COMAC tras la conquista del mercado

AW | 2020 06 08 20:11 | INDUSTRY

China puede indigenizar importaciones de alta tecnología

La industria de la aviación de China tiene un celo por indigenizar sus aerolíneas nacionales con el nuevo avión COMAC C919 y la ambición de penetrar en los mercados africanos. En el escenario actual del mercado de la industria de la aviación, los expertos de la industria no esperan que el COMAC C919 de China represente una seria amenaza para el Boeing 737 MAX o el Airbus A320NEO. Embraer de Brasil, se encuentra en una posición débil después de la retirada del apoyo de Boeing.

La actual crisis sanitaria mundial ha llevado a las aerolíneas al borde del colapso en todo el mundo, lo que a su vez ha estrangulado a los fabricantes de aviones al ver secado el mercado de órdenes de aeronaves comerciales. Los principales fabricantes aeronáuticos han reducido sus líneas de producción a partir de Mayo 2020. Airbus anunció un recorte de producción del 30% y Boeing, que también se vio afectado por la puesta a tierra de aviones 737 MAX, también ha reducido sus principales líneas de producción. Airbus y Boeing juntos entregaron solo 12 aviones durante Abril 2020, una disminución del 87% más bajo en comparación con las cifras interanuales (Abril 2019). Esto no ha tenido más remedio que centrarse en nuevas estrategias para la supervivencia. La industria aerocomercial tiene un desafío gigante hacia el futuro acerca del manejo de la disminución del tráfico de pasajeros, el cierre de compañías aéreas y la cancelación de contratos de arrendamiento.

Perspectivas industria

La industria está observando la viabilidad de los aviones narrowbodies que tienden a reemplazar los aviones de cuerpo ancho actuales en vista de una fuerte disminución del tráfico aéreo internacional. La reactivación del Boeing 737 MAX está en el foco de la discusión acerca de cuándo retornaría a los cielos del mundo. El proceso de prueba de vuelo y recertificación puede prolongarse con estimaciones a partir de Agosto 2020 hacia adelante. El desafío del constructor europeo sobre el A320NEO continuará sobreviviendo a tasas de producción bajas en este período de crisis sanitaria.

Las perspectivas del COMAC C919 ocupan un lugar destacado en la agenda de la industria aeronáutica. Aunque la aeronave se asoma como un gran competidor del 737 MAX y el A320NEO en términos de alcance y asientos, la agresividad china estimulará el mercado mundial, pero afectará las ventas de aviones en China para los constructores americano y europeo.

La cadena de suministro para los principales fabricantes de aviones como Airbus y Boeing dependen en gran medida de China. Esto también podría afectar las líneas de producción de los tres principales fabricantes de aeronaves que dependen en gran medida de la industria de China.

Los expertos de la industria consideran que las aerolíneas no pueden comprar aviones nuevos en grandes cantidades durante los próximos 3 a 4 años. La actual pandemia mundial ha archivado muchos proyectos de mejoras de diseño de aeronaves. Con los precios del petróleo en tendencia bajista, los fabricantes de motores pueden no invertir pronto en diseños de ahorro de combustible.

Las aerolíneas pueden querer operar una mayor cantidad de aviones narrowbodies porque representan menores costes para las aerolíneas. Tanto Boeing como Airbus pueden usar este período de enfriamiento para trabajar en nuevos diseños, que sean amigables con el medio ambiente y rentables. Embraer con problemas de liquidez continuará mirando hacia el futuro más prometedor.

COMAC after the market conquest

China can indigenize high-tech imports

China’s aviation industry is zealous for indigenizing its national airlines with the new COMAC C919 aircraft and the ambition to penetrate African markets. In today’s aviation industry market scenario, industry insiders don’t expect China’s COMAC C919 to pose a serious threat to the Boeing 737 MAX or Airbus A320NEO. Brazil’s Embraer is in a weak position after Boeing’s withdrawal of support.

The current global health crisis has brought airlines to the brink of worldwide collapse, which in turn has strangled aircraft manufacturers as the market for commercial aircraft orders has dried up. The main aeronautical manufacturers have reduced their production lines from May 2020. Airbus announced a 30% production cut and Boeing, which was also affected by the grounding of 737 MAX aircraft, has also reduced its main lines of production. Airbus and Boeing together delivered only 12 aircraft during April 2020, a decrease of 87% compared to year-on-year figures (April 2019). This had no choice but to focus on new strategies for survival. The airline industry has a gigantic future challenge about managing the decrease in passenger traffic, the closure of airlines and the cancellation of leases.

Industry perspective

The industry is observing the feasibility of narrowbodies that tend to replace current widebody aircraft in light of a sharp decline in international air traffic. The revival of the Boeing 737 MAX is at the focus of the discussion about when it would return to the world’s skies. The flight test and recertification process can be extended with estimates from August 2020 onwards. The European builder’s challenge on the A320NEO will continue to survive low production rates in this period of health crisis.

The perspectives of the COMAC C919 are high on the agenda of the aeronautical industry. Although the aircraft looms as a major competitor to the 737 MAX and A320NEO in terms of range and seating, Chinese aggressiveness will stimulate the world market, but will affect aircraft sales in China for American and European builders.

The supply chain for major aircraft manufacturers like Airbus and Boeing is highly dependent on China. This could also affect the production lines of the top three aircraft manufacturers that rely heavily on China’s industry.

Industry experts believe that airlines cannot buy new aircraft in bulk for the next 3-4 years. The current global pandemic has shelved many aircraft design improvement projects. With oil prices trending downward, engine manufacturers may not be investing soon in fuel-efficient designs.

Airlines may want to operate more narrowbodies aircraft because they represent lower costs for airlines. Both Boeing and Airbus can use this cool down period to work on new designs that are environmentally friendly and cost-effective. Embraer with liquidity problems will continue to look to the most promising future.

INDIGENIZAR: in·di·ge·ni·zar / indigenizar / Poner algo bajo el control, dominio o influencia de las personas nativas de un área.
INDIGENIZE: in·dig·e·nize / inˈdijəˌnīz / Put something under the control, domain or influence of the native people of an area.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airgways.com / Bloomberg.com
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Protocolo “Flybondi te Cuida”

AW | 2020 06 08 19:02 | AIRLINES

Low cost Flybondi presenta protocolo de seguridad sanitaria

La aerolínea de presupuesto Flybondi Líneas Aéreas ha presentado este Lunes 8 Junio 2020 el Protocolo de Seguridad Sanitaria enmarcado para la próxima reactivación de los vuelos de cabotaje en Argentina. Flybondi presentó su protocolo sanitario llamado “Flybondi te Cuida” alineado con las recomendaciones de organismos internacionales como IATA, ACI World y la OMS, en sintonía con las recomendaciones del Ministerio de Salud de Argentina que representan diferentes medidas para todas las etapas del vuelo. El objetivo de las líneas aéreas en el país es promulgar el protocolo de seguridad sanitaria tanto para los pasajeros como la tripulación y agentes en tierra en los aeropuertos.

“Fuimos la primera aerolínea del país que implementó medidas de prevención a bordo, incluso antes de que se iniciara el período de aislamiento. En Flybondi estamos muy comprometido en buscar la protección de nuestros colaboradores y de nuestros clientes, brindándoles tranquilidad y seguridad cuando sea el momento de retomar las operaciones de vuelo. Las aerolíneas low cost, como Flybondi, somos expertas en la optimización y la eficiencia, por eso pudimos adaptarnos muy rápidamente a las recomendaciones hechas por los organismos internacionales. También analizamos las nuevas exigencias de nuestros clientes para potenciar el regreso, porque sabemos que una gran parte de quienes viajan con Flybondi quiere planear sus viajes para una vez que finalice el aislamiento. Estamos preparados para volar y esperamos que sea posible comenzar antes de Septiembre”, comentó Mauricio Sana, Director Comercial de la compañía.

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El protocolo, detallado por la ultra low-cost a través de un comunicado, es el siguiente:

Etapa Check-in

Será obligatorio el uso de barbijo o tapaboca para viajar, por eso deberán arribar al aeropuerto ya con el elemento de protección y utilizarlo durante toda la permanencia en el aeropuerto y a bordo. Se recomendará realizar el check-in web y descargar la tarjeta de embarque previo a la llegada al aeropuerto.

Todas las personas de Flybondi que trabajan en la zona de check in y embarque, utilizarán elementos de seguridad y protección. En todos los mostradores habrá dispenser de alcohol en gel disponible para uso de los pasajeros. Se instalaron scanners de boarding pass para evitar aglomeraciones y se mantendrá distanciamiento social en el proceso de embarque y desembarque.

Todo el equipaje deberá ser despachado e irá en la bodega del avión. Para el retiro del mismo en el aeropuerto de arribo, la aerolínea reforzará sus procedimientos para que esté disponible en un tiempo máximo de 5 minutos posteriores a la apertura de puertas. Además, en el carrusel las valijas van a estar separadas para mejorar el distanciamiento. En el caso de que sea necesario el traslado de los pasajeros en micros hacia una puerta de embarque lejana a la terminal, en los mismos se llevará la capacidad mínima de pasajeros. A su vez, los mismos serán sanitizados luego de cada embarque. El desembarque se realizará respetando las filas para garantizar el distanciamiento social.

Etapa vuelo

Toda la tripulación de Flybondi utilizará barbijos, guantes y lentes de protección durante todo el vuelo. Los pasajeros deberán utilizar el cinturón de seguridad permanentemente, y sólo se podrá desabrochar en casos de uso del baño. Se desarrolló un nuevo servicio de venta a bordo que cuenta un proceso previo de higienización y empaque de los productos (alimentos y bebidas). Y también se podrán adquirir elementos de protección personal como barbijos y alcohol en gel. Desde la aerolínea Flybondi expresaron la importancia de remarcar que todos los aviones de la flota de la compañía cuentan con un sistema de recirculación de aire, que renueva el aire cada 3 minutos gracias a sus filtros HEPA (High Efficiency Particulate Air), que remueve el 99.98% de las partículas de virus y bacterias del aire. A su vez, diariamente se efectuará una sanitización y desinfección profunda de todas las aeronaves.

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Ultra low cost, Ultra flex

Flybondi lanza una nueva política comercial de tickets aéreos denominada “Ultra low cost, Ultra flex”. Los pasajes en esta categoría no son reembolsables pero permitirán dos cambios de fecha sin costo adicional o pago de multa. Solo podrá ser modificada la fecha, no se podrán efectuar cambios de destino ni de titularidad. Dichas modificaciones podrán ser gestionadas desde el día de la emisión de la compra hasta el 30 Septiembre 2020 inclusive a través de la reserva del pasajero. Las condiciones “Ultra Low Cost, Ultra Flex” aplican solo para vuelos adquiridos para volar desde el día 01/09/2020 hasta el 17/12/2020, con la excepción para vuelos entre el 4 al 9 Diciembre 2020.

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Protocol “Flybondi takes care of you”

Low cost Flybondi presents sanitary security protocol

The budget airline Flybondi Líneas Aéreas has presented this Monday, June 8, 2020 the Health Safety Protocol framed for the next reactivation of domestic flights in Argentina. Flybondi presented its sanitary protocol called “Flybondi te Cuida” aligned with the recommendations of international organizations such as IATA, ACI World and the WHO, in tune with the recommendations of the Argentine Ministry of Health that represent different measures for all stages of the flight. The objective of the airlines in the country is to promulgate the sanitary security protocol for both passengers, crew and ground agents at airports.

“We were the first airline in the country to implement prevention measures on board, even before the period of isolation began. At Flybondi we are very committed to seeking the protection of our collaborators and our clients, giving them peace of mind and security when it is time to resume flight operations. Low cost airlines, like Flybondi, are experts in optimization and efficiency, which is why we were able to adapt very quickly to the recommendations made by international organizations. We also analyze the new demands of our clients to enhance the return, because we know that a large part of those who travel with Flybondi want to plan their trips once the isolation is over. We are ready to fly and we hope it will be possible to start before September”, commented Mauricio Sana, Commercial Director of the company.

The protocol, detailed by the ultra low-cost through a statement, is as follows:

Check-in Stage

The use of a chinstrap or face mask will be mandatory to travel, so they must arrive at the airport with the protection element and use it during their entire stay at the airport and on board. It will be recommended to do the web check-in and download the boarding pass prior to arrival at the airport.

All Flybondi people who work in the check in and boarding area will use security and protection elements. A gel alcohol dispenser will be available at all counters for passenger use. Boarding pass scanners were installed to avoid crowds and social distance will be maintained in the boarding and disembarking process. All luggage must be dispatched and will go in the hold of the plane. For the withdrawal of the same at the arrival airport, the airline will reinforce its procedures so that it is available within a maximum time of 5 minutes after the doors are opened. Also, in the carousel the suitcases will be separated to improve the distance. In the event that it is necessary to transfer passengers in buses to a boarding gate far from the terminal, they will carry the minimum passenger capacity. In turn, they will be sanitized after each shipment. The disembarkation will be carried out respecting the lines to guarantee social distancing.

Flight Stage

The entire Flybondi crew will wear chinstraps, gloves and protective glasses throughout the flight. Passengers must wear a seat belt permanently, and it can only be unbuckled in cases of use of the bathroom. A new on-board sales service was developed that includes a prior process of sanitizing and packaging products (food and beverages). And you can also buy personal protection elements such as chinstraps and gel alcohol. From the Flybondi airline they expressed the importance of noting that all the aircraft in the company’s fleet have an air recirculation system, which renews the air every 3 minutes thanks to its HEPA (High Efficiency Particulate Air) filters, which removes the 99.98% of virus and bacteria particles in the air. In turn, daily thorough sanitation and disinfection of all aircraft will be carried out.

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Ultra low cost, Ultra flex

Flybondi launches a new commercial airline ticket policy called “Ultra low cost, Ultra flex”. Tickets in this category are not refundable but will allow two date changes at no additional cost or payment of a fine. Only the date may be modified, no changes of destination or ownership can be made. These modifications may be managed from the day of the purchase issue until September 30, 2020 inclusive through the passenger reservation. The “Ultra Low Cost, Ultra Flex” conditions apply only to flights purchased to fly from 09/01/2020 to 12/17/2020, with the exception for flights between December 4 to 9, 2020.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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Air China adquirirá el ARJ 21-700

AW | 2020 06 08 17:03 | INDUSTRY / AIRLINES

COMAC lanza el primer ARJ21 para Air China

La corporación china COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) lanzó el primer avión regional ARJ21-700, destinado a Air China. El avión con número de registro B-605U fue el primero de los 35 ARJ 21 ordenados por la aerolínea en Agosto 2019. Al mismo tiempo, otras grandes compañías estatales chinas, China Eastern Airlines y China Southern Airlines, hicieron sus pedidos para este tipo de avión.

COMAC presentó el 28 Mayo 2020 el primer ARJ 21-700 para la compañía Air China. El jet es una versión china de la histórica línea McDonnell Douglas pero ahora con licencia china. Incorpora motores General Electric GE-CF34, los mismos que se utilizan en los E-Jets Embraer de primera generación. El primer COMAC ARJ21 de Air China, pronto el avión comenzará su primer vuelo de prueba. La aerolínea china ha solicitado 35 unidades de la variante Serie 700.

El Comac ARJ21 Xiangfeng es un avión regional de 78-90 asientos fabricado por la compañía aeroespacial estatal china COMAC Corp. El desarrollo del ARJ21 (Advanced Regional Jet) comenzó en Marzo 2002, el primer prototipo se lanzó el 21 Diciembre 2007 y realizó su primer vuelo el 28 Noviembre 2008 desde Shanghai. Recibió su Certificación de Tipo CAAC el 30 Diciembre 2014 y fue presentada el 28 Junio 2016 por Chengdu Airlines. La línea ARJ-21 posee similitudes a los McDonnell Douglas MD-80/MD-90, ahora producida bajo licencia en China, que cuenta con un 25° barrido, ala supercrítica diseñada por Antonov y doble trasero montado con motores General Electric CF34.

Usuarios & pedidos

Actualmente las aerolíneas que operan el COMAC ARJ 21-700 son Chengdu Airlines, Genghis Khan Airlines, Jiangxi Air, CFGAC totalizando unas 25 unidades en sus flotas activas. Con respecto a las órdenes representas unas 378, más 20 opciones de aerolíneas de China, Asia y África.

Air China will acquire the ARJ 21-700

COMAC launches the first ARJ21 for Air China

The Chinese corporation COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) launched the first regional aircraft ARJ21-700, destined for Air China. The plane with registration number B-605U was the first of the 35 ARJ 21 ordered by the airline in August 2019. At the same time, other large Chinese state companies, China Eastern Airlines and China Southern Airlines, placed their orders for this type of airplane.

COMAC presented on May 28, 2020 the first ARJ 21-700 for the company Air China. The jet is a Chinese version of the historic McDonnell Douglas line but now Chinese licensed. It incorporates General Electric GE-CF34 engines, the same ones used in the first generation E-Jets Embraer. The first Air China COMAC ARJ21, soon the aircraft will begin its first test flight. The Chinese airline has ordered 35 units of the 700 Series variant.

The Comac ARJ21 Xiangfeng is a 78-90 seat regional aircraft manufactured by the Chinese state aerospace company COMAC Corp. Development of the ARJ21 (Advanced Regional Jet) started in March 2002, the first prototype was launched on December 21, 2007 and made its first flight on November 28, 2008 from Shanghai. It received its CAAC Type Certification on December 30, 2014 and was presented on June 28, 2016 by Chengdu Airlines. The ARJ-21 line bears similarities to the McDonnell Douglas MD-80/MD-90, now produced under license in China, which features a 25° sweep, supercritical wing designed by Antonov and double rear mounted with General Electric CF34 engines.

Users & orders

Currently the airlines that operate the COMAC ARJ 21-700 are Chengdu Airlines, Genghis Khan Airlines, Jiangxi Air, CFGAC, totaling about 25 units in their active fleets. Regarding orders, you represent some 378, plus 20 airline options from China, Asia and Africa.

國航將收購ARJ 21-700

中國商飛為中國國際航空推出首架ARJ21

中國商飛飛機有限公司(中國商飛)推出了首架飛往中國國航的支線飛機ARJ21-700。這架註冊號為B-605U的飛機是該航空公司在2019年8月訂購的35架ARJ 21中的第一架。與此同時,其他大型的中國國有公司,中國東方航空和中國南方航空也下達了此類訂單。飛機。

中國商飛於2020年5月28日為國航展示了首架ARJ 21-700。這架飛機是歷史悠久的麥克唐納·道格拉斯(McDonnell Douglas)系列的中文版本,但現已獲得中國許可。它採用了通用電氣的GE-CF34發動機,與第一代E-Jets巴西航空工業公司的發動機相同。國航第一架中國商飛ARJ21,不久該機將開始其首次試飛。中國航空公司訂購了35架700系列飛機。

Comac ARJ21 Xiangfeng是由中國國家航空航天公司COMAC Corp.製造的78-90座支線飛機。ARJ21(先進支線噴氣機)的開發始於2002年3月,首架原型機於2007年12月21日發射,並首次製造於2008年11月28日從上海起飛。它於2014年12月30日獲得了CAAC型式認證,並於2016年6月28日由成都航空頒發。 ARJ-21系列飛機與麥當勞道格拉斯公司的MD-80/MD-90相似,後者現已在中國獲得許可,該產品具有25°後掠角,由安東諾夫(Antonov)設計的超臨界機翼和雙后置通用電氣CF34發動機。

用戶和訂單

目前,運營中國商飛ARJ 21-700的航空公司為成都航空,成吉思汗航空,江西航空和CFGAC,現役機隊總數約為25個單位。關於訂單,您代表約378家航空公司,以及來自中國,亞洲和非洲的20種航空公司選擇。

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airgways.com / Iang TR
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Pakistan PK8303 decodificaron CVR

AW | 2020 06 08 16:06 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Investigadores retornan con decodificación del CVR

La tragedia aérea del vuelo PK-8303 de Pakistan International Airlines (PIA) de un Airbus A320-200, con registro AP-BLD que realizaba el vuelo entre Lahore a Karachi (Pakistán) con 91 pasajeros y 8 tripulantes, había abortado la aproximación a Karachi debido a problemas con la extensión del tren de aterrizaje delantero (nariz). La tripulación había informando que habían perdido ambos motores (CFM56) y declarando repetidamente Mayday.

Actualizaciones PK8303

El 1 Junio 2020, el avión que transportaba a los equipos de investigación y las cajas negras completó con seguridad el viaje de Pakistán a París.

El 2 Junio 2020, la BEA informó que tanto FDR como CVR se descargaron con éxito. El análisis de los datos está en progreso.

El 5 Junio 2020, la BEA informó que se completó la descarga y decodificación de ambas grabadoras, el análisis de los datos está en curso.

Airbus Group, el fabricante de aviones A320, ha dicho que el Transmisor de Información de Accidentes (AIT) en el vuelo PK-8303 de Pakistan International Airlines, que se estrelló en Karachi el 22 Mayo 2020, ha sido aprobado para su lanzamiento por la Junta de Investigación de Accidentes de Aeronaves de Pakistán (AAIB) y la Oficina Francesa de Investigación y Análisis (BEA) para la Seguridad de la Aviación Civil.

Airbus ha comunicado: “El Registrador de Datos de Vuelo (FDR) y el Registrador de Voz de Cabina (CVR) fueron leídos y analizados en las instalaciones de BEA en París, Francia, bajo el liderazgo del AAIB de Pakistán con la participación de EASA, Safran Aircraft Engines, en representación de CFM International, y Airbus. Ambas grabadoras FDR y CVR proporcionaron información valiosa para la investigación”.

Además, dijo que, basándose en el análisis preliminar de los datos disponibles: información del lugar del accidente, registro ATC, FDR y CVR, Airbus no tiene ninguna recomendación de seguridad específica que plantear en esta etapa de la investigación. El Director de Seguridad de Productos, Yannick Malinge, dijo en su carta a todas las aerolíneas que operan aviones A320 que Airbus continuará proporcionando actualizaciones de las autoridades de investigación oficiales según corresponda.

Poco después de que el avión del vuelo PK-8303 se estrellara en Karachi, el Gobierno de Pakistán notificó a un equipo encabezado por el Comodoro de Aviación Mohammad Usman Ghani para investigar el incidente. Airbus había enviado un equipo de 11 miembros a Pakistán para proporcionar asistencia técnica a los investigadores paquistaníes. El equipo francés y Air Commodore Ghani, junto con FDR y CVR, se habían ido a Francia para analizar el equipo que, según dijeron, proporcionaría información valiosa a los investigadores.

Las fuentes dijeron que Mohammad Usman Ghani tenía programado regresar a Islamabad el Domingo 07/06, junto con detalles del FDR y CVR. La AAIB presentará su informe preliminar al primer ministro y al ministro federal de aviación antes de hacerlo público. El Ministro de Aviación, Ghulam Sarwar Khan, ya había dicho que el Gobierno presentaría el Informe Preliminar sobre el accidente aéreo de Pakistan Airlines en el parlamento el 22 Junio 2020.

Pakistan PK8303 decoded CVR

Researchers return with CVR decoding

The aerial tragedy of Pakistan International Airlines (PIA) flight PK-8303 of an Airbus A320-200, with AP-BLD registration that carried out the flight between Lahore to Karachi (Pakistan) with 91 passengers and 8 crew, had aborted the approach to Karachi due to problems with front landing gear extension (nose). The crew had reported that they had lost both engines (CFM56) and repeatedly declared Mayday.

PK8303 updates

On June 1, 2020, the plane carrying research teams and black boxes safely completed the journey from Pakistan to Paris.

On June 2, 2020, the BEA reported that both FDR and CVR were downloaded successfully. Data analysis is in progress.

On June 5, 2020, the BEA reported that the download and decoding of both recorders was completed, data analysis is ongoing.

Airbus Group, the maker of A320 aircraft, has said that the Accident Information Transmitter (AIT) on Pakistan International Airlines flight PK-8303, which crashed in Karachi on May 22, 2020, has been approved for launch by the Pakistan Aircraft Accident Investigation Board (AAIB) and the French Bureau of Investigation and Analysis (BEA) for Civil Aviation Security.

Airbus has reported: “The Flight Data Recorder (FDR) and the Cabin Voice Recorder (CVR) were read and analyzed at the BEA facility in Paris, France, under the leadership of the Pakistan AAIB with the participation of EASA, Safran Aircraft Engines, representing CFM International, and Airbus. Both FDR and CVR recorders provided valuable information for the investigation”.

Η #a320-214🆔 ετικέτα στο Twitter

Furthermore, he said that, based on the preliminary analysis of the available data: accident site information, ATC registration, FDR and CVR, Airbus does not have any specific safety recommendation to raise at this stage of the investigation. Director of Product Safety Yannick Malinge said in his letter to all airlines operating A320 aircraft that Airbus will continue to provide updates from official investigative authorities as appropriate.

Shortly after the plane on flight PK-8303 crashed in Karachi, the Government of Pakistan notified a team led by Aviation Commodore Mohammad Usman Ghani to investigate the incident. Airbus had dispatched a team of 11 members to Pakistan to provide technical assistance to Pakistani investigators. The French team and Air Commodore Ghani, along with FDR and CVR, had gone to France to analyze the team, which they said would provide valuable information to investigators.

Sources said Mohammad Usman Ghani was scheduled to return to Islamabad on Sunday 07/06, along with details from the FDR and CVR. The AAIB will present its preliminary report to the Prime Minister and the Federal Minister of Aviation before making it public. Aviation Minister Ghulam Sarwar Khan had previously said that the Government would present the Preliminary Report on the Pakistan Airlines plane crash in parliament on June 22, 2020.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caapakistan.com.pk / Easa.europa.eu / Bea.aero / Safran-group.com / Avherald.com / Airgways.com
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GoAir retiraría flota A320CEO

AW | 2020 06 08 15:30 | AIRLINES

Plan de GoAir para retirar flota de Airbus A320CEO

GoAir, una aerolínea de presupuesto de la India ha iniciado un plan para la desprogramación de la flota Airbus A320CEO (Current Engine Option) que corresponden a la variante de la serie 200 de esta prestigiosa aeronaves. La low cost había iniciado sus operaciones en Noviembre 2005 con una flota de A320-200. La aerolínea propiedad del Wadia Group tiene actualmente aviones A320-214 (12) y A320-271N (43) totalizando 55 unidades. Progresivamente desde 2016 GoAir ha iniciado la etapa de reemplazo de las aeronaves iniciales (CEO) a la variante más moderna y potente New Engine Option (NEO).

La interrupción en la industria de las aerolíneas debido a lapandemia de Coronavirus no ha afectado el plan de GoAir de retirar su flota Airbus A320CEO y sigue en camino, dijo un funcionario de la aerolínea. De los 19 aviones de este tipo que la aerolínea introdujo en la primera fase de la expansión de su flota, ha dado de baja seis como parte del plan, que apunta a la reducción de costos mediante el ahorro de combustible y el bajo índice de mantenimiento. “Dado que estos aviones ya completaron su período de arrendamiento, teníamos la opción de extender el arrendamiento o devolverlo, por lo que decidimos por la última opción. Además, ya estamos induciendo los aviones A320NEO más eficientes en combustible, que nos dan el ventaja de costos también”, dijo el funcionario de GoAir.

Mercado competitivo

El mayor rival de GoAir, IndiGo, también ha anunciado que eliminará gradualmente su flota de A320CEO (104) en los próximos dos años debido al alto costo operativo con respecto a la variante más moderna.

El plan para eliminar los doce aviones restantes de la variante más antigua sigue en camino, el funcionario dijo que la salida de estos aviones de la flota no tendría ningún impacto ni en la red ni en las operaciones de la aerolínea. Correspondientemente, la aerolínea ha realizado un pedido de 144 aviones A320NEO en dos tramos, que le serán entregados durante un período de tiempo. En Junio 2011, el transportista había realizado un pedido de 72 nuevos aviones A320NEO valorados en alrededor de ₹ 32.400 millones de Rupias en el precio de lista de entonces. Luego, en Enero 2017, firmó un pedido de otros 72 A320NEO por valor de ₹ 52.000 millones de Rupias. Las entregas del primer tramo comenzaron a partir de 2016. “En la actualidad, estamos operando vuelos de manera restringida como todos los demás transportistas nacionales con una buena cantidad de aeronaves en tierra. Y es poco probable que la demanda se recupere en el corto plazo, incluso si se restablece un horario completo durante un período de tiempo para tener suficientes aviones para atender el tráfico”, dijo el funcionario.

A las aerolíneas indias se les ha permitido volar en rutas nacionales de manera gradual desde el 25 Mayo 2020 después de dos meses de conexión a tierra de todas las operaciones debido a la pandemia. Sin embargo, el Gobierno aún no ha decidido el cronograma para la reanudación de los servicios internacionales. Antes de la prohibición de vuelos comerciales de pasajeros, GoAir había estado operando más de 340 servicios por día a 35 destinos que incluyen 27 destinos nacionales y octavos destinos internacionales.

IndiGo to lease two A320ceo from ALC - ch-aviation

GoAir to withdraw A320CEO fleet

GoAir plan to withdraw Airbus A320CEO fleet

GoAir, a budget airline from India has started a plan to deprogram the Airbus A320CEO (Current Engine Option) fleet corresponding to the 200 series variant of this prestigious aircraft. The low cost had started its operations in November 2005 with an A320-200 fleet. The Wadia Group-owned airline currently has A320-214 (12) and A320-271N (43) aircraft totaling 55 units. Progressively since 2016 GoAir has started the stage of replacing the initial aircraft (CEO) with the more modern and powerful New Engine Option (NEO) variant.

The disruption in the airline industry due to the Coronavirus pandemic has not affected GoAir’s plan to withdraw its Airbus A320CEO fleet and is on track, an airline official said. Of the 19 aircraft of this type that the airline introduced in the first phase of the expansion of its fleet, it has dropped six as part of the plan, which aims to reduce costs through fuel savings and a low maintenance rate. “Since these aircraft have already completed their lease term, we had the option to extend or return the lease, so we decided on the latter option. Also, we are already inducing the most fuel efficient A320NEO aircraft, giving us the advantage of costs too”, said the GoAir official.

Competitive market

GoAir’s biggest rival, IndiGo, has also announced that it will phase out its A320CEO (104) fleet in the next two years due to the high operating cost over the more modern variant.

The plan to remove the remaining twelve aircraft from the older variant is still underway, the official said that leaving these aircraft from the fleet would have no impact on either the network or the airline’s operations. Correspondingly, the airline has placed an order for 144 A320NEO aircraft in two sections, which will be delivered to it over a period of time. In June 2011, the carrier had placed an order for 72 new A320NEO aircraft valued at around ₹ 32.4 billion Rupees at the then list price. Then, in January 2017, he signed an order for another 72 A320NEO worth ₹ 52 billion Rupees. Deliveries for the first leg began in 2016. “We are currently operating flights on a restricted basis like all other national carriers with a good number of aircraft on the ground. And demand is unlikely to pick up any time soon. even if a full schedule is restored over a period of time to have enough planes to handle the traffic”, the official said.

Indian airlines have been allowed to fly on domestic routes gradually since May 25, 2020 after two months of grounding of all operations due to the pandemic. However, the Government has not yet decided on the timetable for the resumption of international services. Before the ban on commercial passenger flights, GoAir had been operating more than 340 services per day to 35 destinations including 27 domestic destinations and eighth international destinations.

A320CEO बेड़े को वापस लेने के लिए GoAir

गोएयर ने एयरबस A320CEO बेड़े को वापस लेने की योजना बनाई है

गोएयर, भारत की एक बजट एयरलाइन ने एयरबस A320CEO (करंट इंजन ऑप्शन) के बेड़े को इस प्रतिष्ठित विमान के 200 सीरीज़ वैरिएंट के अनुरूप बनाने की योजना शुरू की है। नवंबर 2005 में A320-200 बेड़े के साथ कम लागत ने परिचालन शुरू किया था। वाडिया समूह के स्वामित्व वाली एयरलाइन के पास वर्तमान में A320-214 (12) और A320-271N (43) विमान हैं, जिनकी कुल 55 इकाइयाँ हैं। प्रगतिशील रूप से 2016 से गोएयर ने अधिक आधुनिक और शक्तिशाली न्यू इंजन ऑप्शन (NEO) वैरिएंट के साथ प्रारंभिक विमान (CEO) को बदलने का चरण शुरू किया है।

एयरलाइन के एक अधिकारी ने कहा कि कोरोनावायरस महामारी के कारण एयरलाइन उद्योग में व्यवधान ने गोएयर की एयरबस A320CEO बेड़े को वापस लेने की योजना को प्रभावित नहीं किया है। इस प्रकार के 19 विमानों में से एयरलाइन ने अपने बेड़े के विस्तार के पहले चरण में पेश किया, यह योजना के हिस्से के रूप में छह गिरा है, जिसका उद्देश्य ईंधन की बचत और कम रखरखाव दरों के माध्यम से लागत को कम करना है। । “चूंकि इन विमानों ने पहले से ही अपने पट्टे की अवधि पूरी कर ली है, इसलिए हमारे पास पट्टे को बढ़ाने या वापस करने का विकल्प था, इसलिए हमने बाद वाले विकल्प पर फैसला किया। इसके अलावा, हम पहले से ही सबसे कुशल ईंधन A320NEO विमान तैयार कर रहे हैं, जिससे हमें फायदा होगा। लागत भी, ”गोएयर के अधिकारी ने कहा।

प्रतिस्पर्धी बाजार

गोएयर के सबसे बड़े प्रतिद्वंद्वी, इंडिगो ने भी घोषणा की है कि वह अधिक आधुनिक संस्करण पर उच्च परिचालन लागत के कारण अगले दो वर्षों में अपने ए 320 ईसीओ (104) बेड़े को चरणबद्ध करेगा।

पुराने संस्करण से शेष बारह विमानों को हटाने की योजना अभी चल रही है, अधिकारी ने कहा कि इन विमानों को बेड़े से छोड़ने से नेटवर्क या एयरलाइन के संचालन पर कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा। इसके विपरीत, एयरलाइन ने दो खंडों में 144 A320NEO विमानों के लिए एक आदेश दिया है, जिसे समय के साथ इसे वितरित किया जाएगा। जून 2011 में, वाहक ने 72 नए A320NEO विमानों के लिए एक ऑर्डर रखा था, जो तत्कालीन सूची मूल्य पर लगभग carrier 32.4 बिलियन रुपए थे। फिर, जनवरी 2017 में, उन्होंने 52 बिलियन रुपए मूल्य के एक और 72 ए 320NEO के लिए एक आदेश पर हस्ताक्षर किए। 2016 में पहले चरण के लिए डिलीवरी शुरू हुई। “वर्तमान में, हम सभी अन्य राष्ट्रीय वाहकों की तरह ही सीमित तरीके से उड़ानों का संचालन कर रहे हैं, जिनके पास जमीन पर पर्याप्त संख्या में विमान हैं। और जल्द ही किसी भी समय उड़ान की मांग नहीं है। भले ही एक पूरा शेड्यूल यातायात की स्थिति को संभालने के लिए पर्याप्त विमानों के समय पर बहाल हो”, अधिकारी ने कहा।

भारतीय एयरलाइंस को महामारी के कारण सभी अभियानों के दो महीने के बाद 25 मई, 2020 से घरेलू मार्गों पर धीरे-धीरे उड़ान भरने की अनुमति दी गई है। हालाँकि, सरकार ने अभी तक अंतर्राष्ट्रीय सेवाओं की बहाली के लिए समय सारिणी पर निर्णय नहीं लिया है। वाणिज्यिक यात्री उड़ानों पर प्रतिबंध से पहले, गोएयर 27 घरेलू गंतव्यों और आठवें अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों सहित 35 गंतव्यों के लिए प्रति दिन 340 से अधिक सेवाओं का संचालन कर रहा था।

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Airbus enfrenta la post-pandemia

AW | 2020 06 08 12:00 | INDUSTRY

La pandemia revienta burbuja aeroespacial de Toulouse

Airbus Group SE se enfrenta ante la disyuntiva de los efectos pandémicos de las economías regionales y las ayudas para hacer frente a la línea de producción de la compañía.

En el ámbito de las compañías complementarias a Airbus, están atravesando dificultades consistentes. Gillis Aerospace, una compañía que trabaja para el gigante aeroespacial Airbus se pregunta cómo mantener a sus 45 empleados ocupados mientras los carretes de capital aeroespacial de Europa caen en picado la demanda de aviones causados ​​por la crisis del coronavirus. Hace apenas tres meses, Serge Dumas, el Jefe de la compañía, enfrentaba el problema sobre cómo mantenerse al día con la demanda récord de los sujetadores de metal y los pernos que fabrica su pequeña empresa de suministro aeroespacial al norte de Toulouse, Francia. “En Febrero, estábamos en medio de la euforia y operamos un horario justo a tiempo. En unos pocos días, pasamos de acelerar a toda velocidad a pisar los frenos. Nos quedamos estupefactos”, dijo Serge Dumas, refiriéndose al ritmo del tambor de una cadena de suministro aeroespacial completamente estirada. Ahora su compañía, que recientemente se asoció con el Grupo Boellhoff de Alemania, ha suspendido una inversión de € 800.000 (US$ 906,700) en un nuevo edificio y maquinaria. Gillis Aerospace, con ingresos anuales de € 5 millones de Euros, es una de las miles de pequeñas y medianas empresas afectadas por la crisis mientras el Gobierno francés y los prestamistas privados finalizan un fondo de mil millones de Euros para ayudar al sector.

“Síndrome de Detroit”

En la región circundante de Occitania, un total de 40.000 empleos aeroespaciales se ven en riesgo, hasta la mitad de los cuales podrían involucrar a Airbus, con sede en la capital regional de Toulouse. Una vez disfrutando de la riqueza del transporte aéreo, la cuarta ciudad más grande de Francia está alarmada por los rumores de que podría sufrir un destino similar al de la ciudad de Detroit, Estados Unidos, devastada por la recesión en la industria automotriz de los años 1970.

EUROPA SE ENFRENTARÍA AL SÍNDROME DETROIT, CIUDAD ICÓNICA DE LOS AÑOS 1950 EFECTADA POR BURBUJA FINANCIERA

Aunque la red de seguridad social de Europa es más fuerte, la experiencia de Detroit, conocida como el “Síndrome de Detroit” resalta un problema apremiante: cómo una ciudad construida alrededor de una sola industria puede caer en espiral cuando ese sector se ve afectado por la interrupción económica. Cuatro grupos de expertos y asociaciones hicieron sonar la alarma en mayo, advirtiendo que el área podría sucumbir al Síndrome de Detroit. Sin embargo, notaron que Airbus, al ras de las órdenes con el rival Boeing debilitado por la puesta a tierra de su 737 MAX, había evitado los tipos de errores estratégicos que empeoraron la difícil situación de los fabricantes de automóviles estadounidenses. Tal como Toulouse se encuentra ahora en Francia, Detroit fue una de las ciudades más ricas de Estados Unidos. Pero después de décadas de recortes de empleos y cierres de fábricas de automóviles, la población de la ciudad del Medio Oeste de menos de 700.000 es menos de la mitad de su pico de 1950, y muchos residentes viven en la pobreza.

“En este momento, la subcontratación aeroespacial representa 86.000 empleos en Occitania y Airbus compra 5 mil millones de Euros de piezas a nivel local”, dijo Alain Di Crescenzo, Presidente de la Cámara de Comercio Industrial de Occitania (CCI). Los fabricantes de aviones emplean a otros 30,000. La frase acuñada en el colectivo expresa: “Cuando Airbus tose, todos se enferman”, dijo Alain Di Crescenzo. CCI estima que Airbus reducirá a la mitad la adquisición de piezas este año. Para los proveedores que pagan préstamos, tales recortes podrían ser devastadores. “Reducir a la mitad la actividad equivale a 40,000 empleos directos a nivel local y lo mismo nuevamente para los empleos indirectos”, dijo Di Crescenzo.

A medida que Francia regrese a cierta medida de normalidad después de los bloqueos, los planes de licencia con apoyo del gobierno comenzarán a expirar y los cargos a los empleadores que han sido renunciados podrían comenzar a aumentar a partir de Julio 2020. “Ahí es cuando el efecto Detroit podría entrar en acción. Si no hacemos nada, podríamos matar al mayor grupo aeroespacial de Europa”, dijo Alain Di Crescenzo.

Toulouse, aviación francesa

Las raíces de la aviación de Toulouse se remontan a la Primera Guerra Mundial cuando el industrial local Pierre-Georges Latecoère ganó un contrato para construir biplanos de reconocimiento de Salmson para el ejército francés. La ciudad fue pionera en vuelos internacionales con la legendaria aerolínea Aeròpostale de Latecoère y generó los aviones Caravelle, Concorde y Airbus que ahora impulsan su economía.

Pero el reciente informe del grupo de expertos de Fondation Copernic, Attac, Amis du Monde diplomatique y Universite Populaire de Toulouse atacó la ceguera colectiva que lo dejó dependiente de un solo sector, uno que ahora enfrenta su peor crisis. Según la oficina de estadísticas del INSEE de Francia, la producción francesa se redujo un 33% en las primeras semanas de la crisis, pero el área de Toulouse cayó un 38 por ciento debido a su dependencia del sector aeroespacial. El shock fue aún más doloroso porque la industria tuvo una actividad récord en 2019, dijo Caroline Jamet, la Directora Regional. El papel dominante de un puñado de fabricantes como Airbus significa que tres de cada 10 proveedores locales confían en un cliente principal.

El alcalde de la ciudad de Toulouse, Jean-Luc Moudenc, está preocupado por tal desorden a corto plazo. Pero, al presentarse como un campeón aeroespacial en las próximas elecciones, descarta los temores de que la ciudad de medio millón de habitantes se enfrenta a la decadencia al estilo de Detroit. Sus fábricas esperan desarrollar aviones ecológicos del futuro: “Nuestras empresas tienen tal conocimiento que pueden diversificarse en otras áreas: defensa, medicina o energía”.

Perspectivas Airbus

En los últimos doce años, Airbus SE ha pasado de ser un fabricante de aviones europeo con producción puramente local a un fabricante global con líneas de ensamblaje en tres continentes que le dan más influencia para ganar pedidos en todo el mundo. Pero a medida que la industria de la aviación entra en su recesión más dramática, la compañía está descubriendo que ese amplio alcance se convierte de un activo en una carga.

La alta gerencia se reunió en una conferencia telefónica el 5 Junio 2020 para discutir su respuesta a la crisis, dijeron personas familiarizadas con la discusión. El CEO de Airbus, Guillaume Faury, ya había advertido que el gigante aeroespacial debe actuar para reducir el personal porque está sangrando en efectivo. Destacando la urgencia, el fabricante de aviones obtuvo cero nuevos pedidos y solo 24 entregas de aviones para el mes de Mayo 2020.

Airbus ya redujo los objetivos de producción, adaptándose a la nueva realidad inmediatamente después de un bloqueo global de viajes que comenzó a mediados de Marzo 2020. Pero con las aerolíneas advirtiendo que una recuperación no será inminente, los fabricantes enfrentan la difícil pregunta de si se necesitan recortes más profundos y dónde debe caer primero el hacha. “Tienen que decidir qué tamaño del sistema de producción quieren satisfacer ese nuevo nivel de demanda. El gran problema que habrá será si Airbus puede darse el lujo de tener producción en cinco países diferentes”, dijo Sash Tusa, Analista de Agency Partners LLC en Londres.

Satélites de Airbus

Cuando Airbus se instaló en China en 2008, la línea de ensamblaje final en la ciudad de Tianjin marcó un astuto movimiento estratégico porque amplió el atractivo local de su popular modelo A320. El mercado ahora representa casi una cuarta parte de sus entregas de aviones comerciales. Crear una cabeza de playa en Asia fue “posiblemente la mejor decisión que Airbus haya tomado en términos de entrada al mercado”, dijo Sash Tusa. De manera similar, el fabricante convirtió su instalación estadounidense en Mobile, Alabama, en una línea A320 después de que American Airlines realizó un pedido importante. El A220 más pequeño, adquirido de Bombardier Inc. de Canadá, ahora también se está fabricando en el sitio.

Airbus dijo en Abril 2020 que no tenía planes de salir ni de su ubicación A220 en Canadá ni de la línea de ensamblaje de Alabama, que se inauguró oficialmente este mes. La presencia estadounidense le permite vender a clientes estadounidenses sin las tarifas arancelarias impuestas por el Gobierno de Estados Unidos a los aviones europeos en una disputa comercial en curso. Pero mantener esa red global es costoso. Las piezas se envían desde ubicaciones en toda Europa, como alas del Reino Unido o secciones de fuselaje de Francia y Alemania. Es un mecanismo global finamente ajustado que distingue a Airbus de su rival Boeing, que tiene sus líneas de ensamblaje agrupadas más localmente en los Estados Unidos.

Airbus ya ha tomado medidas para reducir costos, terminando su proyecto E-Fan X para aviones eléctricos híbridos con Rolls-Royce , pausando un plan para agregar otra línea de ensamblaje final en su sede de Toulouse, Francia, y recortando el gasto de capital. Sin embargo, la compañía puede verse obligada a reducir más la producción para reflejar la caída de la demanda, lo que significa que el flujo de caja podría disminuir aún más, forzando un enfoque más severo a los niveles de personal.

Los poderosos sindicatos de Airbus se reunirán esta semana para discutir propuestas de la gerencia, han dicho personas familiarizadas con el asunto. Un portavoz de Airbus dijo que la compañía está estudiando medidas adicionales para mitigar el impacto de la crisis en cooperación con sus interlocutores sociales, pero que no se ha tomado una decisión final. La producción de Airbus sigue firmemente arraigada en Europa occidental. Las alas provienen del Reino Unido, la sede y sus líneas de ensamblaje más grandes se encuentran en Toulouse, y la fábrica en Hamburgo, Alemania, produce la mayoría de los aviones A320. También se adapta a interiores en muchos de los otros modelos más grandes. Los componentes vuelan de ida y vuelta en aviones de carga y son transportados por barcazas y camiones.

Airbus Group necesitará administrar de manera cautelosa cómo alcanzar el equilibrio en esta tormenta perfecta de la pandemia de Corinavirus. Los cielos son muy turbulentos y el constructor aeroespacial europeo necesitará ajustar el cinturón para evitar impactar de lleno con el Síndrome de Detroit, un mal que nos alcanza nuevamente enestos tiempos, donde la burbuja financiera pudiera explotar.

Airbus faces post-pandemic

Pandemic Bursts Toulouse Aerospace Bubble

Airbus Group SE is faced with the dilemma of the pandemic effects of regional economies and the help to face the company’s production line.

In the field of companies complementary to Airbus, they are experiencing consistent difficulties. Gillis Aerospace, a company that works for aerospace giant Airbus, wonders how to keep its 45 employees busy as Europe’s aerospace capital reels plummet demand for planes caused by the coronavirus crisis. Just three months ago, Serge Dumas, the head of the company, was facing the problem of how to keep up with the record demand for metal fasteners and bolts manufactured by his small aerospace supply company north of Toulouse, France. “In February, we were in the midst of euphoria and we operated a just-in-time schedule. In a few days, we went from accelerating at full speed to hitting the brakes. We were flabbergasted”, said Serge Dumas, referring to the rhythm of the drum of a fully stretched aerospace supply chain. Now his company, which recently partnered with Germany’s Boellhoff Group, has suspended an investment of € 800,000 (US$ 906,700) in a new building and machinery. Gillis Aerospace, with annual revenues of € 5 million Euros, is one of the thousands of small and medium-sized companies affected by the crisis as the French Government and private lenders finalize a € 1 billion fund to help the sector.

Detroit Syndrome

In the surrounding region of Occitania, a total of 40,000 aerospace jobs are at risk, up to half of which could involve Airbus, based in the regional capital of Toulouse. Once enjoying the wealth of air travel, France’s fourth largest city is alarmed by rumors that it could suffer a fate similar to the city of Detroit, United States, devastated by the recession in the auto industry of the years. 1970.

Although Europe’s social safety net is stronger, the Detroit experience, known as the “Detroit Syndrome” highlights a pressing problem: how a city built around a single industry can spiral down when that sector is affected by economic disruption. Four expert groups and associations sounded the alarm in May, warning that the area could succumb to Detroit Syndrome. However, they noted that Airbus, flush with orders with rival Boeing weakened by the grounding of its 737 MAX, had avoided the kinds of strategic mistakes that worsened the plight of American automakers. As Toulouse is now in France, Detroit was one of the richest cities in the United States. But after decades of job cuts and auto factory closings, the Midwest city’s population of less than 700,000 is less than half of its 1950 peak, and many residents live in poverty.

“Right now, aerospace subcontracting represents 86,000 jobs in Occitania and Airbus buys 5 billion Euros of parts locally”, said Alain Di Crescenzo, President of the Occitan Industrial Chamber of Commerce (CCI). Aircraft manufacturers employ another 30,000. The phrase coined in the bus expresses: “When Airbus coughs, everyone gets sick”, said Alain Di Crescenzo. CCI estimates that Airbus will halve parts purchases this year. For loan providers, such cuts could be devastating. “Cutting activity in half equals 40,000 direct jobs locally and the same again for indirect jobs”, Di Crescenzo said.

As France returns to some measure of normality after the blockades, government-supported leave plans will begin to expire and charges to employers who have been resigned could start to increase starting in July 2020. “That’s when the Detroit effect could kick in. If we do nothing, we could kill Europe’s largest aerospace group”, said Alain Di Crescenzo.

Toulouse, french aviation

The roots of Toulouse aviation go back to the First World War when local industrialist Pierre-Georges Latecoère won a contract to build Salmson’s reconnaissance biplanes for the French army. The city pioneered international flights with the legendary airline Aeròpostale de Latecoère and generated the Caravelle, Concorde and Airbus aircraft that are now boosting its economy.

But the recent report by the group of experts from the Fondation Copernic, Attac, Amis du Monde diplomatique and Universite Populaire de Toulouse attacked the collective blindness that left it dependent on a single sector, one that is now facing its worst crisis. According to the French INSEE statistics office, French production fell 33% in the first weeks of the crisis, but the Toulouse area fell 38 percent due to its dependence on the aerospace sector. The shock was even more painful because the industry had record activity in 2019, said Caroline Jamet, the Regional Director. The dominant role of a handful of manufacturers like Airbus means that three out of 10 local suppliers trust a main customer.

The mayor of the city of Toulouse, Jean-Luc Moudenc, is concerned about such short-term disorder. But by posing as an aerospace champion in the upcoming election, he dismisses fears that the city of half a million is facing Detroit-style decline. Its factories hope to develop green aircraft of the future: “Our companies have such knowledge that they can diversify into other areas: defense, medicine or energy”.

Airbus prospects

Over the past twelve years, Airbus SE has grown from a purely locally produced European aircraft manufacturer to a global manufacturer with assembly lines on three continents giving it more leverage to win orders worldwide. But as the aviation industry enters its most dramatic recession, the company is discovering that that wide reach turns from an asset to a burden.

Senior management met in a conference call on June 5, 2020 to discuss their response to the crisis, people familiar with the discussion said. Airbus CEO Guillaume Faury had previously warned that the aerospace giant must act to cut staff because it is bleeding in cash. Highlighting the urgency, the aircraft manufacturer obtained zero new orders and only 24 aircraft deliveries for the month of May 2020.

Airbus has already cut production targets, adjusting to the new reality immediately after a global travel blockade that began in mid-March 2020. But with airlines warning that a recovery will not be imminent, manufacturers face the difficult question of whether to They need deeper cuts and where the ax should fall first. “They have to decide what size of the production system they want to meet that new level of demand. The big problem will be if Airbus can afford to have production in five different countries”, said Sash Tusa, analyst at Agency Partners LLC in London.

ASSEMBLY OF THE AIRBUS A320/A220 AIRCRAFT LINE AT AIRBUS USA, IN MOBILE, STATE OF ALABAMA, IN THE UNITED STATES

Airbus satellites

When Airbus settled in China in 2008, the final assembly line in Tianjin City marked a cunning strategic move because it expanded the local appeal of its popular A320 model. The market now accounts for almost a quarter of its commercial aircraft deliveries. Creating a beachhead in Asia was “possibly the best decision Airbus has ever made in terms of market entry”, said Sash Tusa. Similarly, the manufacturer converted its US facility in Mobile, Alabama, to an A320 line after American Airlines placed a major order. The smaller A220, purchased from Bombardier Inc. of Canada, is now also being manufactured on-site.

Airbus said in April 2020 that it had no plans to exit either its A220 location in Canada or the Alabama assembly line, which officially opened this month. The American presence allows it to sell to American customers without the tariffs imposed by the United States Government on European aircraft in an ongoing trade dispute. But maintaining that global network is expensive. Parts are shipped from locations across Europe, such as UK wings or fuselage sections from France and Germany. It is a finely tuned global mechanism that distinguishes Airbus from its rival Boeing, which has its assembly lines grouped more locally in the United States.

Airbus has already taken steps to cut costs, ending its E-Fan X project for hybrid electric planes with Rolls-Royce, pausing a plan to add another final assembly line at its Toulouse, France headquarters, and cutting capital spending. However, the company may be forced to further cut production to reflect falling demand, which means that cash flow could further decrease, forcing a more severe focus on staff levels.

Powerful Airbus unions will meet this week to discuss management proposals, people familiar with the matter have said. An Airbus spokesman said the company is studying additional measures to mitigate the impact of the crisis in cooperation with its social partners, but that no final decision has been made. Airbus production remains firmly entrenched in Western Europe. The wings come from the United Kingdom, the headquarters and its largest assembly lines are in Toulouse, and the factory in Hamburg, Germany produces most of the A320 aircraft. It also fits interiors on many of the other larger models. The components fly back and forth on cargo planes and are carried by barges and trucks.

Airbus Group will need to cautiously manage how to strike a balance in this perfect Corinavirus pandemic storm. The skies are very turbulent and the European aerospace constructor will need to adjust the belt to avoid hitting fully with the Detroit Syndrome, an evil that reaches us again in these times, where the financial bubble could explode.

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Argentina reanudar aviación 07/2020

AW | 2020 06 08 10:40 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Gobierno Argentina analiza reiniciar aviación Julio 2020

El Ministerio de Transporte de Argentina ha anunciado que están estudiando la apertura de los vuelos domésticos para Julio 2020. En principio el reinicio de las operaciones aérea correspondería a rutas de cabotaje entre las provincias que tienen menor índice de contagios de Coronavirus.

La aviación comercial en la Argentina está suspendida desde mediados de Marzo 2020 y fueron prolongadas hasta el 1 Septiembre 2020. Sin embargo, el Gobierno ya trabaja en un posible esquema de habilitación para operar vuelos de cabotaje principalmente entre provincias con poca cantidad de casos de Coronavirus. Desde el Ministerio de Transporte han confirmado que se está analizando la posibilidad, pero que dependerá de la cuestión sanitaria y de la opinión de las autoridades de Salud y de la esfera política, para autorizar los vuelos entre provincias sin contagio. En caso de avanzar con la planificación de la apertura de los vuelos de cabotaje, el retorno de la aviación podría comenzar en Julio 2020.

Ministerio Transporte

“El tema es complejo y tenemos que ir con mucho cuidado y todo depende de cómo evolucione la pandemia en los distintos territorios. Vamos a estar sobre el tema en coordinación constante con el Ministerio de Salud para evaluar la situación y ver en qué momento podemos habilitar el retorno de la actividad”, explicó el Ministro de Transporte Mario Meoni, en declaraciones a la Agencia Telam. El Ministro señaló que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) está trabajando junto a las concesionarias de los aeropuertos para avanzar en las medidas necesarias para asegurar la protección, tanto de los pasajeros como de los trabajadores. Sin embargo, hay algunos gobernadores que se oponen porque no quieren riesgos de nuevos contagios en sus provincias.

Cámara Turismo

Desde la Cámara Argentina de Turismo (CAT) habían solicitado que se habiliten corredores turísticos entre provincias sin contagios, para tener un movimiento, aunque sea mínimo, durante las vacaciones de invierno. “Todavía no hay definición concreta, pero es en lo que venimos trabajando. Estamos poniendo todas las fichas para no perder las vacaciones de invierno. Para muchos destinos, la falta de actividad en la temporada significa un desastre económico”, explicó Aldo Elías, Presidente de la CAT.

Tráfico aéreo

Durante Mayo 2020, volaron por la Argentina 5.555 pasajeros, un 99,55% menos que en el mismo mes del año anterior, cuando la cifra fue de 1.228.648 de pasajeros. No se trató de vuelos comerciales, sino de vuelos internos dentro de los operativos de repatriación o vuelos privados, en algunos casos para transportar empleados de empresas que tienen operaciones en el interior del país, especialmente del sector minero y petrolero. La empresa privada American Jet Líneas Aéreas fue la que tuvo más actividad, con 50 vuelos; Aerolíneas Argentinas realizó 47 vuelos; Latam Airlines Argentina tres vuelos y la low cost JetSmart Airlines Argentina dos vuelos.

Ministerio Salud

Las empresas aéreas que operan en el mercado de cabotaje de Argentina han establecido protocolos sanitarios para volver a operar con vuelos comerciales cuando se levanten las restricciones. Se espera que esta semana sean validados con el Ministerio de Salud. “En principio solamente se avanzaría con los vuelos de cabotaje y se analizaría bien a qué destinos. Hasta ahora en todos los vuelos especiales que realizamos no hemos tenido casos de contagios, por lo que está demostrado que volar es seguro en ese sentido, el tema es si no se respetan las normas de distanciamiento en los lugares a los cuales se viaja”, aclaró Mario Meoni. El protocolo que Aerolíneas anunció la semana pasada, fue diseñado siguiendo las recomendaciones de IATA (International Air Transport Association), ACI (Air Transport Council), OMS (Organización Mundial de la Salud) y el Ministerio de Salud de la Nación. Entre las medidas anunciadas solo podrán entrar al aeropuerto los pasajeros que tengan vuelos, sin acompañantes, y se controlará la temperatura en el ingreso. Será obligatorio el uso del barbijo o tapaboca en todo momento y se recomienda realizar el web check-in previamente, para evitar colas. Durante el vuelo, se limita al máximo el movimiento dentro del avión y, por el momento, el material de lectura, mantas, almohadas y auriculares se encuentran suspendidos, así como también los servicios de comidas y bebidas.

Argentina plans to resume aviation 07/2020

Argentine Government analyzes restarting aviation in July 2020

The Argentine Ministry of Transport has announced that they are studying the opening of domestic flights by July 2020. In principle, the restart of air operations would correspond to domestic routes between the provinces that have the lowest rate of Coronavirus infections.

Commercial aviation in Argentina has been suspended since mid-March 2020 and lasted until September 1, 2020. However, the Government is already working on a possible licensing scheme to operate domestic flights mainly between provinces with a low number of Coronavirus cases. The Ministry of Transport has confirmed that the possibility is being analyzed, but that it will depend on the health issue and the opinion of the Health authorities and the political sphere to authorize flights between provinces without contagion. In case of moving forward with the planning of the opening of domestic flights, the return of aviation could begin in July 2020.

Ministry of Transport

“The issue is complex and we have to be very careful and it all depends on how the pandemic evolves in the different territories. We will be on the subject in constant coordination with the Ministry of Health to assess the situation and see when we can enable the return of the activity”, said Minister of Transportation Mario Meoni, in statements to the Telam Agency. The Minister noted that the National Civil Aviation Administration (ANAC) is working together with airport concessionaires to advance the necessary measures to ensure protection for both passengers and workers. However, there are some governors who oppose it because they do not want risks of new infections in their provinces.

Tourism Chamber

From the Argentine Chamber of Tourism (CAT) they had requested that tourist corridors be enabled between provinces without contagions, to have a movement, albeit minimal, during the winter holidays. “There is still no concrete definition, but it is what we have been working on. We are putting all the chips in to avoid losing winter holidays. For many destinations, the lack of activity in the season means an economic disaster”, explained Aldo Elías, President of the CAT.

Air traffic

During May 2020, 5,555 passengers flew through Argentina, 99.55% less than in the same month of the previous year, when the figure was 1,228,648 passengers. It was not commercial flights, but internal flights within repatriation operations or private flights, in some cases to transport employees of companies that have operations in the interior of the country, especially in the mining and oil sector. The private company American Jet Líneas Aéreas was the one with the most activity, with 50 flights; Aerolíneas Argentinas made 47 flights; Latam Airlines Argentina three flights and the low cost JetSmart Airlines Argentina two flights.

Ministry of Health

Airlines operating in the Argentine cabotage market have established sanitary protocols to return to operating with commercial flights when restrictions are lifted. This week they are expected to be validated with the Ministry of Health. “In principle, it would only advance with domestic flights and it would be well analyzed to which destinations. Until now, in all the special flights that we carry out, we have not had cases of contagion, so it has been shown that flying is safe in this sense, the issue is whether the distance regulations are not respected in the places to which one travels”, Mario Meoni clarified. The protocol that Airlines announced last week was designed following the recommendations of IATA (International Air Transport Association), ACI (Air Transport Council), WHO (World Health Organization) and the National Ministry of Health. Among the announced measures, only passengers who have flights, unaccompanied, can enter the airport and the temperature at the entrance will be controlled. The use of the chinstrap or face mask is mandatory at all times and it is recommended to do the web check-in previously, to avoid queues. During the flight, movement within the aircraft is limited to the maximum and, for the moment, reading material, blankets, pillows and headphones are suspended, as well as food and beverage services.

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Reino Unido extiende cuarentena

Experiential Space @ Heathrow T5 | We Are Pop Up

AW | 2020 06 08 10:08 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT

Gobierno presiona extensión cuarentena a vuelos internacionales

El Gobierno del Reino Unido está presionando con una cuarentena de dos semanas para los vuelos internacionales, una medida que British Airways (BA) y otras compañías dicen devastará el turismo y destruirá cualquier posibilidad de que la temporada de vacaciones de verano pueda provocar una recuperación de una depresión inducida por la actual pandemia.

Las aerolíneas británicas como British Airways, EasyJet y Ryanair, han amenazado con demandar al Gobierno por la política, que entra en vigencia este Lunes 08/06, diciendo que las restricciones serán ineficaces para reducir el efecto de contagio de Coronavirus y amenazar con destruir miles de empleos. Las aerolíneas temen que la medida haga que los clientes cansados ​​del cierre posterguen las reservas justo cuando las aerolíneas agregan capacidad. “Incluso aquellas personas que habrían pensado en irse de vacaciones en julio o agosto ahora están retrasadas de hacer reservas ya que nadie sabe realmente cuánto durarán las reglas. Estar encerrado en casa durante dos semanas después de unas vacaciones es algo que mucha gente realmente no puede permitirse hacer”, dijo John Strickland, Director de JLS Consulting en Londres, quien ha mantenido puestos de responsabilidad en BA y KLM.

Apertura europea

Con la disminución de los niveles de infección por virus en la mayoría de los países europeos, los gobiernos han aliviado las restricciones de viaje y se están abriendo playas en lugares como Grecia, España y Portugal. Las aerolíneas están tratando de salvar la temporada de verano cuando generalmente viajan decenas de millones de personas. El Reino Unido es uno de los 10 principales destinos turísticos del mundo y atrajo a más de 35 millones de visitantes el año pasado, gastando más de US$ 50 mil millones.

La prolongada cuarentena complicaría los planes de British Airways de reanudar alrededor del 40% de sus vuelos programados en Julio 2020 y obligarla a seguir gastando ₤ 20 millones de libras por día (US$ 25 millones de Dólares), dijo la aerolínea. EasyJet planea reanudar algunos de sus vuelos programados a partir del 15 Junio, mientras que Ryanair planea reiniciar el vuelo el 1 Julio 2020.

IAG SA, el propietario de BA, junto con Ryanair e EasyJet han solicitado mediante una carta dirigida al Ministerio del Interior que la cuarentena es más estricta que la que se aplica a las personas infectadas con Covid-19, y las exenciones para las personas que viven en Irlanda, Francia y Alemania lo harán ineficaz. “En nuestra opinión, el Gobierno no ha podido identificar una justificación válida para la naturaleza general de las regulaciones, más especialmente dada la naturaleza extremadamente severa de las disposiciones de autoaislamiento que se aplican”, expresó el comunicado.

Impacto aeropuertos

En el ámbito de los aeropuertos, London/Heathrow podría necesitar reducir un tercio de sus 7.000 empleados si el Gobierno del Reino Unido no indica pronto cuándo planea relajar la regla de cuarentena, dijo el Lunes 08/06 el Director Ejecutivo del aeropuerto, John Holland-Kaye. El centro más activo de Europa ya ha eliminado un tercio de los costos operativos y puestos de administración, dijo.

Posición del Gobierno

James Slack, portavoz del Primer Ministro Boris Johnson, dijo a los reporteros la semana pasada que el Gobierno quiere trabajar con la industria de las aerolíneas a medida que el Reino Unido atraviesa la pandemia, defendiendo la medida siendo parte clave de la estrategia para evitar una segunda ola de infecciones que podrían abrumar al sistema de salud y devastar aún más la economía. Gran Bretaña ha registrado 40.542 muertes, el 10% del total mundial, aunque el número de casos y muertes está disminuyendo gradualmente, con 77 muertes reportadas el Domingo 07/06. “La ciencia es clara que si limitamos el riesgo de que se traigan nuevos casos desde el extranjero, podemos ayudar a detener una devastadora segunda ola. Todos queremos volver a la normalidad lo más rápido posible, pero esto no puede ser a costa de la vida”, dijo el secretario del Interior, Priti Patel, en un comunicado.

UK extends quarantine

Government pressures for quarantine extension to international flights

The UK Government is pushing with a two-week quarantine for international flights, a move that British Airways (BA) and other companies say will devastate tourism and destroy any chance that the summer holiday season could trigger a recovery in a depression induced by the current pandemic.

British airlines such as British Airways, EasyJet and Ryanair, have threatened to sue the government for the policy, which takes effect this Monday 08/06, saying that the restrictions will be ineffective in reducing the contagion effect of Coronavirus and threatening to destroy thousands of jobs. Airlines fear the move will cause customers weary of the shutdown to delay bookings just as airlines add capacity. “Even those people who would have thought of going on vacation in July or August are now behind on making reservations since no one really knows how long the rules will last. Being locked up at home for two weeks after a vacation is something that many people really can’t. afford to do”, said John Strickland, Director of JLS Consulting in London, who has held senior positions at BA and KLM.

Ryanair, easyJet and British Airways protest with British ...

European opening

With declining virus infection levels in most European countries, governments have eased travel restrictions and are opening beaches in places like Greece, Spain, and Portugal. Airlines are trying to save the summer season when tens of millions of people generally travel. The UK is one of the top 10 tourist destinations in the world and attracted over 35 million visitors last year, spending more than US$ 50 billion.

The prolonged quarantine would complicate British Airways’ plans to resume around 40% of its scheduled flights in July 2020 and compel it to continue spending ₤ 20m per day (US$ 25m), the airline said. EasyJet plans to resume some of its scheduled flights starting June 15, while Ryanair plans to restart the flight on July 1, 2020.

IAG SA, the owner of BA, together with Ryanair and EasyJet have requested by means of a letter addressed to the Ministry of the Interior that the quarantine is stricter than the one applied to people infected with Covid-19, and the exemptions for people who living in Ireland, France and Germany will make it ineffective. “In our opinion, the Government has not been able to identify a valid justification for the general nature of the regulations, more especially given the extremely severe nature of the self-isolation provisions that are applied”, the statement said.

Airports impact

At the airport level, London/Heathrow may need to cut a third of its 7,000 employees if the UK government does not promptly indicate when it plans to relax the quarantine rule, Airport Executive Director John Holland-Kaye said on Monday 08/06. Europe’s busiest center has already cut a third of operating costs and management positions, he said.

Government position

James Slack, spokesman for Prime Minister Boris Johnson, told reporters last week that the government wants to work with the airline industry as the UK goes through the pandemic, defending the move as a key part of the strategy to prevent a second wave of infections that could overwhelm the health system and further devastate the economy. Britain has recorded 40,542 deaths, 10% of the world total, although the number of cases and deaths is gradually decreasing, with 77 deaths reported on Sunday 07/06. “The science is clear that if we limit the risk of new cases being brought in from abroad, we can help stop a devastating second wave. We all want to get back to normal as quickly as possible, but this cannot be at the cost of life”, Interior Secretary Priti Patel said in a statement.

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