Boeing próxima recertificación 737 MAX

AW | 2020 06 10 16:05 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing 737 MAX aproxima recertificación fines Junio 2020

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The Boeing Company está apuntando a fines de Junio 2020 para el vuelo de recertificación del Boeing 737 MAX con conexión a tierra y está notificando a las aerolíneas de una solución clave al cableado del avión en señales de que el avión problemático está a punto de regresar al servicio. Un borrador de entrenamiento piloto revisado para el avión que ha estado estacionado en todo el mundo desde Marzo 2019.

Los movimientos en la industria de la Boeing fueron fuertes indicios de que después de más de un año de aterrizaje del modelo de aeronave más vendido de la compañía y la controversia en torno a sus dos accidentes fatales, se está acercando a las etapas finales necesarias para la recertificación y reanudación próxima del servicio comercial.

Preparativos recertificación

La fecha para un vuelo de los pilotos de la Administración Federal de Aviación (FAA) para certificar que el avión cumpla con las normas de seguridad no se ha finalizado y una persona advirtió que la compañía todavía tiene elementos para completar antes de que pueda ocurrir.

El objetivo de Boeing ha sido devolver el 737 MAX, la aeronave insignia y unidad más importantes en ventas. Estiman que el modelo pueda entrar al servicio comercial en el tercer trimestre (3Q2020). La compañía con sede en Chicago reinició la producción del avión de pasillo único a fines del mes pasado, despues de detenerse por un período de cinco meses en la línea de ensamblaje en Renton, Estado de Washington.

La compañía está revisando el Sistema de Control de Vuelo conocido como Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) implicado en los dos accidentes aéreos que repetidamente derribaron las narices de los aviones debido a un mal funcionamiento de control de vuelo de la aeronave. Las revisiones de la seguridad del avión después de su puesta a tierra del 13 Marzo 2019 también descubrieron fallas adicionales que debían actualizarse, incluida su computadora de Control de Vuelo; la agrupación del cableado eléctrico hacialos motores y problemas de software.

La FAA también está revisando ampliamente cómo evalúa el desempeño del piloto durante el mal funcionamiento como resultado de los accidentes. Si todo sale según lo planeado, el avión retornará a un mercado muy diferente al de Marzo 2019, cuando los reguladores detuvieron el vuelo de 737 MAX. Una pandemia global ha hundido a la industria de viajes en su peor caída registrada, y muchas aerolíneas que son clientes que clamaban por Boeing 737 MAX hace solo unos meses ahora luchan por sobrevivir. undefined

Boeing & FAA continúan test 737 MAX |

Boeing predicts 737 MAX recertification

Boeing 737 MAX approaching recertification end of June 2020

The Boeing Company is targeting in late June 2020 for the grounded Boeing 737 MAX recertification flight and is notifying airlines of a key solution to the aircraft’s wiring in signs that the troubled aircraft is about to return to service. A revised draft of pilot training for the plane that has been parked worldwide since March 2019.

Movements in the Boeing industry were strong indications that after more than a year of landing the company’s best-selling aircraft model and the controversy surrounding its two fatal crashes, it is approaching the final stages necessary to recertification and upcoming resumption of business service.

Recertification preparations

The date for a flight by pilots of the Federal Aviation Administration (FAA) to certify that the plane meets safety standards has not been finalized and a person warned that the company still has elements to complete before it can occur.

Boeing’s goal has been to return the 737 MAX, the top selling flagship and unit. They estimate that the model can enter commercial service in the third quarter (3Q2020). The Chicago-based company restarted production of the single-aisle aircraft late last month, after stopping for a period of five months on the assembly line in Renton, Washington State.

The company is reviewing the Flight Control System known as the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) involved in the two plane crashes that repeatedly brought down the noses of the planes due to an aircraft flight control malfunction. The aircraft’s safety reviews after its grounding on March 13, 2019 also discovered additional flaws that needed to be updated, including its Flight Control computer; bundling electrical wiring to motors and software problems.

The FAA is also extensively reviewing how it assesses pilot performance during malfunction as a result of accidents. If everything goes according to plan, the plane will return to a very different market than in March 2019, when regulators stopped the 737 MAX flight. A global pandemic has plunged the travel industry into its worst recorded decline, and many customer airlines claiming for the Boeing 737 MAX just a few months ago are now struggling to survive. undefined

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PUBLISHER: Airgways.com
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Embraer nuevo contrato suspención

AW | 2020 06 10 14:44 | INDUSTRY

Embraer propone nueva suspensión de contratos para ingenieros

La compañía aernáutica Embraer S.A. ha propuesto este Martes 9 Junio 2020 una nueva temporada de suspensión de contratos para ingenieros debido a los impactos del Coronavirus en los negocios, y existe la expectativa entre los metalúrgicos de que una medida similar podría remitirse a la categoría. Según el Sindicato de Ingenieros del Estado de São Paulo (SEESP), la propuesta similar en los próximos días a la categoría.

La medida fue justificada por Embraer como una acción para combatir el impacto económico producido por la crisis sanitaria actual. Según el Sindicato de Ingenieros del Estado de São Paulo, cerca de tres mil profesionales participaron en la asamblea virtual y aprobaron el acuerdo. La compañía tiene poco más de cuatro mil ingenieros. El sindicato dijo que el despido debería cubrir entre 500 y 1.000 empleados, que no cambiarán sus salarios. La suspensión temporal puede durar de dos a cinco meses, excepto para aquellos que ya han completado la licencia antes, en este caso, el plazo máximo debe ser de tres meses. En Abril 2020, la categoría ya había aprobado una propuesta de despido y reducción de salarios y horas para aquellos que continuaban trabajando de forma remota.

La compañía había informado que la medida refleja la crisis causada por la pandemia de Coronavirus. “La crisis de Covid-19 continúa requiriendo medidas para preservar la salud y la seguridad de los empleados y también formas de minimizar los graves impactos en nuestro negocio”, expresó la compañía aeronáutica Embraer.

Embraer new suspension contract

Embraer proposes new suspension of contracts for engineers

The Aeronautical Company Embraer S.A. has proposed this Tuesday, June 9, 2020, a new season of suspension of contracts for engineers due to the impacts of the Coronavirus on business, and there is an expectation among metallurgists that a similar measure could be referred to the category. According to the São Paulo State Union of Engineers (SEESP), the proposal will be similar to the category in the coming days.

The measure was justified by Embraer as an action to combat the economic impact produced by the current health crisis. According to the São Paulo State Union of Engineers, about three thousand professionals participated in the virtual assembly and approved the agreement. The company has just over 4,000 engineers. The union said the layoff should cover between 500 and 1,000 employees, which will not change their wages. The temporary suspension can last from two to five months, except for those who have already completed the license before, in this case, the maximum term must be three months. In April 2020, the category had already approved a proposal for dismissal and reduction of wages and hours for those who continued to work remotely.

The company had reported that the move reflects the crisis caused by the Coronavirus pandemic. “The Covid-19 crisis continues to require measures to preserve the health and safety of employees and also ways to minimize serious impacts on our business”, said the aeronautical company Embraer.

Novo contrato de suspensão da Embraer

Embraer propõe nova suspensão de contratos para engenheiros

Empresa Aeronáutica Embraer S.A. propôs nesta terça-feira, 9 de junho de 2020, uma nova temporada de suspensão de contratos para engenheiros devido aos impactos do Coronavírus nos negócios, e há uma expectativa entre os metalúrgicos de que uma medida semelhante possa ser referida à categoria. Segundo o Sindicato dos Engenheiros do Estado de São Paulo (SEESP), a proposta será semelhante à categoria nos próximos dias.

A medida foi justificada pela Embraer como uma ação de combate ao impacto econômico produzido pela atual crise da saúde. Segundo o Sindicato dos Engenheiros do Estado de São Paulo, cerca de três mil profissionais participaram da montagem virtual e aprovaram o contrato. A empresa possui pouco mais de 4.000 engenheiros. O sindicato disse que a demissão deve cobrir entre 500 e 1.000 funcionários, o que não mudará seus salários. A suspensão temporária pode durar de dois a cinco meses, exceto para aqueles que já concluíram a licença antes, neste caso, o prazo máximo deve ser de três meses. Em abril de 2020, a categoria já havia aprovado uma proposta de demissão e redução de salários e horas para quem continuava trabalhando remotamente.

A empresa informou que a medida reflete a crise causada pela pandemia de Coronavírus. “A crise do Covid-19 continua exigindo medidas para preservar a saúde e a segurança dos funcionários e também maneiras de minimizar sérios impactos em nossos negócios”, afirmou a empresa aeronáutica Embraer.

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Flyest ingresa concurso de acreedores

AW | 2020 06 10 14:04 | AIRLINES

Flyest Líneas Aéreas inicia proceso concurso de acreedores y busca nuevo dueño

Flyest Líneas Aéreas, una aerolínea regional de cabotaje en Argentina ha ingresado en concurso de acreedores, convirtiéndose en la primer compañía post-pandemia en ingresar en la órbita del proceso judicial.

La aerolínea regional Flyest fue creada en 2017 efectuando vuelos entre el Aeropuerto Jorge Newbery hacia Montevideo y Santa Fe de la Vera Cruz, se convirtió en la primera línea aérea del mercado argentino que se queda sin oxígeno para continuar. El grupo empresario español que maneja la compañía pidió la apertura del concurso de acreedores y se mueve activamente para encontrar un comprador.

El plan oficial era invertir AR$ 697 millones de pesos, contar con una flota de 4 aviones CRJ-200 y generar 120 nuevos empleos directos para pilotos, tripulantes y operarios argentinos y otros 1.000 empleos indirectos. Las perspectivas de la economía argentina fueron insufucientes para levantar vuelo. La suba de los costos dolarizados tras devaluaciones del Peso argentino agravaron un panorama marcado por la caída de la actividad económica, sumado a las condiciones asfixiantes de la crisis sanitaria de la pandemia para producirse la tormenta perfecta. Actualmente, la compañía posee una fuerza laboral de 39 trabajadores y un solo Bombardier CRJ-200.

El 51% de Flyest pertenece al empresario argentino Gustavo Cebreiro, que lidera a un grupo de ex-directivos de la desaparecida aerolínea Sol Líneas Aéreas. El restante 49% está en manos del Grupo Ilai de capitales españoles que tiene base en Valencia y es controlante de la línea aérea Air Nostrum, que realiza vuelos regionales en la zona del Mediterráneo. Su decisión es vender y retirarse de Argentina. Está presidido por el empresario Carlos Bertomeu, quien informó recientemente a través de la prensa española que Flyest “ha recurrido a la herramienta jurídica del concurso preventivo para reorganizar la situación financiera y buscar soluciones que permitan su supervivencia. La mayor crisis de la historia de la aviación mundial generada por la pandemia, ha obligado a la dirección de Flyest a adoptar esta decisión que está en la misma línea de las que se están viendo obligadas a tomar muchas otras compañías”. Los empresarios españoles dejaron trascender su preocupación particular por la situación en Argentina, ya que el Gobierno no aprobó plan alguno de asistencia para las líneas aéreas, a diferencia de lo que ocurrió en Europa y Estados Unidos: “Esto agrava la situación, porque además el gobierno argentino extendió el cerrojo a los vuelos hasta el 1 de Septiembre”. Frente a este panorama, destacaron que la dirección de la empresa continúa manteniendo reuniones con posibles inversores interesados y trabaja en otras posibles soluciones que permitan la supervivencia de Flyest.

La decisión de salir del mercado argentino ya está tomada y ni siquiera tienta a los españoles la posibilidad de que los vuelos domésticos se reanuden a mediados de Julio 2020 y no tengan que esperar hasta septiembre, tal como viene insinuando el Ministerio de Transporte frente a los reclamos de las compañías.

El Grupo Ilai también tiene inversiones en Paraguay, donde es dueño de la aerolínea Paranair, que aplica un plan de ajuste complicada por el impacto de la pandemia y las restricciones de vuelos. El grupo además venía trabajando en un proyecto para operar una línea aérea en Brasil, pero ahora lo dejó en compás de espera hasta que el panorama se aclare. En tanto, en España Air Nostrum comenzó a organizar un cronograma de operaciones que se extiende a medida que las autoridades flexibilizan las restricciones en la pospandemia. La compañía recibió un auxilio de € 120 millones de Euros por parte de un consorcio de bancos.

Flyest iniciará Buenos Aires-Santa Fe |

Flyest enters bankruptcy

Flyest starts creditors bankruptcy process and looks for a new owner

Flyest Lineas Aereas, a regional cabotage airline in Argentina has entered bankruptcy, becoming the first post-pandemic company to enter the orbit of the judicial process.

The regional airline Flyest was created in 2017, making flights between Jorge Newbery Airport to Montevideo and Santa Fe de la Vera Cruz, it became the first airline in the Argentine market to run out of oxygen to continue. The Spanish business group that runs the company asked for the opening of the bankruptcy and is actively moving to find a buyer.

The official plan was to invest AR$ 697 million pesos, have a fleet of 4 CRJ-200 aircraft and generate 120 new direct jobs for Argentine pilots, crew and operators and another 1,000 indirect jobs. The prospects for the Argentine economy were insufficient to take flight. The rise in dollarized costs after devaluations of the Argentine Peso aggravated a panorama marked by the fall in economic activity, added to the suffocating conditions of the health crisis of the pandemic to produce the perfect storm. Currently, the company has a workforce of 39 workers and a single Bombardier CRJ-200.

51% of Flyest belongs to the Argentine businessman Gustavo Cebreiro, who leads a group of ex-managers of the defunct airline Sol Líneas Aéreas. The remaining 49% is in the hands of the Spanish capital Ilai Group, which is based in Valencia and is controlling company of the Air Nostrum airline, which carries out regional flights in the Mediterranean area. His decision is to sell and withdraw from Argentina. It is chaired by businessman Carlos Bertomeu, who recently reported through the Spanish press that Flyest “has resorted to the legal tool of the preventive contest to reorganize the financial situation and seek solutions that allow its survival. The biggest crisis in the history of world aviation caused by the pandemic, has forced the management of Flyest to adopt this decision that is in the same line as many other companies are being forced to make”. Spanish businessmen let go of their particular concern about the situation in Argentina, since the Government did not approve any assistance plan for airlines, unlike what happened in Europe and the United States: “This worsens the situation, because in addition the Argentine government extended the lock on flights until September 1″. Against this background, they highlighted that the company’s management continues to hold meetings with possible interested investors and works on other possible solutions that allow Flyest to survive.

The decision to exit the Argentine market has already been made and does not even tempt the Spanish to the possibility that domestic flights will resume in mid-July 2020 and they do not have to wait until September, as the Ministry of Transport has been insinuating against the claims of companies.

The Ilai Group also has investments in Paraguay, where it owns the Paranair airline, which applies an adjustment plan complicated by the impact of the pandemic and flight restrictions. The group had also been working on a project to operate an airline in Brazil, but now it has kept it on hold until the picture clears up. Meanwhile, in Spain Air Nostrum began to organize an operations schedule that is extended as the authorities relax the restrictions in the post-pandemic. The company received € 120 million in aid from a bank consortium.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ambito.com / Flyest.aero / Airgways.com
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Southwest pronostica mercado agresivo

Southwest Airlines CEO Tells Angry Pilots He's 'Not Going Anywhere ...

AW | 2020 06 10 13:00 | AIRLINES MARKET

Gary Kelly considera futuro mercado muy competitivo

El CEO de Southwest Airlines, Gary Kelly, ha pronosticado en varias ocasiones que se avecina una guerra brutal de pasajes aéreos en el mercado estadounidenses mientras luchan en medio de un colapso sin precedentes en la demanda de viajes.

Restructuración post-pandemia

Las aerolíneas clásicas están concentrando en reducir los costos hasta el hueso, preparándose para despidos masivos y luchando para obtener suficiente efectivo hacia fin de año para mantenerse a flote. Las megaportadoras rivales como Delta Air Lines, American Airlines y United Airlines como así incluidas las low cost como Southwest Airlines, Spirit Airlines, JetBlue Airways, han reducido drásticamente sus vuelos a raíz de la pandemia de Coronavirus.

La aerolínea lider del mercado de vuelos de presupuesto en Estados Unidos, Southwest Airlines, está planificando un nuevo modelo de crecimiento post-pandemia, reduciendo el número de empleados al ofrecer incentivos atractivos para la jubilación anticipada, la licencia y la separación, y para reducir los costos operativos siempre que sea posible. Pero Southwest simultáneamente se está preparando para reanudar su programa completo de vuelos pre-pandémicos a fines del 3Q2020 y expandirse rápidamente a partir de entonces.

SOUTHWEST AIRLINES POSEE UNA FLOTA DE 34 BOEING 737-8 MAX QUE CONTINÚAN EN TIERRA BAJO LA RECERTIFICACIÓN

“Al llegar a 2020 tuvimos todo tipo de oportunidades para crecer. Nuestro desafío fue que no teníamos suficientes aviones”, dijo Gary Kelly en una entrevista la semana pasada, en un mercado que a principios del 2020 auguraba un impulso considerable.

Aún cuando los 34 aviones Boeing 737 MAX continúan en tierra, considera confiable que el tipo de aeronaves volverá a retornar a los cielos Southwest lo que significará una gran cantidad de recursos eficientes con los que puede atacar a sus competidores en los mercados donde han tenido que retirarse solo para sobrevivir.

The Legacy of Herb Kelleher, Cofounder of Southwest Airlines

Southwest forecasts aggressive market

Gary Kelly considers future market very competitive

Southwest Airlines CEO Gary Kelly has repeatedly predicted that a brutal airfare war is looming in the U.S. market as they fight amid an unprecedented collapse in travel demand.

Post-pandemic restructuring

Classic airlines are concentrating on cutting costs to the bone, preparing for mass layoffs and struggling to get enough cash by the end of the year to stay afloat. Rival mega carriers such as Delta Air Lines, American Airlines and United Airlines as well as low cost carriers such as Southwest Airlines, Spirit Airlines, JetBlue Airways, have drastically reduced their flights in the wake of the Coronavirus pandemic.

America’s leading budget flight marketplace airline, Southwest Airlines, is planning a new post-pandemic growth model, reducing the number of employees by offering attractive incentives for early retirement, leave and separation, and to reduce operating costs whenever possible. But Southwest is simultaneously preparing to resume its full program of pre-pandemic flights in late 3Q2020 and expand rapidly thereafter.

By 2020, we had all kinds of opportunities to grow. Our challenge was that we didn’t have enough planes”, Gary Kelly said in an interview last week, in a marketplace that in early 2020 predicted considerable momentum.

Even though the 34 Boeing 737 MAX aircraft are still on the ground, he believes that the type of aircraft will return to the Southwest skies again, which will mean a large number of efficient resources with which it can attack its competitors in the markets where they have had to retreat just to survive.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Forbes.com / Gettyimages.com / Airgways.com
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Lowcost argentina confían reactivación

AW | 2020 06 10 11:55 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas low cost motor reactivación sector aviación

Las aerolíneas low cost de Argentina confían en que podrían ser el motor de reactivación de la industria del transporte y del turismo en el mercado aerocomercial del país a pesar del impacto económico que las aerolíneas de todo el mundo están atravesando.

Las aerolíneas de presupuesto en el mundo necesitan alcanzar un índice de ocupación necesario para obtener rentabilidad. Pero en estas presentes circunstancias será importante que diagramen tarifas convenientes para estimular el viaje en avión. En Argentina, las primeras medidas de reactivación aérea proyectadas tentativamente para Julio 2020 corresponderían a vuelos punto a punto de destinos que no pasen por el Aeropuerto Jorge Newbery de Buenos Aires ni de centros con concentración de focos de contagios de la pandemia de Coronavirus. Con gran cantidad de rutas que evitan pasar por los grandes centros urbanos, la propuesta de volar en el interior del país ofreciendo tarifas bajas aun operando bajo los nuevos protocolos, estiman que podría contribuir a la recomposición de la demanda.

Foro InverTur

En el marco del foro InverTur, un espacio destinado promover la inversión en el sector del turismo, cuatro referentes de empresas de bajo costo de la región: Paulo Kakinoff, de la brasileña GOL Linhas Aéreas; Stephen Rapp, de Viva Air Perú; Gonzalo Pérez Corral, de JetSmart Argentina; y Esteban Tossutti, de Flybondi, han considerado necesario continuar apoyando a la industria de la aviación. “Somos uno de los actores que más motorizamos la idea de la conectividad interna sin pasar por Buenos Aires y, de hecho, el 25% de nuestras conexiones tiene esa característica”, explicó Esteban Tossutti.

El Gobierno de Argentina ha establecido la prohibición de vender pasajes de avión con fecha previa al 1 Septiembre 2020, las líneas aéreas se encuentran en diálogo con las autoridades gubernamentales para intentar adelantar esa fecha a Julio para vuelos entre provincias en las que no haya circulación comunitaria del Covid-19, lo que iniciaría la estimulación de la reactivación aérea del sector y la generación de nuevas rutas internas. Según señalaron las dos empresas low cost de Argentina, la demanda está contenida y habrá una respuesta apenas se reanude la autorización para volar, aunque es de esperar que el volumen de pasajeros tarde meses en volver a los niveles anteriores a la pandemia.

Flybondi Líneas Aéreas ha comentado que podrían lanzar nuevas rutas interprovinciales. “En una encuesta que hicimos entre nuestros pasajeros registramos que el 37% comprará rápidamente un ticket, entre 30 y 60 días después de la reapertura”, sostuvo Esteban Tossutti, y agregó que la gran mayoría de los encuestados estaría dispuesto a volver a volar en los próximos seis meses.

Jetsmart Airlines Argentina sigue operando en Chile al 20% de su capacidad de flota. “La Argentina tiene paisajes espectaculares, que por sus características se prestan naturalmente al distanciamiento social. Creemos que es una oportunidad grande para restablecer las rutas del interior. No se trata solo de turismo; hay mucha gente que necesita volar para trabajar o visitar familia”, apuntó Pérez Corral, Gerente General de JetSmart Argentina, que sigue volando en Chile, donde la actividad no se ha paralizado. Según detalló, en Chile opera al 20% de su capacidad de flota y con una ocupación de entre el 40% y el 64%, lo que se complementa con los servicios de charter que ofrece la firma.

El CEO de GOL Linhas Aéreas, Paulo Kakinoff, ha señalado que aún en una situación difícil desde el punto de vista sanitario para Brasil las persona siguen tomando vuelos, dado que en el país vecino el servicio aéreo se encuentra habilitado. De hecho, esperan que la demanda mejore entre 25% y 35% en Julio 2020.

Viva Air Perú ha expresado por medio de su CEO, Stephen Rapp: “Para generar demanda primero necesitamos una fecha, para que los pasajeros sepan que van a comprar sus tickets y van a poder volar”. Actualmente, la República de Perú se encuentra paralizada la navegación aérea. Respecto de la posibilidad de que las aerolíneas sean obligadas a dejar asientos vacíos para favorecer el distanciamiento entre pasajeros, el CEO señaló que no habrá tal obligación, más allá de que algunas empresas quieran hacerlo por decisión propia.

Low cost argentinas trust reactivation

Low cost airlines engine reactivation of the aviation sector

Argentina’s low-cost airlines are confident that they could be the revival engine of the transport and tourism industry in the country’s aviation market despite the economic impact that airlines around the world are experiencing.

Budget airlines around the world need to achieve an occupancy rate necessary for profitability. But in these present circumstances it will be important that they diagram suitable rates to stimulate air travel. In Argentina, the first aerial reactivation measures tentatively projected for July 2020 would correspond to point-to-point flights to destinations that do not pass through the Jorge Newbery Airport in Buenos Aires or centers with a concentration of outbreaks of the Coronavirus pandemic. With a large number of routes that avoid passing through large urban centers, the proposal to fly in the interior of the country offering low fares even operating under the new protocols, they estimate that it could contribute to the recovery of demand.

InverTur Forum

Within the framework of the InverTur forum, a space designed to promote investment in the tourism sector, four benchmarks for low-cost companies in the region: Paulo Kakinoff, from the Brazilian GOL Linhas Aéreas; Stephen Rapp, of Viva Air Peru; Gonzalo Pérez Corral, from JetSmart Argentina; and Esteban Tossutti, from Flybondi, have considered it necessary to continue supporting the aviation industry. “We are one of the actors who most drive the idea of ​​internal connectivity without going through Buenos Aires and, in fact, 25% of our connections have this characteristic”, explained Esteban Tossutti.

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The Government of Argentina has established a ban on selling airline tickets with a date prior to September 1, 2020, the airlines are in dialogue with government authorities to try to bring that date to July for flights between provinces in which there is no community circulation. of the Covid-19, which would initiate the stimulation of the aerial reactivation of the sector and the generation of new internal routes. As indicated by the two low cost companies in Argentina, the demand is contained and there will be a response as soon as the authorization to fly resumes, although it is expected that the volume of passengers will take months to return to pre-pandemic levels.

Flybondi Airlines has commented that they could launch new interprovincial routes. “In a survey that we conducted among our passengers, we recorded that 37% will quickly buy a ticket, between 30 and 60 days after the reopening”, Esteban Tossutti said, adding that the vast majority of respondents would be willing to fly again in the next six months.

Jetsmart Airlines Argentina continues to operate in Chile at 20% of its fleet capacity. “Argentina has spectacular landscapes, which due to their characteristics naturally lend themselves to social distancing. We believe it is a great opportunity to reestablish routes inland. It is not just about tourism; there are many people who need to fly to work or visit family”, said Pérez Corral, General Manager of JetSmart Argentina, which continues to fly in Chile, where activity has not stopped. As detailed, in Chile it operates at 20% of its fleet capacity and with an occupancy of between 40% and 64%, which is complemented by the charter services offered by the firm.

The CEO of GOL Linhas Aéreas, Paulo Kakinoff, has pointed out that even in a difficult situation from the health point of view for Brazil, people continue to take flights, since in the neighboring country the air service is enabled. In fact, they expect demand to improve between 25% and 35% in July 2020.

Viva Air Peru has expressed through its CEO, Stephen Rapp: “To generate demand we first need a date, so that passengers know that they are going to buy their tickets and will be able to fly”. Currently, the Republic of Peru is paralyzed by air navigation. Regarding the possibility of airlines being forced to leave empty seats to favor passenger distance, the CEO pointed out that there will be no such obligation, beyond the fact that some companies want to do so by their own decision.

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KLM programa 60% vuelos Julio 2020

AW | 2020 06 10 10:40 | AIRLINES ROUTES

KLM refuerza +60% programación vuelos Julio 2020

KLM Royal Dutch Airlines continúa reforzando progresivamente su programa de vuelos. Durante julio, KLM operará entre el 25 y el 30% de su número habitual de vuelos para este período del año. En comparación con junio, el número de vuelos se habrá incrementado en más de un 60%. La red de vuelos será expandida principalmente en el Sur de Europa, con destinos tales como Alicante, Bilbao, Bolonia, Ibiza, Estambul, Niza y Oporto, entre muchos otros. En total, la red europea de vuelos de KLM para el mes de julio incluye 73 destinos, mientras que en mayo fueron operados 30 destinos y en junio están previstos 45.

Vuelos internacionales

Desde Mayo 2020, KLM opera dos frecuencias semanales exclusivas de carga a Buenos Aires. En América Central y del Sur, KLM vuela actualmente además a Bogotá, Lima, México, Panamá, Quito, Río de Janeiro y Sao Paulo, así como a Aruba, Bonaire, Curaçao, Paramaribo y St. Maarten. En Julio, KLM añadirá seis destinos más (Jakarta, Denpasar, Washington, San Francisco, Vancouver y Calgary), y aumentará el número de frecuencias a los destinos ya operados en el mes de Junio. En total, en Julio, la compañía operará vuelos a 51 destinos intercontinentales. Aproximadamente la mitad de estos vuelos regulares transportan en la actualidad únicamente carga, como es el caso de Buenos Aires. En cuanto las autoridades de cada país permitan nuevamente los vuelos de pasajeros, KLM abrirá estos destinos a la venta de pasajes. En Argentina, el retorno de los vuelos regulares de pasajeros está previsto para el mes de Septiembre 2020.

Vuelos repatriación

Desde el cierre de las fronteras argentinas, el Air France-KLM Group ha puesto a disposición de los argentinos en el extranjero y de los extranjeros en Argentina un total de 19 vuelos de repatriación entre Buenos Aires y Europa, en coordinación con los Ministerios de Relaciones Exteriores de Argentina y las Embajadas de Francia y los Países Bajos en Argentina. En estos vuelos, se habrá hecho posible el regreso de aproximadamente 5.800 pasajeros a sus hogares.

Perspectivasa KLM

Con la expansion de su red de vuelos en el mes de Julio, KLM operará el 78% de los destinos inicialmente previstos, con más de 3.000 vuelos con salida del aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol. El número de frecuencias alcanza entre el 25 y el 30% del programa habitual. “Nuestros clientes quieren volver a viajar. Por eso, de manera gradual y prudente, seguimos desarrollando nuestra red de vuelos. Con todas las medidas de higiene adoptadas tanto a bordo como en tierra, estamos realizando este desarrollo de la manera más segura posible”, declaró Pieter Elbers, Presidente y Director General de KLM

La red de vuelos europeos desde Ámsterdam para el mes de julio incluye los siguientes destinos: Aalborg, Aberdeen, Alicante, Atenas, Barcelona, Basilea, Bergen, Berlín, Bilbao, Billund, Birmingham, Bolonia, Bucarest, Burdeos, Bristol, Bruselas, Budapest, Cagliari, Catania, Copenhague, Cracovia, Dublín, Düsseldorf, Edimburgo, Estambul, Estocolmo, Florencia, Frankfurt, Gdansk, Génova, Ginebra, Glasgow, Gotemburgo, Hamburgo, Hanover, Helsinki, Ibiza, Inverness, Kiev, Leeds Bradford, London City, London Heathrow, Lisboa, Luxemburgo, Lyon, Madrid, Málaga, Manchester, Milán, Montpellier, Moscú, Munich, Newcastle, Nuremberg, Niza, Oporto, Oslo, París, Praga, Roma, San Petersburgo, Split, Stavanger, Stuttgart, Toulouse, Trondheim, Valencia, Varsovia, Venecia, Viena, Zagreb y Zúrich.

La lista de destinos está sujeta a cambios. En vista de los constantes cambios en las reglas y restricciones de viaje, el programa de KLM indicado puede modificarse. La compañía recomienda a los clientes familiarizarse con las restricciones de viaje aplicables, que varían de un país a otro y de una persona a otra, y que pueden estar sujetas a cambios antes y después de hacer la reserva.

KLM program 60% flights July 2020

KLM reinforces its flight schedule by more than 60% July 2020

KLM Royal Dutch Airlines continues to progressively strengthen its flight program. During July, KLM will operate between 25 and 30% of its usual number of flights for this period of the year. Compared to June, the number of flights will have increased by more than 60%. The flight network will be expanded mainly in Southern Europe, with destinations such as Alicante, Bilbao, Bologna, Ibiza, Istanbul, Nice and Porto, among many others. In total, KLM’s European flight network for the month of July includes 73 destinations, while 30 destinations were operated in May and 45 are planned for June.

International flights

Since May 2020, KLM operates two exclusive weekly freight frequencies to Buenos Aires. In Central and South America, KLM currently also flies to Bogotá, Lima, Mexico, Panama, Quito, Rio de Janeiro and Sao Paulo, as well as Aruba, Bonaire, Curaçao, Paramaribo and St. Maarten. In July, KLM will add six more destinations (Jakarta, Denpasar, Washington, San Francisco, Vancouver and Calgary), and will increase the number of frequencies to destinations already operated in June. In total, in July, the company will operate flights to 51 intercontinental destinations. Approximately half of these regular flights currently transport only cargo, as is the case in Buenos Aires. As soon as the authorities of each country allow passenger flights again, KLM will open these destinations for the sale of tickets. In Argentina, the return of regular passenger flights is scheduled for September 2020.

Repatriation flights

Since the closure of the Argentine borders, the Air France-KLM Group has made a total of 19 repatriation flights between Buenos Aires and Europe available to Argentines abroad and foreigners in Argentina, in coordination with the Ministries of Relations. Foreign of Argentina and the Embassies of France and the Netherlands in Argentina. On these flights, the return of approximately 5,800 passengers to their homes will have been made possible.

Perspective KLM

With the expansion of its flight network in July, KLM will operate 78% of the initially planned destinations, with more than 3,000 flights departing from Amsterdam-Schiphol airport. The number of frequencies reaches between 25 and 30% of the usual program. “Our clients want to travel again. That is why, gradually and prudently, we continue to develop our flight network. With all the hygiene measures adopted both on board and on the ground, we are carrying out this development in the safest way possible”, stated Pieter Elbers, President and CEO of KLM

The European flight network from Amsterdam for the month of July includes the following destinations: Aalborg, Aberdeen, Alicante, Athens, Barcelona, ​​Basel, Bergen, Berlin, Bilbao, Billund, Birmingham, Bologna, Bucharest, Bordeaux, Bristol, Brussels, Budapest, Cagliari, Catania, Copenhagen, Krakow, Dublin, Dusseldorf, Edinburgh, Istanbul, Stockholm, Florence, Frankfurt, Gdansk, Genoa, Geneva, Glasgow, Gothenburg, Hamburg, Hanover, Helsinki, Ibiza, Inverness, Kiev, Leeds/Bradford, London/City, London/Heathrow, Lisbon, Luxembourg, Lyon, Madrid, Malaga, Manchester, Milan, Montpellier, Moscow, Munich, Newcastle, Nuremberg, Nice, Porto, Oslo, Paris, Prague, Rome, Saint Petersburg, Split, Stavanger, Stuttgart, Toulouse, Trondheim, Valencia, Warsaw, Venice, Vienna, Zagreb and Zurich.

The destination list is subject to change. In view of the constant changes in travel rules and restrictions, the indicated KLM program can be modified. The company recommends that customers familiarize themselves with the applicable travel restrictions, which vary from country to country and person to person, and which may be subject to change before and after booking.

KLM recibe primer Boeing 787-9 |

KLM-programma 60% vluchten juli 2020

KLM versterkt haar vluchtschema met meer dan 60% juli 2020

KLM Royal Dutch Airlines zet haar vluchtprogramma steeds verder voort. KLM vliegt in juli tussen de 25 en 30% van het gebruikelijke aantal vluchten voor deze periode van het jaar. In vergelijking met juni is het aantal vluchten met meer dan 60% gestegen. Het vluchtnetwerk zal voornamelijk in Zuid-Europa worden uitgebreid met onder meer Alicante, Bilbao, Bologna, Ibiza, Istanbul, Nice en Porto. In totaal omvat het Europese vluchtnetwerk van KLM voor de maand juli 73 bestemmingen, terwijl in mei 30 bestemmingen werden geëxploiteerd en 45 gepland voor juni.

Internationale vluchten

KLM exploiteert sinds mei 2020 twee exclusieve wekelijkse vrachtfrequenties naar Buenos Aires. In Centraal en Zuid-Amerika vliegt KLM momenteel ook naar Bogotá, Lima, Mexico, Panama, Quito, Rio de Janeiro en Sao Paulo, evenals Aruba, Bonaire, Curaçao, Paramaribo en St. Maarten. KLM voegt in juli nog zes bestemmingen toe (Jakarta, Denpasar, Washington, San Francisco, Vancouver en Calgary) en verhoogt het aantal frequenties naar bestemmingen die al in juni worden geëxploiteerd. In totaal zal het bedrijf in juli vluchten uitvoeren naar 51 intercontinentale bestemmingen. Ongeveer de helft van deze reguliere vluchten vervoert momenteel alleen vracht, zoals het geval is in Buenos Aires. Zodra de autoriteiten van elk land weer passagiersvluchten toestaan, zal KLM deze bestemmingen openen voor de verkoop van tickets. In Argentinië staat de terugkeer van reguliere passagiersvluchten gepland voor september 2020.

Repatriëringsvluchten

Sinds de sluiting van de Argentijnse grenzen heeft de Air France-KLM Groep in samenwerking met de ministeries van betrekkingen in totaal 19 repatriëringsvluchten tussen Buenos Aires en Europa ter beschikking gesteld aan Argentijnen in het buitenland en buitenlanders in Argentinië. Buitenland van Argentinië en de ambassades van Frankrijk en Nederland in Argentinië. Op deze vluchten is de terugkeer van circa 5.800 passagiers naar huis mogelijk gemaakt.

Perspectief KLM

Met de uitbreiding van haar vluchtnetwerk in juli zal KLM 78% van de aanvankelijk geplande bestemmingen uitvoeren, met meer dan 3.000 vluchten die vertrekken vanaf de luchthaven Schiphol. Het aantal frequenties ligt tussen 25 en 30% van het gebruikelijke programma. ,,Onze klanten willen weer reizen. Daarom blijven we geleidelijk en voorzichtig ons vluchtnetwerk verder ontwikkelen. Met alle hygiënemaatregelen die zowel aan boord als op de grond zijn getroffen, voeren we deze ontwikkeling zo veilig mogelijk uit”, aldus Pieter Elbers, President en CEO van KLM

Het Europese vluchtnetwerk van Amsterdam voor de maand juli omvat de volgende bestemmingen: Aalborg, Aberdeen, Alicante, Athene, Barcelona, ​​Basel, Bergen, Berlijn, Bilbao, Billund, Birmingham, Bologna, Boekarest, Bordeaux, Bristol, Brussel, Boedapest , Cagliari, Catania, Kopenhagen, Krakau, Dublin, Düsseldorf, Edinburgh, Istanbul, Stockholm, Florence, Frankfurt, Gdansk, Genua, Genève, Glasgow, Göteborg, Hamburg, Hannover, Helsinki, Ibiza, Inverness, Kiev, Leeds Bradford, London/City, London/Heathrow, Lissabon, Luxemburg, Lyon, Madrid, Malaga, Manchester, Milaan, Montpellier, Moskou, München, Newcastle, Neurenberg, Nice, Porto, Oslo, Parijs, Praag, Rome, Sint-Petersburg, Split, Stavanger, Stuttgart, Toulouse, Trondheim, Valencia, Warschau, Venetië, Wenen, Zagreb en Zürich.

De bestemmingslijst kan worden gewijzigd. Gezien de voortdurende veranderingen in reisregels en restricties kan het aangegeven KLM-programma worden aangepast. Het bedrijf raadt klanten aan kennis te nemen van de toepasselijke reisbeperkingen, die van land tot land en van persoon tot persoon verschillen en die voor en na de boeking kunnen worden gewijzigd.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Klm.com / Mercedes Barron / Aviones Ezeiza / Airgways.com
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Acuerdo Aerolíneas-gremios

AW | 2020 06 10 09:50 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS

Aerolíneas-gremios acuerdan asignación no remunerativa

Aerolíneas Argentinas ha arribado a un acuerdo el Martes 09/06 con los la totalidad de los gremios aeronáuticos para avanzar con la medida de suspensiones temporarias de alrededor de cuatro mil trabajadores, lo que significará para la empresa de bandera un ahorro de AR$ 215 millones de pesos. Las fuentes apuntaron que se decidió mantener el poder adquisitivo del personal suspendido, debido a que el salario ya venía depreciado por diferentes rubros, como viáticos, que no se están abonando y que según el convenio representa del 10 al 20 por ciento del salario.

La medida adoptada por el Directorio del Grupo Aerolíneas, “busca proteger y preservar la totalidad de las fuentes de trabajo, nuestros equipos, ante la crisis más dura que atraviesa la industria aerocomercial y que nos obliga a tener casi la totalidad de nuestros aviones en tierra”, señala un comunicado interno difundido esta tarde. El acuerdo alcanzado regirá por 60 días y resguarda el poder adquisitivo de aquellos trabajadores que se encuentren suspendidos, a través de una asignación no remunerativa, como así también el aporte a la obra social.

La decisión se enmarca en el Artículo 223 bis de la Ley de Contrato de Trabajo y en la drástica caída de nuestra actividad, con una reducción de nuestros ingresos del 97%, y en la situación de emergencia que atraviesan el país y el mundo entero a partir del Covid 19. El acuerdo alcanzado regirá por 60 días y resguarda el poder adquisitivo de aquellos trabajadores que se encuentren suspendidos, a través de una asignación no remunerativa, como así también el aporte a la obra social.

El documento remarca que la empresa necesita la comprensión y el esfuerzo de todos. A su vez, los Sindicatos Aeronáuticos Unidos, APA, APLA, APTA, UALA, UPSA, informaron mediante un comunicado que llegaron a un acuerdo con Aerolíneas y que mediante este “entendimiento la empresa podrá llevar adelante suspensiones temporales de carácter no punitivo durante los meses de Junio/Julio al personal que no realice tareas en este lapso como consecuencia de la pandemia de Coronsvirus, sin afectar los ingresos de bolsillo de los trabajadores y asegurando el pago total del aguinaldo. Nuevamente, entablando un diálogo maduro entre las partes, los Sindicatos Aeronáuticos demostramos ser parte de las soluciones que la línea aérea de bandera necesita para hacer frente a la grave crisis que atraviesa la aviación en todo el mundo, sin resignar nunca la defensa de los intereses de los trabajadores representados”, dice el documento que lleva las firmas de Edgardo Llano, Ricardo Cirielli, Pablo Biró, Cristian Erhardt y Rubén Fernández, secretarios generales de APA, APTA, APLA, UALA y UPSA.

Aerolíneas agrees with aeronautical unions

Aerolíneas-unions agree non-remunerative assignment

Aerolineas Argentinas has reached an agreement on Tuesday 09/06 with all the aeronautical unions to advance with the measure of temporary suspensions of around four thousand workers, which will mean for the flag company a saving of AR$ 215 million of pesos. The sources pointed out that it was decided to maintain the purchasing power of the suspended personnel, because the salary was already depreciated by different items, such as per diem, which are not being paid and which according to the agreement represents 10 to 20 percent of the salary.

The measure adopted by the Board of Directors of the Aerolíneas Group, “seeks to protect and preserve all the sources of work, our teams, in the face of the toughest crisis that the aero-commercial industry is going through and which forces us to have almost all of our aircraft on the ground”, indicates an internal statement released this afternoon. The agreement reached will govern for 60 days and safeguards the purchasing power of those workers who are suspended, through a non-remunerative assignment, as well as the contribution to social work.

The decision is framed in Article 223 bis of the Labor Contract Law and in the drastic fall in our activity, with a reduction in our income of 97%, and in the emergency situation that the country and the entire world are going through. from Covid 19. The agreement reached will govern for 60 days and safeguards the purchasing power of those workers who are suspended, through a non-remunerative assignment, as well as the contribution to social work.

The document highlights that the company needs everyone’s understanding and effort. In turn, the United Aeronautical Unions, APA, APLA, APTA, UALA, UPSA, reported in a statement that they reached an agreement with Airlines and that through this “understanding the company may carry out temporary non-punitive suspensions during the months June/July to personnel who do not perform tasks during this period as a consequence of the Coronsvirus pandemic, without affecting the workers’ pocket income and ensuring full payment of the Christmas bonus. Again, engaging in a mature dialogue between the parties, the Unions Aeronautics demonstrate that we are part of the solutions that the flag carrier needs to face the serious crisis that aviation is going through throughout the world, without ever resigning the defense of the interests of the represented workers”, says the document that carries the signatures of Edgardo Llano, Ricardo Cirielli, Pablo Biró, Cristian Erhardt and Rubén Fernández, general secretaries of APA, APTA, APLA, UALA and UPSA.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Telam.com.ar / Aerolineas.com / Airgways.com / Rafael M. Quinteros
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IATA predice pérdidas millonarias

IATA Training | LinkedIn

AW | 2020 06 10 09:02 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION MARKET

IATA predice pérdidas globales en aerolíneas históricas

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha estimado que la industria de las aerolíneas a nivel mundial podría sufrir pérdidas de hasta US$ 84 mil millones en 2020 como resultado directo de las interrupciones causadas por la pandemia de Coronavirus. Por su parte, la Organización Mundial de Comercio (OMC) ha declarado que los ingresos globales de las aerolíneas podrían reducirse en más de la mitad, haciendo de 2020 el peor año en la historia de la industria.

La IATA, que publicó su pronóstico el Martes 09/06, señaló que la mayoría de las flotas de aerolíneas mundiales siguen en tierra, ya que la demanda de viajes aéreos aún no se ha recuperado. Agregó que los ingresos de las aerolíneas globales probablemente rondarán el rango de US$ 419 mil millones este año, una caída drástica de los US$ 838 mil millones reportados el año pasado.

El Director General de la asociación IATA, Alexandre de Juniac, mencionó en el informe que las interrupciones causadas por la pandemia le han costado a la industria un promedio de US$ 230 millones en pérdidas acumuladas por día. Esto se traduce en una pérdida de aproximadamente US$ 38 por pasajero que volará este año.

Perspectivas 2021

El pronóstico de la IATA para el próximo año también sigue siendo sombrío, ya que no espera que la industria se recupere a los niveles previos a la pandemia en el corto plazo. En su pronóstico, la asociación estima que la industria podría alcanzar pérdidas de hasta US$ 100 mil millones en 2021, ya que la mayoría de las aerolíneas continúan luchando por sobrevivir, probablemente se verán obligadas a recortar tarifas aéreas para atraer a más viajeros, lo que provocará pérdidas adicionales.

El organismo de aviación ha expresado que las aerolíneas globales seguirán siendo financieramente frágiles durante el resto del año y el próximo, y la mayoría luchará agresivamente para recuperar su cuota de mercado en el mercado de baja demanda. Si bien esto puede ser una mala noticia para las aerolíneas, la situación podría resultar ventajosa para los consumidores.

La IATA predice que los ingresos de las aerolíneas globales se recuperarán ligeramente a alrededor de US$ 598 mil millones en 2021. Sin embargo, los costos adicionales que implican pagos de deuda para rescates y otros gastos relacionados podrían reducir las ganancias y aumentar las pérdidas. Es probable que las aerolíneas también enfrenten pérdidas adicionales a medida que se adaptan a las nuevas pautas de distanciamiento social y protocolos de cuarentena. A pesar de la reciente desaceleración de los nuevos casos de COVID-19, algunos consumidores aún desconfían de viajar al extranjero, particularmente en aerolíneas que aún no han implementado las precauciones de seguridad necesarias.

En su pronóstico, la IATA reveló que el número de pasajeros para 2020 podría caer a alrededor de 2,25 mil millones este año, una caída del 25 por ciento de los volúmenes registrados el año pasado. Mientras tanto, la carga aérea, que representa solo una pequeña porción de la industria en general, ha logrado compensar algo de las pérdidas. La puesta a tierra masiva de aviones y la demanda de carga aérea ha resultado en un aumento de precios de más del 30 por ciento, proporcionando alivio a algunos operadores.

IATA predicts millionaire losses in aviation

IATA / ITO predicts global losses on historic airlines

The International Air Transport Association (IATA) has estimated that the global airline industry could experience losses of up to $ 84 billion in 2020 as a direct result of disruptions caused by the Coronavirus pandemic. For its part, the World Trade Organization (WTO) has stated that global airline revenues could be cut by more than half, making 2020 the worst year in the history of the industry.

IATA, which published its forecast on Tuesday 09/06, noted that most of the world’s airline fleets are still on the ground, as demand for air travel has not yet recovered. She added that global airline revenues are likely to be in the range of US$ 419 billion this year, a drastic drop from the US$ 838 billion reported last year.

IATA Association Director General Alexandre de Juniac mentioned in the report that disruptions caused by the pandemic have cost the industry an average of US$ 230 million in accumulated losses per day. This translates to a loss of approximately US$ 38 per passenger who will fly this year.

Perspective 2021

IATA’s forecast for next year also remains bleak, as it does not expect the industry to recover to pre-pandemic levels any time soon. In its forecast, the association estimates that the industry could achieve losses of up to US$ 100 billion in 2021, as most airlines continue to struggle to survive, they will likely be forced to cut air fares to attract more travelers, resulting in which will cause additional losses.

The aviation body has said that global airlines will remain financially fragile for the rest of the year and next, and most will fight aggressively to regain their market share in the low-demand market. While this may be bad news for airlines, the situation could prove advantageous to consumers.

IATA predicts that global airlines’ revenues will recover slightly to around $ 598 billion in 2021. However, the additional costs of debt payments for bailouts and other related expenses could reduce profits and increase losses. Airlines are also likely to face additional losses as they adapt to new social distancing guidelines and quarantine protocols. Despite the recent slowdown in new COVID-19 cases, some consumers are still wary of traveling abroad, particularly on airlines that have not yet implemented the necessary safety precautions.

In its forecast, IATA revealed that the number of passengers by 2020 could drop to around 2.25 billion this year, a drop of 25 percent from the volumes recorded last year. Meanwhile, air cargo, which represents only a small portion of the overall industry, has managed to offset some of the losses. The massive grounding of aircraft and the demand for air cargo has resulted in a price increase of more than 30 percent, providing relief to some operators.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
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