Wizz Air recibe primer A320NEO

AW | 2020 06 04 15:05 | AIRLINES / INDUSTRY

Wizz Air toma entrega primer Airbus A320NEO

Wizz Air ha recibido su primer Airbus A320NEO a su flota de aeronaves. La aerolínea low cost de Europa Central con base en Budapest, Hungría, equipado con motores Pratt & Whitney PW1100G, lleva el registro HA-LIA. La aerolínea ha configurado el A320NEO con 186 asientos en un diseño económico. Su último plan de adquisición de flota muestra que tendrá las 65 aeronaves en servicio para fines del año fiscal 2026-27.

La compañía de presupuesto húngara ha alcanzado la flota general a 122 unidades, todos los cuales son aeronaves de un sólo pasillo, de cuerpo estecho (narrowbody) del fabricante europeo Airbus Group. El nuevo A320NEO ha sido incorporado aproximadamente quince meses después de recibir su primer A321NEO, una versión más alargada y mayores capacidades operativas.

El CEO de Wizz Air, Jozsef Varadi, dice que “el A320NEO es un verdadero símbolo del modelo comercial de bajo costo de la aerolínea. Estamos encantados de agregar otro tipo de avión ultramoderno a nuestra flota en constante crecimiento. Este nuevo avión es un verdadero símbolo de nuestro modelo de negocio de costo ultra bajo al ofrecer ventajas de costo significativas, así como a reducir aún más las emisiones de Wizz Air. Nuestra flota de vanguardia, que ahora incluye el primer avión Airbus A320NEO, así como nuestras medidas de protección mejoradas garantizarán las mejores condiciones sanitarias posibles para los viajeros. Wizz Air es el productor de menor costo en Europa que opera la flota de aeronaves más joven y económicamente más eficiente con la huella ambiental más baja”.

El Airbus A320NEO incorpora las últimas tecnologías en aviación y ofrece importantes beneficios medioambientales, con una reducción de casi el 50% en la huella de ruido, una reducción del 20% en el consumo de combustible y una reducción de casi el 50% en las emisiones de óxido de nitrógeno en comparación con los aviones de la generación anterior. El avión está equipado con motores Pratt & Whitney GTF.

Perspectivas Wizz Air

Wizz Air planea incorporar hasta siete A320NEO para el final del año fiscal actual 2020, aunque esta cifra es menor que los pronósticos previos elaborados antes de la crisis de la pandemia de Coronavirus. Los últimos datos de la cartera de pedidos de Airbus muestran que Wizz Air tiene un total de 65 A320NEO en órdenes pendientes.

Wizz Air receives first A320NEO

Wizz Air takes delivery of first Airbus A320NEO

Wizz Air has received its first Airbus A320NEO to its aircraft fleet. The Central European low cost airline based in Budapest, Hungary, equipped with Pratt & Whitney PW1100G engines, is HA-LIA registered. The airline has configured the A320NEO with 186 seats in an economical design. Its latest fleet acquisition plan shows that it will have all 65 aircraft in service by the end of fiscal year 2026-27.

The Hungarian budget company has reached the general fleet of 122 units, all of which are narrow-body, single-aisle aircraft from the European manufacturer Airbus Group. The new A320NEO has been incorporated approximately fifteen months after receiving its first A321NEO, a longer version and greater operational capabilities.

Wizz Air CEO Jozsef Varadi says, “The A320NEO is a true symbol of the airline’s low-cost business model. We are delighted to add another type of ultra-modern aircraft to our ever-growing fleet. This new aircraft is a true Symbolic of our ultra-low cost business model by offering significant cost advantages, as well as further reducing emissions from Wizz Air, our state-of-the-art fleet, now including the world’s first Airbus A320NEO aircraft, as well as our enhanced protection measures they will ensure the best possible sanitary conditions for travelers. Wizz Air is the lowest cost producer in Europe operating the youngest and most economically efficient fleet of aircraft with the lowest environmental footprint”.

The Airbus A320NEO incorporates the latest aviation technologies and offers significant environmental benefits, with a nearly 50% reduction in noise footprint, a 20% reduction in fuel consumption and an almost 50% reduction in emissions Nitrogen oxide compared to previous generation aircraft. The aircraft is equipped with Pratt & Whitney GTF engines.

Wizz Air outlook

Wizz Air plans to add up to seven A320NEOs by the end of the current fiscal year 2020, although this number is less than previous forecasts made before the Coronavirus pandemic crisis. The latest Airbus order book data shows that Wizz Air has a total of 65 A320NEOs on pending orders.

A Wizz Air kapja az első A320NEO

A Wizz Air szállítja az első Airbus A320NEO-t

A Wizz Air megkapta első Airbus A320NEO készülékét repülőgépparkjában. A budapesti székhelyű közép-európai olcsó légitársaság, Pratt & Whitney PW1100G motorokkal felszerelt, HA-LIA bejegyzett. A légitársaság 186 ülőhellyel rendelkező A320NEO készüléket gazdaságos kialakítású. Legutóbbi flottavásárlási terve azt mutatja, hogy mind a 65 repülőgép üzemben lesz a 2026–27-es pénzügyi év végéig.

A magyar költségvetési társaság elérte az összes, 122 egységből álló flottát, amelyek mindegyike egy folyosós, keskenytestes repülőgép az európai gyártó, az Airbus Group. Az új A320NEO-t kb. Tizenöt hónappal az első A321NEO, hosszabb verzió és nagyobb működési képességek kézhezvétele után építették be.

A Wizz Air vezérigazgatója, Jozsef Varadi azt mondta: “Az A320NEO a légitársaság olcsó üzleti modelljének igazi szimbóluma. Örülünk, hogy újabb típusú ultramodern repülőgépeket építünk egyre növekvő flottánkba. Ez az új repülőgép valódi A rendkívül alacsony költségű üzleti modellünk szimbolikus jelentősen megnöveli a költségek előnyeit, és tovább csökkenti a Wizz Air, a legmodernebb flottánk, beleértve a világ első Airbus A320NEO repülőgépét, valamint fokozott védelmi intézkedéseink kibocsátásait. biztosítják a lehető legjobb egészségügyi feltételeket az utazók számára. A Wizz Air a legolcsóbb gyártó Európában, amely a legfiatalabb és gazdaságilag leghatékonyabb repülőgépparkot üzemelteti, a legkisebb környezeti lábnyommal”.

Az Airbus A320NEO magában foglalja a legújabb repülési technológiákat, és jelentős környezeti előnyöket kínál, közel 50% -kal csökkent a zajláb, 20% -kal csökken az üzemanyag-fogyasztás és csaknem 50% -kal csökken a kibocsátás. Nitrogén-oxid az előző generációs repülőgépekhez képest. A repülőgép Pratt & Whitney GTF motorokkal van felszerelve.

A Wizz Air kilátásai

A Wizz Air hét A320NEO hozzáadását tervezi a jelenlegi 2020-as pénzügyi év végéig, bár ez a szám kevesebb, mint a koronavírus pandémiás válság előtt készített korábbi előrejelzések. Az Airbus legfrissebb megrendelési adatai azt mutatják, hogy a Wizz Air összesen 65 A320NEO-val rendelkezik függőben lévő megrendeléseknél.

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DBk: Airbus.com / Wizzair.com / Airgways.com
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Justicia laudo Boeing—Volga-Dnepr

Volga-Dnepr in dispute with Boeing over freighter deliveries

AW | 2020 06 04 14:33 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

Justicia EEUU favorece disputa a Boeing respecto de Volga-Dnepr

La Justicia Federal de los Estados Unidos se puso del lado de The Boeing Company en una disputa con la división del Reino Unido de la aerolínea de carga Volga-Dnepr UK, rechazando la solicitud de la aerolínea de que Boeing no pueda vender cuatro aviones de carga de sus unidades a otros clientes. El Juez Ricardo Martínez, del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Oeste de Washington, dictaminó que el incumplimiento de los contratos de ventas de Volga-Dnepr UK dejó a Boeing abierto para revender el avión. “Boeing no tenía ninguna obligación contractual de continuar desempeñando sus obligaciones en virtud de sus contratos con Volga-Dnepr, según la orden del juez del 2 Junio 2020. El cliente sigue incumpliendo ambos acuerdos de compra”.

Judge favours Boeing in court tussle with Volga-Dnepr | News ...

El caso involucra un Boeing 747-8F (Carguero) con matrícula VQ-BIO y tres Boeing 777F que Volga-Dnepr había ordenado en los últimos años y cuya entrega estaba programada para 2020. Boeing debía entregar el Boeing 747-8F a Volga-Dnepr el 29 Febrero 2020 y entregar los Boeing 777F en el primer semestre de 2020, según documentos judiciales. Pero cuando llegó el Coronavirus, Volga Dnepr notificó a Boeing que no podía tomar el avión debido a dificultades financieras, citando factores de fuerza mayor, según los documentos. El transportista dijo que la actual pandemia ha diezmado su negocio, y la aerolínea no se había presentado para la entrega del Boeing 747-8F el 7 Febrero 2020. Boeing respondió diciendo que intentaría revender los cuatro aviones, según muestran las presentaciones. Pero en un giro, la situación financiera de Volga-Dnepr había mejorado notablemente a medida que avanzaba el año, cuando la demanda de carga aérea se disparó”fuertemente y el operador aseguró la financiación necesaria para adquirir el 747-8F. En Abril y Mayo 2020, Volga-Dnepr escribió a Boeing, retractando sus avisos anteriores, confirmando disposición para aceptar la entrega del Boeing 747-8F y expresando su intención de tomar los tres Boeing 777F. Pero Boeing ya había revendido el avión; otro cliente firmó un acuerdo para comprar el Boeing 747-8 y otro cliente acordó comprar el Boeing 777F, según los documentos.

En respuesta, el 27 Mayo 2020, Volga-Dnepr le pidió al Tribunal que prohibiera a Boeing vender el avión a otros clientes, argumentando que se había retractado de los avisos anteriores, quienes dijeron que no tenía la intención de tomar el avión. El Tribunal Superior de Estados Unidos ha denegado tal solicitud.

Boeing posee una política definida acerca de dar a conocer sobre litigios pendientes, pero dice Volga-Dnepr es un cliente valioso con 27 aviones Boeing en su flota. “Trabajamos muy de cerca con todos nuestros clientes para comprender completamente sus requisitos y desarrollar soluciones flexibles para apoyarlos”, expresa la compañía americana Boeing.

Boeing, Volga-Dnepr Group and CargoLogicHolding Announce Sweeping ...

Justice award Boeing—Volga-Dnepr

US Justice favors Boeing dispute over Volga-Dnepr

United States Federal Justice sided with The Boeing Company in a dispute with the UK division of cargo airline Volga-Dnepr UK, rejecting the airline’s request that Boeing is unable to sell four cargo aircraft from their units to other customers. Judge Ricardo Martínez, of the United States District Court for the Western District of Washington, ruled that the breach of Volga-Dnepr UK sales contracts left Boeing open to reselling the plane. “Boeing had no contractual obligation to continue to perform its obligations under its contracts with Volga-Dnepr, as ordered by the judge on June 2, 2020. The customer continues to breach both purchase agreements”.

The case involves a Boeing 747-8F (Freighter) with VQ-BIO registration and three Boeing 777Fs that Volga-Dnepr had ordered in recent years and whose delivery was scheduled for 2020. Boeing was due to deliver the Boeing 747-8F to Volga-Dnepr on 29 February 2020 and deliver the Boeing 777Fs in the first half of 2020, according to court documents. But when the Coronavirus arrived, Volga Dnepr notified Boeing that it was unable to take the plane due to financial difficulties, citing force majeure factors, according to the documents. The carrier said the current pandemic has decimated its business, and the airline had not turned up for delivery of the Boeing 747-8F on February 7, 2020. Boeing responded by saying it would try to resell all four planes, the presentations show. But in one twist, Volga-Dnepr’s financial situation had improved markedly as the year progressed, when air cargo demand skyrocketed and the operator secured the necessary financing to acquire the 747-8F. In April and May 2020, Volga-Dnepr wrote to Boeing, retracting its previous notices, confirming willingness to accept delivery of the Boeing 747-8F, and expressing its intention to take all three Boeing 777Fs. But Boeing had already resold the plane; another customer signed an agreement to Buy the Boeing 747-8 and another customer agreed to buy the Boeing 777F, according to the documents.

In response, on May 27, 2020, Volga-Dnepr asked the Court to prohibit Boeing from selling the plane to other customers, arguing that it had retracted previous notices, who said it did not intend to take the plane. The United States Superior Court has denied such a request.

Boeing has a defined policy about disclosing pending litigation but says Volga-Dnepr is a valued customer with 27 Boeing aircraft in its fleet. “We work closely with all of our customers to fully understand their requirements and develop flexible solutions to support them”, says American company Boeing.

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DBk: Wawd.uscourts.gov / Boeing.com / Airgways.com
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El Palomar vs aviación argentina

AW | 2020 06 04 12:20 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS

Aumenta conflicto entre aerolíneas y Estado Argentino

Los gremios aeronáuticos que nuclean a las aerolíneas low cost Flybondi y Jetsmart Airlines Argentina han presentado los reclamos correspondientes al Ministerio de Transporte de Argentina para dejar sin efecto la solicitud de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) realizada el 23 Abril 2020 donde exponía el cierre definitivo del Aeropuerto Internacional El Palomar. Posteriormente, la concesionaria de los aeropuerto ha aclarado que se trataba de un cierre temporal para trasladar operaciones al Aeropuerto Internacional Ezeiza. Este Martes 02/06 han iniciado campañas en la web change.org para adherir a las solicitudes para la continuidad del Aeropuerto El Palomar y evitar el cierre de la terminal aérea.

Desde el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) de Argentina aún no se han expresado al respecto acerca de la decisión del pedido de AA2000 ni sobre los plazos de definición de la solicitud. El ORSNA había expresado que la decisión estaría concensuada previa reunión con las partes implicadas, pero tanto Flybondi como Jetsmart Airlines Argentina no han sido abordados todavía por este organismo.

Arena política

Los Diputados Nacionales de Juntos por el Cambio han presentado un proyecto de declaración manifestando la preocupación por el pedido de cierre del Aeropuerto Internacional El Palomar, iniciando su apertura en Febrero 2018. La autora del proyecto es la diputada Roxana Reyes (UCR-Santa Cruz) quien es acompañada en la iniciativa por el presidente de la Comisión de Turismo Alfredo Cornejo y el Presidente de la Comisión de Transporte, José Cano.

Igualdad & aviación

El turno político en Argentina está dejando entrever un trato injusto por parte del Estado con los competidores aéreos actuales en medio de la crisis sanitaria. Los gremios que nuclean a los trabajadores de Flybondi y JetSmart, volvieron a pedirle al Ministerio de Transporte que no se deje sin operatividad el primer aeropuerto low cost sudamericano en virtud de conservar las fuentes laborales y permitir una saludable competitividad en el mercado argentino. Además, las compañías low cost están solicitando a las autoridades las instrucciones competentes de vuelo de las tripulaciones durante la cuarentena sanitaria en el Aeropuerto El Palomar con el fin de mantenerse vigentes para cuando se reanude la actividad aérea. Desde los gremios aeronáuticos han solicitado a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) que “se consensuen y publiquen las medidas alternativas aplicables para que puedan concretarse los requisitos normativos que hacen al mantenimiento de las habilitaciones para un piloto de línea aérea antes de alcanzar vencimientos y con el suficiente anticipo para cumplir las actividades pertinentes, a sabida cuenta que las prórrogas no cubrirán los aspectos de seguridad necesarios para retomar las operaciones”.

La Asociación Sindical de Trabajadores de Flybondi y la Asociación de Trabajadores de Jetsmart Argentina han expresado un duro comunicado por supuestas maniobras para que ambas compañías no operen más en Argentina.

AEROPUERTO INTERNACIONAL EL PALOMAR CON SUS LIMITACIONES A VUELOS NOCTURNOS HASTA LAS 22:00 HS

En un texto titulado “Las mentiras de AA2000 suman más daño al Covid-19”, las asociaciones sindicales de trabajadores de Flybondi y JetSmart, las dos aerolíneas que operan desde El Palomar, repudian la solicitud realizada por Aeropuertos Argentina 2000, la concesionaria, porque consideran que es una decisión que pretende expulsar del país a ambas aerolíneas y que destruirá miles de fuentes de trabajo. “En medio de una emergencia sanitaria gravísima que ha provocado cientos de miles de muertos y decenas de millones de desocupados alrededor del mundo, y que en la Argentina constituye una muy seria amenaza para su sistema sanitario y económico, nos parece muy grave que algunos funcionarios públicos accedan a las inescrupulosas intenciones de AA2000 de cerrar El Palomar. Lo que queda claro es que AA2000 pretendió sacar partido de esta crisis para dejar una concesión. Y faltando a sus compromisos asumidos, concentrar una posición de cuasi monopolio en la actividad aeroportuaria”.

Sobre el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), que regula la actividad, el comunicado añade que algunos de sus funcionarios “intentaron acceder a este requerimiento”. Un día después de que AA2000 solicitara el cierre definitivo, según las empresas, el organismo emitió un dictamen positivo, aunque luego se dio marcha atrás cuando la concesionaria pidió que el cierre fuera temporal. “No tiene ninguna credibilidad que ahora informen que la intención era un cierre temporario”, agregan en el comunicado.

Los trabajadores de Flybondi y JetSmart agradecieron a los ministros que “supieron tomar carta en el asunto y evitaron que se sumaran más daños económicos y sociales a los argentinos. Nos sorprenden las actitudes de algunos funcionarios y de empresarios que, con sus intereses, parecieran no acompañar al Presidente de la Nación y a sus ministros en sus esfuerzos por controlar los dos frentes, la pandemia en sí y la economía del país al mismo tiempo”.

Por su parte, AA2000, al solicitar el cierre temporario del Aeropuerto El Palomar, decía en un comunicado que “la aviación civil se encuentra en su peor crisis histórica, y sin certezas de su futuro inmediato y a mediano plazo y que en ese marco, la compañía ha visto sus ingresos reducidos drásticamente. Hoy no hay vuelos regulares en El Palomar, salvo algunos vuelos esporádicos de repatriación. El traslado temporario mejoraría la distribución de pasajeros dentro de la terminal, facilitando la distancia recomendada y colaborando de esa manera con el cuidado y la protección de los mismos. Adicionalmente, Ezeiza se encuentra mejor preparado para realizar todos los controles sanitarios que el protocolo exige. Hoy El Palomar no tiene capacidad para cumplir con el distanciamiento social y los controles necesarios para enfrentar el COVID-19”.

Aeropuerto El Palomar

El Aeropuerto El Palomar es el cuarto aeropuerto de la Argentina en cantidad de pasajeros de vuelos de cabotaje, con 2.700.000 pasajeros y muchos de ellos pudieron viajar en avión por primera vez en su vida. Los trabajadores de las low cost aseguran que el aeropuerto cumple con toda la normativa y todos los requisitos exigidos por los organismos nacionales e internacionales, y afirman que está ubicado en una zona con menor densidad poblacional en comparación con el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque).

El comunicado continúa: “El aeropuerto genera mucho trabajo. Son más de 1.000 empleos directos, pero también miles de empleos en los barrios de alrededor del aeropuerto y en las provincias. Y esta es una de las razones por las que tantos vecinos apoyan que el aeropuerto siga creciendo”. Sostienen que hay muchos trabajadores de El Palomar, Morón, Hurlingham y 3 de Febrero. Los trabajadores de las low cost aseguran que seguirán ofreciendo la posibilidad de viajar a menor costo a pesar de tantas trabas y desacreditaciones absurdas generadas en mezquinos intereses de poder e ideológicos que, a su juicio, buscan expulsarlos y seguir desangrando con subsidios las arcas del Estado Nacional. “No puede haber ideologías o intereses sectarios que intenten impedir que cada vez más personas puedan acceder a volar con tarifas bajas”, cierra el comunicado.

El Palomar airport vs Argentine aviation

Conflict between airlines and the Argentine State increases

The aeronautical unions that bring together the low-cost airlines Flybondi and Jetsmart Airlines Argentina have submitted the corresponding claims to the Argentine Ministry of Transport to withdraw the request for Airports Argentina 2000 (AA2000) made on April 23, 2020 where it exposed the definitive closure of the El Palomar International Airport. Subsequently, the airport concessionaire has clarified that it was a temporary closure to transfer operations to Ezeiza International Airport. This Tuesday 02/06 they have started campaigns on the web change.org to adhere to the requests for the continuity of El Palomar Airport and avoid the closure of the air terminal.

From the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) of Argentina they have not yet expressed themselves in this regard about the decision of the AA2000 request or about the terms for defining the request. ORSNA had expressed that the decision would be agreed upon after meeting with the parties involved, but both Flybondi and Jetsmart Airlines Argentina have not yet been addressed by this body.

Political arena

The National Deputies of Together for Change have presented a draft declaration expressing concern over the request to close the El Palomar International Airport, beginning its opening in February 2018. The author of the project is Deputy Roxana Reyes (UCR-Santa Cruz) who is accompanied in the initiative by the president of the Tourism Commission Alfredo Cornejo and the President of the Transport Commission, José Cano.

Equality & aviation

The political shift in Argentina is hinting at an unfair treatment by the state with current air competitors in the midst of the health crisis. The unions that bring together the workers of Flybondi and JetSmart, once again asked the Ministry of Transport not to leave the first South American low-cost airport inoperative by virtue of conserving labor sources and allowing healthy competitiveness in the Argentine market. In addition, low-cost companies are requesting the competent authorities for the competent flight instructions of the crews during the health quarantine at El Palomar Airport in order to remain in force for when air activity resumes. The aeronautical guilds have requested the National Civil Aviation Agency (ANAC) to “agree and publish the alternative measures applicable so that the regulatory requirements that make the maintenance of ratings for an airline pilot can be achieved before reaching expiration dates. and with sufficient advance to carry out the pertinent activities, knowing that the extensions will not cover the security aspects necessary to resume operations”.

The Flybondi Workers Union Association and the Jetsmart Argentina Workers Association have expressed a harsh statement for alleged maneuvers so that both companies no longer operate in Argentina.

In a text titled “AA2000’s lies add more damage to the Covid-19”, the union workers’ associations of Flybondi and JetSmart, the two airlines that operate from El Palomar, repudiate the request made by Aeropuertos Argentina 2000, the concessionaire, because They consider that it is a decision that intends to expel both airlines from the country and that it will destroy thousands of job sources. “In the midst of a very serious health emergency that has caused hundreds of thousands of deaths and tens of millions of unemployed people around the world, and which in Argentina constitutes a very serious threat to its health and economic system, it seems very serious to us that some officials Public access to the unscrupulous intentions of AA2000 to close El Palomar. What is clear is that AA2000 sought to take advantage of this crisis to leave a concession”.

Regarding the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), which regulates the activity, the statement added that some of its officials “tried to comply with this requirement”. A day after AA2000 requested the definitive closure, according to the companies, the agency issued a positive opinion, although it later backed down when the concessionaire asked that the closure be temporary. “It has no credibility that they now report that the intention was a temporary closure”, they added in the statement.

The Flybondi and JetSmart workers thanked the ministers who “knew how to take action on the matter and prevented more economic and social damage from being added to the Argentines. We are surprised by the attitudes of some officials and businessmen who, with their interests, do not seem to accompany the President of the Nation and his ministers in their efforts to control both fronts, the pandemic itself and the country’s economy at the same time”.

For its part, AA2000, when requesting the temporary closure of El Palomar Airport, said in a statement that “civil aviation is in its worst historical crisis, and without certainty of its immediate and medium-term future, and that within that framework, the The company has seen its income drastically reduced. Today there are no regular flights in El Palomar, except for some sporadic repatriation flights. The temporary transfer would improve the distribution of passengers within the terminal, facilitating the recommended distance and thus collaborating with the care and their protection. Additionally, Ezeiza is better prepared to carry out all the sanitary controls that the protocol requires. Today El Palomar does not have the capacity to comply with the social distancing and controls necessary to face COVID-19”.

El Palomar Airport

El Palomar Airport is the fourth airport in Argentina in number of passengers on domestic flights, with 2,700,000 passengers and many of them were able to travel by plane for the first time in their lives. Low-cost workers ensure that the airport complies with all the regulations and all the requirements demanded by national and international organizations, and affirm that it is located in an area with a lower population density compared to Jorge Newbery Airport (Aeroparque).

The statement continues: “The airport generates a lot of work. There are more than 1,000 direct jobs, but also thousands of jobs in the neighborhoods around the airport and in the provinces. And this is one of the reasons why so many neighbors support that the airport keep growing”. They maintain that there are many workers from El Palomar, Morón, Hurlingham and 3 de Febrero. Low-cost workers assure that they will continue to offer the possibility of traveling at a lower cost despite so many obstacles and absurd discredit generated by petty power and ideological interests that, in their opinion, seek to expel them and continue to bleed the state coffers with subsidies. National. “There can be no sectarian ideologies or interests that try to prevent more and more people from accessing low-fare flights”, the statement said.

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Aeronáuticos sin acuerdos Aerolíneas

AW | 2020 06 04 10:11 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Asociación Aeronavegantes rechaza rebajas salariales

La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) ha ratificado el Miércoles 3 Junio 2020 que no aceptará rebajas salariales determinadas por Aerolíneas Argentinas y han anticipado que continúan las negociaciones con la dirección de la compañía, a la vez que señaló que el escenario que se le presenta en la línea aérea no es favorable.

El Martes 2 Junio 2020 fue el turno de los Sindicatos Aeronáuticos Unidos (APA, APLA, APTA, UALA y UPSA) que también rechazaron la presentación de la empresa. El Viernes 05/06 volverán a reunirse con Aerolíneas Argentinas.

El gremio aeronáutico de AAA se ha reunido en el mediodía del Miércoles 03/06 con las autoridades de Aerolíneas Argentinas en las oficinas de la Terminal 4 del Aeropuerto Jorge Newbery, luego de evaluar la propuesta de aplicación del Artículo 223 Bis de la Ley de Contrato de Trabajo (LCT) sobre suspensiones temporarias. La Directiva de Aerolíneas a cargo de Pablo Ceriani ha manifestado las suspensiones de parte de los empleados en Junio-Julio 2020.

El Titular de Aeronavegantes, Juan Pablo Brey, que también representa como Secretario de Prensa de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), adelantó que las negociaciones con la aerolínea continuarán en los próximos días, hacia una reunión el Viernes 05/06, en el contexto del cese de actividades temporarias impactadas por la pandemia de Coronavirus.

“La compañía expresó de forma detallada hoy las serias dificultades estructurales que afronta para abonar los salarios del próximo mes, y presentó una propuesta de suspensiones temporarias que se enmarcan en el artículo 223 bis de la LCT e implica reducciones segmentadas según niveles de ingresos”, señaló el Titular de Aeronavegantes. Sin embargo, el dirigente ratificó que “no se aceptarán rebajas salariales de bolsillo en esta instancia. El escenario es el peor, ya que una gran parte de la dotación no realiza tareas como consecuencia de la pandemia y dependen de los aportes del Estado”.

En el encuentro de la reunión participaron el CEO de Aerolíneas, Pablo Ceriani, el Titular de Aeronavegantes Juan Pablo Brey, los Secretarios Adjuntos y Gremial del sindicato, Daniela Pantalone y Andrés Junor, indicó el gremio en un comunicado. Para Brey, Aerolíneas Argentinas debe en la coyuntura realizar “el esfuerzo de hallar una alternativa que sostenga los ingresos de los empleados, mientras se trabaja de forma conjunta para generar un verdadero futuro sustentable”, concluyó.

El encuentro de los Aeronavegantes fue mantener continuidad, del que mantuvieron la víspera los gremios de pilotos (APLA), técnicos (APTA), personal aeronáutico (APA), aviadores de líneas aéreas (UALA) y personal superior (UPSA), ocasión en la cual las entidades también rechazaron las reducciones salariales. Los cinco gremios reanudarán las negociaciones este Viernes 05/06 en la sede patronal.

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Aeronautics without agreements in Aerolíneas

Aeronavegantes Association rejects salary cuts

The Argentine Association of Airnavigators (AAA) has ratified on Wednesday, June 3, 2020 that it will not accept salary reductions determined by Aerolíneas Argentinas and they have anticipated that negotiations with the company’s management continue, while noting that the scenario presented to it in the airline it is not favorable.

On Tuesday, June 2, 2020, it was the turn of the United Aeronautical Unions (APA, APLA, APTA, UALA and UPSA) who also rejected the company’s presentation. On Friday 05/06 they will meet again with Aerolíneas Argentinas.

The AAA aeronautical guild has met at Wednesday 03/06 at noon with the authorities of Aerolíneas Argentinas in the offices of Terminal 4 of Jorge Newbery Airport, after evaluating the proposal to apply Article 223 Bis of the Contract Law of Work (LCT) on temporary suspensions. The Board of Directors in charge of Pablo Ceriani has declared the suspensions on the part of the employees in June-July 2020.

The Aeronavegantes owner, Juan Pablo Brey, who also represents as Press Secretary of the Argentine Confederation of Transport Workers (CATT), announced that negotiations with the airline will continue in the coming days, towards a meeting on Friday 05/06, in the context of the cessation of temporary activities impacted by the Coronavirus pandemic.

“The company expressed in detail today the serious structural difficulties it faces to pay next month’s wages, and presented a proposal for temporary suspensions that are framed in article 223 bis of the LCT and implies segmented reductions according to income levels”, pointed out the Aeronavegantes owner. However, the leader confirmed that “pocket salary reductions will not be accepted in this instance. The scenario is the worst, since a large part of the staff does not perform tasks as a result of the pandemic and depends on contributions from the State”.

The CEO of the Aerolíneas, Pablo Ceriani, the Chief of Airworthy Juan Pablo Brey, the Deputy Secretaries and the union of the union, Daniela Pantalone and Andrés Junor, participated in the meeting of the meeting, the union said in a statement. For Brey, Aerolíneas Argentinas must at the moment make “the effort to find an alternative that sustains the income of the employees, while working together to generate a truly sustainable future”, he concluded.

The meeting of the Aeronavegantes was to maintain continuity, which was maintained the day before by the guilds of pilots (APLA), technicians (APTA), aeronautical personnel (APA), airline aviators (UALA) and superior personnel (UPSA), occasion in which entities also rejected salary reductions. The five unions will resume negotiations this Friday 05/06 at the employer’s headquarters.

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Apertura vuelos en China

AW | 2020 06 04 09:42 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

China permite apertura vuelos de Estados Unidos, mientras Administración Trump rechaza

El Gobierno de la República de China ha comunicado el Jueves 04 Junio 2020 que permitirá que las aerolíneas de Estados Unidos reanuden el servicio limitado a China, un día después de que la Administración Trump dijo que prohibirá a las aerolíneas de pasajeros chinas que vuelan desde y hacia Estados Unidos a partir de mediados de Junio 2020.

No está claro de inmediato si Estados Unidos seguirá adelante con su prohibición de las aerolíneas chinas a la luz de que China relaje sus restricciones a los transportistas estadounidenses. El Miércoles 03/06, una declaración del Departamento de Transporte de EE.UU. (DOT) anunciando la suspensión del servicio de los transportistas chinos a los Estados Unidos, dijo que el Departamento “permitirá a los transportistas chinos operar la misma cantidad de vuelos regulares de pasajeros que el gobierno chino permite al nuestro”.

Relaciones EEUU-China

La medida de Beijing el Jueves 04/06 es un raro caso de desescalación en los asuntos de Estados Unidos y China. Las relaciones entre los dos países están en su peor momento en décadas, ya que las disputas sobre el Coronavirus, las restricciones tecnológicas y las acciones de Beijing en Hong Kong han profundizado una brecha entre los dos países que el acuerdo comercial de la fase uno de enero no pudo aliviar.

La prohibición estadounidense de las aerolíneas chinas fue en sí misma una respuesta a la autoridad de aviación de China que no reconoció los llamamientos en Mayo 2020 de Delta Air Lines y United Airlines para reanudar sus vuelos a China en Junio 2020.

La prohibición de la administración Trump, si se promulga, bloquearía siete aerolíneas chinas, incluida Air China, que voló el 19% de los 8,5 millones de pasajeros que viajaron entre Estados Unidos y China en vuelos directos en 2018, según los datos más recientes disponibles. United Airlines transportó alrededor del 17% de los pasajeros de vuelos directos entre Estados Unidos y China, y Delta Air Lines transportó a más del 10% de los pasajeros en 2018.

Medidas sanitarias en China

Cuando la Autoridad de Aviación de China (CAAC) redujo los vuelos de aerolíneas extranjeras a China a uno por semana el 26 Marzo 2020 en medio de la pandemia, las tres principales aerolíneas estadounidenses American Airlines, United Airlines y Delta Air Lines ya habían interrumpido voluntariamente su servicio a China debido a la propagación del Coronavirus en el interior al China. El Coronavirus ha diezmado la industria mundial de viajes aéreos. Como el primer país afectado por el virus de Coronavirus, China también fue el primero en reducir los viajes aéreos. Los viajes aéreos nacionales en China cayeron de 12.814 vuelos el 23 Enero a 1.662 vuelos el 13 Febrero 2020 después de cancelaciones de vuelos y bloqueos de viajes impuestos por el gobierno. Los vuelos internacionales de salida desde China también se hundieron, de 2.032 vuelos de salida el 23 Enero a 354 el 13 Febrero 2020. Las medidas en cuestión solo se refieren a vuelos de pasajeros. Los vuelos de carga, incluidos los aviones de pasajeros no utilizados reutilizados como transportistas de carga, continúan volando entre Estados Unidos y China.

Según la declaración del DOT de Estados Unidos, la prohibición de los transportistas aéreos chinos entrará en vigencia el 16 Junio 2020, aunque existen indicios de adelantar las restricciones antes de esta fecha.

The United States prohibits Chinese airlines from entering the ...

Opening flights in China

China allows US flights to open, while Trump Administration rejects

The Government of the Republic of China has announced on Thursday 04 June 2020 that it will allow United States airlines to resume limited service to China, a day after the Trump Administration said it will ban Chinese passenger airlines flying from and to the United States from mid-June 2020.

It is not immediately clear whether the United States will follow through on its ban on Chinese airlines in light of China relaxing its restrictions on US carriers. On Wednesday 03/06, a statement from the US Department of Transportation (DOT) announcing the suspension of service from Chinese carriers to the United States, said the Department “will allow Chinese carriers to operate the same number of regular passenger flights that the Chinese government allows for ours”.

US-China relations

Beijing’s move on Thursday 04/06 is a rare case of de-escalation in the affairs of the United States and China. Relations between the two countries are at their worst in decades, as disputes over the Coronavirus, technological restrictions, and Beijing’s actions in Hong Kong have deepened a gap between the two countries than the phase one trade agreement of January could not alleviate.

The U.S. ban on Chinese airlines was itself a response to the Chinese aviation authority that did not acknowledge calls in May 2020 by Delta Air Lines and United Airlines to resume their flights to China in June 2020.

The Trump administration’s ban, if enacted, would block seven Chinese airlines, including Air China, which flew 19% of the 8.5 million passengers who traveled between the United States and China on direct flights in 2018, according to the highest data. Recent available. United Airlines carried about 17% of passengers on direct flights between the United States and China, and Delta Air Lines carried more than 10% of passengers in 2018.

Sanitary measures in China

When the Chinese Aviation Authority (CAAC) reduced foreign airline flights to China to one per week on March 26, 2020 amid the pandemic, the top three U.S. airlines American Airlines, United Airlines and Delta Air Lines had already voluntarily discontinued its service to China due to the spread of the Coronavirus inland to China. The coronavirus has decimated the global air travel industry. As the first country to be affected by the Coronavirus virus, China was also the first to reduce air travel. Domestic air travel in China fell from 12,814 flights on January 23 to 1,662 flights on February 13, 2020 after flight cancellations and government-imposed travel blockades. International outbound flights from China also sank, from 2,032 outbound flights on January 23 to 354 on February 13, 2020. The measures in question only refer to passenger flights. Cargo flights, including unused passenger aircraft reused as cargo carriers, continue to fly between the United States and China.

According to the DOT statement from the United States, the ban on Chinese air carriers will take effect on June 16, 2020, although there are indications that the restrictions will be advanced before this date.

在中國開通航班

中國允許美國開放航班,而特朗普政府拒絕

中華民國政府於2020年6月4日星期四宣布,它將允許美國航空公司恢復對中國的有限服務,而在特朗普政府表示將禁止從和2020年6月中旬飛往美國。

鑑於中國放寬對美國航空公司的限制,目前尚不清楚美國是否會繼續實施對中國航空公司的禁令。 2006年3月3日,星期三,美國運輸部發表聲明(DOT)“宣布中止從中國承運人到美國的航班,美國商務部表示“將允許中國承運人運營與中國政府允許的數量相同的常規客運航班”

美中關係

北京在2006年4月4日星期四採取的行動是在美國和中國事務中降級的罕見情況。兩國之間的關係處於數十年來最糟糕的時期,因為關于冠狀病毒,技術限制以及北京在香港採取的行動的爭端加深了兩國之間的差距,遠不及第一階段貿易協定的達成。一月無法緩解。

美國對中國航空公司的禁令本身就是對中國航空當局的回應,中國航空當局未承認2020年5月達美航空和聯合航空公司要求在2020年6月恢復飛往中國的航班的呼籲。

最高數據顯示,特朗普政府的禁令如獲通過,將封鎖包括中國國際航空公司在內的七家中國航空公司。這些航空公司在2018年乘坐中美直航航班的850萬人次中,有19%的航班飛了進來。最近可用。美國聯合航空在美國和中國之間的直航中運送了約17%的乘客,而達美航空在2018年運送了超過10%的乘客。

中國的衛生措施

在大流行期間,中國航空管理局(CAAC)在2020年3月26日將每週飛往中國的外國航空公司航班數量減少到每週一班時,美國前三大航空公司美國航空,聯合航空和達美航空已經自願中止由于冠狀病毒在內地向中國的傳播,其向中國的服務。冠狀病毒使全球航空旅行業大打折扣。作為第一個受到冠狀病毒感染的國家,中國也是第一個減少航空旅行的國家。由於航班取消和政府施加的旅行封鎖,中國的國內航空旅行從1月23日的12,814班下降至2020年2月13日的1,662班。從中國出發的國際航班也從1032年1月23日的2032起下降到2020年2月13日的354次。所涉及的措施僅涉及客運航班。包括未使用的客機再用作貨船的貨運航班繼續在美國和中國之間飛行。

根據美國交通部的聲明,對中國航空母艦的禁令將於2020年6月16日生效,儘管有跡象表明,這一限制將在此日期之前提出。

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Nuevo Presidente Airbus Asia-Pacífico

AW | 2020 06 04 09:02 | INDUSTRY

Anand Stanley nombrado Presidente Airbus Asia-Pacífico

Airbus Group ha nombrado a Anand Stanley como Presidente de Airbus Asia-Pacífico, a partir del 1 Julio 2020. Con sede en Singapur, Anand Stanley liderará la estrategia y el posicionamiento futuro de Airbus y sus divisiones en toda la región. En este cargo, tendrá la responsabilidad de las ventas de aviones comerciales y asuntos de clientes, asuntos gubernamentales de todo el grupo, asociaciones industriales y de empresas conjuntas, así como las operaciones locales en los sitios de Airbus en toda la región.

Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Jefe de Internacional es el responsable de los asuntos internacionales de Airbus Group, donde Anand Stanley reportará y trabajará en estrecha colaboración con los Jefes de Región para los helicópteros Airbus y las divisiones de Defensa y Espacio que se ubican en la sede de la compañía en Asia y el Pacífico en Singapur.

Antes de unirse a Airbus, Anand Stanley ocupó altos cargos en los mercados aeroespacial civil, de defensa y de helicópteros, así como en gestión estratégica y planificación de fusiones y adquisiciones, después de haber trabajado con Linde Group, UTC, Pratt & Whitney, Lockheed Martin y Sikorsky. A lo largo de su carrera, ha trabajado extensamente a nivel internacional, con más de dos décadas de participación en la región de Asia y el Pacífico. Anand Stanley se unió a Airbus en 2018 como Presidente y Director Gerente de Airbus India, donde supervisó el desarrollo comercial de Airbus y avanzó en la posición de la compañía con las principales partes interesadas, incluidos clientes, agencias gubernamentales y socios de la industria.

“Anand ha aportado una gran experiencia a Airbus y gestionó las operaciones de la compañía en India con resultados muy positivos. Su historial comprobado lo convierte en la opción correcta para liderar Airbus en el mercado clave de Asia y el Pacífico. Sabemos que podemos contar con Anand para que se centre en apoyar a nuestros clientes en estos tiempos difíciles, mientras desarrollamos aún más nuestra posición como socio líder para el sector aeroespacial en la región”, dijo Christian Scherer.

Anand Stanley tiene un MBA de la Universidad de Virginia-Darden en los Estados Unidos, una licenciatura en ingeniería de la Universidad de Andhra, así como un título de posgrado de IMI-Delhi.

Anand Stanley sucede a Patrick de Castelbajac, quien se va de Airbus. “En nombre de todos nosotros en Airbus, me gustaría agradecer a mi amigo Patrick por su contribución y su fuerte compromiso durante sus años con Airbus y desearle todo lo mejor en su futuro personal y profesional”, agregó Christian Scherer.

Airbus bullish on India; No long-term effect of coronavirus, says ...

Anand Stanley new President Airbus Asia-Pacific

Anand Stanley appointed President Airbus Asia-Pacific

Airbus Group has appointed Anand Stanley as President of Airbus Asia-Pacific, effective July 1, 2020. Based in Singapore, Anand Stanley will lead the strategy and future positioning of Airbus and its divisions across the region. In this role, you will be responsible for commercial aircraft sales and customer affairs, group-wide government affairs, joint venture and industry associations, as well as local operations at Airbus sites throughout the region.

Christian Scherer, Commercial Director of Airbus and Head of International is responsible for the international affairs of the Airbus Group, where Anand Stanley will report and work closely with the Heads of Region for the Airbus helicopters and the Defense and Space divisions that are located. at the company’s Asia-Pacific headquarters in Singapore.

Prior to joining Airbus, Anand Stanley held senior positions in the civil, defense and helicopter aerospace markets, as well as strategic management and M&A planning, having worked with Linde Group, UTC, Pratt & Whitney, Lockheed Martin and Sikorsky. Throughout his career, he has worked extensively internationally, with more than two decades of involvement in the Asia-Pacific region. Anand Stanley joined Airbus in 2018 as President and Managing Director of Airbus India, where he oversaw the business development of Airbus and advanced the company’s position with key stakeholders, including customers, government agencies and industry partners.

“Anand has brought a wealth of experience to Airbus and managed the company’s operations in India with very positive results. His proven track record makes him the right choice to lead Airbus in the key Asia-Pacific market. We know we can count on Anand to focus on supporting our clients in these difficult times, while further developing our position as a leading partner for the aerospace industry in the region”, said Christian Scherer.

Anand Stanley has an MBA from the University of Virginia-Darden in the United States, an engineering degree from Andhra University, as well as a graduate degree from IMI-Delhi.

Anand Stanley succeeds Patrick de Castelbajac, who is leaving Airbus. “On behalf of all of us at Airbus, I would like to thank my friend Patrick for his contribution and strong commitment throughout his years with Airbus and wish him all the best in his personal and professional future”, added Christian Scherer.

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