FAdeA mantendrá aviones de JetSmart

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AW | 2019 07 17 16:49 | MRO

FADEA-isologotipo[1].jpgLa fábrica argentina FAdeA efectuará mantenimiento a JetSmart Airlines

FAdeA de Argentina anunció un acuerdo con la línea aérea JetSmart Airlines para la prestación de servicios de mantenimiento de componentes destinados a sus Airbus A320 de la flota de aeronaves de las filiales chilena y argentina.

JetSMART-16-9.pngFAdeA adquiere un compromiso por valor de US$ 28 millones, incorporando un nuevo cliente a la línea de mantenimiento de chequeos a aeronaves comerciales. JetSmart destinará al mantenimiento sus Airbus A320. “La operación de JetSmart continúa consolidándose paso a paso y este acuerdo de servicios confirma la mirada a largo plazo que tenemos para el desarrollo de nuestra actividad en el país. Con el arribo y partida de cada avión se generan nuevas oportunidades de empleo que contribuyen al desarrollo de las economías regionales y, en este caso en particular, a la provincia de Córdoba”, señaló Gonzalo Pérez Corral, Gerente de la aerolínea.

Los trabajos de mantenimiento para ruedas, baterías y oxígeno están en la misma línea de lo que FAdeA realiza a otras aerolíneas como son Flybondi Líneas Aéreas y Norwegian Air Argentina y no implican que los aviones deban llegar a la provincia ya que envían las partes. En el caso de JetSmart se hizo una prueba con cuatro ruedas principales y dos de nariz. Los acuerdos no tienen monto porque son a demanda.

Antonio Beltramone, Presidente de FAdeA, indicó que el contrato es un nuevo paso hacia la sustentabilidad de la empresa; destacó la fábrica tiene la cartera de clientes activa más amplia de su historia y ratificó que se lograron los objetivos de diversificación propuestos por el Ministerio de Defensa de Argentina para no depender exclusivamente del Estado.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para jetsmart airlines argentinaFAdeA will maintain the JetSmart aircraft

FADEA-isologotipo[1] - copia.jpgThe Argentine factory FAdeA will carry out maintenance to JetSmart Airlines

FAdeA of Argentina announced an agreement with the airline JetSmart Airlines for the provision of maintenance services for components destined for its Airbus A320 of the aircraft fleet of the Chilean and Argentine subsidiaries.

FAdeA acquires a commitment for US$ 28 million, incorporating a new customer into the maintenance line for checks on commercial aircraft. JetSmart will allocate its Airbus A320 to maintenance. “The JetSmart operation continues to consolidate step by step and this service agreement confirms the long-term vision we have for the development of our activity in the country, with the arrival and departure of each aircraft, new employment opportunities are generated that contribute to the development of regional economies and, in this particular case, the province of Córdoba”, said Gonzalo Pérez Corral, the airline’s manager.

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The maintenance works for wheels, batteries and oxygen are in line with what FAdeA does to other airlines such as Flybondi Líneas Aéreas and Norwegian Air Argentina and do not imply that the planes have to arrive in the province since they send the parts. In the case of JetSmart, a test was made with four main wheels and two nose wheels. The agreements have no amount because they are on demand.

Antonio Beltramone, President of FAdeA, indicated that the contract is a new step towards the sustainability of the company; The factory has the broadest portfolio of active clients in its history and ratified that the diversification objectives proposed by the Ministry of Defense of Argentina were met so as not to depend exclusively on the State.  A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fadeasa.com.ar / Airgways.com / Anac.gob.ar
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Airbus introduce revisión en A321NEO

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Logo_Airbus_2014.svg - copiaAirbus ha introducido cambios en el Manual de Operaciones para el A321NEOAW-70099433.jpg

Airbus ha introducido una revisión temporal de los Manuales de Vuelo de Aeronaves (AFM) del A321NEO para evitar la posibilidad de que la aeronave alcance actitudes de inclinación excesiva. Operadores de A321NEO alertaron sobre anomalía de inclinación excesiva.

La Agencia de Seguridad de la Aviación de la Unión Europea (EASA) ha revelado que la revisión sigue el análisis del elevador y la computadora de alerones del tipo rediseñado. No se ha elaborado sobre la situación más allá de afirmar que el tono excesivo podría ocurrir bajo ciertas condiciones y durante maniobras específicas. EASA advierte que esto podría resultar en un control reducido de la aeronave. EASA ha ordenado a los operadores de la A321NEO que modifiquen los manuales de vuelo en consecuencia, dentro de los 30 días.

Airbus ha emitido revisiones temporales al manual de vuelo de la aeronave que incorpora limitaciones operativas. El pedido cubre las versiones CFM International Leap-1A y Pratt & Whitney PW1100G de la aeronave. Airbus ha emitido siete revisiones temporales relevantes al manual de vuelo, el 21 Junio y el 10 Julio 2019. EASA dice que la medida de seguridad es una acción interina y podría ser seguida por otros requisitos.AW-Icon-TXT-01

Image result for A321neo cockpitAirbus introduces revision in A321NEO

Airbus has made changes to the Operations Manual for the A321NEO

Airbus has introduced a temporary revision of the Aircraft Flight Manuals (AFM) of the A321NEO to avoid the possibility of the aircraft reaching excessive tilt attitudes. A321NEO operators alerted about excessive tilt anomaly.

The European Union Aviation Safety Agency (EASA) has revealed that the revision follows the analysis of the elevator and the aileron computer of the redesigned type. The situation has not been elaborated beyond stating that excessive tone could occur under certain conditions and during specific maneuvers. EASA warns that this could result in reduced control of the aircraft. EASA has ordered the operators of the A321NEO to modify the flight manuals accordingly, within 30 days.

Airbus has issued temporary revisions to the aircraft flight manual that incorporates operational limitations. The order covers the CFM International Leap-1A and Pratt & Whitney PW1100G versions of the aircraft. Airbus has issued seven relevant temporary revisions to the flight manual, on June 21 and July 10, 2019. EASA says that the security measure is an interim action and could be followed by other requirements. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Easa.europa.eu / Airgways.com
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Comisión por accidentes 737 MAX

Image result for House Committee Transportation buildingAW | 2019 07 17 16:07 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT

Image result for House Committee TransportationLas familias de las víctimas de los accidentes aéreos del Boeing 737 MAX declararon en el CapitolioAW-7003007.png

El Comité de Transporte de la Cámara de Representantes en Estados Unidos ha escuchado a varias partes interesadas involucradas en los accidentes aéreos de las aeronaves involucradas de los vuelos JT-610 y ET-302.

Las familias que todavía están de duelo después de los mortales accidentes del avión Boeing 737-8 MAX afirmaron que se espera que las vidas de sus familiares testifiquen en Capitol Hill hoy Miércoles 17 Julio 2019. Dos accidentes recientes en Indonesia y Etiopía causaron la muerte de 346 personas, y existe una creciente preocupación de que los aviones a tierra no estén listos para volar de nuevo hasta 2020.

Los investigadores creen que un sensor defectuoso activó el sistema antibloqueo del avión, empujando al avión a una inmersión. Se cree que un conjunto similar de circunstancias es la causa del accidente de Lion Air Boeing 737-8 MAX en Octubre 2018 en Indonesia, en el que murieron 189 personas.

Los ingenieros de software de Boeing están trabajando para resolver problemas de diseño con el 737 Max. Pero existe la preocupación de que la base podría extenderse hasta 2020.

Las familias dicen que no quieren volver a ver volar el Boeing 737 MAX hasta que se hayan completado todas las investigaciones. En la actualidad el Boeing 737 MAX ha estado en tierra más tiempo que cualquier otra aeronave en la historia de las regulaciones de la FAA. Boeing dijo que lamenta la pérdida de vidas y ha seguido pidiendo disculpas a las familias por el accidente.AW-Icon-TXT-01

Image result for House Committee Transportation Boeing 737 MAXCommission for accidents 737 MAX

The families of the victims of the Boeing 737 MAX air accidents declared in the Capitol

The Transportation Committee of the House of Representatives in the United States has listened to several interested parties involved in the air accidents of the aircraft involved in flights JT-610 and ET-302.

Families still mourning after the fatal crashes of the Boeing 737-8 MAX plane claimed that the lives of their relatives are expected to testify on Capitol Hill today Wednesday 17 July 2019. Two recent accidents in Indonesia and Ethiopia resulted in the death of 346 people, and there is growing concern that ground planes are not ready to fly again until 2020.

The researchers believe that a defective sensor activated the aircraft’s anti-lock system, pushing the plane into a dive. It is believed that a similar set of circumstances is the cause of the Lion Air Boeing 737-8 MAX accident in October 2018 in Indonesia, in which 189 people died.

Boeing software engineers are working to solve design problems with the 737 Max. But there is concern that the base could be extended until 2020.

Families say they do not want to see the Boeing 737 MAX fly again until all the investigations have been completed. Currently the Boeing 737 MAX has been on land longer than any other aircraft in the history of FAA regulations. Boeing said he regrets the loss of life and has continued to apologize to families for the accident. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.house.gov / Pbs.org / Airgways.com / Boeing.com
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Foz Iguazú 1er sustentable de Brasil

Resultado de imagen para Aeroporto Foz do IguaçuAW | 2019 07 17 15:47 | AIRPORTS

El Aeropuerto internacional Foz do Iguaçu se convertirá en el primer aeropuerto sustentable de Brasil

El Aeropuerto Internacional Foz do Iguaçu se convertirá en el primer aeropuerto sostenible en Brasil. El 28 Junio 2019, Infraero e Itaipú firmaron un memorando de intención (MoU) para marcar el inicio del proyecto que podría representar un hito para los problemas ambientales de Brasil.

Según Luiz Felipe Carbonell, Director Coordinador de Itaipú, el proyecto aún se está construyendo, pero las propuestas iniciales incluyen la implementación de vehículos eléctricos o de biogás, el uso de paneles fotovoltaicos para la generación de energía eléctrica y la reutilización del agua. “Estamos discutiendo la viabilidad de cada propuesta, incluidas aquellas que involucran la recuperación del medio ambiente, pero todo esto requiere un estudio mejorado”, dice. El director indica que las propuestas deben ser aplicadas mediante acuerdos y que Itaipu dirigirá las obras. A través de su oficina de prensa, Infraero destacó la importancia de la asociación con la planta hidroeléctrica. Itaipu tiene una sólida experiencia ambiental y está en el mismo rango que el aeropuerto. Estamos mutuamente interesados ​​en promover acciones para el uso de energías renovables y la difusión de proyectos en esta área. Tenemos un área donde el medio ambiente es visto como el lema del turismo. Esto es en interés de la comunidad y fortalece un polo brasileño.

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Según Infraero, la elección del aeropuerto de Foz do Iguaçu también se debió al potencial turístico de la ciudad. Infraero también está desarrollando un plan de sensibilización para pasajeros, usuarios, aerolíneas y la comunidad en general desde el aeropuerto. El objetivo es fomentar la separación de los residuos reciclables, la reducción del uso del plástico, la preferencia por productos biodegradables en la limpieza y el consumo de productos orgánicos en los alimentos.

Aeropuertos sostenibles

El primer aeropuerto famoso por acciones sostenibles fue O’Hare, en Chicago, Estados Unidos. En 2003, fue responsable de crear un sistema que certifique todo tipo de procedimientos, desde el mantenimiento hasta lo que sucede en los hangares, el Manual de aeropuerto sostenible. Desde entonces, se ha prestado más atención a cuestiones como la reducción de los niveles de ruido, la protección de la fauna y la flora y la mejora de la calidad del aire.

Otro ejemplo es el aeropuerto de Incheon, Corea del Sur, en el cual los paneles fotovoltaicos son responsables de la electricidad, y la luz también es proporcionada naturalmente por un techo de cristal.AW-Icon-TXT-01

Airport_Foz_do_Iguacu.jpgFoz Iguazú 1st sustainable airport in Brazil

The Foz do Iguaçu International Airport will become the first sustainable airport in Brazil

The Foz do Iguaçu International Airport will become the first sustainable airport in Brazil. On June 28, 2019, Infraero and Itaipú signed a memorandum of intent (MoU) to mark the beginning of the project that could represent a milestone for Brazil’s environmental problems.

Luiz Felipe Carbonell as Director Coordinator of Itaipu, the project is still being built, but initial proposals include implementation of electric vehicles or biogas, the use of photovoltaic panels for generating electricity and water reuse. “We are discussing the feasibility of each proposal, including those that involve the recovery of the environment, but all this requires an improved study”, he says. The director indicates that the proposals must be applied through agreements and that Itaipu will direct the works. Through its press office, Infraero highlighted the importance of the association with the hydroelectric plant. Itaipu has a strong environmental experience and is in the same range as the airport. We are mutually interested in promoting actions for renewable energy use and dissemination of projects in this area. We have an area where the environment is seen as the motto of tourism, this is in the interest of the community and strengthens a Brazilian pole.

According to Infraero, the choice of the Foz do Iguaçu airport was also due to the tourist potential of the city. Infraero is also developing an awareness plan for passengers, users, airlines and the general community from the airport. The objective is to promote the separation of recyclable waste, the reduction of the use of plastic, the preference for biodegradable products in cleaning and the consumption of organic products in food.

Sustainable airports

The first airport famous for sustainable actions was O’Hare, in Chicago, United States. In 2003, he was responsible for creating a system that certifies all kinds of procedures, from maintenance to what happens in the hangars, the Sustainable Airport Manual. Since then, more attention has been paid to issues such as reducing noise levels, protecting wildlife and improving air quality.

Another example is the Incheon Airport, South Korea, in which photovoltaic panels are responsible for electricity, and light is also provided naturally by a glass roof. A \ W

Resultado de imagen para Aeroporto Foz do IguaçuFoz Iguazú 1er aeroporto sustentável

O Aeroporto Internacional de Foz do Iguaçu se tornará o primeiro aeroporto sustentável do Brasil

O Aeroporto Internacional de Foz do Iguaçu se tornará o primeiro aeroporto sustentável do Brasil. Em 28 de junho de 2019, a Infraero e a Itaipú assinaram um memorando de intenções (MoU) para marcar o início do projeto que poderia representar um marco para os problemas ambientais do Brasil.

Luiz Felipe Carbonell como Director Coordenador de Itaipu, o projeto ainda está sendo construído, mas as propostas iniciais incluem a implementação de veículos elétricos ou biogás, o uso de painéis fotovoltaicos para gerar eletricidade e reutilização da água. “Estamos discutindo a viabilidade de cada proposta, incluindo aquelas que envolvem a recuperação do meio ambiente, mas tudo isso requer um estudo melhorado”, diz ele. O diretor indica que as propostas devem ser aplicadas por meio de acordos e que a Itaipu vai dirigir as obras. Por meio de sua assessoria de imprensa, a Infraero destacou a importância da associação com a usina hidrelétrica. Itaipu tem uma forte experiência ambiental e está na mesma gama como o aeroporto. Estamos mutuamente interessados ​​em promover ações para o uso de energia renovável e divulgação de projectos nesta área. Nós temos uma área onde o meio ambiente é visto como o lema do turismo, isso é do interesse da comunidade e fortalece um pólo brasileiro.

Segundo a Infraero, a escolha do aeroporto de Foz do Iguaçu deveu-se também ao potencial turístico da cidade. A Infraero também está desenvolvendo um plano de conscientização para passageiros, usuários, companhias aéreas e a comunidade em geral do aeroporto. O objetivo é promover a separação dos resíduos recicláveis, a redução do uso de plástico, a preferência por produtos biodegradáveis ​​na limpeza e o consumo de produtos orgânicos nos alimentos.

Aeroportos sustentáveis

O primeiro aeroporto famoso por ações sustentáveis ​​foi o O’Hare, em Chicago, Estados Unidos. Em 2003, ele foi responsável pela criação de um sistema que certifica todos os tipos de procedimentos, desde a manutenção até o que acontece nos hangares, o Sustainable Airport Manual. Desde então, mais atenção tem sido dada a questões como a redução dos níveis de ruído, a proteção da vida silvestre e a melhoria da qualidade do ar.

Outro exemplo é o Aeroporto de Incheon, na Coreia do Sul, no qual os painéis fotovoltaicos são responsáveis ​​pela eletricidade, e a luz também é fornecida naturalmente por um teto de vidro. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Infraero.gov.br / Visitfoz.com.br / Airgways.com
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Passaredo expansión a Estado de Bahía

Image result for passaredo linhas aereas pngAW | 2019 07 17 15:23 | AIRLINES ROUTES

Passaredo_logoIsotipoPassaredo anuncia nuevos vuelos en el Estado de Bahía

La compañía aérea Passaredo Linhas Aéreas se une al plan de reducción del Programa de Incentivos ICMS a cambio de la expansión de la red regional. Passaredo Linhas Aéreas confirmó la expansión de sus operaciones en el Estado de Bahía, que se produce poco después del anuncio del programa estatal de incentivos a la aviación, que garantizará la reducción del ICMS y la reducción de los costos de las operaciones aéreas. El proyecto bahiano sigue el adoptado por São Paulo, con el objetivo de ampliar el número de ciudades atendidas por la transportadora regional.

Rutas interior bahiano

Las nuevas rutas anunciadas por Passaredo permitirán la conexión de Salvador con municipios de otros estados como Petrolina y Aracaju. Además, volará al interior de Bahía, asistiendo a Barreiras, que regresará con una conexión directa a Brasilia. Las ciudades de Teixeira de Freitas e Ilhéus ahora tendrán vuelos directos a Salvador. Además, los nuevos vuelos permitirán la conectividad a toda la red de código compartido nacional e internacional con Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas. “El programa de incentivos creado por el gobierno de Bahía es un factor esencial para que Passaredo pueda enfocar su expansión en el estado y cumplir eficientemente los destinos regionales. Es un plan inteligente del gobierno. Lo que traerá en contraparte el aumento de la red aérea bahiana”, dice David Faria, director institucional de Passaredo.

Según la compañía Passaredo Linhas Aéreas, el inicio de todas las operaciones se producirá en los próximos 12 meses. Con esta nueva expansión, la compañía operará sirviendo a 17 destinos en Brasil.

MRO Salvador

Passaredo también anunció la instalación de su nuevo centro de mantenimiento (MRO) en el Aeropuerto Internacional de Salvador, con la implementación del centro de servicio para el mantenimiento del avión utilizado por la compañía en la red aérea operada en el noreste de Brasil.

Azul intenciones adquirir Passaredo

El Banco Bradesco BBI emitió una nota señalando una posible compra de Passaredo Linhas Aéreas por parte de Azul Linhas Aéreas. El motivo del interés, según Bradesco, sería la redistribución de los slots de Avianca Brasil en el Aeropuerto Congonhas. La regla actual beneficia a los nuevos participantes en el aeropuerto como Passaredo, pero no se aplica a Azul, que ya opera en el aeropuerto.

Las razones de ampliación de la aerolínea Azul hacia Passaredo son un tanto limitadas. Passaredo Linhas Aéreas posee una conectividad limitada y sin planes de expansión. Passaredo aún no se ha saneado completamente del proceso de recuperación judicial en el que estuvo durante cinco años. Aunque el proceso de recuperación formal ya ha pasado, las cuentas de la compañía siguen siendo ajustadas.AW-Icon-TXT-01

Image result for passaredo linhas aereasPassaredo expansion to Bahia State

Passaredo announces new flights in Bahia

The airline company Passaredo Linhas Aéreas joins the plan to reduce the ICMS Incentive Program in exchange for the expansion of the regional network. Passaredo Linhas Aéreas confirmed the expansion of its operations in the State of Bahia, which takes place shortly after the announcement of the state program of aviation incentives, which will guarantee the reduction of the ICMS and the reduction of the costs of air operations. The Bahia project follows the one adopted by São Paulo, with the objective of expanding the number of cities served by the regional transport company.

Interior routes Bahia

The new routes announced by Passaredo will allow Salvador to connect with municipalities in other states such as Petrolina and Aracaju. In addition, it will fly into the interior of Bahia, assisting Barreiras, who will return with a direct connection to Brasilia. The cities of Teixeira de Freitas and Ilhéus will now have direct flights to Salvador. In addition, the new flights will allow connectivity to the entire national and international code-sharing network with Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas. “The incentive program created by the Bahia government is an essential factor for Passaredo to be able to focus its expansion in the state and efficiently fulfill regional destinations, which is an intelligent plan of the government, which will increase the air network in counterpart. bahiana”, says David Faria, institutional director of Passaredo.

According to the company Passaredo Linhas Aéreas, the start of all operations will occur in the next 12 months. With this new expansion, the company will operate serving 17 destinations in Brazil.

MRO Salvador

Passaredo also announced the installation of its new maintenance center (MRO) at the Salvador International Airport, with the implementation of the service center for the maintenance of the aircraft used by the company in the air network operated in the northeast of Brazil.

Blue intentions acquire Passaredo

Banco Bradesco BBI issued a note indicating a possible purchase of Passaredo Linhas Aéreas by Azul Linhas Aéreas. The reason for the interest, according to Bradesco, would be the redistribution of the Avianca Brasil slots at Congonhas Airport. The current rule benefits new entrants at the airport such as Passaredo, but does not apply to Azul, which already operates at the airport.

The reasons for the expansion of the Azul airline to Passaredo are somewhat limited. Passaredo Linhas Aéreas has limited connectivity and no expansion plans. Passaredo has not yet fully recovered from the judicial recovery process he has been in for five years. Although the formal recovery process has already passed, the company’s accounts are still tight. A \ W

Image result for passaredo linhas aereasExpansão do Passaredo para a Bahia

Passaredo_logoIsotipo.jpgPassaredo anuncia novos vôos na Bahia

A companhia aérea Passaredo Linhas Aéreas adere ao plano de redução do Programa de Incentivos do ICMS em troca da expansão da rede regional. Passaredo Linhas Aéreas confirmou a expansão de suas operações no Estado da Bahia, que vem logo após o anúncio do programa estadual de incentivos para a aviação, o que irá garantir a redução do ICMS e reduzindo os custos de operações aéreas. O projeto Bahia segue o adotado por São Paulo, com o objetivo de ampliar o número de cidades atendidas pela empresa de transporte regional.

Rotas do Interior Bahia

As novas rotas anunciadas pelo Passaredo permitirão que Salvador se conecte com os municípios de outros estados, como Petrolina e Aracaju. Além disso, voará para o interior da Bahia, auxiliando Barreiras, que retornará com uma conexão direta a Brasília. As cidades de Teixeira de Freitas e Ilhéus passarão a ter vôos diretos para Salvador. Além disso, os novos voos permitirão conectividade a toda a rede nacional e internacional de compartilhamento de código com a Latam Airlines e a Gol Linhas Aéreas. “O programa de incentivo criado pelo governo da Bahia é um fator essencial para que a Passaredo possa focar sua expansão no estado e cumprir com eficiência os destinos regionais, que é um plano inteligente do governo, que aumentará a rede aérea em contrapartida. bahiana”, diz David Faria, diretor institucional da Passaredo.

Segundo a empresa Passaredo Linhas Aéreas, o início de todas as operações ocorrerá nos próximos 12 meses. Com essa nova expansão, a empresa operará atendendo a 17 destinos no Brasil.

MRO Salvador

A Passaredo também anunciou a instalação de seu novo centro de manutenção (MRO) no Aeroporto Internacional de Salvador, com a implantação do centro de serviços para a manutenção das aeronaves utilizadas pela empresa na rede aérea operada no nordeste do Brasil.

Intenções azuis adquirem Passaredo

O Banco Bradesco BBI emitiu nota indicando a possível aquisição da Passaredo Linhas Aéreas pela Azul Linhas Aéreas. A razão para o interesse, segundo o Bradesco, seria a redistribuição das vagas da Avianca Brasil no Aeroporto de Congonhas. A regra atual beneficia novos participantes no aeroporto, como o Passaredo, mas não se aplica à Azul, que já opera no aeroporto.

As razões para a expansão da companhia aérea Azul para a Passaredo são um pouco limitadas. A Passaredo Linhas Aéreas tem conectividade limitada e nenhum plano de expansão. O Passaredo ainda não se recuperou totalmente do processo de recuperação judicial em que está há cinco anos. Embora o processo de recuperação formal já tenha passado, as contas da empresa ainda estão apertadas. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bradescobbi.com.br / Voepassaredo.com.br / Airgways.com
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Proceso penal AF447 contra Air France

Imagen relacionadaAW | 2019 07 17 14:50 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

2000px-Air_France_Logo.svg.pngFiscalía de París busca un proceso penal contra Air France por el accidente aéreo del vuelo AF447

El Ministerio Público de París solicitó hoy Miércoles 17 Julio 2019 un caso penal contra la compañía aérea Air France en el accidente del Airbus A330-200 del vuelo AF447, que dejó 228 muertos hace 10 años en la ruta Río Janeiro-París. La fiscalía considera que la aerolínea fue negligente e imprudente por no proporcionar a sus pilotos información suficiente sobre el procedimiento a seguir en caso de anomalías relacionadas con las sondas que permitan controlar la velocidad de la aeronave, después de varios incidentes similares en la aeronave. Meses previos al desastre. Los fiscales también ordenaron la desestimación de los cargos contra Airbus. Ahora les corresponde a los jueces decidir si desean cumplir con estos requisitos y solicitar una sentencia para la aerolínea. El 1 Junio 2009, el vuelo AF447 se estrelló en el Océano Atlántico. Los 228 pasajeros y la tripulación de 34 nacionalidades murieron en el accidente, el más letal en la historia de Air France.

Durante la investigación, las dos compañías, Air France y Airbus, fueron acusadas en 2011 por “homicidio involuntario”. El punto de partida del desastre: las sondas Pitot se congelaron durante el vuelo, lo que provocó una interrupción de las mediciones de velocidad del Airbus A330-200 y desorientó a los pilotos hasta que el avión se estrelló.

Desde entonces, la investigación ha dado lugar a una batalla para establecer responsabilidades a raíz de los actos que llevaron al accidente del avión. Las partes civiles presionaron para que Airbus y Air France fueran juzgados. En 2012, la primera encuesta señaló fallas de la tripulación, problemas técnicos y falta de información del piloto en el caso de congelación de la sonda, a pesar del aumento de incidentes relacionados con Airbus. Luego, el fabricante europeo solicitó una segunda opinión a los expertos, que se centró principalmente en una “reacción inadecuada de la tripulación” y las deficiencias procesales de Air France. A juzgar por el informe excesivamente favorable a Airbus, los familiares de las víctimas y la aerolínea condenaron esta segunda conclusión de los expertos ante el Tribunal de Apelación de París, que ordenó la cancelación del informe y la reapertura de la investigación.

La última evaluación, presentada en Diciembre 2017, volvió a provocar la indignación de las partes civiles. Los expertos reafirmaron que la “causa directa” del accidente “es el resultado de acciones incorrectas en el vuelo manual” de la tripulación y exime a Airbus de sus responsabilidades como empresa de construcción.

Cronología Vuelo AF447

Alrededor de las 2:10 am, el Airbus 330 cruzó el Océano Atlántico y desapareció de los radares. Antes, envió 24 mensajes automáticos, conocidos como ACARS, un sistema de intercambio de información entre la aeronave y la aerolínea. Estos mensajes fueron la única pista que los investigadores tuvieron al principio para determinar la zona potencial del accidente aéreo. “La conclusión sobre las causas de la tragedia es el resultado de una larga investigación después de casi dos años de búsqueda en el mar. Tenemos un informe que explica la secuencia de eventos que llevaron a este trágico accidente En resumen, todo comenzó con la congelación de los sensores de Pitot, seguido de indicaciones erróneas. y la desconexión del piloto automático. El avión perdió apoyo y la tripulación no pudo recuperarlo. El momento crucial fue el descubrimiento del fuselaje del avión. A partir de ahí, estuve convencido de que también encontraríamos las cajas negras y podríamos explorar los datos. Al principio, solo teníamos los mensajes de ACARS y los escombros que salieron a la superficie”, dice Olivier Ferrante, quien encabezó la búsqueda de vuelos AF447 en una entrevista con RFI.

El Informe Final, publicado el 5 Julio 2012, como señala Ferrante, presenta las conclusiones de la investigación, las causas, los factores que contribuyeron al accidente y, sobre todo, recomendaciones para prevenir otras tragedias similares. “Ha habido otros casos de pérdida de control en los que el avión cayó de esa manera, en la fase de crucero. Ya le había pasado a otros tipos de aviones. La particularidad en este caso es que ocurrió con un Airbus 330, que tenía protecciones adicionales contra la pérdida de sustentación. Es la secuencia particular de estos eventos que no permitió la activación de esta barrera protectora”, explica Ferrante. BEA incluso utilizó estos ejemplos para determinar el área de búsqueda.

Informe BEA

Según el informe de Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA), el avión, que volaba a velocidad de crucero, no explotó y estaba lleno en el momento del impacto. La caída, de unos 11 mil metros, duró unos 3 minutos y 30 segundos. No hubo despresurización ni preparación para un aterrizaje forzoso en el agua. “Lo más sorprendente de este accidente fue el hecho de que durante dos años no encontramos nada. Una vez que encontramos el fuselaje y las cajas negras, la investigación resultó ser una investigación como cualquier otra”, dice el representante de BEA.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Air France Airbus A330-200Criminal proceedings AF447 against Air France

Paris Prosecutor seeks criminal proceedings against Air France for the plane crash of flight AF447

The Public Prosecutor’s Office of Paris today requested Wednesday 17 July 2019 a criminal case against the airline Air France in the accident of the Airbus A330-200 of flight AF447, which left 228 dead 10 years ago on the route Rio Janeiro-Paris. The prosecution considers that the airline was negligent and reckless for not providing its pilots enough information on the procedure to be followed in case of anomalies related to the probes that allow controlling the speed of the aircraft, after several similar incidents in the aircraft. Months before the disaster. Prosecutors also ordered the dismissal of the charges against Airbus. Now it is up to the judges to decide if they wish to comply with these requirements and request a ruling for the airline. On June 1, 2009, flight AF447 crashed in the Atlantic Ocean. The 228 passengers and the crew of 34 nationalities died in the accident, the most lethal in the history of Air France.

During the investigation, the two companies, Air France and Airbus, were charged in 2011 with “involuntary manslaughter”. The starting point of the disaster: the Pitot probes froze during the flight, which caused an interruption in the speed measurements of the Airbus A330-200 and disorientated the pilots until the plane crashed.

Since then, the investigation has led to a battle to establish responsibilities in the wake of the acts that led to the plane crash. The civil parties pressed for Airbus and Air France to be tried. In 2012, the first survey indicated crew failures, technical problems and lack of information from the pilot in the case of freezing of the probe, despite the increase in incidents related to Airbus. Then, the European manufacturer requested a second opinion from the experts, which focused mainly on an “inadequate reaction of the crew” and the procedural shortcomings of Air France. Judging by the excessively favorable report to Airbus, the relatives of the victims and the airline condemned this second conclusion of the experts before the Court of Appeal of Paris, which ordered the cancellation of the report and the reopening of the investigation.

The last evaluation, presented in December 2017, again provoked the indignation of the civil parties. The experts reaffirmed that the “direct cause” of the accident “is the result of incorrect actions in the manual flight” of the crew and exempts Airbus from its responsibilities as a construction company.

Chronology Flight AF447

Around 2:10 am, the Airbus 330 crossed the Atlantic Ocean and disappeared from the radars. Before, he sent 24 automatic messages, known as ACARS, a system of information exchange between the aircraft and the airline. These messages were the only clue the investigators had at the beginning to determine the potential area of ​​the plane crash. “The conclusion about the causes of the tragedy is the result of a long investigation after almost two years of searching at sea, we have a report that explains the sequence of events that led to this tragic accident. In short, everything started with the freezing of the Pitot sensors, followed by erroneous indications, and the disconnection of the autopilot.The plane lost support and the crew was unable to recover it. The crucial moment was the discovery of the fuselage of the plane.From there, I was convinced that we would find the black boxes and we could explore the data At the beginning, we only had the ACARS messages and the debris that surfaced”, says Olivier Ferrante, who led the flight search AF447 in an interview with RFI.

The Final Report, published on 5 July 2012, as Ferrante points out, presents the conclusions of the investigation, the causes, the factors that contributed to the accident and, above all, recommendations to prevent other similar tragedies. “There have been other cases of loss of control in which the plane fell that way, in the cruise phase, it had already happened to other types of aircraft, the particularity in this case being that it happened with an Airbus 330, which had protections additional against the loss of lift, is the particular sequence of these events that did not allow the activation of this protective barrier”, explains Ferrante. BEA even used these examples to determine the search area.

BEA report

According to the Bureau d’Enquêtes et d’Analyzes (BEA) report, the plane, which was flying at cruising speed, did not explode and was full at the time of impact. The fall, of about 11 thousand meters, lasted about 3 minutes and 30 seconds. There was no depressurization or preparation for a forced landing in the water. “The most surprising thing about this accident was the fact that for two years we found nothing, and once we found the fuselage and the black boxes, the investigation turned out to be an investigation like any other”, says the BEA representative. A\W

Resultado de imagen para Air France Airbus A330-200 pngProcesso Penal AF447 contra a Air France

Procurador de Paris pede processo criminal contra a Air France pelo acidente de avião AF447

pediu ao Ministério Público de Paris Hoje sexta-feira 17 Jul 2019 um processo criminal contra a companhia aérea Air France Airbus A330-200 acidente de vôo AF447, que deixou 228 mortos há 10 anos na rota Rio de Janeiro-Paris. A promotoria acredita que a companhia aérea foi negligente e imprudente por não fornecer seus pilotos informações suficientes sobre o procedimento a seguir em caso de sondas relacionados para controlar a velocidade da aeronave, após vários incidentes semelhantes nas anomalias de aeronaves. Meses antes do desastre. Os promotores também ordenaram a demissão das acusações contra a Airbus. Agora cabe aos juízes decidir se desejam cumprir esses requisitos e solicitar uma decisão para a companhia aérea. Em 1 Junho 2009, o voo AF447 caiu no Oceano Atlântico. Os 228 passageiros e a tripulação de 34 nacionalidades morreram no acidente, o mais letal da história da Air France. AW-7000366.jpgDurante a investigação, as duas empresas, Air France e Airbus, foram acusadas em 2011 de “homicídio involuntário”. O ponto do desastre de partida: as sondas Pitot foram congelados durante o vôo, o que causou uma interrupção medições de velocidade Airbus A330-200 e pilotos disorienting até que a aeronave caiu.

Desde então, a investigação levou a uma batalha para estabelecer responsabilidades na sequência dos atos que levaram ao acidente de avião. As partes civis pressionaram para que a Airbus e a Air France fossem julgadas. Em 2012, o primeiro levantamento indicou falhas da tripulação, problemas técnicos e falta de informações do piloto no caso de congelamento da sonda, apesar do aumento de incidentes relacionados à Airbus. Em seguida, o fabricante europeu solicitou uma segunda opinião dos especialistas, que se concentrou principalmente em uma “reação inadequada da tripulação” e as falhas processuais da Air France. A julgar pelo relatório Airbus excessivamente favorável, os familiares das vítimas e da companhia aérea condenou esta segunda conclusão dos peritos perante o Tribunal de Apelação de Paris, que ordenou o cancelamento do relatório e da reabertura do inquérito.

A última avaliação, apresentada em dezembro de 2017, novamente provocou a indignação das partes civis. Os especialistas reafirmaram que a “causa direta” do acidente “é o resultado de ações incorretas no vôo manual” da tripulação e isenta a Airbus de suas responsabilidades como construtora.

Cronología Vôo AF447

Por volta das 2:10 da manhã, o Airbus 330 atravessou o Oceano Atlântico e desapareceu dos radares. Antes, ele enviou 24 mensagens automáticas, conhecidas como ACARS, um sistema de troca de informações entre a aeronave e a companhia aérea. Essas mensagens eram a única pista que os investigadores tinham no início para determinar a área potencial do acidente de avião. “A conclusão sobre as causas da tragédia é o resultado de uma longa investigação após quase dois anos de busca no mar, temos um relatório que explica a seqüência de eventos que levaram a esse trágico acidente. Em suma, tudo começou com o congelamento. sensores de Pitot, seguido por indicações errôneas. e desconexão do piloto automático. a aeronave perdeu o apoio e a tripulação não conseguiu recuperar. o ponto de viragem foi a descoberta da fuselagem da aeronave. a partir daí, eu estava convencido de que também iria encontrar as caixas-pretas e poderia explorar os dados. em primeiro lugar, tínhamos apenas mensagens ACARS e detritos que vieram à tona”, diz Olivier Ferrante, que liderou a pesquisa AF447 vôo em entrevista à RFI.

O relatório final, publicado em 5 Julho 2012, como diz Ferrante, apresenta as conclusões do inquérito, as causas, os fatores que contribuíram para o acidente e, em particular, as recomendações para evitar tragédias semelhantes. “Já houve outros casos de perda de controle em que o avião caiu dessa forma, na fase de cruzeiro, já havia acontecido com outros tipos de aeronaves, a particularidade neste caso é que aconteceu com um Airbus 330, que tinha proteções adicional contra a perda de sustentação, é a sequência particular desses eventos que não permitiu a ativação desta barreira protetora”, explica Ferrante. A BEA até usou esses exemplos para determinar a área de pesquisa.

Relatório BEA

De acordo com o relatório do Bureau d’Eneakes et d’Analyzes (BEA), o avião, que voava em velocidade de cruzeiro, não explodiu e estava cheio no momento do impacto. A queda, de cerca de 11 mil metros, durou cerca de 3 minutos e 30 segundos. Não houve despressurização ou preparação para um pouso forçado na água. “A coisa mais surpreendente sobre esse acidente foi o fato de que por dois anos não encontramos nada, e uma vez que encontramos a fuselagem e as caixas pretas, a investigação acabou sendo uma investigação como qualquer outra”, disse o representante da BEA. A \ W

Resultado de imagen para Air France AF447Procédure pénale AF447 contre Air France

Air-France-AF-logo.pngLe procureur de Paris demande des poursuites pénales contre Air France pour le crash du vol AF447

Le parquet général de Paris a demandé aujourd’hui mercredi 17 Juillet 2019 une action pénale contre la compagnie aérienne Air France dans l’accident de l’Airbus A330-200 du vol AF447, qui a fait 228 morts il y a 10 ans sur la route Rio Janeiro-Paris. L’accusation estime que la compagnie aérienne a fait preuve de négligence et de témérité pour ne pas fournir à ses pilotes suffisamment d’informations sur la procédure à suivre en cas d’anomalies liées aux sondes permettant de contrôler la vitesse de l’avion, après plusieurs incidents similaires survenus dans l’aéronef. Des mois avant la catastrophe. Les procureurs ont également ordonné le rejet des accusations portées contre Airbus. Il appartient maintenant aux juges de décider s’ils souhaitent se conformer à ces exigences et de demander une décision pour la compagnie aérienne. Le 1er Juin 2009, le vol AF447 s’est écrasé dans l’océan Atlantique. Les 228 passagers et l’équipage de 34 nationalités décédés dans l’accident, le plus meurtrier de l’histoire d’Air France.

Au cours de l’enquête, les deux sociétés, Air France et Airbus, ont été inculpées en 2011 de “meurtre involontaire”. Le point de départ de la catastrophe: les sondes Pitot se sont figées pendant le vol, ce qui a entraîné une interruption des mesures de vitesse de l’Airbus A330-200 et a désorienté les pilotes jusqu’à ce que l’appareil s’écrase.

Depuis lors, l’enquête a mené à une bataille pour établir des responsabilités à la suite des actes qui ont conduit à l’accident d’avion. Les parties civiles ont demandé que les procès d’Airbus et d’Air France soient jugés. En 2012, la première enquête indiquait des défaillances d’équipage, des problèmes techniques et le manque d’informations de la part du pilote en cas de gel de la sonde, malgré l’augmentation du nombre d’incidents liés à Airbus. Ensuite, le constructeur européen a demandé aux experts de donner un deuxième avis, principalement axé sur “une réaction inadéquate de l’équipage” et les carences de procédure d’Air France. A en juger par le rapport excessivement favorable à Airbus, les proches des victimes et la compagnie aérienne ont condamné cette deuxième conclusion des experts devant la cour d’appel de Paris, qui a ordonné l’annulation du rapport et la réouverture de l’enquête.

La dernière évaluation, présentée en décembre 2017, a de nouveau provoqué l’indignation des parties civiles. Les experts ont réaffirmé que la “cause directe” de l’accident “résultait d’actes erronés dans le vol manuel” de l’équipage et exonérait Airbus de ses responsabilités en tant qu’entreprise de construction.

Chronologie Vol AF447

Resultado de imagen para Air France Airbus A330-200 pngVers 2h10 du matin, l’Airbus 330 a traversé l’océan Atlantique et a disparu des radars. Auparavant, il avait envoyé 24 messages automatiques, appelés ACARS, un système d’échange d’informations entre l’avion et la compagnie aérienne. Ces messages étaient le seul indice que les enquêteurs avaient au début pour déterminer la zone potentielle de l’accident d’avion. “La conclusion sur les causes de la tragédie est le résultat d’une longue enquête après près de deux ans de recherches en mer. Nous avons un rapport qui explique la séquence des événements qui ont conduit à ce tragique accident. En bref, tout a commencé avec le gel capteurs de Pitot, suivis d’indications erronées et de la déconnexion du pilote automatique. L’appareil a perdu l’appui et l’équipage n’a pas pu le récupérer. Le moment crucial a été la découverte du fuselage de l’avion.J’ai été convaincu que nous trouvions les boîtes noires et nous pouvions explorer les données. Au début, nous ne disposions que des messages ACARS et des débris”, a déclaré Olivier Ferrante, qui a dirigé la recherche de vol AF447 dans une interview avec RFI.

Le rapport final, publié le 5 Juillet 2012, présente, comme le souligne Ferrante, les conclusions de l’enquête, les causes, les facteurs ayant contribué à l’accident et, surtout, des recommandations visant à éviter d’autres tragédies similaires. “Il y a eu d’autres cas de perte de contrôle dans lesquels l’avion est tombé de cette façon. En phase de croisière, il était déjà arrivé à d’autres types d’aéronefs, la particularité dans ce cas étant que cela s’était passé avec un Airbus 330, qui avait La séquence particulière de ces événements qui n’a pas permis l’activation de cette barrière de protection est complémentaire à la perte d’élévation”, explique Ferrante. BEA a même utilisé ces exemples pour déterminer la zone de recherche.

Rapport BEA

Selon le rapport du Bureau d’Enquêtes et d’Analyzes (BEA), l’avion, qui volait à une vitesse de croisière, n’a pas explosé et était plein au moment de l’impact. La chute, d’environ 11 000 mètres, a duré environ 3 minutes et 30 secondes. Il n’y avait pas de dépressurisation ou de préparation pour un atterrissage forcé dans l’eau. “Ce qui est le plus surprenant à propos de cet accident, c’est que pendant deux ans, nous n’avons rien trouvé. Une fois que nous avons trouvé le fuselage et les boîtes noires, l’enquête s’est révélée être une enquête comme une autre”, explique le représentant du BEA. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cours-appel.justice.fr / Airfrance.com / Theflight.info / Wikimedia.org / Bea.aero / Airgways.com
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Azul incrementa destinos

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AW | 2019 07 17 14:16 | AIRLINES ROUTES / INDUSTRY

Azul_Isologotype-001.pngAzul_Isologotype.pngAzul Linhas Aéreas aumenta destinos domésticos en Brasil

Azul Linhas Aéreas introducirá nuevos vuelos a los Estados de São Paulo, Bahía, Paraíba y Alagoas. La compañía está anunciando la ampliación de su red de servicios en todo Brasil.

João Pessoa-Recife

La expectativa de la empresa Azul Linhas Aéreas Brasileiras operará hasta fin de año en el Estado de Paraíba de 21 frecuencias a 42 vuelos semanales. El incentivo otorgado por el Gobierno de João Azevêdo es parte del Programa de Aeropuertos para Aumentar el Desarrollo Turístico y Económico de Paraíba (Aerotur-PB) vigente en el Estado desde el año pasado. La expansión de los nuevos vuelos de Azul comienza al día siguiente, cuando el Aeropuerto Internacional Castro Pinto en la región metropolitana de João Pessoa ganará siete nuevos vuelos semanales en la ruta João Pessoa-Recife. Azul pondrá más vuelos a disposición para Alagoas.

João Pessoa-São Paulo

El 1 Diciembre 2019, habrá otros siete vuelos semanales de la ruta João Pessoa-São Paulo. El secretario ejecutivo de los ingresos del estado, Bruno Frade, dijo: “El gobierno del estado ha buscado a todas las aerolíneas, pero hasta ahora solo Azul ha respondido a nuestra propuesta. Gol también señaló un interés en aumentar el número de vuelos, pero aún no ha formalizado una solicitud en este sentido”.

Campina Grande-Recife

A partir del 25 Septiembre 2019, el Aeropuerto João Suassuna, en Campina Grande, tendrá siete nuevos vuelos diarios en la ruta Campina Grande-Recife.

Maceió-Salvador

Azul abre la venta de boletos para el vuelo entre Maceió-Salvador. El pronóstico de la compañía es crecer al menos un 18% en las salidas a Maceió en comparación con el año pasado, en el período comprendido entre septiembre de 2019 y agosto de 2020. Azul ha puesto a disposición un avión Airbus 320 para realizar el vuelo Campinas/Viracopos-Maceió, que representa un aumento de casi el 50% en la disponibilidad de asientos. “Estamos muy atentos a lo que quiere el pasajero. Estamos seguros de que pronto anunciaremos nuevos vuelos”, dijo Ronaldo Veras, el Asesor especial para Asuntos Institucionales de Azul Linhas Aéreas.

Aproximación llagada E195-E2

Azul Linhas Aéreas confirma la llegada de su primer Embraer E195-E2 para Septiembre 2019. El primer Embraer 195-E2 de Azul Linhas Aéreas está casi listo en la planta de Embraer (Boeing Brasil Commercial) en São José dos Campos. La aerolínea será el cliente de lanzamiento del modelo y la primera unidad se entregará en un evento especial a mediados de septiembre. De esta manera, se mantiene el horario original.

Azul tiene colocadas 51 órdenes del E195-E2 que es el avión más grande que ha fabricado Embraer. El arribo de la primer aeronave inicia una importante renovación de la flota en los próximos años. El acuerdo tiene un valor estimado de US$ 3,2 mil millones, a precio de lista.

Programa E2

El Programa Etapa 2 (E2) redefine la tecnología en la segunda serie del popular Embraer E190/195, que ha incorporado nueva planta motriz, un ala rediseñada, sistema de vuelo por cable y un tren de aterrizaje rediseñado. El consumo de combustible es, en promedio, un 20% más bajo que en la serie E195 anterior, lo que hace que el avión sea el más sostenible de la categoría. El rango es de hasta 2,600 millas, 600 millas más que el E195. A pesar de ser más grande, el avión aún puede operar en Santos Dumont, Río, uno de los aeropuertos más críticos de Brasil.AW-Icon-TXT-01

130865425.jpgAzul increases destinations

azul1000x288 - copia.jpgAzul Linhas Aéreas increases domestic destinations in Brazil

Azul Linhas Aéreas will introduce new flights to the States of Sao Paulo, Bahia, Paraíba and Alagoas. The company is announcing the expansion of its service network throughout Brazil.

João Pessoa-Recife

The expectation of the company Azul Linhas Aéreas Brasileiras will operate until the end of the year in the State of Paraíba from 21 frequencies to 42 weekly flights. The incentive granted by the Government of João Azevêdo is part of the Airport Program to Increase the Tourism and Economic Development of Paraíba (Aerotur-PB) in force in the State since last year. The expansion of Azul’s new flights begins the next day, when the Castro Pinto International Airport in the metropolitan region of João Pessoa will gain seven new weekly flights on the João Pessoa-Recife route. Azul will make more flights available for Alagoas.

João Pessoa-São Paulo

On December 1, 2019, there will be seven other weekly flights on the João Pessoa-São Paulo route. The executive secretary of the state revenue, Bruno Frade, said: “The state government has looked for all the airlines, but so far only Azul has responded to our proposal. Gol also indicated an interest in increasing the number of flights, but He has not yet formalized an application in this regard”.

Campina Grande-Recife

As of September 25, 2019, João Suassuna Airport, in Campina Grande, will have seven new daily flights on the Campina Grande-Recife route.

Maceió-Salvador

Azul opens the sale of tickets for the flight between Maceió-Salvador. The company’s forecast is to grow at least 18% in the departures to Maceió compared to last year, in the period between September 2019 and August 2020. Azul has made available an Airbus 320 aircraft to carry out the flight Campinas/Viracopos-Maceió, which represents an increase of almost 50% in seat availability. “We are very attentive to what the passenger wants, we are sure that we will announce new flights soon”, said Ronaldo Veras, the Special Advisor for Institutional Affairs of Azul Linhas Aéreas.

Approximation soiled E195-E2

Azul Linhas Aéreas confirms the arrival of its first Embraer E195-E2 for September 2019. The first Embraer 195-E2 of Azul Linhas Aéreas is almost ready at the Embraer plant (Boeing Brasil Commercial) in São José dos Campos. The airline will be the model’s launch customer and the first unit will be delivered at a special event in mid-September. In this way, the original schedule is maintained.

Azul has placed 51 orders of the E195-E2, which is the largest airplane manufactured by Embraer. The arrival of the first aircraft initiates an important renewal of the fleet in the coming years. The agreement has an estimated value of US$ 3.2 billion, at the list price.

E2 Program

The Stage 2 (E2) Program redefines the technology in the second series of the popular Embraer E190/195, which has incorporated a new powerplant, a redesigned wing, a cable flight system and a redesigned landing gear. Fuel consumption is, on average, 20% lower than in the previous E195 series, which makes the aircraft the most sustainable of the category. The range is up to 2,600 miles, 600 miles more than the E195. Despite being larger, the aircraft can still operate in Santos Dumont, Rio, one of the most critical airports in Brazil. A \ W

29640292063_004fcd7280_b.jpgAzul aumenta destinos

azul_brazilian_airlines_logo-svg.pngAzul Linhas Aéreas aumenta destinos domésticos no Brasil

A Azul Linhas Aéreas introduzirá novos voos para os estados de São Paulo, Bahia, Paraíba e Alagoas. A empresa está anunciando a expansão de sua rede de serviços em todo o Brasil.

João Pessoa-Recife

A expectativa da empresa Azul Linhas Aéreas Brasileiras vai operar até o final do ano no estado da Paraíba de 21 freqüências para 42 vôos semanais. O incentivo concedido pelo Governo de João Azevêdo faz parte do Programa Aeroportuário de Incremento ao Turismo e Desenvolvimento Econômico da Paraíba (Aerotur-PB) em vigor no Estado desde o ano passado. A ampliação dos novos vôos da Azul começa no dia seguinte, quando o Aeroporto Internacional Castro Pinto, na região metropolitana de João Pessoa, ganhará sete novos vôos semanais na rota João Pessoa-Recife. A Azul disponibilizará mais vôos para Alagoas.

João Pessoa-São Paulo

Em 1 Dezembro 2019, haverá sete outros vôos semanais na rota João Pessoa-São Paulo. O secretário executivo de receita do Estado, Bruno Frade, disse: “O governo estadual procurou todas as companhias aéreas, mas até agora apenas a Azul respondeu à nossa proposta”. A Gol também indicou interesse em aumentar o número de vôos, mas Ele ainda não formalizou uma solicitação nesse sentido”.

Campina Grande-Recife

A partir de 25 Setembro 2019, o Aeroporto João Suassuna, em Campina Grande, terá sete novos vôos diários na rota Campina Grande-Recife.

Maceió-Salvador

Azul abre a venda de bilhetes para o vôo entre Maceió-Salvador. A previsão da empresa é de crescimento de pelo menos 18% nas partidas para Maceió em relação ao ano passado, no período compreendido entre Setembro 2019 e Agosto 2020. A Azul disponibilizou uma aeronave Airbus 320 para realizar o voo Campinas/Viracopos-Maceió, o que representa um aumento de quase 50% na disponibilidade de assentos. “Estamos muito atentos ao que o passageiro quer, temos a certeza de que anunciaremos novos vôos em breve”, afirmou Ronaldo Veras, Assessor Especial de Assuntos Institucionais da Azul Linhas Aéreas.

Aproximação suja E195-E2

Azul Linhas Aéreas confirma a chegada de seu primeiro Embraer E195-E2 para setembro de 2019. O primeiro Embraer 195-E2 Airphil está quase pronto para planta Embraer (Brasil Boeing Commercial), em São José dos Campos. A companhia aérea será o cliente de lançamento do modelo e a primeira unidade será entregue em um evento especial em meados de setembro. Desta forma, o cronograma original é mantido.

A Azul colocou 51 pedidos do E195-E2, que é o maior avião fabricado pela Embraer. A chegada da primeira aeronave inicia uma importante renovação da frota nos próximos anos. O acordo tem um valor estimado de US$ 3,2 bilhões, ao preço de lista.

Programa E2

O Passo 2 Programa de Tecnologia (E2) redefine a segunda série do popular Embraer E190/195, que incorporou novo motor, asa redesenhado, sistema de vôo e pouso de trem cabo redesenhado. O consumo de combustível é, em média, 20% menor do que na série E195 anterior, o que torna a aeronave mais sustentável da categoria. O alcance é de até 2.600 milhas, 600 milhas a mais que o E195. Apesar de maior, a aeronave ainda pode operar em Santos Dumont, no Rio, um dos aeroportos mais críticos do Brasil. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Airgways.com
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Nuevo CCO en Aeroparque

Resultado de imagen para Nuevo CCO AeroparqueAW | 2019 07 17 12:18 | AIRPORTS

Resultado de imagen para AA2000 logoEl Aeropuerto Jorge Newbery introduce nuevo Centro Control Operaciones

El Aeroparque Jorge Newbery en Argentina, ha inaugurado su nuevo Centro de Control de Operaciones (CCO) que ha invertido Aeropuertos Aerolíneas 2000 (AA2000) que busca optimizar la eficiencia en la gestión operativa funcionando las 24 horas. El nuevo CCO tiene por objetivo alcanzar una mayor eficiencia en la gestión operativa del aeropuerto donde todas las novedades, incidentes y reclamos se centralizan en una sola unidad operativa. La central cuenta con un único número de teléfono para que todas las líneas aéreas, organismos, permisionarios y personal de AA2000 puedan reportar las fallas registradas de manera organizada y sin desvíos en la comunicación. Esta modalidad de trabajo permite dar un mejor seguimiento a todos los casos registrados y ayuda a disminuir el tiempo de respuesta, posibilitando que se puedan medir los tiempos para lograr una mayor eficiencia en la gestión de las incidencias.

Controles adicionales

El CCO monitoreará las cámaras de CCTV, los sistemas que controlan las cintas de equipaje (BHS) y aquellos que controlan el aire acondicionado en cada sector, las mangas y los ascensores (BMS). El TAMS, el sistema de información de vuelos y todos los datos registrados por los distintos sectores son cargados en un nuevo sistema llamado eRod, desde donde se gestionan los reclamos y se dejan asentados los procedimientos llevados a cabo para solucionarlos.

Operatividad del CCO Aeroparque

El CCO de Aeroparque tendrá una operatividad las 24 horas del día y los 365 días del año, contando con un equipo de 16 personas para atender todas las consultas. Con 35 aeropuertos en operación y más de 2.400 empleados, AA2000 es uno de los mayores operadores aeroportuarios del mundo. En 2018, por sus aeropuertos pasaron 38.350.466 millones de pasajeros.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Nuevo CCO AeroparqueNew CCO in Aeroparque

Jorge Newbery Airport introduces new Operations Control Center

The Aeroparque Jorge Newbery in Argentina, has inaugurated its new Operations Control Center (CCO) which has been invested by Aeropuertos Aerolíneas 2000 (AA2000), which seeks to optimize operational management efficiency, operating 24 hours a day. The new CCO aims to achieve greater efficiency in the operational management of the airport where all the news, incidents and claims are centralized in a single operating unit. The plant has a unique telephone number so that all airlines, organizations, permit holders and personnel of AA2000 can report the faults registered in an organized manner and without deviations in the communication. This work modality allows a better follow-up of all registered cases and helps to reduce the response time, making it possible to measure the times to achieve greater efficiency in the management of incidents.

Additional controls

The CCO will monitor the CCTV cameras, the systems that control the luggage tapes (BHS) and those that control the air conditioning in each sector, the sleeves and the elevators (BMS). The TAMS, the flight information system and all the data recorded by the different sectors are loaded in a new system called eRod, from where the claims are managed and the procedures carried out to solve them are left settled.

Operability of the CCO Aeroparque

The Aeroparque CCO will operate 24 hours a day, 365 days a year, with a team of 16 people to answer all inquiries. With 35 airports in operation and more than 2,400 employees, AA2000 is one of the largest airport operators in the world. In 2018, 38,350,466 million passengers passed through its airports. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Airgways.com
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Carga misteriosa en vuelo MH370

Resultado de imagen para Malaysia Airlines MH370AW | 2019 07 17 11:57 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

AW-70083772.pngLos investigadores del MH370 descubren carga misteriosa de 89 kg no revelada

Las investigaciones del vuelo MH-370 de Malaysia Airlines arroja otras investigaciones que se agregan a la lista de teorías de su desaparición. Nuevas noticias revelan que una carga de 89 kg. había sido embarcada sin conocer su procedencia, que solo se agregó a la lista de carga después del chequeo de despacho.

Carga misteriosa

El ingeniero francés Ghyslain Wattrelos, quien perdió a su esposa y dos de sus tres hijos en el accidente, presentó un nuevo informe que detalla las reclamaciones a los jueces de investigación en París la semana pasada. Dice que también se encontró que un contenedor en el vuelo estaba sobrecargado, pero nunca se estableció una explicación. Cuatro ciudadanos franceses se perdieron en el MH370, y Francia es el único país con una investigación del incidente aún en curso. “Supe que se había agregado una carga misteriosa de 89 kg a la lista de vuelos después del despegue. Un contenedor también estaba sobrecargado, sin que nadie supiera por qué”, dijo Wattrelos a Le Parisian. El señor Wattrelos también dijo que las diferentes versiones de la lista de pasajeros del vuelo se contradecían entre sí.

Baterías de Litio

Las teorías sobre el accidente también se han centrado en un envío de baterías de litio que estaban a bordo del avión. Dos meses después del incidente, NNR Global reveló que había enviado 2.453 kg de artículos en el avión, de los cuales 221 kg eran baterías de litio. Se había sugerido que las baterías podrían haber provocado un incendio, pero la idea fue calificada de “altamente improbable” por el informe final del gobierno de Malasia sobre su propia investigación sobre el accidente.

Control de vuelo

En otro giro hacia el misterio de la aviación, los investigadores franceses han dicho que se cree que el piloto del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, la capitana Zaharie Ahmad Shah, tuvo el control del avión hasta el final. Un equipo de investigadores que tuvo acceso a los datos de vuelo de Boeing en la sede de la compañía en Seattle le contó a los medios franceses las obvias anomalías durante el vuelo. “Algunos giros anormales hechos por el 777 solo se pueden hacer manualmente”, dijo Le Parisian citando a un investigador, que no fue nombrado porque firmaron un acuerdo de confidencialidad con Boeing.

El vuelo MH-370 desapareció el 8 Marzo 2014 en ruta aérea desde Kuala Lumpur, Malasia, a Pekín, China con 239 personas a bordo. Apenas 38 minutos en el vuelo perdió contacto con Malaysia Airlines. La desaparición ha sido apodada uno de los mayores misterios de la historia de la aviación comercial. La búsqueda del avión perdido, que se convirtió en el más costoso jamás realizado, se centró inicialmente en los mares del sur de China y Andamán.

Los datos de las comunicaciones automáticas de la aeronave identificaron más tarde un posible sitio de choque en algún lugar del sur del Océano Índico, pero no se encontraron restos. Investigadores malayos e internacionales creen que el avión se desvió a miles de kilómetros de su ruta programada antes de sumergirse finalmente en el Océano Índico.

Las estimaciones de la ubicación probable del avión podrían realizarse utilizando datos que muestren su distancia desde un satélite fijo, pero requieren un conocimiento de qué tan rápido iba el avión y en qué dirección antes del accidente. Si volaba hacia el norte, las posibles ubicaciones podrían extenderse hasta la frontera entre Kazajstán y Turkmenistán hacia Tailandia. Pero si volaba hacia el sur, los posibles sitios podrían ir desde Indonesia hasta el sur del Océano Índico. Hasta ahora, se han encontrado restos que se cree que provenían del avión en las playas de Malasia, Mozambique y Tanzania, y las autoridades ahora creen que es más probable que el avión haya caído en el Océano Índico. Se han recolectado más de 30 bits de restos de aviones de diversos lugares del mundo, pero solo se confirmó que tres fragmentos de alas que se lavaron a lo largo de la costa del Océano Índico provienen del MH-370.AW-Icon-TXT-01

216-2165815_malaysia-png-flight-malaysia-flight-png.pngMysterious cargo in flight MH370

The investigators of the MH370 discover mysterious charge of 89 kg undisclosed

Investigations of Malaysia Airlines flight MH-370 throw up other investigations that are added to the list of theories of his disappearance. New news reveals that a load of 89 kg. it had been shipped without knowing its origin, which was only added to the loading list after the dispatch check.

Mysterious cargo

French engineer Ghyslain Wattrelos, who lost his wife and two of his three children in the accident, submitted a new report detailing the claims to investigative judges in Paris last week. He says that it was also found that a container on the flight was overloaded, but an explanation was never established. Four French citizens were lost in the MH370, and France is the only country with an investigation of the incident still in progress. “I learned that a mysterious load of 89 kg had been added to the list of flights after takeoff, and a container was also overloaded, without anyone knowing why”, Wattrelos told Le Parisian. Mr. Wattrelos also said that the different versions of the flight’s passenger list contradicted each other.

Lithium Batteries

Theories about the accident have also focused on a shipment of lithium batteries that were on board the plane. Two months after the incident, NNR Global revealed that it had sent 2,453 kg of items on the plane, of which 221 kg were lithium batteries. It had been suggested that the batteries could have caused a fire, but the idea was described as “highly unlikely” by the Malaysian government’s final report on its own investigation into the accident.

El documento de NNR Global no especifica cuántas baterías de litio estaban a bordo.

THE NNR GLOBAL DOCUMENT DOES NOT SPECIFY HOW MANY LITHIUM BATTERIES WERE ON BOARD

Flight control

In another turn to the mystery of aviation, French investigators have said that it is believed that the pilot of Malaysia Airlines flight MH370, Captain Zaharie Ahmad Shah, had control of the plane until the end. A team of researchers who had access to Boeing’s flight data at the company’s headquarters in Seattle told the French media about the obvious anomalies during the flight. “Some abnormal turns made by the 777 can only be done manually”, Le Parisian said, citing a researcher who was not named because they signed a confidentiality agreement with Boeing.

Flight MH-370 disappeared on March 8, 2014 on an air route from Kuala Lumpur, Malaysia, to Beijing, China with 239 people on board. Barely 38 minutes on the flight lost contact with Malaysia Airlines. The disappearance has been dubbed one of the greatest mysteries in the history of commercial aviation. The search for the lost plane, which became the most expensive ever made, was initially focused on the seas of southern China and Andaman.

Data from the aircraft’s automated communications later identified a possible crash site somewhere in the southern Indian Ocean, but no remains were found. Malaysian and international investigators believe that the plane deviated thousands of kilometers from its scheduled route before finally plunging into the Indian Ocean.

Estimates of the likely location of the aircraft could be made using data showing its distance from a fixed satellite, but require an understanding of how fast the aircraft was going and in which direction before the accident. If flying north, possible locations could extend to the border between Kazakhstan and Turkmenistan to Thailand. But if it flew to the south, the possible sites could go from Indonesia to the south of the Indian Ocean. So far, remains have been found believed to have come from the plane on the beaches of Malaysia, Mozambique and Tanzania, and authorities now believe that the plane is more likely to have landed in the Indian Ocean. More than 30 bits of aircraft remains have been collected from various parts of the world, but it was only confirmed that three fragments of wings that were washed along the Indian Ocean coast come from the MH-370. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: News.com.au / Airgways.com
AW-POST: 201907171157AR

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Armenia introducirá low cost

Zvartnots

AW | 2019 07 17 11:18 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

La República de Armenia fomenta introducción de low cost

El Gobierno de la República de Armenia ha priorizado la mejora del transporte aéreo del país, introduciendo líneas aéreas low cost para estimular el tráfico. Las aerolíneas europeas de bajo costo han prometido comenzar a operar rutas aerocomerciales hacia Ereván, la capital de Armenia. El Gobierno podría estimular la atracción de más aerolíneas con la reducción de los impuestos.

Conferencia sobre Aviación

La conferencia de prensa establecida por el Gobierno de Armenia estableció una reunión el 3 Julio 2019 dedicada a temas de aviación, en la que el primer ministro Nikol Pashinyan anunció que el gobierno estaba dando prioridad a mejorar la situación de los viajes aéreos en el país.

La República de Armenia ha sufrido durante mucho tiempo deficiencias en las conexiones aéreas en la región y Europa, lo que hace que sea mucho más caro viajar dentro y fuera de Armenia en comparación con los países vecinos. Una razón es que las altas tarifas aeroportuarias en el Aeropuerto internacional Yerevan Zvartnots, el más importante del país, has retraido a las líneas aéreas de volar hacia allí, dijo a la prensa el Jefe del Comité de Aviación Civil de Armenia, Tatevik Revazyan. Pero el comité ha preparado una legislación para eliminar esos impuestos para las aerolíneas que inician nuevas rutas a Ereván. “Tenemos ofertas de Ryanair y Wizz Air. Si cumplimos con sus criterios, prometen venir a Armenia”, dijo Revazyan en la conferencia de prensa, mostrando las ofertas escritas a las cámaras. “El mayor obstáculo es que los costos son altos en Armenia”, dijo. Cada pasajero en un vuelo dentro o fuera del aeropuerto tiene un impuesto de 10.000 drams (alrededor de US$ 21). “Eso no es dinero pequeño”, dijo, señalando que el precio promedio de un boleto de Ryanair en Europa es aproximadamente el doble de esa cifra. Si el parlamento aprueba las nuevas regulaciones, las aerolíneas estarían listas para comenzar a operar en Armenia el próximo verano, dijo. Ninguna de las dos aerolíneas respondió a las solicitudes de comentarios en el momento en que se publicó este artículo.

Un problema importante de la aviación que aún no está sobre la mesa: establecer una aerolínea nacional. Pashinyan dijo en abril que el gobierno se está moviendo lentamente en ese frente porque “hemos tenido una experiencia tan mala antes”. En 2013, la aerolínea nacional anterior, Armavia, que era propiedad del oligarca Mikhail Baghdasarov y tenía un derecho exclusivo de 10 años a las rutas nacionales e internacionales, se declaró en quiebra. El hecho de que Armavia operara con tales ventajas y aún quedara empañada por la reputación de Armenia en los círculos mundiales de aviación y por lo tanto el país debe proceder con cautela, dijo Revazyan en la conferencia de prensa. “Ahora tenemos dos aerolíneas armenias, pero antes de darles el estado de una aerolínea nacional, necesitamos darles tiempo para demostrar su valía”, dijo.

Esas dos aerolíneas son muy pequeñas: Armenian Airways tiene dos aviones y vuela una ruta, Ereván-Teherán; Aircompany Armenia también tiene dos aviones y tiene un horario limitado a destinos en Rusia e Israel. Recientemente inició vuelos al aeropuerto Vnukovo de Moscú luego de la prohibición de Rusia de volar a Georgia.

En 2008, el gobierno armenio lanzó un plan para restaurar varios aeropuertos regionales alrededor de Armenia, pero el programa se estancó y se hicieron pocos progresos. El Aeropuerto de Kapan, en la Provincia de Syunik, sur de Armenia, está programado para abrir este verano, dijo Revazyan.

El liderazgo de Revazyan ha sido atacado recientemente. Edmon Marukyan, el jefe del partido opositor Bright Armenia, criticó al gobierno por no haberse movido lo suficientemente rápido para aprovechar la reciente prohibición de Rusia de volar a Georgia al ofrecer a los turistas rusos rutas alternativas a través de Armenia.

“Insto al jefe del Comité de Aviación Civil, una niña muy hermosa, y a nuestro brillante gobierno, a tomar medidas rápidas hoy para resolver este problema”, dijo Manukyan en un video de Facebook en Junio 2019. “Si el número de pasajeros que vuelan a Gyumri, la segunda ciudad de Armenia, más cerca de Georgia que Ereván, no aumenta, entonces le diré lo que debe hacerse”.

En la conferencia de prensa, Revazyan criticó a Manukyan por no solo ser sexista sino también ignorante de las iniciativas de su comité, señalando, en respuesta a la prohibición de vuelos rusa, que Georgian Airways también comenzó vuelos desde Ereván a Batumi. Revazyan también dijo que ha estado hablando con inversionistas rusos interesados ​​en instalar una planta para el ensamblaje de aviones en Armenia que podría generar 1.000 empleos. Y dijo que el gobierno también está tratando de aflojar otras regulaciones de la aviación, como las que dificultan que aviones muy pequeños como Cessnas puedan volar en el país.AW-Icon-TXT-01

AW-Zvartnots_Yerevan_airport_EVN.jpgArmenia will introduce low cost

The Republic of Armenia encourages the introduction of low cost

The Government of the Republic of Armenia has prioritized the improvement of air transport in the country, introducing low cost airlines to stimulate traffic. European low-cost airlines have pledged to start operating commercial air routes to Yerevan, the capital of Armenia. The Government could stimulate the attraction of more airlines with the reduction of taxes.

Conference on Aviation

The press conference established by the Government of Armenia established a meeting on 3 July 2019 dedicated to aviation issues, in which Prime Minister Nikol Pashinyan announced that the government was giving priority to improving the situation of air travel in the country.

The Republic of Armenia has long suffered from deficiencies in air connections in the region and Europe, which makes it much more expensive to travel in and out of Armenia compared to neighboring countries. One reason is that the high airport fees at the Yerevan Zvartnots International Airport, the country’s most important, have pulled airlines back from flying there, Armenian Civil Aviation Committee Chief Tatevik Revazyan told reporters. But the committee has prepared legislation to eliminate those taxes for airlines that start new routes to Yerevan. “We have offers from Ryanair and Wizz Air, if we meet their criteria, they promise to come to Armenia”, Revazyan said at the press conference, showing the written offers to the cameras. “The biggest obstacle is that the costs are high in Armenia,” he said. Each passenger on a flight in or out of the airport has a tax of 10,000 drams (around US$ 21). “That’s not small money”, he said, noting that the average price of a Ryanair ticket in Europe is approximately double that amount. If the parliament approves the new regulations, the airlines would be ready to start operating in Armenia next summer, he said. Neither airline responded to requests for comments at the time this article was published.

A major problem of aviation that is not yet on the table: establish a national airline. Pashinyan said in April that the government is moving slowly on that front because “we have had such a bad experience before”. In 2013, the previous national airline, Armavia, which was owned by the oligarch Mikhail Baghdasarov and had an exclusive right of 10 years to domestic and international routes, declared bankruptcy. The fact that Armavia operated with such advantages and was still tarnished by Armenia’s reputation in world aviation circles and therefore the country should proceed with caution, Revazyan said at the press conference. “We now have two Armenian airlines, but before giving them the status of a national airline, we need to give them time to prove their worth”, he said.

Those two airlines are very small: Armenian Airways has two planes and flies a route, Yerevan-Tehran; Aircompany Armenia also has two planes and has limited hours to destinations in Russia and Israel. He recently started flights to Moscow’s Vnukovo airport after Russia’s ban on flying to Georgia.

In 2008, the Armenian government launched a plan to restore several regional airports around Armenia, but the program stalled and little progress was made. The Kapan Airport in Syunik Province, southern Armenia, is scheduled to open this summer, Revazyan said.

The leadership of Revazyan has been attacked recently. Edmon Marukyan, the head of the Bright Armenia opposition party, criticized the government for not moving quickly enough to take advantage of Russia’s recent ban on flying to Georgia by offering Russian tourists alternative routes through Armenia.

“I urge the head of the Civil Aviation Committee, a very beautiful girl, and our brilliant government, to take quick action today to solve this problem”, Manukyan said in a Facebook video in June. “If the number of passengers flying to Gyumri, the second city of Armenia, closer to Georgia than Yerevan, does not increase, then I will tell you what needs to be done”.

At the press conference, Revazyan criticized Manukyan for not only being sexist but also ignorant of the initiatives of his committee, noting, in response to the Russian flight ban, that Georgian Airways also started flights from Yerevan to Batumi. Revazyan also said he has been talking to Russian investors interested in setting up an aircraft assembly plant in Armenia that could generate 1,000 jobs. And he said the government is also trying to loosen other aviation regulations, such as those that make it difficult for very small aircraft such as Cessnas to fly in the country. A \ W

Resultado de imagen para Zvartnots International Airport airplanesՀայաստանը կներկայացնի ցածր գին

Հայաստանի Հանրապետությունը խրախուսում է ցածր գնի ներդրումը

Հայաստանի Հանրապետության կառավարությունը գերակա ուղղություն է տվել երկրում օդային տրանսպորտի բարելավմանը, ներդրումների խթանման համար ցածր գներով ավիափոխադրումների ներդրմանը: Եվրոպական ցածր գնով ավիաընկերությունները խոստացել են գործարկել առեւտրային ավիաուղիները Երեւան, Հայաստանի մայրաքաղաք Երեւան: Կառավարությունը կարող է խթանել հարկերի կրճատմամբ ավելի շատ ավիաընկերությունների ներգրավումը:

Կոնֆերանս ավիացիայի վերաբերյալ

Մամուլի ասուլիսը ստեղծվել է ՀՀ կառավարության կողմից Հայաստանի ստեղծվել հանդիպում է հուլիսի 3-ին 2019 թ. Խնդիրներին նվիրված ավիացիայի, որի վարչապետը Նիկոլ Փաշինյանը հայտարարել է, որ կառավարությունը նախապատվությունը տալով իրավիճակի բարելավման օդային ճանապարհորդության է երկրում:

Հայաստանի Հանրապետությունը երկար ժամանակ տուժել է տարածաշրջանում եւ Եվրոպայում օդային կապի բացակայություններից, ինչը հարեւան երկրների համեմատությամբ թանկ է Հայաստանից դուրս գալու եւ Հայաստանից դուրս գալու համար: Պատճառներից մեկն այն է, որ բարձր օդանավակայանի վճարները միջազգային օդանավակայանում Երեւանի Զվարթնոց, առավել կարեւոր է երկրի համար, դուք պետք է չեղյալ ավիաընկերությունները թռիչքի մեջ կա, ղեկավար կոմիտեի քաղաքացիական ավիացիայի Հայաստանի Տաթեւիկ Ռեւազյանը լրագրողներին ասել է. Սակայն հանձնաժողովը պատրաստել է Երեւանին նոր երթուղիներ սկսող ավիաընկերությունների համար այդ հարկերը վերացնելու օրենսդրությունը: «Մենք ունենք առաջարկներ Ryanair- ից եւ Wizz Air- ից, եթե մենք համապատասխանում ենք դրանց չափանիշներին, նրանք խոստանում են գալ Հայաստան»,  ասաց Ռեւազյանը մամլո ասուլիսում `ցույց տալով տեսախցիկներին գրավոր առաջարկներ: «Մեծագույն խոչընդոտը այն է, որ ծախսերը Հայաստանում բարձր են», ասաց նա: Օդանավակայանում կամ դուրս թռիչք կատարող յուրաքանչյուր ուղեւորին ունի 10 հազար դրամ հարկ (մոտ 21 դոլար): «Դա փոքր գումար չէ», ասել է նա, նշելով, որ Եվրոպայում Ryanair տոմսի միջին գինը մոտավորապես կրկնապատկվում է: Եթե ​​խորհրդարանը հաստատի նոր կանոնակարգերը, ապա ավիաընկերությունները պատրաստ կլինեն հաջորդ ամռանը գործարկել Հայաստանում: Ոչ մի ավիաընկերություն չի արձագանքել այս հոդվածի հրապարակման պահին մեկնաբանությունների հարցմանը:

Ավիաընկերության հիմնական խնդիրը, որը դեռեւս սեղանի վրա չէ. Ստեղծել ազգային ավիաընկերություն: Փաշինյանը ապրիլին ասաց, որ իշխանությունը դանդաղ շարժվում է այդ ճակատում, քանի որ «մենք նախկինում նման վատ փորձ ունենք»: 2013 թ., Նախկին ազգային ավիաընկերությունը, Արմավիա, որին պատկանում է օլիգարխ Միխայիլ Բաղդասարովին եւ ունեցել է 10-ամյա բացառիկ իրավունքը ազգային եւ միջազգային երթուղիներով, ներկայացվել սնանկացման. Այն փաստը, որ Արմավիան կգործի այնպիսի առավելությունների եւ մնում ստվերվի Հայաստանի հեղինակությունը գլոբալ ավիացիոն շրջանակների եւ, հետեւաբար, երկիրը պետք է շարունակել զգուշությամբ, ասել է Ռեւազյանը տեղի ունեցած մամուլի ասուլիսի ժամանակ: «Մենք այժմ ունենք երկու հայկական ավիաընկերություն, բայց նախքան նրանց ազգային ավիաընկերության կարգավիճակ տալը, մենք պետք է նրանց ժամանակ տրամադրենք ապացուցելու իրենց արժեքները», ասաց նա:

Այդ երկու ավիաընկերությունները շատ փոքր են. «Հայկական ավիաուղիներ» -ը երկու ինքնաթիռ ունի եւ ուղիղ ուղով ուղեւորվում է Երեւան-Թեհրան: Հայաստանյան ավիաընկերությունը նույնպես ունի երկու ինքնաթիռ եւ ունի սահմանափակ ժամ Ռուսաստանի եւ Իսրայելի ուղղություններով: Վերջերս Մոսկվայի Վնուկովո օդանավակայանում սկսեց թռիչքներ դեպի Վրաստան թռիչքի Ռուսաստանի արգելքը:

2008 թ. Հայաստանի կառավարությունը սկսել է պլանավորել վերականգնել մի քանի մարզային օդանավակայաններ Հայաստանի շուրջ, սակայն ծրագիրը դադարեց եւ քիչ առաջընթաց է գրանցվել: Այս տարվա ամռանը նախատեսվում է բացել Սյունիքի մարզի Կապան օդանավակայանը, հարավային Հայաստանի տարածքում, հայտարարել է Ռեւազյանը:

Վերջերս Ռեւազյանի ղեկավարությունը հարձակման է ենթարկվել: Էդմոն Մարուքյանը, ղեկավար ընդդիմադիր կուսակցության Պայծառ Հայաստան, քննադատել է կառավարությանը չեն ունենալու տեղափոխվել բավականաչափ արագ օգտվել վերջին արգելքը Ռուսաստան թռչող Վրաստանին առաջարկում է այլընտրանքային երթուղի դեպի ռուս զբոսաշրջիկների Հայաստանի միջոցով:

«Ես կոչ եմ անում քաղաքացիական ավիացիայի կոմիտեի ղեկավարին, շատ գեղեցիկ աղջկա եւ մեր փայլուն կառավարությանը` արագ լուծելու այսօրվա խնդիրը», ասել է Մանուկյանը հունիսին ֆեյսբուքյան տեսանյութում: «Եթե Գյումրին, Հայաստանի երկրորդ քաղաքը, ավելի մոտ Վրաստան, քան Երեւանը, ուղեւորների թիվը չի աճում, ապա ես կասեմ, թե ինչ պետք է անի»:

Տեղի ունեցած մամուլի ասուլիսի ժամանակ, Մանուկյանը Ռեւազյանն քննադատեց ոչ միայն սեռական, այլեւ տգետ իր ղեկավարած հանձնաժողովի նախաձեռնությունների, նշելով, ի պատասխան Ռուսաստանի արգելքի չվերթների որը նույնպես սկսեց վրացական Airways- ը չվերթներ Երեւանից Բաթում: Ռեւազյանը նաեւ ասաց, որ խոսում է ռուսաստանյան ներդրողների հետ, որոնք շահագրգռված են Հայաստանում ինքնաթիռների հավաքման գործարանի ստեղծման հարցում, որը կարող է առաջացնել 1000 աշխատատեղ: Նա նաեւ ասել է, որ կառավարությունը եւս փորձում է թուլացնել այլ ավիացիոն կանոնակարգեր, ինչպիսիք են, որոնք դժվարացնում են շատ փոքր ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են Cessnas- ը թռչել երկրում: A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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