Reforma controles para certificaciones

AW | 2020 06 13 23:27 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Senadores EEUU más supervisión proceso de certificación de la FAA

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es 1200px-us-senate-logo.svg_.png

El proyecto de ley propuesto de los Senadores de Estados Unidos apunta a reforzar los controles sobre cómo los reguladores federales de seguridad de la aviación supervisan y aprueban el diseño de nuevos aviones o nuevas tecnologías en la industria de la aviación.

Un par de senadores de los Estados Unidos están buscando un proyecto de ley que requiera reformas sobre cómo la Administración Federal de Aviación (FAA) certifica nuevos aviones. Un borrador del proyecto de ley bipartidista, escrito por el presidente del Comité de Comercio del Senado, Roger Wicker, Republicano y la Senadora Demócrata María Cantwell, ha comenzado a circular en Capitol Hill. El proyecto de ley se redactó como resultado de los dos accidentes aéreos de dos Boeing 737-8 MAX que mataron en su conjunto 346 personas en 2018 y 2019. El Boeing 737 MAX ha estado conectado a tierra durante 15 meses desde los dos accidentes. Lo que Boeing esperaba sería un vuelo suave para volver a poner el avión en el aire después de identificar la causa de los accidentes, ya que un problema de software solo ha generado más problemas y problemas a medida que continúa el proceso de recertificación.

Perspectivas Ley Certificaciones

La nueva ley buscará eliminar la capacidad de los fabricantes de aviones para influir indebidamente en los procesos de certificación de aeronaves. El proyecto de ley en realidad le daría a la FAA un nuevo poder sobre la práctica de larga data de delegar algunas tareas de certificación al propio fabricante de aeronaves. Buscaría reformas dirigidas a prevenir la presión indebida o instancias de comodidad regulatoria percibida u otras fallas para mantener la independencia entre la FAA y los empleados de la industria de aviación que realizan tareas de certificación.También requeriría auditorías periódicas y autorizaría US$ 150 millones durante 10 años para nueva capacitación de la FAA y para contratar personal especializado para desarrollar estándares técnicos para nuevas tecnologías y operaciones. “El Congreso debe asegurarse de que la seguridad de la aviación en los Estados Unidos sea la más fuerte del mundo. La sólida experiencia en aviación técnica sobre el terreno no puede ser simplemente ignorada por la alta gerencia de la FAA”, dijo María Cantwell en un comunicado.

Factores humanos

El proyecto de ley también aborda las preocupaciones sobre factores humanos, diciendo que la FAA debe revisar y potencialmente modificar las suposiciones existentes sobre cómo los pilotos se identifican y responden a las situaciones de la cabina. Una revisión federal concluyó que Boeing subestimó el efecto que un mal funcionamiento del nuevo software automatizado en la aeronave podría tener en los pilotos, que estaban lidiando con una cacofonía de alertas en ambos accidentes 737 MAX.

Al certificar un nuevo tipo de aeronave, la FAA debe abordar el impacto acumulativo que las nuevas tecnologías pueden tener en la respuesta del piloto, consultar a expertos externos y notificar a otros reguladores internacionales y alentarlos a realizar evaluaciones. El proyecto de ley fue compartido con asociaciones de aviación, sindicatos y familiares de los fallecidos en los accidentes fatales de Boeing, en busca de su opinión.

Perspectiva de Boeing

El software del Sistema de Control de Vuelo (MCAS) del Boeing 737 MAX estará próximo a aprobarse pero los reguladores buscarán más cambios. El 737 MAX de Boeing está en un camino claro hacia la recertificación, pero las posibles dificultades aún podrían extender el proceso de revisión multinacional.

Según el informe, un factor importante que aún marca el ritmo de las aprobaciones finales es obtener las aprobaciones de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) para los cambios de Boeing al 737 MAX y al nuevo software. La EASA está llevando a cabo su propio Análisis de Seguridad del Sistema Integrado, aplicando efectivamente una plantilla reglamentaria destinada a los aviones Airbus encima de Boeing, y el regulador requiere completar la AISS (Aircraft Information System Security) antes de probar el software rediseñado de Boeing para la certificación en vuelo. Se espera que Boeing se comprometa a desarrollar un sistema sintético de velocidad del aire o a agregar un tercer sensor para medir la velocidad del aire en un compromiso con EASA, según el informe.

US Senate introduces coronavirus bill to pay individuals $1,200 ...

Inspection reforms for certifications

US Senators Plus Oversight FAA Certification Process

The proposed US Senators bill aims to tighten controls on how federal aviation security regulators oversee and approve the design of new aircraft or new technologies in the aviation industry.

A couple of United States senators are looking for a bill that requires reforms on how the Federal Aviation Administration (FAA) certifies new planes. A draft bipartisan bill, written by Senate Commerce Committee Chairman Roger Wicker, Republican, and Democratic Senator Maria Cantwell, has begun circulating on Capitol Hill. The bill was drafted as a result of the two plane crashes of two Boeing 737-8 MAXs that together killed 346 people in 2018 and 2019. The Boeing 737 MAX has been grounded for 15 months since the two crashes. What Boeing was expecting would be a smooth flight to put the plane back in the air after identifying the cause of the crashes, as a software glitch has only generated more problems and issues as the recertification process continues.

Certification Law Perspectives

The new law will seek to eliminate the ability of aircraft manufacturers to unduly influence aircraft certification processes. The bill would actually give the FAA new power over the long-standing practice of delegating some certification tasks to the aircraft manufacturer itself. It would seek reforms aimed at preventing undue pressure or instances of perceived regulatory comfort or other failures to maintain independence between the FAA and aviation industry employees performing certification tasks. It would also require periodic audits and authorize US$ 150 million over 10 years for new FAA training and hiring specialized personnel to develop technical standards for new technologies and operations. “Congress must ensure that aviation security in the United States is the strongest in the world. Solid experience in technical aviation on the ground cannot simply be ignored by FAA senior management”, said Maria Cantwell in a statement.

Human factors

The bill also addresses human factors concerns, saying the FAA must review and potentially modify existing assumptions about how pilots identify and respond to cockpit situations. A federal review concluded that Boeing underestimated the effect a malfunction of the new automated software on the aircraft could have on pilots, who were dealing with a cacophony of alerts in both 737 MAX crashes.

When certifying a new type of aircraft, the FAA must address the cumulative impact that new technologies may have on the pilot’s response, consult external experts, and notify other international regulators and encourage them to conduct evaluations. The bill was shared with aviation associations, unions and family members of those killed in the fatal Boeing accidents, seeking their opinion.

AISS: Aircraft Information System Security

Es el documento de referencia al contexto general de la responsabilidad compartida de la Seguridad de los Sistemas de Información Aeronáutica (AISS) a través de la identificación y descripción de los temas que deben abordarse. Esta responsabilidad es compartida por todas las partes interesadas relevantes que forman parte de la aviación civil. El propósito de seguridad en este contexto debe entenderse como garantizar la seguridad del vuelo y mantener la operación de la infraestructura de aviación civil sin interrupciones significativas. Cubre todas las áreas de la aviación civil relevantes para este propósito, incluido el diseño, producción y operación de aeronaves (pasajeros y carga), gestión del tráfico aéreo, aeropuertos, operaciones de reparación y revisión de mantenimiento (MRO), proveedores de servicios de aviación, componentes (como hardware de aviónica). y software, bases de datos, datos de configuración, etc.) e información (como NOTAMS, clima, obstáculos, rutas y restricciones, manuales y cartas, etc.) y las cadenas de suministro que utilizan y comprenden.

AISS: Aircraft Information System Security

It is the document of reference to the general context of the shared responsibility of the Security of the Aeronautical Information Systems (ISSA) through the identification and description of the topics to be addressed. This responsibility is shared by all relevant stakeholders that are part of civil aviation. The purpose of security in this context should be understood as ensuring flight safety and maintaining the operation of civil aviation infrastructure without significant interruptions. It covers all areas of civil aviation relevant to this purpose, including the design, production and operation of aircraft (passengers and cargo), air traffic management, airports, repair and maintenance overhaul operations (MRO), service providers of aviation, components (such as avionics hardware). and software, databases, configuration data, etc.) and information (such as NOTAMS, weather, obstacles, routes and restrictions, manuals and charts, etc.) and the supply chains they use and understand.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Senate.gov / Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202006132327AR

A\W   A I R G W A Y S ®

40º vuelo Transpolar Aerolíneas

AW | 2020 06 013 21:05 | INDUSTRY

Aerolíneas celebra 40º Aniversarios del vuelo transpolar

Un 7 Junio 1980 Aerolíneas Argentinas inauguraba el primer vuelo comercial transpolar en la ruta Ezeiza-Auckland (Nueva Zelandia), marcando un hito histórico en la aviación mundial 40 años atrás.

El primer vuelo no regular AR-1880 estuvo a cargo del Comandante Hilario Valinotti, pero solo en el tramo Ezeiza-Río Gallegos, escala técnica para reaprovisionar combustible completo al Boeing 747-200 con matrícula LV-MLR para luego realizar su segundo tramo, Rio Gallegos-Auckland. En Río Gallegos se hizo cargo del vuelo el Comandante Horacio Segura, secundado por los Comandantes Reynaldo D’aintree, Diego Geddes y Fernando Cebral y asistidos por los Ingenieros Técnicos de Vuelo Héctor Espíñeira, Crescencio Tomas y Oscar Pescio. Los Tripulantes de Cabina de Pasajeros fueron: Carlos Burmeister, Horacio Arbeloa, René Velardi, Oscar Elvira, Guillermo Sarramea, Cristina Brioso, Maria Garrrido, Luisa Lekis, Enid Clide Pavesi, Ana Suquet, Cristina Sahatlian, Jinien Tzou, Eva Vleugels, Maria Haramburu, Nora de Ferraris, Maria Caumo, Ana Runge, Ema Ali y Juana Helena Caldwell. Se reservaron 10 plazas para invitar a la prensa y el resto se vendió totalmente ya que la demanda de pasajes para el primer vuelo sub-antartico superó ampliamente los 345 asientos ofrecidos a la venta. Los periodistas invitados por AR y Optar fueron: Magdalena Ruiz Guiñazu; Bernardo Neustadt; Roberto Maidana; Sergio Villaroel; Julio Lagos y Oscar Otranto. Junto con ellos viajaron tres camarógrafos para los canales de televisión y uno del entonces Noticiero Lowe.

Luego del descanso reglamentario de la tripulación se voló a Hong Kong, desde donde los pasajeros por otra aerolínea continuaron a Tokio y Los Ángeles, Estados Unidos. El avión fue en lastre de Hong Kong a Shanghai como vuelo AR-1881, retornando a Auckland, vía Isla de Guam, sobre el Pacífico, regresando a Ezeiza, Argentina.

Fechas Memorables

El 7 Junio 1980 Boeing 747-200, matrícula LV-MLR, se realizó el primer vuelo en sentido transpolar de una aerolínea comercial. El vuelo partió de Buenos Aires (Ezeiza) haciendo escala en Río Gallegos para luego atravesar el Polo Sur y llegar a Auckland, Nueva Zelandia. Posteriormente hizo destino final en Hong Kong.

El 2 Diciembre 1980 se realiza el primer vuelo non-stop (sin paradas) entre Melbourne y Buenos Aires (Ezeiza), inaugurando la ruta.

El 5 Septiembre 1981 inicia los vuelos regulares a Auckland, Nueva Zelandia utilizando la ruta transpolar.

El 1 Abril 2014 aterrizó en Ezeiza el AR1181, el que fue el último vuelo en sentido transpolar de Aerolíneas Argentinas, luego de casi 34 años ininterrumpidos de unir América Latina con Oceanía; desprogramándose estos vuelos por ser poco rentables pero se continúan realizando los mismos desde Ezeiza y Chile, por empresas extranjeras.

TRIPULACIÓN PRIMER VUELO TRANSPOLAR

Tripulación del Primer Vuelo en sentido Transpolar, efectuado con un avión Boeing 747 de Aerolíneas Argentinas:
Horacio SEGURA Comandante
Hilario VALINOTTI Comandante
Reinaldo DAINTREE Comandante
Diego GEDDES Comandante
Fernando CEBRAL Comandante
Héctor ESPIÑEIRO Técnico de vuelo
Crescencio TOMAS Técnico de vuelo
Oscar PESCIO Técnico de vuelo

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LA AERONAVE

Grupo propulsor 4x Turbofan Pratt & Whitney JT9D-7Q
Velocidad máxima 955 km/h – 0.89 mach
Velocidad crucero 893 km/h – 0.84 mach
Autonomía 12700 km
Peso vacío 174000 kg
Pesom máximo de despegue (MTOW) 377842 kg
Envergadura 59.6 m
Largo 70.6 m
Alto 19.3 m
Superficie alar 511 m2
Tripulación 3 (2 pilotos y 1 ingeniero)
Disposición de asientos 366 en 3 clases / 452 en 2 clases
Fabricante Boeing Commercial Airplanes
Modelo 747-287B
Número de serie (c/n) 21727/404
Edad 29.7 años
Producción (747-200) 393

File:Aerolíneas Argentinas Boeing 747-200B LV-MLR ZRH May 1981.png ...

40th Anniversaries flight Transpolar Aerolíneas

Aerolíneas celebrates 40th of the transpolar flight

On June 7, 1980, Aerolíneas Argentinas inaugurated the first commercial transpolar flight on the Ezeiza-Auckland route (New Zealand), marking a historical milestone in world aviation 40 years ago.

The first non-regular AR-1880 flight was in charge of Commander Hilario Valinotti, but only in the Ezeiza-Río Gallegos section, a technical stopover to refuel the Boeing 747-200 with registration LV-MLR to later carry out its second section, Rio Gallegos-Auckland. In Río Gallegos, the flight was commanded by Commander Horacio Segura, seconded by Commanders Reynaldo D’aintree, Diego Geddes and Fernando Cebral and assisted by the Flight Technical Engineers Héctor Espíñeira, Crescencio Tomas and Oscar Pescio. The Passenger Cabin Crews were: Carlos Burmeister, Horacio Arbeloa, René Velardi, Oscar Elvira, Guillermo Sarramea, Cristina Brioso, Maria Garrrido, Luisa Lekis, Enid Clide Pavesi, Ana Suquet, Cristina Sahatlian, Jinien Tzou, Eva Vleugels, Maria Haramburu , Nora de Ferraris, Maria Caumo, Ana Runge, Ema Ali and Juana Helena Caldwell. 10 seats were reserved to invite the press and the rest were fully sold as the demand for tickets for the first sub-Antarctic flight far exceeded the 345 seats offered for sale. The journalists invited by AR and Optar were: Magdalena Ruiz Guiñazu; Bernardo Neustadt; Roberto Maidana; Sergio Villaroel; Julio Lagos and Oscar Otranto. Along with them, three cameramen traveled for television channels and one of the then Lowe Newscast.

After the statutory rest of the crew, they flew to Hong Kong, from where the passengers by another airline continued to Tokyo and Los Angeles, United States. The plane went in ballast from Hong Kong to Shanghai as flight AR-1881, returning to Auckland, via Guam Island, over the Pacific, returning to Ezeiza, Argentina.

Memorable Dates

On June 7, 1980 Boeing 747-200, registration LV-MLR, the first transpolar flight was made by a commercial airline. The flight departed from Buenos Aires (Ezeiza) stopping at Río Gallegos to then cross the South Pole and arrive in Auckland, New Zealand. Later she made her final destination in Hong Kong.

On December 2, 1980 the first non-stop flight (without stops) was made between Melbourne and Buenos Aires (Ezeiza), inaugurating the route.

On September 5, 1981 he began regular flights to Auckland, New Zealand using the transpolar route.

On April 1, 2014, AR1181 landed in Ezeiza, which was the last transpolar flight of Aerolíneas Argentinas, after almost 34 uninterrupted years of linking Latin America with Oceania; these flights are deprogrammed for being unprofitable but they continue to be carried out from Ezeiza and Chile, by foreign companies.

TRIPULACIÓN PRIMER VUELO TRANSPOLAR

Crew of the First Flight in the Transpolar direction, carried out with a Boeing 747 aircraft of Aerolineas Argentinas:
Horacio SEGURA Commander
Hilario VALINOTTI Commander
Reinaldo DAINTREE Commander
Diego GEDDES Commander
Fernando CEBRAL Commander
Héctor ESPIÑEIRO Flight technician
Crescencio TOMAS Flight Technician
Oscar PESCIO Flight technician

AIRCRAFT TECHNICAL SPECIFICATIONS

4x Turbofan Pratt & Whitney JT9D-7Q Drive Group
Maximum speed 955 km / h – 0.89 mach
Cruising speed 893 km / h – 0.84 mach
Autonomy 12700 km
Empty weight 174000 kg
Maximum takeoff weight (MTOW) 377 842 kg
Wingspan 59.6 m
Length 70.6 m
Height 19.3 m
Wing area 511 m2
Crew 3 (2 pilots and 1 engineer)
Seat layout 366 in 3 classes / 452 in 2 classes
Manufacturer Boeing Commercial Airplanes
Model 747-287B
Serial number (c / n) 21727/404
Age 29.7 years
Production (747-200) 393

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Marambio.aq / Airgways.com
AW-POST: 202006132105AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Incidentes motores Boeing 777

The Boeing 777-300ER: On Your Mark. Get Lighter. Go! - YouTube

AW | 2020 06 13 19:48 | AVIATION SAFETY

FAA advierte cortocircuito provocaría máxima potencia Boeing 777

La Federal Aviation Administration (FAA) ha lanzado advertencia a las aerolíneas del mundo que operan flota de aeronaves Boeing 777 sobre un posible cortocircuito que podría conducir a una mayor potencia del motor sin energía o comandos. Según la Agencia de Aviación Civil de Estados Unidos, se han registrado varios incidentes en todo el mundo con la misma causa, es decir, un cortocircuito que provocó un aumento en la potencia de los motores de las aeronaves Boeing 777 a través del autoacelerador. El Acelerador Automático es un mecanismo que ajusta automáticamente la potencia de los motores de la aeronave, de acuerdo con el régimen de vuelo seleccionado o la velocidad ingresada en la computadora de vuelo.

La mayoría de los sucesos ocurrieron después del aterrizaje, cuando el avión ya no está activado con la marcha atrás, sin embargo, todavía con los spoilers activados (frenos aerodinámicos, ubicados en la parte superior del ala). Sin embargo, un solo caso ocurrió durante el taxi, antes del despegue. En este caso, el motor proporciona la máxima potencia sin que el piloto lo haya ordenado, lo que puede causar un posible despiste y una colisión grave, según lo informado por la FAA.

Después de un análisis de los casos, se detectó la existencia de un posible cortocircuito en los cables que conectan los botones TO/GA (Take-Off/Go-Around). Al presionar estos botones, que, como su nombre lo indica, se crearon para ayudar en los procedimientos de despegue y lanzamiento, el sistema informático de la aeronave activa el acelerador automático y se aplica la potencia máxima a la aeronave, con las palancas de potencia del motor (en el caso de Boeing) siendo llevado adelante.

La FAA no clasificó la ocurrencia como muy grave debido a su baja tasa de ocurrencia, en comparación con la cantidad de aviones que volaban y las horas de vuelo realizadas, pero emitió un boletín de alerta a los operadores mundiales de Boeing 777.

The Boeing Company ya había detectado esta falla antes, cuando emitió un boletín similar, dirigiendo el intercambio de cables y un monitoreo adicional de los pilotos durante el taxi. No se reveló al público qué causaría el cortocircuito que origina las fallas o qué modelos de 777 y motores pueden verse afectados, pero las fuentes dicen que es un error de diseño que afecta a todos los aviones del modelo.

MASSIVE Boeing 777-300ER Engine ROOOOAAAR on Takeoff - GREAT ...

Boeing 777 engine incidents

FAA warns short circuit would cause full power Boeing 777

The Federal Aviation Administration (FAA) has issued a warning to world airlines operating the Boeing 777 aircraft fleet about a possible short circuit that could lead to increased engine power without power or command. According to the United States Civil Aviation Agency, there have been several incidents around the world with the same cause, that is, a short circuit that caused an increase in the power of Boeing 777 aircraft engines through the self-throttle. The Automatic Accelerator is a mechanism that automatically adjusts the power of the aircraft’s engines, according to the selected flight regime or the speed entered in the flight computer.

Most of the events occurred after landing, when the aircraft is no longer activated in reverse, however, with the spoilers still activated (aerodynamic brakes, located at the top of the wing). However, only one case occurred during the taxi, before takeoff. In this case, the engine provides maximum power without being ordered by the pilot, which can cause possible oversight and a serious collision, as reported by the FAA.

After an analysis of the cases, the existence of a possible short circuit in the cables connecting the TO/GA (Take-Off/Go-Around) buttons was detected. By pressing these buttons, which, as the name implies, were created to assist in take-off and launch procedures, the aircraft’s computer system activates the automatic throttle and applies maximum power to the aircraft, using the power levers. of the engine (in the case of Boeing) being carried forward.

The FAA did not classify the occurrence as very serious due to its low occurrence rate, compared to the number of aircraft flying and the flight hours performed, but did issue an alert bulletin to global Boeing 777 operators.

The Boeing Company had already detected this flaw before, when it issued a similar bulletin, directing the cable exchange and additional monitoring of pilots during the taxi. It was not disclosed to the public what the short circuit causing the failures would cause or what 777 models and engines may be affected, but sources say it is a design error that affects all aircraft in the model.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202006131948AR

A\W   A I R G W A Y S ®

KLM 1er vuelo Boeing 787-10 Surinam

KLM 787-10 Paramaribo

AW | 2020 06 13 18:55 | AIRLINES

KLM aterriza por primera vez Boeing 787-10 en Paramaribo

El primer vuelo de un Boeing 787-10 de la aerolínea KLM Royal Dutch Airlines ha aterrizado por primera vez en el Aeropuerto Johan Adolf Pengel en Paramaribo, Surinam. El vuelo de arribo de la nueva aeronave trajo suministros médicos a la República de Surinam. Los pasajeros también los acompañan en su camino de regreso al Aeropuerto Schiphol en los Países Bajos. El vuelo de ida, según el Diario Waterkant, incluyó 3.500 kits de prueba de reacción a virus. Surinam puede aprovecharlo ahora que el Coronavirus ha infectado nuevamente a las personas. Por esa razón, el país está nuevamente en estado de bloqueo y se ha pospuesto el reinicio del servicio de línea de Surinam Airways (SLM) hacia los Países Bajos.

KLM Airlines realiza vuelos sanitarios y de repatriación una vez más una semana con pasajeros de Paramaribo, para que las personas tengan la oportunidad de regresar a los Países Bajos. Un Boeing 777-200 fue desplegado la semana pasada. Los Boeing 747, que anteriormente sirvieron fielmente en la ruta transatlántica, fueron retirados del servicio de pasajeros por KLM.

KLM lands 1st flight Boeing 787-10 Paramaribo

KLM lands Boeing 787-10 for the first time in Paramaribo

The first flight of a Boeing 787-10 by KLM Royal Dutch Airlines has landed for the first time at Johan Adolf Pengel Airport in Paramaribo, Suriname. The arrival flight of the new aircraft brought medical supplies to the Republic of Suriname. Passengers also accompany them on their way back to Schiphol Airport in the Netherlands. The outbound flight, according to the Waterkant Journal, included 3,500 virus reaction test kits. Suriname can take advantage of it now that the Coronavirus has newly infected people. For that reason, the country is again in a state of blockade and the restart of Surinam Airways (SLM) line service to the Netherlands has been postponed.

KLM Airlines conducts health and repatriation flights once again for a week with passengers from Paramaribo, so that people have the opportunity to return to the Netherlands. A Boeing 777-200 was deployed last week. The Boeing 747s, which previously served faithfully on the transatlantic route, were removed from passenger service by KLM.

It's here: KLM's first Boeing 787-10 Dreamliner!

KLM landt 1e vlucht Boeing 787-10 Paramaribo

KLM landt voor het eerst Boeing 787-10 in Paramaribo

De eerste vlucht van een Boeing 787-10 door KLM Royal Dutch Airlines is voor het eerst geland op Johan Adolf Pengel Airport in Paramaribo, Suriname. De aankomstvlucht van het nieuwe vliegtuig bracht medische benodigdheden naar de Republiek Suriname. Passagiers begeleiden hen ook op hun weg terug naar Schiphol in Nederland. De uitgaande vlucht bevatte volgens het Waterkant Journal 3.500 testkits voor virusreacties. Suriname kan hiervan profiteren nu het Coronavirus nieuw geïnfecteerde mensen heeft. Om die reden verkeert het land opnieuw in een staat van blokkade en is de doorstart van de lijndienst Surinam Airways (SLM) naar Nederland uitgesteld.

KLM Airlines voert weer een week lang gezondheids en repatriëringsvluchten uit met passagiers uit Paramaribo, zodat mensen de mogelijkheid hebben om terug te keren naar Nederland. Vorige week werd een Boeing 777-200 ingezet. De Boeing 747’s, die voorheen trouw dienst deden op de transatlantische route, werden door KLM uit de passagiersdienst gehaald.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Klm-com / Luchtvaartnieuws.nl / Waterkant.net / Airgways.com
AW-POST: 202006131855AR

A\W   A I R G W A Y S ®

EASA lista aeropuertos sanitarios

Airport screening isn't about stopping Ebola – it's about ...

AW | 2020 06 13 14:03 | AIRPORTS / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

EASA emite lista aeropuerto con medidas sanitarias aprobadas

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) ha desarrollado una lista de aeropuertos mundiales que han tomado las medidas necesarias, incluida la desinfección mejorada de aeronaves para mitigar los riesgos de transmisión de la infección por la pandemia de Coronavirus (COVID-19). La lista ha sido desarrollada con el único propósito de garantizar una capa adicional de protección para los pasajeros y la tripulación y no pretende sugerir restricciones de viaje u otras medidas de salud pública (como la cuarentena) a nivel estatal.

La lista de aeropuertos europeos aprobados que se ha desarrollado en coordinación con los Estados miembros de EASA, se basa principalmente en la información de la OMS, el ECDC y otros institutos de salud pública acreditados, y se actualizará continuamente en consulta con estas organizaciones. Los datos de estas organizaciones se han recopilado y organizado de manera coherente. En general, la lista se ha establecido en base a los siguientes factores: cantidad de casos activos; cantidad de casos recuperados; la tendencia de casos activos por día y la tendencia de casos nuevos por día; número de pruebas por habitantes; muertes por habitantes y tendencia de muertes por día; casos en áreas urbanas versus rurales; número y tamaño de los aeropuertos que sirven a un área/población específica; índice de reproducción: más alto que uno debe considerarse en correlación con otros factores y debe verse como una indicación de exponencial.

Se detallan la nómina de los aeropuertos europeos fiscalizados por la EASA:

Estado / Regiones / Territorios Ultramar / Aeropuertos
Unión Europea
Bélgica
Todos los aeropuertos
Francia
Todos los aeropuertos en las siguientes regiones:
· Ile-de-France
Italia
Todos los aeropuertos en las siguientes regiones:
· Emilia Romagna
· Lombardia
· Piemonte
Países Bajos
Los siguientes aeropuertos:
· Aeropuerto de Amsterdam Schiphol
· Aeropuerto de Eindhoven
· Aeropuerto de Maastricht Aachen
· Aeropuerto de Rotterdam La Haya
Polonia
· Aeropuerto de Katowice (EPKT)
Portugal
Los siguientes aeropuertos:
· Aeropuerto Francisco Sá Carneiro
· Aeropuerto Lisboa Portela
España
Todos los aeropuertos en las siguientes regiones:
· Castilla y León
· Castilla-La Mancha
· Cataluña
· Madrid/Barajas
Suecia
Todos los aeropuertos en Región de Estocolmo
Reino Unido
Los siguientes aeropuertos:
· Birmingham
· Doncaster Sheffield
· East Midlands
· Gatwick
· Glasgow
· Heathrow
· Leeds Bradford
· Liverpool John Lennon
· Londres City
· Luton
· Manchester
· Newcastle International
· Stansted

Estados miembros de la UE incluyen en la nómina Suiza, Noruega, Islandia, Reino Unido y territorios

Estados del resto del mundo
Afganistán
Todos los aeropuertos
Argentina
Todos los aeropuertos de Provincia de Buenos Aires
Bahrein
Todos los aeropuertos
Bangladesh
Todos los aeropuertos
Bielorrusia
Todos los aeropuertos
Bolivia
Todos los aeropuertos
Brasil
Todos los aeropuertos en las siguientes regiones:
· Amazonas
· Bahía
· Ceará
· Espírito Santo
· Maranhão
· Paraíba
· Pernambuco
· Piauí
· Río de Janeiro
· Santa Catarina
· Sao Paulo
Canadá Todos los aeropuertos en las siguientes regiones:
· Ontario
· Quebec
Chile
Todos los aeropuertos
Colombia
Todos los aeropuertos de la región de Bogotá
República Dominicana
Todos los aeropuertos
Ecuador
Todos los aeropuertos
Egipto
Todos los aeropuertos
India
Todos los aeropuertos en las siguientes provincias:
· Gujarat
· Madhya Pradesh
· Maharashtra
· Rajastán
· Tamil Nadu
· Uttar Pradesh
Indonesia
Todos los aeropuertos
Iran
Todos los aeropuertos
Kuwait
Todos los aeropuertos
Mexico
Todos los aeropuertos en la región de la Ciudad de México
Pakistán
Todos los aeropuertos
Perú
Todos los aeropuertos
Katar
Todos los aeropuertos
Rusia
Todos los aeropuertos en las siguientes regiones:
· Krai de Krasnoyarsk
· Moscú
· Murmansk
· Nizhny Novgorod
· Óblast de Rostov
· Sankt Petersburgo
· Óblast de Sverdlovsk
· Óblast de Yaroslavl
Arabia Saudita
Todos los aeropuertos
Singapur
Todos los aeropuertos
Sudáfrica
Todos los aeropuertos de la región del Cabo Occidental
Turquía
Todos los aeropuertos
Ucrania
Todos los aeropuertos en las siguientes regiones:
· Chernivtsi
· Kyiv

Emiratos Árabes Unidos
Todos los aeropuertos
Estados Unidos de América
Todos los aeropuertos en los siguientes estados:
· Alabama
· Arizona
· California
· Colorado
· Connecticut
· Florida
· Georgia
· Illinois
· Indiana
· Luisiana
· Maryland
· Massachusetts
· Michigan
· Nebraska
· Nueva Jersey
· Nueva York
· Carolina del Norte
· Ohio
· Pensilvania
· Rhode Isla
· Texas
· Virginia
· Washington

Struggle goes on for Europe's airports - Airport World

EASA lists health airports

EASA issues airport list with sanitary measures approved

The European Union Aviation Safety Agency (EASA) has developed a list of world airports that have taken the necessary measures, including improved aircraft disinfection to mitigate the risks of transmission of the Coronavirus pandemic infection (COVID-19). The list has been developed for the sole purpose of ensuring an additional layer of protection for passengers and crew and is not intended to suggest travel restrictions or other public health measures (such as quarantine) at the state level.

The list of approved European airports, which has been developed in coordination with EASA Member States, is based primarily on information from WHO, ECDC and other accredited public health institutes, and will be continually updated in consultation with these organizations. Data from these organizations has been consistently collected and organized. In general, the list has been established based on the following factors: number of active cases; number of cases recovered; the trend of active cases per day and the trend of new cases per day; number of tests per inhabitants; deaths by inhabitants and trend of deaths per day; cases in urban versus rural areas; number and size of airports serving a specific area/population; Reproduction index: higher than one should be considered in correlation with other factors and should be seen as an indication of exponential.

The payroll of the European airports audited by EASA are detailed:

State / Regions / Overseas Territories / Airports
European Union
Belgium
All airports
France
All airports in the following regions:
· Ile-de-France
Italy
All airports in the following regions:
· Emilia Romagna
· Lombardy
· Piemonte
Netherlands
The following airports:
· Amsterdam Schiphol Airport
· Eindhoven Airport
· Maastricht Aachen Airport
· Rotterdam The Hague Airport
Poland
· Katowice Airport (EPKT)
Portugal
The following airports:
· Francisco Sá Carneiro Airport
· Lisbon Portela Airport
Spain
All airports in the following regions:
· Castilla y León
· Castilla la Mancha
· Catalonia
· Madrid/Barajas
Sweden
List of all airports in Stockholm Region
United Kingdom
The following airports:
· Birmingham
· Doncaster Sheffield
· East Midlands
· Gatwick
· Glasgow
· Heathrow
· Leeds Bradford
· Liverpool John Lennon
· London City
· Luton
· Manchester
· Newcastle International
· Stansted

EU member states include Switzerland, Norway, Iceland, United Kingdom and territories on the payroll

States of the rest of the world
Afghanistan
All airports
Argentina
All Buenos Aires Province airports
Bahrain
All airports
Bangladesh
All airports
Belarus
All airports
Bolivia
All airports
Brazil
All airports in the following regions:
· Amazonas
· Bahía
· Ceará
· Espirito Santo
· Maranhão
· Paraíba
· Pernambuco
· Piauí
· Rio de Janeiro
· St. Catarina
· Sao Paulo
Canada All airports in the following regions:
· Ontario
· Quebec
Chile
All airports
Colombia
All airports in the Bogotá region
Dominican Republic
All airports
Ecuador
All airports
Egypt
All airports
India
All airports in the following provinces:
· Gujarat
· Madhya Pradesh
· Maharashtra
· Rajasthan
· Tamil Nadu
· Uttar Pradesh
Indonesia
All airports
Iran
All airports
Kuwait
All airports
Mexico
All airports in the Mexico City region
Pakistan
All airports
Peru
All airports
Qatar
All airports
Russia
All airports in the following regions:
· Krasnoyarsk Krai
· Moscow
· Murmansk
· Nizhny Novgorod
· Rostov Oblast
· Sankt Petersburg
· Sverdlovsk Oblast
· Yaroslavl Oblast
Saudi Arabia
All airports
Singapore
All airports
South Africa
All airports in the Western Cape region
Turkey
All airports
Ukraine
All airports in the following regions:
· Chernivtsi
· Kyiv

United Arab Emirates
All airports
United States of America
All airports in the following states:
· Alabama
· Arizona
· California
· Colorado
· Connecticut
· Florida
· Georgia
· Illinois
· Indiana
· Louisiana
· Maryland
· Massachusetts
· Michigan
· Nebraska
· New Jersey
· New York
· North Carolina
· Ohio
· Pennsylvania
· Rhode Island
· Texas
· Virginia
· Washington

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Schengenvisainfo.com / Airgways.com / Airport-world.com / Reuters.com
AW-POST: 202006131403AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Grecia abrirá aeropuertos 1 Julio 2020

Aegean Airlines Turns 21 as it Restores International Flying

AW | 2020 06 13 12:13 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Gobierno Grecia apertura de sus aeropuertos

El Gobierno de Grecia ha anunciado la apertura de sus aeropuertos nacionales e internacionales a partir del 1 Julio 2020, ha anunciado el Ministro de Turismo Harry Theoharis. “Nuestro plan es integral y ya hemos realizado simulacros de emergencia. Se tomarán muestras aleatorias en los aeropuertos para el Coronavirus, y los visitantes estarán obligados a esperar los resultados de las pruebas en un hotel designado: una estadía de siete días en un hotel para obtener resultados negativos y una de catorce días para obtener resultados positivos. Ambas unidades móviles y flotantes en aeropuertos e islas, respectivamente, recolectarán muestras de prueba”, dijo el Ministro.

Las islas podrán procesar resultados más rápido, gracias a las máquinas de analistas locales que se colocarán en las islas.

Los anuncios incluyen lo siguiente:
Todos los aeropuertos griegos atenderán vuelos desde el extranjero a partir del 1 Julio 2020.
Las restricciones para vuelos desde Italia, los Países Bajos y España se levantarán a partir del 15 Junio 2020 (cuando se permitirán los primeros vuelos desde el extranjero, pero solo para los aeropuertos internacionales de Atenas y Tesalónica).
Las restricciones para la llegada de yates desde el extranjero aún se mantienen, a excepción de los yates con tripulación que no llevan pasajeros. Todas las salidas de otros países se abrirán por completo el 1 Julio 2020.
Junto con la apertura de todos los aeropuertos a vuelos extranjeros, siete puntos fronterizos terrestres también se abrirán por completo el 1 Julio 2020.

Las ONG también trabajarán de manera voluntaria con el personal de las islas y las unidades flotantes. El plan presentado por el Ministerio de Salud y las contribuciones de los ministerios para garantizar que todos tengan un verano seguro durante la pandemia recuerda a todos la necesidad de continuar exhibiendo responsabilidad individual y madurez colectiva. Nuestra primera prioridad es la seguridad tanto para los residentes como para los visitantes, subrayó la cartera de Salud.

Las fronteras de Grecia estarán abiertas a partir del 15 Junio 2020, y se permitirá el aterrizaje de vuelos en Atenas y Salónica. Los países son: Albania, Australia, Austria, Bulgaria, República Checa, China, Croacia, Chipre, Dinamarca, Estonia, Alemania, Hungría, Israel, Japón, Letonia, Líbano, Lituania, Malta, Montenegro, Nueva Zelanda, Macedonia del Norte, Noruega, Rumania, Serbia, Eslovaquia, Eslovenia, Corea del Sur, Suiza y Finlandia.

Greece receives ten expressions of interest in sale of Athens ...

Greece to open airports July 1, 2020

Greece government opening its airports

The Government of Greece has announced the opening of its national and international airports from July 1, 2020, the Minister of Tourism Harry Theoharis has announced. “Our plan is comprehensive and we have already conducted emergency drills. Random samples will be taken at airports for the Coronavirus, and visitors will be required to wait for test results at a designated hotel – a seven-day stay at a hotel for get negative results and one fourteen days to get positive results. Both mobile and floating units at airports and islands, respectively, will collect test samples”, said the Minister.

The islands will be able to process results faster, thanks to the local analyst machines that will be placed on the islands.

The announcements include the following:
All Greek airports will serve flights from abroad from July 1, 2020.
The restrictions for flights from Italy, the Netherlands and Spain will be lifted from June 15, 2020 (when the first flights from abroad will be allowed, but only for the international airports of Athens and Thessaloniki).
Restrictions on the arrival of yachts from abroad still remain, except for crewed yachts that do not carry passengers. All departures from other countries will be fully opened on July 1, 2020.
Along with the opening of all airports to foreign flights, seven land border points will also be fully opened on July 1, 2020.

NGOs will also work on a voluntary basis with island staff and floating units. The plan presented by the Ministry of Health and the contributions of the ministries to ensure that everyone has a safe summer during the pandemic reminds everyone of the need to continue exhibiting individual responsibility and collective maturity. Our first priority is safety for both residents and visitors, stressed the Health portfolio.

The borders of Greece will be open from June 15, 2020, and flights will be allowed to land in Athens and Thessaloniki. The countries are: Albania, Australia, Austria, Bulgaria, the Czech Republic, China, Croatia, Cyprus, Denmark, Estonia, Germany, Hungary, Israel, Japan, Latvia, Lebanon, Lithuania, Malta, Montenegro, New Zealand, North Macedonia, Norway, Romania, Serbia, Slovakia, Slovenia, South Korea, Switzerland, and Finland.

Η Ελλάδα θα ανοίξει αεροδρόμια την 1η Ιουλίου 2020

Η ελληνική κυβέρνηση ανοίγει τα αεροδρόμια της

Η Κυβέρνηση της Ελλάδας ανακοίνωσε το άνοιγμα των εθνικών και διεθνών αεροδρομίων της από την 1η Ιουλίου 2020, ανακοίνωσε ο Υπουργός Τουρισμού Χάρι Θεοχάρης. “Το σχέδιό μας είναι ολοκληρωμένο και έχουμε ήδη πραγματοποιήσει ασκήσεις έκτακτης ανάγκης. Τυχαία δείγματα θα λαμβάνονται στα αεροδρόμια του Coronavirus και οι επισκέπτες θα πρέπει να περιμένουν τα αποτελέσματα των δοκιμών σε ένα καθορισμένο ξενοδοχείο – μια επταήμερη διαμονή σε ένα ξενοδοχείο για λάβετε αρνητικά αποτελέσματα και μία δεκατέσσερις ημέρες για να λάβετε θετικά αποτελέσματα. Τόσο οι κινητές όσο και οι πλωτές μονάδες στα αεροδρόμια και τα νησιά, αντίστοιχα, θα συλλέξουν δοκιμαστικά δείγματα”, δήλωσε ο υπουργός.

Τα νησιά θα είναι σε θέση να επεξεργάζονται τα αποτελέσματα γρηγορότερα, χάρη στις τοπικές μηχανές αναλυτών που θα τοποθετηθούν στα νησιά.

Οι ανακοινώσεις περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:
Όλα τα ελληνικά αεροδρόμια θα εξυπηρετούν πτήσεις από το εξωτερικό από την 1η Ιουλίου 2020.
Οι περιορισμοί για πτήσεις από Ιταλία, Ολλανδία και Ισπανία θα αρθούν από τις 15 Ιουνίου 2020 (όταν θα επιτρέπονται οι πρώτες πτήσεις από το εξωτερικό, αλλά μόνο για τα διεθνή αεροδρόμια της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης).
Εξακολουθούν να ισχύουν περιορισμοί στην άφιξη σκαφών από το εξωτερικό, εκτός από τα πληρώματα που δεν μεταφέρουν επιβάτες. Όλες οι αναχωρήσεις από άλλες χώρες θα ανοίξουν πλήρως την 1η Ιουλίου 2020.
Μαζί με το άνοιγμα όλων των αεροδρομίων σε πτήσεις εξωτερικού, επτά χερσαία συνοριακά σημεία θα ανοίξουν επίσης πλήρως την 1η Ιουλίου 2020.

Οι ΜΚΟ θα εργαστούν επίσης σε εθελοντική βάση με το προσωπικό του νησιού και τις πλωτές μονάδες. Το σχέδιο που παρουσίασε το Υπουργείο Υγείας και οι συνεισφορές των υπουργείων για να διασφαλιστεί ότι όλοι θα έχουν ένα ασφαλές καλοκαίρι κατά τη διάρκεια της πανδημίας υπενθυμίζουν σε όλους την ανάγκη να συνεχίσουν να επιδεικνύουν ατομική ευθύνη και συλλογική ωριμότητα. Η πρώτη μας προτεραιότητα είναι η ασφάλεια τόσο για τους κατοίκους όσο και για τους επισκέπτες, τόνισε το χαρτοφυλάκιο Υγείας.

Τα σύνορα της Ελλάδας θα είναι ανοιχτά από τις 15 Ιουνίου 2020, και οι πτήσεις θα επιτρέπεται να προσγειώνονται σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Οι χώρες είναι: Αλβανία, Αυστραλία, Αυστρία, Βουλγαρία, Τσεχική Δημοκρατία, Κίνα, Κροατία, Κύπρος, Δανία, Εσθονία, Γερμανία, Ουγγαρία, Ισραήλ, Ιαπωνία, Λετονία, Λίβανος, Λιθουανία, Μάλτα, Μαυροβούνιο, Νέα Ζηλανδία, Βόρεια Μακεδονία, Νορβηγία, Ρουμανία, Σερβία, Σλοβακία, Σλοβενία, Νότια Κορέα, Ελβετία και Φινλανδία.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ermis.gov.gr / Airgways.com / Ekathimerini.com
AW-POST: 202006131213AR

A\W   A I R G W A Y S ®

IATA recomienda reactivar aviación

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es iata.jpg

AW | 2020 06 13 11:05 | AVIATION ORGANISMS

América Latina debe reactivar sector aéreo en Julio para evitar quiebras

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha precisado que la región debe acelerar sus procesos e iniciar los vuelos domésticos cuanto antes. El organismo recientemente ha exhortado la necesidad que experimenta el sector aviación de América Latina de reanudar sus operaciones cuanto antes. IATA ha precisado que la región debe acelerar sus procesos para que las aerolíneas vuelvan a operar los vuelos domésticos a más tardar en Julio 2020, antes de que más compañías entren en la ley de quiebras o pongan fin a sus operaciones.

Según lo informado por el diario Gestión, el principal organismo mundial del sector calculó en unos US$ 4.000 millones las pérdidas que tendrán las aerolíneas de la región este año, de los US$ 84.000 millones que totalizaría el sector a nivel mundial. De esta manera, apuntó que los ingresos por transporte de pasajeros disminuirían unos US$ 18.000 millones para América Latina este año, teniendo en cuenta que un 93% de los vuelos regulares se mantienen en tierra, con la operación en algunos países prácticamente paralizada desde hace cuatro meses. “No se puede esperar más allá de Julio, tenemos que planificar para que los vuelos domésticos en los países de América Latina ya estén volando domésticamente y al poco tiempo empecemos a restablecer los vuelos internacionales”, señaló Peter Cerdá, Vicepresidente Regional de IATA para las Américas. Asimismo, el directivo resaltó la urgencia de retomar los vuelos en Argentina, Colombia, Perú y Panamá, y pidió que los gobiernos de toda la región implementen los protocolos que den las garantías para permitir que las aerolíneas puedan transportar a los pasajeros de una manera segura. Además, clamó por un inmediato apoyo financiero más firme para las aerolíneas, al recordar que ya cruzaron el umbral de tiempo de liquidez, de entre dos y tres meses. “Si seguimos por este camino vamos a tener muchas más líneas aéreas que van a tener que entrar al Capítulo 11 y tendremos todavía más líneas aéreas sin la posibilidad de reactivar sus vuelos permanentemente, o sea que se verán obligadas a cerrar”, advirtió Peter Cerdá.

Hace unas semanas, Latam Airlines Group y Avianca Holdings se vieron obligadas a acogerse al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, dejando a Latinoamérica como la región líder en llevar compañías aéreas a la ruina financiera.

IATA recommends reactivating aviation on 07/2020

Latin America must reactivate airline sector in July to avoid bankruptcies

The International Air Transport Association (IATA) has specified that the region must speed up its processes and start domestic flights as soon as possible. The agency has recently called for the need of the Latin American aviation sector to resume operations as soon as possible. IATA has specified that the region must accelerate its processes so that airlines re-operate domestic flights no later than July 2020, before more companies enter bankruptcy law or end their operations.

As reported by the newspaper Gestión, the main world body in the sector estimated the losses to be incurred by airlines in the region at around US$ 4 billion this year, out of the US$ 84 billion that the sector would total worldwide. In this way, he pointed out that passenger transport revenues would decrease about US$ 18,000 million for Latin America this year, taking into account that 93% of regular flights remain on the ground, with the operation in some countries practically paralyzed since four months. “It cannot wait beyond July, we have to plan so that domestic flights in Latin American countries are already flying domestically and soon we will begin to restore international flights”, said Peter Cerdá, IATA Regional Vice President for Americas. Likewise, the executive highlighted the urgency of resuming flights in Argentina, Colombia, Peru and Panama, and asked that governments throughout the region implement protocols that give guarantees to allow airlines to transport passengers safely . In addition, he called for immediate firmer financial support for the airlines, recalling that they have already crossed the liquidity time threshold, between two and three months. “If we continue on this path, we will have many more airlines that will have to enter Chapter 11 and we will have even more airlines without the possibility of reactivating their flights permanently, that is, they will be forced to close”, Peter Cerdá warned.

A few weeks ago, Latam Airlines Group and Avianca Holdings were forced to file for Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, leaving Latin America as the leading region to lead airlines to financial ruin.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: iATA.ORG / Airgways.com
AW-POST: 202006131105AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aerolíneas EEUU tienen nuevas reglas

aerolíneas Unidas

AW | 2020 06 13 09:10 | AIRLINES / GOVERNMENT

Encrucijada de volar entre la rentabilidad y la seguridad sanitaria

Las aerolíneas en los Estados Unidos se encuentran en una encrucijada, pues persiguen la prioridad de aumentar los ingresos para dar cuenta de las grandes pérdidas sufridas desde Marzo 2020 hasta la fecha, y la preocupación por la seguridad y la comodidad de los pasajeros, también está a la vanguardia y los dos rara vez se complementan entre sí sin compromiso.

Cada una de las principales aerolíneas del país ha adoptado un enfoque diferente para conciliar formas de aumentar los ingresos con la tranquilidad de los viajeros. Los viajeros también están teniendo en cuenta la salud y la seguridad al reservar un vuelo, una decisión que nunca debió pesar mucho en la mente de muchos antes de esta pandemia. Algunos transportistas han llegado al extremo al bloquear los asientos del medio y volar vuelos adicionales para mantener ligeras las cargas de pasajeros. Otros continúan con los negocios casi como de costumbre, sin requerir una cobertura facial para los pasajeros.

La mayoría de los transportistas en los Estados Unidos requieren que sus pasajeros usen algún tipo de cobertura facial, y solo una pequeña minoría de aerolíneas no exige la práctica ahora recomendada por los Centros para el Control de Enfermedades (CDC) cuando el distanciamiento social no es una opción. Algunas de las aerolíneas más grandes y de nivel medio también han adoptado el bloqueo de los asientos intermedios y la limitación de las cargas de vuelo, aunque algunos han abandonado esa práctica después de ver una gran demanda en ciertos vuelos.

Dado que el número de pasajeros de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) muestra que los viajes están en aumento, la mayoría de estas medidas probablemente sean temporales y disminuyan una vez que la demanda aumente lo suficiente. No todas las líneas aéreas son perfectas en su aproximación y en su vuelo, mientras que la pandemia sigue requiriendo cierta determinación y precauciones por parte del viajero.

Las principales aerolíneas del mercado estadounidenses muestran los requerimientos adoptados a medida que se recuperan de la pandemia más impactante de para la aviación comercial.

American Airlines

American Airlines no está bloqueando los asientos intermedios, pero está limitando las cargas de vuelo para evitar vuelos completamente llenos y requiere el uso de cubiertas faciales en cada vuelo, según su sitio web. Si un vuelo se está llenando, American notificará a los pasajeros, generalmente por correo electrónico, y ofrecerá la opción de cambiar a un vuelo alternativo sin cargo. El procedimiento de limpieza de aeronaves de la aerolínea también incluye el empañamiento usando un rociador electrostático antes de cada vuelo.

Delta Air Lines

Delta Air Lines está bloqueando los asientos intermedios y ciertos asientos de pasillo en su avión en un esfuerzo por limitar las cargas al 50% en primera clase y al 60% en cabinas económicas. Recientemente extendió esta política hasta el 30 de septiembre y ahora también está aumentando la capacidad en rutas de alta demanda, según el sitio web de Delta . La aerolínea actualmente distribuye un kit de artículos esenciales para los pasajeros, que incluye una botella de agua, refrigerios y desinfectante para manos, y aborda los aviones de atrás hacia adelante, como descubrió Business Insider en un vuelo reciente.

La aerolínea confirmó en un correo electrónico que si un vuelo está demasiado lleno para el gusto de un pasajero, a pesar de los asientos bloqueados, la reserva para un vuelo posterior al mismo destino se realizará de forma gratuita. También se requieren cubiertas faciales en los vuelos de Delta y el procedimiento de limpieza de la aerolínea incluye el empañamiento con el uso de un rociador electrostático para desinfectar la aeronave.

United Airlines

United Airlines modificó recientemente su política de distanciamiento social, que ya no incluye asientos medios bloqueados y cargas de vuelo limitadas, para permitir que los pasajeros con vuelos completos realicen un cambio sin cargo. La aerolínea también exige a los pasajeros que se cubran la cara mientras están a bordo, según su sitio web.

En vuelos de más de 2 horas y 20 minutos, United distribuirá bolsas de servicios con una toallita desinfectante, una botella de agua y bocadillos. El procedimiento de limpieza de United también incluirá el empañamiento mediante el uso de un rociador electrostático.

Southwest Airlines

Southwest Airlines no permite asientos asignados previamente, pero limitará la cantidad de asientos vendidos en su avión para garantizar que los asientos intermedios se puedan dejar abiertos para aquellos que no viajan juntos, según su sitio web . El embarque también se completará en grupos de 10 y los servicios a bordo se suspenden temporalmente.

Detenido un mecánico de American Airlines por sabotear aviones

US airlines have new rules

Crossroads of flying between profitability and health security

Airlines in the United States are at a crossroads, pursuing the priority of increasing revenue to account for the large losses suffered from March 2020 to date, and the concern for the safety and comfort of passengers, is also at the forefront and the two rarely complement each other without compromise.

Each of the country’s major airlines has taken a different approach to reconcile ways to increase revenue with peace of mind for travelers. Travelers are also taking health and safety into account when booking a flight, a decision that should never have weighed heavily on the minds of many before this pandemic. Some carriers have gone to extremes by blocking the middle seats and flying additional flights to keep passenger loads light. Others continue to do business almost as usual, without requiring facial coverage for passengers.

Most carriers in the United States require their passengers to wear some form of facial coverage, and only a small minority of airlines do not enforce the practice now recommended by the Centers for Disease Control (CDC) when social distancing is not One option. Some of the larger, mid-level airlines have also embraced locking intermediate seats and limiting flight loads, though some have abandoned that practice after seeing high demand on certain flights.

Given that the number of passengers from the Transportation Security Administration (TSA) shows that travel is on the rise, most of these measures are likely to be temporary and decrease once demand increases enough. Not all airlines are perfect on their approach and on their flight, while the pandemic still requires some determination and precautions on the part of the traveler.

The major airlines in the US market show the requirements adopted as they recover from the most shocking pandemic for commercial aviation.

American Airlines

American Airlines is not blocking intermediate seats, but is limiting flight loads to avoid completely full flights and requires the use of face covers on every flight, according to its website. If a flight is filling up, American will notify passengers, usually by email, and offer the option to switch to an alternate flight at no charge. The airline’s aircraft cleaning procedure also includes fogging using an electrostatic sprayer before each flight.

Delta Air Lines

Delta Air Lines is blocking intermediate seats and certain aisle seats on its aircraft in an effort to limit loads to 50% in first class and 60% in economy cabins. It recently extended this policy until September 30 and is now also increasing capacity on high-demand routes, according to the Delta website. The airline currently distributes a kit of essential items for passengers, which includes a bottle of water, snacks and hand sanitizer, and boards the planes from back to front, as Business Insider discovered on a recent flight.

The airline confirmed in an email that if a flight is too full for a passenger’s taste, despite seats being blocked, the reservation for a subsequent flight to the same destination will be made free of charge. Facial covers are also required on Delta flights, and the airline’s cleaning procedure includes fogging with the use of an electrostatic sprayer to disinfect the aircraft.

United Airlines

United Airlines recently amended its social distancing policy, which no longer includes locked mid-seats and limited flight loads, to allow passengers on full flights to make a change without charge. The airline also requires passengers to cover their faces while on board, according to its website.

On flights of more than 2 hours and 20 minutes, United will distribute service bags with a disinfectant wipe, a bottle of water and snacks. United’s cleaning procedure will also include fogging through the use of an electrostatic sprayer.

Southwest Airlines

Southwest Airlines does not allow pre-allocated seats, but will limit the number of seats sold on its aircraft to ensure that intermediate seats can be left open for those who do not travel together, according to its website. Boarding will also be completed in groups of 10 and onboard services are temporarily suspended.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Businessinsider.com / Ap.com / Airgways.com / Thepointsguy.com
AW-POST: 202006130910AR

A\W   A I R G W A Y S ®