Asamblea de Aerolíneas/Austral

AW | 2020 06 23 17:27 | AIRLINES / GOVERNMENT

Asamblea accionistas Aerolíneas/Austral programada para 06/07

Mediante el Boletín Oficial de la República Argentina se ha convocado a Asamblea Extraordinaria de los accionistas de ambas compañía para el próximo día 6 Julio 2020. El Boletín oficial emitido el Viernes 19/06 pasado se convoca a los accionistas de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas a Asamblea General Extraordinaria de Accionistas para el día 6 Julio 2020 a las 11:00 horas, en primera convocatoria, y a las 12:00 horas en segunda convocatoria a celebrarse en Av. Rafael Obligado s/n, Terminal 4, 5° Piso, Aeroparque Jorge Newbery, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Austral Líneas Aéreas

La segunda Asamblea se trarará el tema con los accionistas de Austral Líneas Aéreas a partir de las 13:00 hs y en una segunda instancia a las 14:00 hs, de no concretarse la primera convocatoria. En la reunión se pondrá a consideración la propuesta de fusión por absorción de Austral Líneas Aéreas Cielos del Sur S.A. por parte de Aerolíneas Argentinas S.A. como parte inicial de la sinergia total según lo establecido en el Artículo 238 de la Ley General de Sociedades.

Aerolíneas/Austral shareholders call

Aerolíneas/Austral shareholders meeting scheduled for 06/07

Through the Official Gazette of the Argentine Republic, an Extraordinary Assembly of the shareholders of both companies has been called for next July 6, 2020. The official Gazette issued on Friday June 19 last calls for shareholders of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas The Extraordinary General Meeting of Shareholders for the 6 July 2020 at 11:00 hours, on the first call, and at 12:00 hours on the second call to be held at Av. Rafael Obligado s / n, Terminal 4, 5th Floor, Jorge Newbery Airport, Autonomous City of Buenos Aires.

Austral Líneas Aéreas

The second Assembly will discuss the issue with the shareholders of Austral Líneas Aéreas from 1:00 p.m. and in a second instance at 2:00 p.m., if the first call does not materialize. The meeting will consider the proposed merger by absorption of Austral Líneas Aéreas Cielos del Sur S.A. by Aerolíneas Argentinas S.A. as an initial part of the total synergy as established in Article 238 of the General Companies Law.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Boletinoficial.gob.ar / Airgways.com / Hiveminer.com
AW-POST: 202006231727AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Crisis aerolíneas afecta a FAdeA

AW | 2020 06 23 16:43 | INDUSTRY

FAdeA de Argentina en alerta por crisis sector aéreo

FAdeA de Argentina ha expresado su preocupación por la crisis aeronáutica por los efectos de la pandemia de Coronavirus. El anuncio de la salida del mercado aerocomercial argentino de la empresa Latam Airlines Argentina ha encendido algunas alertas. La fábrica localizada en la Provincia de Córdoba se realiza mantenimiento a los aviones de todo el grupo Latam Airlines bajo el contrato de mantenimiento con la empresa emiratí Etihad Engineering, lo que incluye a los de capitales chilenos y brasileños. “Nosotros prestamos servicios a Etihad, que es la que nos manda los aviones de Latam. Pero no son solamente los de la filial argentina, sino también los que vuelan en Chile y Brasil, que es donde tienen la flota más importante”, remarcaron desde la firma ubicada en la zona sudoeste de la ciudad de Córdoba.

En 2018, Fadea y Etihad firmaron un acuerdo por cinco años por el que se comenzaron a realizar trabajos de reconfiguración de cabina de los aviones de Latam fueron el primer escalón. Ese contrato luego se extendió a 10 años con una renovación automática por otros cinco años más. Desde entonces, pasaron por los hangares de Fadea 25 aviones Airbus A320 de Latam. Es casi el doble de la flota de esos aviones que la línea aérea tiene en Argentina. Con lo cual, si se termina efectivizando la salida de esa aerolínea del país, en FAdeA aseguran que seguirán manteniendo los aviones que cubren rutas en Brasil y en Chile.

FAdeA & mercado aéreo

No obstante, en FAdeA sí hay preocupación por el estado general del mercado aerocomercial en todo el mundo producto de la pandemia del coronavirus. Desde hace semanas, solamente concurre a trabajar un 30 por ciento de los empleados, mientras otro 25 por ciento realiza teletrabajo. El resto está suspendido por la baja de actividad.

Al inicio de este año, se proyectaba seguir ampliando servicios de la mano de Etihad Engineering. Pero todo eso está en una pausa hasta que se normalice la situación de los vuelos y de las aerolíneas. Mientras tanto, en el directorio presidido por Mirta Iriondo analizan servicios por prestar mientras los aviones están en tierra. En esa línea, se podría salir a ofrecer el parking, para prevenir el deterioro de las aeronaves que se encuentran sin volar. Desde que se ha dictado la cuarentena el 20 Marzo 2020, hay decenas de naves varadas en los aeropuertos y que deben ser atendidas para que cuando se reanuden los vuelos, estén aptas para prestar servicio. Sería una alternativa que le permitiría recibir flujo de dinero en un momento en el que se paralizó el contrato de montaje de aerogeneradores y se extendió el plazo de pago de Embraer por las partes que se elaboran en la planta fabril para el avión KC-130. En ese mismo compás de espera están también los contratos con el Estado nacional, que si bien se ratificó que se firmarán, todavía no salieron desde el Ejecutivo nacional.

Fadea obtuvo la certificación para intervenir aviones comerciales ...

Airline crisis affects FAdeA

Argentina’s FAdeA on alert for aviation sector crisis

Argentina’s FAdeA has expressed its concern about the aeronautical crisis due to the effects of the Coronavirus pandemic. The announcement of the exit from the Argentine aero-commercial market of the company Latam Airlines Argentina has triggered some alerts. The factory located in the Province of Córdoba performs maintenance on the aircraft of the entire Latam Airlines group under the maintenance contract with the Emirati company Etihad Engineering, which includes those of Chilean and Brazilian capital. “We provide services to Etihad, which is the one that sends us the Latam planes. But they are not only those of the Argentine subsidiary, but also those that fly in Chile and Brazil, which is where they have the most important fleet”, they remarked from the firm located in the southwest area of ​​the city of Córdoba.

In 2018, Fadea and Etihad signed a five-year agreement whereby cabin reconfiguration work began on Latam aircraft as the first step. That contract was then extended to 10 years with an automatic renewal for another five more years. Since then, 25 Latam Airbus A320 aircraft have passed through Fadea’s hangars. It is almost double the fleet of those planes that the airline has in Argentina. With which, if the airline ends up leaving the country, FAdeA ensures that they will continue to maintain the aircraft that cover routes in Brazil and Chile.

FAdeA & air market

However, in FAdeA there is concern about the general state of the aviation market worldwide as a result of the coronavirus pandemic. For weeks, only 30 percent of employees have been to work, while another 25 percent have teleworked. The rest are suspended due to the drop in activity.

At the beginning of this year, it was planned to continue expanding services with Etihad Engineering. But all this is on hiatus until the situation of flights and airlines is normalized. Meanwhile, in the directory chaired by Mirta Iriondo they analyze services to be provided while the planes are on the ground. Along these lines, parking could be offered to prevent the deterioration of aircraft that are not flying. Since quarantine has been issued on March 20, 2020, there are dozens of ships stranded at airports that must be serviced so that when flights resume, they are fit to serve. It would be an alternative that would allow her to receive money flow at a time when the wind turbine assembly contract was paralyzed and the Embraer payment term was extended for the parts that are produced in the manufacturing plant for the KC-130 aircraft. In that same compass of waiting are also the contracts with the national State, which although it was confirmed that they will be signed, have not yet come from the national Executive.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Fadeasa.com / Lavoz.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202006231643AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Ucrania PS752 CVR/FDR a Francia

AW | 2020 06 23 16:16 | AIR INVESTIGATION

Irán enviará Cajas Negras del vuelo PS752 a Francia

Irán dijo el lunes que enviará las cajas negras de un avión ucraniano derribado a Francia en los próximos días y expresó su disposición a resolver los problemas pendientes. El Ministro de Relaciones Exteriores, Mohammad Javad Zarif, hizo los comentarios en una llamada telefónica con su homólogo canadiense Francois-Philippe Champagne, dijo su ministerio en un comunicado. “La decisión de enviar las cajas negras se tomó por algún tiempo y pronto se tomará una decisión”, dijo Zarif.

El Ministerio dijo que el proceso se había retrasado por la pandemia de Coronavirus, que ha cancelado la mayoría de los vuelos internacionales. Según la declaración, Irán le había dicho a Ucrania que estaba listo para resolver problemas legales y discutir cómo compensar a las familias de las víctimas, pero aún no había recibido una delegación de la otra parte. El vuelo PS752, un avión de Ucrania International Airlines, fue alcanzado por dos misiles y se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Teherán el 8 Enero 2020. La república islámica admitió días después que sus fuerzas derribaron accidentalmente el avión con destino a Kiev, matando a las 176 personas a bordo. Las defensas aéreas de Teherán habían estado en alerta máxima en el momento en caso de que Estados Unidos tomara represalias contra los ataques iraníes horas antes contra las tropas estadounidenses estacionadas en Irak. Esos ataques se llevaron a cabo en respuesta al asesinato de un alto general iraní, Qasem Soleimani, en un ataque con aviones no tripulados de Estados Unidos cerca del Aeropuerto de Bagdad.

Se espera que las Cajas Negras contengan información sobre los últimos momentos antes de que el avión fuera golpeado y se estrellara. Muchos de los que estaban a bordo del avión caído eran canadienses.

Ukraine PS752 CVR / FDR to France

Iran to send Black Boxes from flight PS752 to France

Iran said on Monday it will send the black boxes of a downed Ukrainian plane to France in the coming days, and expressed its readiness to resolve the pending problems. Foreign Minister Mohammad Javad Zarif made the comments in a phone call with his Canadian counterpart Francois-Philippe Champagne, his ministry said in a statement. “The decision to send the black boxes was made for some time and a decision will be made soon”, said Zarif.

The ministry said the process had been delayed by the Coronavirus pandemic, which has canceled most international flights. According to the statement, Iran had told Ukraine that it was ready to solve legal problems and discuss how to compensate the families of the victims, but had not yet received a delegation from the other party. Flight PS752, a plane from Ukraine International Airlines, was hit by two missiles and crashed shortly after taking off from Tehran International Airport on January 8, 2020. The Islamic Republic admitted days after its forces accidentally shot down the plane bound for Kiev, killing all 176 people on board. Tehran’s air defenses had been on high alert at the time should the United States retaliate against Iranian attacks hours earlier against US troops stationed in Iraq. Those attacks were carried out in response to the murder of a senior Iranian general, Qasem Soleimani, in an attack by US drones near Baghdad Airport.

The Black Boxes is expected to contain information on the last moments before the plane was hit and crashed. Many of those on board the downed plane were Canadians.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Mfa.ir / Airgways.com
AW-POST: 202006231616AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Propuestas sector privado sobre SAA

AW | 2020 06 23 16:06 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno Sudáfrica recibe propuesta proceso rescate de SAA

El Departamento de Empresas Públicas (DPE) de la República de Sudáfrica dice que el Gobierno ha recibido varias propuestas de financiadores privados, inversores de capital y posibles inversores para la formación de una nueva aerolínea que podría surgir del proceso de rescate comercial de South African Airways. El Gobierno de Sudáfrica dijo que estaba interesado en entretener las propuestas que podrían brindar diversas oportunidades en la formación de una aerolínea nacional. “El Gobierno tiene la intención de buscar propuestas creíbles de inversión y asociaciones estratégicas con el sector privado, así como la participación de capital para los empleados. Dichos socios también presentarán experiencia técnica, financiera y operativa. Como accionista en nombre del gobierno, el Departamento de Empresas Públicas (DPE) involucrará constructivamente a las partes interesadas en la búsqueda de la agenda nacional de desarrollo y estratégica del gobierno para reconstruir nuestra economía en una era posterior a Covid-19”, dijo el Departamento el Martes 23/06 en un comunicado. El Departamento dijo que estaba al tanto de las dificultades que enfrentaron las aerolíneas durante la pandemia de Coronavirus y que se necesitaba apoyar a una aerolínea con un marco estratégico para ayudar a reconstruir la economía del país. “El DPE es consciente de que las aerolíneas de todo el mundo se han enfrentado a una fuerte caída en los vuelos debido a Covid-19, lo que genera presiones financieras y de otro tipo. Por lo tanto, existen posibilidades de que las alianzas de aerolíneas mejoren la escala y el alcance y garanticen la continuidad de la creación de valor para La economía sudafricana y la sostenibilidad a largo plazo de la industria de la aviación. El Gobierno se compromete a apoyar la formación de una nueva aerolínea sin problemas financieros y operativos heredados que serán administrados por personal competente, competitivo y calificado que tenga capacidades estratégicas y técnicas que son críticas para el éxito de la nueva aerolínea”, dijo DPE. dijo.

Esta declaración se produce cuando los profesionales de rescate de negocios de SAA organizarán una reunión de acreedores el Jueves 25/06. SA Airlink ha amenazado con acercarse a los tribunales para detener la reunión, ya que cree que SAA debería liquidarse. SA Airlink debe R 700 millones por SAA por los servicios prestados en su nombre.

Private sector proposals on SAA

South African government receives SAA rescue process proposal

The Republic of South Africa’s Department of Public Enterprises (DPE) says the government has received several proposals from private funders, equity investors, and potential investors for the formation of a new airline that could emerge from the South African Airways commercial bailout process. The South African government said it was interested in entertaining proposals that could provide various opportunities in the formation of a national airline. “The Government intends to seek credible investment proposals and strategic partnerships with the private sector, as well as capital participation for employees. Such partners will also present technical, financial and operational experience. As a shareholder on behalf of the government, the Department Public Companies (DPE) will constructively engage stakeholders in pursuing the government’s national development and strategic agenda to rebuild our economy in a post-Covid-19 era”, the Department said Tuesday 06/23 in a statement. The Department said it was aware of the difficulties airlines faced during the coronavirus pandemic and that an airline needed to be supported with a strategic framework to help rebuild the country’s economy. “The DPE is aware that airlines around the world have faced a sharp drop in flights due to Covid-19, generating financial and other pressures. Therefore, there are possibilities that the alliances of airlines improve scale and scope and ensure continued value creation for the South African economy and long-term sustainability of the aviation industry The Government is committed to supporting the formation of a new airline without financial and operational problems inherited that will be managed by competent, competitive and qualified personnel who have strategic and technical capabilities that are critical to the success of the new airline”, said DPE. said.

This statement occurs when SAA’s business rescue professionals will organize a meeting of creditors on Thursday 25/06. SA Airlink has threatened to approach the courts to stop the meeting, as it believes SAA should be liquidated. SA Airlink owes R 700 million to SAA for the services provided on its behalf.

Voorstelle oor die private sektor oor die SAL

Die Suid-Afrikaanse regering ontvang die SAL-voorstel vir die reddingsproses

Die departement van openbare ondernemings (DPE), die Republiek van Suid-Afrika, sê die regering het verskeie voorstelle van private befondsers, aandelebeleggers en potensiële beleggers ontvang vir die stigting van ‘n nuwe lugdiens wat uit die kommersiële borgtogproses van die Suid-Afrikaanse Lugdiens kan voortspruit. Die Suid-Afrikaanse regering het gesê dat hulle belangstel om voorstelle te vermaak wat verskillende geleenthede kan bied in die vorming van ‘n nasionale lugdiens. ,,Die Regering is van voorneme om geloofwaardige beleggingsvoorstelle en strategiese vennootskappe met die private sektor te soek, sowel as kapitaaldeelname vir werknemers. Sulke vennote sal ook tegniese, finansiële en operasionele ervaring aanbied. As ‘n aandeelhouer namens die regering, het die Departement Openbare Maatskappye (DPE) sal belanghebbendes konstruktief betrek om die regering se nasionale ontwikkeling en strategiese agenda na te streef om ons ekonomie in ‘n post-Covid-19-era te herbou”, het die departement Dinsdag 06/23 in ‘n verklaring gesê. Die departement het gesê dat hy bewus is van die probleme wat lugdienste tydens die coronavirus-pandemie ondervind, en dat ‘n lugredery met ‘n strategiese raamwerk ondersteun moet word om die ekonomie van die land te help opbou. ,,Die DPE is bewus daarvan dat lugdienste regoor die wêreld ‘n skerp daling in vlugte ondervind het weens Covid-19, wat finansiële en ander druk opwek. Daarom is daar moontlikhede dat die alliansies van lugdienste die omvang en omvang verbeter en voortgesette waardeskepping vir die Suid-Afrikaanse ekonomie en langtermynvolhoubaarheid van die lugvaartbedryf. Die regering is daartoe verbind om die vorming van ‘n nuwe lugdiens te ondersteun sonder finansiële en operasionele probleme wat geërf word, wat bestuur sal word deur bekwame, mededingende en gekwalifiseerde personeel wat oor strategiese en tegniese vaardighede beskik wat van kritieke belang is. tot die sukses van die nuwe lugredery”, sê DPE. gesê.

Hierdie verklaring vind plaas wanneer die SAL-beroepslui op Donderdag 25/06 ‘n krediteurevergadering sal reël. SA Airlink het gedreig om die howe te nader om die vergadering te staak, omdat hy glo dat die SAL gelikwideer moet word. SA Airlink skuld R 700 miljoen aan die SAL vir die dienste wat namens hulle gelewer word.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flysaa.com / Airgways.com / Thenational.ae
AW-POST: 202006231606AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Lanzamiento de Kinmen Airlines

AW | 2020 06 23 15:51 | AIRLINES

Preparan lanzamiento de Kinmen Airlines

La industria de la aviación de Taiwán ha revelado planes para el inicio de una nueva aerolínea denominada Kinmen Airlines, establecida en el Condado de Kinmen de la República de China (Taiwán). La aerolínea tiene planes de despegar en Octubre 2020.

Uno de los inversores de la aerolínea, Tsai Chuan-Cheng, explicó que una aerolínea con sede en la isla ha sido muy esperada. “Dado que una gran cantidad de familias de Kinmen viven en países del sudeste asiático, es fundamental que Kinmen tenga su propia aerolínea para atender a su gente a través de una red de viajes aéreos más completa”, señaló.

Planes para Kinmen Airlines

A finales de Mayo 2020, Focus Taiwan anunció que se está trabajando en un logotipo para la aerolínea. El logotipo finalizado de Kinmen Airlines fue subido a las redes sociales.

En Octubre 2020, habrá una ceremonia de establecimiento, junto con el inicio de un viaje de cinco fases hacia el desarrollo. Por ejemplo, la aerolínea deberá realizar al menos 50 horas de pruebas de vuelo y ensayos antes de poder volar comercialmente.

En cuanto a los aviones, los inversores han comunicado que no han confirmado qué avión se utilizará. Sin embargo, en Marzo 2020, insinuaron el uso de ATR 72-600, que son típicos para las rutas entre Kinmen y Taiwán. Tanto Mandarin Airlines con sede en Taiwán como UNI Air emplean aviones ATR 72-600 para viajes entre los dos destinos. Para Kinmen Airlines la apertura de las operaciones en Octubre 2020 va a depender de los niveles de seguridad sanitaria alcanzados en esa fecha.

Kinmen Airlines launch

Kinmen Airlines Launch Prepared

Taiwan’s aviation industry has revealed plans for the start of a new airline called Kinmen Airlines, established in the Kinmen County of the Republic of China (Taiwan). The airline has plans to take off in October 2020.

One of the airline’s investors, Tsai Chuan-Cheng, explained that an island-based airline has been highly anticipated. “Since a large number of Kinmen families live in Southeast Asian countries, it is critical that Kinmen have its own airline to serve its people through a more comprehensive air travel network”, he said.

Plans for Kinmen Airlines

In late May 2020, Focus Taiwan announced that a logo is being worked on for the airline. The completed Kinmen Airlines logo was uploaded to social media.

In October 2020, there will be an establishment ceremony, along with the start of a five-phase journey towards development. For example, the airline will need to conduct at least 50 hours of flight tests and trials before it can fly commercially.

As for the planes, investors have reported that they have not confirmed which plane will be used. However, in March 2020, they hinted at the use of ATR 72-600, which are typical for routes between Kinmen and Taiwan. Both Taiwan-based Mandarin Airlines and UNI Air employ ATR 72-600 aircraft for travel between the two destinations. For Kinmen Airlines, the opening of operations in October 2020 will depend on the levels of health security achieved on that date.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Focustaiwan.tw / Airgways.com
AW-POST: 202006231551AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Publicarán Informe Preliminar PK8303

AW | 2020 06 23 15:35 | AVIATION SAFETY

AAIB presentará el Informe Preliminar accidente aéreo PK8303

El vuelo PK8303 de Pakistan International Airlines (PIA) en una aeronave Airbus A320-200, registro AP-BLD realizaba el vuelo de Lahore a Karachi (Pakistán) con 91 pasajeros y 8 tripulantes. Avión de Pakistan International Airlines se estrelló debido a error humano, dice informe preliminar de investigación. El informe decía que tanto la velocidad como la altitud de la aeronave superaron los parámetros recomendados cuando el piloto intentó aterrizar por primera vez.

AAIB Pakistán

El 22 Junio 2020, el AAIB de Pakistán presentará su Informe Preliminar al Primer Ministro de Pakistán y al Parlamento de Pakistán. Aún no se ha publicado ningún informe preliminar. Un medio de comunicación paquistaní afirma haber visto una copia filtrada del informe preliminar y los informes, que la tripulación no siguió los procedimientos y parecía haber confiado demasiado. El avión no había sido entregado a la torre por control de aproximación durante la primera aproximación. La tripulación debería haber detenido el avión después de aterrizar con el tren de aterrizaje retraído y no debería haber dado la vuelta. Los medios afirman que el informe preliminar indica que el Controlador de Tráfico Aéreo es igualmente responsable del accidente.

El accidente aéreo de Pakistan International Airlines (PIA) del 22/05 fue causado por la negligencia de la tripulación de la cabina y la torre de control aéreo y no debido a ninguna falla técnica, según un informe de investigación preliminar sobre la tragedia que mató a 97 personas a bordo. La investigación inicial mostró que los funcionarios de la CAA, la tripulación de la cabina, la torre de control y el control de tráfico aéreo cometieron repetidamente errores. Informó que la caja negra de la aeronave hasta ahora no ha indicado la posibilidad de una falla técnica. El informe decía que tanto la velocidad como la altitud de la aeronave superaron los parámetros recomendados cuando el piloto intentó aterrizar por primera vez. En el primer aterrizaje, el avión tocó el suelo en medio de una pista de 9.000 metros de largo. La Torre de Control permitió aterrizar a pesar de la mayor velocidad y altitud. El control de tráfico aéreo tampoco proporcionó a la torre de control la frecuencia de radio. El piloto tampoco informó a la torre de control sobre el atasco de los trenes de aterrizaje. También fue una decisión equivocada por parte del piloto intentar un segundo aterrizaje. El avión permaneció en el aire durante 17 minutos después del primer intento de aterrizaje, un momento crucial durante el cual fallaron los dos motores del avión.

Aeronave A320-200

Fragmentos del motor del avión PIA permanecieron en la pista durante 12 horas, pero la unidad del sitio aéreo no los recogió y luego se permitió que otros aviones aterrizaran en la pista. Esto fue una violación del procedimiento operativo estándar, ya que podría causar daños a otras aeronaves. Según el informe, los funcionarios de control de tráfico aéreo deberían haber sido relevados después del incidente, pero continuaron desempeñando sus funciones hasta las 7 de la tarde. El primer motor de la aeronave se instaló el 25 Febrero 2019, mientras que su segundo motor se instaló el 27 Mayo 2019. Los tres trenes de aterrizaje de la aeronave se instalaron el 18 de Octubre 2014. El fatídico avión tenía 16 años y fue fabricado en 2004. El avión fue incluido en la flota de la PIA en Octubre 2014

El vuelo doméstico PK8303 de Lahore a Karachi se estrelló en una zona residencial cerca del Aeropuerto Internacional de Jinnah en Karachi el 22 Mayo 2020. El avión Airbus A320-200 de la aerolínea nacional tenía 91 pasajeros y una tripulación de ocho personas cuando se estrelló en el área de Jinnah Garden cerca de Model Colony en Malir, minutos antes de su aterrizaje.

PK8303 Preliminary Report to be released

AAIB will present the Preliminary Report on the PK8303 plane crash

Flight PK8303 of Pakistan International Airlines (PIA) on an Airbus A320-200 aircraft, registration AP-BLD, performed flight PK-8303 from Lahore to Karachi (Pakistan) with 91 passengers and 8 crew. Pakistan International Airlines plane crashed due to human error, preliminary investigation report says. The report said both the aircraft’s speed and altitude exceeded the recommended parameters when the pilot first attempted to land.

AAIB Pakistan

On June 22, 2020, the AAIB of Pakistan will present its Preliminary Report to the Prime Minister of Pakistan and the Parliament of Pakistan. No preliminary report has yet been released. A Pakistani media outlet claims to have seen a leaked copy of the preliminary report and reports, that the crew did not follow procedures and appeared to have been overconfident. The aircraft had not been delivered to the tower for approach control during the first approach. The crew should have stopped the plane after landing with the landing gear retracted and should not have turned around. The media claim that the preliminary report indicates that the Air Traffic Controller is equally responsible for the accident.

The Pakistan International Airlines (PIA) plane crash of 05/22 was caused by the negligence of the cabin crew and air control tower and not due to any technical failure, according to a preliminary investigative report into the tragedy that killed 97 people on board. The initial investigation showed that CAA officials, cabin crew, control tower, and air traffic control repeatedly made mistakes. He reported that the aircraft’s black box has so far not indicated the possibility of a technical failure. The report said both the aircraft’s speed and altitude exceeded the recommended parameters when the pilot first attempted to land. On the first landing, the plane touched the ground in the middle of a 9,000 meter long runway. The Control Tower allowed to land despite the higher speed and altitude. Air traffic control also did not provide the control tower with the radio frequency. The pilot also failed to inform the control tower of the landing gear jam. It was also a wrong decision on the part of the pilot to attempt a second landing. The plane remained in the air for 17 minutes after the first landing attempt, a crucial moment during which both aircraft engines failed.

A320-200 aircraft

Fragments of the PIA plane’s engine remained on the runway for 12 hours, but the air site unit did not pick them up, and other planes were then allowed to land on the runway. This was a violation of standard operating procedure, as it could cause damage to other aircraft. According to the report, air traffic control officials should have been relieved after the incident, but continued to carry out their duties until 7 p.m. The first engine of the aircraft was installed on February 25, 2019, while its second engine was installed on May 27, 2019. The three landing gear of the aircraft were installed on October 18, 2014. The fateful aircraft was 16 years old and was manufactured in 2004. The plane was included in the PIA fleet in October 2014

Domestic flight PK8303 from Lahore to Karachi crashed in a residential area near Jinnah International Airport in Karachi on May 22, 2020. The national airline’s Airbus A320-200 plane had 91 passengers and a crew of eight when it crashed in Jinnah Garden area near Model Colony in Malir, minutes before landing.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caapakistan.com.pk / Airgways.com
AW-POST: 202006231535AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Mejora sistemas reembolsos en EEUU

AW | 2020 06 23 15:13 | AVIATION ORGANISMS

DOT observa mejoras en el sistema de reembolso de las aerolíneas

Los pasajeros de líneas aéreas no tienen mayor defensa que el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) que, desde el comienzo de la emergencia de salud pública por la pandemia de Coronavirus sin precedentes, ha trabajado horas extras para mantener el espacio aéreo nacional en funcionamiento y seguro. La Secrataria del D Departamento de Transporte, con sede en Washington DC, Elaine L. Chao, ha expresado que se observan los beneficios de los pasajeros y porque los suministros críticos, como medicamentos, también se transportan en las aeronaves enla red de servicios en el país.

Progresando hacia la normalidad

El tráfico aéreo en los Estados Unidos en los inicios de la pandemia ha representado solo el 4% del volumen normal de pasajeros en Abril 2020, y ha tenido un incremento del 18% para Junio 2020, las aerolíneas y los aeropuertos están luchando. También lo son muchos de sus clientes. Es por eso que, el 3 Abril, el DOT emitió un aviso de cumplimiento de que las aerolíneas están obligadas a emitir reembolsos inmediatos por vuelos cancelados o significativamente retrasados.

La supresión del tráfico aéreo ha causado una interrupción sin precedentes en la industria de las aerolíneas, pero eso no los libera de las quejas récord de los consumidores. Las aerolíneas necesitan pasajeros para seguir volando. Entonces, en respuesta a las acciones del DOT, y para evitar más alienación de los clientes, se están realizando mejoras en los procesos de reembolso. Las aerolíneas también están trabajando con DOT, la Administración Federal de Aviación y los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades para refinar los protocolos de seguridad COVID-19 para hacer que los pasajeros y los trabajadores de la aviación sean más seguros.

La necesidad urgente de proteger a los pasajeros de COVID-19 y hacerlos sentir financieramente seguros de cancelaciones y demoras de vuelos, no puede esperar por la reglamentación o las investigaciones de años. Es por eso que DOT ya ha tomado medidas a favor del consumidor sobre los reembolsos. Y es por eso que, en el último mes, DOT ha distribuido casi 100 millones de revestimientos faciales de tela a aeropuertos y trabajadores de aviación.

El DOT ha entrado en comunicación con todas las principales aerolíneas para reforzar las reglas de protección al consumidor del Departamento y para enfatizar la importancia de seguir consistentemente los requisitos de salud pública para el bienestar de los pasajeros y la tripulación. Es posible que estas acciones no lleguen lo suficientemente lejos como para adaptarse a algunos críticos partidistas. Sin embargo, cualquier voz que mantenga el calor encendido para los consumidores es bienvenida.

Improvements to refund systems in the US

DOT observes improvements in airline reimbursement system

Airline passengers have no greater defense than the United States Department of Transportation (DOT), which, since the onset of the unprecedented Coronavirus pandemic public health emergency, has worked overtime to maintain national airspace working and safe. The Secretary of the D Department of Transportation, based in Washington DC, Elaine L. Chao, has expressed that the benefits of the passengers are observed and that critical supplies, such as medicines, are also transported on aircraft in the service network in the country.

Progressing towards normality

Air traffic in the United States at the start of the pandemic has represented only 4% of the normal volume of passengers in April 2020, and has had an increase of 18% by June 2020, airlines and airports are struggling. So are many of her clients. That is why, on April 3, DOT issued a compliance notice that airlines are required to issue immediate refunds for canceled or significantly delayed flights.

The suppression of air traffic has caused an unprecedented disruption in the airline industry, but that does not free them from record consumer complaints. Airlines need passengers to keep flying. So, in response to DOT actions, and to avoid further customer alienation, improvements are being made to the refund processes. Airlines are also working with DOT, the Federal Aviation Administration and the Centers for Disease Control and Prevention to refine COVID-19 security protocols to make passengers and aviation workers safer.

The urgent need to protect COVID-19 passengers and make them feel financially secure from flight delays and cancellations cannot wait for years of regulation or investigations. That’s why DOT has already taken pro-consumer action on rebates. And that’s why, in the last month, DOT has distributed nearly 100 million fabric face liners to airports and aviation workers.

DOT has communicated with all major airlines to enforce the Department’s consumer protection rules and to emphasize the importance of consistently following public health requirements for the well-being of passengers and crew. These actions may not go far enough to accommodate some partisan critics. However, any voice that keeps the heat on for consumers is welcome.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Airgways.com / Gettyimages.com / Bloomberg.com
AW-POST: 202006231513AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Lufthansa define posición con Brussels

AW | 2020 06 23 14:23 | AIRLINES / GOVERNMENT

Brussels Airlines puesta para venta o liquidación

Lufthansa German Airlines ha comunicado su posición respecto al destino de la aerolínea belga Brussels Airlines que se balancea entre la venta o liquidacción sino alcanza un acuerdo con el personal sobre un nuevo convenio colectivo. El acuerdo revisado se ha considerado crítico para la reestructuración de la aerolínea.

El diario belga La Libre Belgique citó fuentes anónimas diciendo que representantes de Brussels Airlines y su matriz alemana se reunirán el 22 Junio 2020 para discutir el camino a seguir. Lufthansa no hizo comentarios sobre el informe, Brussels Airlines lo desestimó como especulación.

La aerolínea belga es la última aerolínea propiedad de Lufthansa sin un plan claro de ayuda estatal y reestructuración. Mientras que Swiss International Airlines ha recibido el respaldo de su propio gobierno a fines de Abril 2020, el rescate masivo de Lufthansa por € 9 mil millones de Euros (US$ 10.1 mil millones) aún no ha sido aprobado por sus accionistas a pesar de haber sido autorizado por las autoridades. El paquete también cubre otras unidades alemanas de Lufthansa, incluidas Eurowings. Austrian Airlines también ha llegado a un acuerdo con el Gobierno austríaco sobre los términos de un rescate, aunque su finalización depende de que los accionistas de Lufthansa aprueben el rescate de su matriz alemana.

El Gobierno de Bélgica se ha comprometido a inyectar al menos € 300 millones de Euros (US$ 335 millones) en Brussels Airlines, pero los términos de la asistencia aún no se han acordado.

Brussels Airlines planea recortar un 25% del plantel de sus aproximadamente 4.200 empleados en un intento por reducir los costos y sobrevivir a un período de disminución de la demanda a medida que el mundo se recupera de la primera ola de la pandemia de Coronavirus. Los sindicatos, en particular los que nuclean a los piloto, se han opuesto al plan.

Lufthansa defines position with Brussels

Brussels Airlines put up for sale or clearance

Lufthansa German Airlines has communicated its position regarding the destination of the Belgian airline Brussels Airlines, which is balancing between the sale or liquidation if it does not reach an agreement with the staff on a new collective agreement. The revised agreement has been deemed critical to the airline’s restructuring.

Belgian newspaper La Libre Belgique quoted anonymous sources as saying that representatives of Brussels Airlines and its German parent will meet on June 22, 2020 to discuss the way forward. Lufthansa did not comment on the report, Brussels Airlines dismissed it as speculation.

The Belgian airline is the last airline owned by Lufthansa without a clear plan for state aid and restructuring. While Swiss International Airlines has received the backing of its own government at the end of April 2020, Lufthansa’s massive bailout of € 9 billion Euros (US$ 10.1 billion) has yet to be approved by its shareholders despite having been authorized by the authorities. The package also covers other German Lufthansa units, including Eurowings. Austrian Airlines has also reached an agreement with the Austrian government on the terms of a bailout, although its completion depends on Lufthansa shareholders approving the bailout of its German parent.

The Belgian government has promised to inject at least € 300 million Euros (US$ 335 million) into Brussels Airlines, but the terms of the assistance have not yet been agreed.

Brussels Airlines plans to cut 25% of its approximately 4,200 employees in a bid to cut costs and survive a period of declining demand as the world recovers from the first wave of the Coronavirus pandemic. Unions, particularly those that nucleate the pilots, have opposed the plan.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Lufthansa.com / Brusselsairlines.com / Lalibre.be / Airgways.com / Theavgeeks.com
AW-POST: 202006231423AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Canadá enrigidiza fronteras

Dozens of puppies found dead after Ukraine flight lands at Pearson ...

AW | 2020 06 23 14:01 | AIRLINES / GOVERNMENT

Canadá no reabrirá fronteras rápidamente a las aerolíneas

El Gobierno de Canadá ha establecido que la frontera continuará restringida a la apertura total de los vuelos. El Primer Ministro canadiense, Justin Trudeau, rechazó el Lunes 22/06 la presión de las aerolíneas para reabrir rápidamente las fronteras de la nación, diciendo que moverse demasiado rápido podría provocar una segunda ola del Coronavirus. “Entiendo que hay muchas empresas de turismo y aerolíneas que desean que podamos recibir nuevamente a los turistas. Pero todas estas personas deben comprender que si tomamos medidas demasiado rápido, si no estamos seguros de lo que estamos haciendo en cada etapa, corremos el riesgo de alcanzar una segunda ola … y tener que cerrar nuestra economía nuevamente”, dijo Trudeau en una sesión informativa diaria.

A principios de Junio 2020, el Director Ejecutivo de Air Canada, Calin Rovinescu, y un importante grupo de la industria del turismo instaron al gobierno a levantar las restricciones de viaje. La semana pasada, un grupo de 27 ejecutivos principales se sumó a los llamamientos a Canadá para que alivie las restricciones aéreas lideradas por el coronavirus en una carta publicada en el periódico Globe and Mail.

La semana pasada, Canadá y Estados Unidos extendieron la prohibición de viajes no esenciales hasta fines de Julio 2020. Washington y Ottawa introdujeron restricciones en Marzo y las renovaron en Abril y Mayo. “Entiendo lo difícil que es esto y lo frustrante que es para algunas personas, pero … vamos a tener mucho cuidado con cuándo y cómo comenzamos a reabrir las fronteras internacionales”, expresó Justin Trudeau.

Canada stiffens borders

Canada won’t quickly reopen borders to airlines

The Government of Canada has established that the border will continue to be restricted to full opening of flights. Canadian Prime Minister Justin Trudeau on Monday 06/22 rejected pressure from airlines to quickly reopen the nation’s borders, saying moving too fast could trigger a second wave of the Coronavirus. “I understand that there are many tourism companies and airlines that want us to be able to receive tourists again. But all these people must understand that if we take action too quickly, if we are not sure what we are doing at each stage, we risk catch a second wave … and have to shut down our economy again”, Trudeau said in a daily briefing.

In early June 2020, the Executive Director of Air Canada, Calin Rovinescu, and a leading group in the tourism industry urged the government to lift travel restrictions. Last week, a group of 27 top executives joined calls for Canada to ease the coronavirus-led air restrictions in a letter published in the Globe and Mail newspaper.

Last week, Canada and the United States extended the non-essential travel ban until the end of July 2020. Washington and Ottawa introduced restrictions in March and renewed them in April and May. “I understand how difficult this is and how frustrating it is for some people, but … we will be very careful when and how we start to reopen international borders”, said Justin Trudeau.

Le Canada renforce ses frontières

Le Canada ne rouvrira pas rapidement ses frontières aux compagnies aériennes

Le Gouvernement du Canada a établi que la frontière continuera d’être limitée à l’ouverture complète des vols. Le Premier ministre canadien Justin Trudeau a rejeté le lundi 06/22 la pression des compagnies aériennes pour rouvrir rapidement les frontières du pays, affirmant que trop vite pourrait déclencher une deuxième vague de coronavirus. “Je comprends qu’il existe de nombreuses entreprises touristiques et compagnies aériennes qui veulent que nous puissions à nouveau recevoir des touristes. Mais tous ces gens doivent comprendre que si nous agissons trop rapidement, si nous ne sommes pas sûrs de ce que nous faisons à chaque étape, nous risquons a frappé une deuxième vague … et doit de nouveau fermer notre économie”, a déclaré Trudeau dans un briefing quotidien.

Au début de juin 2020, le directeur exécutif d’Air Canada, Calin Rovinescu, et un groupe de premier plan de l’industrie du tourisme ont exhorté le gouvernement à lever les restrictions de voyage. La semaine dernière, un groupe de 27 cadres supérieurs a rejoint les appels pour que le Canada assouplisse les restrictions aériennes liées aux coronavirus dans une lettre publiée dans le journal Globe and Mail.

La semaine dernière, le Canada et les États-Unis ont prolongé l’interdiction de voyager non essentielle jusqu’à la fin de juillet 2020. Washington et Ottawa ont introduit des restrictions en mars et les ont renouvelées en avril et mai. “Je comprends à quel point cela est difficile et frustrant pour certaines personnes, mais … nous serons très prudents quand et comment nous commencerons à rouvrir les frontières internationales”, a déclaré Justin Trudeau.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Canada.ca / Torontosun.com / Thestar.com / Airgways.com
AW-POST: 202006231401AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Negociaciones en Latam Argentina

AW | 2020 06 23 12:30 | AIRLINES / GOVERNMENT

Inician negociación por futuro Latam en medio de fuertes presiones

Latam Airlines Argentina, los empleados, los gremios aeronáuticos, el Estado Argentino están incluidos en una disyuntiva colectiva acerca del futuro próximo de la compañía aérea. Conocer cómo avanzan las decisiones permiten preguntar si la aerolínea cerrará y abonará la doble indemnización para el 90% de los 1.715 empleados de Latam Argentina o surgirán acuerdos individuales, o tal vez sea posible que la empresa revise su decisión y continúe desarrollando operaciones en el país, tres direcciones que surgen en las negociaciones.

El Ministerio de Trabajo ha comunicado el 22 Mayo 2020 por escrito a los cinco gremios aeronáuticos de Argentina la decisión de Latam de irse del país y activar un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC).

Encrucijada aérea

En Latam Airlines Argentina existen tres organizaciones alternativas que son de alcance exclusivo en la aerolínea, pues surgieron con su aval para contrarestar el poder de los sindicatos aeronáuticos tradicionales. La Unión de Pilotos de Aviadores de Latam (UPAL), ya tiene un borrador preparado.

El Ministerio de Transporte tendrá que definir si resuelve habilitar el PPC solicitado por Latam Airlines Argentina o descartarlo. La Cartera de las negociaciones está a cargo de Claudio Moroni, quien designó al abogado Pablo Topet para llevar la negociación.

Posición sindical

La Confederación General de Trabajo (CGT) ha marcado su postura el Viernes 19/06, cuando ha rechazado a través de un comunicado la alternativa del PPC y advirtió que no hay otra salida posible que el pago de la doble indeminización, como lo establece un decreto presidencial que fue extendido hasta fin de año para evitar una caída del empleo en tiempos de crisis. La posición de la central obrera coincide con la de los cinco gremios aeronáuticos que deberán negociar con Latam Argentina: APLA (Asociación Pilotos de Líneas Aéreas), APTA (Asociación Personal Técnicos Aeronáuticos), AAA (Asociación Argentina de Aeronavegantes), UPSA (Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales) y la Asociación Personal Aeronáutico (APA), todos estos sindicatos recibieron la notificación de Transporte, con la probabilidad que se nieguen al camino del Proceso Preventivo de Crisis.

“Si Moroni acepta un recurso de los 90 para liquidar la empresa y esquivar la doble indemnización, tendrá que dar explicaciones. No es un proceso para despedir. Si lo hace, iremos a la Justicia”, advirtió Pablo Biró, referente de los pilotos, que también descartó que el funcionario habilite a participar de la negociación a los tres gremios con simple inscripción. “No creo que lo haga, hay otros mecanismos como una compulsa. Sería desconocer el modelo sindical”, dijo.

Los gremios del sector mantienen una pelea adicional con Moroni, que les habría prometido levantar la intervención impuesta por la gestión de Mauricio Macri a la Federación Argentina del Personal Aeronáutico (FAPA) y avanzar con su normalización. La federación es la excusa perfecta para ocultar las diferencias internas y unir a los sindicatos del rubro para exhibir más fortaleza.

Luego de que Latam Airlines anunciara que dejaría de volar en Argentina, ha surgido entre los pilotos agremiados a UPAL la vinculación para ser incorporados por Aerolíneas Argentinas. Desde la Unión del Personal de Aeronavegación de Entes Privados (UPADEP), el delegado Eduardo Saab, advirtió que si efectivamente Latam Airlines Argentina deja el país, pedirán que los absorba la aerolínea estatal. “Mientras esto sucedía, Latam repartía millonarios dividendos; la pandemia fue una excusa. La empresa no quiere perder nada”, sostuvo Eduardo Saab.

Posición de Latam

Entre los argumentos expresados por Latam Argentina, una de las razones de su salida fue la imposibilidad de avanzar en acuerdos con los sindicatos. Los coletazos económicos por la pandemia por el Coronavirus y la reconversión que demandará en la industria aeronáutica aceleraron la decisión final, que sería difícil de revertir.

Los representantes de Latam Argentina se convencieron que no había vuelta atrás cuando en medio de la pandemia la empresa ofreció pagar el 50% del sueldo no remunerativo a los 1.715 empleados (con un mínimo de AR$ 47.700), pero la medida fue rechazada no solo por los sindicatos sino también por Transporte, que intimó a pagar el 100% del sueldo, pero al mismo tiempo los empleado de la compañia estaban de acuerdo con las reducciones de salarios. En el caso de que el PPC no se termine de aplicar, es probable que la empresa avance en acuerdos individuales con algunos empleados mientras que con otros irá a un inevitable conflicto.

Perspectivas

El Gobierno Argentino buscará que la línea aérea pueda seguir operando en la Argentina. El Ministro de Transporte, Mario Meoni, afirmó que “el Ministerio de Trabajo aún debe emitir un dictamen al respecto, tras el anuncio de la empresa de que dejará de operar en el país”.

Negotiations in Latam Argentina

Negotiations for the future of Latam begin amid strong pressure

Latam Airlines Argentina, the employees, the aeronautical unions, the Argentine State are included in a collective dilemma about the near future of the airline. Knowing how the decisions are progressing allows us to ask if the airline will close and pay double compensation for 90% of the 1,715 employees of Latam Argentina or individual agreements will emerge, or perhaps it is possible for the company to review its decision and continue developing operations in the country, three directions that emerge in the negotiations.

The Ministry of Labor has communicated on May 22, 2020 in writing to the five aeronautical unions of Argentina the decision of Latam to leave the country and activate a Crisis Preventive Procedure (PPC).

Aerial crossroads

At Latam Airlines Argentina there are three alternative organizations that are exclusive in scope for the airline, since they emerged with their endorsement to counteract the power of traditional aeronautical unions. The Union of Pilots of Aviators of Latam (UPAL), already has a prepared draft.

The Ministry of Transport will have to define if it decides to enable the PPC requested by Latam Airlines Argentina or to discard it. The Portfolio of the negotiations is in charge of Claudio Moroni, who appointed lawyer Pablo Topet to lead the negotiation.

Union position

The General Confederation of Labor (CGT) has marked its position on Friday 19/06, when it has rejected through a statement the alternative of the PPC and warned that there is no other possible way out than the payment of double indeminization, as established by a Presidential decree that was extended until the end of the year to avoid a drop in employment in times of crisis. The position of the workers’ union coincides with that of the five aeronautical unions that must negotiate with Latam Argentina: APLA (Association of Airline Pilots), APTA (Association of Aeronautical Technical Personnel), AAA (Argentina Association of Air Navigation), UPSA (Union of the Higher and Professional Personnel of Aerocomerciales Companies) and the Aeronautical Personal Association (APA), all these unions received the notification of Transport, with the probability that they refuse the path of the Crisis Preventive Process.

If Moroni accepts a recourse from the 90s to liquidate the company and avoid double compensation, he will have to give explanations. It is not a process to dismiss. If he does, we will go to Justice”, said Pablo Biró, referring to the pilots, He also ruled out that the official enables the three unions to participate in the negotiation with simple registration. “I do not think it will, there are other mechanisms such as a vote. It would be unaware of the union model”, he said.

The unions of the sector maintain an additional fight with Moroni, who would have promised to lift the intervention imposed by the management of Mauricio Macri on the Argentine Federation of Aeronautical Personnel (FAPA) and advance with its normalization. The federation is the perfect excuse to hide internal differences and unite unions in the industry to show more strength.

After Latam Airlines announced that it would stop flying in Argentina, the link to be incorporated by Aerolineas Argentinas has emerged among the pilots affiliated to UPAL. From the Union of Air Navigation Personnel of Private Entities (UPADEP), the delegate Eduardo Saab, warned that if indeed Latam Airlines Argentina leaves the country, they will ask to be absorbed by the state airline. “While this was happening, Latam distributed millionaire dividends; the pandemic was an excuse. The company does not want to lose anything”, said Eduardo Saab.

Latam position

Among the arguments expressed by Latam Argentina, one of the reasons for his departure was the impossibility of advancing agreements with the unions. The economic shocks due to the Coronavirus pandemic and the reconversion it will demand in the aeronautical industry accelerated the final decision, which would be difficult to reverse.

The representatives of Latam Argentina were convinced that there was no going back when in the midst of the pandemic the company offered to pay 50% of the non-remunerative salary to the 1,715 employees (with a minimum of AR$ 47,700), but the measure was not only rejected by the unions but also by Transport, which encouraged them to pay 100% of the salary, but at the same time the company’s employees agreed with the salary reductions. In the event that the PPC is not fully implemented, it is likely that the company will advance in individual agreements with some employees while with others it will lead to an inevitable conflict.

Perspective

The Argentine Government will seek that the airline can continue operating in Argentina. The Minister of Transport, Mario Meoni, stated that “the Ministry of Labor has yet to issue an opinion in this regard, after the company’s announcement that it will stop operating in the country”.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Latam.com / Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com / Upsa-ospea.com.ar / Apa.org.ar / Aviones.com / Aeronavegantes.org.ar / Aeronauticosapa.org.ar
AW-POST: 202006231230AR

A\W   A I R G W A Y S ®