Aéreas piden financiación combustible

AW | 2020 06 26 21:01 | AIRLINES

Aerolíneas de Argentina solicitan financiación combustible

En un contexto de economía difícil, las líneas aérea de Argentina, entre ellas, Andes Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina han formulado un pedido a la proveedora de combustible YPF para el financiamiento a 60 días de la provisión para el reinicio de las operaciones aerocomerciales, representando un aspecto clave para comenzar las operaciones el 1 Setiembre 2020, fecha prevista por el Gobierno de Argentina para que se retomen los vuelos en el país. La condición de pago del combustible debe efectuarse dentro de las 24 horas a la petrolera, mientras que Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas es la única que recibe un trato diferente. En este contexto de crisis, con los aviones en tierra durante casi seis meses, las tres compañías aseguran tener voluntad de seguir operando.

Tras la imposibilidad de venta de pasajes hasta el 29/08, no cuentan con capital de trabajo y requieren de que el Estado disponga algunas medidas para paliar la crisis los primeros dos o tres meses de reinicio de operaciones. La financiación del combustible es muy significativa; por hora de vuelo son unos US$ 4.000, el costo más importante de las aéreas.

Reunión con Transporte

Las tres aerolíneas aguardan una nueva reunión con el Ministerio de Transporte para abordar una serie de puntos a resolver para facilitar la continuidad de los vuelos. Uno es que YPF financie el combustible y, el segundo en importancia, es que el Gobierno les permita utilizar el crédito de IVA que tienen a favor para el pago de otras cargas . Las aéreas pagan 21% de IVA en combustible y en pasajes facturan 10,5% por lo que acumulan un saldo a favor importante. Flybondi Líneas Aéreas, por caso, cuenta con US$ 4 millones por ese concepto.

Reprogramación

Las líneas aéreas han realizado sus presentaciones de planes de vuelo y esperan la aprobación por parte de las autoridades para el reinicio de operaciones. Fybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina retomarían todos los destinos que tenían mientras que Andes Líneas Aéreas ha reducido senciblemente las operaciones, donde presentará un organigrama de vuelo post-pandemia: Buenos Aires-Salta (3Frq/S) y tres Buenos Aires-Jujuy (3Frq/S), pernoctando la aeronave en el destino y Buenos Aires-Puerto Madryn-Comodoro Rivadavia (3Frq/S). La empresa tiene una fuerza laboral de 250 empleados, quienes por ahora están cobrando el ATP porque no hay más recursos. A pesar de los problemas económicos de la aerolínea salteña, volverán al mercado con un esquema de aeronaves más reducido por dos razones: Entienden que el volumen de pasajeros será menor al anterior al Coronavirus y, además, el Aeropuerto Jorge Newbery no operará por 120 días por el inicio de obras en Agosto 2020. Los vuelos se trasladarían hacia el Aeropuerto Internacional Ezeiza,concentrando todas las operaciones de El Palomar y Aeroparque en esa aeroestación.

El Palomar, impase

El Aeropuerto Internacional El Palomar continúa la incertidumbre sobre el futuro del primer aeropuerto low cost de Sudamérica. En Abril 2020, Aeropuertos Argentinas 2000 (AA2000) había solicitado que dejara de funcionar y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), en un borrador, aconsejaba seguir ese camino, pero después planteó que no tomaría una decisión, por lo que el tema candente continúa en stand-by.

Para las aerolíneas de presupuesto del mercado argentino como Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina es crucial la continuidad de las operaciones porque implica una reducción importante en sus costos que no serían viables de otra manera en otros aeropuertos como Ezeiza y Aeroparque. El Gobierno ha explicado que si El Palomar se cerraría podrían hacer una tarifa diferencial a las low cost en los aeropuertos citados.

Airlines request fuel financing

Argentina airlines request fuel financing

In a context of difficult economy, the Argentine airlines, among them, Andes Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina have formulated an order to the fuel supplier YPF for the 60-day financing of the provision for the restart of aero-commercial operations, representing a key aspect to begin operations on September 1, 2020, the date scheduled by the Government of Argentina for flights to resume in the country. The condition of payment of the fuel must be made within 24 hours to the oil company, while Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas is the only one that receives a different treatment. In this context of crisis, with the planes on the ground for almost six months, the three companies claim to have the will to continue operating.

After the impossibility of selling tickets until 08/29, they do not have working capital and require that the State provide some measures to alleviate the crisis in the first two or three months of restarting operations. Fuel financing is very significant; per flight hour is about US$ 4,000, the most important cost of airlines.

Meeting with Transportation

The three airlines await a new meeting with the Ministry of Transport to discuss a series of points to be resolved to facilitate the continuity of the flights. One is that YPF finances the fuel and the second in importance is that the Government allows them to use the VAT credit they have in favor of paying other charges. The airlines pay 21% VAT on fuel and on tickets they bill 10.5% so they accumulate a significant favorable balance. Flybondi Airlines, per case, has US$ 4 million for this concept.

Reprogramming

The airlines have made their flight plan submissions and await approval from the authorities for the restart of operations. Fybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina would retake all the destinations they had, while Andes Líneas Aéreas has considerably reduced operations, where it will present a post-pandemic flight organization chart: Buenos Aires-Salta (3Frq/S) and three Buenos Aires-Jujuy ( 3Frq/S), spending the night in the aircraft at the destination and Buenos Aires-Puerto Madryn-Comodoro Rivadavia (3Frq/S). The company has a workforce of 250 employees, who are currently collecting ATP because there are no more resources. Despite the economic problems of the Salta airline, they will return to the market with a smaller aircraft scheme for two reasons: They understand that the volume of passengers will be less than before the Coronavirus and, in addition, Jorge Newbery Airport will not operate for 120 days for the start of works in August 2020. The flights would be transferred to the Ezeiza International Airport, concentrating all the operations of El Palomar and Aeroparque in that air station.

El Palomar, impase

El Palomar International Airport continues the uncertainty about the future of the first low cost airport in South America. In April 2020, Aeropuertos Argentinas 2000 (AA2000) had requested that it stop working and the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), in a draft, advised to follow that path, but later stated that it would not take a decision, so the hot topic continues in stand-by.

For budget airlines in the Argentine market such as Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina, the continuity of operations is crucial because it implies a significant reduction in their costs that would not be viable otherwise in other airports such as Ezeiza and Aeroparque. The Government has explained that if El Palomar were to be closed they could make a differential rate at low cost at the aforementioned airports.

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JetSmart Airlines Brasil

AW | 2020 06 26 17:55 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

JetSmart presenta plan para desembarcar en Brasil

JetSmart Airlines Group presenta un plan para operar en el mercado doméstico de Brasil. El CEO de la aerolínea low cost, Estuardo Ortiz, ha comunicado: “Aunque la pandemia ha reducido sustancialmente la demanda, todavía estamos analizando nuevas operaciones en la región, a pesar de que estamos siguiendo el formato y la velocidad de la recuperación del mercado en Brasil”.

Brasil podría tener pronto otro competidor aéreo que se adelanta al mercado doméstico en medio de fuertes impactos financieros. El grupo de aviación ha presentado a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) un plan de operación en el mercado nacional de aviación comercial. El importante anuncio cumple con las expectativas para la futura reanudación del sector después de la pandemia de Coronavirus.

JetSmart Airlines es una compañía sudamericana fundada por la firma de capital privado Indigo Partners de Estados Unidos, donde representa a varias aerolíneas en el mercado de Estados Unidos como las operaciones en Chile, Argentina y Perú.

El Ministro de Turismo de Brasil, Marcelo Álvaro Antônio, señala que la posible operación de bajo costo en Brasil refuerza el trabajo destinado a aumentar la conectividad aérea y reanudar el sector después de la pandemia. “Estimular la competitividad es una de las medidas para estimular la caída de los precios de los boletos. Entendemos que la reanudación del sector será a través de los viajes nacionales y la llegada de JetSmart amplía la red de aerolíneas y trae más ofertas de bajo costo”, dijo el Ministro. El CEO de JetSmart Airlines, Estuardo Ortiz, ha expresado: “Aunque la pandemia ha reducido sustancialmente la demanda, todavía estamos analizando nuevas operaciones en la región, a pesar del hecho de que estamos siguiendo el formato y la velocidad de la recuperación del mercado en Brasil y otros países”.

Perspectivas mercado post-pandemia

En medio de la crisis sanitaria por la pandemia, la aerolínea de bajo costo JetSmart Airlines acelera la apuesta para desembarcar en el mercado aéreo doméstico brasileño donde deberá competir con las aerolíneas principales como Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines Brasil, Azul Linhas Aéreas.

El sector de la aviación comercial se encuentra en una etapa de contracción, pero los directivos de JetSmart observan un potencial mercado después de una crisis mundial. Otras compañías como Globalia Corporación Empresarial S.A. y Flybondi Líneas Aéreas habían mostrado interés por aterrizar en Brasil para compartir una segmentación del mercado de cabotaje.

El modelo que JetSmart Airlines quiere implementar es un modelo de réplica a las compañías que han desembarcado en varios países sudamericanos como por ejemplo Avianca Holdings, con sus inidades en Ecuador, Brasil, Argentina y Perú; Latam Airlines Group, con sus filiales en Brasil, Argentina, Perú, Colombia, Ecuador.

El próximo gran competidor ha agitado sus alas y comienza a fortalecerse en el mercado sudamericano. JetSmart Airlines Brasil abrirá una nueva perspectiva al mayor mercado de América del Sur y una consolidación de su red enla América Austral.

JetSmart Airlines Brasil

JetSmart presents plan to land in Brazil

JetSmart Airlines Group presents a plan to operate in the Brazilian domestic market. The CEO of the low cost airline, Estuardo Ortiz, has communicated: “Although the pandemic has substantially reduced demand, we are still analyzing new operations in the region, despite the fact that we are following the format and speed of the market recovery in Brazil”.

Brazil may soon have another airline competitor ahead of the domestic market amid heavy financial shocks. The aviation group has submitted to the National Civil Aviation Agency (ANAC) an operation plan in the national commercial aviation market. The important announcement meets expectations for the future resumption of the sector after the Coronavirus pandemic.

JetSmart Airlines is a South American company founded by the private equity firm Indigo Partners of the United States, where it represents several airlines in the United States market, such as operations in Chile, Argentina and Peru.

Brazil’s Tourism Minister, Marcelo Álvaro Antônio, points out that the possible low-cost operation in Brazil reinforces the work aimed at increasing air connectivity and resuming the sector after the pandemic. “Stimulating competitiveness is one of the measures to stimulate the drop in ticket prices. We understand that the resumption of the sector will be through domestic travel and the arrival of JetSmart expands the airline network and brings more low-cost offers”, said the Minister. JetSmart Airlines CEO Estuardo Ortiz said: “Although the pandemic has substantially reduced demand, we are still analyzing new operations in the region, despite the fact that we are following the format and speed of market recovery in Brazil and other countries”.

Post-pandemic market perspective

In the midst of the health crisis due to the pandemic, the low-cost airline JetSmart Airlines is accelerating the bet to land in the Brazilian domestic air market where it will have to compete with major airlines such as Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines Brasil, Azul Linhas Aéreas.

The commercial aviation sector is in a phase of contraction, but JetSmart managers see a potential market after a global crisis. Other companies such as Globalia Corporación Empresarial S.A. and Flybondi Airlines had shown interest in landing in Brazil to share a segmentation of the cabotage market.

The model that JetSmart Airlines wants to implement is a replica model for companies that have landed in several South American countries, such as Avianca Holdings, with their origins in Ecuador, Brazil, Argentina and Peru; Latam Airlines Group, with its subsidiaries in Brazil, Argentina, Peru, Colombia, Ecuador.

The next big competitor has flapped its wings and begins to strengthen in the South American market. JetSmart Airlines Brazil will open a new perspective to the largest market in South America and a consolidation of its network in Southern America.

JetSmart Airlines Brasil

JetSmart apresenta plano de desembarcar no Brasil

O JetSmart Airlines Group apresenta um plano para operar no mercado doméstico brasileiro. O CEO da companhia aérea de baixo custo, Estuardo Ortiz, comunicou: “Embora a pandemia tenha reduzido substancialmente a demanda, ainda estamos analisando novas operações na região, apesar de seguirmos o formato e a velocidade da recuperação do mercado em Brasil”.

O Brasil poderá em breve ter outro concorrente de companhia aérea à frente do mercado doméstico em meio a fortes choques financeiros. O grupo de aviação apresentou à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) um plano de operação no mercado nacional de aviação comercial. O importante anúncio atende às expectativas para a futura retomada do setor após a pandemia de coronavírus.

A JetSmart Airlines é uma empresa sul-americana fundada pela empresa de private equity Indigo Partners dos Estados Unidos, onde representa várias companhias aéreas no mercado dos Estados Unidos, como operações no Chile, Argentina e Peru.

O ministro do Turismo do Brasil, Marcelo Álvaro Antônio, ressalta que a possível operação de baixo custo no Brasil reforça o trabalho que visa aumentar a conectividade aérea e retomar o setor após a pandemia. “Estimular a competitividade é uma das medidas para estimular a queda nos preços dos ingressos. Entendemos que a retomada do setor será por meio de viagens domésticas e a chegada do JetSmart expande a rede aérea e traz mais ofertas de baixo custo”, afirmou o ministro. O CEO da JetSmart Airlines, Estuardo Ortiz, disse: “Embora a pandemia tenha reduzido substancialmente a demanda, ainda estamos analisando novas operações na região, apesar de seguirmos o formato e a velocidade da recuperação do mercado em Brasil e outros países”.

Perspectivas de mercado pós-pandemia

Em meio à crise da saúde devido à pandemia, a companhia aérea de baixo custo JetSmart Airlines está acelerando a aposta para desembarcar no mercado aéreo doméstico brasileiro, onde terá que competir com grandes companhias aéreas como Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines Brasil, Azul Linhas Aéreas.

O setor de aviação comercial está em fase de contração, mas os gerentes da JetSmart veem um mercado potencial após uma crise global. Outras empresas como Globalia Corporación Empresarial S.A. e a Flybondi Airlines demonstrou interesse em desembarcar no Brasil para compartilhar uma segmentação do mercado de cabotagem.

O modelo que a JetSmart Airlines deseja implementar é um modelo de replicação para empresas que desembarcaram em vários países da América do Sul, como a Avianca Holdings, com origem no Equador, Brasil, Argentina e Peru; Latam Airlines Group, com suas subsidiárias no Brasil, Argentina, Peru, Colômbia, Equador.

O próximo grande concorrente bateu as asas e começa a se fortalecer no mercado sul-americano. A JetSmart Airlines Brasil abrirá uma nova perspectiva para o maior mercado da América do Sul e a consolidação de sua rede na América do Sul.

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Gremios solicitan 2º rescate aerolíneas

AW | 2020 06 26 16:43 | AIRLINES / GOVERNMENT

Sindicatos aeronáuticos EEUU reclaman 2º rescate financiero

Los sindicatos de aviación de los Estados Unidos solicitan al Congreso otro rescate financiero de US$ 32 mil millones. Seis sindicatos estadounidenses que representan a trabajadores de la aviación dijeron el Jueves 25/06 a los principales legisladores que se necesitan otros US$ 32 mil millones en ayuda de nómina para mantener a cientos de miles de trabajadores empleados hasta el 31 de marzo, ya que un resurgimiento en los casos de Coronavirus aumenta el temor de que los viajes aéreos no repunten este año. La solicitud, hecha en una carta a los líderes de la Cámara de Representantes y el Senado, se produce cuando el Congreso en Julio 2020 considerará una nueva ronda de gastos que podría superar los US$ 1 billón para abordar los problemas relacionados con el Coronavirus y el impacto en los estadounidenses desempleados.

Según la Ley CARES aprobada a principios de este año, el Congreso otorgó al sector de la aviación US$ 32 mil millones para cubrir seis meses de nómina hasta el 30 Septiembre 2020, con la esperanza de que una fuerte caída en los viajes aéreos debido a la pandemia de Coronavirus disminuya en Octubre 2020. Pero los ejecutivos advirtieron que una recuperación a los niveles de viaje de 2019 aún podría estar a dos años de distancia, lo que obliga a despedir a los empleados en el otoño sin una extensión del Programa de Apoyo de Nómina (PSP). “En caso de que llegue el 1 Octubre sin extender el programa de trabajo de subvención PSP, los despidos masivos son inevitables, como han reconocido los ejecutivos de las aerolíneas”, dijeron los líderes sindicales en la carta. La carta fue firmada por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, la Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA, la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales, el Sindicato de Trabajadores del Transporte, los Trabajadores de Comunicaciones de América y el Departamento de Comercio de Transporte, AFL-CIO.

Las principales aerolíneas estadounidenses están ofreciendo paquetes de salida voluntaria en un esfuerzo por reducir su fuerza laboral antes de octubre, y decenas de miles de empleados ya están tomando licencias temporales. El principal lobby de las aerolíneas, Airlines for America (A4A), que ha representado un papel importante en la negociación del primer paquete de estímulo, dijo que actualmente no está buscando asistencia federal adicional.

Varias aerolíneas se han movido para reforzar sus balances en los mercados de capitales esta semana, con American Airlines recaudando US$ 4,4 mil millones a través de ofertas de acciones y bonos. Pero los altos ejecutivos de las aerolíneas están cada vez más preocupados por una posible segunda ola de COVID-19 después de un aumento reciente en casos y hospitalizaciones en varios estados de Estados Unidos, dijo un ejecutivo de la aerolínea. Para el primer rescate financiero, la industria argumentó que las aerolíneas desempeñan un papel crucial en cualquier recuperación económica y requieren empleados capacitados.

El Representante Peter DeFazio, que preside el Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes, dijo el Miércoles 24/06 que al final del marco de tiempo del 30 Septiembre 2020, el Congreso podría necesitar considerar asistencia adicional para las aerolíneas, incluido el distanciamiento social en los aviones. Su comentario se produjo después de que la Asociación de Pilotos Aliados dijo que estaba discutiendo con los legisladores un plan para que el gobierno pague a las aerolíneas por asientos vacíos para permitir más espacio entre los pasajeros.

Unions request 2nd airlines bailout

US aeronautical unions demand 2nd financial rescue

United States aviation unions are asking Congress for another US$ 32 billion bailout. Six US unions representing aviation workers told top legislators on Thursday 25/06 that another $ 32 billion in payroll aid is needed to keep hundreds of thousands of workers employed until March 31, as a resurgence in Coronavirus cases raises fears that air travel will not pick up this year. The request, made in a letter to the leaders of the House of Representatives and the Senate, comes when Congress in July 2020 will consider a new round of spending that could exceed US$ 1 trillion to address problems related to the Coronavirus and the impact on unemployed Americans.

Under the CARES Act passed earlier this year, Congress awarded the aviation sector US$ 32 billion to cover six months of payroll through September 30, 2020, hoping that a sharp drop in air travel due to Coronavirus pandemic slows in October 2020. But executives warned that a recovery to 2019 travel levels could still be two years away, forcing employees to be laid off in the fall without an extension of the Support Program. Payroll (PSP). “In the event that October 1 arrives without extending the PSP grant work program, mass layoffs are inevitable, as airline executives have acknowledged”, union leaders said in the letter. The letter was signed by the Association of Airline Pilots, the Association of Flight Attendants-CWA, the International Association of Machinists and Aerospace Workers, the Union of Transportation Workers, the Communications Workers of America and the Department of Commerce of Transportation, AFL-CIO.

Major US airlines are offering voluntary departure packages in an effort to cut their workforce before October, and tens of thousands of employees are already taking temporary licenses. The main airline lobby, Airlines for America (A4A), which has played a major role in negotiating the first stimulus package, said it is not currently seeking additional federal assistance.

Several airlines have moved to tighten their balance sheets in capital markets this week, with American Airlines raising US$ 4.4 billion through stock and bond offerings. But top airline executives are increasingly concerned about a possible second wave of COVID-19 after a recent spike in cases and hospitalizations in several U.S. states, an airline executive said. For the first financial bailout, the industry argued that airlines play a crucial role in any economic recovery and require trained employees.

Representative Peter DeFazio, who chairs the House Infrastructure and Transportation Committee of the House of Representatives, said Wednesday 06/24 that at the end of the September 30, 2020 time frame, Congress may need to consider additional assistance to airlines, including the social distancing on airplanes. His comment came after the Allied Pilots Association said it was discussing with lawmakers a plan for the government to pay airlines for empty seats to allow more space between passengers.

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Aéreas EEUU reembolsos por sanidad

A special order: TSA requires food be removed from carry-on bags ...

AW | 2020 06 26 16:16 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

Comprometen reembolsar tickets ante riesgos controles a pasajeros

Las principales aerolíneas estadounidenses se comprometen a reembolsar los boletos para los pasajeros que han solicitado un vuelo. Airlines for America (A4A), la organización comercial de la industria de las principales aerolíneas de Estados Unidos ha anunciado que sus aerolíneas miembro se comprometerán voluntariamente a reembolsar los boletos para cualquier pasajero que tenga un temperatura elevada, según lo definido por las pautas de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC), durante un proceso de detección realizado por las autoridades federales antes del viaje. El mes pasado, A4A y sus transportistas miembros anunciaron que están apoyando a la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) para comenzar a realizar controles de temperatura de los empleados que viajan y los empleados que se dirigen al cliente durante el tiempo que sea necesario durante la crisis de salud pública de COVID-19.

Los controles de temperatura son una de varias medidas de salud pública recomendadas por los CDC en medio de la pandemia de COVID-19 y agregarán una capa adicional de protección para los pasajeros, así como para las aerolíneas y los empleados del aeropuerto. Las comprobaciones de temperatura también proporcionarán confianza pública adicional que es crítica para relanzar los viajes aéreos y la economía de nuestra nación. Como todos los procesos de inspección para el público viajero son responsabilidad del Gobierno de los Estados Unidos, el hecho de que la TSA realice controles de temperatura garantizará que los procedimientos estén estandarizados, proporcionando consistencia entre los aeropuertos para que los viajeros puedan planificar adecuadamente.

Requisitos sanitarios

Desde el inicio de la pandemia, las aerolíneas estadounidenses han estado trabajando para proteger a los pasajeros y empleados. En abril, los miembros de la aerolínea de A4A anunciaron voluntariamente que están exigiendo que los empleados y pasajeros orientados al cliente usen cobertores faciales sobre su nariz y boca durante todo el viaje, durante el check-in, el embarque, el vuelo y el desembarque. La semana pasada, los principales operadores estadounidenses anunciaron que están aplicando activamente sus políticas de cobertura facial.

Enfoque capas para mitigación de riesgos

Los controles de temperatura y los revestimientos faciales son parte del enfoque de múltiples capas que las aerolíneas están implementando para mitigar el riesgo de exposición e infección y para proteger la salud y el bienestar de los pasajeros y empleados.

Los transportistas miembros de A4A cumplen o superan las pautas de los CDC y han implementado protocolos de limpieza intensiva, en algunos casos para incluir procedimientos de limpieza electrostática y nebulización. Los transportistas están trabajando las 24 horas para desinfectar cabinas, cabinas y puntos de contacto clave, como mesas de bandejas, reposabrazos, cinturones de seguridad, botones, respiraderos, manijas y lavabos, con desinfectantes aprobados por los CDC. Además, los transportistas A4A tienen aviones equipados con filtros HEPA y han implementado una variedad de políticas, como el abordaje de atrás hacia adelante y el ajuste de los servicios de alimentos y bebidas para reducir la interacción. Se alienta a todos los viajeros, pasajeros y empleados, a seguir las pautas de los CDC , incluido el lavado frecuente de manos y quedarse en casa cuando están enfermos.

La seguridad y el bienestar de los pasajeros y empleados es la principal prioridad de las aerolíneas estadounidenses. A medida que miramos hacia un relanzamiento de nuestra industria y una reapertura de la economía, los transportistas de Estados Unidos, permanecen en estrecho contacto con agencias federales, la Administración, el Congreso y expertos en salud pública sobre una gama de opciones que proporcionarían capas adicionales de protección para el público y infundir una mayor confianza en los pasajeros y empleados mientras viajan.

TSA imposibilitada proteger personal

La Administración de Seguridad del Transporte retuvo máscaras N-95 del personal y exhibió una mala gestión en su respuesta a la crisis del Coronavirus, dejando a los empleados y viajeros vulnerables durante los días más urgentes de la pandemia, alega un alto funcionario de la TSA en un nueva denuncia de denunciante.

El Jueves 25/06 por la noche, la Oficina de Asesoría Especial, una agencia federal independiente que maneja las quejas de los denunciantes, dijo que habían encontrado “una probabilidad sustancial de irregularidades” en la queja y ordenó al Departamento de Seguridad Nacional abrir una investigación.

Whistleblower: TSA failed to protect staff, endangered passengers ...

US airlines commitment refunds

US airlines commit to reimburse tickets due to risk controls to passengers

Major US airlines agree to reimburse tickets for passengers who have requested a flight. Airlines for America (A4A), the industry trade organization for America’s top airlines, has announced that its member airlines will voluntarily commit to reimbursing tickets for any passenger with an elevated temperature, as defined by the Centers for Disease Control and Prevention (CDC), during a screening process conducted by federal authorities before travel. Last month, A4A and its member carriers announced that they are supporting the Transportation Security Administration (TSA) to begin performing temperature checks on traveling employees and employees addressing the customer for as long as necessary during the COVID-19 public health crisis.

Temperature controls are one of several CDC-recommended public health measures in the midst of the COVID-19 pandemic and will add an additional layer of protection for passengers, as well as airlines and airport employees. Temperature checks will also provide additional public confidence that is critical to relaunch air travel and our nation’s economy. As all inspection processes for the traveling public are the responsibility of the United States Government, the fact that the TSA performs temperature controls will ensure that the procedures are standardized, providing consistency between airports so that travelers can plan properly.

Sanitary requirements

Since the start of the pandemic, US airlines have been working to protect passengers and employees. In April, A4A airline members voluntarily announced that they are requiring customer-facing employees and passengers to wear face covers over their nose and mouth throughout the journey, during check-in, boarding, flight, and disembarkation. . Last week, the major US operators announced that they are actively applying their facial coverage policies.

Layered approach to risk mitigation

Temperature controls and facial coatings are part of the multi-layered approach airlines are implementing to mitigate the risk of exposure and infection and to protect the health and well-being of passengers and employees.

A4A member carriers meet or exceed CDC guidelines and have implemented intensive cleaning protocols, in some cases to include electrostatic cleaning and misting procedures. Carriers are working 24 hours to disinfect cabins, cabins, and key touch points, such as tray tables, armrests, seat belts, buttons, vents, handles, and sinks, with CDC-approved disinfectants. In addition, A4A carriers have HEPA-equipped aircraft and have implemented a variety of policies, such as the back-and-forth approach and adjustment of food and beverage services to reduce interaction. All travelers, passengers and employees are encouraged to follow CDC guidelines, including frequent handwashing and staying home when sick.

The safety and well-being of passengers and employees is the top priority of American airlines. As we look toward a relaunch of our industry and a reopening of the economy, U.S. carriers remain in close contact with federal agencies, the Administration, Congress, and public health experts on a range of options that would provide additional layers. of protection for the public and instill greater confidence in passengers and employees while traveling.

TSA unable to protect personal

The Transportation Security Administration retained N-95 masks from staff and exhibited poor management in its response to the Coronavirus crisis, leaving employees and travelers vulnerable during the most urgent days of the pandemic, a senior TSA official alleges. in a new whistleblower complaint.

On Thursday night, 06/25, the Office of Special Counsel, an independent federal agency that handles whistleblower complaints, said they had found “a substantial probability of irregularities” in the complaint and ordered the Department of Homeland Security to open a investigation.

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Sun Country nueva ruta a Baltimore

AW | 2020 06 26 15:34 | AIRLINES ROUTES

Sun Country Airlines inicia Minneapolis-Baltimore

La aerolínea de presupuesto americana Sun Country Airlines ha anunciado nueva ruta Minneápolis-Baltimore. El 25 Junio 2020 ha iniciado el nuevo enlace hacia Baltimore, Estado de Maryland, con un nuevo servicio desde Minneapolis.

El nuevo destino de 1.507 kilómetros operará normalmente con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S), aunque varía según la semana específica. El nuevo servicio estacional, en medio de la crisis sanitaria, termina para el invierno boreal el 14 Diciembre 2020.

Mercado Midwest-Baltimore

El mercado Minneapolis-Baltimore obtuvo 691.000 asientos en 2019 con aerolíneas que servían esta ruta: Delta Air Lines, Southwest Airlines y Spirit Airlines, según indican los datos de OAG Schedules. Estos datos subieron un 8% interanual, principalmente porlos servicios de la aerolínea low cost Spirit Airlines, agregando más de 41.000 asientos adicionales.

Según la semana que comienza el 13 Agosto 2020, se ofrecerán 34 frecuencias semanales entre los dos, nueve menos que la misma semana del año pasado debido al Coronavirus. Delta Air Lines ofrecerá 14 semanales, Southwest Airlines y Spirit Airlines efectuarán frecuencias diarias, y Sun Country Airlines cuatro veces por semana.

Ricky Smith, Director Ejecutivo del Aeropuerto Marshall/Baltimore (BWI ), ha expresado: “Estamos entusiasmados de agregar otra gran aerolínea para atender a nuestros pasajeros. Los vuelos adicionales afirman que nuestro aeropuerto y nuestra región siguen siendo muy atractivos para el servicio de la aerolínea. Sun Country es una aerolínea en crecimiento que ofrece a nuestros clientes más opciones de viaje, excelente servicio y tarifas bajas”.

Sun Country new route to Baltimore

Sun Country Airlines Launches Minneapolis-Baltimore

American budget airline Sun Country Airlines has announced a new Minneapolis-Baltimore route. On June 25, 2020 the new link to Baltimore, State of Maryland has started, with a new service from Minneapolis.

The new 1,507-kilometer destination will operate normally with four weekly frequencies (4Frq/S), although it varies according to the specific week. The new seasonal service, in the midst of the health crisis, ends for the boreal winter on December 14, 2020.

Midwest-Baltimore Market

The Minneapolis-Baltimore market obtained 691,000 seats in 2019 with airlines serving this route: Delta Air Lines, Southwest Airlines and Spirit Airlines, according to OAG Schedules data. These data increased 8% year-on-year, mainly due to the services of the low cost airline Spirit Airlines, adding more than 41,000 additional seats.

According to the week beginning on August 13, 2020, 34 weekly frequencies will be offered between the two, nine fewer than the same week last year due to the Coronavirus. Delta Air Lines will offer 14 weekly, Southwest Airlines and Spirit Airlines will operate daily frequencies, and Sun Country Airlines four times a week.

Ricky Smith, Executive Director of the Marshall/Baltimore Airport (BWI), said: “We are excited to add another great airline to serve our passengers. The additional flights claim that our airport and our region continue to be very attractive to the airline’s service. Sun Country is a growing airline offering our customers more travel options, great service, and low fares”.

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Inicio vuelos internacionales en Brasil

LATAM Chile irá voar para apenas três destinos internacionais em ...

AW | 2020 06 26 12:53 | AIRLINES MARKET

Programación de vuelos internacionales en Brasil

La pandemia de Coronavirus ha reducido el número de vuelos en la República de Brasil en más del 90%. Las operaciones internacionales fueron suspendidas casi por completo en el país. Poco a poco, este escenario comienza a cambiar. Las aerolíneas de varias regiones planean regresar a sus operaciones en Brasil. Muchos vuelos comienzan a realizarse a partir de julio. Algunas compañías que solo han reducido sus operaciones en el país también planean aumentar las frecuencias de vuelo. A pesar de las expectativas positivas, todavía hay muchas incertidumbres.

Las empresas están trabajando en la posibilidad de reabrir fronteras, especialmente en Europa. Sin embargo, la gran cantidad de casos en Brasil puede ser perjudicial. La mayoría de los vuelos se concentran en São Paulo, pero también se espera que ciudades como Río de Janeiro, Fortaleza (CE) y Recife (PE) reciban vuelos internacionales en los próximos meses.

Latam Airlines Brasil

Latam Brasil puede reanudar vuelos a ocho destinos internacionales en Julio 2020. Latam Brasil puede comenzar a volar a ocho destinos internacionales a partir de julio. Todos los que partan de São Paulo/GRU, las operaciones de larga distancia a América del Norte y Europa deben reanudarse gradualmente, dependiendo de cada destino, a partir del próximo mes. Entre las rutas programadas para reanudarse se encuentran las conexiones a Frankfurt, Miami, Lisboa, Londres y Ciudad de México. São Paulo/Guarulhos-Frankfurt (3/Frq/S A350-900XWB), São Paulo/Guarulhos-Lisboa desde el 17/07 (3Frq/S A350-900XWB); São Paulo/Guarulhos-Londres/Heathrow (3Frq/S), São Paulo/Guarulhos-Madrid (3Frq/S A350-900XWB), São Paulo/Guarulhos-Ciudad de México desde el 15 Julio (3Frq/S B767-300ER), São Paulo/Guarulhos-Miami (1Frq/D B777-300ER), São Paulo/Guarulhos-Islas Malvinas (1Frq/S B767-300ER), São Paulo/Guarulhos-Santiago de Chile desde el 13 Julio (3Frq/S A320).

GOL Linhas Aéreas

Gol Linhas Aéreas anunció en un comunicado oficial la reanudación de los vuelos internacionales a partir de Septiembre 2020. La próxima programación se observa vuelos entre São Paulo/GRU a Santiago de Chile, Montevideo, Uruguay y Lima, Perú, así como de Río de Janeiro/GIG ​​a Buenos Aires, Rosario y Córdoba en Argentina. El comunicado también recuerda el crecimiento de la oferta que Gol tendrá a partir de Julio 2020, con 250 vuelos a más de 50 destinos.

Aeroméxico

El 11 Julio 2020, los vuelos entre São Paulo y Ciudad de México regresan. A partir de Agosto, los vuelostendrán una frecuencia diaria.

Air Europa

Se reanuda el 15 Julio 2020. São Paulo-Madrid/Barajas (España) con 3Frq/S. En Salvador (BA), el regreso de las operaciones está programado para el 1 Septiembre, con dos frecuencias semanales (2Frq/S). En Fortaleza (CE) y Recife (PE), el retorno esperado es el 1 Noviembre, ambos con dos frecuencias semanales.

Air France

Mantiene sus vuelos a Brasil durante la pandemia. Desde el 28 Marzo 2020, ha operado cuatro vuelos semanales entre París y Brasil: tres desde São Paulo y uno desde Río de Janeiro. A partir del 6 Julio, habrá ocho vuelos semanales, cinco en São Paulo y tres en Río. Todavía no hay pronósticos para el regreso de los vuelos a Fortaleza (CE).

Alitalia

Retorno programado para el 1 Agosto 2020 con vuelos diarios desde São Paulo y Río de Janeiro a Roma/Fiumiccino. Desde el Aeropuerto São Paulo/Guarulhos, habrá dos vuelos diarios cuatro veces por semana: Miércoles/Viernes/Sábado/Domingo.

Amaszonas Línea Aérea

Los vuelos entre São Paulo y Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) comienzan el 1 Julio 2020 un una frecuencia diaria (1Frq/D) que serán operados con aviones Embraer 190, con capacidad para 112 pasajeros, con una duración de aproximadamente tres horas de vuelo.

American Airlines

La reanudación está programada para el 17 Agosto 2020, con operaciones entre Miami y Río de Janeiro, el 19 Agosto los vuelos regresan entre Miami y São Paulo. Las rutas de São Paulo/Guarulhos a Dallas y Los Ángeles regresarán el 25 Octubre 2020.

Boliviana de Aviación

La ruta entre São Paulo y Santa Cruz de la Sierra también será operada por Boliviana de Aviación (BoA). La aerolínea ya inició vuelos el 11 Junio 2020, pero con solo una operación por semana (1Frq/S). A partir del 01/07, los vuelos serán diarios, con aeronaves Boeing 737-800.

Cabo Verde Airlines

Regresa solo el 25 Octubre 2020, con un vuelo semanal los Domingos a Recife (RE).

Copa Airlines

El 8 Agosto 2020, los vuelos diarios a São Paulo y Río de Janeiro deberían reanudarse.

Delta Air Lines

Los vuelos entre São Paulo y Atlanta (EEUU) se reanudarán el 5 Agosto 2020, con solo cuatro vuelos semanales Lunes/Miércoles/Viernes/Domingo.

Edelweiss Airlines

Debería comenzar a operar en la ruta Río-Zúrich (Suiza) solo en Octubre 2020.

Emirates Airline

No hay pronósticos para el regreso de vuelos a Brasil.

Etíopian Airlines

El comienzo de la pandemia, redujo sus vuelos a dos veces por semana. Desde mayo, las operaciones entre São Paulo y Addis Abeba se han llevado a cabo cinco veces por semana. Esta frecuencia debe mantenerse al menos en Julio y Agosto.

Flybondi Líneas Aéreas

Según lo determinado por el Gobierno argentino, todos los vuelos están suspendidos en el país hasta el 1 Septiembre 2020. Solo después del lanzamiento, la compañía podrá volar nuevamente.

Iberia Lineas Aéreas

No hay pronósticos para el regreso de vuelos a Brasil.

KLM Royal Dutch Airlines

La aerolínea KLM ha sido una de las que mantuvo el mayor número de vuelos entre Brasil y Europa. Poco después de que comenzara la crisis, la compañía tenía solo dos vuelos a la semana entre São Paulo y Amsterdam. A partir del 18 Mayo 2020, la frecuencia aumentó a seis vuelos semanales (cuatro desde São Paulo y dos desde Río de Janeiro). Desde el 08/06, hay seis vuelos a São Paulo y cuatro a Río de Janeiro, una frecuencia que debería mantenerse en Julio.

Lufthansa German Airlines

En Abril y Mayo 2020, la compañía realizó tres vuelos semanales entre São Paulo y Frankfurt (Alemania). En Junio, aumentó a cinco vuelos por semana. A partir de Julio, los vuelos serán diarios entre São Paulo y Frankfurt, pero aún no se pronostica el regreso de los vuelos a Río de Janeiro.

Norwegian Air

Todos los vuelos de larga distancia están suspendidos hasta el próximo año.

Qatar Airways

En Abril, Mayo y Junio, realizó entre tres y cuatro vuelos a la semana. En Julio, la frecuencia debería aumentar a cinco vuelos semanales entre Guarulhos y Doha. Los vuelos serán los Lunes/Martes/ Jueves/Viernes/Sábados.

Royal Air Maroc

Sin operar en Brasil desde el 15 Marzo 2020, Royal Air Maroc planea regresar el 12 Julio 2020, conectando São Paulo con Casablanca (Marruecos). Habrá tres vuelos semanales Miércoles/Viernes/Domingo.

Swiss International Airlines

Reanuda los vuelos entre São Paulo y Zúrich el 3 Julio 2020. Habrá tres vuelos semanales.

TAP Portugal

En el último mes, solo operaba dos vuelos semanales a São Paulo y uno a Río. A partir de Julio, también regresa a Recife y Fortaleza.

Turkish Airlines

Los vuelos entre São Paulo y Estambul (Turquía) están programados para regresar el 02/09 (3Frq/S). A partir de Octubre 2020, debería reanudar las operaciones diarias.

United Airlines

Mantuvieron vuelos diarios entre São Paulo y Houston durante todo el período de crisis. El 4 Agosto, los vuelos regresan entre Río y Houston y entre São Paulo y Nueva York.

GOL é eleita a companhia aérea mais pontual do Brasil em 2016 ...

Reopening international flights in Brazil

Programming of international flights in Brazil

The Coronavirus pandemic has reduced the number of flights in the Republic of Brazil by more than 90%. International operations were almost completely suspended in the country. Little by little, this scenario begins to change. Airlines from various regions plan to return to their operations in Brazil. Many flights start taking place from July. Some companies that have only reduced their operations in the country also plan to increase flight frequencies. Despite the positive expectations, there are still many uncertainties.

Companies are working on the possibility of reopening borders, especially in Europe. However, the large number of cases in Brazil can be harmful. Most flights are concentrated in São Paulo, but cities such as Rio de Janeiro, Fortaleza (CE) and Recife (PE) are also expected to receive international flights in the coming months.

Latam Airlines Brasil

Latam Brazil can resume flights to eight international destinations in July 2020. Latam Brazil can start flying to eight international destinations starting in July. For all departing from São Paulo/GRU, long distance operations to North America and Europe should be gradually resumed, depending on each destination, starting next month. Among the routes scheduled to resume are connections to Frankfurt, Miami, Lisbon, London and Mexico City. São Paulo/Guarulhos-Frankfurt (3/Frq/S A350-900XWB), São Paulo/Guarulhos-Lisboa from 07/17 (3Frq/S A350-900XWB); São Paulo/Guarulhos-London/Heathrow (3Frq/S), São Paulo/Guarulhos-Madrid (3Frq/S A350-900XWB), São Paulo/Guarulhos-Mexico City from July 15 (3Frq/S B767-300ER), São Paulo/Guarulhos-Miami (1Frq/D B777-300ER),
São Paulo/Guarulhos-Islas Malvinas (1Frq/S B767-300ER), São Paulo/Guarulhos-Santiago de Chile from July 13 (3Frq/S A320).

GOL Linhas Aéreas

Gol Linhas Aéreas announced in an official statement the resumption of international flights from September 2020. The next schedule is for flights between São Paulo/GRU to Santiago de Chile, Montevideo, Uruguay and Lima, Peru, as well as from Rio de Janeiro/GIG ​​to Buenos Aires, Rosario and Córdoba in Argentina. The statement also recalls the growth in the offer that Gol will have from July 2020, with 250 flights to more than 50 destinations.

Aeroméxico

On July 11, 2020, flights between São Paulo and Mexico City return. Starting in August, flights will have a daily frequency.

Air Europe

It resumes on July 15, 2020. São Paulo-Madrid / Barajas (Spain) with 3Frq/S. In Salvador (BA), the return of operations is scheduled for September 1, with two weekly frequencies (2Frq/S). In Fortaleza (CE) and Recife (PE), the expected return is on November 1, both with two weekly frequencies.

Air France

It maintains its flights to Brazil during the pandemic. Since March 28, 2020, it has operated four weekly flights between Paris and Brazil: three from São Paulo and one from Rio de Janeiro. Starting July 6, there will be eight weekly flights, five in São Paulo and three in Rio. There are still no forecasts for the return of flights to Fortaleza (CE).

Alitalia

Return scheduled for August 1, 2020 with daily flights from São Paulo and Rio de Janeiro to Rome/Fiumiccino. From São Paulo/Guarulhos Airport, there will be two daily flights four times a week: Wednesday/Friday/Saturday/Sunday.

Amaszonas Línea Aérea

Flights between São Paulo and Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) begin on July 1, 2020 on a daily frequency (1Frq/D) that will be operated with Embraer 190 aircraft, with a capacity for 112 passengers, with a duration of approximately three hours of flight.

American Airlines

The resumption is scheduled for August 17, 2020, with operations between Miami and Rio de Janeiro, on August 19 the flights return between Miami and São Paulo. The routes from São Paulo/Guarulhos to Dallas and Los Angeles will return on October 25, 2020.

Boliviana de Aviación

The route between São Paulo and Santa Cruz de la Sierra will also be operated by Boliviana de Aviación (BoA). The airline already started flights on June 11, 2020, but with only one operation per week (1Frq/S). Starting 07/01, flights will be daily, with Boeing 737-800 aircraft.

Cape Verde Airlines

It returns only on October 25, 2020, with a weekly flight on Sundays to Recife (RE).

Copa Airlines

On August 8, 2020, daily flights to São Paulo and Rio de Janeiro should resume.

Delta Air Lines

Flights between São Paulo and Atlanta (USA) will resume on August 5, 2020, with only four weekly flights Monday/Wednesday/Friday/Sunday.

Edelweiss Airlines

It should start operating on the River-Zurich (Switzerland) route only in October 2020.

Emirates Airline

There are no forecasts for the return of flights to Brazil.

Ethiopia Airlines

The onset of the pandemic reduced its flights to twice a week. Since May, operations between São Paulo and Addis Ababa have been carried out five times a week. This frequency must be maintained at least in July and August.

Flybondi Líneas Aéreas

As determined by the Argentine Government, all flights are suspended in the country until September 1, 2020. Only after launch, the company will be able to fly again.

Iberia Lineas Aéreas

There are no forecasts for the return of flights to Brazil.

KLM Royal Dutch Airlines

The KLM airline has been one of those with the highest number of flights between Brazil and Europe. Shortly after the crisis began, the company had only two flights a week between São Paulo and Amsterdam. As of May 18, 2020, the frequency increased to six weekly flights (four from São Paulo and two from Rio de Janeiro). As of 06/08, there are six flights to São Paulo and four to Rio de Janeiro, a frequency that should be maintained in July.

Lufthansa German Airlines

In April and May 2020, the company made three weekly flights between São Paulo and Frankfurt (Germany). In June, it increased to five flights per week. Starting in July, flights will be daily between São Paulo and Frankfurt, but flights are not yet forecast to return to Rio de Janeiro.

Norwegian Air

All long distance flights are suspended until next year.

Qatar Airways

In April, May and June, he made between three and four flights a week. In July, the frequency should increase to five weekly flights between Guarulhos and Doha. The flights will be Monday/Tuesday/Thursday/ Friday/Saturday.

Royal Air Maroc

Without operating in Brazil since March 15, 2020, Royal Air Maroc plans to return on July 12, 2020, connecting São Paulo with Casablanca (Morocco). There will be three weekly flights Wednesday/Friday/Sunday.

Swiss International Airlines

Resume flights between São Paulo and Zurich on July 3, 2020. There will be three weekly flights.

TAP Portugal

In the last month, it only operated two weekly flights to São Paulo and one to Rio. Starting in July, it also returns to Recife and Fortaleza.

Turkish Airlines

Flights between São Paulo and Istanbul (Turkey) are scheduled to return on 09/02 (3Frq/S). Starting October 2020, you should resume daily operations.

United Airlines

They maintained daily flights between São Paulo and Houston throughout the crisis period. On August 4, flights return between Rio and Houston and between São Paulo and New York.

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Avianca propuestas frente a pandemia

AW | 2020 06 26 00:20 | AIRLINES

Avianca propone empleados sin salarios y retiros voluntarios

La aerolínea colombiana Avianca ofreció a sus empleados mantener contratos no remunerados por un periodo de entre 6 y 12 meses y un plan de retiros voluntarios para los contratos fijos, después de llevar tres meses sin operar por el Coronavirus y acogerse a la ley de quiebras de Estados Unidos.

Avianca ha comunicado este 25/06 a sus empleados mantener contratos no remunerados por un periodo de entre 6 y 12 meses y un plan de retiros voluntarios para los contratos fijos, después de llevar tres meses sin operar por la pandemia de Coronavirus y acogerse a la Ley de Quiebras del Capítulo 11 de Estados Unidos. “Pese a nuestra intención original de preservar a todos nuestros empleados a pesar de la difícil situación y los considerables esfuerzos que hemos hecho estos tres meses, los profundos efectos de la crisis nos obligan a tomar este tipo de medidas. Debido al fuerte impacto financiero generado por la Covid-19 no se podrán renovar los contratos fijos”, explicó en una carta el Director de Personal de Avianca, Renato Covelo, enviada a los trabajadores.

La contracción de la economía global por la crisis sanitaria ha generado un fuerte impacto en las aerolíneas. La aerolínea Avianca como muchas otras reducirán sus capacidades operativas. La incertidumbre sobre la recuperación de la demanda y la imposibilidad de reanudar las operaciones aéreas a corto plazo, “llevan a la compañía a ajustar su dimensión en concordancia con la operación post-Covid”, expresó el Director de Personal.

Avianca contabilizó pérdidas netas atribuidas de US$ 126,1 millones en el primer trimestre del año 2020, incrementando 68% el rojo de la compañía que era de US$ 75 millones previo a la pandemia. Buena parte de las pérdidas se explican por la caída en los ingresos de la compañía, a raíz de las restricciones impuestas globalmente en materia de vuelos. Avianca facturó US$ 943 millones hasta Marzo 2020 último, 18% menos frente a los US$ 1.150 millones del mismo periodo de 2019.

Avianca Argentina

Después de los plazos otorgados de la Convocatoria de Acreedores que vencía en Septiembre 2019, poco se sabe del triste destino de la compañía Avianca Argentina, posteriormente conocida como Avian Líneas Aéreas. Pero aún así, los trabajadores de Avianca Argentina continúan luchando con los recursos que tienen a su alcance para reclamar por sus derechos perdidos, donde se encuentran en un abandono total, sin respuestas de parte del directorio.

La causa de Avianca Argentina continúa en la Justicia hasta tanto se destrabe la situación. Mientras tanto, la compañía no ha informado nada sobre la situación ni ninguna solución para su continuidad. Los empleados nunca han sido desvinculados y el personal se encuentra en una situación de desidia ante la crisis sanitaria global.

Perspectivas

Después del fracaso de Avianca Brasil, la aerolínea regional argentina tampoco soportó el impacto económico del país cerrando sus puertas en Junio 2019, abriendo un paréntesis de seis meses para readecuarse, pero eso no ha sucedido nunca.

La aerolínea bregaba por ser una empresa alimentadora o feeder de compañías de mayor porte y cubrir destinos en rutas de hasta 500 kilómetros punto a punto, pero el proyecto se había caído. Actualmente, el Director de Avianca Argentina, Carlos Colunga, asegura ser un empleado más: “Estoy igual que ellos [empleados], no tengo una sola acción de la compañía. Estoy tratando de no cerrarla, ponerla a volar y que todos tengan trabajo”, expresó en una entrevista con Aeromarket.

El destino de Avianca Argentina continúa atado a los vaivenes de los pasillos de la Justicia, pero mientras tanto poco se sabe del destino que tendrá la línea aérea regional.

Avianca proposals against pandemic

Avianca proposes to its employees not to collect wages for one year and voluntary withdrawals

Colombian airline Avianca offered its employees to maintain unpaid contracts for a period of between 6 and 12 months and a voluntary retirement plan for fixed contracts, after not having operated for three months due to the Coronavirus and availing of the bankruptcy law of U.S.

Avianca has communicated this 06/25 to its employees to maintain unpaid contracts for a period of between 6 and 12 months and a voluntary retirement plan for permanent contracts, after not having operated for three months due to the Coronavirus pandemic and taking advantage of the United States Chapter 11 Bankruptcy Law. “Despite our original intention to preserve all of our employees despite the difficult situation and the considerable efforts we have made these three months, the profound effects of the crisis force us to take this type of action. Due to the strong financial impact generated Fixed contracts cannot be renewed by Covid-19”, explained the Director of Personnel of Avianca, Renato Covelo, sent to the workers in a letter.

The contraction of the global economy due to the health crisis has had a strong impact on airlines. The airline Avianca, like many others, will reduce its operational capabilities. The uncertainty about the recovery in demand and the impossibility of resuming air operations in the short term, “lead the company to adjust its size in accordance with the post-Covid operation”, said the Director of Personnel.

Avianca recorded net attributable losses of US$ 126.1 million in the first quarter of 2020, increasing the company’s red by 68%, which was US$ 75 million prior to the pandemic. A large part of the losses are explained by the drop in the company’s income, due to the global restrictions imposed on flights. Avianca billed US$ 943 million until March 2020, 18% less compared to US$ 1,150 million in the same period of 2019.

Avianca Argentina

After the deadlines granted for the Call for Creditors that expired in September 2019, little is known about the sad fate of the company Avianca Argentina, later known as Avian Lineas Aereas. But even so, Avianca Argentina workers continue to struggle with the resources at their disposal to claim for their lost rights, where they are in total abandonment, with no response from the board.

The Avianca Argentina case continues in Justice until the situation is unlocked. Meanwhile, the company has not reported anything on the situation or any solution for its continuity. Employees have never been dismissed and staff are in a state of neglect in the face of the global health crisis.

Perspectives

After the failure of Avianca Brasil, the Argentine regional airline did not bear the economic impact of the country either, closing its doors in June 2019, opening a six-month hiatus to readjust, but that has never happened.

The airline was struggling to be a feeder or feeder company for larger companies and cover destinations on routes of up to 500 km point to point, but the project had fallen. Currently, the Director of Avianca Argentina, Carlos Colunga, claims to be one more employee: “I am just like them [employees], I do not have a single share in the company. I’m trying not to close it, put it to fly and everyone have a job”, he said in an interview with Aeromarket.

Avianca Argentina’s destiny continues to be tied to the fluctuations of the corridors of Justice, but in the meantime little is known about the destiny of the regional airline.

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