Prueba de aviónica MA700 completada

Resultado de imagen para Avic MA700AW | 2019 07 26 21:04 | INDUSTRY

20160815070527!Logo_Avic.jpgAVIC ha completado las pruebas de sistemas de aviónica para su programa de turbohélice MA700.

El fabricante de aviones chino AVIC Aircraft Corporation Ltd. dice que las pruebas,que tardaron una semana en completarse, se realizaron en Cedar Rapids en los Estados Unidos e involucraron la vinculación de la aviónica con el sistema de energía. Las últimas actualizaciones se producen alrededor de una semana después de que AVIC dijera que completó su primer fuselaje delantero MA700, la tercera sección principal de aviones producida. Se informó anteriormente que el primer ejemplo del nuevo turbohélice se ensamblará a finales de año.

AVIC dice que hasta la fecha, el MA700 tiene 285 pedidos de 11 operadores. Anteriormente, agregó que espera obtener la certificación china para el 86 plazas en 2021, con la entrada en servicio en 2022.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Avic MA700 avionicsAvionics test MA700 completed

AVIC has completed the avionics system tests for its MA700 turboprop program.

The Chinese aircraft manufacturer AVIC Aircraft Corporation Ltd. says that the tests, which took a week to complete, were performed at Cedar Rapids in the United States and involved linking the avionics with the energy system. The latest updates occur about a week after AVIC said it completed its first MA700 front fuselage, the third major aircraft section produced. It was previously reported that the first example of the new turboprop will be assembled at the end of the year.

AVIC says that to date, the MA700 has 285 orders from 11 operators. Earlier, he added that he hopes to obtain Chinese certification for 86 seats in 2021, with the entry into service in 2022. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avic.com / Flightglobal.com / Airgways.com / Finance.sina.com.cn
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Ξ 100 años de Fokker Ξ

AW-700100-Fokker.jpgAW | 2019 07 26 20:47 | HISTORY / INDUSTRY

Fokker.svg.pngLa compañía Fokker cumple 100 años de historia

El 21 Julio 1919, Anthony Fokker registró la marca Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, allanando el camino para el negocio de Fokker. Ahora, 100 años después, más de 400 aviones Fokker están en servicio y las tecnologías de la compañía vuelan en muchos otros aviones.

Fokker volverá a abarcar el mundo

Después de un tiempo económicamente viable entre las dos guerras mundiales, la compañía tuvo un comienzo difícil en 1945. Se construyeron autobuses, planeadores, sidecares para motocicletas, bidones y herramientas domésticas. La gente estaba ansiosa por comenzar a construir aviones de nuevo. Primero, se realizó un trabajo de revisión para la aviación civil, MLD y KLu. Se hicieron diseños para el primer avión Fokker propio. Estos fueron principalmente diseños que no lo hicieron. El avión de negocios F.25, el avión de entrenamiento S.11/S.12 y el S.13 que no llegó más allá de un prototipo obtuvieron la aprobación. Además, el Fokker S.14 jet trainer fue construido para el Klu, de los cuales solo se tomaron veinte.

En 1951, la fábrica se mudó a Schiphol y en 1958 apareció el diseño de lo que más tarde se convertiría en el gran éxito para Fokker, el motor doble con motor F.27 Friendship and Troopship. Los F.27s fueron ensamblados en Schiphol. Las alas y las partes del cuerpo se hicieron en Dordrecht, más tarde Papendrecht. Las partes posteriores del casco grande y otras partes provienen de otras fábricas europeas. Fairchild en los Estados Unidos también se interesó en Fokker y construyó el F-27F bajo licencia.

El siguiente éxito de Fokker fue el F28 equipado con motores a reacción. Aquí también, una estrecha cooperación fue de nuevo con otros fabricantes de aviones europeos. Especial en la construcción de ambos F27 y F28 fue la aplicación a gran escala de uniones pegadas.

La fábrica de aviones Fokker ha existido durante cien años. Un siglo de aviación que este año se celebra junto con el igualmente antiguo Royal Dutch Airlines KLM y el Laboratorio Nacional de Aviación NLR. La ubicación de Fokker Papendrecht ha existido durante 52 años este año. El 31 Diciembre 1967, Aviolanda entregó la llave a una fábrica de aviones que había estado ubicada en Papendrecht durante exactamente cuarenta años. Estamos a cien años del momento, el 21 Julio 1919, el aviador y fabricante de aviones Anthony Fokker fundó el Nederlandsche Vliegtuigenfabriek.

La debacle de VFW-Fokker

En 1969, Fokker se fusionó con el alemán Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) en Bremen para convertirse en VFW-Fokker. La fusión no fue un éxito y Frans Swartouw tuvo que involucrarse en resolver el daño económico que la compañía había sufrido. Dio el visto bueno para una ofensiva desesperada. Se desarrollarían dos nuevos tipos de aviones comerciales, el Fokker 50 y el Fokker 100, ambos sucesores modernizados del F.27 y el F.28.

AW-7005070100.pngVISTA AÉREA DE LOS FOKKER 70/FOKKER 100

A las ventas de la nueva familia Fokker no les fue bien. Hubo problemas internos con el nuevo propietario Daimler-Benz, con el resultado de que el grupo Fokker quebró el 15 Marzo 1996. Partes de la compañía original se mantuvieron intactas después de la quiebra. La rama del espacio continuó como una empresa independiente. Las fábricas de partes y mantenimiento/reparación de aeronaves formaron parte del grupo Stork a partir de 1996 como “Fokker Aviation”.

Cuatro empresas reproductoras

Luego de que Stork recibió Fokker Aviation (Elmo-Electronics), FAS (mantenimiento de aeronaves) y productos especiales, se transfirió al Stork Aerospace Group. En 2007, Stork llegó a manos del fondo de capital privado Candover Partners. Fokker Aerospace se recuperó con el nombre de Fokker Technologies que consta de cuatro unidades de negocio diferentes: Fokker Aerotructures, Fokker Landing Gear, Fokker Elmo y Servicios Fokker. En 2015, la compañía fue vendida a la británica GKN Aerospace.

Fokker en la actualidad

El Fokker actual ya no construye aviones completos, sino que coopera con otros fabricantes de aviones. Se especializan en la fabricación de piezas, sistemas eléctricos y trenes de aterrizaje, así como en el mantenimiento de helicópteros y aeronaves. Entre otras cosas, la compañía lleva a cabo el mantenimiento de los aviones construidos por Fokker Aircraft.

Fokker, actualidad

La compañía también se ha desempeñado como representante de los Países Bajos en la comunidad aeroespacial mundial. Junto con sus 3.300 empleados holandeses en siete sitios holandeses, el negocio continúa siendo un importante contribuyente a la economía de los Países Bajos. El 14 Marzo 2019 tuvo lugar en Amsterdam un evento de celebración en toda la industria holandesa para reconocer conjuntamente los centenarios de GKN Fokker, Royal NLR y KLM. En septiembre de 2019, GKN Fokker organizará una celebración para empleados en los Países Bajos.

GKN Fokker se integró en GKN Aerospace en 2015. El resultado es que GKN Aerospace tiene una huella de fabricación global de 50 sitios en 15 países.

100º Años Fokker

“100 años después, hemos logrado el sueño de nuestro fundador, con nuestro futuro firmemente basado en un siglo de innovación”, dijo John Pritchard, CEO de GKN Aerospace ASEA. “El espíritu empresarial de Anthony Fokker se ha convertido en el negocio de clase mundial GKN Aerospace. Nos enorgullece ser parte de la exitosa industria de la aviación holandesa, junto con KLM, NLR y muchas otras empresas. Estamos perfectamente posicionados para forjar juntos un futuro aeroespacial sostenible”. El primer vuelo holandés de Anthony Fokker se llevó a cabo el 31 Agosto 1911 alrededor de la iglesia de St Bavo en Haarlem y con él comenzó una brillante y fascinante historia de la aviación holandesa.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para 100 jaar FokkerΞ 100 years of Fokker Ξ

fokker-logo.gifThe Fokker company celebrates 100 years of history

On July 21, 1919, Anthony Fokker registered the Nederlandsche Vliegtuigenfabriek brand, paving the way for Fokker’s business. Now, 100 years later, more than 400 Fokker planes are in service and the company’s technologies fly on many other planes.

Fokker will once again encompass the world

fokker-962023_960_720.pngAfter an economically viable time between the two world wars, the company had a difficult start in 1945. Buses, gliders, motorcycle sidecars, drums and household tools were built. People were eager to start building planes again. First, a review work was carried out for civil aviation, MLD and KLu. Designs were made for the first Fokker plane itself. These were mainly designs that did not. The F.25 business plane, the S.11/S.12 and the S.13 training plane that did not reach beyond a prototype obtained approval. In addition, the Fokker S.14 jet trainer was built for the Klu, of which only twenty were taken.

In 1951, the factory moved to Schiphol and in 1958 the design of what later became the great success for Fokker, the double engine with the F.27 Friendship and Troopship engine, appeared. The F.27s were assembled in Schiphol. The wings and body parts were made in Dordrecht, later Papendrecht. The backs of the big helmet and other parts come from other European factories. Fairchild in the United States was also interested in Fokker and built the F-27F under license.

 

Fokker’s next success was the F28 equipped with jet engines. Here too, close cooperation was again with other European aircraft manufacturers. Special in the construction of both F27 and F28 was the large-scale application of glued joints.

The Fokker aircraft factory has been around for a hundred years. A century of aviation that this year is celebrated together with the equally old Royal Dutch Airlines KLM and the National Aviation Laboratory NLR. The location of Fokker Papendrecht has existed for 52 years this year. On December 31, 1967, Aviolanda handed over the key to an aircraft factory that had been located in Papendrecht for exactly forty years. We are one hundred years from the moment, on July 21, 1919, the aviator and aircraft manufacturer Anthony Fokker founded the Nederlandsche Vliegtuigenfabriek.

The VFW-Fokker debacle

In 1969, Fokker merged with the German Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) in Bremen to become VFW-Fokker. The merger was not a success and Frans Swartouw had to get involved in resolving the economic damage the company had suffered. He approved for a desperate offensive. Two new types of commercial aircraft, the Fokker 50 and the Fokker 100, both modernized successors of F.27 and F.28 would be developed.

The sales of the new Fokker family did not fare well. There were internal problems with the new owner Daimler-Benz, with the result that the Fokker group went bankrupt on March 15, 1996. Parts of the original company remained intact after bankruptcy. The space branch continued as an independent company. The aircraft factories and maintenance/repair factories formed part of the Stork group as of 1996 as “Fokker Aviation”.

Fokker_F-100

Four breeding companies

After Stork received Fokker Aviation (Elmo-Electronics), FAS (aircraft maintenance) and special products, it was transferred to the Stork Aerospace Group. In 2007, Stork came to the private equity fund Candover Partners. Fokker Aerospace was recovered with the name of Fokker Technologies consisting of four different business units: Fokker Aerotructures, Fokker Landing Gear, Fokker Elmo and Fokker Services. In 2015, the company was sold to the British GKN Aerospace.

Fokker today

The current Fokker no longer builds complete aircraft, but cooperates with other aircraft manufacturers. They specialize in the manufacture of parts, electrical systems and landing gear, as well as in the maintenance of helicopters and aircraft. Among other things, the company carries out the maintenance of the airplanes built by Fokker Aircraft.

Fokker, today

The company has also served as a representative of the Netherlands in the global aerospace community. Together with its 3,300 Dutch employees at seven Dutch sites, the business continues to be a major contributor to the economy of the Netherlands. On March 14, 2019, a celebration event was held in Amsterdam throughout the Dutch industry to jointly recognize the centenarians of GKN Fokker, Royal NLR and KLM. In September 2019, GKN Fokker will organize a celebration for employees in the Netherlands.

GKN Fokker was integrated into GKN Aerospace in 2015. The result is that GKN Aerospace has a global manufacturing footprint of 50 sites in 15 countries.

100th Fokker Years

“100 years later, we have achieved our founder’s dream, with our future firmly based on a century of innovation”, said John Pritchard, CEO of GKN Aerospace ASEA. “The entrepreneurial spirit of Anthony Fokker has become the world-class business GKN Aerospace. We are proud to be part of the successful Dutch aviation industry, along with KLM, NLR and many other companies. We are perfectly positioned to forge a sustainable aerospace future together”. Anthony Fokker’s first Dutch flight took place on August 31, 1911 around St Bavo’s church in Haarlem and with it began a brilliant and fascinating history of Dutch aviation. A \ W

Resultado de imagen para 100 jaar FokkerΞ 100 Jaar Fokker Ξ

Het Fokker-bedrijf viert 100 jaar geschiedenis

logo-Fokker-500x336.jpgOp 21 juli 1919 registreerde Anthony Fokker het merk Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, waarmee de weg werd vrijgemaakt voor het bedrijf van Fokker. Nu, 100 jaar later, zijn meer dan 400 Fokker-vliegtuigen in dienst en vliegen de technologieën van het bedrijf op vele andere vliegtuigen.

Fokker zal opnieuw de wereld omvatten

Na een economisch levensvatbare tijd tussen de twee wereldoorlogen, had het bedrijf een moeilijke start in 1945. Bussen, zweefvliegtuigen, zijspannen voor motorfietsen, trommels en huishoudgereedschap werden gebouwd. Mensen wilden graag weer vliegtuigen gaan bouwen. Eerst werd een review uitgevoerd voor de burgerluchtvaart, MLD en KLu. Ontwerpen werden gemaakt voor het eerste Fokker-vliegtuig zelf. Dit waren voornamelijk ontwerpen die dat niet deden. Het zakenvliegtuig F.25, de S.11/S.12 en het S.13-trainingsvliegtuig dat niet verder reikte dan een prototype, kreeg goedkeuring. Bovendien werd de Fokker S.14 straaltrainer gebouwd voor de Klu, waarvan er slechts twintig werden afgenomen.

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In 1951 verhuisde de fabriek naar Schiphol en in 1958 verscheen het ontwerp van wat later het grote succes werd voor Fokker, de dubbele motor met de F.27 Friendship and Troopship-motor. De F.27’s werden geassembleerd op Schiphol. De vleugels en lichaamsdelen zijn gemaakt in Dordrecht, later Papendrecht. De achterkant van de grote helm en andere delen komen uit andere Europese fabrieken. Fairchild in de Verenigde Staten was ook geïnteresseerd in Fokker en bouwde de F-27F onder licentie.

Het volgende succes van Fokker was de F28 uitgerust met straalmotoren. Ook hier was opnieuw nauwe samenwerking met andere Europese vliegtuigfabrikanten. Bijzonder in de constructie van zowel F27 als F28 was de grootschalige toepassing van gelijmde verbindingen.

De Fokker-vliegtuigfabriek bestaat al honderd jaar. Een eeuw luchtvaart die dit jaar wordt gevierd samen met de al even oude Koninklijke Luchtvaart Maatschappij KLM en het Nationale Luchtvaartlaboratorium NLR. De locatie van Fokker Papendrecht bestaat dit jaar 52 jaar. Op 31 december 1967 overhandigde Aviolanda de sleutel aan een vliegtuigfabriek die precies veertig jaar in Papendrecht was gevestigd. We zijn honderd jaar vanaf het moment, op 21 juli 1919, de vlieger- en vliegtuigfabrikant Anthony Fokker richtte de Nederlandsche Vliegtuigenfabriek op.

Het VFW-Fokker-debacle

In 1969 fuseerde Fokker met de Duitse Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) in Bremen om VFW-Fokker te worden. De fusie was geen succes en Frans Swartouw moest betrokken worden bij het oplossen van de economische schade die het bedrijf had geleden. Hij keurde een wanhopig offensief goed. Twee nieuwe typen commerciële vliegtuigen, de Fokker 50 en de Fokker 100, beide gemoderniseerde opvolgers van F.27 en F.28 zouden worden ontwikkeld.

De verkoop van de nieuwe Fokker-familie verliep niet goed. Er waren interne problemen met de nieuwe eigenaar Daimler-Benz, met als gevolg dat de Fokker-groep op 15 maart 1996 failliet ging. Delen van het oorspronkelijke bedrijf bleven na faillissement intact. De ruimtetak ging verder als een onafhankelijk bedrijf. De vliegtuigfabrieken en onderhouds/reparatiefabrieken maakten vanaf 1996 deel uit van de Stork-groep als ,,Fokker Aviation”.

Vier veredelingsbedrijven

Nadat Stork Fokker Aviation (Elmo-Electronics), FAS (vliegtuigonderhoud) en speciale producten ontving, werd het overgedragen aan de Stork Aerospace Group. In 2007 kwam Stork bij het private equity-fonds Candover Partners. Fokker Aerospace werd teruggevonden met de naam Fokker Technologies bestaande uit vier verschillende bedrijfsonderdelen: Fokker Aerotructures, Fokker Landing Gear, Fokker Elmo en Fokker Services. In 2015 werd het bedrijf verkocht aan de Britse GKN Aerospace.

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Fokker vandaag

De huidige Fokker bouwt niet langer complete vliegtuigen, maar werkt samen met andere vliegtuigfabrikanten. Ze zijn gespecialiseerd in de productie van onderdelen, elektrische systemen en landingsgestellen, evenals in het onderhoud van helikopters en vliegtuigen. Het bedrijf voert onder meer het onderhoud uit van de vliegtuigen gebouwd door Fokker Aircraft.

Fokker, vandaag

Het bedrijf heeft ook gediend als een vertegenwoordiger van Nederland in de wereldwijde ruimtevaartgemeenschap. Samen met zijn 3.300 Nederlandse werknemers op zeven Nederlandse vestigingen blijft het bedrijf een belangrijke bijdrage leveren aan de economie van Nederland. Op 14 maart 2019 werd in de hele Nederlandse industrie een feestevenement gehouden om de honderdjarigen van GKN Fokker, Royal NLR en KLM gezamenlijk te erkennen. In september 2019 organiseert GKN Fokker een feest voor werknemers in Nederland.

GKN Fokker werd in 2015 geïntegreerd in GKN Aerospace. Het resultaat is dat GKN Aerospace een wereldwijde voetafdruk heeft van 50 vestigingen in 15 landen.

100e Fokker-jaren

,,100 jaar later hebben we de droom van onze oprichter bereikt, met onze toekomst stevig gebaseerd op een eeuw van innovatie”, zegt John Pritchard, CEO van GKN Aerospace ASEA. ,,De ondernemersgeest van Anthony Fokker is uitgegroeid tot het bedrijf van wereldklasse GKN Aerospace. We zijn er trots op deel uit te maken van de succesvolle Nederlandse luchtvaartindustrie, samen met KLM, NLR en vele andere bedrijven. We zijn perfect gepositioneerd om samen een duurzame toekomst in de ruimtevaart te smeden”. De eerste Nederlandse vlucht van Anthony Fokker vond plaats op 31 augustus 1911 rond de Sint-Baafskerk in Haarlem en begon daarmee een briljante en fascinerende geschiedenis van de Nederlandse luchtvaart. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fokker.com / Papendrechtsnieuwsblad.nl / Businessjetinteriorsinternational.com / Airgways.com / Storkaerospace.com / Pilootenvliegtuig.nl / Klm.com
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ANAC Brasil otorgará slots a Azul

Resultado de imagen para slots Aeroporto CongonhasAW | 2019 07 26 19:23 | AIRLINES MARKET / AIRPORTS

La reguladora aeronáutica ANAC Brasil otorgará permisos de slots a Azul Linhas Aéreas

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil decidió este Jueves 25 Julio 2019 cambiar las reglas para la transferencia de 41 autorizaciones de despegues y aterrizajes (slots) de Avianca Brasil en el Aeropuerto Congonhas, el de más tráfico doméstico de Brasil. La decisión del regulador beneficiaría directamente a Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas que heredarán gran parte de las licencias de Avianca operadas en la terminal aérea.

División de licencias

Por la regla anterior de división de las licencias de desembarque y despegue en Congonhas, en caso de inactividad de un grupo de slots la mitad de estas licencias debería transferirse a compañías con una gran presencia en esa terminal. El otro 50% debe referirse a las llamadas ‘nuevas llegadas’, aerolíneas con hasta cinco licencias. Las reglas siguieron en gran medida el patrón de la asociación global de aerolíneas, para la división de slots en aeropuertos superpoblados, como Congonhas.

Ahora, de acuerdo con la decisión de la Junta Directiva de ANAC, el 100% de los espacios libres en Congonhas deben enviarse a los “nuevos participantes”, nuevas aerolíneas que compitan en el aeropuerto doméstico de Sao Paulo. La agencia reguladora también ha cambiado la definición de “entrante”. Antes, solo las empresas con hasta cinco licencias estaban en la categoría. Ahora el límite es 54. Para la ANAC, la medida debería “promover una mayor competencia en ese mercado y brindar a los pasajeros nuevas opciones de servicio” en el Aeropuerto Congonhas.

AW-70082122La medida beneficiaría a Azul Linhas Aéreas, la tercera aerolínea más grande del país, que ahora puede solicitar nuevas licencias para operar en Congonhas. La empresa cuenta actualmente con 26 slots en la terminal. Latam Airlines tiene 236 permisos de despegues y aterrizajes, mientras que Gol Linhas Aéreas posee 234.

MAP participa slots en Congonhas

MAP Linhas aéreas revela interés en participar en la pulseada por los slots de Avianca Brasil en el Aeropuerto de Congonhas. MAP Linhas Aéreas acaba de anunciar su interés en participar en la disputa por las tragamonedas en el aeropuerto de Congonhas en São Paulo, que pertenecía a Avianca Brasil. El anuncio se produce después de una reunión extraordinaria que tuvo lugar el jueves pasado (25). Durante la reunión, ANAC Brasil informó los criterios para la distribución de las franjas horarias.

El CEO de la compañía, Héctor Hamada, comentó que considera que los criterios establecidos son un beneficio para el consumidor, que tendrá más opciones para las compañías que operan. Además, mencionó la importancia de asegurar la sana competitividad del mercado de la aviación, y señaló que MAP está a la espera del progreso del proceso de distribución de slots, pero está totalmente interesado en expandir sus operaciones a otras regiones del Brasil.

Distribución de Slots

La distribución de licencias comenzará el próximo Lunes 29 Julio 2019, según comunicado de la ANAC Brasil. En una declaración, la agencia dice que “la asignación de espacios es válida para la próxima temporada entre 27/10/2019 al 28/03/2020, pero considerando el nivel crítico de concentración y alta saturación de la infraestructura de Congonhas, las empresas son autorizadas para iniciar la oferta de frecuencias de manera inmediata. Con la medida, dice la agencia, hasta el 100% de las 41 franjas horarias que operaba Avianca Brasil se distribuirán inicialmente a las compañías consideradas que ingresan al aeropuerto”.

El Directorio de ANAC también decidió revisar la Resolución 338 de 2014, una especie de marco regulatorio sobre la división de licencias de despegue y aterrizaje entre las aerolíneas en los principales aeropuertos brasileños. Los cambios deben hacerse en julio del próximo año, anunció la agencia.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para slots Aeroporto CongonhasANAC Brazil will grant slots to Azul

The aeronautical regulator ANAC Brazil will grant slots permits to Azul Linhas Aéreas

The National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil decided this Thursday, July 25, 2019 to change the rules for the transfer of 41 takeoffs and landings (slots) of Avianca Brazil at Congonhas Airport, the one with the most domestic traffic in Brazil. The regulator’s decision would directly benefit Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas, which will inherit much of the Avianca licenses operated at the air terminal.

Licensing Division

By the previous rule of division of the landing and take-off licenses in Congonhas, in case of inactivity of a group of slots, half of these licenses should be transferred to companies with a large presence in that terminal. The other 50% must refer to the so-called ‘new arrivals’, airlines with up to five licenses. The rules largely followed the pattern of the global airline association, for the division of slots in overcrowded airports, such as Congonhas.

Now, according to the decision of the Board of Directors of ANAC, 100% of the free spaces in Congonhas must be sent to the “new participants”, new airlines that compete in the domestic airport of Sao Paulo. The regulatory agency has also changed the definition of “incoming”. Before, only companies with up to five licenses were in the category. Now the limit is 54. For ANAC, the measure should “promote greater competition in that market and provide passengers with new service options” at Congonhas Airport.

The measure would benefit Azul Linhas Aéreas, the third largest airline in the country, which can now apply for new licenses to operate in Congonhas. The company currently has 26 slots in the terminal. Latam Airlines has 236 take-off and landing permits, while Gol Linhas Aéreas has 234.

MAP participates in Congonhas slots

map.pngMAP Linhas Aéreas reveals interest in participating in the pulse for the Avianca Brasil slots at Congonhas Airport. MAP Linhas Aéreas has just announced its interest in participating in the slots dispute at the Congonhas airport in São Paulo, which belonged to Avianca Brasil. The announcement comes after an extraordinary meeting that took place last Thursday (25). During the meeting, ANAC Brazil reported the criteria for the distribution of time slots.

The CEO of the company, Héctor Hamada, commented that he considers that the established criteria are a benefit for the consumer, who will have more options for the companies that operate. In addition, he mentioned the importance of ensuring the healthy competitiveness of the aviation market, and noted that MAP is waiting for the progress of the slot distribution process, but is fully interested in expanding its operations to other regions of Brazil.

Slot Distribution

The distribution of licenses will begin next Monday, July 29, 2019, according to ANAC Brasil. In a statement, the agency says that “the allocation of spaces is valid for the next season between 10/27/2019 and 03/28/2020, but considering the critical level of concentration and high saturation of Congonhas infrastructure, companies They are authorized to start the frequency offer immediately. With the measure, the agency says, “up to 100% of the 41 time slots operated by Avianca Brasil will initially be distributed to companies considered to enter the airport”.

The Board of Directors of ANAC also decided to review Resolution 338 of 2014, a kind of regulatory framework on the division of take-off and landing licenses among airlines in the main Brazilian airports. The changes must be made in July next year, the agency announced. A \ W

Resultado de imagen para slots Aeroporto CongonhasANAC Brasil concederá slots para a Azul

Regulador aeronáutico ANAC Brasil concederá permissões de slots para a Azul Linhas Aéreas

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil decidiu nesta quinta-feira, 25 de julho de 2019, alterar as regras para a transferência de 41 decolagens e aterrissagens (slots) da Avianca Brasil no Aeroporto de Congonhas, o de maior tráfego doméstico no Brasil. A decisão do regulador beneficiaria diretamente a Latam Airlines e a Gol Linhas Aéreas, que herdarão grande parte das licenças da Avianca operadas no terminal aéreo.

Divisão de Licenciamento

Pela regra anterior de divisão das licenças de pouso e decolagem em Congonhas, em caso de inatividade de um grupo de slots, metade dessas licenças deveria ser transferida para empresas com grande presença naquele terminal. Os outros 50% devem se referir aos chamados ‘recém-chegados’, companhias aéreas com até cinco licenças. As regras seguiram largamente o padrão da associação global de companhias aéreas, para a divisão de slots em aeroportos superlotados, como Congonhas.

Agora, segundo a decisão do Conselho de Administração da ANAC, 100% dos espaços livres em Congonhas devem ser enviados para os “novos participantes”, novas companhias aéreas que concorrem no aeroporto doméstico de São Paulo. A agência reguladora também mudou a definição de “entrada”. Antes, apenas as empresas com até cinco licenças estavam na categoria. Agora o limite é 54. Para a ANAC, a medida deve “promover maior concorrência nesse mercado e oferecer aos passageiros novas opções de serviços” no Aeroporto de Congonhas.

AW-702-Gazeta_do_povo.pngAZUL LINHAS AÉREAS SE BENEFICIARÁ DA EXTENSÃO DE SLOTS NO AEROPORTO DE CONGONHAS

A medida beneficiaria a Azul Linhas Aéreas, a terceira maior companhia aérea do país, que pode agora solicitar novas licenças para operar em Congonhas. Atualmente, a empresa possui 26 slots no terminal. A Latam Airlines possui 236 decolagens e autorizações de pouso, enquanto a Gol Linhas Aéreas tem 234.

MAP participa em slots de Congonhas

A MAP Linhas Aéreas revela interesse em participar do pulso para as vagas da Avianca Brasil no Aeroporto de Congonhas. A MAP Linhas Aéreas acaba de anunciar seu interesse em participar da disputa de slots no aeroporto de Congonhas, em São Paulo, que pertenceu à Avianca Brasil. O anúncio vem depois de uma reunião extraordinária realizada na última quinta-feira (25). Durante a reunião, a ANAC Brasil divulgou os critérios para distribuição de horários.

O presidente da empresa, Héctor Hamada, comentou que considera que os critérios estabelecidos são um benefício para o consumidor, que terá mais opções para as empresas que operam. Além disso, ele mencionou a importância de garantir a competitividade saudável do mercado de aviação, e observou que a MAP está aguardando o progresso do processo de distribuição de slots, mas está totalmente interessada em expandir suas operações para outras regiões do Brasil.

Distribuição de Slots

A distribuição das licenças começará na próxima segunda-feira, 29 de julho de 2019, de acordo com a ANAC Brasil. Em nota, a agência afirma que “a alocação de vagas é válida para a próxima temporada entre 27/10/2019 e 28/03/2020, mas considerando o nível crítico de concentração e alta saturação da infraestrutura de Congonhas, as empresas Eles estão autorizados a iniciar a oferta de frequência imediatamente. Com a medida, segundo a agência, até 100% dos 41 horários operados pela Avianca Brasil serão inicialmente distribuídos para empresas consideradas para entrar no aeroporto”.

O Conselho de Administração da ANAC também decidiu rever a Resolução 338 de 2014, uma espécie de marco regulatório sobre a divisão de licenças de pouso e decolagem entre companhias aéreas nos principais aeroportos brasileiros. As mudanças devem ser feitas em julho do próximo ano, anunciou a agência. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Reuters.com / Airgways.com
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Protesta Aeronavegantes en Aeroparque

IMG_1363.JPGAW | 2019 07 26 15:20 | AIRLINES

Desarrollo de nuevas protestas en Aeroparque del Sindicato de Aeronavegantes

El Gremio de Aeronavegantes está en estado de alerta y movilización desde la semana pasada. Una nueva manifestación se desarrolla en el día de hoy, Viernes 26 Julio 2019 después de los incongruentes reclamos de pilotos que ha elevado la temperatura de la crisis entre los sindicatos y Gobierno de Argentina.

Tras la manifestación de este jueves por parte de los pilotos nucleados por la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) y de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), hoy seguirán las manifestaciones en el Aeropuerto Jorge Newbery del Gremio del Sindicato de Aeronavegantes. El gremio continúa su lucha por visibilizar la situación que atraviesa el sector y en rechazo a la política aerocomercial del Gobierno de Argentina.

Juan Pablo Brey, titular de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), fue quien anunció, mediante un comunicado oficial, las medidas de reclamos se iniciaron desde las 09:00 hs de la mañana en el hall central del Sector C del Aeropuerto Metropolitano Jorge Newbery, que incluirá la entrega de volantes a pasajeros con los lemas proclamados. “Estamos denunciando la precarización de nuestros cielos y la intransigencia por parte del gobierno con los trabajadores aeronáuticos”. La medida no va a afectar el normal desarrollo de los vuelos. “Esto es una jornada de visibilización de los conflictos para que los pasajeros estén al tanto de lo que ocurre en el sector aerocomercial. Nuestro objetivo es mostrar el daño que ocasionan las políticas de ajuste que incluyen devolución de aviones, cancelación de rutas y su impacto en las fuentes de trabajo para que los pasajeros estén al tanto de lo que ocurre en el sector aerocomercial”, concluyó el dirigente gremial.

Desde la semana pasada, los Aeronavegantes se declararon “en estado de alerta y movilización” ante el llamado de Avianca Argentina al concurso de acreedores y en reclamo por irregularidades en el pago de salarios, situación que se extiende también a Andes Líneas Aéreas , y la movilización que, a partir de esto, se realizó a la Secretaría de Trabajo y que hoy sumó un nuevo capítulo, y mañana agregará otro.AW-Icon-TXT-01

IMG_1350.JPGNew Aircraft Protest in Aeroparque

Development of new protests in the Aircraft Aircraft Union Syndicate

The Aeronavegantes Guild has been on alert and mobilization since last week. A new demonstration takes place today, Friday 26 July 2019 after the incongruous claims of pilots that has raised the temperature of the crisis between the unions and the Government of Argentina.

After the demonstration on Thursday by the pilots nucleated by the Union of Airline Aviators (UALA) and the Association of Airline Pilots (APLA), today the demonstrations at the Jorge Newbery Airport of the Trade Union Guild of Aeronavegantes. The guild continues its struggle to make visible the situation that the sector is going through and in rejection of the air trade policy of the Government of Argentina.

Juan Pablo Brey, head of the Argentine Aircraft Association (AAA), was the one who announced, through an official statement, the claims measures began from 09:00 am in the central hall of Sector C of the Metropolitan Jorge Newbery Airport, which will include the delivery of flyers to passengers with the proclaimed slogans. “We are denouncing the precariousness of our skies and the intransigence on the part of the government with the aeronautical workers”. The measure will not affect the normal development of the flights. “This is a day of visibility of the conflicts so that the passengers are at so much of what happens in the commercial sector. Our objective is to show the damage caused by the adjustment policies that include return of airplanes, cancellation of routes and its impact on the sources of work so that passengers are aware of what is happening in the commercial sector ”, concluded the trade union leader.

Since last week, the Aircraft was declared “in a state of alertness and mobilization” before the call of Avianca Argentina to the contest of creditors and in claim for irregularities in the payment of wages, a situation that also extends to Andes Airlines, and the mobilization that, from this, was made to the Ministry of Labor and today added a new chapter, and tomorrow will add another. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeronavegantes.org.ar / Airgways.com
AW-POST: 201907261520AR

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