Renacimiento del Ilyushin Il-114

A Look At Russia's New Turboprop: The Il-114-300 - Simple Flying

AW | 2020 06 15 20:07 | INDUSTRY

OAK inicia fabricación en línea avión ruso Il-114

El Gobierno de la Federación Rusia dio la orden de establecer la fabricación de los aviones civiles Il-96-400M y el Il-114 en el 2014. Tras seis años de un intenso trabajo, esta última aeronave parece estar más cerca de este objetivo que nunca.La industria de la aviación rusa es conocida principalmente por sus aeronaves militares. Sin embargo, la llegada de los aviones comerciales es inminente y el renacimiento por parte del constructor United Aircraft Corporation (UAK) del Il-114 es un ejemplo de ello.

Ilshusin Il-114

En los años 80 la industria de la aviación civil estaba optando por los aviones turbohélices para los vuelos regionales. A distancias cortas, su relativamente baja velocidad no se notaba, pero su fiabilidad y eficiencia económica eran superiores a la de los aviones con motores turbofanes. Entonces, la Unión Soviética también se unió a este movimiento, puesto que con un territorio tan enorme, el tener un avión regional es extremadamente importante para unir todas las distancias sobre un mapa extenso pero al mismo tiempo aislados y remotos.

Competitibidad tercer nivel

El turbohélice Ilyushin Il-114 puede ser un reemplazo para los Antonov An-24, que ya se estaban quedando obsoletos. La renovada aeronave tendría que competir con los aviones de la familia ATR Aircraft, los Viking Air Q-Series y los Fokker 50, aeronaves holandesas fuera de fabricación.

El nacimiento del avión turbohélice Il-114 voló por primera vez en 1990, pero hubo poco interés por parte de los clientes. La compañía fabricante había tenido complicaciones durante el desarrollo que posteriormente pusieron fin al proyecto, pero este final resultó no ser definitivo. El avión regional renace como Il-114-300 presentando varias ventajas sobre sus competidores occidentales. En primer lugar, este avión estaba capacitado para operar en las condiciones más extremas y usar pistas de aterrizaje de mala calidad. Además, lleva integrados muchos sistemas autónomos, lo cual implica que apenas depende de la infraestructura de los aeródromos donde aterrice.

Il-114 -300

El modelo de nueva fabricación prevé toda una serie de actualizaciones para estar acorde a las exigencias de la aviación moderna. La arquitectura general del avión se ha mantenido, pero la planta motriz y la aviónica son completamente nuevas. El Il-114 actualizado será propulsado por dos motores TV7-117ST-01 con una potencia de 2.650 caballos cada uno. Además, estarán dotados de unas hélices especiales que producen menos ruido. El Il-114-300 también contará con una unidad auxiliar de potencia, lo cual minimizará su dependencia de equipos terrestres. Con la nueva aviónica será pilotado por una tripulación de solo dos.

Todas estas mejoras también han influido positivamente en sus prestaciones. La versión renovada presentará las siguientes características técnicas: Capacidad de pasajeros: 68 personas, carga útil (versión de transporte): 6.500 kilos, peso de despegue máximo: 23,5 toneladas, velocidad de crucero: 500 kilómetros, alcance de vuelo con carga máxima: 1.900 kilómetros.

El despegue del Il-114

El Il-114 original se fabricaba en las plantas de Moscú (Rusia) y Tashkent (Uzbekistán). Sin embargo, la nueva orden del Gobierno ruso prevé que su versión renovada sea de fabricación completamente nacional, uso exclusivo componentes de fabricación rusa, muchas compañías del país euroasiático tuvieron que cooperar para hacer realidad este proyecto.

En Diciembre 2019, se mostró el primer Il-114-300 experimental, que fue elaborado sobre la base de un avión ya construido en 1994. Sin embargo, en 2020 está previsto que finalice el ensamblaje de la renovada máquina, producida por completo siguiendo los nuevos procesos de fabricación en serie. En 2020 también se llevarán a cabo las pruebas terrestres del primer Il-114-300 experimental y en noviembre del mismo año tendrá lugar el primer vuelo de prueba. Para entonces el avión completamente nuevo tendría que salir de la línea de ensamblaje. Se estima que las pruebas de vuelo duren hasta 2022 y el nuevo avión reciba su certificado en 2023. Por lo cual, incluso si se diesen retrasos en todo este proceso, lo más probable es que estas aeronaves ya estarán surcando los cielos en la segunda mitad de la década de 2020. De tal modo, este será un año clave en la historia del renacimiento del Il-114.

Revival of the Ilyushin Il-114

OAK starts online manufacturing of russian Il-114 aircraft

The Government of the Russian Federation gave the order to establish the manufacture of the civil aircraft Il-96-400M and Il-114 in 2014. After six years of intense work, the latter aircraft seems to be closer to this objective than The Russian aviation industry is mainly known for its aircraft military. However, the arrival of commercial aircraft is imminent and the rebirth by the United Aircraft Corporation (UAK) builder of the Il-114 is an example of this.

Ilyushin Il-114

In the 1980s the civil aviation industry was opting for turboprop aircraft for regional flights. At short distances, its relatively low speed was not noticeable, but its reliability and economic efficiency were superior to that of aircraft with turbofan engines. So, the Soviet Union also joined this movement, since with such a huge territory, having a regional plane is extremely important to unite all distances on a large map but at the same time isolated and remote.

Third level competitiveness

The Ilyushin Il-114 turboprop may be a replacement for the Antonov An-24, which was already becoming obsolete. The revamped aircraft would have to compete with ATR Aircraft family aircraft, the Viking Air Q-Series and the Fokker 50, Dutch aircraft out of production.

The birth of the Il-114 turboprop aircraft first flew in 1990, but there was little interest from customers. The manufacturing company had had complications during development that subsequently ended the project, but this end turned out not to be definitive. The regional aircraft is reborn as Il-114-300 presenting several advantages over its western competitors. First of all, this aircraft was trained to operate in the most extreme conditions and to use poor quality runways. In addition, many autonomous systems are integrated, which means that it hardly depends on the infrastructure of the aerodromes where it lands.

Il-114 -300

The newly manufactured model foresees a series of updates to be in line with the demands of modern aviation. The overall architecture of the plane has been maintained, but the powerplant and avionics are brand new. The updated Il-114 will be powered by two TV7-117ST-01 engines with 2,650 horsepower each. In addition, they will be equipped with special propellers that produce less noise. The Il-114-300 will also have an auxiliary power unit, which will minimize its dependence on ground equipment. With the new avionics it will be piloted by a crew of only two.

All these improvements have also positively influenced its performance. The renewed version will present the following technical characteristics: Passenger capacity: 68 people, payload (transport version): 6,500 kilos, maximum takeoff weight: 23.5 tons, cruising speed: 500 kilometers, flight range with maximum load : 1,900 kilometers.

The takeoff of the Il-114

The original Il-114 was manufactured at the Moscow (Russia) and Tashkent (Uzbekistan) plants. However, the new order of the Russian Government foresees that its renovated version will be completely nationally made, exclusively using Russian-made components, many companies in the Eurasian country had to cooperate to make this project a reality.

In December 2019, the first experimental Il-114-300 was shown, which was made on the basis of an aircraft already built in 1994. However, in 2020 the assembly of the renovated machine, fully produced following the new serial manufacturing processes. In 2020 the ground tests of the first experimental Il-114-300 will also be carried out and in November of the same year the first test flight will take place. By then the brand new plane would have to come off the assembly line. The flight tests are estimated to last until 2022 and the new aircraft will receive its certificate in 2023. Therefore, even if there are delays in this process, these aircraft will most likely already be flying through the skies in the second half. of the 2020s. Thus, this will be a key year in the history of the revival of the Il-114.

Возрождение Илхусин Ил-114

OAK начинает онлайн-производство российского самолета Ил-114

Правительство Российской Федерации распорядилось наладить производство гражданских самолетов Ил-96-400М и Ил-114 в 2014 году. После шести лет напряженной работы последний самолет, похоже, ближе к этой цели, чем Российская авиационная промышленность в основном известна своими самолетами военные. Однако прибытие коммерческих самолетов неизбежно, и примером этого является возрождение строителя Ил-114 Объединенной авиастроительной корпорации (УАК).

Ильсхусин Ил-114

В 1980-х годах отрасль гражданской авиации выбирала турбовинтовые самолеты для региональных рейсов. На коротких расстояниях его относительно низкая скорость не была заметна, но его надежность и экономическая эффективность были выше, чем у самолетов с турбовентиляторными двигателями. Таким образом, Советский Союз также присоединился к этому движению, поскольку на такой огромной территории наличие регионального самолета крайне важно для объединения всех расстояний на большой карте, но в то же время изолированных и удаленных.

Конкурентоспособность третьего уровня

Турбовинтовой самолет Илсхусин Ил-114 может стать заменой Ан-24 Антонова, который уже устарел. Модернизированный самолет должен будет конкурировать с самолетами семейства ATR Aircraft, Viking Air Q-Series и Fokker 50, голландскими самолетами, снятыми с производства.

Рождение турбовинтового самолета Ил-114 впервые произошло в 1990 году, но было мало интереса со стороны клиентов. У производственной компании были сложности во время разработки, которые впоследствии завершили проект, но этот конец оказался не окончательным. Региональный самолет возрождается как Ил-114-300, что дает ряд преимуществ перед западными конкурентами. Прежде всего, этот самолет был подготовлен для работы в самых экстремальных условиях и для использования взлетно-посадочных полос низкого качества. Кроме того, многие автономные системы являются интегрированными, что означает, что они практически не зависят от инфраструктуры аэродромов, где они приземляются.

Ил-114 -300

Вновь изготовленная модель предусматривает серию обновлений, чтобы соответствовать требованиям современной авиации. Общая архитектура самолета была сохранена, но силовая установка и авионика совершенно новые. Обновленный Ил-114 будет оснащен двумя двигателями ТВ7-117СТ-01 мощностью 2650 лошадиных сил каждый. Кроме того, они будут оснащены специальными пропеллерами, которые производят меньше шума. Ил-114-300 также будет иметь вспомогательный силовой агрегат, что позволит минимизировать его зависимость от наземного оборудования. С новой авионикой она будет пилотироваться командой из двух человек.

Все эти улучшения также положительно повлияли на его производительность. В обновленной версии будут представлены следующие технические характеристики: пассажировместимость: 68 человек, полезная нагрузка (транспортная версия): 6500 кг, максимальная взлетная масса: 23,5 тонны, крейсерская скорость: 500 км, дальность полета с максимальной загрузкой: 1900 километров.

Взлет Ил-114

Оригинальный Ил-114 был изготовлен на московском (Россия) и Ташкентском (Узбекистан) заводах. Однако новый приказ российского правительства предусматривает, что его обновленная версия будет полностью изготовлена ​​на национальном уровне, исключительно с использованием компонентов российского производства, и многим компаниям из евразийской страны пришлось сотрудничать, чтобы сделать этот проект реальностью.

В декабре 2019 года был показан первый экспериментальный Ил-114-300, который был изготовлен на основе самолета, уже построенного в 1994 году. Однако в 2020 году сборка обновленной машины, полностью произведенной после новые серийные производственные процессы. В 2020 году также будут проведены наземные испытания первого экспериментального Ил-114-300, а в ноябре того же года состоится первый испытательный полет. К тому времени новый самолет должен был сойти с конвейера. Предполагается, что летные испытания продлятся до 2022 года, а новое воздушное судно получит свой сертификат в 2023 году. Поэтому, даже если в этом процессе имеются задержки, эти самолеты, скорее всего, уже будут летать по небу во второй половине. 2020-х годов. Таким образом, это будет ключевой год в истории возрождения Ил-114.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Uacrussia.ru / Airgways.com
AW-POST: 202006152007AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s