Aumento producción Embraer Portugal

Resultado de imagen para Embraer Planta Evora PortugalAW | 2019 07 08 20:37 | INDUSTRY

Boeing-Embraer-Logo.pngBoeing estima quinientos ingenieros para la Planta de Embraer Évora

La unión del Joint Venture entre Embraer y Boeing traerá nuevos proyectos y una mayor dinámica a la fábrica de Évora, en Portugal. La sinergia Embraer-Boeing en el terreno civil permitirán a las fábricas portuguesas aumentar la intensidad de trabajo. El propio proyecto de las fábricas de Évora puede verse reforzado por el aumento de la producción de componentes destinados a nuevos modelos. “Esto significará un aumento en la facturación, un mayor volumen de inversión y el aumento en la contratación de personal, cuyas perspectivas a corto plazo requerirán la contratación de otros 100 ingenieros. Pero dentro de cuatro años, Embraer-Boeing tendrá que contratar a 500 ingenieros más”, dice João Gomes Cravinho, Ministro de Defensa de Portugal.New-aircraft-take-flight-at-2019-Paris-Air-Show_2_1.jpg

Las perspectivas de negocios son muy buenas porque el rango existente en Portugal permite ganancias en escala entre los diversos proveedores instalados en el mercado nacional. Portugal tiene inmediatamente la comodidad de saber que los fabricantes más grandes del mundo, Airbus y Embraer, compran componentes para sus aviones de las plantas de fabricación existentes en Portugal. Además, si los reguladores dan luz verde a la operación de The Boeing Brasil Commercial, antes de que finalice 2019, Embraer se convertirá en un aliado importante de Boeing en Europa. El marco industrial portugués actual “es adecuado para atraer nuevos proyectos del clúster aeronáutico, aunque el proceso de decisión de una nueva inversión no es inmediato, porque siempre implica decisiones que demoran algún tiempo en madurar”, dice el ministro.

Embraer OGMA

Portugal tiene todas las condiciones para aumentar su importancia en el clúster aeronáutico; en la actualidad proporciona componentes para aviones ejecutivos, unidades de aviación comercial de aviación media y proyectos de aviación militar, como el reciente KC390.

La contribución de la industria portuguesa al avión de Embraer se centra en la fabricación de componentes para el jet E2 bimotor, de 140 asientos. Estas son expectativas favorables, como explica el ministro. El más relevante, según João Gomes Cravinho, es que “Portugal no existía en el radar de Boeing y ahora, de repente, Boeing comienza a pensar en el futuro de las fábricas que tiene en Europa”, en un momento en que la única fábrica directa montado estaba el Reino Unido, que ahora está bajo el fuego del Brexit. Esto significa que “Portugal será el único país europeo donde Boeing debería invertir fuertemente en la producción industrial, en las unidades Évora de Embraer y en los talleres de OGMA, una vez que haya aprobado la compra de Embraer por parte del regulador. Ya hay señales muy positivas que permiten un aumento en la producción y en el número de empleos, y esto se aclarará incluso antes de fin de año”, expreso el Ministro de Defensa. Estas perspectivas positivas también incluyen proveedores de las fábricas Évora de Embraer y las instalaciones de OGMA en Alverca.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Embraer EvoraProduction increase Embraer Portugal

AW-BOINGBRAER.pngBoeing estimates five hundred engineers for the Embraer Évora Plant

The union of the Joint Venture between Embraer and Boeing will bring new projects and more dynamics to the Évora factory in Portugal. The synergy Embraer-Boeing in the civil field will allow the Portuguese factories to increase the intensity of work. The own project of Évora factories can be reinforced by the increase in the production of components destined to new models. “This will mean an increase in turnover, a higher volume of investment and an increase in the hiring of personnel, whose short-term prospects will require the hiring of another 100 engineers, but within four years, Embraer-Boeing will have to hire 500 more engineers”, says João Gomes Cravinho, Minister of Defense of Portugal.

The business prospects are very good because the existing range in Portugal allows gains in scale between the various suppliers installed in the domestic market. Portugal immediately has the comfort of knowing that the world’s largest manufacturers, Airbus and Embraer, buy components for their aircraft from existing manufacturing plants in Portugal. In addition, if the regulators give the green light to the operation of The Boeing Brasil Commercial, before the end of 2019, Embraer will become an important ally of Boeing in Europe. The current Portuguese industrial framework “is adequate to attract new projects from the aeronautical cluster, although the process of deciding a new investment is not immediate, because it always involves decisions that take some time to mature”, says the minister.

Embraer OGMA

Portugal has all the conditions to increase its importance in the aeronautical cluster; it currently provides components for executive aircraft, commercial aviation units for aviation, and military aviation projects, such as the recent KC390.

The contribution of the Portuguese industry to Embraer’s aircraft is focused on the manufacture of components for the 140-seat twin-engine E2 jet. These are favorable expectations, as the minister explains. The most relevant, according to João Gomes Cravinho, is that “Portugal did not exist on Boeing’s radar and now, suddenly, Boeing begins to think about the future of the factories that it has in Europe”, at a time when the only factory Directly mounted was the United Kingdom, which is now under fire from the Brexit. This means that “Portugal will be the only European country where Boeing should invest heavily in industrial production, in the Évora units of Embraer and in the OGMA workshops, once it has approved the purchase of Embraer by the regulator. very positive that allow an increase in production and in the number of jobs, and this will be clarified even before the end of the year”, said the Minister of Defense. These positive outlooks also include suppliers from the Évora factories of Embraer and the OGMA facilities in Alverca. A \ W

Aumento de produção Embraer Portugal

high_190e2-001.pngBoeing estima quinhentos engenheiros para a Usina Embraer Évora

A união da Joint Venture entre a Embraer e a Boeing trará novos projetos e mais dinamismo para a fábrica de Évora em Portugal. A sinergia Embraer-Boeing no campo civil permitirá que as fábricas portuguesas aumentem a intensidade do trabalho. O projecto próprio das fábricas de Évora pode ser reforçado pelo aumento da produção de componentes destinados a novos modelos. “Isso vai significar um aumento no volume de negócios, aumento do volume de investimentos e aumento do recrutamento, cujas perspectivas exigirá a contratação de mais 100 engenheiros de curto prazo. Mas dentro de quatro anos, a Embraer-Boeing terá que contratar 500 mais engenheiros”, afirma João Gomes Cravinho, ministro da Defesa de Portugal.

As perspectivas de negócio são muito boas porque o leque existente em Portugal permite ganhos de escala entre os vários fornecedores instalados no mercado interno. Portugal tem imediatamente o conforto de saber que os maiores fabricantes do mundo, a Airbus e a Embraer, compram componentes para as suas aeronaves a partir de fábricas existentes em Portugal. Além disso, se os reguladores dar luz verde para a operação da Boeing Commercial Brasil, antes do final de 2019, a Embraer se tornará um importante aliado da Boeing na Europa. O actual quadro industrial Português “é adequado para atrair novos projectos no cluster aeronáutico, embora o processo de decisão de um novo investimento não é imediato, porque sempre envolve decisões que levam algum tempo para amadurecer”, diz o ministro.

Embraer OGMA

Portugal tem todas as condições para aumentar a sua importância no cluster aeronáutico; atualmente, fornece componentes para aeronaves executivas, unidades de aviação comercial para aviação e projetos de aviação militar, como o recente KC390.

A contribuição da indústria portuguesa para as aeronaves da Embraer está focada na fabricação de componentes para o jato E2 bimotor de 140 assentos. Estas são expectativas favoráveis, como explica o ministro. O mais importante, de acordo com João Gomes Cravinho, é que “Portugal não existia no radar da Boeing e agora, de repente, a Boeing começa a pensar sobre o futuro das fábricas que possui na Europa” num momento em que a única fábrica Diretamente montado foi o Reino Unido, que agora está sob fogo do Brexit. Isto significa que “Portugal é o único país europeu onde Boeing deve investir fortemente na produção industrial em unidades de Évora da Embraer e workshops OGMA, depois de ter aprovado a compra da Embraer pelo regulador. Já há sinais muito positivo que permita um aumento na produção e no número de empregos, e isso será esclarecido ainda antes do final do ano”, afirmou o ministro da Defesa. Essas perspectivas positivas também incluem fornecedores das fábricas da Évora da Embraer e das instalações da OGMA em Alverca. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Aereo.jor.br / Boeing.com / Airgways.com
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Empujando el reto producción del A321

a321neo-hamburg-airport.jpgAW | 2019 07 08 14:48 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg - copiaAirbus revisa factor producción de la línea A321

Frente a los retrasos de producción en la línea de ensamblaje Airbus A321 en Hamburgo, Airbus ha revisado ligeramente a la baja su objetivo de entregar aviones de pasillo único de la familia A320 para 2019. El fabricante de aviones aún entregará aún más aviones que en 2018 e incluso debería volver a Boeing, atrapado en la crisis de 737 MAX, por primera vez desde 2011.

El aumento de la producción sigue siendo un reto para Airbus. Frente a los retrasos de producción en la línea de ensamblaje A321 en Hamburgo, Airbus ha revisado ligeramente a la baja su objetivo de entregar aviones de pasillo único de la familia A320 para 2019. El fabricante de aviones aún entregará aún más aviones que en 2018 e incluso debería volver a Boeing, atrapado en la crisis de 737 MAX, por primera vez desde 2011.

Airbus empuja su ventaja

Si bien su rival Boeing tuvo que reducir su producción de 737 a 42 copias por mes, el fabricante europeo de aviones continúa aumentando su producción de corredores mono de la familia A320, que representaron el 78% de sus entregas aeronaves civiles en 2018. Con el objetivo de hacerse cargo de Boeing, este año, el título del principal fabricante mundial de aeronaves civiles se perdió desde 2011. Pasó de 50 a 57 aeronaves por mes el año pasado, las tasas de producción de A319. Se espera que A320 y A321 alcancen 60 por mes este año y 63 en 2021. Airbus no oculta su deseo de ir más lejos, a 65 aviones por mes entre 2022-2023 y quizás 70 por mes para 2025. “Continuamos estudiando con nuestros principales subcontratistas la posibilidad de ir más allá de 63 dispositivos por mes, pero no se toma ninguna decisión”, dice Airbus. El 28 Junio 2019, el Jefe de Safran, Philippe Petitcolin cuya filial CFM International (50/50 GE) proporciona más de la mitad de los motores del A320, dijo que había llegado a un “Acuerdo en principio” con Airbus para ir más allá de los 63 pasillos individuales por mes.

Entregas revisadas a la baja

Sin embargo, este aumento de ritmo sigue siendo difícil. Según nuestra información, Airbus incluso tuvo que reducir ligeramente su objetivo para las entregas de A320 en 2019, principalmente debido a las dificultades encontradas en Hamburgo para ensamblar las nuevas versiones de A321. El número de entregas de un solo carril previsto para 2019 se ha reducido de 721 a 697 (en comparación con 626 en 2018). Por las mismas razones, el objetivo de 63 aviones por mes se habría cambiado un mes y medio hasta octubre de 2021.

Esta no es razón para cuestionar, en esta etapa, el objetivo anual de entre 880 y 890 entregas, todos los modelos combinados, en los que se basan las previsiones financieras de Airbus. Este objetivo oficial es de hecho más bajo que el objetivo interno (y en el que se calcularán las primas) de 920 entregas para 2019. Sin embargo, esto supone que Airbus logra resolver sus dificultades en la fábrica de Hamburgo, donde Producción de A321.

LÍNEA DE ENSAMBLAJE DEL AIRBUS A321 EN FINKENWERDER, HAMBURGO, ALEMANIA

Superado por el éxito

El éxito comercial de esta versión extendida del A320 ha superado al fabricante de la aeronave , capaz de transportar hasta 240 pasajeros en su versión Airbus Cabin Flex (ACF). Diseñado como un avión de nicho, el A321NEO ha cosechado casi 2.500 pedidos y ahora representa el 40% del libro de pedidos. Un éxito que el lanzamiento de una nueva versión de gran alcance, el A321NEO XLR, en el Salón Aeronáutico de París, debería ampliar aún más. “El ACF A321 requería modificar una sección del fuselaje, lo que requería adaptar la herramienta industrial, pero también involucraba cabinas más complejas, multiclases, con equipos de video más sofisticados, que ayudó a extender los tiempos de fabricación”, dice uno en Airbus.

Un reto industrial

Desde dos días para un A320, el tiempo de montaje de un ACF A321 se ha incrementado a tres o cuatro días. “Comenzamos a fabricar el equivalente de aeronaves de cuerpo ancho de largo recorrido con métodos y herramientas diseñados para aeronaves de un solo pasillo de media distancia”, dice Airbus. Por lo tanto, fue necesario contratar masivamente, formar nuevos reclutas, cambiar el marco y configurar nuevos métodos de producción, con un mayor uso de la robótica y, por primera vez, el modelado 3D de estaciones de producción.

Métodos que se implementarán progresivamente en otras líneas de ensamblaje. Los primeros resultados están ahí: de 12 copias en 2018, los envíos de A321NEO aumentaron a 14 en el primer trimestre, 16 en el segundo trimestre. Pero el ritmo es alto, Airbus debe entregar 138 unidades este año.

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Lanzamiento A321NEO XLR

Al observar el lanzamiento del Airbus A321XLR en el espectáculo aéreo de este año en París Air Show 2019, quizás sea instructivo volver atrás dos años antes del evento de 2017. Esa edición del espectáculo bienal vio el lanzamiento, a semejanza de la fanfarria, del Boeing 737-10 MAX, que con 43.8 m (143 pies 8 pulgadas) de largo, será la variante más grande de la familia rediseñada de cuerpos estrechos. Los dos aviones están dirigidos a diferentes partes del mercado: el MAX 10 podrá volar 3.300nm (6.110km) y transportar un máximo de 230 pasajeros, mientras que el nuevo derivado A321NEO tendrá un rango de 4,700nm y una capacidad para 270 pasajeros, haciendo una comparación imperfecta. Sin embargo, aparte del lugar, existen los mismos paralelismos entre los lanzamientos de los dos cuerpos estrechos.

Al final de la exhibición aérea de París 2017, Boeing había asegurado 361 pedidos para la variante MAX 10 de 16 clientes (nueve aerolíneas y siete arrendadores). Sin embargo, de esos compromisos, 214 aviones estaban cubiertos por swaps de otros modelos de Max: una tasa de poco menos del 60%. Mientras tanto, para el A321XLR, Airbus ha asegurado a 15 clientes, todos menos una aerolínea, que están tomando una aeronave combinada de 249. De estos, 112 unidades, 45%, son conversiones de pedidos anteriores. Si bien esa es una tasa de conversión más baja que la observada para el MAX 10, la diferencia entre los miembros de la familia es mayor para el producto Airbus: el A321XLR ofrece 700 nm de rango adicional sobre la variante LR actual, mientras que el desempeño del jet Boeing es más cercano Su hermano MAX 9, que puede transportar 220 pasajeros a más de 3.550nm.

Si bien Boeing no desglosa sus pedidos de variantes individuales de MAX, el analizador de flotas de Cirium sugiere que el fabricante de aviones de Estados Unidos. Ha acumulado 531 pedidos para el 737-10 MAX, con 138 aviones adicionales cubiertos por compromisos tentativos.

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Curiosamente, a raíz del show de 2017, Airbus anunció que había comenzado el ensamblaje final de la versión de Airbus Cabin Flex (ACF) del A321NEO, un cuerpo estrecho de alta capacidad diseñado para transportar hasta 240 pasajeros, que se convirtió en la base para el Modelo LR actual de 4,000 nm. Eso implicó un aumento en el peso máximo de despegue (MTOW), a 97t, y la instalación de un tercer tanque central adicional (ACT). Para el XLR, el MTOW se incrementa en otro 4t y el twinjet obtiene un tanque de combustible permanente en el centro posterior que tiene el equivalente de cuatro ACT, por el peso de solo uno.

La acción de Airbus en el lanzamiento del A321XLR es en parte táctica, para interrumpir los planes de Boeing para su nuevo avión de mercado medio, que llegará dos años después del avión europeo, asumiendo un lanzamiento al calendario actual. Algunos compradores de líneas aéreas ven claramente al XLR como el reemplazo del 757 buscado desde hace tiempo.

Las aerolíneas

American Airlines, posiblemente el cliente de marquesina para el tipo hasta ahora, utilizará sus 50 aviones para reemplazar una flota de 757-200, además de proporcionar nuevas capacidades de cuerpo estrecho de larga distancia, dice el Presidente de la aerolínea, Robert Isom. “Creo que agregar algunos A321XLR nuevos nos dará la oportunidad de hacer cosas que no hemos pensado en el pasado”.

Las rutas transatlánticas serán un área clave para el A321XLR: Aer Lingus ya está retirando su pequeña flota del Boeing twinjet en favor del LR y se basará en esa operación con la nueva variante. También allana el camino para nuevos competidores en ese mercado. “El increíble rango extendido del A321XLR nos permite evaluar incluso más destinos en el extranjero al pensar en la expansión de JetBlue Airways en los mercados europeos plagados de tarifas de alta prima y servicios de calidad inferior”, dice el Presidente Ejecutivo de JetBlue, Robin Hayes.

JetBlue había anunciado en Abril 2019 su intención de convertir 13 A321NEO al A321NEO LR, para lanzar sus primeros servicios transatlánticos a Londres en 2021, desde Boston y Nueva York JFK. Si se sigue la ruta del gran círculo, esos son vuelos de 2.840nm y 3,000nm, respectivamente. Aunque no se menciona por Hayes, Chicago O’Hare a Heathrow es solo de 3.440nm, Miami 3.850nm y Dallas-Fort Worth 4.130nm.

Es interesante notar que Boeing había rechazado al A321 por estar a la par con el 757. Tres años después de que finalizó la producción del tipo, elogió las capacidades de su avión sobre las de su rival. “El 757 tiene el rendimiento para servir en misiones de corto, mediano y largo alcance. El A321 no”. Eso, sin embargo, se basó en el A321 de la generación más antigua, con un rango de 3.000 nm.

Comprometiéndose a tomar 36 A321XLR el mes pasado, el Presidente Ejecutivo de Qantas Group, Alan Joyce, dijo: “Ya sabemos que el A320 es un gran avión y esta nueva variante puede volar más lejos y más eficientemente que cualquier otro avión de un solo pasillo en el mercado. Puede volar rutas como Cairns-Tokio o Melbourne-Singapur, lo que no pueden los cuerpos estrechos existentes, y eso cambia la economía de muchas rutas potenciales hacia Asia para que no solo sean físicamente posibles sino también financieramente atractivas”.

También cabe destacar que alrededor de un tercio de los pedidos para el A321XLR provienen del sector de bajo costo, en forma de Cebu Pacific (10), JetBlue (13) y un trío de operadores: Frontier Airlines, JetSmart y Wizz Air que están respaldados por Indigo Partners (50).

Si bien el costo bajo a largo plazo es un área donde los operadores han tenido un éxito mixto, el XLR abre el camino para que haya más competidores en el espacio sin la necesidad de cambios radicales en las características comunes de la flota. Por supuesto, aún está por verse si los pasajeros disfrutan estar confinados dentro de un fuselaje de cuerpo angosto, especialmente uno en una configuración de bajo costo, para sectores de rango de hasta 8 horas de vuelo.AW-Icon-TXT-01

AW-7089980.pngPushing production challenge of the A321

Airbus reviews production factor of line A321

images (2)Faced with production delays at the Airbus A321 assembly line in Hamburg, Airbus has revised its downgrade slightly to target single-aisle aircraft of the A320 family by 2019. The aircraft manufacturer will still deliver even more aircraft than in 2018. I should even go back to Boeing, stuck in the 737 MAX crisis, for the first time since 2011.

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The increase in production remains a challenge for Airbus. Faced with production delays at the A321 assembly line in Hamburg, Airbus has revised its downgrade slightly to target single-aisle aircraft of the A320 family by 2019. The aircraft manufacturer will still deliver even more aircraft than in 2018. I should even go back to Boeing, stuck in the 737 MAX crisis, for the first time since 2011.

Airbus pushes its advantage

While rival Boeing had to reduce its production from 737 to 42 copies per month, the European aircraft manufacturer continues to increase its production of mono runners of the A320 family, which accounted for 78% of its civil aircraft deliveries in 2018. aim to take over Boeing, this year, the title of the world’s leading manufacturer of civil aircraft was lost since 2011. It went from 50 to 57 aircraft per month last year, production rates of A319. A320 and A321 are expected to reach 60 per month this year and 63 in 2021. Airbus does not hide its desire to go further, to 65 aircraft per month between 2022-2023 and perhaps 70 per month by 2025. “We continue to study with our main subcontractors the possibility of going beyond 63 devices per month, but no decision is made”, says Airbus. On June 28, 2019, Safran Chief Philippe Petitcolin whose affiliate CFM International (50/50 GE) provides more than half of the A320’s engines, said he had reached an “Agreement in principle” with Airbus to go further of the 63 individual corridors per month.

Revised deliveries to the downside

However, this increase in pace remains difficult. According to our information, Airbus even had to slightly reduce its target for deliveries of A320 in 2019, mainly due to the difficulties encountered in Hamburg to assemble the new versions of A321. The number of single-lane deliveries scheduled for 2019 has been reduced from 721 to 697 (compared to 626 in 2018). For the same reasons, the goal of 63 aircraft per month would have changed a month and a half until October 2021.

This is no reason to question, at this stage, the annual target of between 880 and 890 deliveries, all the combined models, on which the financial forecasts of Airbus are based. This official objective is in fact lower than the internal target (and in which premiums will be calculated) of 920 deliveries by 2019. However, this assumes that Airbus manages to resolve its difficulties at the Hamburg factory, where Production of A321.

Overcome by success

The commercial success of this extended version of the A320 has surpassed the manufacturer of the aircraft, capable of transporting up to 240 passengers in its Airbus Cabin Flex (ACF) version. Designed as a niche aircraft, the A321NEO has harvested almost 2,500 orders and now accounts for 40% of the order book. A success that the launch of a new powerful version, the A321NEO XLR, at the Paris Air Show, should expand even further. “The ACF A321 required modifying a section of the fuselage, which required adapting the industrial tool, but also involved more complex cabins, multiclasss, with more sophisticated video equipment, which helped extend manufacturing times”, says one on Airbus.

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An industrial challenge

From two days for an A320, the assembly time of an ACF A321 has been increased to three or four days. “We started to manufacture the equivalent of long-haul wide-body aircraft with methods and tools designed for medium-aisle single-aisle aircraft”, Airbus says. Therefore, it was necessary to contract massively, train new recruits, change the framework and configure new production methods, with a greater use of robotics and, for the first time, the 3D modeling of production stations.

Methods that will be progressively implemented in other assembly lines. The first results are there: of 12 copies in 2018, shipments of A321NEO increased to 14 in the first quarter, 16 in the second quarter. But the pace is high, Airbus must deliver 138 units this year.

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Release A321NEO XLR

Looking at the launch of the Airbus A321XLR at this year’s air show at Paris Air Show 2019, it may be instructive to go back two years before the 2017 event. That edition of the biennial show saw the launch, like the fanfare, of the Boeing 737-10 MAX, which at 43.8 m (143 feet 8 inches) in length, will be the largest variant of the redesigned family of narrow bodies. The two aircraft are aimed at different parts of the market: the MAX 10 will be able to fly 3,300nm (6,110km) and transport a maximum of 230 passengers, while the new A321NEO derivative will have a range of 4,700nm and a capacity for 270 passengers, making an imperfect comparison. However, apart from the place, there are the same parallels between the releases of the two narrow bodies.

At the end of the air show in Paris 2017, Boeing had secured 361 orders for the MAX 10 variant of 16 customers (nine airlines and seven lessors). However, of those commitments, 214 aircraft were covered by swaps from other Max models: a rate of just under 60%. Meanwhile, for the A321XLR, Airbus has insured 15 customers, all but one airline, who are taking a combined aircraft of 249. Of these, 112 units, 45%, are conversions from previous orders. While that is a conversion rate lower than that observed for the MAX 10, the difference between the members of the family is greater for the Airbus product: the A321XLR offers 700 nm of additional range over the current LR variant, while the performance of the Boeing jet is closest Its brother MAX 9, which can carry 220 passengers to more than 3,550nm.

While Boeing does not break down its orders for individual variants of MAX, the Cirium fleet analyzer suggests the US aircraft manufacturer. It has accumulated 531 orders for the 737-10 MAX, with 138 additional aircraft covered by tentative commitments.

Interestingly, in the wake of the 2017 show, Airbus announced that it had begun the final assembly of the Airbus Cabin Flex (ACF) version of the A321NEO, a narrow high-capacity body designed to carry up to 240 passengers, which became the basis for the current LR model of 4,000 nm. That implied an increase in the maximum takeoff weight (MTOW), to 97t, and the installation of an additional third central tank (ACT). For the XLR, the MTOW is increased by another 4t and the twinjet gets a permanent fuel tank in the rear center that has the equivalent of four ACTs, by the weight of only one.

The action of Airbus in the launching of the A321XLR is partly tactical, to interrupt the plans of Boeing for its new airplane of average market, that will arrive two years after the European plane, assuming a launch to the current calendar. Some airline buyers clearly see the XLR as the replacement for the long-sought 757.

The airlines

American Airlines, possibly the marquee customer for the type so far, will use its 50 aircraft to replace a 757-200 fleet, in addition to providing new narrow-body long-distance capabilities, says the airline’s President, Robert Isom. “I think adding some new A321XLRs will give us the opportunity to do things we have not thought about in the past”.

The transatlantic routes will be a key area for the A321XLR: Aer Lingus is already withdrawing its small fleet from the Boeing twinjet in favor of the LR and will rely on that operation with the new variant. It also paves the way for new competitors in that market. “The incredible extended range of the A321XLR allows us to evaluate even more destinations abroad when thinking of the expansion of JetBlue Airways in European markets plagued by high premium rates and substandard services”, says JetBlue CEO Robin Hayes .

JetBlue had announced in April 2019 its intention to convert 13 A321NEO to the A321NEO LR, to launch its first transatlantic services to London in 2021, from Boston and New York JFK. If you follow the great circle route, those are flights of 2.840nm and 3,000nm, respectively. Although not mentioned by Hayes, Chicago O’Hare at Heathrow is only 3,440nm, Miami 3,850nm and Dallas-Fort Worth 4,130nm.

It is interesting to note that Boeing had rejected the A321 for being on par with the 757. Three years after the type production ended, he praised the capabilities of his aircraft over those of his rival. “The 757 has the performance to serve short, medium and long range missions, the A321 does not”. That, however, was based on the A321 of the older generation, with a range of 3,000 nm.

Committing to take 36 A321XLR last month, Qantas Group Executive President Alan Joyce said: “We already know that the A320 is a great airplane and this new variant can fly farther and more efficiently than any other single aisle aircraft in the market. “It can fly routes like Cairns-Tokyo or Melbourne-Singapore, which the existing narrow bodies can not, and that changes the economy of many potential routes to Asia so that they are not only physically possible but also financially attractive”.

It should also be noted that around a third of the orders for the A321XLR come from the low-cost sector, in the form of Cebu Pacific (10), JetBlue (13) and a trio of operators: Frontier Airlines, JetSmart and Wizz Air that are backed by Indigo Partners (50).

While the low long-term cost is an area where operators have had mixed success, the XLR opens the way for more competitors in space without the need for radical changes in the common characteristics of the fleet. Of course, it remains to be seen if passengers enjoy being confined within a narrow-body fuselage, especially one in a low-cost configuration, for sectors of up to 8 hours of flight range. A\W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Lesechos.fr / Flightglobal.com / Airgways.com / William Derrickson / Teleboerse.de
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Tour en China Embraer E195-E2

Resultado de imagen para Embraer E195-E2 TechLion tour in ChinaAW | 2019 07 08 13:18 | INDUSTRY

embraer logo.jpgGira por China del Embraer E195-E2 TechLion

El Embraer E195-E2 hizo su debut público en la feria aeronáutica en su edición 53ª Paris Air Show 2019. La versión más moderna nuevo avión regional de Embraer comenzará a realizar una gira por la República de China que exhibe una sorprendente librea de tecnología denominada “TechLion” que cubre todo el fuselaje de la aeronave, comenzará su gira mundial de demostración.

La primera parada será Xiamen, China, el 8 Julio 2019, seguida de varias paradas dentro de China y Asia Pacífico durante los meses de Julio y Agosto. En cada parada, Embraer mostrará la eficiencia y la cabina tranquila del avión. El E195-E2 es el más grande de los tres aviones de la familia E-Jets E2.

“Estamos encantados de comenzar la gira de demostración global del E195-E2, el avión más grande jamás desarrollado por Embraer, con nuestros clientes chinos. Las aerolíneas adorarán la excepcional economía y eficiencia de la E2, una mayor flexibilidad operativa y la comodidad incomparable de los pasajeros. Como el jet de un solo pasillo más eficiente del mercado, el E195-E2 es el avión ideal para el crecimiento de negocios regionales y para complementar las flotas existentes de bajo costo y de la línea principal”, dijo John Slattery , Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation.

“En 2018, el volumen de pasajeros de la aviación civil de China continuó creciendo a una tasa de dos dígitos, un aumento de 10,9% año con año. Con el surgimiento de requisitos locales de ciudades de segundo y tercer nivel, China ha introducido una serie de políticas favorables para apoyar el desarrollo de la aviación regional. Esto creará un gran potencial de mercado para aviones con hasta 150 asientos. Estamos orgullosos de seguir el ritmo de la creciente industria, liderando el mercado regional aquí con una participación de casi el 70%. Hoy, ocho aerolíneas operan 105 aviones comerciales Embraer en la Gran China y Mongolia, lo que sentó una base sólida para agregar las E2 al mercado”, dijo Guan Dongyuan, Vicepresidente Senior de Embraer y Presidente de Embraer China.

En Noviembre 2018, el E190-E2 viajó a casi la mitad de China y completó con éxito la gira de demostración volando a 11 ciudades (incluida Ulaanbaatar en Mongolia) en 20 días. El avión regresó en mayo de este año y voló de Xining al aeropuerto Yushu Batang, que se encuentra a una altura de 3,950 metros sobre el nivel del mar.

“Esta vez, traeremos el llamativo ‘TechLion’ E195-E2 para que nuestros clientes vean de primera mano sus características de tecnología avanzada, sistemas e-habilitados y el diseño de asientos escalonados exclusivo de Embraer en clase ejecutiva. El E195-E2 puede lograr costos competitivos por asiento como un avión de cuerpo estrecho más grande pero con costos por viaje significativamente más bajos, lo que permitirá a los operadores, especialmente a los operadores de bajo costo explorar mercados secundarios adicionales, expandir aún más la conectividad de la red y brindar beneficios sociales público en general”, dijo Guo Qing, Vicepresidente de Ventas y Marketing para China, Embraer Commercial Aviation.

En Abril 2019, el E195-E2 recibió la certificación tipo simultáneamente de tres de las principales autoridades reguladoras mundiales: ANAC (Agencia de Aviación Civil de Brasil), FAA (Administración Federal de Aviación de Estados Unidos) Y EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea). El avión entrará en servicio con Azul Linhas Aéreas Brasileiras SA en la segunda mitad de 2019. La aerolínea española Binter también recibirá su E195-E2 a fines de este año.

El E195-E2 es el avión más ecológico de su clase. Tiene los niveles más bajos de ruido externo y emisiones. El margen acumulado al límite de ruido de la Etapa IV de la OACI varía de 19 a 20 EPNdB, 4.0 EPNdB mejor que su competidor directo.

Los objetivos de rendimiento de la E195-E2 eran similares a los de la E195, pero tienen más carga útil y consumen un 25,4% menos de combustible por asiento. Su alcance máximo es de 2,600 millas náuticas (4,815 km) con una carga completa de pasajeros, 600 nm más que el E195, y tiene tres filas de asientos adicionales. Las aerolíneas pueden optar por configurar la cabina en dos clases con 120 asientos o una sola clase con hasta 146 asientos.

Al igual que el E190-E2, el E195-E2 tiene los intervalos de mantenimiento más largos en la categoría de chorro de un solo pasillo: 10,000 horas de vuelo para verificaciones básicas y sin límite de calendario para las operaciones típicas de E-Jet. Esto significa 15 días adicionales de utilización de la aeronave durante un período de diez años en comparación con los E-Jets de la generación actual.

Embraer es el fabricante líder mundial de aviones comerciales con hasta 150 asientos y más de 100 clientes de todo el mundo. Solo para el programa E-Jets, Embraer ha registrado más de 1,800 pedidos y se han entregado 1,500 aviones. Hoy en día, los E-Jets están volando en la flota de 75 clientes en 50 países. La versátil familia de 70 a 150 asientos está volando con aerolíneas de bajo costo, así como con aerolíneas regionales y de línea principal.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para tour Embraer E195-E2 ChinaTour in China Embraer E195-E2

China tour of the Embraer E195-E2 TechLion

embraer logo (1).jpgThe Embraer E195-E2 made its public debut at the aeronautical fair at its 53rd Paris Air Show 2019. The newest Embraer’s new regional aircraft will begin a tour of the Republic of China displaying an amazing livery of technology called “TechLion” covering the entire fuselage of the aircraft, will begin its world demonstration tour.

The first stop will be Xiamen, China, on July 8, 2019, followed by several stops within China and Asia Pacific during the months of July and August. At each stop, Embraer will show the efficiency and quiet cabin of the plane. The E195-E2 is the largest of the three aircraft of the E-Jets E2 family.

“We are delighted to begin the global demonstration tour of the E195-E2, the largest aircraft ever developed by Embraer, with our Chinese customers, airlines will love the exceptional economy and efficiency of the E2, greater operational flexibility and the incomparable comfort of As the most efficient single-aisle jet on the market, the E195-E2 is the ideal aircraft for regional business growth and to complement existing low-cost and mainline fleets”, said John Slattery, President and CEO of Embraer Commercial Aviation.

“In 2018, the passenger volume of China’s civil aviation continued to grow at a double-digit rate, an increase of 10.9% year-on-year. With the emergence of local requirements for second and third tier cities, China has introduced a series of favorable policies to support the development of regional aviation. This will create great market potential for aircraft with up to 150 seats. We are proud to keep up with the growing industry, leading the regional market here with a share of almost 70%. Today, eight airlines operate 105 Embraer commercial aircraft in Greater China and Mongolia, which laid a solid foundation for adding E2 to the market”, said Guan Dongyuan, Embraer Senior Vice President and President of Embraer China.

In November 2018, the E190-E2 traveled to almost half of China and successfully completed the demonstration tour flying to 11 cities (including Ulaanbaatar in Mongolia) in 20 days. The plane returned in May of this year and flew from Xining to Yushu Batang Airport, which is at an elevation of 3,950 meters above sea level.

“This time, we will bring the eye-catching ‘TechLion’ E195-E2 for our customers to see firsthand its advanced technology features, e-enabled systems and Embraer’s exclusive staggered seating design in business class, the E195-E2 can achieve competitive costs per seat as a larger narrow body aircraft but with significantly lower travel costs, which will allow operators, especially low cost operators to explore additional secondary markets, further expand network connectivity and provide public social benefits in general”, said Guo Qing, Vice President of Sales and Marketing for China, Embraer Commercial Aviation.

In April 2019, the E195-E2 received the type certification simultaneously from three of the world’s leading regulatory authorities: ANAC (Civil Aviation Agency of Brazil), FAA (Federal Aviation Administration of the United States) and EASA (European Aviation Safety Agency) . The plane will enter service with Azul Linhas Aéreas Brasileiras SA in the second half of 2019. The Spanish airline Binter will also receive its E195-E2 later this year.

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The E195-E2 is the most eco-friendly aircraft in its class. It has the lowest levels of external noise and emissions. The cumulative margin at the noise limit of ICAO Stage IV varies from 19 to 20 EPNdB, 4.0 EPNdB better than its direct competitor.

The performance targets of the E195-E2 were similar to those of the E195, but they have more payload and consume 25.4% less fuel per seat. Its maximum range is 2,600 nautical miles (4,815 km) with a full load of passengers, 600 nm more than the E195, and it has three rows of additional seats. Airlines can choose to configure the cabin in two classes with 120 seats or a single class with up to 146 seats.

Like the E190-E2, the E195-E2 has the longest maintenance intervals in the single-aisle jet category: 10,000 flight hours for basic checks and no calendar limit for typical E-Jet operations. This means 15 additional days of use of the aircraft over a period of ten years compared to the E-Jets of the current generation.

Embraer is the world’s leading manufacturer of commercial aircraft with up to 150 seats and more than 100 customers around the world. Only for the E-Jets program, Embraer has registered more than 1,800 orders and 1,500 aircraft have been delivered. Today, E-Jets are flying in the fleet of 75 customers in 50 countries. The versatile family of 70 to 150 seats is flying with low-cost airlines, as well as regional airlines and mainline airlines. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 201907081318AR

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MA700 fuselaje delantero completado

Resultado de imagen para Avic MA700 fuselageAW | 2019 07 08 12:44 | INDUSTRY

20160815070527!Logo_Avic.jpgAVIC completa fuselaje delantero del turboprop MA700

Aviation Industry Corporation of China (AVIC) ha completado su primer fuselaje delantero del avión regional turbohélice MA700 avanzando en el montaje del primer avión de prueba estático. El fabricante de aviones chino dice que el ensamblaje para el avión designado 10001 fue fabricado por Shaanxi Aircraft Corporation parte de la corporación AVIC.Resultado de imagen para Avic MA700

AVIC ha producido el tercer mayor componente de sección de aviones. A finales de mayo, AVIC completó la construcción de las secciones principal y de fuselaje de la nariz. También ha comenzado el montaje del ala.

El primer ejemplar del nuevo turbohélice MA700 se ensamblará y estará disponible para 4Q2019. Hasta la fecha, AVIC dice que el MA700 tiene 285 pedidos de 11 operadores. El avión, que será propulsado por los turbohélices Pratt y Whitney, es adecuado para un transporte de corta distancia de alimentación de aproximadamente 800 km. El avión tiene un alcance de hasta 2.700 km.

El fabricante de aviones dijo anteriormente que espera obtener la certificación china para el 86 plazas para 2021, con entrada en servicio para 2022. También agregó que no descartó la certificación occidental para el programa.AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaMA700 front fuselage completed

AVIC full front fuselage of the turboprop MA700

Aviation Industry Corporation of China (AVIC) has completed its first forward fuselage of the MA700 turboprop regional aircraft advancing the assembly of the first static test aircraft. The Chinese aircraft manufacturer says that the assembly for the designated aircraft 10001 was manufactured by Shaanxi Aircraft Corporation part of the AVIC corporation.

AVIC has produced the third largest aircraft section component. At the end of May, AVIC completed the construction of the main and fuselage sections of the nose. The assembly of the wing has also begun.

The first copy of the new turboprop MA700 will be assembled and will be available for 4Q2019. To date, AVIC says the MA700 has 285 orders from 11 operators. The aircraft, which will be powered by the Pratt and Whitney turboprop engines, is suitable for a short haul transport of approximately 800 km. The aircraft has a range of up to 2,700 km.

The aircraft maker said earlier that it expects to obtain the Chinese certification for the 86 seats by 2021, with entry into service by 2022. He also added that it did not rule out Western certification for the program. A \ W

ma700-1MA700機身正面完成

中航工業全渦扇發動機MA700機身正面

中國航空工業集團公司AVIC)已完成其首架MA700渦輪螺旋槳支線飛機的前機身,推進了首架靜態試驗飛機的裝配。中國飛機製造商表示,指定飛機10001的組裝由中航工業公司的陝西飛機公司製造。

中航工業生產了第三大飛機部件。 5月底,中航工業完成了機頭部分和機身部分的建設。機翼的組裝也已經開始。

新款渦輪螺旋槳MA700的第一個版本將組裝完畢,並將於2009年第四季度上市。迄今為止,中航工業稱MA700擁有來自11家運營商的285份訂單。該飛機將由普拉特和惠特尼渦輪螺旋槳發動機提供動力,適用於大約800公里的短途運輸。該飛機的射程可達2,700公里。

該飛機製造商早些時候表示,預計到2021年將獲得86個中國認證,並於2022年投入使用。他還補充說,它不排除該項目的西方認證。A\W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avic.com / Airgways.com
AW-POST: 201907081244AR

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Bombardeo en Aeropuerto Trípoli

Resultado de imagen para Mitiga Airport bombAW | 2019 07 08 12:08 | AIRPORT / AVIATION SAFETY

Suspensión de los vuelos en Aeropuerto Trípoli por acción militar

El Aeropuerto Mitiga de Trípoli fue alcanzado por misiles y se suspendieron los vuelos comerciales. Debido al alcance de los daños materiales, también tres técnicos resultaron heridos.

En los últimos días, las fuerzas de Khalifa Haftar habían anunciado que habían atacado el Aeropuerto Mitiga con redadas, la única que operaba en la capital libia, como parte de la ofensiva de Trípoli que comenzó el 4 Abril 2019. Una aeronave de la compañía libia Afriqiyah Airways resultó dañada en el ataque. La administración del aeropuerto libio que anunció la suspensión temporal de todos los vuelos por los ataques sufridos por misiles.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Mitiga Airport bombBombing at Tripoli Airport

Suspension of flights at Tripoli Airport by military action

The Mitiga Airport in Tripoli was hit by missiles and commercial flights were suspended. Due to the extent of the material damage, three technicians were also injured.

In recent days, the forces of Khalifa Haftar had announced that they had attacked the Mitiga Airport with raids, the only one operating in the Libyan capital, as part of the Tripoli offensive that began on April 4, 2019. An aircraft of the Libyan company Afriqiyah Airways was damaged in the attack. The administration of the Libyan airport that announced the temporary suspension of all flights due to the attacks suffered by missiles. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Repubblica.it / Twitter.com/Lyobserver
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Vuelo Córdoba-Puerto Argentino

Resultado de imagen para Stanley AirportAW | 2019 07 08 11:50 | AIRLINES ROUTES

Un vuelo comercial podría unir Argentina y Malvinas

La compañía Latam Airlines podría unir Córdoba con las Islas Malvinas (Falklands Islands). El gobierno de las Malvinas anuncia que desde el 6 Noviembre 2019 habrá un aumento del 100% de la oferta, porque habrá un segundo vuelo semanal, esta vez desde Brasil, con una escala en Argentina. O sea, el primer vuelo semanal entre Argentina y Malvinas.

Latam Airlines desarrollará el vuelo partiendo desde Sao Paulo, en Brasil, con escala en Córdoba, Argentina. “Hoy es un día histórico con un acuerdo para operar un nuevo vuelo semanal entre Falklands y Brasil”, publicó la administración de Malvinas en su cuenta oficial de Twitter.

En la actualidad Latam Airlines enlaza Punta Arenas, en el sur de Chile, con Malvinas con frecuencia semanal haciendo escala en Río Gallegos, Argentina. Pero el nuevo vuelo comercial es el resultado de una política de deshielo de las relaciones entre Argentina y Reino Unido que ha sido promovida por el Presidente Mauricio Macri.

Malvinas apenas tiene turismo, salvo unos pocos viajeros. No dispone de conexiones comerciales con la metrópolis británica que se encuentra a más de 14 mil kilómetros de distancia y, por ende, tiene dificultades para atender las necesidades. Malvinas recibe servicios y suministros desde Brasil, Chile o Uruguay aunque, más recientemente, las relaciones con Argentina no son tan tensas como históricamente.

El nuevo vuelo comercial acercará más a la parte continental de Argentina y potenciará el turismo en las Islas Malvinas. Sin dudas un gran paso para las gestiones diplomáticas y logísticas del transporte aéreo en Argentina.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Stanley AirportFlight Córdoba-Puerto Argentino

A commercial flight could unite Argentina and Malvinas

The company Latam Airlines could unite Cordoba with the Falkland Islands (Falkland Islands). The Falklands government announces that from November 6, 2019 there will be an increase of 100% of the offer, because there will be a second weekly flight, this time from Brazil, with a stopover in Argentina. That is, the first weekly flight between Argentina and Malvinas.

Latam Airlines will develop the flight departing from Sao Paulo, in Brazil, with a stopover in Córdoba, Argentina. “Today is a historic day with an agreement to operate a new weekly flight between Falklands and Brazil”, the Malvinas administration posted on its official Twitter account.

At present, Latam Airlines connects Punta Arenas, in the south of Chile, with Malvinas, with a weekly stopover in Río Gallegos, Argentina. But the new commercial flight is the result of a policy of thawing of relations between Argentina and the United Kingdom that has been promoted by President Mauricio Macri.

Malvinas barely has tourism, except for a few travelers. It does not have commercial connections with the British metropolis that is more than 14 thousand kilometers away and, therefore, has difficulties in meeting the needs. Malvinas receives services and supplies from Brazil, Chile or Uruguay although, more recently, relations with Argentina are not as tense as historically.

The new commercial flight will bring closer to the mainland of Argentina and boost tourism in the Falkland Islands. Undoubtedly a great step for the diplomatic and logistics of air transport in Argentina. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Falkland.gov.fk / Wikimedia.org
AW-POST: 201907081150AR

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CASA aprueba auditoría en REX

Imagen relacionadaAW | 2019 07 08 11:16 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Resultado de imagen para Australian Civil Aviation Safety Authority logoRegulador CASA de Australia aprueba auditoría en Regional Express Airlines

La Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil (CASA) de Australia que es el regulador encargado de mantener seguros los cielos de Australia ha respaldado a Regional Express Airlines (REX) y dijo que “no tiene problemas actuales con la seguridad de los aviones”. La Asociación Australiana de Ingenieros Aeronáuticos, los Propietarios de Aeronaves y la Asociación de Pilotos de Australia sugirieron que la aerolínea debería estar conectada a tierra.

Resultado de imagen para Regional Express Airlines logoAuditoría

CASA lanzó una auditoría a la aerolínea, que vuela dentro y fuera de los aeropuertos de Moruya, Merimbula y Cooma diariamente, luego de que los medios informaron a principios de este mes que reclaman una cultura de intimidación dentro de la aerolínea y del personal que está “demasiado asustado para hablar sobre defectos”. En respuesta a los reclamos sensacionales, CASA realizó una auditoría de dos días (5 y 6 Julio 2019) de las instalaciones de mantenimiento de REX Airlines en Wagga Wagga, como parte de una investigación más amplia que ya estaba en curso. En un comunicado de prensa CASA comunica: “esto se centró en el sistema de gestión de seguridad de REX, en particular, en las tasas de informe de errores y en los procesos para gestionarlos de acuerdo con los principios de ‘cultura justa. La gerencia y el personal de REX cooperaron y respondieron a las solicitudes y preguntas del equipo de auditoría. El personal de ingeniería de mantenimiento de Rex fue seleccionado al azar por CASA y entrevistado. Todos dijeron que se sentían confiados en informar errores o defectos de mantenimiento e indicaron que Rex operaba de acuerdo con los principios de cultura justa”, dice la declaración de CASA.

Se está compilando un informe más completo, más amplio y más detallado que debería estar listo para fines de esta semana. El portavoz de CASA, Peter Gibson dice, “habíamos estado trabajando en este tema durante unas semanas antes de que llegara a los medios luego de la correspondencia de la Asociación de Ingenieros de Aviones en Mayo 2019. Estábamos trabajando en los procesos de investigación de las denuncias. Hasta la fecha, nada ha planteado problemas de seguridad importantes o inmediatos, pero aún tenemos que finalizar el análisis general, por lo que no podemos descartar que hay cosas que identificaremos, pero en este punto, REX está volando de manera segura. Los pasajeros pueden tomar confianza en esto, el asunto se está analizando a fondo y con cuidado. CASA tomaría medidas inmediatas si hubiera alguna evidencia de problemas de seguridad graves en REX”.

Como parte de sus funciones principales relacionadas con la seguridad, CASA lleva a cabo la supervisión continua de todas las aerolíneas australianas. Esto implica una combinación de auditorías de seguridad planificadas, auditorías de vigilancia de campaña centradas en riesgos de seguridad emergentes emergentes de la industria y auditorías de vigilancia de respuesta a incidentes particulares o informes de problemas de seguridad.

REX se expide

Por su parte, Regional Express Airlines dice que da la bienvenida a la noticia para CASA, “que rechaza de manera inequívoca las acusaciones de un ingeniero descontento y su sindicato de que Rex tiene una mala cultura de seguridad”. Pero en una declaración de los medios, REX se ha manifestado “una vez que los medios comenzaron a socavar la credibilidad de la seguridad de Rex en público, CASA actuó rápidamente para recopilar todos los hechos y pruebas para tomar una decisión considerada con el fin de tranquilizar al público de la seguridad de las operaciones de REX”.

Regional Express es la aerolínea regional independiente más grande de Australia que opera una flota de más de 50 aviones Saab 340 en unos 1.500 vuelos semanales a 60 destinos en todos los estados de Australia.AW-Icon-TXT-01

Rex tiene una flota de más de 50 Saab 340. Foto: Rex Media Center.CASA approves audit in REX

CASA Regulator of Australia approves audit in Regional Express Airlines

The Australian Civil Aviation Safety Authority (CASA), which is the regulator responsible for keeping Australia’s skies safe, has backed Regional Express Airlines (REX) and said it “has no current problems with aircraft safety”. The Australian Association of Aeronautical Engineers, Aircraft Owners and the Australian Pilots Association suggested that the airline should be grounded.

Audit

CASA launched an audit of the airline, which flies in and out of Moruya, Merimbula and Cooma airports on a daily basis, after the media reported earlier this month that they claim a culture of intimidation within the airline and the staff that is “too scared to talk about defects”. In response to the sensational claims, CASA conducted a two-day audit (July 5 and 6, 2019) of the maintenance facilities of REX Airlines in Wagga Wagga, as part of a larger investigation that was already underway. In a press release CASA communicates: “this focused on the REX security management system, in particular, on the error reporting rates and processes to manage them in accordance with the principles of ‘just culture.’ and REX staff cooperated and responded to requests and questions from the audit team Rex maintenance engineering staff was randomly selected by CASA and interviewed, all said they were confident in reporting errors or maintenance defects and indicated that Rex operated in accordance with the principles of just culture”, says the CASA statement.

A fuller, more comprehensive and more detailed report is being compiled and should be ready by the end of this week. CASA spokesman Peter Gibson says, “We had been working on this issue for a few weeks before it reached the media after correspondence from the Association of Aircraft Engineers in May 2019. We were working on the investigation processes of To date, nothing has raised important or immediate security problems, but we still have to finalize the general analysis, so we can not rule out that there are things we will identify, but at this point, REX is flying safely. Passengers can take confidence in this, the matter is being analyzed thoroughly and carefully, CASA would take immediate action if there was any evidence of serious security issues at REX”.

As part of its main safety-related functions, CASA carries out the continuous supervision of all Australian airlines. This involves a combination of planned security audits, campaign surveillance audits focusing on emergent emerging industry security risks and audits of response to particular incidents or reports of security issues.

REX is issued

For its part, Regional Express Airlines says it welcomes the news for CASA, “which unequivocally rejects the accusations of a disgruntled engineer and his union that Rex has a bad safety culture”. But in a media statement, Rex has stated once the media “began to undermine the credibility of Rex’s safety in public, CASA acted quickly to gather all the facts and evidence to make a considered decision in order to reassure the public of the safety of REX operations”.

Regional Express is the largest independent regional airline in Australia that operates a fleet of more than 50 Saab 340 aircraft in about 1,500 weekly flights to 60 destinations in all states of Australia. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Casa.gov.au / Aboutregional.com.au / Airgways.com / Wikimedia.org
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Philippine recibe 1er A321NEO

A321neo Filipinas Airlines despegarAW | 2019 07 08 10:30 | AIRLINES / INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg - copiaPrimer Airbus A321NEO para Philippine Airlines

Philippine Airlines (PAL) ha tomado entrega de su primer Airbus A321NEO en la sede de Airbus Hamburgo, Alemania. Este es el primero de los 21 aviones A321NEO solicitado por la aerolínea en virtud de su programa de renovación de flota. El nuevo avión, impulsado por los motores Pratt y Whitney Pure Power, cuenta con un diseño premium de dos clases, con 12 asientos en Business Class y 156 asientos en Economy Class.AW-70099433

La aerolínea Philippine Airlines empleará la aeronave para reforzar sus rutas regionales en Asia. Seleccionada por su extraordinaria eficiencia operativa, comodidad y alcance, desplegará el avión A321NEO en toda la región de Asia y el Pacífico, incluidas Australia e India.

El A321NEO se une a una flota de Airbus existente en Philippine Airlines que actualmente incluye 25 aviones de la Familia A320CEO, 15 aviones A330 y cinco A340. El transportista también recibirá la entrega del primero de los seis aviones A350-900 de ancho a fin de este año.

La familia A320NEO incorpora las últimas tecnologías, incluidos los motores de nueva generación y Sharklets, que en conjunto ofrecen al menos un 15 por ciento de ahorro de combustible en la entrega y un 20 por ciento para 2020. Con más de 6,000 pedidos recibidos de 100 clientes, la familia A320NEO ha captado casi el 60 por ciento. cuota de mercado.

El primer aparato ha sido tomado en leasing por Goshawk Aviation Limited, quees una compañía de arrendamiento y financiamiento de aeronaves con sede en Dublín, Irlanda, establecida en 2013. La compañía es una empresa conjunta 50/50 entre Chow Tai Fook Enterprises Limited y NWS Holdings Limited. La flota propia, comprometida y administrada de Goshawk consta de 226 aviones, arrendados a 63 aerolíneas en 33 países, lo que eleva el valor total de la flota a US$ 11,6 mil millones.

Peter Watson, Director Comercial de Goshawk, comentó: “Estamos encantados de mejorar aún más nuestra relación existente con PAL con la adición de estos aviones A321neo. Estamos convencidos de que PAL está muy bien situado para aprovechar el enorme aumento de la demanda de pasajeros en la región y esperamos continuar apoyando el crecimiento de las aerolíneas en los próximos años”.AW-Icon-TXT-01.png

A321neo Philippines AirlinesPhilippine receives 1st A321NEO

First Airbus A321NEO for Philippine Airlines

Philippine Airlines (PAL) has taken delivery of its first Airbus A321NEO at the headquarters of Airbus Hamburg, Germany. This is the first of the 21 A321NEO aircraft requested by the airline under its fleet renewal program. The new aircraft, powered by the Pratt and Whitney Pure Power engines, has a premium design of two classes, with 12 seats in Business Class and 156 seats in Economy Class.

The airline Philippine Airlines will use the aircraft to strengthen its regional routes in Asia. Selected for its extraordinary operational efficiency, comfort and scope, it will deploy the A321NEO aircraft throughout the Asia-Pacific region, including Australia and India.

The A321NEO joins an existing Airbus fleet on Philippine Airlines that currently includes 25 A320CEO Family aircraft, 15 A330 aircraft and five A340 aircraft. The carrier will also receive delivery of the first of the six A350-900 wide aircraft by the end of this year.

The A320NEO family incorporates the latest technologies, including new generation engines and Sharklets, which together offer at least 15 percent fuel savings in delivery and 20 percent by 2020. With over 6,000 orders received from 100 customers, the A320NEO family has captured almost 60 percent. market share.

The first device has been leased by Goshawk Aviation Limited, which is an aircraft leasing and financing company headquartered in Dublin, Ireland, established in 2013. The company is a 50/50 joint venture between Chow Tai Fook Enterprises Limited and NWS Holdings Limited. Goshawk’s own, committed and managed fleet consists of 226 aircraft, leased to 63 airlines in 33 countries, which brings the total value of the fleet to US $ 11.6 billion.

Peter Watson, Commercial Director of Goshawk, commented: “We are delighted to further enhance our existing relationship with PAL with the addition of these A321neo aircraft. We are convinced that PAL is well placed to take advantage of the huge increase in passenger demand in the region and we hope to continue supporting the growth of the airlines in the coming years”. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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