Embraer reintegrará aviación comercial

AW | 2020 06 15 21:47 | INDUSTRY

Embraer inicia reestructuración con nuevo CEO

Embraer S.A. ha iniciado la reintegración de su negocio de aviones comerciales Embraer Commercial Aircraft con el resto de la compañía luego del acuerdo fallido del Joint Venture con The Boeing Company para la formación de Boeing Brasil Commercial para vender el 80 por ciento de la división aerocomercial, dijo el fabricante brasileño en un comunicado emitido el Lunes 15/06. Simultáneamente, el CEO de Embraer Commercial Aircraft, John Slattery, dejará la compañía, en reemplazo, asume Arjan Meijer como nuevo Presidente de Embraer Commercial Aviation. John Slattery asumirá como CEO electo de GE Aviation a partir del 13 Julio 2020, reemplazando al Presidente Ejecutivo David Joyce.

Antes del fallido acuerdo con Boeing, los planes requerían que John Slattery continuara esencialmente su papel como jefe de una nueva división conocida como Boeing Brasil Commercial. El 1 Junio 2020 el CEO de la compañía Embraer S.A., Francisco Gomes Neto, confirmó el interés de la compañía en las conversaciones con más de dos socios potenciales para su negocio de aviones comerciales. Arjan Meijer, de 47 años, se ha desempeñado como Director Comercial de Embraer Commercial Aviation desde Enero de 2017. En su papel de CCO, ha liderado funciones globales de marketing y ventas en seis regiones diferentes, ayudando a la compañía a lograr 35 ofertas de aerolíneas. Se unió a la compañía en Abril 2016 como vicepresidente de Aviación Comercial para Europa, Medio Oriente, África y Rusia.

Antes de unirse a Embraer, Arjan pasó 15 años en varios puestos ejecutivos en el Grupo KLM, incluyendo vicepresidente de servicios técnicos y desarrollo de flotas en la filial regional de KLM KLM Cityhopper y Director Gerente de KLM UK Engineering en Norwich, Reino Unido.

John Slattery ha dirigido Embraer Commercial Aviation desde Julio 2016, y antes de eso se desempeñó como Director Comercial de la unidad de negocios desde Noviembre 2012. Durante su mandato en Embraer Commercial Aviation, la base instalada de E-Jet se duplicó, el número de operadores creció en un 45 por ciento, la cartera de pedidos de la unidad creció un 36 por ciento, y el número de países que operaban el E-Jet aumentó un 39 por ciento. “John ha desempeñado un papel central en Embraer durante un momento difícil, y le agradecemos su dedicación y servicio incansable a la compañía, así como a sus clientes, empleados y socios. Afortunadamente, la industria seguirá contando con él, ya que seguirá trabajando en el sector de la aviación”, dijo el Presidente de Embraer, Alexandre Silva.

Arjan Meijer, nuevo presidente de Embraer Commercial Aviation ...

Embraer will reintegrate into commercial aviation

Embraer begins restructuring with new CEO

Embraer S.A. has begun the reintegration of its Embraer Commercial Aircraft commercial aircraft business with the rest of the company after the Joint Venture’s failed agreement with The Boeing Company to form Boeing Brasil Commercial to sell 80 percent of the aerocomercial division, said the Brazilian manufacturer in a statement issued on Monday 06/15. Simultaneously, Embraer Commercial Aircraft CEO John Slattery will leave the company, replacing Arjan Meijer as the new President of Embraer Commercial Aviation. John Slattery will take over as CEO-elect of GE Aviation effective July 13, 2020, replacing CEO David Joyce.

Before the failed Boeing deal, the plans required John Slattery to essentially continue his role as head of a new division known as Boeing Brasil Commercial. On June 1, 2020, the CEO of the company Embraer S.A., Francisco Gomes Neto, confirmed the company’s interest in conversations with more than two potential partners for its commercial aircraft business. Arjan Meijer, 47, has served as Commercial Director of Embraer Commercial Aviation since January 2017. In his role as CCO, he has led global marketing and sales functions in six different regions, helping the company achieve 35 offers of airlines. He joined the company in April 2016 as Vice President of Commercial Aviation for Europe, the Middle East, Africa and Russia.

Before joining Embraer, Arjan spent 15 years in various executive positions at the KLM Group, including Vice President of Technical Services and Fleet Development at KLM’s regional subsidiary KLM Cityhopper and Managing Director of KLM UK Engineering in Norwich, UK.

John Slattery has led Embraer Commercial Aviation since July 2016, and prior to that he served as Commercial Director of the business unit since November 2012. During his tenure at Embraer Commercial Aviation, E-Jet’s installed base doubled, the number of Operators grew 45 percent, the unit’s order book grew 36 percent, and the number of countries operating the E-Jet increased 39 percent. “John has played a central role at Embraer during a difficult time, and we appreciate his dedication and tireless service to the company, its customers, employees and partners. Fortunately, the industry will continue to count on him as he will continue to work in the aviation sector”, said Embraer’s President Alexandre Silva.

Embraer refina próximas entregas E2 |

Embraer se reintegrará à aviação comercial

Embraer inicia reestruturação com novo CEO

Embraer S.A. iniciou a reintegração de seus negócios de aeronaves comerciais da Embraer Commercial Aircraft com o restante da empresa após o fracassado acordo da Joint Venture com a The Boeing Company de formar a Boeing Brasil Commercial para vender 80% da divisão aerocomercial, disse o Fabricante brasileiro em comunicado divulgado na segunda-feira 15/06. Simultaneamente, John Slattery, CEO da Embraer Commercial Aircraft, deixará a empresa, substituindo Arjan Meijer como o novo presidente da Embraer Commercial Aviation. John Slattery assumirá o cargo de CEO eleito da GE Aviation a partir de 13 de julho de 2020, substituindo o CEO David Joyce.

Antes do fracassado acordo da Boeing, os planos exigiam que John Slattery continuasse essencialmente seu papel de chefe de uma nova divisão conhecida como Boeing Brasil Commercial. Em 1 de junho de 2020, o CEO da empresa Embraer S.A., Francisco Gomes Neto, confirmou o interesse da empresa em conversas com mais de dois parceiros em potencial para seus negócios de aeronaves comerciais. Arjan Meijer, 47, atua como diretor comercial da Embraer Aviação Comercial desde janeiro de 2017. Em seu papel de CCO, ele liderou as funções globais de marketing e vendas em seis regiões diferentes, ajudando a empresa a obter 35 ofertas de companhias aéreas. Ele ingressou na empresa em abril de 2016 como vice-presidente de aviação comercial para Europa, Oriente Médio, África e Rússia.

Antes de ingressar na Embraer, Arjan passou 15 anos em vários cargos executivos no Grupo KLM, incluindo Vice-Presidente de Serviços Técnicos e Desenvolvimento de Frota na subsidiária regional da KLM KLM Cityhopper e Diretor Gerente da KLM UK Engineering em Norwich, Reino Unido.

John Slattery lidera a Embraer Commercial Aviation desde julho de 2016 e, antes disso, atuou como Diretor Comercial da unidade de negócios desde novembro de 2012. Durante seu mandato na Embraer Commercial Aviation, a base instalada da E-Jet dobrou, o número de As operadoras cresceram 45%, a carteira de pedidos da unidade cresceu 36% e o número de países que operam o E-Jet aumentou 39%. “John desempenhou um papel central na Embraer durante um período difícil, e agradecemos sua dedicação e serviço incansável à empresa, seus clientes, funcionários e parceiros. Felizmente, o setor continuará contando com ele, pois ele continuará trabalhando na Embraer. setor de aviação”, afirmou o presidente da Embraer, Alexandre Silva.

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Preservando Fokker 100 Austrian

AW | 2020 06 15 21:21 | AVIATION

Entusiastas eslovacos conservando Fokker 100

La asociación cívica Airliners.sk, en cooperación con Austrian Airlines Technik-Bratislava SRO y el Museo de Aviación del Aeropuerto Slávnica, ha lanzado un proyecto para salvar el avión Fokker 100. El apoyo a la iniciativa también proviene de la filial de Mantenimiento de Austrian Airlines (AUA) en el aeropuerto de la capital eslovaca de Austrian Technik Bratislava (ATB).

El Fokker 100 en cuestión fue puesto en servicio con matrícula OE-LVJ en 2003 e inicialmente operado por la filial Tyrolean Airways bajo la etiqueta Austrian Arrows para la empresa matriz Austrian Airlines. Anteriormente, el bimotor construido en 1991 era utilizado por American Airlines. En Austrian Arrows la aeronave se llamaba “Bratislava”.

Desprogramación flota Fokker

Hace cinco años Austrian airlines vendió toda su flota de Fokker 100 (15) y Fokker 70 (6) a la aerolínea australiana Alliance Airlines. A finales de 2017, la Austrian Airlines realizó el último vuelo programado de la flota Fokker en su historia. En ese momento, Austrian Wings dedicó un gran informe a la historia de Fokker en Austrian Airlines. Los aviones vendidos por AUA fueron transferidos a Australia a través del aeropuerto en la capital eslovaca de Bratislava. El mantenimiento de los jets fue y aún se realiza en parte en Eslovaquia. Alliance Aviation registró el OE-LVJ con el identificador VH-UQP en el registro de aeronaves australiano, pero nunca transfirió el avión en cuestión.

Preservando Fokker 100 “Bratislava”

El “Bratislava” sirvió como donante de repuestos. Ahora, el Fokker 100 se encuentra sin partes visibles en el exterior, como así también en su interior. Esto es exactamente lo que el equipo de Airliners.sk quiere evitar y recibe el apoyo de Austrian Technik Bratislava para su solicitud. El objetivo es encontrar suficiente dinero para poder transportar el avión al Museo de Aviación Slavnica, al norte de Bratislava. El museo apenas se conoce en el oeste y se considera un consejo privilegiado entre los fanáticos de la aviación. Las exhibiciones incluyen un TU-134 o un Li-2.

Voces preservan Fokker 100

“Como fanáticos de los aviones, no nos gusta verlos terminar en chatarra”. Cuando supimos que la compañía Austrian Technik Bratislava SRO planea desechar un avión Fokker 100 en sus instalaciones, resonó con nosotros. Teníamos un plan en nuestras cabezas sobre cómo salvar el avión. Entendemos que sin la ayuda del público podemos hacer esto muy duro. Por lo tanto, estamos tratando de recaudar los fondos necesarios para su transporte a través de un recaudador de fondos público. Creemos que encontraremos suficientes seguidores y Fokker se presentará al público como una exhibición de museo en el Museo de Aviación en Slávnice. Enriquecerá la colección de aviones de transporte que consisten en Tupolev TU134, Avia AV-14S y Lisunova LI-2″, Explica Juraj Ondruš, presidente de la Asociación Cívica Airliners.sk, que reúne a los fanáticos de la fotografía de aviones.

El Fokker 100 fue construido en 1991 y entregado a American Airlines más tarde ese año. Pasó 12 años aquí, seguida de varias otras aerolíneas, hasta que en 2005 se encontró en la flota de Austrian Arrows. Definitivamente un hecho interesante es que el avión durante el servicio de Austrian Arrows y Austrian Airlines llevaban el nombre de Bratislava.

“Nuestra empresa se complace en apoyar la iniciativa de la asociación cívica Airliners.sk, porque ATB básicamente se ha convertido en un líder mundial en el mantenimiento de estos aviones y fue el Fokker 70/100, que capacitó a muchos técnicos de aeronaves calificados y altamente calificados capaces de aplicar en todo el mundo. En esta difícil profesión. Y es por eso que, cada vez que el operador decide terminar el viaje de vida de cualquier avión, es una tarea muy difícil para la organización de mantenimiento, que ciertamente no es uno de los favoritos. Preferimos enviar estos resultados de la ingeniería humana de forma segura al aire”, dijo Pavol Hamšík, Director Financiero de Austrian Airlines Technik Bratislava, sro.

“Nos complace poder expandir nuestra colección con otra hermosa pieza de avión. Todo el proyecto es el resultado de una cooperación de calidad con personas excepcionales y evidencia clara de que la aviación debería conectar a las personas y que será posible hacer un proyecto similar en el futuro”, dijo Michal Stráňavský, Gerente del Museo de Aviación en el Aeropuerto Slávnica.

“Esperamos que la comunidad de fanáticos de la aviación apoye nuestro proyecto y presentaremos el avión al público pronto. Nuestra cooperación con el aeropuerto de Slávnica, que lanzamos en 2017, dará sus frutos y los visitantes del museo de aviación tendrán otra exhibición a su disposición. Al mismo tiempo, debemos agradecer una vez más a la compañía Austrian Airlines Technik Bratislava, sro, sin la ayuda de la cual el avión terminaría en chatarra”, agregó el Presidente de la Asociación Cívica Airliners.sk, Juraj Ondruš.

Preserving Fokker 100 Austrian

Slovak enthusiasts keeping Fokker 100

The Civic Association Airliners.sk, in cooperation with Austrian Airlines Technik-Bratislava SRO (ATB) and the Slávnica Airport Aviation Museum, has launched a project to save the Fokker 100 aircraft. Support for the initiative also comes from the Austrian Airlines (AUA) Austrian Technik Bratislava Maintenance subsidiary at the airport in the capital Slovak.

The Fokker 100 in question was commissioned with OE-LVJ registration in 2003 and initially operated by the Tyrolean Airways subsidiary under the Austrian Arrows label for parent company Austrian Airlines. Previously, the twin engine built in 1991 was used by American Airlines. In Austrian Arrows the aircraft was called “Bratislava”.

Fokker fleet deprogramming

Five years ago Austrian airlines sold its entire fleet of Fokker 100 (15) and Fokker 70 (6) to the Australian airline Alliance Airlines. In late 2017, Austrian Airlines performed the last scheduled Fokker fleet flight in its history. At that time, Austrian Wings dedicated a great report to Fokker’s story on Austrian Airlines. The planes sold by AUA were transferred to Australia through the airport in the Slovak capital of Bratislava. The maintenance of the jets was and is still being carried out in part in Slovakia. Alliance Aviation registered the OE-LVJ with the identifier VH-UQP in the Australian aircraft registry, but never transferred the aircraft in question.

Preserving Fokker 100 “Bratislava”

The “Bratislava” served as a spare parts donor. Now, the Fokker 100 is without visible parts on the outside, as well as on the inside. This is exactly what the Airliners.sk team wants to avoid and is supported by Austrian Technik Bratislava for your request. The goal is to find enough money to transport the plane to the Slavnica Aviation Museum, north of Bratislava. The museum is hardly known in the west and is considered a privileged council among aviation fanatics. Displays include a TU-134 or a Li-2.

Austrian Airlines despide flota Fokker |

Voices preserve Fokker 100

“As airplane fans, we don’t like to see them end up in junk. When we learned that the Austrian Technik Bratislava SRO company plans to scrap a Fokker 100 aircraft at its facilities, it resonated with us. We had a plan in our heads on how to save the plane. We understand that without the help of the public we can do this very hard. Therefore, we are trying to raise the necessary funds for your transportation through a public fundraiser. We believe we will find enough followers and Fokker will be presented to the public as a museum exhibition at the Aviation Museum in Slávnice. It will enrich the collection of transport aircraft consisting of Tupolev TU134, Avia AV-14S and Lisunova LI-2″, explains Juraj Ondruš, president of the Civic Association Airliners.sk, which brings together fans of airplane photography.

The Fokker 100 was built in 1991 and delivered to American Airlines later that year. He spent 12 years here, followed by several other airlines, until in 2005 he found himself in the Austrian Arrows fleet. Definitely an interesting fact is that the plane during the service of Austrian Arrows and Austrian Airlines was named after Bratislava.

“Our company is pleased to support the initiative of the civic association Airliners.sk, because ATB has basically become a world leader in the maintenance of these aircraft and it was the Fokker 70/100, which trained many qualified aircraft technicians and highly skilled capable of applying worldwide in this difficult profession and this is why every time the operator decides to end the life journey of any aircraft it is a very difficult task for the maintenance organization which certainly does not is a favorite. We prefer to send these human engineering results safely to the air”, said Pavol Hamšík, Chief Financial Officer of Austrian Airlines Technik Bratislava, sro.

“We are pleased to be able to expand our collection with another beautiful piece of aircraft. The entire project is the result of quality cooperation with exceptional people and clear evidence that aviation should connect people and that a similar project will be possible in the future”, said Michal Stráňavský, Manager of the Aviation Museum at Slávnica Airport.

“We hope that the aviation fan community will support our project and we will present the plane to the public soon.” Our cooperation with Slávnica airport, which we launched in 2017, will pay off and visitors to the aviation museum will have another exhibition at their disposal. At the same time, we must once again thank Austrian Airlines Technik Bratislava, sro, without the help of which the plane would end up in junk”, added the President of the Airliners.sk Civic Association, Juraj Ondruš.

Konservierung von Fokker 100 Austrian

Slowakische Enthusiasten behalten Fokker 100

Der Bürgerverband Airliners.sk hat in Zusammenarbeit mit der Österreichischen Fluggesellschaft Technik-Bratislava SRO und dem Flughafenluftfahrtmuseum Slávnica ein Projekt zur Rettung des Fokker 100-Flugzeugs gestartet. Die Initiative wird auch von der österreichischen Wartungstochter unterstützt. Airlines (AUA) am Flughafen in der slowakischen Hauptstadt der österreichischen Technik Bratislava (ATB).

Die fragliche Fokker 100 wurde 2003 mit der OE-LVJ-Registrierung in Betrieb genommen und zunächst von der Tochtergesellschaft Tyrolean Airways unter dem Label Austrian Arrows für die Muttergesellschaft Austrian Airlines betrieben. Zuvor wurde der 1991 gebaute Zweimotor von American Airlines eingesetzt. In Austrian Arrows hieß das Flugzeug “Bratislava”.

Deprogrammierung der Fokker-Flotte

Vor fünf Jahren verkauften österreichische Fluggesellschaften ihre gesamte Flotte von Fokker 100 (15) und Fokker 70 (6) an die australische Fluggesellschaft Alliance Airlines. Ende 2017 führte Austrian Airlines den letzten geplanten Fokker-Flottenflug in seiner Geschichte durch. Zu dieser Zeit widmete Austrian Wings Fokkers Geschichte über Austrian Airlines einen großartigen Bericht. Die von AUA verkauften Flugzeuge wurden über den Flughafen in der slowakischen Hauptstadt Bratislava nach Australien gebracht. Die Wartung der Jets wurde und wird teilweise in der Slowakei durchgeführt. Alliance Aviation hat die OE-LVJ mit der Kennung VH-UQP im australischen Flugzeugregister registriert, das betreffende Flugzeug jedoch nie übertragen.

Konservierung Fokker 100 “Bratislava”

Die “Bratislava” diente als Ersatzteilspender. Jetzt ist der Fokker 100 sowohl außen als auch innen ohne sichtbare Teile. Genau das möchte das Airliners.sk-Team vermeiden und wird von der österreichischen Technik Bratislava bei Ihrer Anfrage unterstützt. Ziel ist es, genügend Geld zu finden, um das Flugzeug zum Slavnica Aviation Museum nördlich von Bratislava zu transportieren. Das Museum ist im Westen kaum bekannt und gilt als privilegierter Rat unter Luftfahrtfanatikern. Zu den Displays gehören ein TU-134 oder ein Li-2.

Stimmen bewahren Fokker 100

“Als Flugzeugfans möchten wir nicht, dass sie im Müll landen. Als wir erfuhren, dass das SRO-Unternehmen Technik Bratislava plant, ein Fokker 100-Flugzeug in seinem Werk zu verschrotten, fand es bei uns Resonanz. Wir hatten einen Plan im Kopf, wie wir das Flugzeug retten können. Wir verstehen, dass wir dies ohne die Hilfe der Öffentlichkeit sehr schwer tun können. Daher versuchen wir, die notwendigen Mittel für Ihren Transport durch eine öffentliche Spendenaktion aufzubringen. Wir glauben, wir werden genügend Anhänger finden und Fokker wird der Öffentlichkeit als Museumsausstellung im Luftfahrtmuseum in Slávnice präsentiert. Es wird die Sammlung von Transportflugzeugen bereichern, die aus Tupolev TU134, Avia AV-14S und Lisunova LI-2 bestehen”, erklärt Juraj Ondruš, Präsident des Bürgerverbandes Airliners.sk, der Fans der Flugzeugfotografie zusammenbringt.

Die Fokker 100 wurde 1991 gebaut und später in diesem Jahr an American Airlines ausgeliefert. Sie verbrachte 12 Jahre hier, gefolgt von mehreren anderen Fluggesellschaften, bis sie sich 2005 in der flotte der Austrian Arrows befand. Auf jeden fall eine interessante Tatsache ist, dass das Flugzeug während des Dienstes von Austrian Arrows und Austrian Airlines nach Bratislava benannt wurde.

“Unser Unternehmen freut sich, die Initiative des Bürgerverbandes Airliners.sk zu unterstützen, da ATB bei der Wartung dieser Flugzeuge im Grunde genommen weltweit führend geworden ist und es die Fokker 70/100 war, die viele qualifizierte Flugzeugtechniker ausbildete und hochqualifiziert, in der Lage, sich weltweit in diesem schwierigen Beruf zu bewerben, und deshalb ist es jedes Mal, wenn der Betreiber beschließt, die Lebensreise eines Flugzeugs zu beenden, eine sehr schwierige Aufgabe für die Wartungsorganisation, die dies sicherlich nicht tut ist ein Favorit. Wir ziehen es vor, diese Human Engineering-Ergebnisse sicher in die Luft zu senden”, sagte Pavol Hamšík, Finanzvorstand von Austrian Airlines Technik Bratislava, sro.

“Wir freuen uns, unsere Sammlung um ein weiteres schönes Flugzeug erweitern zu können. Das gesamte Projekt ist das Ergebnis einer qualitativ hochwertigen Zusammenarbeit mit außergewöhnlichen Menschen und eindeutigen Beweisen dafür, dass die Luftfahrt Menschen verbinden sollte und dass ein ähnliches Projekt in der EU möglich sein wird Zukunft”, sagte Michal Stráňavský, Manager des Luftfahrtmuseums am Flughafen Slávnica.

“Wir hoffen, dass die Aviation-Fan-Community unser Projekt unterstützt und wir das Flugzeug bald der Öffentlichkeit präsentieren. Unsere Zusammenarbeit mit dem Flughafen Slávnica, die wir 2017 gestartet haben, wird sich auszahlen und den Besuchern des Luftfahrtmuseums wird eine weitere Ausstellung zur Verfügung stehen. Gleichzeitig müssen wir uns noch einmal bei Austrian Airlines Technik Bratislava, sro, bedanken, ohne deren Hilfe das Flugzeug im Müll landen würde”, fügte der Präsident der Airliners.sk Civic Association, Juraj Ondruš, hinzu.

OE-LVJ | World Airline News

Zachovanie rakúskeho Fokker 100

Slovenskí nadšenci udržiavajú Fokkera 100

Občianske združenie Airliners.sk v spolupráci s Austrian Airlines Technik-Bratislava SRO (ATB) a Leteckým múzeom letiska Letisko Slávnica spustilo projekt na záchranu lietadiel Fokker 100. Túto iniciatívu podporuje aj rakúska dcérska spoločnosť Maintenance. Letecké spoločnosti (AUA) na letisku v hlavnom meste Rakúska v Rakúsku Technik Bratislava.

Dotknutý Fokker 100 bol uvedený do prevádzky s registráciou OE-LVJ v roku 2003 a pôvodne ho prevádzkovala dcérska spoločnosť Tyrolean Airways pod značkou Austrian Arrows pre materskú spoločnosť Austrian Airlines. Predtým bol dvojmotorový motor postavený v roku 1991 používaný spoločnosťou American Airlines. V rakúskych šípoch sa lietadlo nazývalo „Bratislava“.

Deprogramovanie flotily Fokker

Pred piatimi rokmi rakúske letecké spoločnosti predali celú flotilu Fokker 100 (15) a Fokker 70 (6) austrálskej leteckej spoločnosti Alliance Airlines. Koncom roka 2017 Austrian Airlines vykonala posledný plánovaný let flotily Fokker vo svojej histórii. V tom čase spoločnosť Austrian Wings venovala veľkú správu príbehu spoločnosti Fokker o Austrian Airlines. Lietadlá predávané AUA boli presunuté do Austrálie cez letisko v hlavnom meste SR v Bratislave. Údržba trysiek bola a stále sa čiastočne vykonáva na Slovensku. Alliance Aviation zaregistrovala OE-LVJ s identifikátorom VH-UQP v austrálskom registri lietadiel, ale nikdy nepreniesla dané lietadlo.

Uchovávanie Fokker 100 ,,Bratislava”

Ako darca náhradných dielov slúžil „Bratislava“. Teraz je Fokker 100 bez viditeľných častí na vonkajšej aj vnútornej strane. Tomuto tímu Airliners.sk sa chce vyhnúť a rakúsky Technik Bratislava za vašu žiadosť podporuje. Cieľom je nájsť dostatok peňazí na prepravu lietadla do Leteckého múzea Slavnica, severne od Bratislavy. Múzeum je na západe sotva známe a je považované za privilegovanú radu medzi leteckými fanatikmi. Displeje zahŕňajú TU-134 alebo Li-2.

RAKÚSKY A LETECKÝ LETECKÝ FOKKER 70/100 LIETADLO PARKOVANÉ NA LETISKU BRATISLAVA

Hlasy zachovávajú Fokker 100

Ako fanúšikovia lietadiel sa nám nepáčia, keď ich vidia, ako skončia v haraburdí. Keď sme sa dozvedeli, že rakúska spoločnosť Technik Bratislava SRO plánuje vo svojich zariadeniach vyradiť lietadlo Fokker 100, rezonovala s nami. Mali sme v hlavách plán, ako zachrániť lietadlo. Chápeme, že bez pomoci verejnosti to môžeme urobiť veľmi tvrdo. Preto sa pokúšame získať potrebné prostriedky na prepravu prostredníctvom verejného zbierky. Veríme, že nájdeme dostatok sledovateľov a Fokker bude predstavený verejnosti ako muzeálna výstava v Leteckom múzeu v Slávnici. Obohatí kolekciu dopravných lietadiel Tupolev TU134, Avia AV-14S a Lisunova LI-2″, vysvetľuje Juraj Ondruš, prezident Občianskeho združenia Airliners.sk, ktoré spája fanúšikov leteckých fotografií.

Fokker 100 bol postavený v roku 1991 a dodaný American Airlines neskôr v tomto roku. Tu strávila 12 rokov, nasledovala niekoľko ďalších leteckých spoločností, až do roku 2005 sa ocitla vo rakúskej flotile Arrows. Určite zaujímavým faktom je, že lietadlo počas prevádzky Austrian Arrows a Austrian Airlines bolo pomenované po Bratislave.

„Naša spoločnosť s potešením podporuje iniciatívu občianskeho združenia Airliners.sk, pretože ATB sa v podstate stala svetovým lídrom v údržbe týchto lietadiel a bol to Fokker 70/100, ktorý vyškolil mnoho kvalifikovaných leteckých technikov a vysoko kvalifikovaní, ktorí sú schopní uplatniť sa po celom svete v tomto zložitom povolaní, a preto je vždy, keď sa prevádzkovateľ rozhodne ukončiť životnú cestu akéhokoľvek lietadla, pre organizáciu údržby veľmi ťažká úloha, ktorá určite nie Je to obľúbená položka. Tieto výsledky ľudského inžinierstva preferujeme bezpečne do ovzdušia”, uviedol Pavol Hamšík, finančný riaditeľ Austrian Airlines Technik Bratislava, sro.

„Sme radi, že sme mohli rozšíriť našu kolekciu o ďalší krásny kus lietadla. Celý projekt je výsledkom kvalitnej spolupráce s výnimočnými ľuďmi a jasných dôkazov o tom, že letecká doprava by mala ľudí spájať a že podobný projekt bude možný aj v budúcnosť”, uviedol Michal Stráňavský, riaditeľ Leteckého múzea na letisku Slávnica.

„Dúfame, že komunita leteckých fanúšikov podporí náš projekt a lietadlo čoskoro predstavíme verejnosti. Spolupráca s letiskom Slávnica, ktoré sme začali v roku 2017, sa vyplatí a návštevníci leteckého múzea budú mať k dispozícii ďalšiu výstavu. Zároveň musíme ešte raz poďakovať Austrian Airlines Technik Bratislava, sro, bez ktorej by lietadlo skončilo nezdravo”, dodal prezident Občianskeho združenia Airliners.sk Juraj Ondruš.

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Renacimiento del Ilyushin Il-114

A Look At Russia's New Turboprop: The Il-114-300 - Simple Flying

AW | 2020 06 15 20:07 | INDUSTRY

OAK inicia fabricación en línea avión ruso Il-114

El Gobierno de la Federación Rusia dio la orden de establecer la fabricación de los aviones civiles Il-96-400M y el Il-114 en el 2014. Tras seis años de un intenso trabajo, esta última aeronave parece estar más cerca de este objetivo que nunca.La industria de la aviación rusa es conocida principalmente por sus aeronaves militares. Sin embargo, la llegada de los aviones comerciales es inminente y el renacimiento por parte del constructor United Aircraft Corporation (UAK) del Il-114 es un ejemplo de ello.

Ilshusin Il-114

En los años 80 la industria de la aviación civil estaba optando por los aviones turbohélices para los vuelos regionales. A distancias cortas, su relativamente baja velocidad no se notaba, pero su fiabilidad y eficiencia económica eran superiores a la de los aviones con motores turbofanes. Entonces, la Unión Soviética también se unió a este movimiento, puesto que con un territorio tan enorme, el tener un avión regional es extremadamente importante para unir todas las distancias sobre un mapa extenso pero al mismo tiempo aislados y remotos.

Competitibidad tercer nivel

El turbohélice Ilyushin Il-114 puede ser un reemplazo para los Antonov An-24, que ya se estaban quedando obsoletos. La renovada aeronave tendría que competir con los aviones de la familia ATR Aircraft, los Viking Air Q-Series y los Fokker 50, aeronaves holandesas fuera de fabricación.

El nacimiento del avión turbohélice Il-114 voló por primera vez en 1990, pero hubo poco interés por parte de los clientes. La compañía fabricante había tenido complicaciones durante el desarrollo que posteriormente pusieron fin al proyecto, pero este final resultó no ser definitivo. El avión regional renace como Il-114-300 presentando varias ventajas sobre sus competidores occidentales. En primer lugar, este avión estaba capacitado para operar en las condiciones más extremas y usar pistas de aterrizaje de mala calidad. Además, lleva integrados muchos sistemas autónomos, lo cual implica que apenas depende de la infraestructura de los aeródromos donde aterrice.

Il-114 -300

El modelo de nueva fabricación prevé toda una serie de actualizaciones para estar acorde a las exigencias de la aviación moderna. La arquitectura general del avión se ha mantenido, pero la planta motriz y la aviónica son completamente nuevas. El Il-114 actualizado será propulsado por dos motores TV7-117ST-01 con una potencia de 2.650 caballos cada uno. Además, estarán dotados de unas hélices especiales que producen menos ruido. El Il-114-300 también contará con una unidad auxiliar de potencia, lo cual minimizará su dependencia de equipos terrestres. Con la nueva aviónica será pilotado por una tripulación de solo dos.

Todas estas mejoras también han influido positivamente en sus prestaciones. La versión renovada presentará las siguientes características técnicas: Capacidad de pasajeros: 68 personas, carga útil (versión de transporte): 6.500 kilos, peso de despegue máximo: 23,5 toneladas, velocidad de crucero: 500 kilómetros, alcance de vuelo con carga máxima: 1.900 kilómetros.

El despegue del Il-114

El Il-114 original se fabricaba en las plantas de Moscú (Rusia) y Tashkent (Uzbekistán). Sin embargo, la nueva orden del Gobierno ruso prevé que su versión renovada sea de fabricación completamente nacional, uso exclusivo componentes de fabricación rusa, muchas compañías del país euroasiático tuvieron que cooperar para hacer realidad este proyecto.

En Diciembre 2019, se mostró el primer Il-114-300 experimental, que fue elaborado sobre la base de un avión ya construido en 1994. Sin embargo, en 2020 está previsto que finalice el ensamblaje de la renovada máquina, producida por completo siguiendo los nuevos procesos de fabricación en serie. En 2020 también se llevarán a cabo las pruebas terrestres del primer Il-114-300 experimental y en noviembre del mismo año tendrá lugar el primer vuelo de prueba. Para entonces el avión completamente nuevo tendría que salir de la línea de ensamblaje. Se estima que las pruebas de vuelo duren hasta 2022 y el nuevo avión reciba su certificado en 2023. Por lo cual, incluso si se diesen retrasos en todo este proceso, lo más probable es que estas aeronaves ya estarán surcando los cielos en la segunda mitad de la década de 2020. De tal modo, este será un año clave en la historia del renacimiento del Il-114.

Revival of the Ilyushin Il-114

OAK starts online manufacturing of russian Il-114 aircraft

The Government of the Russian Federation gave the order to establish the manufacture of the civil aircraft Il-96-400M and Il-114 in 2014. After six years of intense work, the latter aircraft seems to be closer to this objective than The Russian aviation industry is mainly known for its aircraft military. However, the arrival of commercial aircraft is imminent and the rebirth by the United Aircraft Corporation (UAK) builder of the Il-114 is an example of this.

Ilyushin Il-114

In the 1980s the civil aviation industry was opting for turboprop aircraft for regional flights. At short distances, its relatively low speed was not noticeable, but its reliability and economic efficiency were superior to that of aircraft with turbofan engines. So, the Soviet Union also joined this movement, since with such a huge territory, having a regional plane is extremely important to unite all distances on a large map but at the same time isolated and remote.

Third level competitiveness

The Ilyushin Il-114 turboprop may be a replacement for the Antonov An-24, which was already becoming obsolete. The revamped aircraft would have to compete with ATR Aircraft family aircraft, the Viking Air Q-Series and the Fokker 50, Dutch aircraft out of production.

The birth of the Il-114 turboprop aircraft first flew in 1990, but there was little interest from customers. The manufacturing company had had complications during development that subsequently ended the project, but this end turned out not to be definitive. The regional aircraft is reborn as Il-114-300 presenting several advantages over its western competitors. First of all, this aircraft was trained to operate in the most extreme conditions and to use poor quality runways. In addition, many autonomous systems are integrated, which means that it hardly depends on the infrastructure of the aerodromes where it lands.

Il-114 -300

The newly manufactured model foresees a series of updates to be in line with the demands of modern aviation. The overall architecture of the plane has been maintained, but the powerplant and avionics are brand new. The updated Il-114 will be powered by two TV7-117ST-01 engines with 2,650 horsepower each. In addition, they will be equipped with special propellers that produce less noise. The Il-114-300 will also have an auxiliary power unit, which will minimize its dependence on ground equipment. With the new avionics it will be piloted by a crew of only two.

All these improvements have also positively influenced its performance. The renewed version will present the following technical characteristics: Passenger capacity: 68 people, payload (transport version): 6,500 kilos, maximum takeoff weight: 23.5 tons, cruising speed: 500 kilometers, flight range with maximum load : 1,900 kilometers.

The takeoff of the Il-114

The original Il-114 was manufactured at the Moscow (Russia) and Tashkent (Uzbekistan) plants. However, the new order of the Russian Government foresees that its renovated version will be completely nationally made, exclusively using Russian-made components, many companies in the Eurasian country had to cooperate to make this project a reality.

In December 2019, the first experimental Il-114-300 was shown, which was made on the basis of an aircraft already built in 1994. However, in 2020 the assembly of the renovated machine, fully produced following the new serial manufacturing processes. In 2020 the ground tests of the first experimental Il-114-300 will also be carried out and in November of the same year the first test flight will take place. By then the brand new plane would have to come off the assembly line. The flight tests are estimated to last until 2022 and the new aircraft will receive its certificate in 2023. Therefore, even if there are delays in this process, these aircraft will most likely already be flying through the skies in the second half. of the 2020s. Thus, this will be a key year in the history of the revival of the Il-114.

Возрождение Илхусин Ил-114

OAK начинает онлайн-производство российского самолета Ил-114

Правительство Российской Федерации распорядилось наладить производство гражданских самолетов Ил-96-400М и Ил-114 в 2014 году. После шести лет напряженной работы последний самолет, похоже, ближе к этой цели, чем Российская авиационная промышленность в основном известна своими самолетами военные. Однако прибытие коммерческих самолетов неизбежно, и примером этого является возрождение строителя Ил-114 Объединенной авиастроительной корпорации (УАК).

Ильсхусин Ил-114

В 1980-х годах отрасль гражданской авиации выбирала турбовинтовые самолеты для региональных рейсов. На коротких расстояниях его относительно низкая скорость не была заметна, но его надежность и экономическая эффективность были выше, чем у самолетов с турбовентиляторными двигателями. Таким образом, Советский Союз также присоединился к этому движению, поскольку на такой огромной территории наличие регионального самолета крайне важно для объединения всех расстояний на большой карте, но в то же время изолированных и удаленных.

Конкурентоспособность третьего уровня

Турбовинтовой самолет Илсхусин Ил-114 может стать заменой Ан-24 Антонова, который уже устарел. Модернизированный самолет должен будет конкурировать с самолетами семейства ATR Aircraft, Viking Air Q-Series и Fokker 50, голландскими самолетами, снятыми с производства.

Рождение турбовинтового самолета Ил-114 впервые произошло в 1990 году, но было мало интереса со стороны клиентов. У производственной компании были сложности во время разработки, которые впоследствии завершили проект, но этот конец оказался не окончательным. Региональный самолет возрождается как Ил-114-300, что дает ряд преимуществ перед западными конкурентами. Прежде всего, этот самолет был подготовлен для работы в самых экстремальных условиях и для использования взлетно-посадочных полос низкого качества. Кроме того, многие автономные системы являются интегрированными, что означает, что они практически не зависят от инфраструктуры аэродромов, где они приземляются.

Ил-114 -300

Вновь изготовленная модель предусматривает серию обновлений, чтобы соответствовать требованиям современной авиации. Общая архитектура самолета была сохранена, но силовая установка и авионика совершенно новые. Обновленный Ил-114 будет оснащен двумя двигателями ТВ7-117СТ-01 мощностью 2650 лошадиных сил каждый. Кроме того, они будут оснащены специальными пропеллерами, которые производят меньше шума. Ил-114-300 также будет иметь вспомогательный силовой агрегат, что позволит минимизировать его зависимость от наземного оборудования. С новой авионикой она будет пилотироваться командой из двух человек.

Все эти улучшения также положительно повлияли на его производительность. В обновленной версии будут представлены следующие технические характеристики: пассажировместимость: 68 человек, полезная нагрузка (транспортная версия): 6500 кг, максимальная взлетная масса: 23,5 тонны, крейсерская скорость: 500 км, дальность полета с максимальной загрузкой: 1900 километров.

Взлет Ил-114

Оригинальный Ил-114 был изготовлен на московском (Россия) и Ташкентском (Узбекистан) заводах. Однако новый приказ российского правительства предусматривает, что его обновленная версия будет полностью изготовлена ​​на национальном уровне, исключительно с использованием компонентов российского производства, и многим компаниям из евразийской страны пришлось сотрудничать, чтобы сделать этот проект реальностью.

В декабре 2019 года был показан первый экспериментальный Ил-114-300, который был изготовлен на основе самолета, уже построенного в 1994 году. Однако в 2020 году сборка обновленной машины, полностью произведенной после новые серийные производственные процессы. В 2020 году также будут проведены наземные испытания первого экспериментального Ил-114-300, а в ноябре того же года состоится первый испытательный полет. К тому времени новый самолет должен был сойти с конвейера. Предполагается, что летные испытания продлятся до 2022 года, а новое воздушное судно получит свой сертификат в 2023 году. Поэтому, даже если в этом процессе имеются задержки, эти самолеты, скорее всего, уже будут летать по небу во второй половине. 2020-х годов. Таким образом, это будет ключевой год в истории возрождения Ил-114.

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ANA desprograma Boeing 737-500

AW | 2020 06 15 19:14 | AIRLINES

All Nippon Airways retira su último Boeing 737-500

All Nippon Airways (ANA) está desprogramando su flota de Boeing 737-500, efectuando el último vuelo el 14 Junio 2020 con su última aeronave “Super Dolphin”. La aerolínea japonesa ANA Wings se despidió de la última Serie 500, una versión de tercera generación de la familia Boeing 737.

El último vuelo realizó su trayecto de Fukuoka a Tokio/Haneda en condiciones de clima húmedo pero recibido por un grupo de admiradores para su recepción. El retiro del último avión Boeing 737-500 registrado como JA306K. El Boeing 737-500 matriculado JA306K se entregó a Air Nippon en 1999, una subsidiaria de corto alcance de ANA, que finalmente se fusionó con la marca principal de ANA. El avión formó parte de la flota principal de ANA desde 2003 hasta 2005, momento en el cual se trasladó a Air Next, una aerolínea de bajo costo propiedad de ANA. En total, el avión tenía más de 49.590 horas de tiempo de vuelo y 47.765 ciclos de presurización.

Super Dolphin

El apodo de este avión como “Super Dolphin” es porque algunos dicen que se parece al espíritu de los cetáceos. Según el sitio web japonés Aviation Wire, el avión tuvo un giro rápido y una sensación de velocidad, y es enérgico y amigable, características compartidas por los delfines. La compañía realizó un esquema de pintura del delfín como recordatorio de este apodo singular. Curiosamente, aunque las personas en algunas partes del mundo podrían referirse a los motores CFM56-3 del -500 como “bolsas de hámster”, los japoneses le han dado su propia analogía, llamándola “tipo de bola de arroz”.

Último vuelo

El avión Boeing 737-500 despegó de Fukuoka cuando el vuelo NH254 hacia Tokio/Haneda. En el Aeropuerto Fukuoka, se realizó una ceremonia en la puerta de embarque con el capitán del avión diciendo algunas palabras: “Puedo despegar y aterrizar en una pista corta, para poder ir a varios lugares desde Wakkanai en Hokkaido hasta Ishigaki en Okinawa en el sur”, Capitán Seiji Oyama. Despegando a las 13:26 hs, el vuelo completamente reservado aterrizó en el Aeropuerto Tokio/Haneda y se estacionó en su puesto asignado a las 15:03 hora local. El tiempo total de vuelo fue de menos de 90 minutos.

Ahora que ANA Wings se despidió de su último Boeing 737-500. La aerolínea regional tiene 24 unidades de Bombardier Q400 en su flota, con seis más en orden. La aerolínea ha ordenado el Mitsubishi Spacejet MA90. Se esperaba recibir estos aviones para Marzo 2021, con retrasos adicionales en el programa de fabricación, aunque la fecha puede posponerse hacia delante.

ANA All Nippon Airways Retires 737-500 - Airport Spotting

ANA deprograms Boeing 737-500

All Nippon Airways withdraws its last Boeing 737-500

All Nippon Airways (ANA) is deprogramming its Boeing 737-500 fleet, making the last flight on June 14, 2020 with its latest “Super Dolphin” aircraft. Japanese airline ANA Wings said goodbye to the latest 500 Series, a third-generation version of the Boeing 737 family.

The last flight made its journey from Fukuoka to Tokyo/Haneda in humid weather conditions but received by a group of admirers for its reception. The recall of the last Boeing 737-500 aircraft registered as JA306K. The Boeing 737-500 registered JA306K was delivered to Air Nippon in 1999, a short-range subsidiary of ANA, which was eventually merged with ANA’s core brand. The plane was part of ANA’s core fleet from 2003 to 2005, at which time it was transferred to Air Next, a low-cost airline owned by ANA. In total, the aircraft had more than 49,590 hours of flight time and 47,765 pressurization cycles.

Super dolphin

The nickname of this airplane like “Super Dolphin” is because some say that it looks like the spirit of the cetaceans. According to the Japanese website Aviation Wire, the plane had a fast twist and a sense of speed, and is energetic and friendly, features shared by dolphins. The company performed a dolphin painting scheme as a reminder of this unique nickname. Interestingly, although people in some parts of the world might refer to the -500 CFM56-3 engines as “hamster bags”, the Japanese have given it their own analogy, calling it “rice ball type”.

Last flight

The Boeing 737-500 plane took off from Fukuoka when flight NH254 to Tokyo/Haneda. At Fukuoka Airport, a ceremony was held at the departure gate with the plane’s captain saying a few words: “I can take off and land on a short runway, so I can go to various locations from Wakkanai in Hokkaido to Ishigaki in Okinawa in the south”, Captain Seiji Oyama. Taking off at 1:26 p.m., the fully booked flight landed at Tokyo/Haneda Airport and parked at its assigned position at 3:03 p.m. local time. Total flight time was less than 90 minutes.

Now that ANA Wings has said goodbye to its last Boeing 737-500. The regional airline has 24 Bombardier Q400 units in its fleet, with six more on order. The airline has ordered the Mitsubishi Spacejet MA90. These aircraft were expected to be received by March 2021, with additional delays in the manufacturing schedule, although the date may be postponed forward.

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Mitsubishi compromiso MA90

AW | 2020 06 15 18:41 | INDUSTRY

Mitsubishi reestructura y redirecciona desarrollo aviación

Mitsubishi Aircraft Corp. dijo el Lunes 15 Junio 2020 que reducirá el tamaño y reorganizará el equipo que desarrolla el primer avión de pasajeros de Japón ante la caída de la demanda de viajes aéreos debido a la pandemia de Coronavirus, en un movimiento que podría retrasar aún más el lanzamiento del avión. Como parte de su reestructuración, la filial de fabricación de aeronaves de Mitsubishi Heavy Industries Ltd. reducirá más de la mitad de su fuerza laboral de 2.000 personas y cerrará todas sus bases en el extranjero, excepto el sitio de prueba de vuelo de la compañía en el estado estadounidense de Washington, una fuente de la compañía. dijo.

La compañía está desarrollando un pequeño avión conocido como Mitsubishi SpaceJet MA90 anteriormente conocido como Mitsubishi Regional Jet (MRJ-90). Su entrega inicial a All Nippon Airways Co., originalmente planificada para 2013, se ha pospuesto seis veces hasta 2021 o más tarde debido a problemas con las piezas.

Restructuración en Mitsubishi

El Director de Desarrollo, Alex Bellamy, renunciará a fines de este mes, mientras que Yasuhiko Kawaguchi, que actualmente se desempeña como subdirector del sitio de pruebas de Estados Unidos, tomará la delantera en el desarrollo de aeronaves como ingeniero jefe ejecutivo, a partir del 1 Julio 2020. “Este nuevo y duro entorno empresarial requería el desarrollo de un nuevo plan operativo para este año fiscal que incluye cambiar el tamaño de su organización para que Mitsubishi Aircraft pueda aguantar y salir de esta crisis”, dijo en un comunicado.

Mitsubishi Aircraft reitera su compromiso con la certificación M90. Ha reorganizado su alta gerencia, ya que reitera su compromiso de certificar su programa de jet regional SpaceJet. El fuselaje japonés promocionará al veterano de la compañía Yasuhiko Kawaguchi al rol de Ingeniero Jefe Ejecutivo. Kawaguchi, que tiene 35 años de experiencia en Mitsubishi Aircraft y la empresa matriz Mitsubishi Heavy Industries (MHI), supervisará el diseño de aeronaves y la certificación de tipo. Mitsubishi Aircraft agrega que Kawaguchi también jugó un papel central en las pruebas de vuelo en los Estados Unidos.

Este año fiscal, Mitsubishi Aircraft se centrará en reorganizar, mejorar el diseño actual a nivel de aeronave y validar los datos de la prueba de vuelo. Agrega que el Coronavirus lo ha obligado a cambiar sus prioridades del desarrollo global a perseverancia y determinación para lograr la certificación de tipo en su variante M90. Mitsubishi Aircraft cerrará todas las ubicaciones fuera de Japón y trasladará todas las actividades de SpaceJet a su sede en Nagoya, en respuesta a la presión de los altos costos alcanzados.

También ha suspendido el desarrollo de la variante M100 de 76 asientos, y detendrá todas las pruebas de vuelo de la variante M90. “Este nuevo y duro entorno empresarial también requirió el desarrollo de un nuevo plan operativo para este año fiscal que incluía cambiar el tamaño de su organización para que Mitsubishi Aircraft pueda resistir y salir de esta crisis. La prioridad de la compañía será obtener la certificación de tipo para el SpaceJet M90”, dice el fuselaje. MHI anunció en abril que reduciría a la mitad el presupuesto del SpaceJet para el año que finaliza el 31 Marzo 2021, a medida que se amplíen las pérdidas de todo el año en el programa. El 1 de junio, cerró la adquisición del programa CRJ de Bombardier, un acuerdo anunciado por primera vez en 2019.

La industria japonesa cerrará su sede central en Estados Unidos, un centro de desarrollo en Canadá y oficinas de ventas en Estados Unidos y Europa, dijo la fuente de la compañía. Mitsubishi Heavy ha dicho que reducirá los costos de desarrollo en el negocio de aviones en más de la mitad a ¥ 60 mil millones (US$ 559 millones) en el año fiscal actual hasta el próximo marzo. undefined

Mitsubishi engagement MA90

Mitsubishi restructures and redirects aviation development

Mitsubishi Aircraft Corp. said Monday, June 15, 2020 that it will downsize and reorganize the team developing Japan’s first passenger jet in the face of falling demand for air travel due to the Coronavirus pandemic, in a move that could delay even plus the launch of the plane. As part of its restructuring, the aircraft manufacturing subsidiary of Mitsubishi Heavy Industries Ltd. will cut more than half of its 2,000-person workforce and close all of its overseas bases except for the company’s flight test site in the US state of Washington, a company source said.

The company is developing a small aircraft known as the Mitsubishi SpaceJet MA90 formerly known as the Mitsubishi Regional Jet (MRJ-90). Its initial delivery to All Nippon Airways Co., originally scheduled for 2013, has been postponed six times until 2021 or later due to parts issues.

Restructuring at Mitsubishi

Development Director Alex Bellamy will resign later this month, while Yasuhiko Kawaguchi, who currently serves as deputy director of the U.S. test site, will take the lead in aircraft development as chief executive engineer, starting in July 1, 2020. “This tough new business environment required the development of a new operational plan for this fiscal year that includes resizing your organization so that Mitsubishi Aircraft can weather and get through this crisis”, it said in a statement.

Mitsubishi Aircraft reiterates its commitment to M90 certification. It has reorganized its senior management as it reiterates its commitment to certify its SpaceJet regional jet program. The Japanese fuselage will promote company veteran Yasuhiko Kawaguchi to the role of Chief Executive Engineer. Kawaguchi, who has 35 years of experience with Mitsubishi Aircraft and parent company Mitsubishi Heavy Industries (MHI), will oversee aircraft design and type certification. Mitsubishi Aircraft adds that Kawaguchi also played a central role in flight tests in the United States.

This fiscal year, Mitsubishi Aircraft will focus on reorganizing, improving current aircraft-level design, and validating flight test data. He adds that the Coronavirus has forced him to shift his priorities from global development to perseverance and determination to achieve type certification in his M90 variant. Mitsubishi Aircraft will close all locations outside of Japan and move all SpaceJet activities to its headquarters in Nagoya, in response to pressure from the high costs achieved.

It has also suspended development of the 76-seat M100 variant, and will halt all flight testing of the M90 variant. “This tough new business environment also required the development of a new operational plan for this fiscal year that included resizing your organization so that Mitsubishi Aircraft can resist and emerge from this crisis. The company’s priority will be to obtain type certification for the SpaceJet M90”, says the fuselage. MHI announced in April that it would halve the SpaceJet budget for the year ending March 31, 2021, as the year-long losses in the program expand. On June 1, it closed the acquisition of Bombardier’s CRJ program, a deal first announced in 2019.

The Japanese industry will close its headquarters in the United States, a development center in Canada and sales offices in the United States and Europe, the company source said. Mitsubishi Heavy has said it will cut development costs in the aircraft business by more than half to ¥ 60 billion ($ 559 million) in the current fiscal year through next March. undefined

三菱エンゲージメントMA90

三菱航空機が航空開発を再構築し、方向転換

三菱航空機株式会社2020年6月15日月曜日に、コロナウイルスのパンデミックによる飛行機旅行の需要減少に直面して、日本初の旅客機を開発するチームを縮小し、再編成すると発表した。さらに飛行機の発射。再編の一環として、三菱重工業株式会社の航空機製造子会社は、2,000人の労働力の半分以上を削減し、同社の飛行試験場を除くすべての海外拠点を閉鎖します。企業情報源である米国ワシントン州。前記。

同社は、以前はMitsubishi Regional Jet(MRJ-90)と呼ばれていたMitsubishi SpaceJet MA90と呼ばれる小型航空機を開発しています。当初2013年に予定されていた全日空への初回納入は、部品不具合により2021年以降まで6回延期されました。

三菱のリストラ

開発局長のアレックスベラミー氏は今月後半に辞任し、現在は米試験場の副局長を務めている川口康彦氏が航空機の開発を主導する技術者として就任する。 2020年7月1日。「この厳しいビジネス環境のため、三菱航空機がこの危機を乗り切り、脱出できるように組織のサイズを変更することを含む、今年度の新しい運用計画を策定する必要があった」と声明で述べた

三菱航空機は、M90認定への取り組みを繰り返し表明します。 SpaceJetリージョナルジェットプログラムの認定への取り組みを改めて表明し、上級管理職を再編成しました。日本の胴体は、ベテランの川口康彦を最高経営責任者の役割に昇格させます。三菱航空機および親会社の三菱重工業(MHI)で35年の経験を持つ川口氏は、航空機の設計と型式認定を監督します。三菱航空機は、川口氏も米国での飛行試験で中心的な役割を果たしたと付け加えています。

今年度、三菱航空機は、現在の航空機レベルの設計の再編成、改善、および飛行試験データの検証に焦点を当てます。彼はまた、コロナウイルスは彼の優先事項を彼のM90バリアントで型式認証を達成するために世界的な開発から忍耐と決意へとシフトさせることを彼に強いたと付け加えます。三菱航空機は、高コストの圧力を受けて、日本国外のすべての拠点を閉鎖し、すべてのSpaceJet活動を名古屋本社に移転します。

また、76座席のM100バリアントの開発を中止し、M90バリアントのすべての飛行テストを中止します。「この厳しい新しいビジネス環境では、三菱航空機がこの危機から抵抗して脱出できるように組織のサイズを変更することを含む、今年度の新しい運用計画の策定も必要でした。 同社の優先事項は、SpaceJet M90の型式認証を取得することだと胴体は述べています。 三菱重工は4月に、プログラムの年間損失が拡大するため、2021年3月31日までの1年間のSpaceJet予算を半減すると発表した。 6月1日、ボンバルディアのCRJプログラムの買収を終了しました。これは2019年に初めて発表されたものです。

日本の業界は、本社をカナダに置き、開発センターをカナダに置き、営業所をアメリカとヨーロッパに置くと同社は述べている。三菱重工は、航空機事業の開発費を今年度から来年3月までに半額以上削減し、600億円(5億5900万ドル)にすると発表した。undefined

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Reclamos extrabajadores de FAdeA

Fábrica Argentina de Aviones - Wikipedia, la enciclopedia libre

AW | 2020 06 15 15:42 | INDUSTRY

Trabajadores despedidos exigen su reincorporación

Trabajadores despedidos durante el anterior Gobierno Argentino de la FAdeA (Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” S.A.), ubicada en Córdoba, continúan exigiendo su reincorporación a las nuevas autoridades de la empresa dependiente del Ministerio de Defensa de la Nación. Son 300 personas que fueron desvinculadas de la fábrica durante el gobierno anterior. Tras el arribo de Mirta Iriondo a la Presidencia de FADeA no trajo las buenas noticias que los cesanteados aguardaban.

El 4 Febrero 2020 la Asociación Trabajadores del Estado (ATE) presentó un listado de despedidos para empezar las negociaciones por su reincorporación. Una de las condiciones que puso la Presidente de FAdeA, es que se tratara de despedidos sin causa. El diálogo se inició luego de distintas actividades que llegaron al corte de la Ruta 20, el 2 Febrero 2020. Sin embargo, tras la entrega de ese litado, no hubo respuesta por parte de Mirta Iriondo. El diálogo se interrumpió por la pandemia pero en las últimas semanas se firmaron contratos jerárquicos.

Reunión en cuarentena

Con el anuncio del aislamiento preventivo social y obligatorio dispuesto por el Ejecutivo Nacional, la CEO de FAdeA había expresado que la fábrica suspendía las actividades y las negociaciones hasta nuevo aviso. La paciencia de los trabajadores había llegado a su límite cuando se dio a conocerse la incorporación de tres funcionarios en cargos dirigenciales. Los contratos fueron firmados en plena pandemia, al tiempo que esa misma emergencia sanitaria se esgrimía como excusa para mantener congeladas las negociaciones.

A finales de 2015 existían 1.700 trabajadores entre despidos, jubilaciones y retiros voluntarios que después no fueron cubiertos esos puestos, quedaron alrededor de 890 empleados. Los reclamos se dan en un ambiente de clima político, por incongruencias de sueldos y principalmente por la falta de lógica al no atender los reclamos de los extrabajadores en tiempos de pandemia. Por estos reclamos entienden que es necesaria la reactivación urgente de FADeA.

Fadea. La reconversión de la fábrica de aviones que manejaba La ...

FAdeA extra-worker claims

Dismissed workers demand their reinstatement

Workers dismissed during the previous Argentine Government of the FAdeA (Argentine Aircraft Factory “Brigadier San Martín” S.A.), located in Córdoba, continue to demand their reincorporation to the new authorities of the company under the Ministry of Defense of the Nation. There are 300 people who were detached from the factory during the previous government. After Mirta Iriondo’s arrival to the FADeA Presidency, she did not bring the good news that the unemployed awaited.

On February 4, 2020, the State Workers Association (ATE) presented a list of dismissed workers to start negotiations for their reinstatement. One of the conditions set by the FAdeA President is that they be dismissed without cause. The dialogue began after various activities that reached the intersection of Route 20 on February 2, 2020. However, after the delivery of that issue, there was no response from Mirta Iriondo. Dialogue was interrupted by the pandemic, but hierarchical contracts have been signed in recent weeks.

Fernando Sibilla on Twitter: "Una semana intensa en FADEA. Por ...

Quarantined meeting

With the announcement of the mandatory and social preventive isolation ordered by the National Executive, the CEO of FAdeA had expressed that the factory suspended activities and negotiations until further notice. The patience of the workers had reached its limit when the incorporation of three officials in leadership positions was announced. The contracts were signed in the midst of a pandemic, while the same health emergency was used as an excuse to keep the negotiations frozen.

At the end of 2015, there were 1,700 workers between layoffs, retirements and voluntary retirements, which were not filled after those positions; there were around 890 employees. The claims are made in a political climate, due to salary inconsistencies and mainly due to the lack of logic in not attending to the claims of the ex-workers in times of pandemic. By these claims they understand that the urgent reactivation of FADeA is necessary.

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Vietnam JetStar retorna denominación

Tổng hợp giá vé máy bay Jestar tháng 8 năm 2017

AW | 2020 06 15 14:10 | AIRLINES

Cambio de nombre original a Pacific Airlines

La aerolínea de bajo costo de Vietnam Jetstar Pacific volverá a su antiguo nombre Pacific Airlines a medida que se buscan mayores sinergias con el 70% del propietario de Vietnam Airlines. El cambio de marca propuesto sigue a un acuerdo entre Vietnam Airlines y Qantas Group, que posee una participación minoritaria del 30% en Jetstar Pacific. Además, Jetstar Pacific cambiará sus reservas de Navitaire a Sabre, para coordinar mejor las reservas con Vietnam Airlines.

El Presidente de la renombrada aerolínea Pacific Airlines, Trinh Hong Quang, dice que la medida desbloqueará economías de escala y hará que la unidad de bajo costo sea más competitiva. “Con un mercado interno altamente competitivo en Vietnam y la interrupción causada por el coronavirus, es el momento adecuado para aprovechar la fortaleza y la escala de Vietnam Airlines en su mercado local. La racionalización de las funciones de clientes y reservas permitirá un mayor ahorro de costos y posicionará a la aerolínea para un futuro más sólido a medida que se alivien las restricciones de viaje internacional”, dice el Director Ejecutivo del Grupo Jetstar Gareth Evans.

Vietnam Airlines agrega que la propiedad de Jetstar Pacific podrían existir cambios junto con Qantas Group que continúan revisando la estructura de la aerolínea de bajo costo y los futuros acuerdos de participación accionaria. La medida agrega credibilidad a los informes de los medios en Abril 2020 que sugirieron que Qantas estaba abierta a la idea de abandonar su participación accionaria en Jetstar Pacific, y que las conversaciones de ventas habían tenido lugar.

En el pasado, los ejecutivos de Vietnam Airlines y Jetstar Pacific han tendido a discutir la estrecha cooperación de la unidad de bajo costo Vietnam Airlines en el difícil mercado interno del país, en oposición a la colaboración con Qantas y otras aerolíneas del Grupo Jetstar.

En una entrevista de Airline Business de 2019, el Director Ejecutivo de Vietnam Airlines, Duong Tri Thanh, dijo que Jetstar Pacific era una parte clave de la estrategia de la aerolínea para tratar con rivales como VietJet Air en el competitivo mercado interno de Vietnam.

El cambio de nombre de Jetstar Pacific a Pacific Airlines está pendiente de aprobación regulatoria. La participación de Qantas en Jetstar Pacific data de 2007, cuando recibió la aprobación del gobierno vietnamita para comprar una participación del 30% en el operador, que luego era propiedad directa del Gobierno. En 2012, Vietnam Airlines se hizo cargo de la participación del 70% del gobierno. La flota de aeronaves de Jetstar Pacific opera 17 Airbus A320-200, de los cuales ocho están en servicio y siete en almacenamiento.

Vietnam JetStar returns denomination

Change of original name to Pacific Airlines

Vietnam low-cost airline Jetstar Pacific will revert to its old name Pacific Airlines as more synergies are sought with 70% of the owner of Vietnam Airlines. The proposed rebranding follows an agreement between Vietnam Airlines and Qantas Group, which has a minority stake of 30% in Jetstar Pacific. In addition, Jetstar Pacific will change its reservations from Navitaire to Saber, to better coordinate reservations with Vietnam Airlines.

The president of renowned Pacific Airlines, Trinh Hong Quang, says the move will unlock economies of scale and make the low-cost unit more competitive. “With a highly competitive domestic market in Vietnam and the disruption caused by the coronavirus, it is the right time to take advantage of the strength and scale of Vietnam Airlines in its local market. Streamlining customer and reservation functions will allow for further savings in costs and will position the airline for a stronger future as international travel restrictions are eased”, says Jetstar Group CEO Gareth Evans.

Vietnam Airlines adds that the ownership of Jetstar Pacific could be changes along with Qantas Group that continue to review the structure of the low-cost airline and future shareholding agreements. The move adds credibility to media reports in April 2020 that suggested Qantas was open to the idea of ​​abandoning its stake in Jetstar Pacific, and that sales talks had taken place.

In the past, executives at Vietnam Airlines and Jetstar Pacific have tended to discuss the close cooperation of the low-cost unit Vietnam Airlines in the country’s difficult domestic market, as opposed to collaboration with Qantas and other Jetstar Group airlines.

In a 2019 Airline Business interview, Vietnam Airlines CEO Duong Tri Thanh said Jetstar Pacific was a key part of the airline’s strategy to deal with rivals like VietJet Air in Vietnam’s competitive domestic market.

The name change from Jetstar Pacific to Pacific Airlines is pending regulatory approval. Qantas’ stake in Jetstar Pacific dates back to 2007, when it received approval from the Vietnamese government to buy a 30% stake in the operator, which was later directly owned by the government. In 2012 Vietnam Airlines took over the government’s 70% stake. Jetstar Pacific’s fleet of aircraft operates 17 Airbus A320-200s, of which eight are in service and seven are in storage.

Việt Nam Jetstar trả lại tiền mệnh giá

Thay đổi tên ban đầu thành Pacific Airlines

Hãng hàng không giá rẻ Việt Nam Jetstar Pacific sẽ trở lại với tên cũ Pacific Airlines khi nhiều hiệp lực được tìm kiếm với 70% chủ sở hữu của Vietnam Airlines. Việc đổi thương hiệu được đề xuất theo thỏa thuận giữa Vietnam Airlines và Qantas Group, công ty có cổ phần thiểu số 30% tại Jetstar Pacific. Ngoài ra, Jetstar Pacific sẽ thay đổi đặt chỗ từ Navitaire sang Sabre, để phối hợp đặt chỗ tốt hơn với Vietnam Airlines.

Chủ tịch hãng hàng không nổi tiếng Pacific Airlines, Trịnh Hồng Quang, cho biết động thái này sẽ mở khóa quy mô kinh tế và khiến đơn vị giá rẻ cạnh tranh hơn. “Với một thị trường nội địa cạnh tranh cao ở Việt Nam và sự gián đoạn do coronavirus gây ra, đây là thời điểm thích hợp để tận dụng sức mạnh và quy mô của Vietnam Airlines tại thị trường địa phương. chi phí và sẽ định vị hãng hàng không cho một tương lai mạnh mẽ hơn khi các hạn chế du lịch quốc tế được giảm bớt”, Giám đốc điều hành Tập đoàn Jetstar, Gareth Evans nói.

Vietnam Airlines cho biết thêm, quyền sở hữu của Jetstar Pacific có thể là những thay đổi cùng với Tập đoàn Qantas tiếp tục xem xét cấu trúc của hãng hàng không giá rẻ và các thỏa thuận cổ phần trong tương lai. Động thái này làm tăng thêm độ tin cậy cho các báo cáo truyền thông vào tháng 4 năm 2020 cho thấy Qantas đã cởi mở với ý tưởng từ bỏ cổ phần của mình tại Jetstar Pacific, và các cuộc đàm phán bán hàng đã diễn ra.

Trước đây, các giám đốc điều hành tại Vietnam Airlines và Jetstar Pacific đã có xu hướng thảo luận về sự hợp tác chặt chẽ của đơn vị giá rẻ Vietnam Airlines tại thị trường nội địa khó khăn của đất nước, trái ngược với sự hợp tác với Qantas và các hãng hàng không Jetstar khác.

Trong một cuộc phỏng vấn năm 2019 của Airline Business, Giám đốc điều hành của Vietnam Airlines, ông Dương Trí Thành cho biết Jetstar Pacific là một phần quan trọng trong chiến lược của hãng hàng không để đối phó với các đối thủ như VietJet Air tại thị trường nội địa cạnh tranh của Việt Nam.

Việc đổi tên từ Jetstar Pacific sang Pacific Airlines đang chờ phê duyệt theo quy định. Cổ phần của Qantas tại Jetstar Pacific bắt đầu từ năm 2007, khi nhận được sự chấp thuận của chính phủ Việt Nam để mua 30% cổ phần của nhà điều hành, sau này được chính phủ sở hữu trực tiếp. Năm 2012, Vietnam Airlines đã tiếp quản 70% cổ phần của chính phủ. Đội máy bay của Jetstar Pacific vận hành 17 chiếc Airbus A320-200, trong đó tám chiếc đang hoạt động và bảy chiếc đang được cất giữ.

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Egipto reapertura vuelos 01/07

AW | 2020 06 15 12:37 | AIRPORTS / GOVERNMET

Egipto reabrirá todos los aeropuertos el 1 Julio 2020

Egipto reabrirá todos sus aeropuertos para el tráfico internacional programado a partir del 1 Julio 2020, dijo el Domingo 14/06 el Ministerio de Aviación Civil, luego de suspender los vuelos comerciales regulares en Marzo debido a la pandemia mundial.

Los vuelos se reanudarían gradualmente en los aeropuertos desde principios de Julio 2020, mientras que el turismo extranjero se limitaría a centros turísticos en tres provincias costeras, luego de que el gobierno informara el Jueves 11/06 que reabriría los principales centros turísticos costeros de Egipto para vuelos internacionales y turistas extranjeros a partir del 1 Julio 2020.

Controles

Las medidas a tomar dentro de los aviones, en los aeropuertos y en los hoteles para ayudar a garantizar la salud y la seguridad de los turistas extranjeros continuarán implementándose para un mayor control efectivo. Los viajeros de países con altas tasas de infecciones por coronavirus, según las evaluaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS), deben hacerse la prueba antes de llegar a Egipto, dijeron los ministros.

La pandemia ha cerrado la industria turística de Egipto, que según el Gobierno representa el 5% de la producción económica, pero que según los analistas puede representar hasta el 15% si se incluyen empleos e inversiones indirectamente relacionados con la industria. Los vuelos nacionales continuaron durante la crisis, y el gobierno ha permitido que los hoteles operen al 50% de su capacidad desde el 1 de junio.

Egipto, una nación de unos 100 millones de personas, ha registrado 44.598 casos de Coronavirus y 1.575 muertes. El número es más bajo que en muchos países europeos, pero los casos han aumentado en las últimas tres semanas. El Domingo 14/06, el Ministerio de Salud reportó más de 1.600 casos nuevos por segundo día consecutivo y un registro diario de 91 muertes, según un comunicado.

Egypt reopens flights 07/01

Egypt will reopen all airports on July 1, 2020

Egypt will reopen all its airports for international traffic scheduled for July 1, 2020, the Civil Aviation Ministry said on Sunday 14/06, after suspending regular commercial flights in March due to the global pandemic.

Flights would gradually resume at airports from the beginning of July 2020, while foreign tourism would be limited to resorts in three coastal provinces, after the government reported on Thursday 11/06 that it would reopen Egypt’s main coastal resorts for International flights and foreign tourists from July 1, 2020.

Controls

Measures to be taken on planes, at airports, and in hotels to help ensure the health and safety of foreign tourists will continue to be implemented for greater effective control. Travelers from countries with high rates of coronavirus infections, according to assessments by the World Health Organization (WHO), should be tested before arriving in Egypt, the ministers said.

The pandemic has closed Egypt’s tourism industry, which according to the government accounts for 5% of economic output, but which analysts say may represent up to 15% if jobs and investments indirectly related to the industry are included. Domestic flights continued during the crisis, and the government has allowed hotels to operate at 50% of capacity since June 1.

Egypt, a nation of about 100 million people, has registered 44,598 Coronavirus cases and 1,575 deaths. The number is lower than in many European countries, but cases have increased in the past three weeks. On Sunday 06/14, the Health Ministry reported more than 1,600 new cases for the second consecutive day and a daily record of 91 deaths, according to a statement.

Egypt extends halt to international flights until further notice | MEO

مصر تعيد فتح رحلاتها 07/01

ستعيد مصر فتح جميع المطارات في 1 يوليو 2020

قالت وزارة الطيران المدني يوم الأحد 14/06 ، بعد تعليق الرحلات الجوية المنتظمة في مارس بسبب وباء عالمي ، إن مصر ستعيد فتح جميع مطاراتها للمرور الدولي المقرر في 1 يوليو 2020.

ستستأنف الرحلات تدريجياً في المطارات اعتباراً من بداية يوليو 2020 ، بينما ستقتصر السياحة الخارجية على المنتجعات في ثلاث محافظات ساحلية ، بعد أن أفادت الحكومة يوم الخميس 11/06 أنها ستعيد فتح المنتجعات الساحلية الرئيسية في مصر. الرحلات الدولية والسياح الأجانب اعتبارًا من 1 يوليو 2020.

ضوابط

الإجراءات التي يتعين اتخاذها على الطائرات والمطارات والفنادق للمساعدة في ضمان صحة وسلامة السياح الأجانب سيستمر تنفيذها من أجل رقابة فعالة أكبر. قال الوزراء إنه يتعين اختبار المسافرين من الدول التي بها معدلات عالية من الإصابة بالفيروس التاجي ، وفقًا لتقديرات منظمة الصحة العالمية ، قبل وصولهم إلى مصر.

وقد أغلق الوباء صناعة السياحة في مصر ، والتي تمثل وفقًا للحكومة 5٪ من الناتج الاقتصادي ، ولكن يقول محللون إنها قد تمثل ما يصل إلى 15٪ إذا تم تضمين الوظائف والاستثمارات المرتبطة بشكل غير مباشر بالصناعة.
استمرت الرحلات الداخلية خلال الأزمة ، وسمحت الحكومة للفنادق بالعمل بنسبة 50 ٪ من طاقتها منذ 1 يونيو.

سجلت مصر ، التي يبلغ عدد سكانها حوالي 100 مليون نسمة ، 44598 حالة إصابة بفيروس كورونا و 1.575 حالة وفاة. الرقم أقل مما هو عليه في العديد من البلدان الأوروبية ، لكن الحالات زادت في الأسابيع الثلاثة الماضية. وأفادت وزارة الصحة يوم الأحد 14/6 أن أكثر من 1600 حالة جديدة سجلت لليوم الثاني على التوالي وسجل يومي 91 حالة وفاة.

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Virgin Australia retorno a sus inicios

AW | 2020 06 15 12:05 | AIRLINES

Virgin Australia iniciará un proceso de reestructuración

Virgin Australia intentarán recrear una versión de aerolínea de su pasado, una que será bastante diferente a la actual Virgin antes de la pandemia de Coronavirus. Después de que los postores para la adquisición de la compañía tomen el control, la aerolínea será de una estructura de menor envergadura, más familiar.

Los dos jugadores de capital privado que quedaron en el concurso por Virgin Australia, Bain Capital y Cyrus Capital, han proporcionado un amplio resumen de su estrategia para el operador. Involucran flotas más pequeñas, centradas en los Boeing 737, eliminando los costos y la complejidad de volar los siete tipos de aviones diferentes que Virgin tenía en la flota antes de la pandemia.

La marca Tiger Australia es vista como una distracción, agregando costos y complejidad por poco o ningún retorno. Del mismo modo, si bien ambos postores parecen prever cierto nivel de presencia internacional en el futuro, parece que las rutas internacionales no son un elemento material de la estrategia de ninguno de los dos para un relanzamiento. Una flota mucho más pequeña y más simple fluye a números de personal mucho más pequeños, aunque ambos postores parecen impresionados por la energía de los empleados de Virgin y ambos quieren recuperar el espíritu juvenil original de la marca. Si bien llegar al punto en que Virgin puede salir de la administración bajo una nueva propiedad con un futuro viable es bastante complejo, dado que las ofertas tienen que lidiar con US$ 6.8 mil millones de pasivos en medio de una pandemia y cierres de fronteras que dificultan la previsión de la demanda futura, no sorprende que ambos postores tengan estrategias ampliamente similares. Esto se debe a que cualquiera que esté mirando la industria de la aviación australiana y cualquier conocimiento de su historia reciente llegaría al mismo conjunto de conclusiones: sería suicida tratar de competir directamente con Qantas por clientes corporativos y, dada la fortaleza de Jetstar, no existe. A Virgin le costó US$ 2 mil millones durante una década descubrir lo obvio: Qantas, con sus contratos, frecuencia y programa de lealtad, tiene un dominio absoluto en los negocios corporativos. No importa cuán elegantes sean los salones o el buen servicio, Virgin no logró hacer mucho más que una abolladura en la participación de Qantas en el mercado corporativo.

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Con Qantas dominando los viajes corporativos y Jetstar atrincherado como la aerolínea de bajo costo, Virgin necesita, como comenzó a hacer una vez que Paul Scurrah fue nombrado Director Ejecutivo, incorporar su base de costos a medida que reposiciona su oferta. El proceso de administración, si los licitantes pueden aprovecharlo al máximo, ofrece el potencial de hacer mucho más en un plazo mucho más corto de lo que Paul Scurrah y su equipo habrían podido cumplir con las limitaciones de las balsas de los acuerdos contractuales para aviones, mano de obra y servicios de infraestructura integrada en las operaciones de la aerolínea.

Despojado de los costos de la ambición desafortunada de desafiar a Qantas, hay un modelo para Virgin que ha tenido éxito en el extranjero y que sería muy familiar para aquellos que formaron parte de la década original y extremadamente rentable de la historia de Virgin Australia. Cuando Geoff Dixon lanzó Jetstar en 2004, desafió el posicionamiento original y convencional del operador de bajo costo de Virgin. Brett Godfrey, el empresario que soñó y luego ejecutó el lanzamiento de Virgin en Australia, respondió rápidamente cambiando las reglas de juego.

Perspectivas de Virgin Australia

Los postores para Virgin Australia ahora tienen solo una semana antes de presentar sus ofertas finales, que deberán incorporar algunas disposiciones sustanciales para las incertidumbres generadas por la pandemia sobre cómo podría ser una nueva normalidad para el mercado interno y cuándo podría surgir. Tendrán que financiar a Virgin a través de un período potencialmente largo, quizás varios años de pérdidas a medida que ellos y Qantas Airways se esfuercen por atraer los volúmenes de pasajeros disponibles a medida que las restricciones de viaje disminuyen gradualmente y se inicia la lenta construcción hacia un mercado más estable. Eso es algo que los acreedores de Virgin, si quieren evitar una liquidación de la compañía, también tendrán que pensar profundamente su planificación, pero tienen hacia el futuro muy buenas posibilidades de ser, no solo viable sino altamente rentable, sabemos eso porque Virgin Australia ha estado allí y lo ha hecho antes.

Virgin Australia back to its beginnings

Virgin Australia will initiate a restructuring process

Virgin Australia will attempt to recreate an airline version of its past, one that will be quite different from the current Virgin before the Coronavirus pandemic. After bidders for the company’s acquisition take over, the airline will be of a smaller, more familiar structure.

The two private equity players left in the contest by Virgin Australia, Bain Capital and Cyrus Capital, have provided a comprehensive summary of their strategy for the operator. They involve smaller fleets, focused on Boeing 737s, eliminating the costs and complexity of flying the seven different types of aircraft Virgin had in the fleet before the pandemic.

The Tiger Australia brand is seen as a distraction, adding cost and complexity for little or no return. Similarly, while both bidders appear to foresee some level of international presence in the future, it appears that international routes are not a material element of either side’s strategy for a relaunch. A much smaller and simpler fleet flows to much smaller staff numbers, though both bidders seem impressed by the energy of Virgin employees, and both want to regain the brand’s original youthful spirit. While getting to the point where Virgin can exit management under a new property with a viable future is quite complex, given that the deals have to contend with US$ 6.8 billion of liabilities amid a pandemic and border closures that make forecasting future demand difficult, not surprisingly, both bidders have widely similar strategies. This is because anyone looking at the Australian aviation industry and any knowledge of its recent history would come to the same set of conclusions: it would be suicidal to try to compete directly with Qantas for corporate customers and, given Jetstar’s strength, there is no such thing. It took Virgin US$ 2 billion over a decade to figure out the obvious: Qantas, with its contracts, frequency, and loyalty program, has absolute dominance in corporate business. No matter how elegant the salons or the good service, Virgin did not do much more than dent in Qantas’ share of the corporate market.

With Qantas dominating corporate travel and Jetstar entrenched as the low-cost airline, Virgin needs, as it began to do once Paul Scurrah was named CEO, to incorporate its cost base as it repositions its offering. The management process, if bidders can get the most out of it, offers the potential to do much more in a much shorter timeframe than Paul Scurrah and his team would have been able to meet the raft limitations of contractual aircraft deals, integrated labor and infrastructure services in the airline’s operations.

Stripped of the costs of the unfortunate ambition to challenge Qantas, there is a model for Virgin that has been successful abroad and would be very familiar to those who were part of the original and extremely profitable decade of Virgin Australia’s history. When Geoff Dixon launched Jetstar in 2004, he challenged the original and conventional positioning of Virgin’s low-cost operator. Brett Godfrey, the entrepreneur who dreamed of and then executed the Virgin launch in Australia, responded quickly by changing the rules of the game.

Virgin Australia outlook

Bidders for Virgin Australia now have just a week to go before submitting their final bids, which will need to incorporate some substantial provisions for the uncertainties generated by the pandemic about what a new normal for the domestic market might look like and when it might arise. They will have to finance Virgin over a potentially long period, perhaps several years of losses as they and Qantas Airways strive to attract available passenger volumes as travel restrictions gradually ease and slow construction begins. a more stable market. That is something that Virgin creditors, if they want to avoid a liquidation of the company, will also have to think deeply about their planning, but they have very good possibilities for the future to be, not only viable but highly profitable, we know that because Virgin Australia has been there and has done it before.

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Aerolíneas vs. contracción mercado

AW | 2020 06 15 10:52 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas del mundo achican por impacto crisis sanitaria

A medida que la devastada industria de las aerolíneas del mundo busca aumentar los vuelos, muchas compañías están reduciendo sus capacidades operativas como su estructura. Las líneas aéreas clásicas y de bajo costo se encuentran ajustándose frente a los cambios en el mercado aéreo. Las han obligado a revaluar su malla de rutas hacia adelante. Aunque las ayudas de los gobiernos ha permitido dar oxígeno por el espacio de un tiempo para unos meses, una fuerte reducción de las estructuras de las compañías se avisora rápidamente.

Para proteger la industria y evitar la pérdida de empleos, los funcionarios del gobierno han invertido miles de millones de dólares en grandes aerolíneas. Una gran franja de países están preparadas para reabrir sus viajes aéreos dentro de los países o del continente, como es el caso de Europa y los puntos turísticos se preparan para reactivar las economías.

Los reguladores han establecido un marco para que la aviación se reinicie. El próximo gran paso será la eliminación de las restricciones al tráfico internacional, según los analistas de Morgan Stanley. “Necesitarán una profunda reestructuración para pagar los préstamos del gobierno”, escribieron los analistas de Morgan Stanley.

Las ayudas extraordinarias a las aerolíneas mundiales permitirá capear la crisis, pero volarán por una fina línea de riesgo, donde continuarán las fusiones, adquisiciones y quiebras a lo largo del año 2020. Pero lo que sucederá inexorablemente es un achicamiento de las estructuras de las líneas aéreas en todo el mundo producto de la puesta en tierra de las aeronaves por la pandemima de Coronavirus. “Lo que los gobiernos intentan lograr es preservar la industria, preservar el trabajo, van a emerger más pequeños, pero habrían sido aún más pequeños si no hubieran tenido esa ayuda”, Jarrod Castle, Analista de UBS.

Mientras tanto, una pregunta clave es si las aerolíneas que reciben un fuerte apoyo de los gobiernos prosperarán en la economía de la post-pandemia. Aún se desconoce cómo reaccionarán los usuarios aéreos a los viajes en todo el mundo junto con sus hábitos de vacaciones, y lo mismo es cierto para los lucrativos pasajeros de negocios. Los epidemiólogos y funcionarios están ansiosos por detectar signos de una segunda ola de infecciones por Coronavirus que podrían forzar otra ronda de bloqueos y restricciones de viaje. Existe el riesgo de que el apoyo del gobierno a las principales líneas aéreas posponga una reestructuración aún mayor e inevitable. Incluso cuando el viaje comienza a despegar, es probable que haya más turbulencias. Aún así, las economías continuarán ajustándose en un mercado en contracción que perdurará el tiempo necesario que las acciones sanitarias y la confianza retornen a la aviación comercial.

American, Delta y United, las historias que se repiten |

Airlines vs. market contraction

World airlines shrink due to impact of health crisis

As the world’s devastated airline industry seeks to increase flights, many companies are reducing their operational capabilities and structure. Low-cost and classic airlines are adjusting to changes in the air market. They have forced them to reevaluate their forward route mesh. Although government aid has allowed oxygen to be given over a period of time for a few months, a sharp reduction in company structures was quickly noticed.

How Asian Airline Alliances Could Change in 2018 — Business of ...

To protect the industry and prevent job losses, government officials have invested billions of dollars in large airlines. A large swath of countries are prepared to reopen their air travel within countries or on the continent, as is the case in Europe and tourist spots are preparing to revive economies.

Regulators have established a framework for aviation to restart. The next big step will be the removal of restrictions on international traffic, according to analysts at Morgan Stanley. “They will need a deep restructuring to pay off government loans”, analysts at Morgan Stanley wrote.

Extraordinary aid to global airlines will allow us to weather the crisis, but they will fly down a fine line of risk, where mergers, acquisitions and bankruptcies will continue throughout the year 2020. But what will inexorably happen is a reduction of the structures of the lines flights around the world as a result of the grounding of aircraft by the Coronavirus pandemic. “What governments are trying to do is preserve the industry, preserve the job, they are going to emerge smaller, but they would have been even smaller if they had not had that help”, Jarrod Castle, Analyst at UBS.

Meanwhile, a key question is whether airlines receiving strong government support will thrive in the post-pandemic economy. How airline users will react to travel around the world along with their vacation habits is still unknown, and the same is true for lucrative business travelers. Epidemiologists and officials are eager to spot signs of a second wave of Coronavirus infections that could force another round of blockages and travel restrictions. There is a risk that government support for major airlines will postpone further and inevitable restructuring. Even as the journey begins to take off, there is likely to be more turbulence. Still, economies will continue to adjust in a shrinking market that will last as long as health actions and confidence return to commercial aviation.

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