Crisis pandemia generará disminución de competitividad
La crisis sanitaria mundial y la poca asistencia a las ayudas financieras de las aerolíneas de Latinoamérica lleva a un futuro de débil competencia. El debilitamiento del sector aéreo en los países de América Latina está presentando un nuevo escenario en el mercado regional. Tras las presentaciones de bacarrota de los grupos aéreos Avianca Holdings y Latam Airlines Group acogiéndose en la protección del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos.
Latam Airlines ha presentado la decisión de abandonar la Argentina. Avianca Holdings abandonó su negocio en Perú. Los movimientos de Latam y Avianca para acogerse a protección por bancarrota en Estados Unidos han modificado las ambiciones de la industria de viajes por los efectos de la pandemia, reduciendo la competencia en Latinoamérica mientras las aerolíneas se reestructuran y analizan nuevas alianzas para sobrevivir, como es el caso de Latam-Azul. Las salidas paulatinas de operaciones también ocurren en Ecuador, donde TAME Airlines cesó sus actividad, y en México, donde Interjet tuvo que reducir sus operaciones.
Las compañías dominantes, Latam Airlines y Avianca, se acogieron a la ley de protección por quiebra en Estados Unidos, mientras que auditores de la brasileña GOL Linhas Aéreas están buscando la forma de incluir una advertencia formal en sus comunicados financieros para incorporar la amenaza de desaparición. Azul y Aeroméxico han contratado asesores para ayudarles en planes de reestructuración, en tanto que la panameña Copa Airlines no ha operado vuelos desde fines de Marzo 2020, lo que ha puesto bajo una enorme presión sus finanzas.
Una aerolínea que podría resultar beneficiada es JetSmart Airlines, con sede en Chile, que está considerando ingresar al mercado local de Brasil. Su expansión está respaldada por la firma de capitales privados estadounidense Indigo Partners, que también tiene participación en Frontier Airlines, Wizz Air y Volaris. El fundador de Indigo Partners, Bill Franke, ha comunicado que está sopesando la posibilidad de ayudar en la refinanciación de Avianca, lo que podría acercarla a JetSmart y mantener a salvo de la competencia el mercado colombiano.
La crisis podría reconfigurar el transporte aéreo en Latinoamérica, lo que debilitaría la competencia y elevaría los precios de los pasajes por los esfuerzos de algunas empresas para sobrevivir. Los más recientes movimientos evidencian cómo la industria se está encogiendo ante el deterioro de sus finanzas. “Más que una consolidación, lo que sucederá es que muchas aerolíneas desaparecerán”, dijo Eliseo Llamazares, Consultor de la industria de aviación de KPMG.
Los gobiernos latinoamericanos reconocen que existe una nueva realidad y han cambiado sus prioridades para mantener vivas a las aerolíneas locales, en lugar de atraer a nuevas empresas al mercado. “Si permiten que esta tendencia continúe, la conectividad en la región se verá afectada. Una menor conectividad implica menos alternativas, y menos alternativas significan precios más altos”, dijo Peter Cerda, vicepresidente del grupo de la industria IATA para América. Todas las aerolíneas en Latinoamérica enfrentan el riesgo de desaparecer, dicen analistas.
Latin America weakens its commercial aviation
Pandemic crisis will lead to decreased competitiveness
The global health crisis and poor assistance to financial aid from Latin American airlines leads to a future of weak competition. The weakening of the airline sector in Latin American countries is presenting a new scenario in the regional market. Following the bankruptcy filings of the airline groups Avianca Holdings and Latam Airlines Group availing themselves of the protection of Chapter 11 of the Bankruptcy Law of the United States.
Latam Airlines has presented the decision to leave Argentina. Avianca Holdings abandoned its business in Peru. The movements of Latam and Avianca to file for bankruptcy protection in the United States have modified the ambitions of the travel industry due to the effects of the pandemic, reducing competition in Latin America while airlines are restructuring and analyzing new alliances to survive, such as the case of Latam-Azul. The gradual exits from operations also occur in Ecuador, where TAME Airlines ceased operations, and in Mexico, where Interjet had to reduce its operations.
Parent companies Latam Airlines and Avianca have filed for bankruptcy protection in the United States, while auditors for Brazil’s GOL Linhas Aéreas are looking for ways to include a formal warning in their financial statements to incorporate the threat of disappearance. Azul and Aeroméxico have hired advisers to help them in restructuring plans, while Panamanian Copa Airlines has not operated flights since the end of March 2020, which has put its finances under enormous pressure.
One airline that could benefit is Chile-based JetSmart Airlines, which is considering entering the local Brazilian market. Its expansion is backed by US private equity firm Indigo Partners, which also has a stake in Frontier Airlines, Wizz Air and Volaris. Indigo Partners founder Bill Franke has reported that he is weighing the possibility of helping Avianca refinance, which could bring it closer to JetSmart and keep the Colombian market safe from competition.
The crisis could reconfigure air travel in Latin America, weakening competition and raising ticket prices because of the efforts of some companies to survive. The latest movements show how the industry is shrinking in the face of deteriorating finances. “More than a consolidation, what will happen is that many airlines will disappear”, said Eliseo Llamazares, aviation industry consultant at KPMG.
Latin American governments recognize that a new reality exists and have changed their priorities to keep local airlines alive, rather than attracting new companies to the market. “If they allow this trend to continue, connectivity in the region will be affected. Less connectivity means fewer alternatives, and fewer alternatives mean higher prices”, said Peter Cerda, vice president of the IATA industry group for the Americas. All airlines in Latin America face the risk of disappearing, analysts say.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Latam.com / Avianca.com / Kpmg.com / Iata.org AW-POST: 202006302020AR
United Airlines vuela Boeing 737 MAX en Estados Unidos
La aerolínea United Airlines ha realizado un vuelo en ferry de una unidad Boeing 737-9 MAX a través de Estados Unidos. En sintonía con los test de vuelo por parte de la FAA y el constructor aeroespacial americano para la recertificación de la aeronave, United Airlines ha realizado el día 29/06 un vuelo de traslado de aeronaves en ferry.
La aplicación de monitoreo de vuelos FlightAware, ha mostrado una aeronave Boeing 737-9 MAX con registro N37513 y número de vuelo UA2708 de United Airlines que ha despegado de Goodyear, Arizona, a las 13:43 MST para volar hasta la costa este de los Estados Unidos con destino a Orlando, Florida, con un tiempo de vuelo de 04:18 hs. aterrizando a las 21:01 EDT, efectuando una distancia total de 3.207 KM (1.993 millas).
United Airlines posee una flota de 14 Boeing 737-9 MAX y es la única variante de la nueva versión de cuarta generación. United Airlines ha comunicado que está trasladando su avión 737-9 MAX a las instalaciones en Orlando para realizar el mantenimiento requerido.
Las perspectivas de las flotas Boeing 737 MAX en Estados Unidos se irán preparando para adecuarse al nuevo escenario de retorno. Las aerolíneas deberán someterse a procedimientos de capacitación del personal. Los test de vuelos de esta semana indican que estamos un paso más cerca de la reintroducción del Boeing 737 MAX a los cielos.
United 737-9 MAX by ferry
United Airlines flies Boeing 737 MAX in the United States
United Airlines has flown a Boeing 737-9 MAX unit across the United States. In line with the flight tests by the FAA and the American aerospace manufacturer for the recertification of the aircraft, United Airlines has carried out a transfer flight of aircraft by ferry on 29/06.
FlightAware, the flight monitoring application, has shown a Boeing 737-9 MAX aircraft with registration N37513 and flight number UA2708 of United Airlines that has taken off from Goodyear, Arizona, at 13:43 MST to fly to the east coast of the United States bound for Orlando, Florida, with a flight time of 04:18 hs. landing at 21:01 EDT, making a total distance of 3,207 KM (1,993 miles).
United Airlines owns a fleet of 14 Boeing 737-9 MAX and is the only variant of the new fourth generation version. United Airlines has communicated that it is transferring its 737-9 MAX aircraft to the Orlando facility to perform the required maintenance.
The perspectives of the Boeing 737 MAX fleets in the United States will be preparing to adapt to the new return scenario. Airlines must undergo staff training procedures. This week’s flight tests indicate that we are one step closer to the reintroduction of the Boeing 737 MAX to the skies.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: United.com / FlightAware.com / Airgways.com / Antony Cistolo AW-POST: 202006301133AR
Requerimiento pax reconocimiento salud durante proceso check-in
las mayores aerolíneas de Estados Unidos anuncian requisitos de reconocimiento de salud, entre ellas Alaska Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, Hawaiian Airlines, JetBlue Airways, Southwest Airlines y United Airlines que establecen el requerimiento de los pasajeros completen un simple reconocimiento de salud durante el proceso de check-in.
Airlines for America (A4A), la organización comercial de la industria que representa a las principales aerolíneas estadounidenses, anunció que sus transportistas miembros están implementando voluntariamente políticas y procedimientos de reconocimiento de salud temporal para viajes de pasajeros como un nivel adicional de protección durante la pandemia.
Los reconocimientos de salud generalmente cubren tres áreas principales:
Revestimientos facial: garantía de que el pasajero traerá una cubierta de la cara y la usará en el aeropuerto, en el puente del jet y a bordo del avión; Síntomas: garantía de que el pasajero no está experimentando una temperatura (38C/100.4F o más), tos, falta de aliento/dificultad para respirar, pérdida del gusto u olfato, escalofríos, dolor muscular y/o dolor de garganta; Exposición: garantía de que el pasajero no ha tenido contacto cercano con alguien que dio positivo o tuvo síntomas de COVID-19 en los últimos 14 días.
Los reconocimientos de salud alientan a los pasajeros a hacer una evaluación de su propia salud antes de viajar. Los pasajeros que no cumplan o se nieguen a completar el reconocimiento de salud pueden considerarse no aptos para viajar y cada transportista resolverá el asunto de acuerdo con sus propias políticas. Se espera que esta medida permanezca vigente durante la crisis de salud pública de COVID-19. “Las evaluaciones de salud antes del viaje aéreo son solo una medida más importante en nuestro enfoque de varias capas para ayudar a mitigar el riesgo y priorizar el bienestar de los pasajeros y empleados. Queremos que los pasajeros sepan que deben esperar ver esta capa adicional de protección la próxima vez que se registren para un vuelo”, dijo el Presidente y CEO de A4A, Nicholas E. Calio.
Los transportistas miembros de A4A también están aplicando enérgicamente los requisitos de cobertura de la cara, así como mejorando los protocolos de limpieza y ajustando las políticas para limitar la interacción a bordo. Las aerolíneas estadounidenses también alientan al público viajero a seguir todas las recomendaciones de los CDC, incluido el lavado frecuente de manos, para su protección y la de los demás.
US airlines health recognition requirement
Passengers request health recognition during check-in process
America’s largest airlines announce health screening requirements, including Alaska Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, Hawaiian Airlines, JetBlue Airways, Southwest Airlines, and United Airlines that require passengers to complete a simple health screening during the check-in process.
Airlines for America (A4A), the industry trade organization representing major U.S. airlines, announced that its member carriers are voluntarily implementing temporary health awareness policies and procedures for passenger travel as an additional level of protection during the pandemic.
Health examinations generally cover three main areas:
Facial coverings: guarantee that the passenger will bring a face cover and use it at the airport, on the jet bridge and on board the plane; Symptoms: guarantee that the passenger is not experiencing a temperature (38C/100.4F or more), cough, shortness of breath/difficulty breathing, loss of taste or smell, chills, muscle pain and/or sore throat; Exposure: A guarantee that the passenger has not had close contact with someone who tested positive or had symptoms of COVID-19 in the past 14 days.
Health examinations encourage passengers to make an assessment of their own health before traveling. Passengers who do not comply or refuse to complete the health examination may be considered unfit to travel and each carrier will resolve the matter in accordance with its own policies. This measure is expected to remain in effect during the COVID-19 public health crisis. “Pre-air health assessments are just one more important measure in our multi-layered approach to help mitigate risk and prioritize the well-being of passengers and employees. We want passengers to know that they should expect to see this additional layer of protection the next time they check in for a flight”, said A4A President and CEO Nicholas E. Calio.
A4A member carriers are also vigorously enforcing face coverage requirements, as well as improving cleaning protocols and adjusting policies to limit on-board interaction. US airlines also encourage the traveling public to follow all CDC recommendations, including frequent hand washing, for your protection and that of others.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airlines.org / Thepointsguy.com / Airgways.com AW-POST: 20200630061057AR
Norwegian Air apelará a Justicia por compensaciones
Norwegian Air Shuttle ASA, cuyas dificultades financieras han aumentado, ha comunicado el Lunes 29/06 que había cancelado una orden de 92 aviones Boeing 737 MAX y cinco Boeing 787 Dreamliners. También dijo que había iniciado acciones legales para obtener una compensación por las pérdidas sufridas después de que 737 MAX fuese puesto en tierra por custiones de seguridad en todo el mundo desde Marzo 2019 después de dos choques mortales, y para obtener pagos iniciales de los pedidos reembolsados.
Comunicado & compensación
“La conexión a tierra de sus Boeing 737 MAX había interrumpido las operaciones de Norwwegian Air y causado pérdidas significativas”, dijo el comunicado de la compañía. También hubo problemas de confiabilidad con los motores Rolls Royce del avión Boeing 787, que causaron más pérdidas, dijo. La compañía había estado en conversaciones con Boeing para llegar a un acuerdo, pero hasta ahora no había llegado a un acuerdo de compensación, agrega el comunicado.
En un anuncio de la bolsa de valores el Lunes 29/06 por la noche, Norwegian Air escribió que canceló los acuerdos de compra y un acuerdo integral de servicio de aeronaves. Al mismo tiempo, Norwegian advierte que ha tomado medidas legales para recuperar los pagos por adelantado en los aviones, así como la compensación por las pérdidas de mil millones de la compañía después de que los aviones 737 MAX se pusieron en tierra en 2019, así como los problemas del motor con el Boeing 787.
“Norwegian ha comenzado un diálogo con Boeing con miras a resolver losproblemas 787 y 737, y para compensar las pérdidas. Hasta ahora, lasconversaciones no han dado como resultado un acuerdo que ofrezca una compensación razonable para Norwegian Air”, afirma el comunicado de la Bolsa de Valores.
El anuncio se produjo cuando los reguladores estadounidenses lanzaron un vuelo de prueba del Boeing 737 MAX el Lunes 29/06, un paso clave para recertificar el avión para que pueda reanudar los vuelos. El MAX ha estado conectado a tierra en todo el mundo desde el 13 Marzo 2019, luego del degundo accidente aéreo de un Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines que mató a 157 personas. Esa catástrofe se produjo solo unos meses después de un accidente con la compañía Lion Air que mató a 189 personas.
Norwegian Air Shuttle cancels 97 Boeings
Norwegian Air will appeal to Junticia for compensation
Norwegian Air Shuttle ASA, whose financial difficulties have increased, reported on Monday 06/29 that it had canceled an order for 92 Boeing 737 MAX aircraft and five Boeing 787 Dreamliners. He also said he had initiated legal action to obtain compensation for losses suffered after 737 MAX was grounded by security concerns around the world since March 2019 after two fatal crashes, and to obtain down payments on reimbursed orders.
Release & compensation
“The grounding of their Boeing 737 MAXs had disrupted Norwwegian Air’s operations and caused significant losses”, the company statement said. There were also reliability problems with the Rolls Royce engines of the Boeing 787 aircraft, which caused more losses, he said. The company had been in talks with Boeing to reach an agreement, but so far had not reached a compensation agreement, the statement added.
In a stock exchange announcement on Monday night 06/29, Norwegian Air wrote that it canceled the purchase agreements and a comprehensive aircraft service agreement. At the same time, Norwegian warns that it has taken legal steps to recover prepayments on the planes, as well as compensation for the company’s billion-dollar losses after 737 MAX planes were grounded in 2019, as well as engine problems with the Boeing 787.
“Norwegian has entered into a dialogue with Boeing with a view to resolving issues 787 and 737, and to offset losses. So far, the talks have not resulted in an agreement offering reasonable compensation for Norwegian Air”, the statement said. the stock market.
The announcement came when US regulators launched a test flight of the Boeing 737 MAX on Monday 06/29, a key step in recertifying the plane so it can resume flights. The MAX has been grounded worldwide since March 13, 2019, following the second plane crash of an Ethiopian Airlines Boeing 737-8 MAX that killed 157 people. That catastrophe came just a few months after an accident with the Lion Air company that killed 189 people.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Norwegian.com / Airgways.com / Gunnar Blöndal / Dn.no AW-POST: 202006300017AR
Boeing ante Tribunal Illinois por reclamos sean eliminados
Timaero Ireland Limited, un arrendador de aeronaves irlandés había presentado una demanda contra The Boeing Company por las demoras y costos incurridos en la línea Boeing 737 MAX. La mayor parte de una demanda de más de US$ 740 millones (€ 657 millones) contra Boeing por parte del arrendador Timaero, con sede en Irlanda, que se relaciona con entregas demoradas de una orden de aviones 737 MAX, debe ser rechazada por un Tribunal de Illinois, ha insistido el fabricante de aviones.
Boeing sostiene que cualquier reclamo legal potencial de Timaero se extiende únicamente al incumplimiento del contrato, y no al fraude u otras alegaciones que el arrendador haya hecho. Timaero Irlanda firmó un acuerdo con Boeing en Enero 2014 para comprar 20 aviones Boeing 737 MAX. En 2016, Timaero convirtió dos pedidos de Boeing 737-800 en pedidos de la cuarta generación de aeronaves. La firma es propiedad del controvertido banco de desarrollo estatal ruso Vnesheconombank (VEB).
Originalmente, Timaero debía recibir cuatro aviones Boeing 737 MAX a principios de Diciembre 2019, pero solo recibió dos aviones fuera de su orden. Se entiende que Timaero ha realizado pagos por adelantado de US$ 316 millones (€ 284 millones) a Boeing entre Noviembre 2013 y finales de 2018. Timaero ha afirmado que los retrasos en la entrega de Boeing infringen el cronograma de entrega de la aeronave acordado y es el resultado de “la falla y negligencia de Boeing en el diseño de la aeronave con un sistema de control de vuelo defectuoso que no probó y analizó correctamente”.
Tribunales Illinois
“El caso de Timaero todavía se reduce a la afirmación de que Boeing prometió vender aviones 737 MAX con ciertas características, y no cumplió con esa promesa.Esa es una reclamación arquetípica por incumplimiento de contrato, y solo esa reclamación debe proceder. El resto de las reclamaciones fracasan como una cuestión de derecho”, dijeron los abogados de Boeing a al Tribunal de Chicago mientras intentan que se desestimen la mayoría de las reclamaciones. Boeing le dijo al tribunal que la denuncia de fraude e incumplimiento del deber de buena fe y trato justo de Timaero es “insuficiente por ley y debe ser desestimada”.
El fabricante de aviones con sede en Chicago señaló que Timaero alega que Boeing indujo fraudulentamente al arrendador a firmar un acuerdo de compra de 2014 y que Boeing tergiversó u ocultó fraudulentamente hechos de Timaero por años más tarde. “En lugar de usar su enmienda para aclarar sus reclamos de fraude y agregar detalles particulares para justificar cada acusación, Timaero eligió rellenar la queja enmendada con citas masivas de innumerables documentos públicos que generalmente se relacionan con el 737 MAX, pero que no tienen nada que ver con el negocio de los tratos entre las partes. Sorprendentemente, incluso con la adición de 37 páginas de material nuevo, la queja enmendada aún carece de los detalles más básicos sobre las interacciones específicas en las que se basan los reclamos de fraude”, han afirmado los abogados de Boeing.
Boeing 737 MAX
El jet 737 MAX ha estado conectado a tierra en todo el mundo desde Marzo 2019 luego de dos accidentes aéreos que involucraron a la aeronave como resultado de fallas de diseño. La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos dijo el Domingo 28/06 que aprobó vuelos de recertificación para el avión 737 MAX. Se esperaba que el Boeing 737 MAX pudiera volver a estar en servicio en los Estados Unidos para finales de 2020, y poco tiempo después en Europa y el resto del mundo.
Boeing vs. Timaero lawsuit
Boeing in Illinois Court over irish landlord’s claims to be removed
Timaero Ireland Limited, an Irish aircraft lessor, had filed a lawsuit against The Boeing Company for the delays and costs incurred on the Boeing 737 MAX line. Most of a lawsuit of more than US$ 740 million (€ 657 million) against Boeing by Irish-based lessor Timaero, related to delayed deliveries of an order for 737 MAX aircraft, must be rejected by a Illinois court, the aircraft maker has insisted.
Boeing maintains that any potential legal claim by Timaero extends only to breach of contract, and not to fraud or other allegations the lessor has made. Timaero Ireland signed an agreement with Boeing in January 2014 to purchase 20 Boeing 737 MAX aircraft. In 2016, Timaero converted two orders for the Boeing 737-800 into orders for the fourth generation of aircraft. The firm is owned by the controversial Russian state development bank Vnesheconombank (VEB).
Originally, Timaero was supposed to receive four Boeing 737 MAX aircraft in early December 2019, but it only received two aircraft out of its order. Timaero is understood to have made advance payments of US$ 316 million (€ 284 million) to Boeing between November 2013 and the end of 2018. Timaero has claimed that delays in Boeing delivery violate the agreed aircraft delivery schedule and it is the result of “Boeing’s failure and negligence in designing the aircraft with a faulty flight control system that it failed to properly test and analyze”.
Illinois Courts
“Timaero’s case still boils down to the claim that Boeing promised to sell 737 MAX aircraft with certain characteristics, and did not deliver on that promise. That is an archetypal claim for breach of contract, and only that claim should proceed. The rest of the claims fail as a matter of law”, Boeing attorneys told the Chicago Court as they try to dismiss most of the claims. Boeing told the court that the complaint of fraud and breach of Timaero’s duty of good faith and fair treatment is “insufficient by law and should be dismissed”.
The Chicago-based aircraft maker noted that Timaero alleges that Boeing fraudulently induced the lessor to sign a 2014 purchase agreement and that Boeing fraudulently misrepresented or concealed facts from Timaero for years later. “Rather than use his amendment to clarify his fraud claims and add particular details to justify each accusation, Timaero chose to fill in the amended complaint with mass quotes from countless public documents that generally relate to the 737 MAX, but have nothing to do with it. dealing with the business of dealings between the parties. Surprisingly, even with the addition of 37 pages of new material, the amended complaint still lacks the most basic details about the specific interactions on which the fraud claims are based”, Boeing’s attorneys asserted.
Boeing 737 MAX
The 737 MAX jet has been grounded worldwide since March 2019 after two plane crashes involving the aircraft as a result of design flaws. The United States Federal Aviation Administration (FAA) said Sunday 06/28 that it has approved recertification flights for the 737 MAX aircraft. The Boeing 737 MAX was expected to return to service in the United States by the end of 2020, and shortly thereafter in Europe and the rest of the world.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Independent.ie / Airgways.com AW-POST: 202006292357AR
Finaliza primer vuelo de recertificación de Boeing 737 MAX
El Boeing 737 MAX ha efectuado el primer Vuelo de Prueba de recertificación el Lunes 29/06, un hito importante mientras The Boeing Company trabaja para que el avión esté autorizado para volar nuevamente. Boeing y la FAA dijeron que completarán varios vuelos de prueba más esta semana, aunque quedan varios otros pasos antes de que el avión pueda regresar al servicio.
Un Boeing 737-7 MAX, registro N7201S, partió de Boeing Field, en Seattle, el Lunes 29 Junio 2020 justo antes de las 10 a.m., hora local, para el vuelo histórico. Los pilotos de prueba de Boeing y la FAA y los oficiales de certificación estaban a bordo. El vuelo fue el primero de tres, y se espera que ocurra esta semana, que la FAA usará para determinar si Boeing ha solucionado los problemas con el avión y si puede regresar al servicio normal.
El avión efectuó un aterrizaje en el Aeropuerto Internacional del Condado de Grant, en Moses Lake, Washington. Según un plan de vuelo, estaba programado para regresar a Boeing Field en Seattle. Parecía estar experimentando pruebas adicionales en el camino.
Test posteriores
Los vuelos de recertificación adicionales se realizarán en el plazo de esta semana: “incluirán una amplia gama de maniobras de vuelo y procedimientos de emergencia para evaluar si los cambios cumplen con los estándares de certificación de la FAA”, según un comunicado de la FAA. Aunque los vuelos se encuentran entre los pasos más grandes que quedan antes de que los aviones reciban una recertificación, todavía quedan varios pasos.
“Si bien los vuelos de certificación son un hito importante, quedan varias tareas clave. La FAA está siguiendo un proceso deliberado y se tomará el tiempo necesario para revisar a fondo el trabajo de Boeing. Levantaremos el orden de puesta a tierra solo después de que estemos satisfechos de que el avión cumple con los estándares de certificación”, dijo la FAA.
Perspectivas 737 MAX
Quedan dudas sobre si otros países aceptarán la decisión de la FAA sobre el avión, una norma de la industria, o si elegirán realizar sus propios vuelos de recertificación, lo que representaría una pérdida de prestigio para la agencia estadounidense.
En un comunicado, un portavoz de Boeing dijo que la compañía estaba trabajando con las autoridades. “Continuamos trabajando diligentemente para devolver de manera segura el 737 MAX al servicio comercial. Nos remitimos a la FAA y a los reguladores globales sobre el proceso”, dijo Boeing.
Boeing dijo anteriormente que esperaba que el avión volviera a funcionar a mediados de 2020. Aunque las aerolíneas han esperado ansiosamente el regreso del avión, el colapso de la demanda de viajes debido a la crisis del Coronavirus ha complicado la necesidad de una mayor capacidad del regreso de la flota.
1st Flight Test Boeing 737 MAX
First Boeing 737 MAX recertification flight ends
The Boeing 737 MAX has completed the first recertification Test Flight on Monday 06/29, a major milestone as The Boeing Company works to get the aircraft authorized to fly again. Boeing and the FAA said they will complete several more test flights this week, although several other steps remain before the plane can return to service.
A Boeing 737-7 MAX, registration N7201S, left Boeing Field in Seattle on Monday, June 29, 2020 just before 10 a.m. local time for the historic flight. Boeing and Federal Aviation Administration (FAA) test pilots and certification officers were on board. The flight was the first of three, and is expected to occur this week, which the FAA will use to determine if Boeing has fixed the problems with the plane and whether it can return to normal service.
The plane made a landing at Grant County International Airport, in Moses Lake, Washington. According to a flight plan, he was scheduled to return to Boeing Field in Seattle. He seemed to be undergoing additional tests along the way.
Later tests
The additional recertification flights will be completed within this week: “They will include a wide range of flight maneuvers and emergencyprocedures to assess whether the changes meet FAA certification standards”, according to an FAA statement. Although flights are among the largest steps left before aircraft receive recertification, there are still several steps left.
“While certification flights are an important milestone, several key tasks remain. The FAA is following a deliberate process and will take the time to thoroughly review Boeing’s work. We will lift the ground order only after we are satisfied that the aircraft meets the certification standards”, the FAA said.
Perspective 737 MAX
Questions remain as to whether other countries will accept the FAA decision on the plane, an industry standard, or whether they will choose to conduct their own recertification flights, which would represent a loss of prestige for the US agency.
In a statement, a Boeing spokesperson said the company was working with authorities. “We continue to work diligently to safely return the 737 MAX to commercial service. We refer to the FAA and global regulators about the process”, Boeing said.
Boeing previously said it expected the plane to return to service in mid-2020. Although airlines have anxiously awaited the plane’s return, the collapse in travel demand due to the Coronavirus crisis has complicated the need for increased return capacity. of the fleet.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202006291900AR
La Federal Aviation Administration (FAA) ha comunicado que se han iniciado los vuelos de pruebas para recertificación del Boeing 737 MAX. El avión empleado, un Boeing 737-7 MAX evaluarán los cambios propuestos por The Boeing Company al sistema de Control de Vuelo automatizado del avión de cuarta generación de la línea 737.
Un Boeing 737 MAX ha despegado el Lunes justo antes de la 01:00 p.m. EDT del Aeropuerto del Condado King del área de Seattle en el primer día de pruebas de certificación de vuelo con pilotos de prueba de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, Un momento crucial en su peor momento de crisis institucional y económica. El vuelo 701 de Boeing partió del Aeropuerto Internacional del Condado de King, también conocido como Boeing Field. El avión está programado para aterrizar dos horas más tarde en el Aeropuerto de Moses Lake, según el sitio web de seguimiento de vuelos FlightAware. Luego, el avión partirá de Moses Lake poco después, llegando a Seattle a las 01:22 pm PDT. Por primera vez que los tan esperados vuelos de prueba de certificación debían comenzar el Lunes 29/06 y se espera que duren tres días. La FAA dijo que los vuelos evaluarán los cambios propuestos por Boeing al sistema de control de vuelo automatizado del avión.
La FAA dijo que no ha tomado una decisión sobre el regreso al servicio y que tiene una serie de pasos adicionales antes de que el avión pueda regresar al servicio comercial. Una vez que se completen los vuelos, la FAA aún debe aprobar nuevos procedimientos de capacitación de pilotos, entre otras revisiones, y probablemente no aprobaría el avión hasta Septiembre 2020. Si eso sucede, el avión está en camino de reanudar el servicio de Estados Unidos antes de fin de año, aunque el proceso ha estado plagado de demoras durante más de un año. Boeing en los últimos meses tuvo que abordar problemas de software adicionales y acordó mover los paquetes de cableado que, según la FAA, representaban un problema potencialmente peligroso.
Boeing 737 MAX takes off test flight
Boeing 737 MAX conducts recertification test
The Federal Aviation Administration (FAA) has reported that test flights for recertification of the Boeing 737 MAX have begun. The aircraft used, a Boeing 737-7 MAX will evaluate the changes proposed by The Boeing Company to the automated Flight Control system of the fourth generation aircraft of the 737 line.
A Boeing 737 MAX has taken off on Monday just before 01:00 p.m. EDT of the Seattle-area King County Airport on the first day of flight certification testing with test pilots from the United States Federal Aviation Administration, a pivotal moment in its worst moment of institutional and economic crisis. Boeing Flight 701 departed from King County International Airport, also known as Boeing Field. The plane is slated to land two hours later at Moses Lake Airport, according to flight tracking website FlightAware. The plane will then depart Moses Lake shortly thereafter, arriving in Seattle at 1:22 p.m. PDT. For the first time, the long-awaited certification test flights were due to start on Monday 06/29 and are expected to last three days. The FAA said the flights will evaluate Boeing’s proposed changes to the plane’s automated flight control system.
The FAA said it has not made a decision on return to service and that it has a number of additional steps before the plane can return to commercial service. Once the flights are completed, the FAA has yet to approve new pilot training procedures, among other reviews, and would likely not approve the plane until September 2020. If that happens, the plane is on track to resume US service before the end of the year, although the process has been fraught with delays for more than a year. Boeing in recent months had to address additional software issues and agreed to move the wiring packages that the FAA said posed a potentially dangerous problem.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202006291525AR
Miles trabajadores serán despedidos al reducir producción 40%
El CEO de Airbus Group SE ha dicho que la empresa está desangrando efectivo a una velocidad sin precedentes. La compañía podría establecer su mayor plan de reorganización de la historia este Miércoles 1 Julio 2020. Se espera que el fabricante de aviones Airbus reduzca miles de empleos y reduzca sus niveles de producción en un 40 por ciento en los próximos dos años, dijeron fuentes sindicales.
La compañía, al igual que su rival Boeing, se ha visto gravemente dañada por la crisis pandémica de Coronavirus, que ha retrasado la entrega de nuevos aviones Airbus y ha obligado a las aerolíneas a cancelar decenas de miles de vuelos. A finales de Abril 2020, el gigante aeroespacial europeo informó una pérdida neta del primer trimestre de € 481 millones, mientras que los ingresos consolidados cayeron casi un sexto a € 10,6 mil millones en los primeros tres meses de 2019. A fines de Abril, Airbus reportó una pérdida neta del primer trimestre de € 481 millones de Euros.
Fuentes sindicales dijeron que se espera que la compañía establezca su plan de reorganización más extenso el miércoles, lo que puede ocasionar la reducción de entre 14.000 y 20.000 empleos. Una persona familiarizada con Airbus dijo que cualquier cosa por debajo de los 25.000 recortes podría verse como conservadora a la luz de los planes de producción. Sin embargo, los sindicatos han advertido contra la reacción exagerada. Sus divisiones de helicópteros y defensa, que fabrican algunas piezas en nombre del padre del avión, estarán entre los afectados.
El Presidente Ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, advirtió en abril que la empresa está desangrando efectivo a una velocidad sin precedentes y que esto estaba poniendo en grave peligro la existencia de la compañía. Las entregas de producción serían un 40 por ciento más bajas de lo que inicialmente había planeado, más que la caída de un tercio que anunció a principios de año. El CEO de Airbus no dio detalles específicos sobre el programa de reestructuración de Airbus, pero insistió en que el negocio no se detendría en su intento de ahorrar dinero: “Es un hecho brutal, pero debemos hacerlo. Se trata del ajuste necesario a la caída masiva de la producción. Se trata de asegurar nuestro futuro“.
La aerolínea EasyJet acordó recientemente con Airbus posponer la entrega de 24 aviones nuevos que les compró por cinco a siete años. También tienen la opción de cancelar siete aviones que inicialmente debían entregarse entre 2022 y 2026. La empresa con sede en Luton ha sido el hogar de un importante conflicto interno entre su fundador, Sir Stelios Haji-Ioannou, y la administración de una adquisición de £ 4.5 billones para 100 aviones Airbus. Sir Stelios afirmó que la orden podría llevar a la quiebra a la aerolínea.
Airbus will reduce 40% production
Thousands workers will be laid off by reducing production 40%
The CEO of Airbus Group SE has said that the company is bleeding cash at an unprecedented rate. The company could establish its largest reorganization plan in history this Wednesday, July 1, 2020. Aircraft maker Airbus is expected to cut thousands of jobs and cut production levels by 40 percent in the next two years, union sources said.
The company, like its rival Boeing, has been badly damaged by the Coronavirus pandemic crisis, which has delayed the delivery of new Airbus aircraft and has forced airlines to cancel tens of thousands of flights. At the end of April 2020, the European aerospace giant reported a first-quarter net loss of € 481 million, while consolidated revenue fell almost a sixth to € 10.6 billion in the first three months of 2019. At the end of April, Airbus reported a first quarter net loss of € 481 million Euros.
Union sources said the company is expected to establish its most extensive reorganization plan on Wednesday, which can lead to the reduction of between 14,000 and 20,000 jobs. A person familiar with Airbus said anything below 25,000 cuts could be seen as conservative in light of production plans. However, unions have warned against overreaction. Its helicopter and defense divisions, which make some parts on behalf of the plane’s father, will be among those affected.
Airbus Chief Executive Guillaume Faury warned in April that the company is bleeding cash at an unprecedented rate and that this was seriously jeopardizing the company’s existence. Production deliveries would be 40 percent lower than originally planned, more than the one-third drop it announced earlier in the year. The Airbus CEO did not give specific details about Airbus’ restructuring program, but insisted that the business would not stop in its attempt to save money: “It is a brutal fact, but we must do it. This is the necessary adjustment to the fall mass production. It’s about securing our future”.
Airline EasyJet recently agreed with Airbus to postpone delivery of 24 new planes it bought from them for five to seven years. They also have the option to cancel seven planes that were originally due to be delivered between 2022 and 2026. The Luton-based company has been home to a major internal conflict between its founder, Sir Stelios Haji-Ioannou, and the administration of a £ acquisition 4.5 billion for 100 Airbus aircraft. Sir Stelios claimed that the order could bankrupt the airline.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202006291505AR
Aerolíneas programación atentas al impacto pandemia
Las aerolíneas internacionales han reducido los vuelos a la República de Brasil debido al fuerte aumento de contagios de la pandemia de Coronavirus. Sin embargo, algunas compañías continúan operando conexiones entre ciudades en el extranjero y São Paulo y Río de Janeiro. Las pocas rutas internacionales que aún están en operación están siendo utilizadas por brasileños que están en el extranjero para regresar a Brasil.
El Ministerio de Relaciones Exteriores de la República de Brasil informa que, si es posible regresar a Brasil en un vuelo comercial, “esta opción siempre debe considerarse teniendo en cuenta el hecho de que otras opciones de repatriación pueden ser inviables o demoradas en algunos lugares. La opción de vuelos charter se está considerando para regiones donde hubo una interrupción total del tráfico aéreo y otras posibilidades de repatriación no son factibles. Estos son vuelos pagados por el gobierno brasileño y que dependen de negociaciones específicas con gobiernos extranjeros, no solo en el origen del vuelo, sino, en varias ocasiones, con posibles escalas”.
La siguiente lista muestra la situación de las principales aerolíneas que operan en Brasil, teniendo en cuenta los cambios que se puedan efectuar en el futuro próximo.
Azul Linhas Aéreas
La compañía brasileña opera desde Campinas hasta Fort Lauderdale (cuatro veces por semana) y hasta Lisboa, dos veces por semana (2Frq/S). La aerolínea brasileña planea reanudar progresivamente los vuelos internacionales a partir de septiembre, comenzando con rutas desde São Paulo a Asunción (Paraguay), Buenos Aires (Argentina), Lima (Perú), Montevideo (Uruguay), Santa Cruz de la Sierra ( Bolivia) y Santiago (Chile); y de Río de Janeiro a Buenos Aires, Córdoba y Rosario, todos en Argentina.
GOL Linhas Aéreas
La aerolínea de presupuesto GOL Linhas Aéreas señala que el regreso depende de las restricciones de viaje impuestas por las autoridades de los países en los que opera la compañía en América del Sur, Central y el Caribe, además de las recomendaciones de las autoridades estadounidenses.
Latam Airlines Brasil
La aerolínea brasileña opera de manera reducida las rutas de São Paulo a Frankfurt, Londres, Madrid, Miami y Santiago. En Julio, se agregarán cuatro nuevos destinos: Islas Malvinas, desde el 01/07, Lisboa (17/07), Ciudad de México (15/07) y Montevideo (14/07).
Aerolíneas Argentinas
A fines de Abril 2020, el gobierno argentino suspendió todos los vuelos comerciales, tanto nacionales como internacionales, hasta el 1 Septiembre 2020 debido a la pandemia. Solo los vuelos especiales de repatriación o carga pueden viajar en el país durante el período. Por lo tanto, la compañía reanuda sus vuelos desde principios de septiembre.
Aeromexico
La compañía mexicana reanudará sus vuelos regulares entre la Ciudad de México y São Paulo a partir del 6Julio dos vuelos semanales (2Frq/S).
Air Canada
La compañía canadiense reanuda vuelos diarios entre Toronto y São Paulo a partir del 1 Agosto 2020.
Air China
La compañía china, que opera la ruta São Paulo-Madrid-Beijing, suspendió sus operaciones en esta ruta hasta el 30 de julio. También afirma que la reanudación de las operaciones dependerá de la prevención y el control de Covid-19.
Air Europa
La compañía española reanudará sus vuelos de Madrid a São Paulo el 15 Julio 2020 tres vuelos semanales (3Frq/S). La ruta desde la capital española a Salvador comenzará a operar nuevamente en septiembre, con dos vuelos semanales. Las rutas a Fortaleza y Recife ya recibirán nuevamente vuelos desde Madrid a partir de Noviembre 2020, ambos con dos frecuencias semanales.
Aire France
La compañía francesa opera tres veces por semana entre París y São Paulo; y una vez por semana entre la capital francesa y Río de Janeiro. A partir del 6 Julio, aumenta la frecuencia a São Paulo 5 veces a la semana (5Frq/S) y a Río de Janeiro 3 veces a la semana(3Frq/S). Todavía no hay pronósticos para reanudar las operaciones en Fortaleza.
Alitalia
El sistema de reservas de la aerolínea italiana indica que los vuelos de Roma a São Paulo y Río de Janeiro se reanudarán el 1 Septiembre 2020.
Amaszonas Línea Aérea
La aerolínea boliviana comienza a operar la ruta entre Santa Cruz de la Sierra y São Paulo a partir del 15 Julio 2020. El sistema de reservas de la compañía no indica la reanudación de rutas desde Río de Janeiro y Foz de Iguazú a Santa Cruz de la Sierra.
American Airlines
La compañía estadounidense reanudará, a partir del 5 Agosto 2020, las rutas de Miami a São Paulo y Río de Janeiro, además de la ruta entre Nueva York y São Paulo. El 25 Octubre 2020, se reanudarán las siguientes rutas: Dallas y Los Ángeles a São Paulo; Miami a Brasilia; y Miami a Manaus. El vuelo estacional entre Nueva York y Río de Janeiro tendrá lugar a partir del 17 Diciembre 2020.
Avianca
La aerolínea colombiana Avianca dijo que los vuelos de Bogotá a Brasil deberían reanudarse el 1 Septiembre 2020. Todavía no se pronostica el regreso de las operaciones regulares de Lima a São Paulo y Río de Janeiro.
Avior Airlines
La compañía venezolana, que opera la ruta entre Manaos y Caracas, suspendió todos los vuelos nacionales e internacionales hasta el 12 Mayo 2020. El sistema de reservas de la compañía aún no indica la reanudación de la ruta.
Boliviana de Aviación
La compañía Boliviana de Aviación (BoA) reanuda vuelos diarios entre São Paulo y Santa Cruz de la Sierra a partir del 01/07. En Octubre, la compañía planea agregar rutas de Guarulhos a Cochabamba y La Paz, con tres y dos frecuencias semanales, respectivamente.
British Airways
El sistema de reservas en el sitio web de la compañía británica indica que los vuelos diarios desde Londres a São Paulo se reanudarán a partir del 1 Agosto 2020; a Río de Janeiro, a partir del 01/09.
Cabo Verde Airlines
La aerolínea del país insular africano, que operaba vuelos a Fortaleza, Recife y Porto Alegre en Brasil, suspendió todas sus operaciones. Se reanudará la ruta entre Ilha do Sal y Recife a partir del 1 Octubre 2020. El sistema de reservas aún no indica cuándo se volverán a operar las rutas a Fortaleza y Porto Alegre.
Copa Airlines
La compañía reanudará sus vuelos internacionales a fines de junio, pero tendrá que posponerla porque la Autoridad de Aviación Civil de Panamá ha extendido la suspensión de todos los vuelos internacionales en el país por otros 30 días. Ahora, se espera que la compañía reanude sus rutas el 22 Julio 2020.
Delta Air Lines
La compañía estadounidense, que tenía la intención de reanudar la ruta entre Atlanta y São Paulo en junio, retiró el aeropuerto de Guarulhos de su horario. No hay información oficial sobre cuándo se reactivará esta ruta, así como las rutas de Nueva York a São Paulo; y de Atlanta a Río de Janeiro.
Edelweiss Air
La aerolínea reanuda sus vuelos entre Zúrich y Río de Janeiro a partir del 1 Octubre 2020 una vez por semana (1Frq/S). A partir del 27/10, incorpora otra frecuencia semanal.
Emirates Airline
La compañía espera reanudar la ruta entre Dubai y São Paulo a partir del 2 Julio 2020 cuatro vuelos semanales (4Frq/S); y a Río de Janeiro, a partir del 2 Agosto cuatro vuelos semanales (4Frq/S).
Ethiopian Airlines
La compañía nacional etíope conecta a São Paulo y Addis Abeba y otras conexiones cuatro veces por semana (4Frq/S).
Flybondi Líneas Aéreas
A fines de Abril 2020, el Gobierno argentino suspendió todos los vuelos comerciales, tanto nacionales como internacionales, hasta el 1 Septiembre 2020 debido a la crisis sanitaria de Coronavirus. Solo los vuelos especiales de repatriación o carga pueden viajar en el país durante el período. Por lo tanto, la compañía reanuda sus vuelos desde principios de Septiembre 2020.
Iberia Líneas Aéreas
La compañía española reanuda sus vuelos directos desde Madrid a São Paulo a partir del 1 Agosto y a Río de Janeiro a partir del 1 Septiembre 2020.
JetSmart Airlines Chile
La compañía chilena de bajo costo opera vuelos desde Santiago de Chile a Foz de Iguazú y Salvador desde el 25 Octubre dos vuelos semanales en cada ruta (2Frq/S). La ruta a São Paulo se operará a partir del 16 Noviembre 2020.
KLM Airlines
La compañía holandesa KLM Royal Dutch Airlines vuela de Amsterdam a São Paulo seis veces por semana (6Frq/S); y, para Río de Janeiro, cuatro veces a la semana (4Frq/S). Todavía no se pronostica la reanudación de las operaciones en Fortaleza.
Lufthansa German Airlines
Actualmente, la compañía alemana vuela de São Paulo a Frankfurt tres veces por semana: los lunes, jueves y sábados. En la dirección opuesta, los vuelos son los miércoles, viernes y domingos. A partir del 1 Junio 2020, se agregarán dos frecuencias más a la ruta. Por lo tanto, los vuelos partirán de São Paulo los Lunes, Martes, Jueves, Sábados y Domingos. Los vuelos de Frankfurt al aeropuerto de Guarulhos serán los Lunes, Miércoles, Viernes, Sábados y Domingos. Además, la compañía ofrecerá conexiones en Frankfurt a otros destinos europeos, Medio Oriente, África e India. No se pronostica la reanudación de las operaciones entre Frankfurt y Río, y entre Munich y São Paulo.
Norwegian Air International
El sitio web de la compañía de bajo costo, que opera la ruta entre Londres y Río de Janeiro, muestra los vuelos disponibles desde el 26 Octubre 2020 tres veces por semana (3Frq/S).
Aerolíneas Qatar
La compañía opera tres vuelos semanales entre São Paulo y Doha y conexiones a otros destinos internacionales en Junio 2020. La compañía planea agregar un vuelo semanal a la ruta en julio y reanudar sus vuelos diarios a partir del 31 Agosto 2020. Todas las operaciones serán realizadas con aeronaves Airbus A350-1000.
Royal Air Maroc
La compañía marroquí suspendió los vuelos de Casablanca a São Paulo y Río de Janeiro. El sistema de reservas de la compañía aún no muestra cuándo se reanudarán las rutas.
Sky Airline
La compañía chilena de bajo costo pospuso el retorno de las operaciones entre Santiago de Chile a São Paulo, Río de Janeiro, Florianópolis y Salvador.
South African Airways (SAA)
Antes del comienzo de la pandemia de coronavirus, la compañía sudafricana ya había anunciado la cancelación de su ruta entre São Paulo y Johannesburgo.
Surinam Airways
La aerolínea en Surinam reanuda sus vuelos regulares entre Panamaribo y Belém a partir del 19 Julio 2020.
Swiss International Air Lines
La compañía suiza reanuda sus vuelos directos entre Zurich y São Paulo a partir del 2 Julio 2020.
TAAG Angolan Airlines
La aerolínea angoleña reanuda sus vuelos directos entre Luanda y São Paulo a partir del 1 Julio 2020. Hay tres frecuencias semanales.
TAP Portugal
La aerolínea portuguesa opera vuelos desde Lisboa a São Paulo 3 veces por semana (3Frq/S), Río de Janeiro una frecuencia semanal (1Frq/S) y Recife dos veces por semana (2Frq/S). El sistema de reservas de la compañía aún no indica la reanudación de las operaciones para Belo Horizonte, Brasilia, Salvador, Belém, Fortaleza y Natal, además del debut del vuelo a Maceió.
Turkish Airlines
La aerolínea reanudará los vuelos entre Estambul y São Paulo a partir del 2 Septiembre 2020.
United Airlines
La compañía estadounidense continúa volando diariamente la ruta entre São Paulo y Houston. Las siguientes rutas regresan desde el 3 Agosto 2020 con vuelos diarios: Houston-Río de Janeiro y, aún, a São Paulo; y Newark-São Paulo. El 24 Octubre 2020, es hora de que se incluyan las siguientes rutas en la red de la compañía, con vuelos diarios: Chicago y Washington a São Paulo.
Virgin Atlantic Airways
La aerolínea británica, que había pospuesto el lanzamiento de la ruta entre Londres y São Paulo del 29 Marzo al 5 Octubre 2020, decidió no iniciar la ruta entre la capital inglesa y el Aeropuerto Internacional de Guarulhos.
Brazil air traffic in pandemic times
Programming airlines attentive to the pandemic impact
International airlines have reduced flights to Brazil due to the strong success of contagions from the Coronavirus pandemic. However, some companies continue to operate connections between cities abroad and São Paulo and Rio de Janeiro. The few international routes that are still in operation are being used by Brazilians who are abroad to return to Brazil.
The Ministry of Foreign Affairs of the Republic of Brazil reports that, if it is possible to return to Brazil on a commercial flight, “this option should always be considered taking into account the fact that other repatriation options may be unfeasible or delayed in some places. The option of charter flights is being considered for regions where there was a total interruption of air traffic and other possibilities of repatriation are not feasible.These are flights paid for by the Brazilian government and that depend on specific negotiations with foreign governments, not only at the origin of the flight, but, on several occasions, with possible stopovers”.
The following list shows the situation of the main airlines operating in Brazil, taking into account the changes that may be made in the near future.
Azul Linhas Aéreas
The Brazilian company operates from Campinas to Fort Lauderdale (four times a week) and to Lisbon, twice a week (2Frq/S). The Brazilian airline plans to progressively resume international flights starting in September, starting with routes from São Paulo to Asunción (Paraguay), Buenos Aires (Argentina), Lima (Peru), Montevideo (Uruguay), Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) and Santiago (Chile); and from Rio de Janeiro to Buenos Aires, Córdoba and Rosario, all in Argentina.
GOL Linhas Aéreas
Budget airline GOL Linhas Aéreas notes that the return depends on travel restrictions imposed by the authorities of the countries in which the company operates in South, Central and Caribbean America, in addition to the recommendations of the US authorities.
Latam Airlines Brasil
The Brazilian airline operates the routes from São Paulo to Frankfurt, London, Madrid, Miami and Santiago in a reduced way. In July, four new destinations will be added: Falkland Islands, from 07/01, Lisbon (07/17), Mexico City (07/15) and Montevideo (07/14).
Argentinian airlines
At the end of April 2020, the Argentine government suspended all commercial flights, both national and international, until September 1, 2020 due to the pandemic. Only special repatriation or cargo flights can travel in the country during the period. Therefore, the company resumes its flights from the beginning of September.
Aeromexico
The Mexican company will resume its regular flights between Mexico City and São Paulo from July 6 on two weekly flights (2Frq / S).
Air canada
The Canadian company resumes daily flights between Toronto and São Paulo from August 1, 2020.
Air China
The Chinese company, which operates the São Paulo-Madrid-Beijing route, suspended its operations on this route until July 30. It also states that the resumption of operations will depend on the prevention and control of Covid-19.
Air Europe
The Spanish company will resume its flights from Madrid to São Paulo on July 15, 2020 three weekly flights (3Frq/S). The route from the Spanish capital to Salvador will start operating again in September, with two weekly flights. The routes to Fortaleza and Recife will already receive flights from Madrid again from November 2020, both with two weekly frequencies.
Aire France
The French company operates three times a week between Paris and São Paulo; and once a week between the French capital and Rio de Janeiro. From July 6, the frequency increases to São Paulo 5 times a week (5Frq/S) and to Rio de Janeiro 3 times a week (3Frq/S). There are still no forecasts to resume operations in Fortaleza.
Alitalia
The Italian airline’s reservation system indicates that flights from Rome to São Paulo and Rio de Janeiro will resume on September 1, 2020.
Amaszonas Línea Aérea
The Bolivian airline begins operating the route between Santa Cruz de la Sierra and São Paulo from July 15, 2020. The company’s reservation system does not indicate the resumption of routes from Rio de Janeiro and Foz de Iguazú to Santa Cruz de la Saw.
American Airlines
The US company will resume, from August 5, 2020, the routes from Miami to São Paulo and Rio de Janeiro, in addition to the route between New York and São Paulo. On October 25, 2020, the following routes will resume: Dallas and Los Angeles to São Paulo; Miami to Brasilia; and Miami to Manaus. The seasonal flight between New York and Rio de Janeiro will take place from December 17, 2020.
Avianca
Colombian airline Avianca said flights from Bogotá to Brazil should resume on September 1, 2020. The return of regular operations from Lima to São Paulo and Rio de Janeiro is not yet forecast.
Avior Airlines
The Venezuelan company, which operates the route between Manaus and Caracas, suspended all national and international flights until May 12, 2020. The company’s reservation system has not yet indicated the resumption of the route.
Boliviana de Aviación
The Boliviana de Aviación (BoA) company resumes daily flights between São Paulo and Santa Cruz de la Sierra from 07/01. In October, the company plans to add routes from Guarulhos to Cochabamba and La Paz, with three and two weekly frequencies, respectively.
British Airways
The reservation system on the British company’s website indicates that daily flights from London to São Paulo will resume from 1 August 2020; to Rio de Janeiro, from 09/01.
Cape Verde Airlines
The airline of the African island country, which operated flights to Fortaleza, Recife and Porto Alegre in Brazil, suspended all its operations. The route between Ilha do Sal and Recife will resume from October 1, 2020. The reservation system does not yet indicate when the routes to Fortaleza and Porto Alegre will be operated again.
Copa Airlines
The company will resume its international flights in late June, but will have to postpone it because the Panama Civil Aviation Authority has extended the suspension of all international flights in the country for another 30 days. Now, the company is expected to resume its routes on July 22, 2020.
Delta Air Lines
The US company, which was planning to resume the route between Atlanta and São Paulo in June, removed Guarulhos airport from its schedule. There is no official information on when this route will be reactivated, as well as the routes from New York to São Paulo; and from Atlanta to Rio de Janeiro.
Edelweiss Air
The airline resumes its flights between Zurich and Rio de Janeiro from October 1, 2020 once a week (1Frq/S). As of 10/27, it incorporates another weekly frequency.
Emirates Airline
The company expects to resume the route between Dubai and São Paulo from July 2, 2020, four weekly flights (4Frq/S); and to Rio de Janeiro, starting August 2, four weekly flights (4Frq/S).
Ethiopian Airlines
The Ethiopian national company connects São Paulo and Addis Ababa and other connections four times a week (4Frq/S).
Flybondi Líneas Aéreas
At the end of April 2020, the Argentine Government suspended all commercial flights, both national and international, until September 1, 2020 due to the Coronavirus health crisis. Only special repatriation or cargo flights can travel in the country during the period. Therefore, the company resumes its flights from the beginning of September 2020.
Iberia Airlines
The Spanish company resumes its direct flights from Madrid to São Paulo from August 1 and to Rio de Janeiro from September 1, 2020.
JetSmart Airlines Chile
The low-cost Chilean company has operated flights from Santiago de Chile to Foz de Iguazú and Salvador since October 25, two weekly flights on each route (2Frq/S). The route to São Paulo will operate from November 16, 2020.
KLM Airlines
The Dutch company KLM Royal Dutch Airlines flies from Amsterdam to São Paulo six times a week (6Frq/S); and, for Rio de Janeiro, four times a week (4Frq/S). Resumption of operations in Fortaleza is not yet forecast.
Lufthansa German Airlines
Currently, the German company flies from São Paulo to Frankfurt three times a week: on Mondays, Thursdays and Saturdays. In the opposite direction, flights are on Wednesdays, Fridays and Sundays. Starting June 1, 2020, two more frequencies will be added to the route. Therefore, flights will depart from São Paulo on Mondays, Tuesdays, Thursdays, Saturdays and Sundays. Flights from Frankfurt to Guarulhos airport will be on Mondays, Wednesdays, Fridays, Saturdays and Sundays. In addition, the company will offer connections in Frankfurt to other European destinations, the Middle East, Africa and India. Operations are not forecast to resume between Frankfurt and Rio, and between Munich and São Paulo.
Norwegian Air International
The website of the low-cost company, which operates the route between London and Rio de Janeiro, shows the flights available from October 26, 2020 three times a week (3Frq/S).
Qatar Airlines
The company operates three weekly flights between São Paulo and Doha and connections to other international destinations in June 2020. The company plans to add a weekly flight to the route in July and resume its daily flights from August 31, 2020. All operations will be carried out with Airbus A350-1000 aircraft.
Royal Air Maroc
The Moroccan company suspended flights from Casablanca to São Paulo and Rio de Janeiro. The company’s reservation system has yet to show when routes will resume.
Sky Airline
The low-cost Chilean company has postponed the return of operations between Santiago de Chile to São Paulo, Rio de Janeiro, Florianópolis and Salvador.
South African Airways (SAA)
Before the start of the coronavirus pandemic, the South African company had already announced the cancellation of its route between São Paulo and Johannesburg.
Suriname Airways
The airline in Suriname resumes its regular flights between Panamaribo and Belém from July 19, 2020.
Swiss International Air Lines
The Swiss company resumes its direct flights between Zurich and São Paulo from July 2, 2020.
TAAG Angolan Airlines
The Angolan airline resumes its direct flights between Luanda and São Paulo from July 1, 2020. There are three weekly frequencies.
TAP Portugal
The Portuguese airline operates flights from Lisbon to São Paulo 3 times a week (3Frq/S), Rio de Janeiro a weekly frequency (1Frq/S) and Recife twice a week (2Frq/S). The company’s reservation system has yet to indicate the resumption of operations for Belo Horizonte, Brasilia, Salvador, Belém, Fortaleza and Natal, in addition to the debut of the flight to Maceió.
Turkish airlines
The airline will resume flights between Istanbul and São Paulo from September 2, 2020.
United Airlines
The American company continues to fly the route between São Paulo and Houston daily. The following routes return from 3 August 2020 with daily flights: Houston-Rio de Janeiro and, still, to São Paulo; and Newark-São Paulo. On October 24, 2020, it is time for the following routes to be included in the company’s network, with daily flights: Chicago and Washington to São Paulo.
Virgin Atlantic Airways
The British airline, which had postponed the launch of the route between London and São Paulo from March 29 to October 5, 2020, decided not to start the route between the English capital and Guarulhos International Airport.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Oglobo.com / Infraestrutura.gov.br / Wikipedia.org AW-POST: 202006291450AR
Las Directivas de Distanciamiento físico perturba a las aerolíneas
Las Directivas de Distanciamiento subsistente sobre distanciamiento físico y mantener vacantes los asientos intermedios en vuelos comerciales ha continuado perturbando a las aerolíneas estadounidenses antes de la reanudación de la programación de vuelos, mientras que en Canadá han comenzado a liberar la venta para los Middle Seats (asientos intermedios).
Las aerolíneas de Nigeria, por ejemplo, insistieron el 28/06 en que el Gobierno debería cancelar la directiva y el plan obligándolos a operar con una capacidad de vuelo del 50 al 70 por ciento en los vuelos domésticos. Además, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) se ha manifestado contra el distanciamiento físico a bordo, diciendo que no hay evidencia científica que demuestre que la medida previene la propagación del Coronavirus. Por el contrario, según las estimaciones, las medidas de distanciamiento en las aeronaves cambiarían la economía de la aviación al reducir el factor de carga máxima al 62%. Eso está muy por debajo del factor de carga de equilibrio de la industria promedio del 77 por ciento. Con menos asientos para vender, los costos unitarios aumentarían considerablemente. En comparación con 2019, las tarifas aéreas deberían aumentar drásticamente, entre el 43% y el 54%, según la región, solo para alcanzar el punto de equilibrio.
IATA
Como alternativa al asiento central vacante, IATA, el organismo principal para 280 aerolíneas globales, opta por el uso de cubiertas faciales por parte de los pasajeros y máscaras por parte de la tripulación mientras se encuentra a bordo del avión como parte crítica de un enfoque en capas para las medidas de bioseguridad.
El Director General y Director Ejecutivo (CEO) de IATA, Alexandre de Juniac, dijo que la evidencia sugiere que el riesgo de transmisión a bordo de un avión era bajo. “Por lo tanto, el uso de máscaras por parte de los pasajeros y la tripulación reducirá el riesgo ya bajo y evitará los dramáticos aumentos de costos en viajes aéreos que traerían las medidas de distanciamiento social a bordo”.
Estados Unidos
Las directrices del Gobierno de Estados Unidos y los organismos reguladores han permitido realizar vuelos completos. El Gobierno ha dejado a criterio esta normativa de los Middle Seat. Las reservas en Estados Unidos están alcanzando a los niveles normales antes de la pandemia. American Airlines reanudará la reserva de sus vuelos a capacidad a partir del 1 Julio 2020. La política es similar a la de United Airlines, que nunca ha bloqueado los asientos ni ha limitado la capacidad de sus vuelos. Sin embargo, el enfoque contrasta fuertemente con otras aerolíneas, que continúan imponiendo límites de capacidad para permitir el distanciamiento social en el avión a medida que aumenta el número de casos de Coronavirus en los Estados Unidos.
La industria de las aerolíneas ha sido duramente golpeada por la pandemia de coronavirus, con el número de pasajeros cayendo en picado. En su punto más bajo en Abril 2020, el número de pasajeros de American Airlines se redujo en alrededor del 85% de la capacidad de un avión. Aunque las reservas de pasajeros han aumentado desde entonces, la cantidad de personas que pasan por los aeropuertos estadounidense continúa siendo un cuarto de la capacidad interanual.
El CEO de United Airlines, Scott Kirby, ha puesto en duda si el distanciamiento social es incluso posible en los aviones, ya que las personas están a menos de seis pies de distancia entre sí, incluso cuando los asientos intermedios se dejan vacíos. El CEO de American Airlines, Doug Parker, ha expresado preocupaciones similares. Sin embargo, un representante sindical de la Asociación de Pilotos Aliados respondió que esto “no significa que te rindas y arrojes el avión con cada asiento lleno”.
American Airlines dice que tiene otras medidas para ayudar a prevenir la propagación del virus. Notificará a los clientes si están reservados en vuelos llenos de gente y les dará la opción de trasladar su reserva sin costo adicional, y al momento del check-in les pedirá a los clientes que certifiquen que no han tenido síntomas de COVID-19 catorce días anteriores al vuelo. A los clientes también se les permitirá mover asientos una vez abordados, sujeto a limitaciones. American está implementando otras medidas de seguridad, como una limpieza más profunda, filtros HEPA para limpiar el aire con más frecuencia y un requisito obligatorio de máscara facial.
Varias aerolíneas requieren que los pasajeros usen mascarillas. A principios de este mes, un grupo de las principales aerolíneas de Estados Unidos, incluidas American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways y Southwest Airlines, hicieron que los revestimientos faciales fueran obligatorios para todos los pasajeros, con la excepción de comer o beber, niños pequeños o personas con razón médica o discapacidad que les impidió usar una máscara.
Mientras que American Airlines y United Airlines proceden sin límites de capacidad, otras aerolíneas mantendrán las suyas durante todo el verano. Delta limita los asientos al 60 por ciento en la cabina principal y al 50 por ciento en primera clase hasta el 30 de septiembre, junto con el bloqueo de los asientos del medio. Southwest Airlines está bloqueando los asientos intermedios durante el mismo período de tiempo, mientras que JetBlue Airways está bloqueando los asientos intermedios hasta finales de Julio 2020.
El anuncio se produce cuando Estados Unidos está viendo un aumento en los nuevos casos de COVID-19. El 28 Junio 2020, el Proyecto de Seguimiento COVID dijo que había 42.000 casos nuevos del virus en el país, luego de tres días récord de casos nuevos. Aunque más pruebas explican parte del aumento, el porcentaje de pruebas positivas también tiende a subir, según datos de la Universidad John Hopkins. “No puedo imaginar un momento peor para decirles a los pasajeros que los aviones en los que se encuentren estarán completamente llenos”, dijo un portavoz de la Asociación de Pilotos Aliados, un sindicato que representa a los pilotos de American Airlines, señalando que el moverse podría dañar la confianza del público al volar.
Canadá
El Canadá, los Middle Seats vuelve a estar a la venta para Air Canada y WestJet. Tanto Air Canada como WestJet dicen que comenzarán a vender asientos intermedios nuevamente mientras intentan recuperarse de la pandemia de Coronavirus. Pero continuarán otras políticas de salud y seguridad, incluida la limpieza profunda y la desinfección de los aviones. Canadian Press informa que las dos aerolíneas más grandes de Canadá “están terminando sus políticas de distanciamiento de los asientos a bordo a partir del 1 Julio”.
Anteriormente, Air Canada ha bloqueado la venta de asientos inmediatamente adyacentes en clase económica, y WestJet ha hecho lo mismo en todo el avión, para ayudar a prevenir la propagación de COVID-19. Los transportistas dijeron el Viernes 26/06 que volverán a las recomendaciones de salud de las Naciones Unidas agencia de aviación y el grupo comercial de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo Internacional (IATA), de continuar con la aceptación de ventas del asiento del medio. En línea con las directivas federales, Air Canada y WestJet realizan controles de temperatura previos al embarque y requieren máscaras a bordo. También han implementado una limpieza mejorada de los aviones y redujeron su servicio a bordo a fines de marzo, eliminando las bebidas calientes, las comidas calientes y comida fresca. “Las nuevas medidas continuarán basándose en las recomendaciones de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional de la ONU) y otras de que una estrategia de múltiples capas para la seguridad de COVID-19 es más efectiva”, dijo el portavoz de Air Canada, Peter Fitzpatrick, en un correo electrónico a Canadá.
WestJet dijo que su reserva volverá a la normalidad el Miércoles 1 Julio 2020. “En adelante, nuestra tripulación de cabina puede ayudar en caso de que haya espacio para acomodar y alentamos a los invitados a discutir los arreglos de asientos con ellos una vez a bordo”, dijo la portavoz de la aerolínea de presupuesto, Morgan Bell.
Airlines vs. Distance Directives
Physical Distance Directives upset airlines
The Substantial Distancing Directives on physical distancing and keeping vacant intermediate seats on commercial flights have continued to disturb US airlines prior to the resumption of flight schedules, while in Canada they have begun to release sales for Middle Seats (seats intermediate).
Nigerian airlines, for example, insisted on 06/28 that the government should cancel the directive and plan, forcing them to operate with a flight capacity of 50 to 70 percent on domestic flights. Furthermore, the International Air Transport Association (IATA) has spoken out against physical distancing on board, saying there is no scientific evidence to show that the measure prevents the spread of the Coronavirus. Conversely, according to estimates, the distancing measures in aircraft would change the economy of aviation by reducing the maximum load factor to 62%. That’s well below the industry average equilibrium load factor of 77 percent. With fewer seats to sell, unit costs would increase dramatically. Compared to 2019, air fares should increase dramatically, between 43% and 54%, depending on the region, just to reach break-even point.
IATA
As an alternative to the vacant center seat, IATA, the lead agency for 280 global airlines, opts for the use of face covers by passengers and masks by the crew while on board the plane as a critical part of a focus on layers for biosecurity measures.
IATA Director General and Chief Executive Officer Alexandre de Juniac said the evidence suggests that the risk of transmission on board an aircraft was low. “Therefore, the use of masks by passengers and crew will reduce the already low risk and avoid the dramatic increases in air travel costs that would be brought about by social distancing measures on board”.
U.S
The guidelines of the United States Government and regulatory agencies have allowed complete flights. The Government has left this Middle Seat regulation to the discretion. Reserves in the United States are reaching normal levels before the pandemic. American Airlines will resume the reservation of its capacity flights from July 1, 2020. The policy is similar to that of United Airlines, which has never blocked seats or limited the capacity of its flights. However, the approach contrasts sharply with other airlines, which continue to impose capacity limits to allow for social distancing on the plane as the number of Coronavirus cases in the United States increases.
The airline industry has been hit hard by the coronavirus pandemic, with the number of passengers plummeting. At its lowest point in April 2020, the number of American Airlines passengers decreased by about 85% of the capacity of an aircraft. Although passenger bookings have increased since then, the number of people passing through US airports continues to be a quarter of the year-on-year capacity.
United Airlines CEO Scott Kirby has questioned whether social distancing is even possible on planes, as people are less than six feet apart from each other, even when the middle seats are left empty. American Airlines CEO Doug Parker has expressed similar concerns. However, a union representative from the Allied Pilots Association replied that this “does not mean that you give up and throw the plane with every seat full”.
American Airlines says it has other measures to help prevent the spread of the virus. It will notify customers if they are booked on crowded flights and give them the option to transfer their reservation at no additional cost, and at check-in will ask customers to certify that they have had no symptoms of COVID-19 fourteen days before the flight. Customers will also be allowed to move seats once boarded, subject to limitations. American is implementing other safety measures, such as deeper cleaning, HEPA filters to clean the air more frequently, and a mandatory face mask requirement.
Several airlines require passengers to wear face masks. Earlier this month, a group of America’s top airlines, including American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways, and Southwest Airlines, made face linings mandatory for all passengers, with the exception of eating or drinking, young children, or people with a medical reason or disability that prevented them from wearing a mask.
While American Airlines and United Airlines proceed without capacity limits, other airlines will maintain theirs throughout the summer. Delta limits seats to 60 percent in the main cabin and 50 percent in first class until September 30, along with locking the middle seats. Southwest Airlines is blocking intermediate seats for the same period of time, while JetBlue Airways is blocking intermediate seats until the end of July 2020.
The announcement comes as the United States is seeing an increase in new COVID-19 cases. On June 28, 2020, the COVID Monitoring Project said there were 42,000 new cases of the virus in the country, after three record days of new cases. Although more tests explain part of the increase, the percentage of positive tests also tends to rise, according to data from John Hopkins University. “I can’t imagine a worse time to tell passengers that the planes they are in will be completely full”, said a spokesman for the Allied Pilots Association, a union that represents American Airlines pilots, noting that moving It could damage public confidence when flying.
Canada
Canada, the Middle Seats is back on sale for Air Canada and WestJet. Both Air Canada and WestJet say they will start selling intermediate seats again as they try to recover from the Coronavirus pandemic. But other health and safety policies will continue, including deep cleaning and disinfection of planes. Canadian Press reports that Canada’s two largest airlines “are ending their onboard seat spacing policies beginning July 1”.
Previously, Air Canada has blocked the sale of immediately adjacent seats in economy class, and WestJet has done the same throughout the aircraft, to help prevent the spread of COVID-19. The carriers said on Friday 06/26 that they will return to the health recommendations of the United Nations aviation agency and trade group of the International Association of International Air Transport (IATA), to continue with the acceptance of sales of the middle seat. In line with federal directives, Air Canada and WestJet perform pre-shipment temperature checks and require masks on board. They have also implemented improved aircraft cleaning and reduced their on-board service in late March, eliminating hot drinks, hot meals, and fresh food. “The new measures will continue to build on recommendations from ICAO (UN International Civil Aviation Organization) and others that a multi-layered strategy for COVID-19 security is more effective”, said an Air Canada spokesperson, Peter Fitzpatrick, in an email to Canada.
WestJet said that their reservation will return to normal on Wednesday July 1, 2020. “From now on, our cabin crew can assist in case there is room to accommodate and we encourage guests to discuss seating arrangements with them once on board. “Budget airline spokeswoman Morgan Bell said.
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