Implicancias Programa CRJ en MHI

Imagen relacionadaAW | 2019 07 14 21:44 | INDUSTRY

CANADAIR Isologotype.pngLa adquisición del Programa CRJ por Mitsubishi Aircraft

El 25 Junio 2019, Mitsubishi Heavy Industries (MHI) anunció que había firmado un contrato para la adquisición del negocio del Programa Canadair Regional Jet (CRJ) de Bombardier Inc. de Canadá. Con este contrato, MHI tendrá funciones relacionadas con el mantenimiento, atención al cliente, marketing, ventas, etc. de las aeronaves CRJ. El impacto de esta adquisición en el negocio de aviones de Mitsubishi Heavy Industries es fuerte.

mitac_logotype.pngMHI firma la adquisición el 25 Junio 2019 expresando: “Hemos decidido concluir el acuerdo de transferencia para el negocio de CRJ”. Las reglas para la divulgación oportuna en TSE son divulgar información de la compañía que tenga un impacto significativo en las decisiones de inversión, como hechos de decisión, hechos de ocurrencia e información financiera. Por lo tanto, se puede decir que los hechos de decisión se revelan de manera oportuna cuando se toma la resolución de la junta directiva.

Costo adquisición CRJ

Entre los negocios de aviones comerciales de Bombardier, la transacción está dirigida a la serie CRJ y tiene la forma de una transferencia comercial. La contraprestación por adquisición es de aproximadamente US$ 550 millones en efectivo (aproximadamente ¥ 59 mil millones). En general, el negocio que se transfiere incluye no solo activos sino también pasivos. Como MHI también asumirá una deuda de aproximadamente US$ 200 millones en esta transferencia de negocios, los costos de adquisición anteriores se agregarán a la carga de dicha suscripción. Además, MHI se hará cargo de los derechos de los beneficiarios del CRJ Held Trust Program (RASPRO), que está valorado en US$ 180 millones. El programa es una estructura financiera establecida para promover ventas del CRJ al proporcionar contratos de arrendamiento a largo plazo a los clientes.

Programas paralelos

Aunque la adquisición del Programa CRJ a Bombardier Inc. acelerará el negocio en la industria japonesa para captación de clientes y mejoramientos de sus productos, existe una superposición con el Programa M70/M100 SpaceJet en la categoría entre 70-100 asientos. Mitsubishi Aircraft necesitará evaluar que la superposición de los programas no termine perjudicando a ninguna de las aeronaves tanto las japonesas MA70/MA100 como de los CRJ200/700/900/1000.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para mitsubishi space jetImplications CRJ Program in MHI

The acquisition of the CRJ Program by Mitsubishi Aircraft

On June 25, 2019, Mitsubishi Heavy Industries (MHI) announced that it had signed a contract to acquire Canadair Regional Jet Program (CRJ) business from Bombardier Inc. of Canada. With this contract, MHI will have functions related to maintenance, customer service, marketing, sales, etc. of CRJ aircraft. The impact of this acquisition in the aircraft business of Mitsubishi Heavy Industries is strong.

MHI signs the acquisition on June 25, 2019 stating: “We have decided to conclude the transfer agreement for the CRJ business”. The rules for timely disclosure in TSE are to disclose company information that has a significant impact on investment decisions, such as facts of decision, facts of occurrence and financial information. Therefore, it can be said that the decision facts are revealed in a timely manner when the resolution of the board of directors is taken.

Cost acquisition CRJ

Among Bombardier’s commercial aircraft businesses, the transaction is aimed at the CRJ series and takes the form of a commercial transfer. The consideration for acquisition is approximately US$ 550 million in cash (approximately ¥ 59 billion). In general, the business that is transferred includes not only assets but also liabilities. As MHI will also assume a debt of approximately US$ 200 million in this business transfer, the previous acquisition costs will be added to the burden of said subscription. In addition, MHI will take over the rights of the beneficiaries of the CRJ Held Trust Program (RASPRO), which is valued at US$ 180 million. The program is an established financial structure to promote CRJ sales by providing long-term leases to customers.

Parallel programs

Although the acquisition of the CRJ Program from Bombardier Inc. will accelerate the business in the Japanese industry to attract customers and improve its products, there is an overlap with the SpaceJet M70/M100 Program in the 70-100 seat category. Mitsubishi Aircraft will need to evaluate that the overlap of the programs does not end up damaging to any of the aircraft so much the Japanese MA70/MA100 as of the CRJ200/700/900/1000. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Theflymrj.com / Airgways.com
AW-POST: 201907142144AR

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Nuevas teorías del vuelo MH370

malaysia-airlines-mh370-plane.jpgAW | 2019 07 14 20:53 | AIR INVESTIGATION

AW-70083772Teórico Jeff Wise afirma secuestro aéreo del vuelo MH370

El vuelo MH-370 de Malaysia Airlines tiene otro capítulo más en la historia de su desaparición. El Teórico y experto en aviación Jeff Wise sostiene que el Boeing 777-200ER malayo fue secuestrado por rusos con máscaras para sobrevivir a un corte de oxígeno. El investigador cree que Moscú ordenó el secuestro del vuelo de Malaysia Airlines para desviar la atención de su controvertida anexión de Crimea a la Federación Rusia.

El vuelo MH-370 desapareció el 8 Marzo 2014, en ruta desde Kuala Lumpur-Beijing con 239 personas a bordo. Aunque nunca se ha encontrado la aeronave Boeing 777-200ER, los investigadores creen que el avión se quedó sin combustible y se hundió en el Océano Índico, aunque las razones precisas de esto siguen siendo un misterio.

En su nuevo libro, The Taking of MH370, el piloto privado Jeff Wise afirma que la Unidad de Datos Satelitales (SDU) del avión, que parece haberse reiniciado a las 18:25 hs, sugiere que fue manipulado. El autor cree que se cortó el oxígeno en el avión de pasajeros para matar a todos los que estaban a bordo antes de volar a la República de Kazajstán. Pero Wise nunca proporciona ninguna evidencia real de sus afirmaciones y la teoría de secuestro nunca ha sido tomada en serio por los investigadores. Dice que ha identificado a tres sospechosos, uno ruso y dos ucranianos de etnia rusa.

Al especular sobre los movimientos finales del avión, el Sr. Jeff Wise escribe: “El copiloto y el capitán alcanzan sus máscaras, pero no fluye aire. ¿Qué diablos está pasando? Nada esta funcionando. El copiloto marca la frecuencia de emergencia de la Radio Lumpur sin resultados. El teléfono satelital también está muerto. Todos ellos han sido cortados. Para mí, la verdadera arma humeante del caso es el reinicio a las 18:25 hs de la SDU. Es muy, muy difícil encontrar una explicación inocente para eso”.

Teoría Despresurización

El vuelo MH-370 pudo haber sufrido una descompresión repentina de la cabina después de que el capitán no encendió la presurización, sugirió la investigadora líder de accidentes aéreos, Christine Negroni, sosteniendo una teoría alternativa que afirma que el Comandante Zaharie Shah en realidad sufrió de hipoxia.

La Sra. Negroni pregunta en su libro “The Crash Detectives” si esta situación ocurrió después de que el Sr. Shah se olvidó de encender el interruptor de presurización del avión. Ella escribió en 2016: “La incapacidad de obtener suficiente oxígeno en los pulmones para sostener el pensamiento convincente ocurre cuando los aviones pierden la presurización, y eso puede suceder por una variedad de razones. Se puede desencadenar por un problema eléctrico o alguna dificultad mecánica. Los pilotos a veces no activan la presurización al comienzo del vuelo, pero incluso cuando la presurización funciona como debería, no hay manera de mantener un avión presurizado si hay un agujero en el fuselaje o si hay fugas en los sellos de Las puertas, ventanas o desagües de la cocina y los baños permiten que el aire más denso se escape. Cuando las aeronaves no logran presurizar después del despegue o pierden la altitud de la cabina en vuelo, es potencialmente mortal. La razón por la que no vemos tragedias con más frecuencia es que a los pilotos se les enseña qué hacer”.

La Sra. Negroni reveló cómo, en esta situación, un piloto debería volar a una altitud más baja y encender la presurización. Sin embargo, el Sr. Shah puede haber sido incapacitado. Añadió: “Hay muchos casos de pilotos que descubren que no lograron establecer la altitud de la cabina al despegar. Si la presurización se configuró correctamente y aún no funciona, los pilotos comienzan inmediatamente un rápido descenso a una altitud donde no se necesita oxígeno suplementario. Cuando los pilotos no siguen estos pasos, la situación se sale de control rápidamente. Para ser claros, los pilotos no ignoran intencionalmente los procedimientos, cuando lo hacen es porque sus procesos mentales ya están comprometidos por la falta de oxígeno”.

Sin embargo, esta idea es solo una teoría entre cientos de otras propuestas en los últimos cinco años. A lo largo de los años, ha habido todo tipo de reclamos sobre posibles avistamientos, desde los isleños de las Islas Maldivas hasta los trabajadores de la plataforma petrolera en Vietnam.

Sin embargo, todavía no estamos más cerca de saber la verdad. Lo concreto es que existen varias piezas de los restos del avión que se han encontrado en África oriental en lugares como Tanzania, Mozambique y Madagascar, lo que respalda la teoría oficial de que el avión se estrelló en las vastas aguas del Océano Índico.AW-Icon-TXT-01

AA-MH370.jpgNew theories of flight MH370

Theorist Jeff Wise affirms aerial hijacking of flight MH370

MH-370 flight of Malaysia Airlines has another chapter in the history of his disappearance. Theorist and aviation expert Jeff Wise argues that the Malaysian Boeing 777-200ER was hijacked by Russians wearing masks to survive an oxygen cut. The investigator believes that Moscow ordered the hijacking of the Malaysia Airlines flight to divert attention from its controversial annexation of Crimea to the Russian Federation.

Flight MH-370 disappeared on March 8, 2014, en route from Kuala Lumpur-Beijing with 239 people on board. Although the Boeing 777-200ER aircraft has never been found, investigators believe that the plane ran out of fuel and sank in the Indian Ocean, although the precise reasons for this remain a mystery.

In his new book, The Taking of MH370, private pilot Jeff Wise states that the plane’s Satellite Data Unit (SDU), which seems to have restarted at 6:25 PM, suggests that it was tampered with. The author believes that oxygen was cut off in the passenger plane to kill all those on board before flying to the Republic of Kazakhstan. But Wise never provides any real evidence of his claims and the kidnapping theory has never been taken seriously by researchers. He says he has identified three suspects, one Russian and two Ukrainian ethnic Russians.

In speculating about the final movements of the plane, Mr. Jeff Wise writes: “The co-pilot and the captain reach for their masks, but no air flows. What the hell is going on? Nothing is working. The co-pilot marks the emergency frequency of Radio Lumpur without results. The satellite phone is also dead. All of them have been cut. For me, the real smoky weapon of the case is the restart at 6:25 p.m. of the SDU. It’s very, very difficult to find an innocent explanation for that”.

Theory Depressurization

Flight MH-370 may have suffered a sudden decompression of the cockpit after the captain did not ignite the pressurization, said lead aerial accident investigator Christine Negroni, holding an alternative theory that Commander Zaharie Shah actually suffered from hypoxia

Ms. Negroni asks in her book “The Crash Detectives” if this situation occurred after Mr. Shah forgot to turn on the plane’s pressurization switch. She wrote in 2016: “The inability to get enough oxygen in the lungs to sustain convincing thinking occurs when planes lose pressurization, and that can happen for a variety of reasons. It can be triggered by an electrical problem or some mechanical difficulty. Pilots sometimes do not activate pressurization at the beginning of the flight, but even when pressurization works as it should, there is no way to maintain a pressurized aircraft if there is a hole in the fuselage or if there are leaks in the seals of the doors, windows or kitchen drains and bathrooms allow dense air to escape. When aircraft fail to pressurize after takeoff or lose cabin altitude in flight, it is potentially fatal. The reason why we do not see tragedies more often is that the pilots are taught what to do”.

Ms. Negroni revealed how, in this situation, a pilot should fly to a lower altitude and turn on the pressurization. However, Mr. Shah may have been incapacitated. He added: “There are many cases of pilots discovering that they failed to establish the altitude of the cabin when taking off. If the pressurization is correctly configured and still does not work, the pilots immediately begin a rapid descent to an altitude where supplemental oxygen is not needed. When the pilots do not follow these steps, the situation quickly gets out of control. To be clear, the pilots do not intentionally ignore the procedures, when they do it is because their mental processes are already compromised by the lack of oxygen”.

However, this idea is just one theory among hundreds of other proposals in the last five years. Over the years, there have been all kinds of claims about possible sightings, from the islanders of the Maldives Islands to the workers of the oil platform in Vietnam.

However, we are still not closer to knowing the truth. The concrete thing is that there are several pieces of the remains of the plane that have been found in East Africa in places like Tanzania, Mozambique and Madagascar, which supports the official theory that the plane crashed in the vast waters of the Indian Ocean. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Thesun.co.uk / Express.co.uk / Airgways.com
AW-POST: 201907142053AR

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