United presiona a Boeing por 797

Resultado de imagen para United fleet Boeing 757 767AW | 2019 07 18 12:46 | AIRLINES / INDUSTRY

united-airlines-logo-emblem-png-5United Airlines presiona a Boeing por decisión de producción del nuevo producto MNA

United Airlines Holdings Inc. solicitó a The Boeing Company información sobre un nuevo avión de línea propuesto para rutas de media distancia, incluso cuando el fabricante americano está intentado competir en la franja de mercado medio con el Boeing 737 MAX y al mismo tiempo devolver la aeronave a los cielos después de la puesta a tierra por problemas de seguridad en la MCAS.

United, renovación de flota

United Airlines es la segunda aerolínea más grande del mundo se encuentra en proceso de renovación de flota para reemplazar unas 130 aeronaves Boeing 757/767 empleadas en rutas nacionales e internacionales. La antigüedad de los aviones que son menos eficientes que los aviones más nuevos hacen que la aerolínea necesite una renovación de flota a corto plazo.

Mientras Boeing se mantiene indeciso acerca de la construcción de su nuevo avión mediano (NMA); Airbus SE sigue adelante con una versión de mayor alcance denominada A321NEO XLR. “Nos gustaría ver algo de claridad para poder tomar una decisión, pero tenemos poco de tiempo”, dijo el Jefe de Finanzas de United, Gerry Laderman, en una conferencia telefónica el miércoles para discutir las ganancias.

El A321NEO XLR (eXtra Long Range) de mayor alcance aumenta la presión sobre Boeing para proporcionar más detalles sobre la NMA, conocido como Boeing 797, para que los clientes puedan evaluar qué modelo se adapta mejor a sus necesidades. Mientras Boeing continúa estudiando el caso de negocios para la NMA con el objetivo de iniciar el servicio comercial en 2025, la principal prioridad de la compañía es devolver al 737 MAX al servicio después de dos accidentes aéreos y una puesta a tierra que ya ha durado cuatro costosos meses.

Futuro NMA

Los planes de Boeing para la NMA están en duda después de que el fabricante de aeronaves con sede en Chicago reasignó la semana pasada al ejecutivo que encabeza el esfuerzo, Mark Jenks, para hacerse cargo del Programa 737. Mike Sinnett, un ingeniero sénior que había estado al frente de la estrategia de productos de Boeing y del futuro equipo de desarrollo de aviones, agregó el Proyecto NMA a su cartera ejecutiva. “Este movimiento parece una clara señal de que el programa de NMA está en el hielo. Si bien esto no implica que el programa NMA no suceda, ahora parece que no sucederá pronto”, dijo el analista de Bank of America Corp. Ron Epstein.

En Junio 2019, Airbus presentó el A321XLR, que puede volar 4.700 millas náuticas, más que cualquier otro cuerpo estrecho en el mercado. El avión se posiciona como un sucesor más eficiente en el consumo de combustible del descontinuado Boeing 757 capaz de conectar ciudades más pequeñas que no pueden soportar el servicio de aviones más grandes.

“Boeing es consciente, y no solo somos nosotros, que la industria quiere saber el momento de la NMA”, dijo Laderman, negándose a dar detalles sobre cuándo United tomará la decisión de reemplazo. United Airlines tiene una flota de 75 Boeing 757 y 52 Boeing 767 en servicios que necesitan un reemplazo próximamente.

Competitividad en los cielos

Boeing ¿será capaz de ofrecer mejores oportunidades a las aerolíneas, después de perder la línea de producción de los Boeing 757/767, postergar el inicio del Proyecto 797 y luchar con la puesta en servicio del Boeing 737 MAX? El panorama es un tanto sombrío y las expectativas de ventas del constructor americano podría perder la pulseada en favor de Airbus que persigue conquistar los cielos con sus nuevos productos.AW-Icon-TXT-01.png

AW-70007577.jpgUnited Holdings presses Boeing for 797

united-airlines-logo-emblem-png-5.pngUnited Airlines pressures Boeing for decision to produce the new MNA product

United Airlines Holdings Inc. asked The Boeing Company for information about a proposed new line aircraft for medium-haul routes, even when the American manufacturer is trying to compete in the mid-market slot with the Boeing 737 MAX and at the same time return the aircraft to the heavens after grounding due to safety issues in the MCAS.

United, fleet renewal

United Airlines is the second largest airline in the world is in the process of renewing its fleet to replace some 130 Boeing 757/767 aircraft used in national and international routes. The antiquity of airplanes that are less efficient than newer airplanes means that the airline needs a fleet renewal in the short term.

While Boeing remained undecided about the construction of his new medium plane (NMA); Airbus SE goes ahead with a larger version called A321NEO XLR. “We would like to see some clarity in order to make a decision, but we have little time”, United’s Chief Financial Officer Gerry Laderman said in a conference call on Wednesday to discuss the winnings.

The longer-range A321NEO XLR (eXtra Long Range) increases the pressure on Boeing to provide more details about the NMA, known as Boeing 797, so customers can evaluate which model best suits their needs. While Boeing continues to study the business case for the NMA with the goal of starting commercial service in 2025, the company’s top priority is to return the 737 MAX to service after two plane crashes and a grounding that has already lasted four years. expensive months.

Future NMA

Boeing’s plans for the NMA are in doubt after the Chicago-based aircraft maker reassigned last week to the executive leading the effort, Mark Jenks, to take over the 737 program. Mike Sinnett, a senior engineer who had He was at the forefront of Boeing’s product strategy and the future aircraft development team, adding the NMA Project to his executive portfolio. “This move seems like a clear signal that the NMA program is on the ice.” While this does not mean the NMA program does not happen, now it seems that it will not happen soon”, said Bank of America Corp. analyst Ron Epstein.

In June 2019, Airbus introduced the A321XLR, which can fly 4,700 nautical miles, more than any other narrow body on the market. The aircraft is positioned as a more efficient successor to the fuel consumption of the discontinued Boeing 757 capable of connecting smaller cities that can not support the service of larger aircraft.

“Boeing is aware, and it’s not just us, that the industry wants to know the timing of the NMA”, Laderman said, refusing to give details about when United will make the replacement decision. United Airlines has a fleet of 75 Boeing 757 and 52 Boeing 767 in services that need a replacement soon.

Competitiveness in the heavens

Will Boeing be able to offer better opportunities to airlines, after losing the production line of the Boeing 757/767, postponing the start of Project 797 and fighting with the commissioning of the Boeing 737 MAX? The outlook is somewhat bleak and sales expectations of the American manufacturer could lose the arm wrestling in favor of Airbus that seeks to conquer the skies with its new products. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Boeing.com / Airgways.com
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Alerta A321NEO Excessive Pitch Altitude

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AW | 2019 07 18 12:05 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Logo_Airbus_2014.svg - copia.pngAirbus A321NEO parece tener un problema similar al boeing 737 MAX

La Agencia de Seguridad de la Aviación de la Unión Europea (EASA) alertó a los operadores de Airbus A321NEO sobre la posibilidad de una anomalía de “inclinación easa.jpgexcesiva”. Airbus está introduciendo una revisión temporal de sus manuales de vuelo A321NEO que evitarían que la aeronave alcance altitudes de inclinación excesivas. La inclinación excesiva es el problema que afectó al Boeing 737 MAX y es lo que llevó a Boeing a instalar su MCAS en la fabricación de la cuarta generación de la línea Boeing 737 MAX.

Los operadores mundiales de Airbus A321NEO han sido alertados de la posibilidad de una anomalía de inclinación excesiva. Airbus ha introducido una revisión temporal de los manuales de vuelo de A321NEO que evitarían que la aeronave alcance altitudes de paso excesivas evitando el balanceo de la aeronave en vuelo. Esta revisión sigue el análisis del elevador y la computadora del alerón en el A321NEO. Esto es similar en naturaleza a los problemas que llevaron a la instalación del sistema MCAS en Boeing.

Aún no hay detalles certeros si el Airbus A321NEO requerirá una modificación del software. En el caso del Boeing 737 MAX, el fabricante compensó los motores más grandes con una función de seguridad prevista en la que si el sensor de Ángulo de Ataque (AOA) detectaba un paso demasiado pronunciado, el sistema MCAS empujaría hacia abajo la nariz del avión. El A321NEO parece tener una tendencia a aumentar también.

La EASA ha ordenado a los operadores de A321NEO que modifiquen sus manuales de vuelo en consecuencia, dentro de los 30 días posteriores a la emisión de la alerta. De hecho, la orden cubrirá tanto el CFM International Leap-1A como las versiones Pratt & Whitney PW1100G de la aeronave. El A321NEO con su sistema Fly-by-wire de vuelo por cable existente más extenso que los del Boeing 737 MAX, puede permanecer en una operación segura luego del procedimiento.

Airbus aún tiene que explicar la situación, excepto para indicar que el lanzamiento excesivo podría ocurrir bajo ciertas condiciones y durante maniobras específicas.AW-Icon-TXT-01

Flap-A321 (2).jpgAlert A321NEO by Excessive Pitch Altitude

AW-70099433Airbus A321NEO seems to have a problem similar to boeing 737 MAX

The European Union Aviation Safety Agency (EASA) alerted Airbus A321NEO operators to the possibility of an “excessive tilt” anomaly. Airbus is introducing a temporary revision of its A321NEO flight manuals that would prevent the aircraft from reaching excessive inclination altitudes. The excessive tilt is the problem that affected the Boeing 737 MAX and is what led Boeing to install its MCAS in the manufacture of the fourth generation of the Boeing 737 MAX line.

The global operators of Airbus A321NEO have been alerted to the possibility of an excessive tilt anomaly. Airbus has introduced a temporary revision of the A321NEO flight manuals that would prevent the aircraft from reaching excessive step altitudes by preventing the aircraft from balancing in flight. This review follows the analysis of the elevator and the aileron computer on the A321NEO. This is similar in nature to the problems that led to the installation of the MCAS system in Boeing.

There are still no accurate details if the Airbus A321NEO will require a modification of the software. In the case of the Boeing 737 MAX, the manufacturer compensated for the larger engines with a safety feature provided that if the Attack Angle Sensor (AOA) detected a step too steep, the MCAS system would push down the nose of the aircraft . The A321NEO seems to have a tendency to increase as well.

EASA has instructed A321NEO operators to modify their flight manuals accordingly, within 30 days after issuing the alert. In fact, the order will cover both the CFM International Leap-1A and the Pratt & Whitney PW1100G versions of the aircraft. The A321NEO with its existing Fly-by-wire cable flight system more extensive than those of the Boeing 737 MAX, can remain in safe operation after the procedure. Airbus has yet to explain the situation, except to indicate that excessive launching could occur under certain conditions and during specific maneuvers. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Easa.europa.eu / Airgways.com
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5º Aniversario tragedia vuelo MH-017

El vuelo MH17 de Malaysia Airlines despega del aeropuerto de Schiphol cerca de ÁmsterdamAW | 2019 07 18 11:38 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

AW-70083667.pngEl derribo del vuelo MH-017 aún continúa sin responsables

El 17 Julio 2014, el vuelo MH-017 de Malaysia Airlines fue derribado por un misil sobre el este de Ucrania, matando a las 298 personas a bordo y generando una batalla política en curso. El avión, un Boeing 777-200ER, efectuaba la ruta Amsterdam-Kuala Lumpur, la capital de Malasia, cuando la aeronave fue alcanzada por un misil de fabricación rusa sobre Donetsk, un territorio controlado por separatistas prorrusos.

El incidente solo incrementó las tensiones entre Ucrania y Rusia, y cada país contradice repetidamente la cuenta del otro. Mientras Kiev y Moscú se pelean, las familias continúan pidiendo justicia, y las críticas de que Estados Unidos no se ha enfrentado a Rusia por el incidente continúa.

Cronología MH-017

El Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines despegó del Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam a las 12:31 pm hora local del Jueves 17 de Julio de 2014 con destino al Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur. A la 01:20 pm, perdió el contacto con los controladores de tránsito aéreo, que pasaron los siguientes dos minutos tratando desesperadamente de contactar al avión sin éxito, dijeron los investigadores. El avión estaba a unos 50 kilómetros (30 millas) de la frontera entre Rusia y Ucrania y no había enviado señales de socorro. Su señal de localización de emergencia se usó para encontrar los restos, donde, según los investigadores holandeses, el avión fue destruido, con los restos extendidos lo suficientemente lejos como para cubrir dos ciudades separadas por 10 kilómetros. Los 283 pasajeros y 15 miembros de la tripulación a bordo murieron: 193 eran de los Países Bajos, 43 de Malasia, 27 de Australia, 12 de Indonesia, 10 británicos y el resto de Alemania, Bélgica, Filipinas, Canadá. y Nueva Zelanda.

JIT

Image result for JIT Joint Investigation TeamEl Equipo de Investigación Conjunta (JIT), formado por países como los Países Bajos y Australia, dijo que lo más probable es que los pasajeros murieran, o al menos quedaran inconscientes, al instante. Un informe preliminar de la Junta de Seguridad Holandesa dijo que piezas de fuselaje, carga y equipaje estaban dispersas en el sitio, lo que llevó a los investigadores a creer que el avión se rompió en el aire. Dijo que partes del avión estaban perforadas con agujeros.

Se informó que los investigadores holandeses emitieron un aviso para evitar que las aerolíneas viajen a poca altura sobre el área debido a hostilidades entre grupos armados y las fuerzas armadas ucranianas, pero el MH-017 estaba volando a una altura segura y en el espacio aéreo sin restricciones. Otros tres aviones volaron a través del área al mismo tiempo, pero resultaron ilesos, dijeron los investigadores.

Las grabaciones incluidas en el informe sugirieron que los controladores de tránsito aéreo en el aeropuerto Rostov de Rusia y el Aeropuerto Internacional Dnipropetrovsk de Ucrania se confundieron al hablar cuando el avión dejó de responder. Se contactó a los países cuyos ciudadanos fueron asesinados.

 

Restos del vuelo MH-017

Los políticos de todo el mundo inmediatamente apuntaron el dedo en Rusia, argumentando que las acciones de los separatistas pro-rusos no serían muy distintas de las del gobierno. Y los separatistas pro-rusos ya habían derribado otros aviones en la región.

La teoría, respaldada por la inteligencia de los Estados Unidos , era que los separatistas podrían haber derribado el avión creyendo que pertenecía al ejército ucraniano.

El Presidente de Ucrania calificó el incidente de ataque terrorista, mientras que los medios rusos argumentaron que los sistemas de defensa ucranianos operaban en el área.

Los líderes mundiales emitieron advertencias al Presidente ruso, Vladimir Putin, mientras que Estados Unidos, las Naciones Unidas y el Reino Unido pidieron una investigación completa e independiente. Algunos líderes también alegaron que la evidencia del lugar del accidente estaba siendo manipulada. Instaron a un alto el fuego entre Rusia, Ucrania y los separatistas para que el lugar del accidente pudiera ser investigado adecuadamente, pero los enfrentamientos en la región aumentaron a medida que los expertos vinieron a examinar la escena.

Las autoridades de los Países Bajos y Australia, así como el equipo internacional de investigadores, tuvieron dificultades para acceder al lugar del accidente mientras continuaban los combates.

Los medios estatales rusos publicaron lo que dijo que eran fotos satelitales que mostraban a un avión de combate ucraniano derribando el avión, pero el Departamento de Estado de Estados Unidos dijo que la idea era descabellada.

En Octubre 2015, los investigadores dijeron que tenían pruebas de que el avión fue derribado por un misil Buk de fabricación rusa y que los pilotos murieron instantáneamente. Almaz-Antey, el fabricante de sistemas antiaéreos Buk, rechazó los hallazgos y dijo que la versión del misil fue utilizada por las fuerzas ucranianas.

En Mayo 2018, los investigadores concluyeron que un misil militar ruso era responsable de derribar el avión y mostrar pruebas de fotos y videos. Australia y los Países Bajos luego culparon formalmente a Rusia por el accidente, diciendo que el sistema de misiles fue probablemente llevado a la región para apoyar a los separatistas.

El apetito internacional por confrontar a Putin fue inicialmente fuerte, pero cinco años después, el desplome parece tener poca relación con la relación de los países con Rusia, la guerra en el este de Ucrania continúa y nadie ha sido procesado por las muertes. La ONU dijo este año que 13.000 personas habían muerto en la crisis de Donetsk desde que comenzó en 2014.

A medida que las familias de las víctimas continuaron exigiendo la verdad, la caída de la agenda internacional disminuyó aún más en medio de la falta de respuestas. Cinco países, incluidos los Países Bajos y Malasia, han pedido que un tribunal de la ONU investigue el accidente, aunque Rusia rechazó la idea.

Sospechosos del derribo MH-017

Los investigadores internacionales han acusado a Igor Girkin, Sergey Dubinskiy, Oleg Pulatov y Leonid Kharchenko de ayudar a derribar el vuelo. En Junio 2019, cuatro personas fueron acusadas de estar detrás del ataque, la primera vez que se nombró a alguien en relación con las muertes. Dijeron que Girkin era el ministro de defensa de la autoproclamada República Popular de Donetsk y que Dubinsky, Pulatov y Kharchenko habían trabajado para su agencia de inteligencia militar. Dubinsky y Pulatov también habían trabajado para la agencia de inteligencia militar de Rusia, el GRU, y Girkin había trabajado para su agencia de seguridad nacional, el FSB, dijeron.

Los investigadores tienen la intención de juzgar a los cuatro sospechosos en los Países Bajos en Marzo 2020 por cargos de asesinato, aunque los hombres no han sido detenidos. Rusia describió la investigación como infundada y dijo que las acusaciones “tenían como objetivo desacreditar a Rusia ante la comunidad internacional”.

Mientras Rusia busca distanciarse de los sospechosos, Malasia ha condenado los cargos contra los hombres. Su primer ministro dijo que la investigación se había convertido en un problema político en medio de las acusaciones contra Rusia y que Malasia quería pruebas de culpabilidad. A medida que se acerca la fecha del juicio, las familias de las víctimas esperan ansiosamente más respuestas y cierre.AW-Icon-TXT-01

MH175th Anniversary tragedy MH-017Logo Malaysia Airlines 1[1]

The demolition of flight MH-017 still continues without responsible

On July 17, 2014, Malaysia Airlines Flight MH-017 was shot down by a missile over eastern Ukraine, killing the 298 people on board and generating an ongoing political battle. The plane, a Boeing 777-200ER, made the Amsterdam-Kuala Lumpur route, the capital of Malaysia, when the aircraft was hit by a Russian-made missile on Donetsk, a territory controlled by pro-Russian separatists.

The incident only increased tensions between Ukraine and Russia, and each country repeatedly contradicted the account of the other. While Kiev and Moscow are fighting, families continue to demand justice, and criticism that the United States has not confronted Russia over the incident continues.

Chronology MH-017

The Malaysia Airlines Boeing 777-200ER took off from Amsterdam Schiphol Airport at 12:31 p.m. local time on Thursday, July 17, 2014 to the Kuala Lumpur International Airport. At 01:20 pm, he lost contact with the air traffic controllers, who spent the next two minutes desperately trying to contact the plane without success, the researchers said. The plane was about 50 kilometers (30 miles) from the border between Russia and Ukraine and had not sent distress signals. Its emergency location signal was used to find the remains, where, according to the Dutch investigators, the plane was destroyed, with the remains extended far enough to cover two cities separated by 10 kilometers. The 283 passengers and 15 crew members on board died: 193 were from the Netherlands, 43 from Malaysia, 27 from Australia, 12 from Indonesia, 10 from Britain and the rest from Germany, Belgium, the Philippines, and Canada. and New Zealand.

JIT

Image result for JIT Joint Investigation TeamThe Joint Investigation Team (JIT), made up of countries such as the Netherlands and Australia, said that passengers would most likely die, or at least be rendered unconscious, instantly. A preliminary report from the Dutch Safety Board said parts of the fuselage, cargo and baggage were scattered on the site, which led investigators to believe that the plane broke in the air. He said parts of the plane were perforated with holes.

It was reported that Dutch investigators issued a notice to prevent airlines traveling low over the area due to hostilities between armed groups and the Ukrainian armed forces, but the MH-017 was flying at a safe height and in the airspace without restrictions. Three other planes flew through the area at the same time, but were unharmed, the researchers said.

The recordings included in the report suggested that the air traffic controllers at Rostov airport in Russia and the Dnipropetrovsk International Airport in Ukraine were confused when they spoke when the plane stopped responding. The countries whose citizens were killed were contacted.

Remains of flight MH-017

Politicians from all over the world immediately pointed the finger at Russia, arguing that the actions of pro-Russian separatists would not be very different from those of the government. And the pro-Russian separatists had already shot down other planes in the region.

The theory, backed by the intelligence of the United States, was that the separatists could have shot down the plane believing it belonged to the Ukrainian army.

The President of Ukraine described the incident as a terrorist attack, while the Russian media argued that the Ukrainian defense systems operated in the area.

World leaders issued warnings to Russian President Vladimir Putin, while the United States, the United Nations and the United Kingdom called for a full and independent investigation. Some leaders also alleged that evidence of the accident site was being manipulated. They called for a ceasefire between Russia, Ukraine and the separatists so that the accident site could be properly investigated, but fighting in the region increased as experts came to examine the scene.

Authorities in the Netherlands and Australia, as well as the international team of investigators, had difficulty accessing the crash site while the fighting continued.

Russian state media published what it said were satellite photos showing a Ukrainian fighter plane shooting down the plane, but the US State Department said the idea was preposterous.

In October 2015, investigators said they had evidence that the plane was shot down by a Russian-made Buk missile and that the pilots died instantly. Almaz-Antey, the manufacturer of anti-aircraft systems Buk, rejected the findings and said that the version of the missile was used by Ukrainian forces.

In May 2018, investigators concluded that a Russian military missile was responsible for shooting down the plane and showing evidence of photos and videos. Australia and the Netherlands later formally blamed Russia for the accident, saying that the missile system was probably brought to the region to support the separatists.

The international appetite for confronting Putin was initially strong, but five years later, the collapse seems to have little relation to the relationship of countries with Russia, the war in the east of Ukraine continues and no one has been prosecuted for the deaths. The UN said this year that 13,000 people had died in the Donetsk crisis since it began in 2014.

As the families of the victims continued to demand the truth, the fall of the international agenda diminished even more amid the lack of answers. Five countries, including the Netherlands and Malaysia, have called for a UN tribunal to investigate the accident, although Russia rejected the idea.

Suspect of rejection MH-017

International investigators have accused Igor Girkin, Sergey Dubinskiy, Oleg Pulatov and Leonid Kharchenko of helping to shoot down the flight. In June 2019, four people were accused of being behind the attack, the first time someone was named in relation to the deaths. They said that Girkin was the defense minister of the self-proclaimed Donetsk People’s Republic and that Dubinsky, Pulatov and Kharchenko had worked for his military intelligence agency. Dubinsky and Pulatov had also worked for Russia’s military intelligence agency, the GRU, and Girkin had worked for his national security agency, the FSB, they said.

The investigators intend to try the four suspects in the Netherlands in March 2020 on murder charges, although the men have not been arrested. Russia described the investigation as unfounded and said the accusations “aimed to discredit Russia before the international community”.

While Russia seeks to distance itself from the suspects, Malaysia has condemned the charges against the men. His prime minister said the investigation had become a political problem amid the accusations against Russia and that Malaysia wanted proof of guilt. As the trial date approaches, the families of the victims anxiously await more responses and closure. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Businessinsider.com / Reuters.com / Airgways.com
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Loong Air expande servicios a Shanxi

Loong Air.jpgAW | 2019 07 18 10:52 | AIRLINES

Loong Air abre sucursal en Xi’an, Provincia de Shanxi

La aerolínea Loong Air con sede en Hangzhou inaugura sucursal en Xi’an y expandirá sus servicios desde esa localidad como así también firmó un acuerdo de cooperación estratégica con China West Airport Group (CWAG) y el Comité de Administración de la Ciudad Nueva del Aeropuerto del Nuevo Distrito de Xi’an para promover el transporte aéreo en esa provincia.

Después de recibir la aprobación de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) en Mayo 2019, la aerolínea Zhejiang Loong Airlines Co. Ltd. lanzó servicios domésticos de Xi’an a Bijie, Chifeng, Enshi, Hangzhou, Hohhot, Macau, Shiyan, Yan’an y Zhuhai, así como a destinos internacionales a Jeju, Corea del Sur y Nha Trang, Vietnam. El acuerdo estratégico apunta a promover aún más el transporte aéreo y la Iniciativa Belt and Road en la provincia de Shaanxi.

CWAG es el operador del Aeropuerto Internacional Xi’an Xianyang de Shaanxi y lo está promoviendo agresivamente para estar entre los principales aeropuertos de China. En Abril 2019, CWAG, Loong Air y el Grupo Aeropuerto de París de Francia firmaron otro acuerdo de cooperación estratégica para promover una mayor conectividad entre la provincia de Shaanxi y París, aunque aún está por verse cómo la compañía puede contribuir al crecimiento de pasajeros entre los dos países.

Loong Airlines fue originalmente una aerolínea de carga llamada CDI Cargo Airlines, que inició sus servicios en 2012 con un carguero Boeing 737-300F. Fue aprobado para convertirse en una aerolínea de pasajeros por la Administración de Aviación Civil de China y comenzó los servicios domésticos en 2013. Su primer vuelo comenzó el 29 Diciembre 2013 de Hangzhou a Chongqing y de Hangzhou a Shenzhen. Loong Air opera una flota de Airbus de A320 (28), A320NEO (11) y tiene órdenes por 10 A320NEO cursadas.AW-Icon-TXT-01

loongair2.pngLoong Air expands services to Shanxi

LoongAir opens branch office in Xi’an, Shanxi Province

The LoongAir airline based in Hangzhou inaugurates sucursal in Xi’an and will expand its services from that location as well as signed a strategic cooperation agreement with the China West Airport Group (CWAG) and the New City Administration Committee of the New Airport. Xi’an District to promote air transportation in that province.

After receiving approval from the Chinese Civil Aviation Administration (CAAC) in May 2019, the airline Zhejiang Loong Airlines Co. Ltd. launched domestic services from Xi’an to Bijie, Chifeng, Enshi, Hangzhou, Hohhot, Macau, Shiyan, Yan’an and Zhuhai, as well as international destinations to Jeju, South Korea and Nha Trang, Vietnam. The strategic agreement aims to further promote air transport and the Belt and Road Initiative in Shaanxi province.

CWAG is the operator of the Xi’an Xianyang International Airport in Shaanxi and is aggressively promoting it to be among the main airports in China. In April 2019, CWAG, Loong Air and the Paris Airport Group of France signed another strategic cooperation agreement to promote greater connectivity between Shaanxi Province and Paris, although it remains to be seen how the company can contribute to the growth of passengers between Both countries.

Loong Airlines was originally a cargo airline called CDI Cargo Airlines, which began service in 2012 with a Boeing 737-300F freighter. It was approved to become a passenger airline by the Civil Aviation Administration of China and started domestic services in 2013. Its first flight started on December 29, 2013 from Hangzhou to Chongqing and from Hangzhou to Shenzhen. Loong Air operates an Airbus fleet of A320 (28), A320NEO (11) and has orders for 10 A320NEO taken. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Loongair.cn / Airgways.com
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Asoma aerolínea flypop

Related imageAW | 2019 07 18 10:27 | AIRLINES

VAP montage.jpgLa nueva aerolínea internacional británica flypop será low cost

Flypop se convertirá en una nueva aerolínea low cost internacional. La nueva compañía aérea iniciará operaciones con servicios directos desde el Aeropuerto Stansted/Londres a dos destinos de la República de la India en la modalidad low cost.

En estos dos últimos años la depreciación de las aerolíneas low cost de amplio radio de acción ha llevado a la quiebra o reducción de red de servicios a muchas de ellas, sumado a las políticas restrictivas que hacen casi inviables el negocio low cost internacional. El caso de flypop ha llegado para reformular el concepto. Según su CEO, Nino Judge, sostiene que las líneas aéreas low cost internacionales tienen una mal concepto de aplicación de sus políticas en aviación. En el caso de flypop, la aerolínea quiere acceder a un mercado no atendido entre el Reino Unido y la India, diametralmente opuesto al mercado conflictivo transatlántico.

La aerolínea flypop cuyo significado es fly-pop: Persons Over Profit, incursionará en vuelos nonstop hacia la India abriendo nuevos mercados y prometiendo financiar proyectos de compensación de emisiones de carbono.AW-Icon-TXT-01

Image result for flypopFlypop airline looms

The new British international airline flypop will be low costVAP montage - copia

Flypop will become a new international low cost airline. The new airline will start operations with direct services from Stansted Airport / London to two destinations in the Republic of India in the low cost mode.

In these last two years, the depreciation of low cost airlines with a wide range of action has led to the bankruptcy or reduction of the network of services to many of them, in addition to the restrictive policies that make the international low cost business almost unviable. The case of flypop has arrived to reformulate the concept. According to its CEO, Nino Judge, he argues that international low cost airlines have a bad concept of applying their policies in aviation. In the case of flypop, the airline wants to access a market not served between the United Kingdom and India, diametrically opposed to the conflicting transatlantic market.

The airline flypop whose meaning is fly-pop: Persons Over Profit, will venture into nonstop flights to India opening new markets and promising to finance carbon offset projects. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flypop.co.uk / Airgways.com
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Prohíben líneas bandera de conveniencia

Image result for the house Committee Transportation and Infrastructure logoAW | 2019 07 18 09:53 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Proyecto de Ley presentado en el Congreso de los Estados Unidos busca prohibir aerolíneas de bandera de conveniencia

sharelogo.jpgLos legisladores de Estados Unidos quieren prohibir las llamadas aerolíneas de “bandera de conveniencia” en una medida que, según se dice, fue impulsada por los vuelos transatlánticos baratos de Norwegian Air International registrados en Irlanda. El grupo escandinavo Norwegian Air Shuttle, que lucha contra el aumento de los costos y la competencia, utiliza la filial registrada en Irlanda Norwegian Air International para operar algunos vuelos de bajo costo entre los Estados Unidos y Europa.

Los sindicatos de aviación de Estados Unidos acusan al grupo de aviación de utilizar a su filial irlandesa como una “bandera de conveniencia” para contratar pilotos y tripulaciones a precios económicos de las agencias, lo que le permite eludir las protecciones ofrecidas por las leyes laborales de la Unión Europea y competir injustamente con sus transportistas.

Los miembros del Congreso de los EE.UU., encabezado por el demócrata Peter DeFazio, con sede en Oregón, han presentado una legislación que evitaría que los Estados Unidos emitan permisos a las aerolíneas extranjeras que participan en esta práctica, citando a Noruega como un ejemplo destacado. El Sr. DeFazio, copatrocinador de la legislación y presidente del poderoso Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes, repitió recientemente su afirmación de que Norwegian Air International tiene su sede en la República porque el Estado tiene leyes laborales laxas. El congresista, cuyos partidarios incluyen poderosos sindicatos de aviación de Estados Unidos, describió el problema como una plaga y prometió que la legislación propuesta, la Ley de cielos abiertos y justos, la pondría fin. Tanto los demócratas como los republicanos apoyan el proyecto de ley, que los observadores creen que tiene una buena posibilidad de pasar por la Cámara de Representantes inferior. Entonces tendría que pasar por el Senado antes de que se convierta en ley.

Permiso de transportista

Norwegian Air Shuttle dijo que la legislación propuesta se aplicaría a las nuevas solicitudes de permisos de compañías aéreas extranjeras al departamento de transporte de Estados Unidos y no afectaría las licencias existentes otorgadas a las subsidiarias del grupo, incluida Norwegian Air International. “A la filial irlandesa de Norwegian se le otorgó un permiso de aerolínea extranjera luego de un proceso completo llevado a cabo por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT), que involucró tanto al Estado como a los Departamentos de Justicia, y ha dado lugar a tarifas más bajas, creación de empleos y una mejor conectividad en ambos lados del Atlántico. Los opositores no tienen motivos para asociar a Norwegian a un intento anticompetitivo de negarles a los consumidores más opciones, un mejor servicio y una buena relación calidad-precio, ya que cumplimos plenamente con las leyes y regulaciones de empleo relevantes en todos los mercados que operamos”, dijo un portavoz.

Los reclamos de los sindicatos de aviación de Estados Unidos y otros de que Norwegian Air International era una bandera de conveniencia llevaron al departamento federal de transporte a retrasar la emisión de un permiso a la aerolínea irlandesa durante tres años, hasta Diciembre 2016.

Norwegian pospuso los servicios de este verano de Cork a Providence, Rhode Island, en el noreste de los Estados Unidos y redujo los vuelos de Shannon debido a los retrasos en la entrega del Boeing 737 MAX. La aerolínea está ofreciendo a los pasajeros que reservaron los servicios alternativos de vuelos de Cork y Shannon desde Dublín.AW-Icon-TXT-01

Image result for Norwegian Air internationalProhibition airlines flag of convenience

Bill presented in the United States Congress seeks to ban convenience flag airlines

US lawmakers want to ban so-called “flag of convenience” airlines to a degree that is said to have been boosted by cheap Norwegian Air International transatlantic flights registered in Ireland. The Scandinavian group Norwegian Air Shuttle, which is fighting against rising costs and competition, uses the Irish-registered subsidiary Norwegian Air International to operate some low-cost flights between the United States and Europe.

US aviation unions accuse the aviation group of using its Irish subsidiary as a “flag of convenience” to hire pilots and crews at cheap agency rates, which allows it to circumvent the protections offered by the labor laws of the United States. the European Union and compete unfairly with its carriers.

Image result for Transportation and Infrastructure Committee of the House of RepresentativesMembers of the US Congress, headed by Democrat Peter DeFazio, based in Oregon, have introduced legislation that would prevent the United States from issuing permits to foreign airlines involved in this practice, citing Norway as a highlighted example. Mr. DeFazio, co-sponsor of the legislation and chairman of the powerful Transportation and Infrastructure Committee of the House of Representatives, recently repeated his assertion that Norwegian Air International is based in the Republic because the State has lax labor laws. The congressman, whose supporters include powerful aviation unions in the United States, described the problem as a plague and promised that the proposed legislation, the Open and Just Skies Act, would put an end to it. Both Democrats and Republicans support the bill, which observers believe has a good chance of going through the lower House of Representatives. Then I would have to go through the Senate before it becomes law.

Carrier’s permit

Norwegian Air Shuttle said the proposed legislation would apply to new requests for permits from foreign airlines to the US Department of Transportation and would not affect existing licenses granted to the group’s subsidiaries, including Norwegian Air International. “The Irish subsidiary of Norwegian was granted a foreign airline permit after a complete process carried out by the United States Department of Transportation (DOT), which involved both the State and the Departments of Justice, and resulting in lower rates, job creation and better connectivity on both sides of the Atlantic. Opponents have no reason to associate Norwegian with an anti-competitive attempt to deny consumers more choices, better service and good value for money, as we fully comply with relevant employment laws and regulations in all markets we operate”. Said a spokesperson.

The claims of US aviation unions and others that Norwegian Air International was a flag of convenience led the federal department of transportation to delay the issuance of a permit to the Irish airline for three years, until December 2016.

Norwegian postponed this summer services from Cork to Providence, Rhode Island, in the northeastern United States and reduced Shannon flights due to delays in the delivery of the Boeing 737 MAX. The airline is offering passengers who booked alternate Cork and Shannon flight services from Dublin. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tranportation.house.gov / Ainonline.com
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FAdeA mantendrá aviones de JetSmart

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AW | 2019 07 17 16:49 | MRO

FADEA-isologotipo[1].jpgLa fábrica argentina FAdeA efectuará mantenimiento a JetSmart Airlines

FAdeA de Argentina anunció un acuerdo con la línea aérea JetSmart Airlines para la prestación de servicios de mantenimiento de componentes destinados a sus Airbus A320 de la flota de aeronaves de las filiales chilena y argentina.

JetSMART-16-9.pngFAdeA adquiere un compromiso por valor de US$ 28 millones, incorporando un nuevo cliente a la línea de mantenimiento de chequeos a aeronaves comerciales. JetSmart destinará al mantenimiento sus Airbus A320. “La operación de JetSmart continúa consolidándose paso a paso y este acuerdo de servicios confirma la mirada a largo plazo que tenemos para el desarrollo de nuestra actividad en el país. Con el arribo y partida de cada avión se generan nuevas oportunidades de empleo que contribuyen al desarrollo de las economías regionales y, en este caso en particular, a la provincia de Córdoba”, señaló Gonzalo Pérez Corral, Gerente de la aerolínea.

Los trabajos de mantenimiento para ruedas, baterías y oxígeno están en la misma línea de lo que FAdeA realiza a otras aerolíneas como son Flybondi Líneas Aéreas y Norwegian Air Argentina y no implican que los aviones deban llegar a la provincia ya que envían las partes. En el caso de JetSmart se hizo una prueba con cuatro ruedas principales y dos de nariz. Los acuerdos no tienen monto porque son a demanda.

Antonio Beltramone, Presidente de FAdeA, indicó que el contrato es un nuevo paso hacia la sustentabilidad de la empresa; destacó la fábrica tiene la cartera de clientes activa más amplia de su historia y ratificó que se lograron los objetivos de diversificación propuestos por el Ministerio de Defensa de Argentina para no depender exclusivamente del Estado.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para jetsmart airlines argentinaFAdeA will maintain the JetSmart aircraft

FADEA-isologotipo[1] - copia.jpgThe Argentine factory FAdeA will carry out maintenance to JetSmart Airlines

FAdeA of Argentina announced an agreement with the airline JetSmart Airlines for the provision of maintenance services for components destined for its Airbus A320 of the aircraft fleet of the Chilean and Argentine subsidiaries.

FAdeA acquires a commitment for US$ 28 million, incorporating a new customer into the maintenance line for checks on commercial aircraft. JetSmart will allocate its Airbus A320 to maintenance. “The JetSmart operation continues to consolidate step by step and this service agreement confirms the long-term vision we have for the development of our activity in the country, with the arrival and departure of each aircraft, new employment opportunities are generated that contribute to the development of regional economies and, in this particular case, the province of Córdoba”, said Gonzalo Pérez Corral, the airline’s manager.

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The maintenance works for wheels, batteries and oxygen are in line with what FAdeA does to other airlines such as Flybondi Líneas Aéreas and Norwegian Air Argentina and do not imply that the planes have to arrive in the province since they send the parts. In the case of JetSmart, a test was made with four main wheels and two nose wheels. The agreements have no amount because they are on demand.

Antonio Beltramone, President of FAdeA, indicated that the contract is a new step towards the sustainability of the company; The factory has the broadest portfolio of active clients in its history and ratified that the diversification objectives proposed by the Ministry of Defense of Argentina were met so as not to depend exclusively on the State.  A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fadeasa.com.ar / Airgways.com / Anac.gob.ar
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Airbus introduce revisión en A321NEO

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Logo_Airbus_2014.svg - copiaAirbus ha introducido cambios en el Manual de Operaciones para el A321NEOAW-70099433.jpg

Airbus ha introducido una revisión temporal de los Manuales de Vuelo de Aeronaves (AFM) del A321NEO para evitar la posibilidad de que la aeronave alcance actitudes de inclinación excesiva. Operadores de A321NEO alertaron sobre anomalía de inclinación excesiva.

La Agencia de Seguridad de la Aviación de la Unión Europea (EASA) ha revelado que la revisión sigue el análisis del elevador y la computadora de alerones del tipo rediseñado. No se ha elaborado sobre la situación más allá de afirmar que el tono excesivo podría ocurrir bajo ciertas condiciones y durante maniobras específicas. EASA advierte que esto podría resultar en un control reducido de la aeronave. EASA ha ordenado a los operadores de la A321NEO que modifiquen los manuales de vuelo en consecuencia, dentro de los 30 días.

Airbus ha emitido revisiones temporales al manual de vuelo de la aeronave que incorpora limitaciones operativas. El pedido cubre las versiones CFM International Leap-1A y Pratt & Whitney PW1100G de la aeronave. Airbus ha emitido siete revisiones temporales relevantes al manual de vuelo, el 21 Junio y el 10 Julio 2019. EASA dice que la medida de seguridad es una acción interina y podría ser seguida por otros requisitos.AW-Icon-TXT-01

Image result for A321neo cockpitAirbus introduces revision in A321NEO

Airbus has made changes to the Operations Manual for the A321NEO

Airbus has introduced a temporary revision of the Aircraft Flight Manuals (AFM) of the A321NEO to avoid the possibility of the aircraft reaching excessive tilt attitudes. A321NEO operators alerted about excessive tilt anomaly.

The European Union Aviation Safety Agency (EASA) has revealed that the revision follows the analysis of the elevator and the aileron computer of the redesigned type. The situation has not been elaborated beyond stating that excessive tone could occur under certain conditions and during specific maneuvers. EASA warns that this could result in reduced control of the aircraft. EASA has ordered the operators of the A321NEO to modify the flight manuals accordingly, within 30 days.

Airbus has issued temporary revisions to the aircraft flight manual that incorporates operational limitations. The order covers the CFM International Leap-1A and Pratt & Whitney PW1100G versions of the aircraft. Airbus has issued seven relevant temporary revisions to the flight manual, on June 21 and July 10, 2019. EASA says that the security measure is an interim action and could be followed by other requirements. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Easa.europa.eu / Airgways.com
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Comisión por accidentes 737 MAX

Image result for House Committee Transportation buildingAW | 2019 07 17 16:07 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT

Image result for House Committee TransportationLas familias de las víctimas de los accidentes aéreos del Boeing 737 MAX declararon en el CapitolioAW-7003007.png

El Comité de Transporte de la Cámara de Representantes en Estados Unidos ha escuchado a varias partes interesadas involucradas en los accidentes aéreos de las aeronaves involucradas de los vuelos JT-610 y ET-302.

Las familias que todavía están de duelo después de los mortales accidentes del avión Boeing 737-8 MAX afirmaron que se espera que las vidas de sus familiares testifiquen en Capitol Hill hoy Miércoles 17 Julio 2019. Dos accidentes recientes en Indonesia y Etiopía causaron la muerte de 346 personas, y existe una creciente preocupación de que los aviones a tierra no estén listos para volar de nuevo hasta 2020.

Los investigadores creen que un sensor defectuoso activó el sistema antibloqueo del avión, empujando al avión a una inmersión. Se cree que un conjunto similar de circunstancias es la causa del accidente de Lion Air Boeing 737-8 MAX en Octubre 2018 en Indonesia, en el que murieron 189 personas.

Los ingenieros de software de Boeing están trabajando para resolver problemas de diseño con el 737 Max. Pero existe la preocupación de que la base podría extenderse hasta 2020.

Las familias dicen que no quieren volver a ver volar el Boeing 737 MAX hasta que se hayan completado todas las investigaciones. En la actualidad el Boeing 737 MAX ha estado en tierra más tiempo que cualquier otra aeronave en la historia de las regulaciones de la FAA. Boeing dijo que lamenta la pérdida de vidas y ha seguido pidiendo disculpas a las familias por el accidente.AW-Icon-TXT-01

Image result for House Committee Transportation Boeing 737 MAXCommission for accidents 737 MAX

The families of the victims of the Boeing 737 MAX air accidents declared in the Capitol

The Transportation Committee of the House of Representatives in the United States has listened to several interested parties involved in the air accidents of the aircraft involved in flights JT-610 and ET-302.

Families still mourning after the fatal crashes of the Boeing 737-8 MAX plane claimed that the lives of their relatives are expected to testify on Capitol Hill today Wednesday 17 July 2019. Two recent accidents in Indonesia and Ethiopia resulted in the death of 346 people, and there is growing concern that ground planes are not ready to fly again until 2020.

The researchers believe that a defective sensor activated the aircraft’s anti-lock system, pushing the plane into a dive. It is believed that a similar set of circumstances is the cause of the Lion Air Boeing 737-8 MAX accident in October 2018 in Indonesia, in which 189 people died.

Boeing software engineers are working to solve design problems with the 737 Max. But there is concern that the base could be extended until 2020.

Families say they do not want to see the Boeing 737 MAX fly again until all the investigations have been completed. Currently the Boeing 737 MAX has been on land longer than any other aircraft in the history of FAA regulations. Boeing said he regrets the loss of life and has continued to apologize to families for the accident. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.house.gov / Pbs.org / Airgways.com / Boeing.com
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Foz Iguazú 1er sustentable de Brasil

Resultado de imagen para Aeroporto Foz do IguaçuAW | 2019 07 17 15:47 | AIRPORTS

El Aeropuerto internacional Foz do Iguaçu se convertirá en el primer aeropuerto sustentable de Brasil

El Aeropuerto Internacional Foz do Iguaçu se convertirá en el primer aeropuerto sostenible en Brasil. El 28 Junio 2019, Infraero e Itaipú firmaron un memorando de intención (MoU) para marcar el inicio del proyecto que podría representar un hito para los problemas ambientales de Brasil.

Según Luiz Felipe Carbonell, Director Coordinador de Itaipú, el proyecto aún se está construyendo, pero las propuestas iniciales incluyen la implementación de vehículos eléctricos o de biogás, el uso de paneles fotovoltaicos para la generación de energía eléctrica y la reutilización del agua. “Estamos discutiendo la viabilidad de cada propuesta, incluidas aquellas que involucran la recuperación del medio ambiente, pero todo esto requiere un estudio mejorado”, dice. El director indica que las propuestas deben ser aplicadas mediante acuerdos y que Itaipu dirigirá las obras. A través de su oficina de prensa, Infraero destacó la importancia de la asociación con la planta hidroeléctrica. Itaipu tiene una sólida experiencia ambiental y está en el mismo rango que el aeropuerto. Estamos mutuamente interesados ​​en promover acciones para el uso de energías renovables y la difusión de proyectos en esta área. Tenemos un área donde el medio ambiente es visto como el lema del turismo. Esto es en interés de la comunidad y fortalece un polo brasileño.

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Según Infraero, la elección del aeropuerto de Foz do Iguaçu también se debió al potencial turístico de la ciudad. Infraero también está desarrollando un plan de sensibilización para pasajeros, usuarios, aerolíneas y la comunidad en general desde el aeropuerto. El objetivo es fomentar la separación de los residuos reciclables, la reducción del uso del plástico, la preferencia por productos biodegradables en la limpieza y el consumo de productos orgánicos en los alimentos.

Aeropuertos sostenibles

El primer aeropuerto famoso por acciones sostenibles fue O’Hare, en Chicago, Estados Unidos. En 2003, fue responsable de crear un sistema que certifique todo tipo de procedimientos, desde el mantenimiento hasta lo que sucede en los hangares, el Manual de aeropuerto sostenible. Desde entonces, se ha prestado más atención a cuestiones como la reducción de los niveles de ruido, la protección de la fauna y la flora y la mejora de la calidad del aire.

Otro ejemplo es el aeropuerto de Incheon, Corea del Sur, en el cual los paneles fotovoltaicos son responsables de la electricidad, y la luz también es proporcionada naturalmente por un techo de cristal.AW-Icon-TXT-01

Airport_Foz_do_Iguacu.jpgFoz Iguazú 1st sustainable airport in Brazil

The Foz do Iguaçu International Airport will become the first sustainable airport in Brazil

The Foz do Iguaçu International Airport will become the first sustainable airport in Brazil. On June 28, 2019, Infraero and Itaipú signed a memorandum of intent (MoU) to mark the beginning of the project that could represent a milestone for Brazil’s environmental problems.

Luiz Felipe Carbonell as Director Coordinator of Itaipu, the project is still being built, but initial proposals include implementation of electric vehicles or biogas, the use of photovoltaic panels for generating electricity and water reuse. “We are discussing the feasibility of each proposal, including those that involve the recovery of the environment, but all this requires an improved study”, he says. The director indicates that the proposals must be applied through agreements and that Itaipu will direct the works. Through its press office, Infraero highlighted the importance of the association with the hydroelectric plant. Itaipu has a strong environmental experience and is in the same range as the airport. We are mutually interested in promoting actions for renewable energy use and dissemination of projects in this area. We have an area where the environment is seen as the motto of tourism, this is in the interest of the community and strengthens a Brazilian pole.

According to Infraero, the choice of the Foz do Iguaçu airport was also due to the tourist potential of the city. Infraero is also developing an awareness plan for passengers, users, airlines and the general community from the airport. The objective is to promote the separation of recyclable waste, the reduction of the use of plastic, the preference for biodegradable products in cleaning and the consumption of organic products in food.

Sustainable airports

The first airport famous for sustainable actions was O’Hare, in Chicago, United States. In 2003, he was responsible for creating a system that certifies all kinds of procedures, from maintenance to what happens in the hangars, the Sustainable Airport Manual. Since then, more attention has been paid to issues such as reducing noise levels, protecting wildlife and improving air quality.

Another example is the Incheon Airport, South Korea, in which photovoltaic panels are responsible for electricity, and light is also provided naturally by a glass roof. A \ W

Resultado de imagen para Aeroporto Foz do IguaçuFoz Iguazú 1er aeroporto sustentável

O Aeroporto Internacional de Foz do Iguaçu se tornará o primeiro aeroporto sustentável do Brasil

O Aeroporto Internacional de Foz do Iguaçu se tornará o primeiro aeroporto sustentável do Brasil. Em 28 de junho de 2019, a Infraero e a Itaipú assinaram um memorando de intenções (MoU) para marcar o início do projeto que poderia representar um marco para os problemas ambientais do Brasil.

Luiz Felipe Carbonell como Director Coordenador de Itaipu, o projeto ainda está sendo construído, mas as propostas iniciais incluem a implementação de veículos elétricos ou biogás, o uso de painéis fotovoltaicos para gerar eletricidade e reutilização da água. “Estamos discutindo a viabilidade de cada proposta, incluindo aquelas que envolvem a recuperação do meio ambiente, mas tudo isso requer um estudo melhorado”, diz ele. O diretor indica que as propostas devem ser aplicadas por meio de acordos e que a Itaipu vai dirigir as obras. Por meio de sua assessoria de imprensa, a Infraero destacou a importância da associação com a usina hidrelétrica. Itaipu tem uma forte experiência ambiental e está na mesma gama como o aeroporto. Estamos mutuamente interessados ​​em promover ações para o uso de energia renovável e divulgação de projectos nesta área. Nós temos uma área onde o meio ambiente é visto como o lema do turismo, isso é do interesse da comunidade e fortalece um pólo brasileiro.

Segundo a Infraero, a escolha do aeroporto de Foz do Iguaçu deveu-se também ao potencial turístico da cidade. A Infraero também está desenvolvendo um plano de conscientização para passageiros, usuários, companhias aéreas e a comunidade em geral do aeroporto. O objetivo é promover a separação dos resíduos recicláveis, a redução do uso de plástico, a preferência por produtos biodegradáveis ​​na limpeza e o consumo de produtos orgânicos nos alimentos.

Aeroportos sustentáveis

O primeiro aeroporto famoso por ações sustentáveis ​​foi o O’Hare, em Chicago, Estados Unidos. Em 2003, ele foi responsável pela criação de um sistema que certifica todos os tipos de procedimentos, desde a manutenção até o que acontece nos hangares, o Sustainable Airport Manual. Desde então, mais atenção tem sido dada a questões como a redução dos níveis de ruído, a proteção da vida silvestre e a melhoria da qualidade do ar.

Outro exemplo é o Aeroporto de Incheon, na Coreia do Sul, no qual os painéis fotovoltaicos são responsáveis ​​pela eletricidade, e a luz também é fornecida naturalmente por um teto de vidro. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Infraero.gov.br / Visitfoz.com.br / Airgways.com
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