Aeroflot incorporará A320NEO

A320NEO New Engine Option.jpgAW | 2019 07 15 20:42 | AIRLINES / INDUSTRY

Image result for aeroflot logoLa aerolínea rusa Aeroflot Russian Airlines sumará a su flota A320NEOAW-70099433.jpg

Aeroflot Russian Airlines planea incorporar a su flota nueve aeronaves Airbus A320NEO narrowbodies por un valor de aproximadamente US$ 870 millones estimado para el año 2020. El plan incluye el arrendamiento de seis Airbus A320-251N durante 12 años, cuyo proceso de licitación se lanzó el lunes, y tres aviones A321-251NX.

La aerolínea nacional de Rusia ha anunciado planes para aumentar su flota a 520 aviones para 2023, incluso con un pedido de 100 aviones Sukhoi Superjet regionales de fabricación rusa y aviones MS-21 de mediano alcance. Aeroflot tiene 367 aviones en su flota, incluidos 248 aviones A320 de media distancia y Boeing 737. Actualmente no tiene aeronaves A320NEO de última generación.

La aerolínea no ha expresado ningún deseo de pedir aviones Boeing 737 MAX, que se aterrizaron en todo el mundo en Marzo 2019 después de un segundo accidente aéreo. Aún así, la filial de bajo costo de Aeroflot, Pobeda, está esperando su primer Boeing 737 MAX para Noviembre 2019. Boeing 737 es el principal competidor de la familia A320.AW-Icon-TXT-01

Image result for A320neoAeroflot will incorporate A320NEO

The Russian airline Aeroflot Russian Airlines will add to its fleet A320NEO

Aeroflot Russian Airlines plans to add to its fleet nine Airbus A320NEO narrowbodies aircraft worth approximately US$ 870 million estimated for the year 2020. The plan includes the lease of six Airbus A320-251N for 12 years, whose tender process was launched on Monday, and three aircraft A321-251NX.

The Russian national airline has announced plans to increase its fleet to 520 aircraft by 2023, even with an order for 100 Russian-made regional Sukhoi Superjet aircraft and medium-range MS-21 aircraft. Aeroflot has 367 aircraft in its fleet, including 248 medium-range A320 aircraft and Boeing 737. It currently does not have the latest generation A320NEO aircraft.

The airline has not expressed any desire to order Boeing 737 MAX aircraft, which were landed around the world in March 2019 after a second plane crash. Still, the low-cost subsidiary of Aeroflot, Pobeda, is waiting for its first Boeing 737 MAX for November 2019. Boeing 737 is the main competitor of the A320 family. A \ W

Image result for A320neoАэрофлот объединит A320NEO

Российская авиакомпания Аэрофлот Russian Airlines добавит в свой парк A320NEO

Аэрофлот  Российские Авиалинии планирует добавить в свой парк девять узкопрофильных самолетов Airbus A320NEO на сумму около 870 миллионов долларов США, рассчитанную на 2020 год. План предусматривает аренду шести самолетов Airbus A320-251N на 12 лет, тендерный процесс которых был начат Понедельник и три самолета A321-251NX.

Российская национальная авиакомпания объявила о планах увеличить свой парк до 520 самолетов к 2023 году даже при заказе 100 российских региональных самолетов Sukhoi Superjet и самолетов средней дальности MS-21. Аэрофлот располагает 367 самолетами, в том числе 248 самолетами средней дальности A320 и Boeing 737. В настоящее время у него нет самолетов A320NEO последнего поколения.

Авиакомпания не выразила никакого желания заказывать самолеты Boeing 737 MAX, которые были высажены по всему миру в марте 2019 года после второй авиакатастрофы. Тем не менее, недорогая дочерняя компания Аэрофлота «Победа» ждет своего первого Boeing 737 MAX в ноябре 2019 года. Boeing 737 является основным конкурентом семейства A320. A \ W

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Aeroflot.ru / Airgways.com
AW-POST: 201907152042AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Anuncios

Ryanair cambia nombre al 737 MAX

AW | 2019 07 15 17:16 | AIRLINES / INDUSTRY

Image result for ryanair logoLa aerolínea low cost Ryanair ha cambiado de manera arbitraria la denominación del Boeing 737 MAXFK,4923,36,737-max-round-pin.jpg

La flota de Boeing 737 MAX ordenado por la aerolínea Ryanair introducirá un cambio de denominación. La decisión alimenta la especulación de que el avión en problemas cambiará de nombre una vez que esté listo para volar.

Un Boeing 737-8 MAX que se entregará próximamente a Ryanair, incorporará un cambio de librea en el fuselaje. La nueva aeronave que será entregada a la low cost irlandesa es un Boeing 737-8 200 MAX, una versión más condensada que la del modelo 737-8 MAX. El nuevo avión se observa en colores Ryanair fuera del centro de fabricación de Boeing, con la designación 737-8200 en lugar de 737 MAX sobre el fuselaje en la nariz de la aeronave.

El avión 737 MAX permanece en tierra en todo el mundo después de dos choques en Indonesia y Etiopía que mataron a un total de 346 personas. Boeing aún tiene que convencer a los reguladores de que las modificaciones de software son suficientes para garantizar la seguridad del avión.

Pedidos de Ryanair

Ryanair tiene órdenes por 135 de los 737 MAX, los primeros cinco de los cuales se entregarán en 3Q2019 o una vez que los reguladores hayan declarado que el avión es seguro. El pedido de la flota de la aerolínea se compone en su totalidad de una versión más grande del MAX 8, con 197 asientos, al que hasta ahora se ha hecho referencia en los anuncios oficiales de Ryanair como el 737 MAX 200.

Ni Ryanair ni Boeing han comentado ni confirmado la sustitución del 737 MAX por 737-8200, como se ve en las fotografías tomadas en Renton en Washington, Estados Unidos y publicadas en las redes sociales por Woodys Aeroimages, los nuevos aviones de Ryanair Boeing 737-8 200 MAX se muestran como 737-8200 en sus narices. Se entiende que lo que se pinta en el avión es un asunto de la aerolínea y no del fabricante.

Usos de denominación

Ryanair no sería la primera aerolínea en usar una formulación diferente al referirse al avión. En casos anteriores varias líneas aéreas han cambiado el nombre de algunas aeronaves comerciales, como es el caso del Fokker 100 (F28-0100) que técnicamente de denomina un derivado del Fokker F28. El Fokker 100 había sufrido mala fama en la década del 90 a raíz de varios incidentes y accidentes con la flota de las aeronaves de la aerolínea TAM Linhas Aéreas en Brasil. Tiempo después, OceanAir incorpora F100 a su flota y le introduce un cambio de denominación para simular la deteriorada fama que este avión de fabricación holandés ya poseía. Incorpora al Fokker 100 el nombre Mk 28 por la designación empleada en toda la flota industrial de Fokker de las aeronaves derivadas del Fokker 28 Mk-1000/2000/3000/4000/5000/6000.

Boeing oscilante con cambios

Boeing dijo a los reporteros en la demostración de la feria aeronáutica París Air Show 2019 que consideraría cambiar el nombre para ayudar a que el modelo regrese a los cielos, aunque la compañía dijo que no estaba trabajando en un cambio de nombre en su declaración más reciente sobre el asunto: “Seguimos con la mente abierta a todas las aportaciones de los clientes y otras partes interesadas, pero no tenemos planes en este momento para cambiar el nombre del 737 MAX”.

El 737 MAX es el avión más vendido de The Boeing Company, con aproximadamente 5.000 pedidos, aunque las entregas han cesado desde la puesta a tierra en Abril 2019 y la de IAG es la única orden significativa y provisional.

Las investigaciones sobre los dos desastres relacionados con el 737 MAX han puesto de relieve el papel desempeñado por el software anti-bloqueo que anuló los comandos de los pilotos, ya que ambos aviones se estrellaron poco después del despegue. Las aerolíneas temen que algunos pasajeros se nieguen a volar en el MAX.AW-Icon-TXT-01

Ryanair changes name to 737 MAX

562The low cost airline Ryanair has arbitrarily changed the name of the Boeing 737 MAX

The fleet of Boeing 737 MAX ordered by the Ryanair airline will introduce a change of denomination. The decision fuels speculation that the aircraft in trouble will change its name once it is ready to fly.

A Boeing 737-8 MAX that will be delivered shortly to Ryanair, will incorporate a change of livery in the fuselage. The new aircraft that will be delivered to the Irish low cost is a Boeing 737-8 200 MAX, a more condensed version than the model 737-8 MAX. The new aircraft is seen in Ryanair colors outside the Boeing manufacturing center, with the designation 737-8200 instead of 737 MAX on the fuselage in the nose of the aircraft.

The 737 MAX aircraft remains on the ground around the world after two crashes in Indonesia and Ethiopia that killed a total of 346 people. Boeing has yet to convince regulators that the software modifications are sufficient to guarantee the safety of the aircraft.

Ryanair orders

Ryanair has orders for 135 of the 737 MAX, the first five of which will be delivered in 3Q2019 or once the regulators have declared that the plane is safe. The order of the airline fleet consists entirely of a larger version of the MAX 8, with 197 seats, which until now has been referenced in official announcements of Ryanair as the 737 MAX 200.

Neither Ryanair nor Boeing have commented or confirmed the replacement of the 737 MAX by 737-8200, as seen in the photographs taken in Renton in Washington, United States and published on social networks by Woodys Aeroimages, the new aircraft of Ryanair Boeing 737- 8 200 MAX are shown as 737-8200 in their noses. It is understood that what is painted on the plane is a matter of the airline and not the manufacturer.

AW-73787378200.jpgRYANAIR WILL INTRODUCE A NEW DESIGNATION TO THE BOEING 737-8 MAX 200 AS BOEING 737-8200

Naming applications

Ryanair would not be the first airline to use a different formulation when referring to the airplane. In previous cases several airlines have changed the name of some commercial aircraft, such as the Fokker 100 (F28-0100), which is technically called a derivative of the Fokker F28. The Fokker 100 had suffered bad reputation in the decade of the 90 as a result of several incidents and accidents with the fleet of the airplanes of the airline TAM Linhas Aéreas in Brazil. Time after, OceanAir incorporates F100 to its fleet and introduces a change of denomination to simulate the deteriorated fame of this Dutch-made aircraft already owned. It incorporates to the Fokker 100 the name Mk 28 for the designation used in the entire Fokker industrial fleet of the aircraft derived from the Fokker 28 Mk-1000/2000/3000/4000/5000/6000.

Boeing oscillating with changes

Boeing told reporters at the 2019 Paris Air Show show that he would consider changing the name to help the model return to the skies, although the company said it was not working on a name change in its most recent statement. on the matter: “We are still open to all input from customers and other interested parties, but we have no plans at this time to change the name of the 737 MAX”.

The 737 MAX is the Boeing Company’s best-selling aircraft, with approximately 5,000 orders, although deliveries have ceased since the grounding in April 2019 and that of IAG is the only significant and provisional order.

Investigations into the two disasters related to the 737 MAX have highlighted the role played by the anti-blockade software that annulled the pilots’ commands, as both aircraft crashed shortly after takeoff. The airlines fear that some passengers refuse to fly in the MAX. A\W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Ryanair.com / Airgways.com / Twitter.com/AeroimagesChris / Theguardian.com
AW-POST: 201907151716AR

A\W   A I R G W A Y S ®

American Airlines multaría a Mecánicos por desaceleración laboral

Image result for american airlines mechanics

AW | 2019 07 15 16:17 | AIRLINES / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

aa_aa_ahz_tm_rgb_grd_pos.jpgMecánicos de American Airlines podrían ser sancionados por disminución del cumplimiento laboral

American Airlines obtuvo una nueva orden de un Juez Federal de Estados Unidos esta semana que podría hacer que los vuelos de American Airlines sean menos seguros. El juez ordena las sanciones contra los mecánicos aeronáuticos. El miércoles 10 Julio 2019, un juez que supervisa el caso que American Airlines presentó contra Mantenimiento ordenó a los mecánicos que no rechacen el trabajo fuera del sitio ni las horas extras. Fue un esfuerzo para lograr el cumplimiento ya que la amenaza previa (hasta millones de dólares en multas) sería pagada por el sindicato que ha hecho esfuerzos para frenar cualquier desaceleración pero no puede controlar directamente la fuerza laboral; sino que está más relacionado directamente con la gestión de la aerolínea.

Un juez federal sentenció a los sindicatos de mecánicos de American Airlines con nuevas restricciones más severas que podrían incluir multas y otra disciplina para los trabajadores de mantenimiento que rechazan las horas extra y las asignaciones fuera del sitio.

Mecánicos vs horas extras

El tiempo extra, por definición del término, es el tiempo fuera de las horas de trabajo acordadas y normales. El trabajo en horas extras previas no necesariamente se relaciona con un deseo de más horas en general.

Con esta nueva orden, el juez ahora quiere que el sindicato pase las multas a los miembros individuales porque no aceptaron un trabajo opcional, algo fuera de lógica. Este enfoque no es útil ya que American Airlines puede demandar a los trabajadores, pero el trabajador no puede demandar a American Airlines por no ser razonable con sus demandas. No es ningún secreto que American Airlines tuvo problemas de desempeño antes de la pelea con el trabajo, pero la mecánica ha disminuído causando un deterioro de su desempeño. Pero los estadounidenses que continúan en esta línea solo unirán a los trabajadores en contra de la administración empeorando las relaciones empleador-empleado.

American Airlines inseguro

American Airlines ha amenazado con hacer cumplir la orden en contra de que los mecánicos individuales que causen problemas. La única manera de hacer cumplir realmente esta orden sería penalizar a cualquier mecánico que no haya aceptado las horas extra y hay un millón de razones por las que es una idea fuera de la lógica que por definición es opcional.

Es entendible que la gerencia de American Airlines quiera frenar los retrasos en línea del mantenimiento de sus aeronaves, a la vez que los mecánicos que no han tenido un nuevo contrato en varios años han agotado las opciones.

La amenaza de perseguir las finanzas personales de los mecánicos puede ser un susto suficiente para limitar una acción adicional, pero por otro lado la ilógica acción de un juez para ordenar trabajar horas extras pudieran atentar directamente a la seguridad laboral y a la aviación comercial.AW-Icon-TXT-01

Related imageAmerican fines Mechanics for labor slowdown

American Airlines mechanics could be sanctioned for decreasing labor compliance

American Airlines obtained a new order from a US Federal Judge this week that could make American Airlines flights less safe. The judge orders the sanctions against the aeronautical mechanics. On Wednesday, July 10, 2019, a judge overseeing the case that American Airlines filed against Maintenance ordered the mechanics not to reject off-site work or overtime. It was an effort to achieve compliance since the previous threat (up to millions of dollars in fines) would be paid by the union that has made efforts to stop any deceleration but can not directly control the workforce; it is more directly related to the management of the airline.

A federal judge sentenced the American Airlines mechanics’ unions with tougher new restrictions that could include fines and other discipline for maintenance workers who reject overtime and off-site assignments.

Mechanics vs overtime

The extra time, by definition of the term, is the time outside of normal and agreed work hours. Work in previous overtime hours is not necessarily related to a desire for more hours in general.

With this new order, the judge now wants the union to pass the fines to the individual members because they did not accept an optional job, something out of logic. This approach is not useful since American Airlines can sue the workers, but the worker can not sue American Airlines for not being reasonable with their demands. It is no secret that American Airlines had performance problems before the fight with the job, but the mechanics have decreased causing a deterioration in their performance. But Americans who continue in this line will only unite workers against the administration, worsening employer-employee relations.

American Airlines unsafe

American Airlines has threatened to enforce the order against individual mechanics causing problems. The only way to really enforce this order would be to penalize any mechanic who has not accepted overtime and there are a million reasons why it is an idea outside of logic that by definition is optional.

It is understandable that American Airlines management wants to stop online delays in the maintenance of its aircraft, while mechanics who have not had a new contract in several years have exhausted the options.

The threat of pursuing the mechanics’ personal finances can be a scare enough to limit an additional action, but on the other hand the illogical action of a judge to order work overtime could directly affect labor security and commercial aviation. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa..com / Airgways.com / Kmg.com
AW-POST: 201907151617AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

Nuevas regulaciones aéreas en Canadá

AW-708887778

AW | 2019 07 15 05:48 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Image result for Air Transport Association of CanadaNuevas reglas para los viajes aéreos comienzan el lunes en Canadá

Algunas de las nuevas regulaciones de protección del pasajero aéreo del Gobierno de Canadá entrarán en vigencia esta semana, pero cualquiera que espere una compensación por vuelos retrasados ​​o cancelados tendrá que esperar hasta el final del año. Además, cualquiera que busque reparación por cancelaciones relacionadas con el mantenimiento de emergencia de aeronaves, como el problema del motor que provocó la eliminación de 23 vuelos en la filial de bajo costo Swoop de WestJet a principios de este mes, podría quedar nula.

Carta Derechos Pax, 1ra Parte

La primera fase de la llamada Carta de Derechos de los Pasajeros entrará en vigor hoy Lunes, 15 Julio 2019. Exige que las aerolíneas proporcionen una compensación de hasta C$ 2.400 a los pasajeros que son expulsados ​​de los vuelos por razones dentro del control de la aerolínea. Los pasajeros cuyo equipaje se haya perdido o dañado serán elegibles para un máximo de C$ 2.100, así como un reembolso de sus tarifas de equipaje. También se requerirá que las aerolíneas brinden ciertos estándares de tratamiento durante las demoras de asfalto y permitan a los pasajeros abandonar la aeronave luego de una demora de tres horas si el despegue no es inminente, así como crear políticas claras sobre el manejo de instrumentos musicales y proporcionar todos los pasajeros con información sobre sus derechos y actualizaciones periódicas sobre retrasos y cancelaciones.

Se espera que más requisitos nuevos entren en vigencia el 15 Diciembre 2019, incluida una compensación de hasta C$ 1.000 por retrasos y cancelaciones de vuelos que se consideran bajo el control de una aerolínea pero no están relacionados con la seguridad, un requisito que las aerolíneas vuelven a reservar o reembolsan a los pasajeros cuando los vuelos se retrasan, incluso si hacerlo significa darles un boleto para otra aerolínea, proporcionarles comida, bebidas y alojamiento durante los retrasos en el vuelo, y garantizar que los niños menores de 14 años puedan sentarse cerca de sus padres sin cargo adicional. Las aerolíneas pueden ofrecer una compensación a niveles superiores a lo que ahora requerirá el gobierno y en situaciones distintas a las descritas anteriormente.

Para muchos observadores, la frase clave en estas regulaciones reforzadas es “dentro del control de una aerolínea”. Si un problema es causado por mal clima, mantenimiento de emergencia, problemas operacionales del aeropuerto o emergencias médicas, las aerolíneas no tienen que pagar una compensación.

Gabor Lukacs, fundador del Grupo Defensor de los Derechos de los Pasajeros Aéreos, ha argumentado que las nuevas regulaciones aún dejan a Canadá muy por detrás de Estados Unidos y Europa al otorgar poder a los pasajeros. Lukacs ha argumentado que las demoras de asfalto deben limitarse a 90 minutos y se deben ofrecer reembolsos por todas las demoras y cancelaciones fuera de circunstancias extremas.

En el caso de Swoop, que canceló 23 vuelos durante seis días este mes, el hecho de que el problema del motor no se descubriera durante el mantenimiento de rutina significaba que la aerolínea no debía pagar a sus pasajeros ninguna compensación adicional.

Las nuevas regulaciones generalmente están en línea con lo que los transportistas principales ya habían estado haciendo, aunque eso no ha impedido que algunas de ellas intenten detener las regulaciones en los tribunales. Air Canada y Porter Airlines, entre otros, presentaron una solicitud a principios de Julio 2019 para anular las nuevas reglas, argumentando que los pagos requeridos violan los estándares internacionales y podrían causar confusión a los pasajeros. La Asociación de Transporte Aéreo de Canadá, que representa a las principales líneas aéreas, ha dicho que las nuevas regulaciones conducirán a un aumento de las tarifas.AW-Icon-TXT-01

Image result for airports Canada airplanesNew air regulations in Canada

New rules for air travel begin on Monday in Canada

Some of the new air passenger protection regulations of the Government of Canada will come into force this week, but anyone who expects compensation for delayed or canceled flights will have to wait until the end of the year. In addition, anyone seeking repair for cancellations related to aircraft emergency maintenance, such as the engine problem that caused the elimination of 23 flights at WestJet’s low-cost subsidiary Swoop earlier this month, could be voided.

Pax Rights Charter, 1st Part

The first phase of the so-called Passenger Rights Charter will take effect today, Monday, July 15, 2019. It requires that airlines provide compensation of up to C$ 2,400 to passengers who are expelled from flights for reasons within the control of the airline. Passengers whose luggage has been lost or damaged will be eligible for a maximum of C$ 2,100, as well as a refund of their baggage fees. The airlines will also be required to provide certain treatment standards during asphalt delays and allow passengers to leave the aircraft after a three-hour delay if the take-off is not imminent, as well as to create clear policies on the handling of musical instruments and provide all passengers with information about their rights and regular updates on delays and cancellations.

More new requirements are expected to come into force on December 15, 2019, including compensation of up to C$ 1,000 for delays and cancellations of flights that are considered under the control of an airline but are not related to safety, a requirement that airlines re-book or reimburse passengers when flights are delayed, even if doing so means giving them a ticket to another airline, providing them with food, drinks and lodging during flight delays, and ensuring that children under 14 can sit nearby of their parents without additional charge. Airlines can offer compensation at levels higher than what the government will now require and in situations other than those described above.

For many observers, the key phrase in these reinforced regulations is “within the control of an airline.” If a problem is caused by bad weather, emergency maintenance, airport operational problems or medical emergencies, airlines do not have to pay compensation.

Gabor Lukacs, founder of the Air Passenger Rights Ombudsman Group, has argued that the new regulations still leave Canada well behind the United States and Europe by empowering passengers. Lukacs has argued that asphalt delays should be limited to 90 minutes and reimbursements should be offered for all delays and cancellations out of extreme circumstances.

In the case of Swoop, which canceled 23 flights for six days this month, the fact that the engine problem was not discovered during routine maintenance meant the airline should not pay its passengers any additional compensation.

The new regulations are generally in line with what the main carriers had already been doing, although that has not stopped some of them from trying to stop the regulations in the courts. Air Canada and Porter Airlines, among others, submitted an application in early July 2019 to annul the new rules, arguing that the required payments violate international standards and could cause confusion for passengers. The Air Transport Association of Canada, which represents the major airlines, has said that the new regulations will lead to an increase in rates. A \ W

Image result for airports Canada airplanesNouvelle réglementation aérienne au Canada

Les nouvelles règles pour le transport aérien commencent lundi au Canada

Certains des nouveaux règlements du Gouvernement du Canada sur la protection des passagers aériens entreront en vigueur cette semaine, mais quiconque s’attend à une indemnisation pour des vols retardés ou annulés devra attendre la fin de l’année. En outre, toute personne cherchant à obtenir réparation pour annulation liée à la maintenance d’avion, telle que le problème de moteur qui a entraîné l’élimination de 23 vols de la filiale à bas coût Swoop de WestJet au début du mois, pourrait être annulée.

Charte des droits Pax, 1ère partie

La première phase de la soi-disant Charte des droits des passagers entrera en vigueur aujourd’hui, le lundi 15 juillet 2019. Elle oblige les compagnies aériennes à indemniser jusqu’à 2 400 dollars canadiens pour les passagers expulsés de leurs vols pour des raisons indépendantes de leur volonté. de la compagnie aérienne. Les passagers dont les bagages ont été perdus ou endommagés auront droit à un montant maximal de 2.100 dollars canadiens, ainsi qu’au remboursement des frais de leurs bagages. Les compagnies aériennes seront également tenues de respecter certaines normes de traitement en cas de retard dans l’asphalte et de permettre aux passagers de quitter l’aéronef après un délai de trois heures si le décollage n’est pas imminent, ainsi que de définir des politiques claires en matière de manipulation des instruments de musique et fournir à tous les passagers des informations sur leurs droits et des mises à jour régulières sur les retards et les annulations.

De nouvelles exigences devraient entrer en vigueur le 15 décembre 2019, y compris une indemnité pouvant aller jusqu’à CA$ 1.000 pour les retards et les annulations de vols considérés comme relevant du contrôle d’une compagnie aérienne mais qui ne sont pas liés à la sécurité. réserver à nouveau ou rembourser les passagers lorsque les vols sont retardés, même si cela implique de leur donner un billet pour une autre compagnie aérienne, de leur fournir nourriture, boissons et hébergement pendant les retards de vol et de veiller à ce que les enfants de moins de 14 ans puissent s’asseoir à proximité de leurs parents sans frais supplémentaires. Les compagnies aériennes peuvent offrir des compensations plus élevées que ce que le gouvernement exigera maintenant et dans des situations autres que celles décrites ci-dessus.

Pour de nombreux observateurs, l’expression clé de cette réglementation renforcée est “sous le contrôle d’une compagnie aérienne”. Si un problème est causé par des intempéries, une maintenance d’urgence, des problèmes opérationnels d’aéroport ou des urgences médicales, les compagnies aériennes ne sont pas tenues de verser une indemnité.

Gabor Lukacs, fondateur du groupe de médiateurs sur les droits des passagers aériens, a fait valoir que les nouvelles réglementations laissaient encore le Canada loin derrière les États-Unis et l’Europe en responsabilisant les passagers. Lukacs a fait valoir que les retards d’asphalte devraient être limités à 90 minutes et que des remboursements devraient être proposés pour tous les retards et annulations dus à des circonstances extrêmes.

Dans le cas de Swoop, qui a annulé 23 vols pour six jours ce mois-ci, le fait que le problème de moteur n’ait pas été découvert au cours de la maintenance de routine a empêché la compagnie aérienne de verser à ses passagers une indemnité supplémentaire.

La nouvelle réglementation est généralement conforme à ce que les principaux transporteurs avaient déjà fait, bien que cela n’ait pas empêché certains d’entre eux d’essayer de mettre fin à la réglementation devant les tribunaux. Air Canada et Porter Airlines, entre autres, ont présenté une demande d’annulation de la nouvelle réglementation au début de juillet 2019, faisant valoir que les paiements requis contrevenaient aux normes internationales et risquaient de semer la confusion parmi les passagers. L’Association du Transport Aérien du Canada, qui représente les principales compagnies aériennes, a déclaré que la nouvelle réglementation entraînerait une augmentation des tarifs. A \ W

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Atac.ca / Thestar.com / Ctvnews.ca / Airgways.com
AW-POST: 201907150548AR

A\W   A I R G W A Y S ®