan con el tema de esta demanda”.

La demanda de Malasia acusa al control de negligencia de tráfico aéreo de Malasia por no seguir el progreso del avión o emitir inmediatamente los protocolos de búsqueda; la fuerza aérea por fallar bajo el Convenio de Chicago para notificar a las autoridades civiles del seguimiento inusual del avión; y el gobierno de Malasia como padre de ambas entidades.

La acción estadounidense relacionada también se dirige a Boeing, la aseguradora Allianz y Malaysia Airlines. Argumenta que no hay evidencia de terrorismo y dice que el capitán, Zaharie Ahmad Shah, tenía un historial disciplinario impecable. La acción es en parte por daños contra Boeing “en base al mal funcionamiento de un producto defectuoso, a saber, un avión Boeing 777-2H6ER”. Los abogados que actúan en nombre de Boeing, Allianz y Malaysia Airlines sostienen que los procedimientos de los Estados Unidos deberían cesar y que el caso debe trasladarse a Malasia. El tribunal estadounidense aún debe fallar sobre esa solicitud.

Se espera que Ocean Infinity, explorador de los fondos marinos de Texas, firme un contrato de “no ganar, sin comisiones” con el gobierno malasio antes de fin de año, lo que le permitiría explorar áreas de interés identificadas desde la búsqueda original. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Documental preservation of MH-370

Lawyers for victims of MH370 fear that documents critical to the investigation will be destroyed

Lawyers representing the families of the victims of Malaysia Airlines Flight MH370 are still fighting over critical documents, including pilots’ psychiatric records, but fear that Malaysian agencies may hide or destroy them as time goes by.

Lawyers for MH-370 say that some documents were provided following a previous court order, but they are pushing for more, including raw flight data, cargo manifest and internal reports. “We are at the point where the discovery of documents, which is of fundamental importance, has not been completed”, said Ganesan Nethi, of Malaysian lawyer Tommy Thomas, who will soon launch a new action.

Malaysia Airlines flight MH-370 disappeared on March 8, 2014. Lawyers are concerned that critical documents may be destroyed. “We have a couple of documents that are worthwhile, but we think there are more, for some 25 specific categories, from experimental psychiatric records to aircraft maintenance records, which we think we should have, so we are waiting”. The firm was instructed to begin proceedings in Kuala Lumpur by the Miami-based firm Podhurst Orseck, representing 76 relatives of 27 of the 239 people who disappeared on the March 8, 2014 flight from Kuala Lumpur to Beijing.

Most of the families of the six Australians who disappeared have settled with Malaysia Airlines, but Danica Weeks, whose husband Paul was on the plane while on his way to a new job in Mongolia, continues his own actions against Boeing and Malaysia Airlines. Danica Weeks with their two children Jack and Lincoln. “I always thought it was a technical error”, Ms. Weeks said Friday, which would have been the tenth anniversary of her marriage to Paul, the father of her two children. “They supposedly flew to the Southern Ocean, and I say ‘supposedly’ because they have not found it”.

Malaysia’s demand names five entities: Malaysia Airlines; Malaysia Airlines Berhad (the corporate successor identical to Malaysia Airlines); the Department of Civil Aviation; the Royal Malaysian Air Force and the Malaysian Government. A document that is being prepared for the new discovery case states: “The Claimants have reason to believe that MAS, DCA, RMAF and GoM may dispose, hide or destroy documents that relate to the subject of this lawsuit.”

The Malaysian lawsuit accuses Malaysian air traffic negligence control for not following the progress of the aircraft or issuing the search protocols immediately; the air force for failing under the Chicago Convention to notify civil authorities of unusual aircraft tracking; and the Malaysian government as the father of both entities.

The related US action also goes to Boeing, insurer Allianz and Malaysia Airlines. He argues that there is no evidence of terrorism and says that the captain, Zaharie Ahmad Shah, had an impeccable disciplinary record. The action is partly for damages against Boeing “based on the malfunction of a defective product, namely a Boeing 777-2H6ER aircraft”. The attorneys acting on behalf of Boeing, Allianz and Malaysia Airlines maintain that US procedures should cease and that the case should be transferred to Malaysia. The US court must still rule on that request.

Ocean Infinity, a Texas seabed explorer, is expected to sign a “no win, no commission” contract with the Malaysian government before the end of the year, which would allow it to explore areas of interest identified from the original search. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Couriermail.com.au / Wikimedia.org
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49º Asamblea Anual de la Asociación de Aerolíneas Africanas (AFRAA)

AW | 2017 11 18 20:30 | CONGRESS

49º Asamblea Anual de la Asociación de Aerolíneas Africanas

La 49ª Asamblea General Anual de la Asociación de Aerolíneas Africanas (AFRAA) fue celebraa en Kigali, Rwanda.

La AFRAA africana expuso en su asamblea el estado de las aerolíneas en el continente. Varias aerolíneas africanas han obtenido ganancias en sus operaciones. Astral Aviation, un transportista de carga, se unió a la aerolínea más grande de África. Etiophian Airlines, Air Mauritius y Royal Air Maroc, son las líneas aéreas que han obtenido superhábit. El resto, que incluye a los gigantes Kenya Airways, Egypt Air y South African Airways, entre otros, han incurrido en pérdidas combinadas de U$D 100 millones de dólares desde 2006, dijo el saliente Secretario General de AFRAA, el Dr. Elijah Chingosho, quien pronosticó un resultado similar para 2017.

El Dr. Chingosho dijo que la interferencia y la corrupción de los gobiernos fueron factores clave en la disminución junto con los altos costos de la industria por los cuales el precio del combustible para aviones en algunas estaciones del continente era dos veces superior al promedio mundial.

El bloqueo por parte de algunos países africanos de los fondos pagados como tarifa a las aerolíneas contribuyó al síndrome de no rentabilidad y citó a Angola, Nigeria y Sudán entre los países afectados por la caída del precio del petróleo y otras materias primas que requiere bloqueo. Egipto pudo eliminar todos los fondos. Nigeria también ha liquidado las cantidades pendientes a medida que el país realiza contribuciones económicas y sociales positivas del transporte aéreo. La rentabilidad era clave para el éxito en la industria de la aviación y que las medidas para lograrlo incluían la apertura de los cielos africanos a las aerolíneas africanas para permitir un movimiento eficiente de personas y bienes y la flexibilización de las regulaciones de visados ​​para permitir a los ciudadanos de otros países africanos documento en el punto de entrada.

La Asamblea General fue inaugurada oficialmente por el Primer Ministro de Rwanda, Dr. Anastase Munekezi, en nombre del Presidente Paul Kagame. Anunció que Ruanda estaba construyendo un nuevo aeropuerto internacional para estar listo en 2018. El consejero delegado interino de RwandAir, el Sr. Chance Ndagano, que ha sido presidente de AFRAA, dijo que el futuro de la industria aeronáutica africana era prometedor a pesar de los numerosos desafíos y la dura competencia de los operadores mejor establecidos de Medio Oriente y Occidente. Royal Air Maroc fue elegida para albergar la 50ª Asamblea General Anual en Rabat. AIRWAYS® AW-Icon TXT

General Assembly of the African Airlines Association

49th Annual Meeting of the African Airlines Association

The 49th Annual General Assembly of the African Airlines Association (AFRAA) was held in Kigali, Rwanda.

African AFRAA presented at its assembly the status of airlines on the continent. Several African airlines have gained profits in their operations. Astral Aviation, a cargo carrier, joined the largest airline in Africa. Etiophian Airlines, Air Mauritius and Royal Air Maroc, are the airlines that have obtained superhábit. The rest, which includes giants Kenya Airways, Egypt Air and South African Airways, among others, have incurred combined losses of US $ 100 million since 2006, said the outgoing AFRAA Secretary General, Dr. Elijah Chingosho. , who predicted a similar result for 2017.

Dr. Chingosho said that government interference and corruption were key factors in the decline along with the high industry costs for which the price of jet fuel in some stations on the continent was twice the world average.

The blockade by some African countries of the funds paid as a tariff to the airlines contributed to the non-profitability syndrome and cited Angola, Nigeria and Sudan among the countries affected by the fall in the price of oil and other raw materials that requires a blockade. Egypt was able to eliminate all funds. Nigeria has also liquidated the outstanding amounts as the country makes positive economic and social contributions from air transport. Profitability was key to success in the aviation industry and the measures to achieve this included opening the African skies to African airlines to allow efficient movement of people and goods and the relaxation of visa regulations to allow citizens of other African countries document at the point of entry.

The General Assembly was officially opened by the Prime Minister of Rwanda, Dr. Anastase Munekezi, on behalf of President Paul Kagame. He announced that Rwanda was building a new international airport to be ready by 2018. RwandAir interim CEO Mr. Chance Ndagano, who has been president of AFRAA, said the future of the African aircraft industry was promising despite the numerous challenges and stiff competition from the most established operators in the Middle East and the West. Royal Air Maroc was chosen to host the 50th Annual General Assembly in Rabat. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Afraa.org
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American Airlines non-stop a St. Kitts

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AW | 2017 11 18 20:10 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para American Airlines  logoResultado de imagen para St Kitts globe map pngAmerican Airlines realizará vuelos non-stop al Aeropuerto Internacional Robert Llewellyn Bradshaw de la Isla St. Kitts en las Antillas

American Airlines ofrecerá dos veces al día el servicio sin escalas a St. Kitts desde Miami por primera vez en la historia, con una frecuencia de cinco vuelos a la semana, desde cuatro. El vuelo operará de Miércoles a Domingo y saldrá de Jueves a Lunes a partir del 1 de Diciembre. El inicio de operaciones será el miércoles, 6 de Diciembre de 2017.

La incorporación de los nuevos vuelos de American Airlines complementa el nuevo servicio semanal sin escalas de Delta Airlines desde el Aeropuerto John F. Kennedy (JFK) y un servicio adicional de Atlanta, así como de nuestra recién agregada United Airlines para salir desde el Aeropuerto de Newark, New Jersey. AIRWAYS® AW-Icon TXT

American Airlines non-stop flights to St. Kitts

Resultado de imagen para St Kitts pngAmerican Airlines will make non-stop flights to Robert Llewellyn Bradshaw International Airport on St. Kitts Island in the Antilles

American Airlines will offer nonstop service twice a day to St. Kitts from Miami for the first time in history, with a frequency of five flights a week, from four. The flight will operate from Wednesday to Sunday and will depart from Thursday to Monday from December 1. The start of operations will be on Wednesday, December 6, 2017.

The incorporation of the new American Airlines flights complements the new non-stop weekly service of Delta Airlines from the John F. Kennedy Airport (JFK) and an additional service from Atlanta, as well as our newly added United Airlines to depart from the Airport. Newark, New Jersey. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aa.com
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California Pacific recibe certificación FAA

AW | 2017 11 18 19:49 | AIRLINES

Imagen relacionadaCalifornia Pacific Airlines fue certificada por la FAA de Estados Unidos

El pasado 16 de Noviembre los accionistas de California Pacific Airlines celebraron una reunión para detallar su base de operaciones en Carlsbad, Estado de California.

El CEO Patrick Vallas, junto con el Jefe de Operaciones, Paul Hook, anunció que California Pacific Airlines (CPAir) compró una aerolínea de 58 años, que actualmente vuela como SkyValue Airways. La pequeña aerolínea efectúa vuelos programados desde Denver a pequeñas ciudades del medio oeste, opera un gran servicio de vuelos chárter con sede en Kennesaw, Georgia, para numerosos equipos universitarios de la NCAA.

CPAir espera despegar desde el Aeropuerto McClellan-Palomar de Carlsbad para Abril de 2018, volando a seis aeropuertos: Sacramento, Oakland, San José, Las Vegas, Phoenix y Cabo San Lucas. La aerolínea proyecta tener quince vuelos diarios a estos destinos.

Patrick Vallas, quien financió la mayor parte del costo inicial, dijo que gastará U$D 500,000 en promoción para la aerolínea y el Aeropuerto de Carlsbad. El presidente y CEO de SkyValue Airways, Darrell Richardson, permanecerá en esa posición bajo CPAir.

Desde 2007, Patick Vallas ha estado trabajando en una línea aérea modelo de la antigua Pacific Southwest Airlines, con sede en San Diego (adquirida por USAir en 1988). “No somos una aerolínea alimentadora. Volaremos personas a destinos y luego los llevaremos de regreso a casa. El norte del Condado de San Diego tiene más población ahora que cuando PSA voló. Estos hoteles de cuatro estrellas, los nuevos edificios de FedEx y todos los nuevos edificios industriales corporativos cercanos al aeropuerto se han construido porque iba a comenzar esta aerolínea”, detalló Patrick Vallas.

El presidente de la Cámara de Comercio de Carlsbad, Ted Owen, confirmó durante la reunión que la ciudad aprobó la construcción de 1.8 millones de pies cuadrados de espacio industrial para oficinas en los últimos 12 meses. Jessica Northrup, oficial de comunicaciones del condado de San Diego para el uso de la tierra y las preocupaciones ambientales, confirmó que el 14 de noviembre, “el condado recibió una solicitud de CPAir y actualmente la está revisando para determinar si está completa”.

El año pasado, la aerolínea tuvo varios intentos fallidos en las certificaciones de la FAA. Pero, ahora que ha obtenido la Certificación de la FAA, la operación proyectada de CPAir será la operación de línea aérea comercial más grande que haya tenido el Aeropuerto de Carlsbad.

La compañía ha obtenido cinco jets regionales Embraer E-145, con opciones para comprar dos Embraer E-170 de mayor alcance y tamaño. Los jets de 50 asientos se reducirán a 44 asientos para permitir una mayor comodidad del pasajero. “Estos jets vuelan más rápido que un 737, y son perfectos para subir y bajar rápidamente. Incluso los baños son más grandes que los 757 “, dijo Paul Hook.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

California Pacific receives FAA certification

Resultado de imagen para california pacific airlines logoCalifornia Pacific Airlines was certified by the FAA of the United States

On November 16, the shareholders of California Pacific Airlines held a meeting to detail their base of operations in Carlsbad, State of California.

CEO Patrick Vallas, along with Chief Operating Officer Paul Hook, announced that California Pacific Airlines (CPAir) purchased a 58-year-old airline, which currently flies as SkyValue Airways. The small airline makes scheduled flights from Denver to small cities in the Midwest, operates a large charter flight service based in Kennesaw, Georgia, for numerous NCAA college teams.

CPAir expects to take off from McClellan-Palomar Airport in Carlsbad by April 2018, flying to six airports: Sacramento, Oakland, San Jose, Las Vegas, Phoenix and Cabo San Lucas. The airline plans to have fifteen daily flights to these destinations.

El Director de Operaciones de California Pacific Airlines, Paul Hook, el fundador Ted Vallas y el CEO Darrell Richardson muestran modelos de los aviones Embraer que compraron recientemente.

CALIFORNIA PACIFIC AIRLINES’ COO PAUL HOOK, FOUNDER TED VALLAS, AND CEO DARRELL RICHARDSON SHOW OFF MODELS OF THE EMBRAER JETS THEY RECENTLY PURCHASED

Patrick Vallas, who funded most of the initial cost, said he will spend $ 500,000 in promotion for the airline and Carlsbad Airport. The president and CEO of SkyValue Airways, Darrell Richardson, will remain in that position under CPAir.

Since 2007, Patick Vallas has been working on a model airline of the former Pacific Southwest Airlines, based in San Diego (acquired by USAir in 1988). “We are not a feeder airline, we will fly people to destinations and then take them back home.North San Diego County has more population now than when PSA flew in. These four-star hotels, the new FedEx buildings and all the new corporate industrial buildings near the airport have been built because this airline was going to start”, explained Patrick Vallas.

The president of the Carlsbad Chamber of Commerce, Ted Owen, confirmed during the meeting that the city approved the construction of 1.8 million square feet of industrial space for offices in the last 12 months. Jessica Northrup, San Diego County communications officer for land use and environmental concerns, confirmed that on November 14, “the county received a request from CPAir and is currently reviewing it to determine if it is complete”.

Resultado de imagen para california pacific airlines logoLast year, the airline had several failed attempts at FAA certifications. But, now that it has obtained the FAA Certification, the projected operation of CPAir will be the largest commercial airline operation Carlsbad Airport ever had.

The company has obtained five regional Embraer E-145 jets, with options to buy two larger and larger Embraer E-170 jets. The 50-seat jets will be reduced to 44 seats to allow greater passenger comfort. “These jets fly faster than a 737, and they’re perfect for fast ups and downs, even bathrooms are bigger than the 757”, said Paul Hook. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Califirniapacificair.com / Sandiegoreader.com / Wikimedia.org / Airlinereporter.com
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Norwegian Argentina iniciará ops 2Q2018

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AW | 2017 11 18 05:42 | AIRLINES

Resultado de imagen para norwegian air argentina logoNorwegian Air Argentina estima comenzar sus operaciones en Argentina en Mayo-Junio 2018

El CEO de la empresa, Christian Melhus, estimó que en el segundo trimestre del año próximo estarían en condiciones de comenzar a operar y que sus destinos prioritarios son Córdoba, Mendoza, Ushuaia, Salta, Iguazú y Tucumán. Anticipó que la presencia de la compañía en Argentina crecerá de manera gradual, dado que es necesario invertir en infraestructura.

A pocos días de que el ministerio de Transporte de Nación confirme qué rutas podrán operar las nueve aerolíneas que se presentaron a la última convocatoria, Ole Christian Melhus, CEO de Norwegian Air Argentina detalló los planes locales de la tercera mayor low cost de Europa, que prometió invertir 4.300 millones de dólares en el país.

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El objetivo de la empresa es comenzar entre Mayo-Junio 2018 con los vuelos domésticos. La empresa planea ampliar su presencia en argentina de manera gradual. “La Argentina no puede lidiar con 70 aeronaves mañana. Hay áreas en las que hay que invertir, especialmente infraestructura”, indicó.

Norwegian Air Argentina incorporará Boeing 737 NG con un año de antigüedad. En el futuro se traería el Boeing 737 MAX. El Boeing 787-9 estaría disponible en el 4Q2018, para vuelos vuelos internacionales. También buscaremos llegar con el nuevo Airbus, que no está volando todavía, el A321NEO LR. Este avión cambiará las reglas de juego de este mercado. Podremos llegar a los Estados Unidos desde Córdoba. Será una oportunidad dorada para ofrecer tarifas bajas a la gente de Córdoba. Estamos acá. Estamos establecidos. Nuestro objetivo es tener entre 50 y 70 aeronaves en la Argentina.

Christian Melhus anticipó que comenzarán volando las rutas a Córdoba, Mendoza, Ushuaia, Salta, Tucumán e Iguazú. “Empezaremos con las rutas más grandes, y después nos expandiremos a medida que crezcamos”, dijo.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Norwegian Air Argentina will start ops in 2Q2018

Norwegian Air Argentina estimates to start operations in Argentina in May-June 2018

The CEO of the company, Christian Melhus, estimated that in the second quarter of next year they would be able to start operating and that their priority destinations are Córdoba, Mendoza, Ushuaia, Salta, Iguazú and Tucumán. Anticipated that the presence of the company in Argentina will grow gradually, since it is necessary to invest in infrastructure.

A few days before the Ministry of National Transportation confirms which routes can operate the nine airlines that were presented to the last call, Ole Christian Melhus, CEO of Norwegian Air Argentina detailed the local plans of the third largest low cost in Europe, which He promised to invest 4,300 million dollars in the country.

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The objective of the company is to start between May-June 2018 with domestic flights. The company plans to expand its presence in Argentina gradually. “Argentina can not deal with 70 aircraft tomorrow. There are areas in which you have to invest, especially infrastructure,” he said.

Norwegian Air Argentina will incorporate one year old Boeing 737 NG. In the future the Boeing 737 MAX would be brought. The Boeing 787-9 would be available on 4Q2018, for international flights. We will also look for the new Airbus, which is not flying yet, the A321NEO LR. This plane will change the rules of the game in this market. We can get to the United States from Córdoba. It will be a golden opportunity to offer low rates to the people of Córdoba. We’re here. We are established. Our goal is to have between 50 and 70 aircraft in Argentina.

Christian Melhus anticipated that the routes to Cordoba, Mendoza, Ushuaia, Salta, Tucumán and Iguazú will begin flying. “We’ll start with the biggest routes, and then we’ll expand as we grow up”, he said. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Norwwegian.com / Airgways.com
AW-POST: 201711180542AR

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El próximo escenario de la aviación

AW | 2017 11 18 01:23 | INDUSTRY

AW-ReporterLa industria de aviación comercial tras los cambios de un nuevo escenario mundial

Después de la batalla rivalizada entre Boeing, Bombardier y los gobiernos de Estados Unidos y Canadá; el aumento del volumen de tráfico de las low cost; la finalización de la Feria Aeronáutica Dubai Airshow 2017, y la trazabilidad de la producción de aeronaves, han permitido observar muchos cambios en la aviación comercial.

La batalla del CSeries

Uno de los acontecimientos más relevantes de la aviación comercial es la batalla de la industria aérea que están rivalizando Boeing y Bombardier donde un tercero en la discordia se llama Airbus.

Cuando Boeing Co. observó las “supuestas subvenciones” del Gobierno de Quèbec a la industria de Bombardier y la superoferta de ventas del CSeries a precios muy bajos a Delta Air Lines, ha encendido la alarma acusando de “dumping” a Bombardier por prácticas comerciales ilegales. El grito en el cielo se ha traducido en imponer aranceles aduaneros a la importación de los nuevo jet regionales CSeries en los Estados Unidos del orden del 300%, haciendo inviables todo tipo de negociación con las aerolíneas en este país. Detrás de este escenario, está también el reclamo de Boeing por la supuesta interposición entre el Boeing 737-700/Boeing 737-7 MAX con respecto a su “competidor” el CSeries CS-300, que es una aeronave típicamente regional. La estrategia de Boeing pronto dio un giro inesperado. La formidable estrategia lanzada por parte de Bombardier Inc. de asociarse estrategicamente con Airbus Group para fabricar el CSeries en Alabama, Estados Unidos ha derrumbado toda esperanza de Boeing de haber obtenido una gran victoria.

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Boeing menosprecia a Bombardier
La reacción de The Boeing Company no se hizo esperar. El plan que Bombardier proyecta para la fabricación y línea de ensamblaje del CSeries en las instalaciones de Móbile, Alabama avanza. Pero Boeing ya está intentando poner obstáculos al cielo despejado que tiene Bombardier. Boeing confirma que no comprará las garantías de Bombardier Inc. por la que construirá una línea de ensamblaje en Alabama en asociación con Airbus SE.

“Es muy poco probable que Bombardier y Airbus establezcan realmente una línea de ensamblaje de la CSeries en Alabama”, dijo Boeing en una carta al Secretario de Comercio de Estados Unidos, Wilbur Ross. Los planes para la nueva instalación, que probablemente estaría ubicada al lado de una planta existente de Airbus en Mobile, “no tendrían ningún sentido económico”, dijo la compañía con sede en Chicago.

La carta, fechada el 13 de Noviembre 2017, es parte del caso de Boeing ante las autoridades estadounidenses, que están investigando si se deben imponer aranceles a las ventas estadounidenses de la CSeries. Boeing acusó a Bombardier de vender el avión a Delta Air Lines Inc. a “precios absurdamente bajos”. Hasta ahora, el Departamento de Comercio se ha puesto de parte de Boeing, recomendando aranceles preliminares de aproximadamente 300% en el avión regional CSeies CS-100 y CS-300.

Por la otra contraparte, Bombardier dijo que está comprometido a construir el jet de la CSeries en Mobile a través de una asociación con Airbus. Airbus acordó el mes pasado obtener una participación mayoritaria en el proyecto de la CSeries, ofreciendo a cambio la experiencia de comercialización y fabricación del fabricante de aviones europeo. Los ejecutivos de ambas compañías han argumentado que la CSeris no debería enfrentar gravámenes extras si se ensambla en territorio estadounidense. Las piezas y componentes hechos en Estados Unidos en la CSeries ya superan el 50%, dijo el martes el presidente ejecutivo de Bombardier, Alain Bellemare, en una conferencia de inversores.

Going Mobile
La construcción de la instalación de la CSeries en Mobile podría costar más de U$D 300 millones de dólares, dijo Bombardier en una presentación del Departamento de Comercio con fecha del 6 de Noviembre.

Bombardier no “tiene suficientes pedidos para que la CSeries pueda sostener la producción completa” por un período de tiempo apreciable en la línea de ensamblaje existente de la compañía en Mirabel, Quèbec. “La única razón para realizar cualquier actividad de ensamblaje de la CSeries en los Estados Unidos sería intentar eludir los aranceles antidumping y compensatorios“, remarcó Boeing en su carta. “Las penalizaciones deberían aplicarse a los aviones de la CSeries, incluso si se establece una segunda línea de ensamblaje en los EE.UU.”, sentenció Boeing.

Bombardier contraataca. “Boeing está equivocado”, dijo el vocero de Bombardier Mike Nadolski el miércoles por correo electrónico. La asociación fue motivada por las oportunidades económicas de colaborar en la CSeries. Un beneficio adicional de la instalación de ensamblaje de los EE. UU. Es que, en la medida en que las leyes comerciales de EE.UU. estaban destinadas a promover la fabricación en los EE. UU., logra ese objetivo y significa que las aerolíneas estadounidenses obtendrán una CSeries fabricada en EE.UU.

El representante federal Bradley Byrne instó al Secretario de Comercio a apoyar la empresa Airbus-Bombardier. La nueva línea de ensamblaje en Mobile “dará como resultado cientos de empleos estadounidenses mejor pagados y altamente calificados”, dijo el republicano de Alabama en una carta dirigida a Ross el 13 de Noviembre.

Se espera que la Comisión de Comercio Internacional de los EE.UU. entregue un fallo final a principios del próximo año sobre si Boeing fue perjudicado por el programa de la CSeries. Si el tribunal con sede en Washington se alía con Boeing, los aranceles se mantendrán vigentes para las importaciones de los aviones. Eso prepararía la próxima batalla: si la CSeries construida por Airbus en Alabama está “hecha en Estados Unidos”.

Boeing y la relación con Delta

La capacidad de Boeing para competir por Delta Air Lines no se vio obstaculizada por la disputa comercial de Bombardier.

La eficiencia de la flota es una palanca importante que Delta Air Lines intenta extraer a medida que trabaja para recortar sus costos unitarios (excluyendo el combustible) en 2018 a 2% o menos. El próximo año, la aerolínea planea duplicar el ritmo de reemplazo de la flota, impulsada por más de 50 entregas programadas de fuselaje estrecho (narrowbodies).

Delta está en el proceso de un programa de varios años para aumentar su flota nacional ya que agrega más Airbus A321 y Boeing 737-900 a su flota. La flota de aviones de mayor densidad ayudó a Delta a aumentar sus ingresos debido a la mayor cantidad de asientos premium disponibles en esos aviones.

Ahora, según los informes, la aerolínea está evaluando un nuevo pedido de aviones de fuselaje estrecho, y los principales fuselajes Airbus y Boeing son los principales contendientes en el concurso.

Aunque Delta y Boeing han estado involucrados en desavenencias de alto perfil durante los últimos años, es probable que la tensión no juegue un papel importante en las evaluaciones de aeronaves de Delta. En última instancia, la economía de la aeronave tendrá más peso en el análisis de la aerolínea que las maniobras políticas. Los negocios son negocios, la política es política.

Dubai Airshow 2017

El paso de la Feria Aeronáutica de Dubai Airshow de 2017 ha dejado una honda huella en los principales constructores de aviones comerciales de cara a la línea de producción a futuro.

La Feria de aviación de Dubai en Medio Oriente ha permitido observar detalles interesantes de un creciente mercado regional estratégicamente importante tanto para Airbus y Boeing.

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EL AIRBUS A350-90 ESTUVO PRESENTE EN DUBAI AIRSHOW 2017

Airbus, records y nuevos desafíos
El constructor europeo Airbus SE ha logrado en Dubai Airshow 2017 un records de ventas histórica, obteniendo 430 aeronaves, el mayor pedido en la historia de la marca Airbus. El contrato firmado por el consorcio con la compañía Indigo Partners LLC de Estados unidos asciende a U$D 40.108.400.000 (€ 34.000.000.000 millones de euros).

El consorcio europeo Airbus logró el pedido más ambicioso de su historia: el fondo de inversiones estadounidense Indigo Partners, especializado en aerolíneas low cost, le encargó 430 aviones de la familia A320NEO, una venta que le reportará unos ingresos de 34.000 millones de euros a la compañía con sede en Toulouse.

El acuerdo fue sellado durante el salón aeronáutico de Dubái y lo confirmó Airbus desde Francia. “Me felicito por esta nueva muestra de confianza manifestada por importantes compañías aéreas que se comprometen a este acuerdo comercial sin precedentes”, dijo a la agencia France Presse el director general delegado de Airbus, Fabrice Brégier. “Es un éxito aplastante para Airbus y sus aviones A320 en el transporte aéreo mundial”, añadió.

Según Airbus, el pedido, que duplica los que acumulaba la compañía este año, consiste en 273 modelos A320NEO y 157 A321NEO. Esto convierte a Indigo Partners, que en el pasado ya había encargado otros 427 aparatos de la familia A320, en uno de los mayores clientes del consorcio europeo.

“Este significativo compromiso de 430 aparatos adicionales subraya nuestra visión optimista en el crecimiento potencial de nuestra familia de aerolíneas low cost, así como nuestra confianza en la familia A320NEO como plataforma de ese crecimiento”, dice el cofundador de Indigo Bill Franke, considerado como una de las figuras más relevantes en el negocio del bajo costo.

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Indigo Partners es una firma de capital de riesgo estadounidense que controla la aerolínea de bajo costo Frontier Airlines, que recibirá 134 aviones del pedido anunciado con Airbus, y la chilena JetSmart, que tendrá 70. También tiene una participación relevante en la mexicana Volaris, que recibirá 80 unidades, y la húngara Wizz Air, que se beneficiará de la mayor parte del pedido, con 146 nuevos aviones.

El fondo de inversión Indigo Partners LLC opera en Phoenix, Arizona, desde hace 15 años. Su estrategia pasa por ofrecer a los viajeros precios a la carta, en función de las opciones que están dispuestos a pagar al comprar el billete. Indigo adquirió Frontier en 2013, tras pagar U$D 145 millones de dólares a Republic Airways. La sometió a una reestructuración y ahora con este pedido se dispone a ampliar sus destinos. La firma está en proceso de crear una compañía de bajo costo en Canadá, un mercado en el que las aerolíneas ultrabaratas tienen margen para crecer.

Indigo está procurando expandirse en América Latina con JetSmart, aprovechando el tirón de la clase media. La corporación Indigo está en la misma dirección hacia la consolidación de la industria de la aviación europea.

Para Airbus, este nuevo contrato, el más grande de su historia, le permitirá duplicar cómodamente la lista de pedidos anual, que hasta ahora era de 288 netos, tras varias cancelaciones. Airbus acumularía pedidos por 718 aviones hasta la fecha, podrá sobrepasar a su principal rival Boeing, que contaba hasta ahora con 605 pedidos.

La popularidad del modelo A320NEO, el cual, desde su salida al mercado en 2010, supera ya los 5.200 aparatos solicitados por 95 clientes de todo el mundo. Unos datos que, según Airbus, consolidan a este modelo, que ha conseguido captar casi 60% del mercado mundial.

Aumento de fabricación en Airbus
Un beneficio importante dl contrato millonario que ha recibido Airbus SE en la Feria Aeronáutica Dubai Airshow 2017, es la influencia positiva en las plantas de producción en España como así tambien en Francia, Reino Unido y Alemania

Esta semana la compañía firmaba un contrato de U$D 40.108.400.000 (€ 34.000.000.000 millones de euros), asegurando la continuidad de los empleados en esta fábrica.

Airbus y la compañía Indigo Partners LLC han firmado un acuerdo en el que se hace un encargo a la empresa aeronáutica de 430 aviones de los modelos de la familia A320. La planta de Getafe sale beneficiada de este acuerdo, ya que es donde se fabrican los estabilizadores horizontales de cola de las naves permitiendo la continuidad de la línea de autopartes para el ensamblaje de la familia A320. Aunque este acuerdo no asegura que vaya a aumentar el número de puestos de trabajo, si que aporta bastante tranquilidad en el plano laboral puesto que se asegura la continuidad de los empleados varios años en Getafe. Desde el departamento de operaciones de Airbus aseguran que este contrato supone para la compañía afrontar “el mayor pedido de la historia de la aviación comercial”.

El contrato también recae sobre todas las plantas de Airbus en España. Además de en Getafe, también hay más sedes en el país, como en Tres Cantos, Barajas, Sevilla, Cádiz y Talavera de la Reina. Las plantas de Tolouse en Francia, Chester y Bristol en Reino Unido y Hamburgo Finkenwerder en Alemania verán ampliadas las proyecciones de producción principalmente de la línea A320.

Superjumbo A380
No todo ha sido luces en la industria europea de Aibus SE. El panorama de la línea de producción del A380 genera muchas sombras.

Emirates Airlines, la única compañía que apuesta a este tipo de avión, dejó de invertir en él en los últimos tiempos, lo que generó dudas y controversias por la continuidad del programa Airbus A380.

Cuando Airbus sacó al mercado el Superjumbo A380 con la capacidad de destronar a la “Reina de los Cielos”, el Boeing 747, parecía que estos lujosos aviones de dos pisos llegaban para provocar una revolución en el transporte aéreo. Sin embargo, con el tiempo esa expectativa que habían generado desde un comienzo se fue desvaneciendo.

Aunque Airbus ha realizado algunas mejoras en el Programa A380 con una versión renovada denominada A380Plus, no han alcanado para que la línea de producción continúe hacia el futuro.

En la Dubai Airshow 201, transcurrida esta semana, sucedió algo que encendió las alarmas respecto al futuro de ese modelo de aeronave. Allí se esperaba que la aerolínea local Emirates anunciara la compra de nuevos A380. Cabe destacar que la compañía adquirió la mitad de las 318 aeronaves que desarrolló Airbus en los últimos 15 años. Ninguna otra aerolínea posee más de 19 unidades. Pero lo que los especialistas y el mundo de la aviación auguraban, no se cumplió.

Emirates solicitó 40 Boeing 787-10 Dreamliners, un avión más elegante y eficiente. Esto, para muchos, significó el principio del final de los “Superjumbo” A380.

Sir Tim Clark, presidente de Emirates, explicó que la compañía no descarta comprar más A380 en el futuro, pero aclaró que para que eso suceda Airbus debe comprometerse a no cancelar ese modelo de avión. La preocupación de Tim Clark puede convertirse en una profecía autocumplida para Airbus. Es que Emirates no es solamente el cliente más importante del avión, sino que es el único. Eso significa que lo que sucedió en Dubai esta semana podría marcar el final del “Superjumbo”.

Con su llegada, los A380 buscaban abrir una nueva era de lujo y confort, y ser redituables para las aerolíneas. Las elegantes salas y el impactante tamaño quedaron opacados por los malos rendimientos financieros que generó este modelo. Por ese motivo, casi ninguna compañía cuenta con una importante flota de ese avión. En esa puja el A380 quedó detrás de los bimotores más económicos y más eficientes en consumo de combustible, como el Boeing 787 y el 777. Incluso frente al Airbus A350.

“El A380, voy a ser honesto, no ha sido un avión tremendamente exitoso dado que [Emirates] es el principal operador del avión. La mayoría de los operadores del A380 con los que he hablado no están encantados con el rendimiento del A380 por su costo”, indicó el CEO de Delta, Ed Bastian.

Actualmente estos aviones de cuatro motores son utilizados para rutas especiales de alta densidad. Alan Joyce, CEO de Qantas, detalló que el A380 “todavía tiene un rol en los aeropuertos que tienen restricciones de espacio”.

Pero el futuro de los Airbus A380 sigue teniendo un futuro incierto. Mientras tanto, las aerolíneas han permitido entender en que dirección va la aviación comercial.

Boeing en vuelo crucero
El reinado de Boeing en la aviación comercial sigue fortaleciéndose en cada feria aeronáutica. Así a quedado demostrado en la Dubai Airshow 2017. Cuando Airbus estimaba que en la apertura del día Domingo en la feria de aviación en Medio Oriente quedaría rubricado la intención de Emirates Airlines de comprar más A380, quedó eclipsada por la posición dominante de Boeing.

El ocnstructor americano le robó el mercado de aviones widebodies, cuando la misma Emirates decantó sus pedidos de aeronaves de amplio radio de acción por los Boeing 787, en una compra de 15 unidades valoradas en U$D 15 mil millones de dólares.

Aunque la decepción se apoderó del constructor europeo, no se pudo disimularlo con la compra histórica de 430 aeronaves A320 por parte de la corporación Indigo Partners LLC.

En el sector de los narrowbodies, tanto Boeing como Airbus han procurado obtener importantes comtratos de compras de los nuevos Boeing 737 MAX como así de los A320NEO’s.

Boeing versus Airbus

Los airshows son tradicionalmente una oportunidad para que los grandes fabricantes de aviones cierren el trato en negociaciones de larga duración con aerolíneas y compañías de leasing.

Los gustos de Bombardier de Canadá y Embraer de Brasil buscarán vencerse en el mercado de aviones de menor tamaño, pero la batalla principal en la aviación comercial se lleva a cabo entre Airbus de Europa y Boeing de los Estados Unidos.

El Dubai Airshow 2017 no fue diferente ya que los dos grandes buscaban superarse mutuamente para nuevos negocios. Liderando la feria, Boeing tuvo una ventaja saludable sobre Airbus en pedidos en 2017, lo que representa un estimado del 65% del valor del nuevo pedido.

Boeing
El fabricante estadounidense aturdió a los observadores con una orden de apertura del día de Emirates por 40 Boeing 787-10 Dreamliners. El precio actual de la oferta es de U$D 15.1 mil millones de dólares. Emirates recibirá el Boeing 787-10, la versión de mayor tamaño, a partir de 2022.

Azerbaijan Airlines luego realizó un nuevo pedido de cinco modelos anteriores del mismo avión, el 787-8 Dreamliner. Junto con un compromiso provisional de comprar dos grandes buques de carga, el acuerdo agregó otros 1.900 millones de dólares al libro de pedidos de Boeing.

Después de eso, Ethiopian Airlines duplicó un compromiso anterior con Boeing y ahora comprará cuatro Boeing 777F cargueros. El precio de lista para ese trato fue de $ 1.3 mil millones. Actualmente, Etiopía tiene 30 de los aviones 737 MAX de Boeing en orden, ya que busca aprovechar el rápido crecimiento de la aviación en África.

Sin embargo, Boeing guardó lo mejor hasta el segundo día del espectáculo aéreo. Firmó un acuerdo con la aerolínea de bajo costo flydubai para 225 aviones Boeing 737 MAX, con un precio de lista de U$D 27 mil millones de dólares. Boeing dijo que el acuerdo representa el pedido de aviones narrowbodies más grande de la historia para Medio Oriente.

El último día de la exhibición aérea, Boeing firmó un acuerdo de compra final con SCAT Airlines de Kazajstán para la compra de seis Boeing 737-8 MAX. Ese acuerdo está valorado en U$D 674 millones de dólares. SCAT Airlines también tiene una oportunidad coherente en el acuerdo que le permite comprar otros cinco aviones en una fecha posterior.

Airbus
Airbus recibió fuertes propinas para anunciar un pedido de Emirates para 30 nuevos aviones A380 en el primer día del espectáculo aéreo. El acuerdo nunca sucedió y el presidente de los Emiratos, Tim Clark, ofreció una indicación de por qué, cuando explicó que Airbus necesitaba comprometerse con el programa superjumbo durante al menos 10 años.

 

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No fue hasta el día tres del espectáculo que Airbus anunció una orden comercial. Golden Falcon Aviation firmó un memorando de entendimiento (MoU) para 25 de los populares aviones A320NEO. Aunque el valor del contrato no se dio a conocer, el precio de lista para un A320NEO es de aproximadamente $ 108 millones, lo que da un pedido total de $ 2.7 mil millones. Los aviones serán utilizados por Wataniya Airlines de Kuwait.

Luego vino el grande. Airbus convirtió sus fortunas con una orden gigantesca de 430 aviones de la familia A320, por un valor total de U$D 49.5 mil millones de dólares. El comprador, que buscará financiamiento para el acuerdo, fue la firma de capital privado estadounidense Indigo Partners. Firmar el acuerdo para Indigo fue el veterano inversor de líneas aéreas Bill Franke, quien lo describió como el mayor pedido de aviones jamás realizado en la historia de la aviación comercial.

Airbus firmó un contrato con Dubai por U$D 500 millones de dólares para vender a Air Senegal dos aviones A330NEO de fuselaje ancho. La aerolínea dijo que planeaba usar el avión para desarrollar rutas de medio y largo recorrido.

Una vez que totalice el nuevo negocio de Boeing desde Dubai, llegará a un precio total de $ 47.6 mil millones. Pero Airbus logró eclipsar eso con un valor combinado de acuerdos comerciales en Dubái contabilizando hasta $ 52.7 mil millones de dólares.

Conclusiones del mercado de aviación
A primera vista, y en términos cortos existe una victoria para Airbus SE en el Dubai Airshow 2017, quien también podría anunciar pronto el pedido del Emirates A380. Pero aunque Airbus pudo haber “ganado” en Dubai, Boeing en términos amplios se mantiene a la cabeza de pedidos en lo que va del año 2017.

Es vital recordar que los precios de lista de las transacciones comerciales en realidad no serán pagados por los transportistas o las compañías de leasing. El precio real pagado incluirá un descuento negociado que se considera demasiado sensible comercialmente para ser revelado.

El escenario está cambiando, tanto la industria de la aviación se va transformando junto con la demanda de las aerolíneas. Todos buscan un dominio en el gran escenario de la aviación comercial. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

The next aviation scenario

The commercial aviation industry following the changes of a new world scenario


After the battle rivaled between Boeing, Bombardier and the governments of the United States and Canada; the increase of the volume of traffic of the low cost; the completion of the Aeronautical Fair Dubai Airshow 2017, and the traceability of aircraft production, have allowed to observe many changes in commercial aviation.

The Battle of CSeries

One of the most relevant events of commercial aviation is the battle of the airline industry that are rivaling Boeing and Bombardier odnde a third in the discord is called Airbus.

When Boeing Co. observed the “supposed subsidies” of the Government of Quèbec to the Bombardier industry and the oversupply of sales of the CSeries at very low prices to Delta Air Lines, it has set off the alarm accusing Bombardier of “dumping” for illegal commercial practices. The cry in the sky has resulted in imposing customs duties on the importation of the new regional jet CSeries in the United States of the order of 300%, making all types of negotiations with the airlines in this country unviable. Behind this scenario, there is also Boeing’s claim for the alleged interposition between the Boeing 737-700 / Boeing 737-7 MAX with respect to its “competitor” the CSeries CS-300, which is a typically regional aircraft. Boeing’s strategy soon took an unexpected turn. The formidable strategy launched by Bombardier Inc. to strategically partner with Airbus Group to manufacture the CSeries in Alabama, the United States, has knocked Boeing’s hopes of a great victory.


Boeing disparages Bombardier
The reaction of The Boeing Company was immediate. The plan that Bombardier plans for the manufacture and assembly line of the CSeries in the facilities of Mobile, Alabama advances. But Boeing is already trying to put obstacles in the clear sky that Bombardier has. Boeing confirms that it will not buy the Bombardier Inc. warranties for which it will build an assembly line in Alabama in partnership with Airbus SE.

“It is very unlikely that Bombardier and Airbus will actually establish an assembly line for the CSeries in Alabama”, Boeing said in a letter to US Secretary of Commerce Wilbur Ross. Plans for the new facility, which would likely be located next to an existing Airbus plant in Mobile, “would not make any economic sense”, the Chicago-based company said.

The letter, dated November 13, 2017, is part of Boeing’s case with the US authorities, which are investigating whether tariffs should be imposed on US sales of the CSeries.Boeing accused Bombardier of selling the plane to Delta Air Lines Inc. at “absurdly low prices”So far, the Department of Commerce has partnered with Boeing, recommending preliminary tariffs of approximately 300% on the regional aircraft CSeies CS-100 and CS-300.

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For the other counterpart, Bombardier said it is committed to building the CSeries jet in Mobile through a partnership with Airbus. Airbus agreed last month to obtain a majority stake in the CSeries project, offering in return the European aircraft manufacturer’s marketing and manufacturing experience. The executives of both companies have argued that the CSeris should not face extra liens if it is assembled in US territory.Parts and components made in the United States in the CSeries already exceed 50%, Bombardier CEO Alain Bellemare said on Tuesday at an investor conference.

Going Mobile
The construction of the CSeries facility in Mobile could cost more than US $ 300 million, Bombardier said in a presentation by the Department of Commerce dated November 6.

Bombardier does not “have enough orders for CSeries to sustain full production” for an appreciable period of time at the company’s existing assembly line in Mirabel, Quèbec.“The only reason to carry out any assembly activity of the CSeries in the United States would be to try to avoid the anti-dumping and countervailing duties”, Boeing said in his letter. “The penalties should apply to CSeries aircraft, even if a second assembly line is established in the US”, Boeing said.

Bombardier counterattacks. “Boeing is wrong”, Bombardier spokesman Mike Nadolski said Wednesday by email. “The partnership was motivated by the economic opportunities to collaborate with the CSeries, an additional benefit of the US assembly facility, to the extent that US commercial law was intended to promote Manufacturing in the US achieves that goal and means that US airlines will get a CSeries manufactured in the USA.

Federal Representative Bradley Byrne urged the Secretary of Commerce to support the Airbus-Bombardier company. The new assembly line at Mobile “will result in hundreds of better-paid and highly skilled US jobs”, the Alabama Republican said in a letter to Ross on November 13.

The US International Trade Commission is expected. deliver a final ruling early next year on whether Boeing was harmed by the CSeries program. If the Washington-based court is allied with Boeing, tariffs will remain in effect for aircraft imports. That would prepare the next battle: if the CSeries built by Airbus in Alabama is “made in the United States.”

Boeing and the relationship with Delta

Boeing’s ability to compete for Delta Air Lines was not hampered by Bombardier’s commercial dispute.

The efficiency of the fleet is an important lever that Delta Air Lines tries to extract as it works to cut its unit costs (excluding fuel) in 2018 to 2% or less. Next year, the airline plans to double the fleet replacement rate, driven by more than 50 scheduled narrow-body deliveries.

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Delta is in the process of a multi-year program to increase its national fleet as it adds more Airbus A321 and Boeing 737-900 to its fleet. The higher-density aircraft fleet helped Delta increase its revenues due to the greater number of premium seats available on those planes.

Now, according to reports, the airline is evaluating a new order for narrow-body aircraft, and the main airframes Airbus and Boeing are the main contenders in the contest.

Although Delta and Boeing have been involved in high-profile disagreements over the past few years, stress is unlikely to play a role in Delta’s aircraft evaluations. Ultimately, the economy of the aircraft will have more weight in the analysis of the airline than the political maneuvers. Business is business, politics is politics.

Dubai Airshow 2017

The passing of the Aeronautic Fair of Dubai Airshow of 2017 has left a deep mark on the main commercial aircraft builders facing the future production line.

The Dubai Aviation Fair in the Middle East has allowed us to observe interesting details of a growing regional market strategically important for both Airbus and Boeing.

Airbus, records and new challenges
The European manufacturer Airbus SE has achieved a record sales record at Dubai Airshow 2017, obtaining 430 aircraft, the largest order in the history of the Airbus brand. The contract signed by the consortium with the company Indigo Partners LLC of the United States amounts to U$D 40.108.400.000 (€ 34.000.000.000 millones de euros).

The European Airbus consortium achieved the most ambitious order in its history: the US investment fund Indigo Partners, specializing in low cost airlines, commissioned 430 aircraft from the A320NEO family, a sale that will bring in revenues of 34,000 million euros to the company based in Toulouse.

The agreement was sealed during the Dubai Air Show and confirmed by Airbus from France. “I congratulate myself for this new show of confidence expressed by important airlines that are committed to this unprecedented trade agreement”, Airbus CEO Fabrice Brégier told Agence France Presse. “It is an overwhelming success for Airbus and its A320 aircraft in global air transport”, he added.

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According to Airbus, the order, which doubles the number accumulated by the company this year, consists of 273 A320NEO and 157 A321NEO models. This makes Indigo Partners LLC, which in the past had already ordered another 427 A320 family devices, into one of the largest customers of the European consortium.

“This significant commitment of 430 additional devices underscores our optimistic vision of the potential growth of our family of low cost airlines, as well as our confidence in the A320NEO family as a platform for that growth”, says Indigo co-founder Bill Franke, considered a of the most relevant figures in the low cost business.

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Indigo Partners is a US venture capital firm that controls the low-cost carrier Frontier Airlines, which will receive 134 aircraft from the order announced with Airbus, and Chile’s JetSmart, which will have 70. It also has a relevant participation in the Mexican Volaris, which will receive 80 units, and the Hungarian Wizz Air, which will benefit from most of the order, with 146 new aircraft.

The investment fund Indigo Partners LLC has been operating in Phoenix, Arizona for 15 years. Its strategy is to offer travelers a la carte prices, depending on the options they are willing to pay when buying the ticket. Indigo acquired Frontier in 2013, after paying US$ 145 million to Republic Airways. It underwent a restructuring and now with this request is ready to expand their destinations. The company is in the process of creating a low-cost company in Canada, a market in which ultra-low airlines have room to grow. Indigo is trying to expand in Latin America with JetSmart, taking advantage of the pull of the middle class. The Indigo corporation is in the same direction towards the consolidation of the European aviation industry.

For Airbus, this new contract, the largest in its history, will allow it to easily duplicate the annual order list, which until now was 288 net, after several cancellations. Airbus would accumulate orders for 718 aircraft to date, may exceed its main rival Boeing, which had so far with 605 orders.

The popularity of the A320NEO model, which, since its release on the market in 2010, now exceeds the 5,200 devices requested by 95 customers around the world. Some data that, according to Airbus, consolidate this model, which has managed to capture almost 60% of the world market.

Manufacturing increase in Airbus
An important benefit of the millionaire contract that Airbus SE has received at the Dubai Airshow Aeronautical Fair 2017, is the positive influence on the production plants in Spain as well as in France, the United Kingdom and Germany.

This week the company signed a contract of U$D 40,108,400,000 (€ 34,000,000,000 million), ensuring the continuity of employees in this factory.

Airbus and the company Indigo Partners LLC have signed an agreement in which the aeronautical company is commissioned with 430 aircraft of the A320 family models. The Getafe plant benefits from this agreement, since it is where the horizontal tail stabilizers of the ships are manufactured, allowing the continuity of the line of auto parts for the assembly of the A320 family. Although this agreement does not ensure that it will increase the number of jobs, if it provides enough peace in the workplace since it ensures the continuity of employees several years in Getafe. From the Airbus operations department they assure that this contract means for the company to face “the biggest order in the history of aeronautical aviation”.

The contract also falls on all Airbus plants in Spain. In addition to Getafe, there are also more venues in the country, such as Tres Cantos, Barajas, Sevilla, Cádiz and Talavera de la Reina. The Tolouse plants in France, Chester and Bristol in the United Kingdom and Hamburg Finkenwerder in Germany will see extended production projections mainly from the A320 line.

Superjumbo A380

Not everything has been lights in the European industry of Aibus SE. The panorama of the A380 production line generates many shadows.

Emirates Airlines, the only company that bets on this type of aircraft, stopped investing in it in recent times, which generated doubts and controversies about the continuity of the Airbus A380 program.

When Airbus launched the Superjumbo A380 with the ability to dethrone the “Queen of the Skies”, the Boeing 747, it seemed that these luxurious two-story planes arrived to provoke a revolution in air transport. However, over time that expectation that had generated from the beginning was fading.

Although Airbus has made some improvements to the A380 Program with a revamped version called A380Plus, they have not managed to keep the production line going into the future.

At Dubai Airshow 201, this week, something happened that ignited alarms about the future of that aircraft model. There it was expected that the local airline Emirates announced the purchase of new A380. It should be noted that the company acquired half of the 318 aircraft that Airbus developed in the last 15 years. No other airline has more than 19 units. But what the specialists and the world of aviation predicted, was not fulfilled.

Emirates requested 40 Boeing 787-10 Dreamliners, a more elegant and efficient aircraft. This, for many, meant the beginning of the end of the “Superjumbo” A380.

Sir Tim Clark, president of Emirates, explained that the company does not rule out buying more A380 in the future, but clarified that in order for that to happen, Airbus must commit not to cancel that aircraft model. Tim Clark’s concern can become a self-fulfilling prophecy for Airbus. It is that Emirates is not only the most important client of the plane, but it is the only one. That means that what happened in Dubai this week could mark the end of “Superjumbo”.

With their arrival, the A380 sought to open a new era of luxury and comfort, and be profitable for airlines. The elegant rooms and the impressive size were overshadowed by the poor financial returns generated by this model. For that reason, almost no company has an important fleet of that plane. In that bid the A380 was behind the most economical and most fuel-efficient twin engines, such as the Boeing 787 and 777. Even against the Airbus A350.

“The A380, I’m going to be honest, has not been a tremendously successful plane since [Emirates] is the aircraft’s main operator. Most of the A380 operators I’ve talked to are not thrilled about the performance of the A380 because of its cost”, said Delta CEO Ed Bastian.

Currently these four-engine aircraft are used for special high-density routes. Alan Joyce, CEO of Qantas, explained that the A380 “still has a role in airports that have space restrictions.”

But the future of the Airbus A380 continues to have an uncertain future. Meanwhile, airlines have allowed us to understand in what direction commercial aviation is going.

Boeing cruise ship
The reign of Boeing in commercial aviation continues to strengthen at each aeronautical fair. This has been demonstrated at the Dubai Airshow 2017. When Airbus estimated that at the opening of Sunday at the aviation fair in the Middle East Emirates Airlines’ intention to purchase more A380s would be initialed, it was eclipsed by Boeing’s dominant position.

The American contractor stole the widebodies aircraft market, when the same Emirates decanted its orders for aircraft with a wide range of action by the Boeing 787, in a purchase of 15 units valued at U$D 15 billion.

Although the disappointment took hold of the European constructor, it could not be disguised with the historical purchase of 430 A320 aircraft by the Indigo Partners LLC corporation.

In the sector of the narrowbodies, both Boeing and Airbus have sought to obtain important purchases of the new Boeing 737 MAX as well as the A320NEO’s.

 

Boeing versus Airbus

Airshows are traditionally an opportunity for major aircraft manufacturers to close the deal in long-term negotiations with airlines and leasing companies.

The likes of Bombardier of Canada and Embraer of Brazil will seek to win in the market of smaller aircraft, but the main battle in commercial aviation takes place between Airbus of Europe and Boeing of the United States.

The Dubai Airshow 2017 was no different since the two big ones were looking to outdo each other for new business.

Leading the fair, Boeing had a healthy lead over Airbus in orders in 2017, representing an estimated 65% of the value of the new order.

Boeing
The American manufacturer stunned the observers with an order to open day, Emirates Airlines for 40 Boeing 787-10 Dreamliners. The current price of the offer is U$D 15.1 billion. Emirates will receive the Boeing 787-10, the largest version, starting in 2022.

Azerbaijan Airlines then placed a new order for five previous models of the same aircraft, the Boeing 787-8 Dreamliner. Along with an interim commitment to buy two large cargo ships, the agreement added another U$D 1.9 billion to the Boeing order book.

After that, Ethiopian Airlines doubled a previous commitment with Boeing and will now buy four Boeing 777F freighters. The list price for that deal was U$D 1.3 billion. Currently, Ethiopia has 30 of Boeing‘s 737 MAX aircraft in order, as it seeks to take advantage of the rapid growth of aviation in Africa.

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However, Boeing saved the best until the second day of the air show. It signed an agreement with the low cost airline flydubai for 225 Boeing 737 MAX aircraft, with a list price of U$D 27 billion. Boeing said the agreement represents the largest narrowbodies aircraft order in the Middle East.

On the last day of the air show, Boeing signed a final purchase agreement with SCAT Airlines of Kazakhstan for the purchase of six Boeing 737-8 MAX. This agreement is valued at U$D 674 million. SCAT Airlines also has a consistent opportunity in the agreement that allows it to buy another five aircraft at a later date.

Airbus
Airbus received heavy tips to announce an Emirates order for 30 new A380 aircraft on the first day of the air show. The agreement never happened and the president of the Emirates, Tim Clark, offered an indication of why, when he explained that Airbus needed to commit to the superjumbo program for at least 10 years.

It was not until day three of the show that Airbus announced a commercial order. Golden Falcon Aviation signed a memorandum of understanding (MoU) for 25 of the popular A320NEO aircraft. Although the value of the contract was not disclosed, the list price for an A320NEO is approximately $ 108 million, which gives a total order of $ 2.7 billion. The planes will be used by Wataniya Airlines of Kuwait.

Then came the great one. Airbus converted its fortunes with a gigantic order of 430 aircraft of the A320 family, for a total value of US $ 49.5 billion. The buyer, who will seek financing for the agreement, was the US private equity firm Indigo Partners. Signing the agreement for Indigo was veteran airline investor Bill Franke, who described it as the largest aircraft order ever made in the history of commercial aviation.

Airbus signed a contract with Dubai for US $ 500 million to sell two A330NEO wide-body aircraft to Air Senegal. The airline said it planned to use the plane to develop medium and long haul routes.

Once you total Boeing’s new business from Dubai, you will reach a total price of $ 47.6 billion. But Airbus managed to outshine that with a combined value of commercial agreements in Dubai accounting for up to $ 52.7 billion.

Conclusions of the aviation market
At first glance, and in short terms there is a victory for Airbus SE at the Dubai Airshow 2017, who could also announce the Emirates A380 order soon. But although Airbus could have “won” in Dubai, Boeing in broad terms remains at the head of orders so far in 2017.

It is vital to remember that list prices of commercial transactions will not actually be paid by carriers or leasing companies. The actual price paid will include a negotiated discount that is considered too commercially sensitive to be disclosed.

The scenario is changing, both the aviation industry is transforming along with the demand of airlines. All seek a domain in the great stage of commercial aviation. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
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