Senado critica FAA por obstaculización

AW | 2020 06 17 18:04 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Legisladores critican a la FAA por no revelar documentos en Boeing 737 MAX

La Audiencia del Senado de los Estados Unidos se ha llevado a cabo con la presencia del representante de la Administración Federal de Aviación (FAA). El Presidente del Comité del Senado Mike Pence acusó a la Administración Federal de Aviación de obstaculizar los intentos de los legisladores de comprender cómo la agencia aprobó un avión Boeing que luego sufrió dos accidentes mortales y si la FAA toma represalias contra los denunciantes en sus filas.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es faa-logo-2.jpg

El intercambio particularmente tenso en una audiencia del Comité de Comercio del Senado sobre certificación de aeronaves, el Senador Ted Cruz acusó a Steve Dickson de hablar en voz pasiva como una forma de evitar la responsabilidades después de que el Jefe de la FAA le dijera que se cometieron errores.

El Jefe de la FAA, Steve Dickson, reconoció el Miércoles 17/06 que The Boeing Company y la agencia de seguridad aérea de los Estados Unidos cometieron errores en el proceso de desarrollo del avión Boeing 737 MAX que estuvo en tierra durante más de un año después de dos accidentes aéreos.

Exposiciones de FAA

“Así que algunos desconocidos cometieron errores no especificados para los cuales no hubo repercusiones¿Qué errores se cometieron y quién los cometió?”, expresó el Senados Ted Cruz. Después de una pausa, Steve Dickson dijo: “El fabricante cometió errores y la FAA cometió errores en su supervisión. Las implicaciones completas del sistema de control de vuelo no se entendieron a medida que se realizaban cambios de diseño”.

Los investigadores del Congreso durante más de un año han estado buscando documentos y entrevistas con funcionarios de la FAA para arrojar más luz sobre la certificación de la aeronave Boeing 737 MAX y los sistemas de seguridad clave, incluido el llamado Sistema de Control de Vuelo MCAS, que han sido criticados en dos accidentes fatales. Otros senadores dijeron en la audiencia que la agencia estaba bloqueando su investigación sobre el desarrollo del 737 MAX, y dijeron que la FAA era como “un perro mirando televisión” cuando se trataba de vigilar el trabajo de Boeing. “Este registro de demora y falta de respuesta muestra claramente en el mejor de los casos una falta de voluntad para cooperar. Su equipo en la FAA ha intentado deliberadamente mantenernos en la oscuridad”, dijo el senador Roger Wicker a Steve Dickson.El Jefe de la FAA le dijo a Roger Wicker que estaba “totalmente comprometido con el proceso de supervisión. Creo que es incorrecto retratar a la agencia como que no responde. Todavía hay trabajo en curso”, dijo Dickson, señalando su cooperación en múltiples investigaciones.

La principal Demócrata del Comité, la Senadora Maria Cantwell de Washington, donde Boeing construye el 737 MAX, se unió a Roger Wicker para criticar el fracaso de la FAA en entregar documentos. Otros demócratas acusaron a la FAA de tener una cultura del secreto. El Senador Richard Blumenthal, D-Conn., Respondió: “La FAA tiene que hacer el trabajo, no solo supervisarlo”.

Ley Supervisión

La audiencia se produjo un día después de que Wicker y Maria Cantwell, que ocupaban el puesto Demócrata en el Comité, introdujeron una legislación bipartidista que fortalecería la supervisión de la FAA sobre la forma en que Boeing diseña los aviones. La propuesta marca el paso más significativo hacia las reformas luego de los accidentes de los Boeing 737-8 MAX del vuelo JT-610 de Lion Air el 29 Octubre 2018 en Indonesia y del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 10 Marzo 2019 en Etiopía, donde murieron 346 personas en un lapso de cinco meses y desencadenaron investigaciones sobre cómo Boeing y la FAA determinan los protocolos de supervisión de los aviones para el cumplimiento de los requisitos de seguridad en la aviación.

Boeing no logró obtener la aprobación regulatoria para devolver el 737 MAX al servicio comercial desde que el avión aterrizó en todo el mundo en Marzo 2019, sumiendo al fabricante con sede en Chicago en una crisis que se prolonga por los efectos de la pandemia de Coronavirus.

La Ley de Reforma de la Certificación y Seguridad de las Aeronaves de 2020, presentada el Martes 16/06, otorgaría a la agencia una nueva autoridad para contratar o remover a los empleados de Boeing que realizan tareas de certificación de la FAA, y otorgaría nuevas protecciones de denunciantes a los empleados, entre otras disposiciones. Al principio de la audiencia, Dickson le dijo a Cantwell que no creía que aumentaría la seguridad del proceso si la FAA designaba a los propios empleados de certificación, pero acordó analizar la propuesta del Senado. También dijo a los legisladores que había muchos elementos en la legislación que están exactamente en el punto. “Esos recursos adicionales serían muy útiles”, dijo, refiriéndose a otra provisión de ley que autorizaría US$ 150 millones durante 10 años para la nueva capacitación de la FAA y para contratar personal especializado para desarrollar estándares técnicos para nuevas tecnologías y operaciones.

La FAA permite que cerca de 80 fabricantes usen sus propios ingenieros llamados “designados” para certificar la seguridad de sus aviones. Los funcionarios de la FAA y algunos legisladores dicen que la práctica es necesaria e incluso beneficiosa debido a la experiencia de los expertos y el limitado presupuesto de la FAA. En 2019, el líder de la FAA en ese momento estimó que costaría casi US$ 2 mil millones al año para que la FAA realice todo el trabajo que ahora realizan los fabricantes. Sin embargo, el programa de Autorización de Designación de Organización (ODA), fue muy criticado después de que se reveló que los funcionarios de la FAA tenían poca comprensión de un sistema clave de Control de Vuelo MCAS en el Boeing 737 MAX.

El Jefe de la FAA estadounidense, Steve Dickson expresó como lo ha hecho muchas veces, que la FAA aprobará el trabajo de la compañía aeroespacial Boeing cuando esté convencido de que el avión está a salvo.

Senate Frustrated by “Stonewalling” Of FAA Safety Policies ...

US Senate criticizes FAA for obstruction

Lawmakers Criticize FAA For Failing To Reveal Documents On Boeing 737 MAX

The United States Senate Hearing has been held in the presence of the representative of the Federal Aviation Administration (FAA). Senate Committee Chairman Mike Pence accused the Federal Aviation Administration of hindering lawmakers’ attempts to understand how the agency approved a Boeing plane that later suffered two fatal accidents and whether the FAA retaliates against whistleblowers in its ranks.

The particularly tense exchange at a Senate Commerce Committee hearing on aircraft certification, Senator Ted Cruz accused Steve Dickson of speaking passively as a way to avoid liability after the FAA chief told him to they made mistakes.

FAA Chief Steve Dickson acknowledged Wednesday 06/17 that The Boeing Company and the United States Aviation Safety Agency made mistakes in the process of developing the Boeing 737 MAX aircraft that was grounded for more than a year. after two plane crashes.

FAA exhibitions

So some strangers made unspecified errors for which there were no repercussions. What errors were made and who committed them?”, said Senate Ted Cruz. After a pause, Steve Dickson said: “The manufacturer made mistakes and the FAA made errors in its oversight. The full implications of the flight control system were not understood as design changes were made”.

Congressional investigators for more than a year have been searching for documents and interviews with FAA officials to shed more light on the certification of the Boeing 737 MAX aircraft and key security systems, including the so-called MCAS Flight Control System, who have been criticized in two fatal accidents. Other senators said in the hearing that the agency was blocking its investigation into the development of the 737 MAX, and said the FAA was like “a dog watching television” when it came to monitoring Boeing’s work. “This record of delay and lack of response clearly shows an unwillingness to cooperate at best. His team in the FAA has deliberately tried to keep us in the dark”, Senator Roger Wicker told Steve Dickson. The FAA told Roger Wicker that he was “fully committed to the oversight process. I think it is wrong to portray the agency as unresponsive. There is still work in progress”, said Dickson, noting his cooperation in multiple investigations.

The committee’s top Democrat, Senator Maria Cantwell of Washington, where Boeing builds the 737 MAX, joined Roger Wicker in criticizing the FAA’s failure to deliver documents. Other Democrats accused the FAA of having a culture of secrecy. Senator Richard Blumenthal, D-Conn., Responded, “the FAA has to do the job, not just supervise it”.

Supervision Law

The hearing came a day after Wicker and Maria Cantwell, who were sitting on the Democratic bench in the Committee, introduced bipartisan legislation that would strengthen FAA oversight of how Boeing designs the planes. The proposal marks the most significant step towards reforms after the accidents of the Boeing 737-8 MAX on Lion Air flight JT-610 on October 29, 2018 in Indonesia and Ethiopian Airlines flight ET-302 on March 10, 2019 in Ethiopia, where 346 people died in a span of five months and triggered investigations into how Boeing and the FAA determine aircraft monitoring protocols for compliance with aviation security requirements.

Boeing has failed to obtain regulatory approval to return the 737 MAX to commercial service since the plane landed worldwide in March 2019, plunging the Chicago-based manufacturer into a crisis that is prolonged by the effects of the Coronavirus pandemic.

The Aircraft Certification and Safety Reform Act of 2020, introduced Tuesday, 06/16, would grant the agency a new authority to hire or remove Boeing employees who perform FAA certification duties, and would grant new protections of whistleblowers to employees, among other provisions. Earlier in the hearing, Dickson told Cantwell that he did not believe it would increase process security if the FAA appointed the certification employees themselves, but agreed to review the Senate proposal. He also told lawmakers that there were many elements in the legislation that were exactly on point. “Those additional resources would be very helpful”, he said, referring to another provision in the law that would authorize US$ 150 million over 10 years for new FAA training and to hire specialized personnel to develop technical standards for new technologies and operations.

The FAA allows about 80 manufacturers to use their own so-called “designated” engineers to certify the safety of their aircraft. FAA officials and some lawmakers say the practice is necessary and even beneficial due to expert experience and the FAA’s limited budget. In 2019, the FAA leader at the time estimated that it would cost almost US$ 2 billion a year for the FAA to do all the work that manufacturers now do. However, the Organization Designation Authorization (ODA) program was heavily criticized after it was revealed that FAA officials had little understanding of a key MCAS Flight Control system on the Boeing 737 MAX.

FAA Chief Steve Dickson has expressed, as he has done many times, that the FAA will approve the work of the Boeing aerospace company when it is convinced that the plane is safe.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Senate.gov / Faa.gov / Reuters.com / Airgways.com
AW-POST: 202006171804AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Latam abandona ops en Argentina

AW | 2020 06 17 15:33 | AIRLINES

Latam Airlines deja de operar en Argentina

Latam Airlines Argentina anunció formalmente que deja de operar en Argentina. Tras el impacto económico por la crisis sanitaria mundial nuevamente la compañía es otra víctima de la pandemia. Tras la entrada de Latam Airlines Group al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, la compañía iniciaba un proceso de reestructuración de la aérea chilena. Pero el alcance de los fuertes ajustes económicos introdujo nuevos cambios en las macroeconomías del grupo aéreo.

El management de la empresa de origen chileno-brasileño analizaba la situación frete a un nuevo capítulo post-pandemia. Las operaciones en Argentina no estaban afectadas en los ajustes del grupo, pero la expansión de la crisis económico-financiera de la compañía hicieron que la filial Argentina entrara en el radar de los próximos ajustes. Latam Group analizada la reducción de las operaciones de doce aeronaves actuales a cuatro aeronaves para mantener unos pocos destinos y no desarmar la empresa. Tras una evaluación de los números rojos de los últimos años, han permitido determinar el levantamiento de la filial Argentina.

Proceso salida

Con el anuncio de Latam Airlines de dejar las operaciones en Argentina, se inicia el proceso para cancelación de operador aéreo nacional (AOC) y levantar la base. Esa compañía tiene 1.715 empleados que quedarán sin trabajo. Solamente existirán las operaciones de Latam Airlines de las filiales chilena, peruana y brasileña para vuelos internacionales, no así en vuelos de cabotaje.

Latam Group acoge Capítulo 11

Los pasos de Latam Airlines Group se convirtieron en tema nacional en varios países. En Estados Unidos, la corporación se presentó en el llamado Capítulo 11 de la Ley de Bancarrotas americana, iniciando el proceso de Concurso Preventivo. Pero fuera de aquel paraguas protector del proceso quedaron las filiales en la Argentina, Paraguay y Brasil. Las posibilidades de acudir a la casa matriz a buscar asistencia financiera se estrecharon. Según el balance de 2019, ha perdido US$ 133,4 millones, un leve incremento de los US$ 132 millones del rojo de 2018. Mientras, en Brasil, ganó US$ 185,7 millones en 2019, y US$ 356 millones en 2018.

Los planes en la filial Brasil son expansivos, anunciando un acuerdo de código compartido con Azul Linhas Aéreas que incluirá inicialmente 50 rutas nacionales, que no se superponen, hacia y desde las ciudades de Brasilia, Belo Horizonte, Recife, Porto Alegre, Curitiba, Campinas y Sao Paulo.

Latam Argentina vs Gobierno

La aerolínea Latam Airlines Argentina ingresó al país en 2005, cuando derrapó el proceso de crear la primer aerolínea estatal Líneas Aéreas Federales, más conocida como LAFSA. Por varios conflictos político-empresarial, la crisis se instaló en aquel experimento y, ante la posibilidad de un monopolio de Aerolíneas Argentinas, autorizó la entrada de Lan Airlines en un proceso muy rápido se formalizaron los ingresos al mercado de Argentina. La filial aérea poseía 12 aeronaves Airbus A320-200 con una couta de mercado de alrededor de 18%.

El Gobierno al mando de Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas inició una etapa compleja con Latam Airlines. La confusión del Estado como operador comercial, regulador y contralor generaron un entramado difícil de sobrellevar. En los últimos tiempos, los ejecutivos de la compañía intentaron generar un diálogo más fluido con el Gobierno. Primero se anunció un recorte salarial de un máximo de 50% de los sueldos de los empleados de la línea aérea, mientras dure la emergencia por la pandemia. En todo el mundo le aprobaron el plan de crisis, pero en la Argentina fueron intimados por el Ministerio de Trabajo a pagar el 100% del sueldo. Con estas presiones a cuesta, la crisis se hizo efectiva eclosionando en el cierre de las operaciones en Argentina. La compañía iniciará un proceso preventivo de crisis para terminar la relación laboral con los empleados de la empresa, como así también una autorización del Ministerio de Trabajo.

Perspectiva mercado post-pandemia

El mercado aéreo doméstico en Argentina continúa modificándose en sincronía con los efectos de la crisis sanitaria y económica. El sertor de la aviación comercial continúa concentrándose en un número reducido de operadores posicionando a Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas en adelante con un 80% del mercado aéreo doméstico. Las low cost Flybondi y JetSmart Airlines Argentina captarán sustancialmente un aumento de la cuota de mercado. En cuanto a Austral Líneas Aéreas estiman poder orientarla como línea aérea low cost o sea absorbida en el proceso de sinergia con Aerolíneas Argentinas. Andes Líneas Aéreas han determinado el reinicio de sus operaciones permitiendo poder captar una mayor participación de las rutas de cabotaje.

Con la desaparición de Latam Airlines Argentina como operador aéreo local, el mercado continúa en un proceso de contracción donde es necesario establecer reglas claras para beneficio de los usuarios del transporte aéreo y permitir que el mercado estimule la pluralidad de compañías aéreas para beneficios de todos.

Latam Argentina leaves ops in the country

Latam Airlines stops operating in Argentina

Latam Airlines Argentina formally announced that it ceases to operate in Argentina. After the economic impact of the global health crisis, the company is again another victim of the pandemic. Following Latam Airlines Group’s entry into Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, the company began a process of restructuring the Chilean airline. But the scope of the strong economic adjustments introduced new changes in the macroeconomics of the airline group.

The management of the company of Chilean-Brazilian origin analyzed the situation in the face of a new post-pandemic chapter. Operations in Argentina were not affected by the group’s adjustments, but the expansion of the company’s economic-financial crisis made the Argentine subsidiary enter the radar of the next adjustments. Latam Group analyzed the reduction of operations from twelve current aircraft to four aircraft to maintain a few destinations and not disarm the company. After an evaluation of the red numbers of the last years, they have allowed determining the lifting of the Argentine subsidiary.

Output process

With the announcement of Latam Airlines to cease operations in Argentina, the process to cancel the national air operator (AOC) and lift the base begins. That company has 1,715 employees who will be unemployed. Only the operations of Latam Airlines of the Chilean, Peruvian and Brazilian subsidiaries will exist for international flights, but not for domestic flights.

Latam hosts Chapter 11

The steps of the Latam Airlines Group became a national issue in several countries. In the United States, the corporation filed in the so-called Chapter 11 of the American Bankruptcy Law, initiating the Preventive Bankruptcy process. But outside that protective umbrella of the process were the subsidiaries in Argentina, Paraguay and Brazil. The possibilities of going to the parent company to seek financial assistance were narrowed. According to the balance of 2019, it has lost US$ 133.4 million, a slight increase from the US$ 132 million of the red of 2018. While, in Brazil, it earned US$ 185.7 million in 2019, and US$ 356 million in 2018.

The plans in the Brazilian subsidiary are expansive, announcing a code share agreement with Azul Linhas Aéreas that will initially include 50 national routes, which do not overlap, to and from the cities of Brasilia, Belo Horizonte, Recife, Porto Alegre, Curitiba, Campinas and Sao Paulo.

Latam Argentina vs Government

Latam Airlines Argentina entered the country in 2005, when it skidded the process of creating the first state-owned airline, Líneas Aéreas Federales, better known as LAFSA. Due to various political-business conflicts, the crisis settled in that experiment and, faced with the possibility of a monopoly on Aerolineas Argentinas, authorized the entry of Lan Airlines in a very fast process, income to the Argentine market was formalized. The airline subsidiary owned 12 Airbus A320-200 aircraft with a market share of around 18%.

The Government under the command of Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas began a complex stage with Latam Airlines. The confusion of the State as a commercial operator, regulator and controller generated a framework that was difficult to cope with. In recent times, company executives have tried to create a more fluid dialogue with the government. First, a salary cut of a maximum of 50% of the salaries of airline employees was announced, for the duration of the pandemic emergency. Throughout the world they approved the crisis plan, but in Argentina they were intimidated by the Ministry of Labor to pay 100% of the salary. With these downward pressures, the crisis became effective hatching at the close of operations in Argentina. The company will initiate a crisis prevention process to end the employment relationship with company employees, as well as an authorization from the Ministry of Labor.

Post-pandemic market perspective

The domestic air market in Argentina continues to change in sync with the effects of the health and economic crisis. The commercial aviation sertor continues to focus on a reduced number of operators, positioning Aerolineas Argentinas/Austral Líneas Aéreas with 80% of the domestic air market. Low-cost Flybondi and JetSmart Airlines Argentina will substantially capture an increase in market share. As for Austral Líneas Aéreas, they estimate that they can guide it as a low cost airline or that it be absorbed in the process of synergy with Aerolíneas Argentinas. Andes Líneas Aéreas has determined the restart of its operations allowing to capture a greater participation of the cabotage routes.

With the disappearance of Latam Airlines Argentina as a local air operator, the market continues in a process of contraction where it is necessary to establish clear rules for the benefit of air transport users and allow the market to stimulate the plurality of airlines for the benefit of all.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Latam.com / Airgways.com
AW-POST: 202006171533AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Argentina adapta vuelos post-pandemia

AW | 2020 06 17 14:00 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Planifican cronograma vuelos post-pandemia

Argentina iniciará la apertura de vuelos domésticos a partir de la segunda quincena de Julio 2020 como había comunicado el Gobierno. Ahora necesitarán determinar una nueva programación de horarios de vuelos para coordinar con los aeropuertos.

Argentina prorrogó la cuarentena hasta el 28 Junio 2020 pero a partir de ahora se sectorizará las áreas para definir qué lugares se relajará la cuarentena y qué áreas continuarán en ella. El Ministerio de Transporte de la Nación, a cargo de Mario Meoni, ha manifestado que se está analizando la posibilidad de habilitar el mes próximo los vuelos entre localidades que tengan bajo índice de contagios.

Aerolíneas preparan pistas

La aerolínea Flybondi ha expresado que están preparados para operar las rutas hoy vigentes, con las mismas frecuencias, y que están a la espera de las disposiciones del Gobierno. Desde la compañía manifiestan que no han recibido ninguna comunicación formal sobre las condiciones en que se permitirían los viajes de cabotaje. De todos modos, indicaron que ya han tenido contactos con varios gobiernos provinciales y cámaras del sector turístico para intentar aprovechar una de las tradicionales temporadas altas en aquellos sitios donde hay pocos casos.

Flybondi ha implementado un protocolo de cuidado a fines de Febrero 2020 y ahora lo ha reforzado, con recomendaciones de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), la Organización Mundial de la Salud (OMS) y el Ministerio de Salud de la Nación. Además del uso de barbijo por parte del personal y los pasajeros, se contemplan medidas complementarias, como la exclusividad del check-in web, la entrega de alimentos en empaques cerrados y desinfectados y la distancia de las valijas en el carrusel, entre otras medidas. La aerolínea low cost ha destacado la importancia de la reactivación económica, el turismo que permitirán un vuelco inmediato en las economías regionales, donde se muestran confiados que las aerolíneas low cost tendrán la preferencia a la hora de volver a volar.

JetSmart Airlines Argentina ha comunicado por medio del Gerente General, Gonzalo Pérez Corral, que se anticipaba la posibilidad de empezar a volar entre las provincias con pocos casos de Coronavirus y aseguró que están listos para retomar la actividad.

Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas expresaron que aún no hay información sobre fechas ni programación regular futura. Se están realizando vuelos domésticos especiales pedido de los gobiernos provinciales, que los solicitan a través del Ministerio de Transporte.

Aeropuerto El Palomar

Las aerolíneas de presupuesto deberán reprogramar yrediagramar las operaciones en el Aeroopuerto Internacional Ezeiza, estableciendo una nueva base para los vuelos hacia el interior del país, debido a la principal preocupación por el posible cierre del Aeropuerto Internacional El Palomar, anunciado por Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). En el caso de JetSmart Airlines Argentina esperan poder ingresar con sus propios aviones al Aeropuerto Buenos Aires/Newbery, ya que por ahora solo pueden hacerlo con las aeronaves Boeing 737-800, ex-Norwegian Air Argentina.

Aviación post-pandemia

El nuevo escenario podría crear y eliminar rutas aéreas en el país. En 2017, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) permitió el ingreso en el mercado de las aerolíneas comerciales a nuevos competidores y diversas empresas, entre ellas varias low-cost, expandieron la oferta de rutas y de conexiones directas entre provincias y de éstas con el exterior. Sin embargo, la diferencia monetaria cambiaria a partir de Mayo 2018 el mercado aéreo ha ido modificándose vertiginosamente, suprimiendo rutas y aerolíneas locales como extranjeras.

Turismo argentino

El sector turístico en Argentina ha sido uno de los más golpeados por la pandemia y uno de los pocos que aún no tiene una fecha definida de retorno a la actividad. En este contexto, el Gobierno Nacional había prohibido la venta de pasajes aéreos hasta el 31 Agosto 2020, pero desde el Gobierno de Argentina han autorizado la apertura para la segunda quincena de Julio 2020.

Perspectivas

El Gobierno de Argentina había establecido la prohibición de la venta de pasajes para volar hasta el 31/08. Las aerolíneas sostienen que las ventas a partir de la reanudación de los vuelos es aún muy acotada y no alcanza para cubrir los costos. La aerolínea JetSmart Airlines realizó una encuesta de la que participaron 11 mil personas y la mayoría manifestó su intención de volver a viajar, aunque muchos lo harían entre 3 y 6 meses después de la pandemia.

Argentina adapts post-pandemic flights

Post-pandemic flight schedule planned

Argentina will start the opening of domestic flights from the second half of July 2020 as the Government had communicated. Now they will need to determine a new flight schedule to coordinate with airports.

Argentina extended the quarantine until June 28, 2020, but from now on the areas will be sectorized to define which places the quarantine will relax and which areas will continue in it. The Ministry of Transport of the Nation, in charge of Mario Meoni, has stated that it is analyzing the possibility of enabling next month flights between towns that have low rates of infection.

Airlines prepare tracks

The Flybondi airline has expressed that they are prepared to operate the routes currently in force, with the same frequencies, and that they are waiting for the government’s provisions. The company states that they have not received any formal communication on the conditions under which cabotage trips would be allowed. Anyway, they indicated that they have already had contacts with various provincial governments and chambers of the tourism sector to try to take advantage of one of the traditional high seasons in those places where there are few cases.

Flybondi has implemented a care protocol at the end of February 2020 and has now reinforced it, with recommendations from the International Air Transport Association (IATA), the International Airports Council (ACI), the World Health Organization (WHO) and the Ministry of Health of the Nation. In addition to the use of a chinstrap by staff and passengers, complementary measures are contemplated, such as the exclusivity of web check-in, the delivery of food in closed and disinfected packages and the distance of the suitcases on the carousel, among other measures. The low cost airline has highlighted the importance of economic revival, tourism that will allow an immediate turnaround in regional economies, where they are confident that low cost airlines will have the preference when it comes to flying again.

JetSmart Airlines Argentina has communicated through the General Manager, Gonzalo Pérez Corral, that the possibility of starting to fly between the provinces with few cases of Coronavirus was anticipated and assured that they are ready to resume activity.

Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas have expressed that there is still no information on dates or future regular programming. Special domestic flights are being carried out at the request of the provincial governments, which request them through the Ministry of Transport.

El Palomar airport

Budget airlines should reschedule and reschedule operations at Ezeiza International Airport, establishing a new base for flights into the country, due to the main concern over the possible closure of El Palomar International Airport, announced by Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). In the case of JetSmart Airlines Argentina, they hope to enter the Buenos Aires/Newbery Airport with their own aircraft, since for now they can only do so with Boeing 737-800 aircraft, ex-Norwegian Air Argentina.

Post-pandemic aviation

The new scenario could create and eliminate air routes in the country. In 2017, the National Civil Aviation Administration (ANAC) allowed commercial airlines to enter the market for new competitors and various companies, including several low-cost companies, expanded the offer of routes and direct connections between and between provinces. with the outside. However, the currency difference from May 2018 the air market has been changing rapidly, suppressing local and foreign routes and airlines.

Argentine tourism

The tourism sector in Argentina has been one of the hardest hit by the pandemic and one of the few that still does not have a definite date of return to activity. In this context, the National Government had prohibited the sale of air tickets until August 31, 2020, but from the Government of Argentina they have authorized the opening for the second half of July 2020.

Perspectives

The Government of Argentina had established a ban on the sale of tickets to fly until 08/31. The airlines maintain that sales after the resumption of flights is still very limited and is not enough to cover costs. The airline JetSmart Airlines carried out a survey in which 11,000 people participated and the majority stated their intention to travel again, although many would do so 3-6 months after the pandemic.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Argentina.gob.ar/transporte / Hiveminer.com
AW-POST: 202006171400AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Qatar Airways pospone órdenes

AW | 2020 06 17 11:57 | AIRLINES / INDUSTRY

Qatar Airways difiere los pedidos aeronaves hacia 2020/2021

Qatar Airways ha suspendido las entregas de órdenes de nuevas aeronaves solicitadas a The Boeing Company o Airbus Group SE en el período 2020-2021, ha comunicado el Miércoles 17/06 el Presidente Ejecutivo Akbar Al-Baker, y agregó que habría un efecto secundario en las entregas futuras debido a la pandemia Coronavirus.

Qatar Airways ha ordenado aeronaves valoradas en decenas de miles de millones de dólares a los dos mayores fabricantes de aviones del mundo. Pero después de una fuerte caída en la demanda de viajes aéreos, dice que no tiene espacio para nuevos aviones y que en cambio reducirá su flota de alrededor de 200 aviones. “Se aplazarán muchas entregas. Ya hemos notificado tanto a Boeing como a Airbus que no tomaremos ningún avión este año o el próximo. Todos los otros aviones que tenemos en el pedido que se suponía que nos iban a entregar en los próximos dos o tres años, ahora se retrasarán hasta casi ocho a 10 años”, dijo Al-Baker en una entrevista en el Sky News de Gran Bretaña.

Al-Baker repitió una advertencia a los fabricantes de aviones de que una negativa a cumplir con la solicitud de la aerolínea podría poner en peligro futuros negocios entre ellos. “Si no cumplen con nuestros requisitos, entonces tendremos que revisar nuestras relaciones comerciales a largo plazo con ellos. Ya le informamos a Boeing que tendremos que reemplazarlos con algún otro tipo de avión ya no necesitaremos más de los 737 MAX”, dijo el CEO de Qatar Airways. La aerolínea había solicitado 30 pedidos firmes para el 737 MAX de Boeing. Akbar Al-Baker también dijo que Qatar Airways continuaría apoyando al propietario de British Airways, IAG, después de aumentar su participación en el grupo de aerolíneas en Febrero 2020. “Es una inversión estratégica. Seguiremos siendo inversionistas en IAG. Si es necesario, sí, inyectaremos capital en IAG”.

Blockade 'may force Qatar Airways bailout'

Qatar Airways postpones aircraft orders

Qatar Airways deferred aircraft orders to 2020/2021

Qatar Airways has suspended deliveries of orders for new aircraft requested to The Boeing Company or Airbus Group SE in the period 2020-2021, Chief Executive Officer Akbar Al-Baker announced on Wednesday 17/06, adding that there would be a side effect on future deliveries due to the Coronavirus pandemic.

Qatar Airways has ordered tens of billions of dollars of aircraft from the world’s two largest aircraft manufacturers. But after a sharp drop in demand for air travel, he says he has no room for new planes and will instead reduce his fleet to around 200 planes. “Many deliveries will be postponed. We have already notified both Boeing and Airbus that we will not be taking any aircraft this year or next. All the other planes that we have in the order that they were supposed to deliver to us in the next two or three years, will now be delayed for almost eight to 10 years”, Al-Baker said in an interview on Britain’s Sky News .

Al-Baker repeated a warning to aircraft manufacturers that a refusal to comply with the airline’s request could jeopardize future business between them. “If they do not meet our requirements, then we will have to review our long-term business relationships with them. We have already informed Boeing that we will have to replace them with some other type of aircraft as we will no longer need more than the 737 MAX”, said the CEO of Qatar Airways. The airline had requested 30 firm orders for Boeing’s 737 MAX. Akbar Al-Baker also said Qatar Airways would continue to support British Airways owner IAG after increasing its stake in the airline group in February 2020. “It is a strategic investment. We will continue to be investors in IAG. If necessary, yes, we will inject capital into IAG”.

الخطوط الجوية القطرية تؤجل طلبيات الطائرات

أرجأت الخطوط الجوية القطرية طلبيات الطائرات حتى 2020/2021

علقت الخطوط الجوية القطرية تسليم الطلبيات الخاصة بالطائرات الجديدة المطلوبة لشركة بوينج أو مجموعة إيرباص SE في الفترة 2020-2021 ، أبلغ الرئيس التنفيذي أكبر الباكر يوم الأربعاء 17/06 ، مضيفًا أنه سيكون هناك تأثير جانبي على عمليات التسليم في المستقبل بسبب وباء فيروس كورونا.

طلبت الخطوط الجوية القطرية عشرات المليارات من الدولارات من الطائرات من أكبر مصنعي الطائرات في العالم. ولكن بعد الانخفاض الحاد في الطلب على السفر بالطائرة ، يقول إنه ليس لديه مكان لطائرات جديدة وسيخفض أسطوله بدلاً من ذلك إلى حوالي 200 طائرة. “سيتم تأجيل العديد من الولادات. لقد أبلغنا بالفعل كل من بوينج وإيرباص بأننا لن نأخذ أي طائرة هذا العام أو التالي. وقال الباكر في مقابلة مع قناة سكاي نيوز البريطانية إن جميع الطائرات الأخرى التي لدينا من أجل تسليمها إلينا في العامين أو الثلاثة أعوام المقبلة ستتأخر الآن لمدة تتراوح من ثماني إلى عشر سنوات “.

وكرر البكر تحذيرا لمصنعي الطائرات من أن رفض الامتثال لطلب شركة الطيران يمكن أن يعرض للخطر الأعمال المستقبلية بينهما. قال الرئيس التنفيذي لـ: “إذا لم يلبوا متطلباتنا ، فسنضطر إلى مراجعة علاقاتنا التجارية طويلة الأمد معهم. لقد أبلغنا بوينج بالفعل أننا سنضطر إلى استبدالها بنوع آخر من الطائرات لأننا لن نحتاج بعد الآن إلى أكثر من طائرة 737 ماكس”. الخطوط الجوية القطرية. طلبت شركة الطيران 30 طلبًا قويًا لشراء طائرة بوينج 737 ماكس. كما قال أكبر الباكر أن الخطوط الجوية القطرية ستواصل دعم مالك الخطوط الجوية البريطانية IAG بعد زيادة حصتها في مجموعة الخطوط الجوية في فبراير 2020. “إنه استثمار استراتيجي. سنستمر في أن نكون مستثمرين في IAG. إذا لزم الأمر ، نعم ، سنضخ رأس المال في IAG”.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Arabnews.com / Qatarairways.com / Airgways.com / Telegraph.co.uk
AW-POST: 202006171157AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Singapur detiene expansión de Changi

Changi Airport bags Skytrax best airport title for 7th straight ...

AW | 2020 06 17 11:07 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Detienen obras Aeropuerto Changi por caída severa del tráfico

El Gobierno de Singapur anunció que la expansión en su galardonado Aeropuerto de Changi se ha detenido. Específicamente, la desaceleración de la expansión afecta a la mega Terminal 5 de Changi. El Ministro de Transporte de Singapur, Khaw Boon Waw, dijo que la construcción de la Terminal 5 se detendría durante al menos dos años en medio de la incertidumbre sobre cómo la pandemia cambiará el sector de la aviación.

La finalización de las obras de la Terminal 5 estaba programada para la década de 2030, junto con la actualización de T2 habría llevado la capacidad del Aeropuerto Changi a 140 millones de pasajeros por año. El Aeropuerto Changi ha tenido un tráfico de 68 millones de pasajeros el año pasado. Pero ese número cayó un 70 por ciento en Marzo y un 99,5 por ciento en Abril, según datos de Straits Times.

En sintonía con la depreciación de las economías mundiales y la disminución del tráfico de pasajeros, el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol anunció que también pondría en stand-by los planes de expansión en su nueva terminal. Esto se debe a que la primera terminal de Changi fue modelada después de Schiphol con parte del equipo de diseño de este último involucrado. Asimismo, Singapore Airlines (SIA) adoptó el plan de negocios de KLM de los Países Bajos. Ambas aerolíneas son dueños del tráfico de sexta libertad. En otras palabras, son expertos en llevar a los pasajeros a través de sus centros. Al igual que con Schiphol, Changi fue diseñado para las necesidades de tránsito en lugar de viajeros de punto a punto. Las cosas han cambiado a lo largo de los años (ambos ahora manejan muchos más viajeros de punto a punto), pero tanto Schiphol como Changi dependen del tráfico de tránsito para una proporción importante de sus negocios. Significa que los flujos de tráfico pueden verse afectados por eventos en otros países que pueden disminuir la demanda de viajes a través de estos centros.

PlaceTech | Edifícios mais inteligentes do mundo: Jewel at Changi ...

Singapore halts Changi expansion

Changi Airport works stop due to severe traffic drop

The Government of Singapore announced that expansion at its award-winning Changi Airport has been halted. Specifically, the expansion slowdown affects Changi mega Terminal 5. Singapore’s Transportation Minister Khaw Boon Waw said construction of Terminal 5 would be halted for at least two years amid uncertainty about how the pandemic will change the aviation sector.

Completion of Terminal 5 works was scheduled for the 2030s, along with the T2 upgrade would have brought the capacity of Changi Airport to 140 million passengers per year. Changi Airport has had a traffic of 68 million passengers last year. But that number fell 70 percent in March and 99.5 percent in April, according to Straits Times data.

Changi Airport Terminal 5 - KPF
THE PROJECTIONS OF THE EXPANSIONS OF THE NEW TERMINAL 5 OF THE CHANGI INTERNATIONAL AIRPORT IN SINGAPURE

In line with the depreciation of world economies and the decrease in passenger traffic, Amsterdam/Schiphol Airport announced that it would also put on standby the expansion plans in its new terminal. This is because the first Changi terminal was modeled after Schiphol with part of the latter’s design team involved. In addition, Singapore Airlines (SIA) adopted the KLM business plan for the Netherlands. Both airlines own sixth freedom traffic. In other words, they are adept at getting passengers through their hubs. As with Schiphol, Changi was designed for transit needs rather than point-to-point commuters. Things have changed over the years (both now handle many more point-to-point travelers), but both Schiphol and Changi rely on transit traffic for a significant proportion of their business. It means that traffic flows can be affected by events in other countries that can decrease the demand for travel through these centers.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Changiairport.com / Airgways.com / Businesstraveller.com / Straitstimes.com / Placetech.net
AW-POST: 202006171107AR

A\W   A I R G W A Y S ®