Aerolíneas/Austral, más subsidios

IMG_4248C (2).jpgAW | 2019 07 19 21:14 | AIRLINES / GOVERNMENT

22475a194fc915b9f48b03f910246ce886560490_70e1436dd4a30331efb2080a79c1ad868905b5a8.jpgAerolíneas y Austral necesitarán más subsidios para afrontar los costos

El CEO de Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas, Luis Malvido, reconoció que este año la compañía va a necesitar un aporte del Estado de Argentina superior al de 2018, pero señaló que se están esforzando por paliar esta situación, como la digitalización de la empresa.

Rutas no rentables

El Presidente del Grupo Aerolíneas expresó que “ninguna de nuestras rutas internacionales es rentable a los precios que estamos vendiendo. Pese a que estamos frente a una muy buena temporada alta, con aviones casi llenos en todas nuestras rutas, sobre todo las internacionales, la guerra de tarifas tiene en jaque a la compañía debido a que no estamos cubriendo los gastos variables. Esto significa que con los ingresos no se logran pagar los gastos de combustible”, sostuvo Luis Malvido en conferencia de prensa.

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Mercado doméstico

El mercado de cabotaje está dominado por Aerolíneas/Austral. “En el plano local, Latam Airlines Argentina está implementando una política de precios muy agresiva, que nos obliga a competir en esos términos, lo que hace que la rentabilidad sea muy baja o directamente inexistente en algunos caso. Nos está costando seguir el ritmo del pago a proveedores, el pago de sueldos y las cuentas este año van a estar peor que el año pasado, cuando necesitamos US$ 200 millones de parte del Estado para seguir funcionando”, sostuvo el ejecutivo.

La compañía aérea difundió en conferencia de prensa en Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque) números favorables en cuanto a cantidad de pasajeros transportados. ElCEO Luis Malvino dijo que hubo ventas de pasajes en los meses posteriores a la devaluación que ahora no alcanzan ni siquiera para pagar el costo de esos mismos vuelos.AW-Icon-TXT-01

IMG_1324.JPGAerolíneas/Austral need more subsidies

AA-AU Isologotype.pngAerolíneas and Austral will need more subsidies to face the costs

The CEO of Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido, acknowledged that this year the company will need a contribution from the State of Argentina higher than in 2018, but noted that they are striving to alleviate this situation, such as the digitalization of the company.

No profitable routes

The President of the Aerolíneas Group said that “none of our international routes is profitable at the prices we are selling.” Despite the fact that we are facing a very good high season, with almost full airplanes on all our routes, especially international ones, the war of tariffs is in jeopardy for the company because we are not covering the variable expenses, which means that with the revenues, fuel expenses can not be paid”, said Luis Malvido at a press conference.

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Domestic market

The cabotage market is dominated by Aerolíneas/Austral. “At the local level, Latam Airlines Argentina is implementing a very aggressive pricing policy, which compels us to compete in these terms, which makes profitability very low or directly non-existent in some cases. payment to suppliers, the payment of salaries and accounts this year will be worse than last year, when we need US $ 200 million from the State to continue operating”, the executive said.

The airline broadcast at a press conference in Jorge Newbery Airport (Aeroparque) favorable numbers in terms of the number of passengers transported. The CEO Luis Malvino said that there were ticket sales in the months after the devaluation that now do not even reach to pay the cost of those same flights. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201907192114AR

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FAA alerta interferencias Boeing 737/777

AW7003_1523620244.jpgAW | 2019 07 19 20:11 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

20150215-logo-faa_1.jpgLa FAA ha comunicado amenazas de interferencias a la navegación en Boeing 737/777

La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos advierte a los operadores que podrían enfrentar una amenaza al sistema de navegación por el uso teléfonos móviles. Cientos de aviones que surcan los cielos del mundo de las líneas Boeing 737 y 777 podrían estar volando con sistemas inseguros cinco años después de que los reguladores de una aerolínea estadounidense advirtieran que podrían representar una amenaza de de accidente. El problema afecta a las versiones Boeing 737600/700/800/900.

Los funcionarios del gobierno de Estados Unidos revelaron en 2014 que los teléfonos móviles de los pasajeros y otros tipos de señales de radio podrían representar una amenaza para algunos modelos de aviones Boeing 737 y 777.

Interferencia a la navegación

De acuerdo con la Administración Federal de Aviación (FAA), más de 1.300 aviones registrados en los Estados Unidos estaban equipados con pantallas de cabina vulnerables a la interferencia de wifi, teléfonos móviles e incluso frecuencias externas, como radares meteorológicos. El regulador otorgó a las aerolíneas hasta Noviembre 2019 para reemplazar en las aeronaves los dispositivos de navegación marca Honeywell International. Eso significa que potencialmente cientos de aviones en todo el mundo siguen volando con los sistemas inseguros citados en el informe de la FAA.

Por citar un ejemplo aleatorio, la compañía aérea Ryanair tiene más de 400 Boeing 737NG en su flota. La compañía aérea low cost irlandesa le dijo a la FAA en 2014 que sus aeronaves tenían 707 dispositivos Honeywell instalados afectados, pero argumentó en ese momento que cambiarlas supone una carga financiera alta e innecesaria para los operadores. La aerolínea había inspeccionado todas sus unidades de visualización y que todos los DU afectados han sido reemplazados.

Resultado de imagen para Boeing 737 Next generation cockpitCABINA DE UN BOEING 737-8ZS

Argumentos FAA/Honeywell

La FAA advirtió que “los datos críticos de vuelo, incluida la velocidad del aire, la altitud y la navegación, podrían desaparecer y resultar en la pérdida del control del avión a una altitud insuficiente para la recuperación”, dijo la FAA en el boletín de seguridad, conocido como una Directiva de Aeronavegabilidad (AD). Boeing descubrió por primera vez la interferencia en una prueba de laboratorio en 2012. Un portavoz de la compañía dijo que no había visto problemas similares en otras aeronaves.

Honeywell no ha oído hablar de ninguna pantalla de visualización causada por teléfonos móviles u otras frecuencias de radio mientras un avión estaba en vuelo, dijo la portavoz Nina Krauss. Sin embargo, cuando las aerolíneas y Honeywell argumentaron que era poco probable que las señales de radio causaran problemas de seguridad durante el vuelo, la FAA respondió que había realizado pruebas en aeronaves en servicio, y que los aviones chocaron. Honeywell es consciente de un solo caso en el que las seis unidades de pantalla en una cabina de mando 737 se quedaron en blanco, dijo la Sra. Krauss. La causa fue un problema de software que se había solucionado y que actualmente se estaba probando en vuelo, dijo.

Pantallas Rockwell Collins

Boeing737-800Las pantallas de cabina de los 737 NG fueron fabricadas por Rockwell Collins, ahora una unidad de United Technologies. Los Boeing 777 también están alcanzados por las AD de la FAA. La orden de la FAA no cuantificó la cantidad de señales de radio necesarias para causar problemas de interferencia. Un portavoz de la agencia dijo esta semana que el regulador basaba el tiempo de cumplimiento de sus directivas de aeronavegabilidad en el riesgo que planteaba una condición. “Un plazo de cumplimiento de 60 meses significa que el riesgo es bajo y que no es necesario abordar de inmediato”, dijo. Aún así, la amenaza de la señal de radio se extiende más allá de ese sistema de visualización específico y la advertencia de la FAA.

Honeywell inicialmente le dijo a la FAA que 10.100 unidades de visualización, o el equivalente de casi 1.700 aviones, fueron afectadas en todo el mundo. Cuando se le preguntó esta semana sobre el progreso de las correcciones, la Sra. Krauss de Honeywell dijo que se habían reemplazado 8.000 componentes y que era necesario actualizar menos de 400.

El número más bajo refleja el hecho de que algunas aerolíneas podrían haber realizado el trabajo en instalaciones que no son de Honeywell, y los reguladores de otras regiones del mundo podrían no haber ordenado el reemplazo de las unidades. Además, algunos aviones podrían haber sido sacados de servicio debido a la edad. Dependiendo de la cantidad de aeronaves que aún estén en servicio, el número global que vuela con unidades de visualización que podrían hacer que desaparezcan los datos críticos podría ser de cientos. Pero la Sra. Krauss dijo que “incluso si ocurriera un incidente de supresión”, las unidades fueron respaldadas por múltiples redundancias.

Tanto Delta Air Lines como Southwest Airlines han completado sus revisiones, según las compañías. American Airlines tiene 14 jets más que necesitan unidades renovadas, y United Airlines aún necesita reemplazar componentes en 17 aviones, dijeron representantes de esas compañías.

Resultado de imagen para Honeywell Collins screen Boeing 737 Next generation

Incidentes en navegación

En los últimos tres años, los pilotos desconcertados que vuelan aviones Boeing 737NG o 777, los mismos modelos citados en la advertencia de la FAA en teléfonos móviles, informaron que más de una docena de casos de información importante de vuelos han desaparecido. Calificando las situaciones como críticas, los pilotos presentaron sus inquietudes ante el Sistema de Informes de Seguridad de la Aviación (ASRS), que es administrado por la NASA.

En Septiembre 2018, los pilotos de un 737-700 notaron que varias informaciones de vuelo se activaban y desactivaban y mostraban diferentes velocidades y altitudes. Luego, una unidad de visualización primaria se quedó en blanco. En ese momento, escribieron los pilotos, decidieron que era mejor poner el avión en tierra.

En Enero 2017, los pilotos de un 737 que volaban fuera de Costa Rica perdieron todas sus pantallas y las computadoras de gestión de vuelo en ambos lados de la aeronave durante una fase crítica de vuelo en terreno montañoso, según el informe de la tripulación de ASRS. Si la información del vuelo hubiera desaparecido por mal tiempo o de noche, “podría haber sido un resultado potencialmente desastroso”, escribió el piloto.

En 2017 también, el capitán de un Boeing 737-800 informó que los datos clave del vuelo desaparecieron intermitentemente a medida que el avión subía a través de la turbulencia y las pantallas se blanquearon aún más durante el descenso. Después de que el avión aterrizó, los equipos de mantenimiento no pudieron encontrar ninguna razón para las unidades de visualización en blanco. “Debido a que no se conoce la causa de un problema recurrente conocido, rechacé la aeronave para el siguiente tramo”, informó el piloto a ASRS.

La base de datos administrada por la NASA borra los informes de los detalles de identificación, incluidos los nombres de las aerolíneas, los pilotos y, por lo general, las ubicaciones. Los expertos en aviación advierten que las presentaciones de ASRS se basan en los informes de la tripulación y no proporcionan los resultados oficiales. Las pantallas de visualización en blanco no se han citado en bloqueos, solo en incidentes de miedo.

Hace dos años, el piloto de un 737-800 reportó múltiples episodios de información importante de vuelo “en blanco o simplemente no funciona”, incluido un incidente en el que la aeronave voló a una cizalladura del viento debido a la falta de datos. “La llamada supresión momentánea, es un rompecabezas”, escribió el piloto.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Honeywell Collins screen Boeing 737 Next generationFAA alerts interference Boeing 737/777

Logo_of_the_Federal_Aviation_Administration.svg.pngThe FAA has reported interference threats to the navigation on Boeing 737/777

The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States warns operators that they could face a threat to the navigation system due to the use of mobile telephones. Hundreds of planes plying the world’s skies of the Boeing 737 and 777 lines could be flying with unsafe systems five years after US airline regulators warned they could pose a threat of an accident. The problem affects the Boeing 737600/700/800/900 versions.

US government officials revealed in 2014 that passenger mobile phones and other types of radio signals could pose a threat to some models of Boeing 737 and 777 aircraft.

Interference to navigation

According to the Federal Aviation Administration (FAA), more than 1,300 aircraft registered in the United States were equipped with cabin screens vulnerable to the interference of Wi-Fi, mobile phones and even external frequencies, such as weather radars. The regulator granted the airlines until November 2019 to replace Honeywell International’s navigation devices on the aircraft. That means that potentially hundreds of aircraft around the world continue to fly with the unsafe systems cited in the FAA report.

To cite a random example, the airline Ryanair has more than 400 Boeing 737NG in its fleet. The Irish low cost airline told the FAA in 2014 that its aircraft had 707 installed Honeywell devices, but argued at the time that changing them is a high and unnecessary financial burden for operators. The airline had inspected all of its display units and all affected DUs have been replaced.

Arguments FAA / Honeywell

The FAA warned that “critical flight data, including air speed, altitude and navigation, could disappear and result in loss of control of the aircraft at an altitude insufficient for recovery”, the FAA said in the security bulletin, known as an Airworthiness Directive (AD), Boeing first discovered interference in a laboratory test in 2012. A spokesman for the company said it had not seen similar problems in other aircraft.

Honeywell has not heard of any display screen caused by mobile phones or other radio frequencies while a plane was in flight, spokeswoman Nina Krauss said. However, when the airlines and Honeywell argued that radio signals were unlikely to cause safety problems during the flight, the FAA responded that it had conducted tests on aircraft in service, and that the aircraft collided. Honeywell is aware of a single case in which the six display units in a 737 cockpit went blank, said Ms. Krauss. The cause was a software problem that had been fixed and was currently being tested in flight, she said.

Rockwell Collins screens

The cab screens of the 737 NG were manufactured by Rockwell Collins, now a unit of United Technologies. The Boeing 777 are also reached by the FAA’s AD. The FAA order did not quantify the amount of radio signals needed to cause interference problems. A spokesman for the agency said this week that the regulator based the compliance time of its airworthiness directives on the risk posed by a condition. “A compliance term of 60 months means that the risk is low and that it is not necessary to address it immediately”, he said. Even so, the threat of the radio signal extends beyond that specific display system and the FAA warning.

Honeywell initially told the FAA that 10,100 display units, or the equivalent of almost 1,700 aircraft, were affected worldwide. When asked this week about the progress of the corrections, Ms. Krauss from Honeywell said that 8,000 components had been replaced and that less than 400 needed to be updated.

The lower number reflects the fact that some airlines may have performed the work in non-Honeywell facilities, and regulators in other regions of the world may not have ordered the replacement of the units. In addition, some aircraft could have been taken out of service due to age. Depending on the number of aircraft that are still in service, the global number that flies with display units that could make critical data disappear could be hundreds. But Ms. Krauss said that “even if a suppression incident occurs”, the units were backed by multiple redundancies.

Both Delta Air Lines and Southwest Airlines have completed their reviews, according to the companies. American Airlines has 14 more jets that need refurbished units, and United Airlines still needs to replace components in 17 aircraft, representatives of those companies said.

Navigational Incidents

Boeing_737.pngIn the past three years, puzzled pilots flying Boeing 737NG or 777 aircraft, the same models cited in the FAA warning on mobile phones, reported that more than a dozen cases of important flight information have disappeared. Grading the situations as critical, the pilots presented their concerns before the Aviation Security Reporting System (ASRS), which is managed by NASA.

In September 2018, the pilots of a 737-700 noticed that several flight information was activated and deactivated and showed different speeds and altitudes. Then, a primary display unit went blank. At that time, the pilots wrote, they decided it was better to put the plane on the ground.

In January 2017, pilots of a 737 that flew out of Costa Rica lost all their screens and flight management computers on both sides of the aircraft during a critical phase of flight in mountainous terrain, according to the report of the ASRS crew. If the flight information had disappeared due to bad weather or at night, “it could have been a potentially disastrous result”, the pilot wrote.

In 2017, too, the captain of a Boeing 737-800 reported that the key flight data disappeared intermittently as the plane climbed through the turbulence and the screens blew even more during the descent. After the plane landed, the maintenance teams could not find any reason for the blank display units. “Because the cause of a known recurring problem is not known, I rejected the aircraft for the next leg”, the pilot told ASRS.

The database managed by NASA erases reports of identification details, including names of airlines, pilots and, generally, locations. Aviation experts warn that ASRS presentations are based on crew reports and do not provide official results. Blank display screens have not been cited in blocks, only in incidents of fear.

Two years ago, the pilot of a 737-800 reported multiple episodes of important flight information “blank or just does not work”, including an incident in which the aircraft flew into wind shear due to lack of data. “The so-called momentary suppression is a puzzle”, wrote the pilot. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Bloomberg.com / Boeing737.org.uk / Airgways.com
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Avianca presenta Concurso Acreedores

AW-70099921.jpgAW | 2019 07 19 15:42 | AIRLINES

Avianca_Logo_2013Avianca Argentina presentó Concurso de Acreedores

En el día de hoy 19 Julio 2019 la compañía Avianca Argentina solicitó la presentación de Concurso de Acreedores. Después que el organismo ANAC Argentina presentara la solicitud de poner en tierra por 90 días las operaciones de la aerolínea regional el 9 Junio 2019, Avian Líneas Aéreas S.A., la sociedad que explota la marca Avianca Argentina, intenta renegociar su deuda. Se presentó hoy en concurso de acreedores por compromisos con la AFIP y con proveedores. Por su deuda impositiva, la firma mantiene un litigio con la AFIP por tener saldo de IVA inmovilizado. Como Avianca Argentina alquila sus aviones ATR 72-600 con contratos de leasing, tienen que pagar el 21% de IVA, pero sus ingresos dependen de los pasajes, que no pagan este impuesto.

En el concurso, la compañía denuncia unos AR$ 50 millones que están inmovilizados por la AFIP y que no puede disponer de ese saldo para cancelar otras obligaciones, como las que tiene con los proveedores, la segunda gran parte de sus acreedores.

Impase

El permiso para no operar es una formalidad. Las normas del sector establecen que si una empresa no vuela durante un tiempo es pasible de sanciones. Y una de las principales es quitarle las rutas, lo que implica perder uno de sus principales activos. En Febrero 2019, la compañía presentó un Procedimiento Preventivo de Crisis ante la Secretaría de Trabajo. El conflicto en la Argentina tiene su correlato en el país vecino con Avianca Brasil, que atraviesa una crisis económica para la que incluso pidió protección judicial por el aumento del precio del combustible, entre otras cuestiones.

Deuda Avianca

Avianca Holdings informó que aceleró la ejecución de su plan de ajuste por una deuda total neta que según denuncian llegaría a unos US$ 4.600 millones de dólares, y obligaciones totales de US$ 7.000 millones de dólares, a Marzo 2019.

Desde Avianca dijeron que “en lo inmediato, es esencial la reperfilación de nuestras deudas para asegurar una adecuada liquidez. Se negocia en medio de un ambiente positivo y hemos encontrado que tanto las instituciones financieras como nuestros proveedores están receptivos”, afirmó el nuevo Vicepresidente financiero de la compañía, Adrián Neuhauser.

Avianca Argentina ha tenido reclamos en el día de hoy por parte de la diligencia sindical de Aeronavegantes (AAA) en reclamos por las fuentes laborales. Aunque la compañía ha solicitado la convocación de Concurso de Acreedores no significa que desmontarán su operación, sino que intentará despejar sus deudas para volver a volar antes de fin de año.AW-Icon-TXT-01

AW-7008-Elliltoral.jpgAvianca presents the Creditors’ Competition

Avianca Argentina presented the Creditors’ Competition

On today 19 July 2019 the company Avianca Argentina requested the presentation of the Creditors’ Bid. After the agency ANAC Argentina presented the request to put on the ground for 90 days the operations of the regional airline on June 9, 2019, Avian Líneas Aéreas S.A., the company that operates the brand Avianca Argentina, tries to renegotiate its debt. It was presented today in bankruptcy by commitments with the AFIP and with suppliers. Due to its tax debt, the firm maintains a litigation with the AFIP for having immobilized VAT balance. As Avianca Argentina rents its ATR 72-600 aircraft with leasing contracts, they have to pay 21% VAT, but their income depends on the tickets, which do not pay this tax.

In the contest, the company denounces some AR$ 50 million that are immobilized by the AFIP and that can not have that balance to cancel other obligations, such as those that it has with the suppliers, the second great part of its creditors.

Impasse

The permission not to operate is a formality. The rules of the sector establish that if a company does not fly for a period of time it is subject to sanctions. And one of the main ones is to take away the routes, which implies losing one of its main assets. In February 2019, the company presented a Preventive Crisis Procedure before the Secretary of Labor. The conflict in Argentina has its counterpart in the neighboring country with Avianca Brasil, which is going through an economic crisis for which it even asked for judicial protection for the increase in the price of fuel, among other issues.

Avianca Debt

Avianca Holdings reported that it accelerated the execution of its adjustment plan for a total net debt that, according to reports, would reach US$ 4,600 million, and total obligations of US$ 7,000 million, as of March 2019.

From Avianca they said that “in the immediate future, the re-profiling of our debts is essential to ensure adequate liquidity. It is negotiated in the midst of a positive environment and we have found that both financial institutions and our suppliers are receptive”, said the company’s new financial VP, Adrián Neuhauser.

Avianca Argentina has had complaints today from the trade union diligence of Aeronavegantes (AAA) in claims for labor sources. Although the company has requested the Convocation of Creditors does not mean that they will dismantle their operation, but will try to clear their debts to fly again before the end of the year. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.ar / Airgways.com / Ellitoral.com
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Comunicado financiero de Boeing

boeing-building (1).jpgAW | 2019 07 19 15:22 | INDUSTRY

Boeing-Company-Logo.jpgBoeing reconocerá el cargo y el aumento de los costos en el segundo trimestre debido a la conexión a tierra del 737 MAX

The Boeing Company anunció hoy que reconocerá un impacto en las ganancias cuando publique los resultados el 24 Julio 2019 sobre el 2Q2019. Las cantidades se relacionan con el gasto de las concesiones potenciales estimadas y otras consideraciones para los clientes y el impacto de una tasa de producción del Boeing 737 MAX más baja continua.

Boeing registrará un cargo después de impuestos de US$ 4.9 mil millones (US$ 8.74 por acción) en relación con un estimado de concesiones potenciales y otras consideraciones para los clientes por interrupciones relacionadas con la conexión a tierra de los Boeing 737 MAX y los retrasos de entrega asociados. Este cargo resultará en una reducción de US$ 5.6 mil millones de ingresos y ganancias antes de impuestos en el trimestre. Si bien la cantidad estimada total se reconocerá como un cargo en el segundo trimestre, la compañía espera que se otorguen posibles concesiones u otras consideraciones a lo largo de varios años y tomen varias formas de valor económico.

Además, los costos estimados de Boeing para producir la aeronave en la cantidad contable de los 737 aumentaron en US$ 1.7 mil millones en el segundo trimestre, principalmente debido a los mayores costos asociados con una reducción más larga de lo esperado en la tasa de producción. El aumento de los costos del Programa 737 reducirá el margen en el segundo trimestre y en los trimestres futuros.

AW-700737M002.jpgRetorno servicio 737 MAX

Boeing continúa trabajando con las autoridades de aviación civil para garantizar el retorno seguro al servicio del 737 MAX, y estas autoridades determinarán el momento de regreso al servicio. A los efectos de los resultados financieros del segundo trimestre, la compañía asumió que la aprobación regulatoria del retorno al servicio de 737 MAX en los Estados Unidos y otras jurisdicciones comienza a principios del cuarto trimestre de 2019. Este supuesto refleja la mejor estimación de la compañía en este momento, pero actual el tiempo de retorno al servicio podría diferir de esta estimación. Los resultados financieros del segundo trimestre supondrán un aumento gradual en la tasa de producción de 737 de 42 por mes a 57 por mes en 2020, y los aviones producidos durante la conexión a tierra e incluidos en el inventario se entregarán durante varios trimestres después de la devolución al servicio.

“Seguimos enfocados en devolver de manera segura el 737 MAX al servicio. Este es un momento definitorio para Boeing. Nada es más importante para nosotros que la seguridad de las tripulaciones de vuelo y los pasajeros que vuelan en nuestros aviones. La conexión a tierra MAX presenta fuertes vientos en contra y el impacto financiero reconocido en este trimestre refleja los desafíos actuales y ayuda a abordar futuros riesgos financieros”, dijo el Presidente, Presidente y CEO de Boeing, Dennis Muilenburg.

El Director Financiero y Vicepresidente Ejecutivo de Desempeño Empresarial y Estrategia de Boeing, Greg Smith, agregó: “Estamos tomando las medidas adecuadas para administrar nuestra liquidez y aumentar la flexibilidad de nuestra hoja de balance de la mejor manera posible mientras trabajamos en estos desafíos. Nuestros esfuerzos de varios años en la gestión disciplinada de efectivo y el mantenimiento de un sólido balance, además de nuestra amplia y sólida oferta de cartera, nos ayudan a navegar en el entorno actual”.

La orientación financiera de Boeing para 2019 emitida anteriormente no reflejaba los impactos relacionados con el 737 MAX. Debido a la incertidumbre del tiempo y las condiciones relativas al regreso al servicio de 737 MAX, se emitirán nuevas pautas en una fecha futura. Boeing emitirá su informe de resultados completo del segundo trimestre el 24 de julio y discutirá los resultados financieros y las perspectivas de la compañía, incluido el impacto de la puesta a tierra de 737 MAX, durante una conferencia telefónica ese día.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing 737 MAXBoeing financial statement

AW-70866.jpgBoeing will recognize the charge and increase costs in the second quarter due to the maximum ground connection of 737

The Boeing Company announced today that it will recognize an impact on earnings when it publishes the results on July 24, 2019 on 2Q2019. The amounts are related to the cost of the estimated potential concessions and other considerations for customers and the impact of a lower continuous production rate of the Boeing 737 MAX.

Boeing will post a post-tax charge of US$ 4.9 billion (US$ 8.74 per share) in connection with an estimate of potential concessions and other considerations for customers for interruptions related to the grounding of the Boeing 737 MAX and the associated delivery delays. This charge will result in a reduction of US$ 5.6 billion in revenue and earnings before taxes in the quarter. Although the total estimated amount will be recognized as a charge in the second quarter, the company expects that concessions or other considerations will be granted over several years and take various forms of economic value.

In addition, the estimated costs of Boeing to produce the aircraft in the amount of the 737 increased by US$ 1.7 billion in the second quarter, mainly due to the higher costs associated with a longer than expected reduction in the production rate. The increase in the costs of Program 737 will reduce the margin in the second quarter and in future quarters.

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Service return 737 MAX

Boeing continues to work with civil aviation authorities to ensure a safe return to the 737 MAX service, and these authorities will determine when to return to service. For the purposes of the second quarter’s financial results, the company assumed that the regulatory approval of the return to the 737 MAX service in the Estados Unidos and other jurisdictions begin at the beginning of the fourth quarter of 2019. This assumption reflects the best estimate of the company at this time, but current return time to service may differ from this estimate. Second quarter financial results will result in a gradual increase in the production rate from 737 from 42 per month to 57 per month in 2020, and aircraft produced during grounding and included in the inventory will be delivered for several quarters after the return to service.

“We are still focused on safely returning the 737 MAX to the service, this is a defining moment for Boeing, nothing is more important to us than the safety of the flight crews and the passengers that fly on our planes. it presents strong headwinds and the financial impact recognized in this quarter reflects current challenges and helps address future financial risks”, said President, President and CEO of Boeing, Dennis Muilenburg.

The Chief Financial Officer and Executive Vice President of Business Performance and Strategy at Boeing, Greg Smith, added: “We are taking the right steps to manage our liquidity and increase the flexibility of our balance sheet in the best possible way while we work on these challenges. Multi-year efforts in disciplined cash management and maintaining a strong balance sheet, in addition to our broad and robust portfolio offer, help us navigate the current environment”.

Boeing’s financial guidance for 2019 issued earlier did not reflect the impacts related to the 737 MAX. Due to the uncertainty of time and conditions regarding the return to the 737 MAX service, new guidelines will be issued at a future date. Boeing will issue its full second quarter results report on July 24 and discuss the company’s financial results and outlook, including the impact of 737 MAX grounding, during a conference call that day. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Wsj.com
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Proyecciones Aeropuerto Tallin

AW | 2019 07 19 15:03 | AIRPORTS

AW-70032TallinnAirportAeropuerto Tallin espera ampliar números de aerolíneas

El Aeropuerto Internacional de Tallin espera avanzar en las negociaciones con varias aerolíneas para potenciar el flujo de tráfico al principal de la República de Estonia. Riivo Tuvike, el nuevo CEO del Aeropuerto de Tallin que está en negociaciones con 25 a 30 aerolíneas con el objetivo de aumentar su red de vuelos directos. El proceso, sin embargo, probablemente será largo.

A pesar de los grandes proyectos de infraestructura que se están llevando a cabo, es poco probable que los aeropuertos de Rail Baltica, Riga y Helsinki empujen a Tallin fuera del mercado, ya que los pasajeros de negocios todavía querrán viajar en vuelos directos. Riivo Tuvike expresó: “Los pasajeros de negocios aún quieren volar directamente, no tomar un autobús o un tren. También es posible volar desde Riga o Helsinki, y el tráfico de ferrys también es muy bueno, pero [volar] directamente desde Tallin es aún más conveniente”.

La terminal Rail Baltica en Tallin estará situada a 500 metros del Aeropuerto de Tallin. “Todas las aerolíneas pretenden establecer rutas rentables. Por lo tanto, nuestro equipo comercial tiene que demostrarle a la aerolínea que cuando comience a volar desde Tallin, tendrá una cierta cantidad de pasajeros desde el principio, y habrá más por venir. Para que una ruta sea rentable, tiene que transportar 40.000 pasajeros por año”.

En cuanto a los vuelos a Oriente Medio, el Aeropuerto de Tallin ha estado en contacto con Qatar Airways y Flydubai. “Se ha dado un gran paso, se ha llegado a un acuerdo a nivel estatal. Pero el hecho es que aún no se ha tomado una decisión, y la aerolínea es la que tendrá una última palabra en esto. Esperamos que suceda pronto”, concluye el CEO del Aeropuerto Tallin.AW-Icon-TXT-01

Image result for Tallinn AirportAirport projections Tallinn

Tallinn Airport hopes to expand airline numbersResultado de imagen para Estonia globe map

The Tallinn International Airport expects to advance in negotiations with several airlines to boost the flow of traffic to the main of the Republic of Estonia. Riivo Tuvike, the new CEO of Tallinn Airport that is in negotiations with 25 to 30 airlines with the aim of increasing its direct flight network. The process, however, will probably be long.

In spite of the large infrastructure projects that are being carried out, it is unlikely that Rail Baltica, Riga and Helsinki airports will push Tallin out of the market, as business travelers will still want to travel on direct flights. Riivo Tuvike said: “Business travelers still want to fly directly, not take a bus or a train, it is also possible to fly from Riga or Helsinki, and the ferry traffic is also very good, but [flying] directly from Tallin is still more convenient”.

The Rail Baltica terminal in Tallinn will be located 500 meters from the Tallinn Airport. “All airlines intend to establish profitable routes, so our commercial team has to show the airline that when it starts flying from Tallinn, it will have a certain number of passengers from the beginning, and there will be more to come be profitable, you have to transport 40,000 passengers per year”.

Regarding flights to the Middle East, Tallinn Airport has been in contact with Qatar Airways and Flydubai. “A big step has been taken, an agreement has been reached at the state level, but the fact is that a decision has not yet been made, and the airline is the one that will have a final say in this, we hope it will happen soon”, concludes the Tallinn Airport CEO. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tallinn-airport.ee / Sven Zacek / Wikimedia.org
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Lion Air 1er operador A330NEO

AW-7008Airbus.jpgAW | 2019 07 19 14:48 | AIRLINES / INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg - copiaLion Air se convierte en el primer operador A330NEO en la región de Asia-Pacífico

Lion Air ha recibido su primer Airbus A330-900NEO, convirtiéndose en la primera aerolínea de la región de Asia-Pacífico para volar con la nueva variante A330NEO. La Resultado de imagen para lion air logomodalidad de posesión es en régimen de leasing de BOC Aviation. Lion Air ha colocado 10 órdenes por A330NEO para unirse a la flota de la aerolínea low cost indonesia. A330-900NEO de Lion Air está configurado para 436 pasajeros en una configuración de clase única.

El A330NEO será utilizada por Lion Air en servicios de larga distancia de Indonesia. Estos incluyen los vuelos de peregrinación desde ciudades como Makassar, Balikpapan y Surabaya a Jeddah y Medina en Arabia Saudita. El tiempo de vuelo para este tipo de rutas puede ser de hasta 12 horas.

El A330NEO es la verdadera construcción de aviones de nueva generación en las características más populares de cuerpo ancho de A330 y el aprovechamiento de la tecnología del A350 XWB. Las aeronaves estarán propulsadas por motores Rolls-Royce Trent 7000. El A330NEO ofrece un nivel sin precedentes de eficiencia con un 25% menor consumo de combustible por asiento que los competidores de la generación anterior. Equipado con la cabina de Airbus del espacio aéreo, el A330NEO ofrece una experiencia única de pasajeros con más espacio personal y el sistema de entretenimiento a bordo de última generación y conectividad.AW-Icon-TXT-01

AW-7008A002.jpgLion Air 1st operator A330NEO

Lion Air becomes the first A330NEO operator in the Asia-Pacific regionAW-70003224111.jpg

Lion Air has received its first Airbus A330-900NEO, becoming the first airline in the Asia-Pacific region to fly with the new A330NEO variant. The modality of ownership is under the leasing regime of BOC Aviation. Lion Air has placed 10 orders for A330NEO to join the fleet of the Indonesian low cost airline. Lion Air A330-900NEO is configured for 436 passengers in a single-class configuration.

The A330NEO will be used by Lion Air in Indonesia long distance services. These include pilgrimage flights from cities such as Makassar, Balikpapan and Surabaya to Jeddah and Medina in Saudi Arabia. The flight time for this type of routes can be up to 12 hours.

 The A330NEO is the true construction of new generation aircraft in the most popular wide body characteristics of A330 and the use of the technology of the A350 XWB. The aircraft will be powered by Rolls-Royce Trent 7000 engines. The A330NEO offers an unprecedented level of efficiency with 25% lower fuel consumption per seat than competitors of the previous generation. Equipped with the Airbus cabin of the airspace, the A330NEO offers a unique passenger experience with more personal space and the latest generation on-board entertainment system and connectivity. A \ W

AW-7008A001.jpgOperator Lion Air 1st A330NEO

Lion Air menjadi operator A330NEO pertama di wilayah Asia-Pasifik

Lion Air telah menerima Airbus A330-900NEO pertamanya, menjadi maskapai pertama di wilayah Asia-Pasifik yang terbang dengan varian A330NEO baru. Modalitas kepemilikan berada di bawah rezim leasing BOC Aviation. Lion Air telah memesan 10 pesanan untuk A330NEO untuk bergabung dengan armada maskapai berbiaya rendah Indonesia. Lion Air A330-900NEO dikonfigurasi untuk 436 penumpang dalam konfigurasi kelas tunggal.

A330NEO akan digunakan oleh Lion Air di layanan jarak jauh Indonesia. Ini termasuk penerbangan ziarah dari kota-kota seperti Makassar, Balikpapan dan Surabaya ke Jeddah dan Madinah di Arab Saudi. Waktu penerbangan untuk rute jenis ini bisa sampai 12 jam.

 A330NEO adalah konstruksi sebenarnya dari pesawat generasi baru dalam karakteristik tubuh lebar paling populer dari A330 dan penggunaan teknologi A350 XWB. Pesawat ini akan didukung oleh mesin Rolls-Royce Trent 7000. A330NEO menawarkan tingkat efisiensi yang belum pernah terjadi sebelumnya dengan konsumsi bahan bakar 25% lebih rendah per kursi daripada pesaing dari generasi sebelumnya. Dilengkapi dengan kabin Airbus di wilayah udara, A330NEO menawarkan pengalaman penumpang yang unik dengan ruang yang lebih pribadi dan sistem hiburan dan konektivitas generasi terbaru. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Lionair.co.id / Airgways.com
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