Aerolíneas & horizonte político

AW | 2022 05 24 11:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

Cambios en la dirección de Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas_Isologotype 2010_Tx

El Jefe de Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina, ha mencionado medidas que adoptaría en caso de ser Presidente a partir del próximo año 2023. Aunque evita hablar de su candidatura para 2023, Horacio Rodríguez Larreta contó este Lunes 23/05 qué medidas tomaría en caso de ser presidente el próximo año.

En una entrevista con Radio Mitre, indicó que aplicaría una reforma laboral y previsional y modificaría el funcionamiento de YPF y Aerolíneas Argentinas. Rodríguez Larreta se refirió a cómo enfocaría el rumbo de Aerolíneas Argentinas y de YPF, dos compañías con participación estatal. «Con Aerolíneas hay que hacer que se vuele más, ojalá vengan muchísimas empresas a volar a la Argentina, ojalá pueda volver esta conexión entre provincias», dijo Rodríguez Larreta, que destacó el plan que se aplicó en el área hasta 2019, durante la administración de su copartidario y ex-Presidente Mauricio Macri, con impulso a las empresas low-cost.

En tanto, afirmó que YPF debería funcionar como empresa privada y aclaró: «Puede ser de capitales del Estado, obviamente. Pero tiene que funcionar como empresa privada, es de la única manera que se consiguen inversiones e YPF requiere una inversión enorme porque tiene un rol rector en la política energética, debe tener la mayor eficiencia posible».

Aerolíneas & political horizon

Changes in the management of Aerolíneas Argentinas

AW-Aerolíneas_Boeing 737-8 MAX_0003

The Head of Government of the Autonomous City of Buenos Aires, Argentina, has mentioned measures that he would adopt in the event of becoming President from next year 2023. Although he avoids talking about his candidacy for 2023, Horacio Rodríguez Larreta told this Monday 05/23 what measures he would take if he became president next year.

In an interview with Radio Miter, he indicated that he would apply a labor and pension reform and would modify the operation of YPF and Aerolíneas Argentinas. Rodríguez Larreta referred to how he would focus the course of Aerolíneas Argentinas and YPF, two companies with state participation. «With Aerolíneas we have to fly more, hopefully many companies will come to fly to Argentina, hopefully this connection between provinces can return», said Rodríguez Larreta, who highlighted the plan that was applied in the area until 2019, during the administration of his co-party and former President Mauricio Macri, with a boost to low-cost companies.

In the meantime, he affirmed that YPF should function as a private company and clarified: «It can be state capital, obviously. But it has to function as a private company, it is the only way that investments are obtained and YPF requires a huge investment because it has a leading role in energy policy, it must be as efficient as possible».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Buenosaires.gob.ar / Airgways.com
AW-POST: 202205241100AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Acoplamiento Starliner al ISS

AW | 2022 05 24 10:41 | AEROSPACE

Tripulación Starliner en la Estación Espacial Internacional

AW-The Boeing Company__Aerospace

Starliner_Isologotype - copia

Los astronautas que viven a bordo de la Estación Espacial Internacional (ISS) abrieron la escotilla por primera vez a la nave espacial CST-100 Starliner de Boeing a las 12:04 p.m. EDT el Sábado 21 de Mayo de 2022, en su prueba de vuelo orbital sin tripulación-2. Starliner se lanzó en un cohete Atlas V de United Launch Alliance en una prueba de vuelo a la Estación Espacial Internacional a las 06:54 p.m. el Jueves 19/05, desde el Complejo de Lanzamiento Espacial-41 en la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral en Florida. La nave espacial no tripulada se acopló con éxito al módulo Harmony de la estación espacial a las 08:28 p.m. EDT del viernes 20 de Mayo de 2022.

Para la prueba de vuelo, Starliner transporta alrededor de 500 libras de suministros de carga y tripulación de la NASA y más de 300 libras de carga de Boeing a la Estación Espacial Internacional. Después de la certificación, las misiones de la NASA a bordo del Starliner llevarán hasta cuatro miembros de la tripulación a la estación, lo que permitirá la expansión continua de la tripulación y aumentará la cantidad de ciencia e investigación que se puede realizar a bordo del laboratorio en órbita.

La prueba de vuelo sin tripulación está diseñada para probar las capacidades de extremo a extremo del sistema con capacidad de tripulación como parte del Programa de Tripulación Comercial de la NASA. OFT-2 proporcionará datos valiosos para que la NASA certifique el sistema de transporte de tripulación de Boeing para vuelos regulares con astronautas hacia y desde la estación espacial.

Starliner está programado para salir de la estación espacial el miércoles 25 de Mayo de 2022, cuando se desacoplará y regresará a la Tierra, con un aterrizaje en el desierto en el oeste de los Estados Unidos. La nave espacial regresará con más de 600 libras de carga, incluidos los tanques reutilizables del Sistema de Recarga de Oxígeno de Nitrógeno que proporcionan aire respirable a los miembros de la tripulación de la estación. Los tanques serán restaurados en la Tierra y enviados de vuelta a la estación en un vuelo futuro.

Starliner docking to the ISS

Starliner crew on the International Space Station

AW-Boeing_Starliner

Astronauts living aboard the International Space Station (ISS) first opened the hatch to Boeing’s CST-100 Starliner spacecraft at 12:04 p.m. EDT on Saturday, May 21, 2022, on its uncrewed orbital flight test-2. Starliner launched on a United Launch Alliance Atlas V rocket on a test flight to the International Space Station at 06:54 p.m. on Thursday 05/19, from Space Launch Complex-41 at the Cape Canaveral Space Force Station in Florida. The unmanned spacecraft successfully docked with the space station’s Harmony module at 08:28 p.m. EDT of Friday, May 20, 2022.

For the flight test, Starliner is transporting about 500 pounds of cargo and crew supplies from NASA and more than 300 pounds of cargo from Boeing to the International Space Station. After certification, NASA missions aboard the Starliner will carry up to four crew members to the station, allowing for continued crew expansion and increasing the amount of science and research that can be done aboard the lab. in orbit.

The uncrewed flight test is designed to test the end-to-end capabilities of the crew-capable system as part of NASA’s Commercial Crew Program. OFT-2 will provide valuable data for NASA to certify Boeing’s crew transportation system for scheduled flights with astronauts to and from the space station.

Starliner is scheduled to leave the space station on Wednesday, May 25, 2022, when it will undock and return to Earth, landing in the desert in the western United States. The spacecraft will return with more than 600 pounds of cargo, including reusable Nitrogen Oxygen Recharge System tanks that provide breathable air for station crew members. The tanks will be restored on Earth and sent back to the station on a future flight.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Nasa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202205241041AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Leonardo inaugura centro Le-Bourget

AW | 2022 05 24 10:12 | INDUSTRY

Soporte para helicópteros Agusta en Paris/Le-Bouget

AW-Leonardo Company_Isologotype_001

Leonardo S.p.A. inaugura un nuevo centro de servicio de helicópteros en París, Francia, a medida que la flota de helicópteros comerciales se fortalece en Europa Central. Ubicado en el aeropuerto de París-Le Bourget, el centro comenzó a operar en Abril 2022, proporcionando soporte para los Agusta AW109, AW169 y AW139. Los planes futuros incluyen el AW189 y los servicios VIP de la marca Agusta. Leonardo posee más de 90 centros de servicios de helicópteros en más de 40 países en todo el mundo.

AW-Agusta-Westland__Isologotype__svg

Leonardo anunció el 23/05 una mayor expansión de su servicio de capacitación y soporte al cliente de helicópteros en Europa, con el establecimiento de un centro, con sede en el Aeropuerto París-Le Bourget. El nuevo centro de servicios ya inició operaciones a mediados de abril y actuará en estricta coordinación con el Leonardo Belgium Logistics Hub, dando soporte a la creciente flota de helicópteros Leonardo, comerciales y de servicio público, en Francia y Europa Central.

El nuevo centro de servicio cubre un área interior de más de 2000 m2, que incluye oficinas y hangar de mantenimiento y reparación, con la capacidad de servir la serie AW109, los modelos AW169 y AW139 en Europa Central, y sumará la AW189 en el futuro. El centro de servicio brindará apoyo a la flota de helicópteros VIP/corporativos, que ha demostrado tener cada vez más éxito en esta parte de Europa en los últimos años y sigue creciendo, agregando más atención al cliente bajo la nueva marca Agusta VIP con un área dedicada.

Más de 900 helicópteros Leonardo VIP/corporativos vuelan actualmente en todo el mundo, más del 35% de los cuales tienen su base en Europa, el mercado de helicópteros comerciales más grande del mundo. Con una participación del 45% en los últimos diez años, Leonardo es el líder mundial en el mercado de helicópteros VIP/corporativos bimotor, incluidos los privados, chárter y servicios de transporte VVIP/Gobierno, gracias a la más moderna y amplia gama de productos con sistemas de navegación y aviónica de última generación y estándares de rendimiento, seguridad y comodidad líderes en su clase.

Basado en la filosofía y los valores de diseño, tecnología y servicio, distintivos de la compañía en la esfera del transporte ejecutivo, en octubre de 2021 Leonardo lanzó la marca Agusta para encarnar su experiencia única y excelencia para futuras iniciativas del mercado VIP.

La apertura del nuevo centro de servicios en París, un área crucial para las operaciones de helicópteros civiles y VIP, demuestra el compromiso a largo plazo de Leonardo en la región y se alinea con el enfoque de Leonardo en servicios de soporte más fuertes y cercanos. Los servicios mejorados ayudarán a maximizar la eficacia y la seguridad de la misión de la flota de helicópteros en beneficio de los operadores, las tripulaciones y las comunidades atendidas.

Con más de 90 centros de servicio en más de 40 países en todo el mundo, Leonardo se compromete a brindar servicios de capacitación y soporte integrales y líderes para brindar beneficios sin precedentes a los operadores en términos de seguridad, calidad, eficacia, costo y sostenibilidad, como piedra angular de Leonardo’s Be Tomorrow Plan Estratégico 2030.

Leonardo inaugurates Le-Bourget center

Agusta Helicopter stand in Paris/Le-Bouget

AW-Agusta Westland__Isologotype_Helicopter

Leonardo S.p.A. opens a new helicopter service center in Paris, France, as the commercial helicopter fleet grows stronger in Central Europe. Located at the Paris-Le Bourget airport, the center began operating in April 2022, providing support for the Agusta AW109, AW169 and AW139. Future plans include the AW189 and Agusta-branded VIP services. Leonardo has more than 90 helicopter service centers in more than 40 countries around the world.

AW-Leonardo Augusta AW109

Leonardo announced on 05/23 a further expansion of its helicopter customer support and training service in Europe, with the establishment of a center, based at Paris-Le Bourget Airport. The new service center has already started operations in mid-April and will act in close coordination with the Leonardo Belgium Logistics Hub, supporting the growing fleet of commercial and public service Leonardo helicopters in France and Central Europe.

The new service center covers an indoor area of ​​more than 2,000 m2, including offices and a maintenance and repair hangar, with the ability to serve the AW109 series, AW169 and AW139 models in Central Europe, and will add the AW189 in the future. The service center will support the VIP/corporate helicopter fleet, which has proven increasingly successful in this part of Europe in recent years and continues to grow, adding more customer service under the new Agusta VIP brand with an area dedicated.

More than 900 Leonardo VIP/corporate helicopters currently fly around the world, more than 35% of which are based in Europe, the world’s largest commercial helicopter market. With a 45% share in the last ten years, Leonardo is the world leader in the twin-engine VIP/corporate helicopter market, including private, charter and VVIP/Government transport services, thanks to the most modern and wide range of products with state-of-the-art avionics and navigation systems and leading standards of performance, safety and comfort in your class.

Based on the company’s distinctive philosophy and values ​​of design, technology and service in the executive transportation sphere, in October 2021 Leonardo launched the Agusta brand to embody its unique expertise and excellence for future VIP market initiatives.

The opening of the new service center in Paris, a crucial area for VIP and civil helicopter operations, demonstrates Leonardo’s long-term commitment to the region and aligns with Leonardo’s focus on stronger and closer support services. The enhanced services will help maximize the effectiveness and safety of the helicopter fleet’s mission in benefit of the operators, the crews and the communities served.

With more than 90 service centers in more than 40 countries worldwide, Leonardo is committed to providing comprehensive and leading training and support services to deliver unprecedented benefits to operators in terms of safety, quality, efficiency, cost and sustainability, as a cornerstone of Leonardo’s Be Tomorrow Strategic Plan 2030.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Leonardo.com / Airgways.com
AW-POST: 202205241012AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Revelaciones corrupción 737 MAX

AW | 2022 05 23 21:43 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Demanda revela clima corrupción en compañía
Fraude a través de la línea del Boeing 737 MAX

Tras darse a conocer las noticias de fraudes por medio del periódico Seattle Times ha revelado una historia realmente preocupante, que apenas ha trascendido en el ámbito de la aviación comercial. En Abril de 2016, cuando el Boeing 737 MAX se encontraba en el período de test de pruebas, la aerolínea con sede en Dallas/Fort Worth, Texas, Southwest Airlines le propuso a The Boeing Company hacer un engaño a las autoridades reguladoras de la aviación. Según lo que dicen los abogados que demandan a la aerolínea, el Gerente de la low-cost le preguntó a Boeing si podían colocar una alerta de seguridad en uno de los aviones más antiguos de Southwest, y después desactivarla cuando se hubiera certificado el 737 MAX.

La demanda aduce que el interés de esta propuesta era decirle a la FAA que esa alarma no era nueva, que se encontraba homologada en una versión anterior del mismo modelo, para determinar que los pilotos la conocían y que por lo tanto no había que formarlos en su uso, para que de esta manera la homologación de la línea 737 MAX atravesara los procesos de certificaciones más fáciles y rápidos para la industria y las aerolíneas. “Es difícil pensar en otra razón que no sea engañar a la FAA. Es realmente espantoso”, dijo Mary Schiavo, ex Inspectora General del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos y defensora de la seguridad de las aerolíneas.

La historia desarrollada por Dominic Gates, un Reportero Senior del periódico Seattle Times menciona una entrevista a Rick Ludtke, el ex Ingeniero de Boeing que diseñó la nueva alerta, quien dice acordarse de la propuesta de Southwest y cómo los gerentes de Boeing le hablaron sobre su implementación. “Nos reímos de ellos. Pensamos que estaban locos”. Lo realmente llamativo es el clima de corrupción que revelan estos hechos, de confirmarse. El avión 737 MAX, una vez certificado, tuvo dos accidentes mortales, siendo especialmente graves las acusaciones de Boeing contra Lion Air, la aerolínea a la que se le cayó el primero de los aviones.

El periódico Seattle Times habla con Southwest, que se negó a responder preguntas sobre los detalles específicos de la demanda, señalando únicamente que no está de acuerdo con lo que se dice en la demanda. Los denunciantes actúan en nombre de las personas que compraron billetes en vuelos de Southwest entre el primer accidente del MAX, en Octubre de 2018, y el segundo, en Marzo de 2019, indicando que Boeing y Southwest ocultaron defectos de seguridad para mantener el avión volando.

Golpe chino a Boeing

La gran pregunta es si la actual dirección de la compañía americana aún son capaces de reaccionar al caos o si el proceso por el que atraviesa es irreversible. Después de la pérdida de competitividad al abandonar la línea de producción de Boeing 757 y no poseer un sustituto que completara el segmento de medio alcance, la empresa entró en un ciclo irreversible de especulaciones y falta de gerenciamiento incapaz de redirigir al gigante aeroespacial, en otras palabras había perdido la capacidad competitiva de mercado. La historia a partir de este punto ha marcado un cambio de gestión incrementando los conflictos y dificultades para que la compañía Boeing continuase siendo confiable. Las cadenas de suministros se tornaron corruptas aflorando infinidades de noticias que encendían las luces de alarmas ante la falta de capacidades para afrontar los problemas creados por la desidia de gerenciamiento propio. Algunos problemas enfrentados por Boeing continúan afectando a la compañía como las declaraciones de Tim Clarke, el Director General de Emirates Airline, que decía que la mayor parte de los Boeing 777 entregados por el fabricante americano tenía problemas. Otra dificultad asoma en las declaraciones de Michael O’Leary, el Director General de la aerolínea low cost líder de Europa, Ryanair, diciendo que hay muchos problemas con los aviones que recibe, expresando que “Boeing es hoy un pollo sin cabeza”. El retraso de dos años vista para la entrega del primer 777X; el proceso de re-aprobación del Boeing 787 está actualmente a la espera de una recertificación y que la propia empresa presentó los documentos incompletos a la FAA; o que Qantas Airways ha abandonado completamente a Boeing por Airbus, mientras continúa aumentando las deficiencias que se han acumulado de larga data.

El último golpe más reciente ha sido muy significativo con la cancelación de un pedido de algo más de cien aviones por parte de China Southern Airlines, una de las grandes aerolíneas chinas, donde ha marcado una durísima respuesta del mercado con mayor potencial de crecimiento del mundo, lo cual es un mensaje muy preocupante para el fabricante americano.

The Boeing Company se mostraba históricamente al mundo por ofrecer los mejores desarrollados. Su conocimiento y su técnica parecían insuperables. Tras la absorción de McDonnell Douglas Corporation empezó a arrojar sombras de duda sobre su funcionamiento. Sin embargo, el gran problema fue posterior: fue la decisión de primar el beneficio a corto plazo por encima de la responsabilidad técnica; fue anteponer economistas a ingenieros con capacidades elocuentes.

La gran pregunta que se hace el mundo del transporte aéreo es si la actual dirección y la Junta de accionistas aún son capaces de reaccionar al caos imperante o si el proceso por el que atraviesa es irreversible, mientras que Boeing atraviesa su peor crisis en toda su historia buscando enfáticamente sobrevolar los tiempos turbulentos generados por su propia irresponsabilidad.

Corruption revelations Boeing 737 MAX

Lawsuit reveals corrupt climate in company
Fraud across the line of the Boeing 737 MAX

After making the news of fraud known through the Seattle Times newspaper, a really worrying story has been revealed, which has barely transpired in the field of commercial aviation. In April 2016, when the Boeing 737 MAX was in the testing period, the airline based in Dallas/Fort Worth, Texas, Southwest Airlines proposed to The Boeing Company to deceive the aviation regulatory authorities. According to what the lawyers suing the airline say, the manager of the low-cost airline asked Boeing if they could place a safety alert on one of Southwest’s oldest planes, and then deactivate it when the 737 MAX had been certified.

The lawsuit alleges that the interest of this proposal was to tell the FAA that this alarm was not new, that it was homologated in a previous version of the same model, to determine that the pilots knew it and that therefore they did not have to be trained in its use, so that in this way the homologation of the 737 MAX line would go through the easiest and fastest certification processes for the industry and the airlines. “It’s hard to think of any other reason than to fool the FAA. It’s really scary”, said Mary Schiavo, a former US Department of Transportation (DOT) Inspector General and airline safety advocate.

The story developed by Dominic Gates, a Senior Reporter for the Seattle Times newspaper mentions an interview with Rick Ludtke, the former Boeing Engineer who designed the new alert, who says he remembers the Southwest proposal and how Boeing managers told him about their implementation. “We laugh at them. We thought they were crazy». What is really striking is the climate of corruption that these facts reveal, if confirmed. The 737 MAX aircraft, once certified, had two fatal accidents, with Boeing’s accusations against Lion Air, the airline that dropped the first of the planes, being especially serious.

The Seattle Times speaks to Southwest, which declined to answer questions about the specific details of the lawsuit, saying only that it disagrees with what is said in the lawsuit. The whistleblowers are acting on behalf of people who bought tickets on Southwest flights between the first MAX crash in October 2018 and the second in March 2019, saying Boeing and Southwest hid safety flaws to keep the plane flying.

Chinese coup against Boeing

The big question is whether the current management of the American company is still capable of reacting to the chaos or whether the process it is going through is irreversible. After the loss of competitiveness by abandoning the Boeing 757 production line and not having a substitute to complete the mid-range segment, the company entered an irreversible cycle of speculation and lack of management unable to redirect the aerospace giant, in other words had lost the competitive capacity of the market. History from this point has marked a management change increasing conflicts and difficulties for the Boeing company to continue being reliable. The supply chains became corrupt, surfacing countless news that set off the alarm lights due to the lack of capacities to face the problems created by the laziness of own management. Some problems faced by Boeing continue to affect the company, such as the statements of Tim Clarke, the General Director of Emirates Airline, who said that most of the Boeing 777 delivered by the American manufacturer had problems. Another difficulty appears in the statements of Michael O’Leary, the General Director of the leading low cost airline in Europe, Ryanair, saying that there are many problems with the planes it receives, expressing that «Boeing today is a headless chicken». The two-year delay in sight for the delivery of the first 777X; the re-approval process for the Boeing 787 is currently awaiting recertification and that the company itself submitted incomplete documents to the FAA; or that Qantas Airways has completely abandoned Boeing for Airbus, while continuing to add to long-standing deficiencies.

The most recent blow has been very significant with the cancellation of an order for just over a hundred aircraft by China Southern Airlines, one of the large Chinese airlines, where it has marked a very harsh response from the market with the greatest growth potential in the world, which is a very worrying message for the American manufacturer.

The Boeing Company historically showed itself to the world for offering the best developed. His knowledge and technique seemed second to none. After the absorption of McDonnell Douglas Corporation, it began to cast shadows of doubt on its operation. However, the big problem came later: it was the decision to prioritize short-term benefit over technical responsibility; was to put economists before engineers with eloquent abilities.

The big question that the world of air transport is asking is whether the current management and the Shareholders’ Meeting are still capable of reacting to the prevailing chaos or if the process it is going through is irreversible, while Boeing is going through its worst crisis in its entire history emphatically seeking to fly over the turbulent times generated by its own irresponsibility.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Seattletimes.com / Boeing.com / Rick Ludtke / Faa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202205232143AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Cuestionan acuerdos Flair

AW | 2022 05 22 22:15 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

Cuestionan acuerdos exclusividad de rutas aéreas
Revisión licencia AOC de Agencia Transporte Canadá

Flair_Airlines_Isologotype_New_Logo_2019

Flair Airlines, una aerolínea ultra low cost de Canadá, es actualmente objeto de una revisión de licencia AOC por parte de la Agencia Canadiense de Transporte (CTA), que encontró en una revisión preliminar publicada en Marzo 2022 que podría no cumplir con los estándares de propiedad canadienses para volar en el país. Una decisión formal se entregará el 1 de Junio de 2022, dice el organismo de control canadiense.

Flair Airlines actualmente posee acuerdos con aeropuertos regionales sobre tarifas aéreas económicas que están mejorando la competencia en la industria aérea canadiense, pero a medida que la aerolínea con sede en Edmonton, estado de Alberta (AB) busca tiempo adicional para dar cumplimiento con sus requisitos de licencia para seguir volando, una aerolínea rival está cuestionando los acuerdos exclusivos de la compañía. Flair posee en el Aeropuerto Internacional de Waterloo/YKF exclusividad en algunas rutas, mientras los usuarios se preguntan o cuestionan los beneficios o perjuicios de tales exclusividades en sus rutas aéreas.

CTA-AOC Flair

AW-Flair__737-80007_circle

La compañía Flair Airlines ha estado bajo escrutinio por parte de la agencia de aviación canadiense acerca de los requisitos vigentes de propiedad accionaria bajo la legislación de Canadá, marcando las preocupaciones de la CTA por llegar a invalidar la licencia Air Operation Certificate (AOC) mientras la aerolínea de presupuesto ha solicitado un pedido extensión de dieciocho meses para cumplir con los estándares y refinanciar la deuda vinculada a un inversionista estadounidense al Ministerio de Transporte de Canadá, a cargo de Omar Alghabra.

Flair defiende su papel en la adición de tarifas competitivas y de menor costo a la industria aérea canadiense como una razón principal por la que se le debe permitir seguir volando mientras aborda los problemas de la CTA. El CEO de Flair Airlines, con sede en Edmonton, reclama licencia segura mientras la aerolínea revisa la junta y refinancia la deuda. Pero su rival de bajo costo Swoop, propiedad de WestJet, ha criticado los acuerdos de Flair en el Aeropuerto Waterloo/YKF que lo saca de las rutas a la ciudad del suroeste de Ontario.

Conflicto aerolíneas

La aerolínea dijo en un comunicado hacia la autoridad aeroportuaria en Abril 2022 para agregar un servicio que conecte Waterloo con Edmonton y Halifax a partir de este verano boreal, pero se le ha denegado. «Desafortunadamente, nuestra propuesta fue denegada ya que Flair Airlines tiene un monopolio a través de un acuerdo de exclusividad con la Región de Kitchener-Waterloo y la autoridad aeroportuaria. Este tipo de acuerdos no son comunes en Canadá porque impiden la elección y la competencia para los viajeros. Nunca es de interés público permitir que los monopolios se desarrollen y estamos decepcionados de que los viajeros no tengan la opción de elegir Swoop al planificar su próximo viaje hacia o desde la región de Kitchener-Waterloo», dijo el Presidente de Swoop, Bob Cummings, en un comunicado.

El CEO de Flair, Stephen Jones, confirmó en un comunicado que la aerolínea tiene derechos exclusivos sobre ciertas rutas fuera de Waterloo y defendió el acuerdo por permitirle la libertad de construir un servicio en el aeropuerto sin la amenaza de que otras aerolíneas desplacen a Flair. «Aquí está la verdad: a cada aerolínea en Canadá se le ofreció una oportunidad fantástica de volar desde Waterloo de forma exclusiva, a través de un proceso transparente de RFP (Solicitud de Propuestas). Ni uno solo de nuestros competidores se molestó en responder. Eso es lo mucho que les importa Waterloo. Nosotros sí. Flair fue el único dispuesto a correr el riesgo y comenzar a volar, y ha desarrollado una red exitosa y una gran relación con YKF», dijo Stephen Jones en su comunicado.

Si bien las críticas de Swoop sobre la competencia se imponen en gran medida en Flair, el aeropuerto de Waterloo es el que está detrás del acuerdo de exclusividad, un programa que lanzó hace aproximadamente cinco años. El Director del Aeropuerto Waterloo, Chris Wood, confirmó que la solicitud de Swoop de agregar servicio a esas rutas fue denegada porque están encerradas en acuerdos de exclusividad con Flair. Chris Wood también confirmó que el aeropuerto tiene acuerdos de exclusividad con otras aerolíneas, aunque no proporcionó nombres específicos. Chris Wood dice que cuando Waterloo introdujo el programa, abrió las puertas a todas las aerolíneas en Canadá para hacer propuestas de rutas exclusivas a través del aeropuerto. Ni WestJet ni Swoop aceptaron esas ofertas, dice, aunque Swoop solo comenzó a operar en el verano de 2018.

Bob Cummings ha expresado que las aerolíneas se negaron con orgullo a participar en el programa por cuestiones de principio, afirmando que la exclusividad nunca es adecuada para los consumidores o el interés público. «Tener múltiples transportistas sirviendo a un mercado o ruta es la forma en que funciona la competencia saludable. Es en el mejor interés del consumidor tener múltiples operadores, más opciones y tarifas más bajas. El acuerdo de exclusividad de varios años de Flair y YKF confiere una ventaja injusta a un operador en detrimento de los consumidores de la región», dijo en un comunicado. Pero Chris Wood dice que el programa ha demostrado ser bastante exitoso desde que comenzó. Ofrecer exclusividad les da a las aerolíneas la oportunidad de probar una ruta sin el temor de que un competidor entre y reduzca sus precios, intimidándolos fuera de la ruta. «Esto era algo que era muy atractivo para ciertos transportistas. Básicamente, les permite construir una ruta sin la amenaza de comportamiento depredador que hemos visto en este país antes», dice Chris Wood. Flair, en particular, ha sido responsable de un crecimiento significativo en el aeropuerto en los últimos años. Antes de que Flair comenzara a volar desde el aeropuerto, Waterloo vio pasar a aproximadamente 100.000 pasajeros en un año. Espera 700.000 viajeros en 2022 y espera alcanzar el millón en 2023. La mayoría de ese tráfico viene a través de Flair, dice Chris Wood. El aeropuerto tiene planes de introducir otra aerolínea floreciente, Pivot Airlines, a su lista en un futuro próximo.

AW-Flair_7837788__Airways.com

Exclusividad anticompetitiva

Los expertos del sector de la aviación comercial dicen que las medidas que reducen la competencia en las rutas y bloquean artificialmente a otras aerolíneas de agregar servicio no son ilegales, pero pueden ser injustas. «La exclusividad, por su propia naturaleza, significa mantener a la competencia fuera. Entonces, mientras que Flair está hablando de llevar tarifas más bajas a los canadienses, especialmente a la gente de Waterloo eso es anticompetitivo, en mi opinión», dice John Gradek, Profesor de Liderazgo de Aviación en la Universidad McGill. El único otro ejemplo de exclusividad que conoce en Canadá es Porter Airlines en el Aeropuerto Billy Bishop en Toronto, pero John Gradek dice que la diferencia es que la aerolínea es propietaria canadiense.

Frederic Dimanche, Director de la Escuela Ted Rogers de Gestión Hotelera y Turística, dice que está desgarrado por el concepto. Señala que no es inusual que los aeropuertos regionales ofrezcan ofertas especiales o tarifas de aterrizaje más baratas para atraer a las aerolíneas de bajo costo a sus mercados, pero nunca ha oído hablar de un acuerdo de exclusividad en Canadá. Si bien dice que la idea de exclusividad va en contra del tipo de atmósfera competitiva que a los canadienses y reguladores les gustaría ver en la industria de las aerolíneas, señala que probar nuevas rutas requiere una cantidad considerable de tiempo, investigación y riesgo. Los aeropuertos quieren que las aerolíneas tengan éxito en la construcción de su lista de destinos, y por lo tanto podría ser un enfoque prudente permitir la exclusividad y dejar que una ruta se establezca en el mercado antes de abrirla a los competidores, dice. «No quieren que ninguna otra aerolínea venga y canibalice el éxito potencial de una ruta», dice Frederic Dimanche.

En su declaración, Stephen Jones acusó a Swoop de un comportamiento similar, alegando que muchas de las rutas de la aerolínea de bajo costo imitan las de Flair y sugiriendo que abandonarían esos mercados si Flair se quedara sin ciudad. «Este es exactamente el tipo de comportamiento que YKF quería evitar al proporcionar una exclusividad limitada en el tiempo en mercados específicos. Le permite a un operador emprendedor tiempo para establecer un mercado sin WestJet o su títere, Swoop, descargando capacidad y copiando al innovador, y luego desapareciendo nuevamente cuando su trabajo sucio está terminado», dijo Stephen Jones.

WestJet con quince años de trayectoria en Waterloo, Bob Cummings respondió a las afirmaciones de que las aerolíneas no estaban comprometidas con la región y dijo que Swoop siempre había planeado expandirse al aeropuerto como parte de sus esfuerzos para aumentar el mercado de Ontario después de la pandemia. «No somos los transportistas en riesgo de irse o ser cerrados», dijo Bob Cummmings.

Frederic Dimanche dice que se sorprendería si algún aeropuerto dejara que esa exclusividad reinara por mucho tiempo una vez que una ruta haya demostrado ser exitosa. Permitir que las aerolíneas tengan un monopolio de larga data en una ruta a menudo conduce a precios más altos que cuando compiten con otra aerolínea por los pasajeros, señala. Chris Wood confirmó que los acuerdos de exclusividad que tiene con las aerolíneas son limitados en el tiempo, pero no dijo cuánto tiempo tienden a durar los acuerdos.

Desde la perspectiva de Waterloo, dejar que Flair entre y ejecute una ruta a Vancouver, por ejemplo, les da a los residentes de Ontario más opciones cuando se trata de volar hacia el oeste. Antes de Flair, los residentes de Waterloo podían volar a Calgary y trasladarse para salir hacia el oeste o conducir hasta el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto para el vuelo. Ahora, tienen un poco más de opciones en la forma en que hacen su viaje. «Hemos aumentado la competencia de lo que teníamos antes porque no había ninguna. Pearson es el aeropuerto local de todos, y estamos tratando de cambiar eso», argumenta Chris Wood.

Es probable que Flair vuele durante el verano boreal, dicen los expertos. Si el Ministerio de Transporte y la CTA están interesados en aumentar la competencia en el espacio aéreo canadiense, es probable que mantengan a Flair en el aire durante al menos un tiempo más, dicen los expertos. John Gradek dice que Omar Alghabra probablemente no le otorgará a Flair los dieciocho meses completos que solicitó para encontrar financiamiento canadiense y cumplir con los requisitos de propiedad, pero podría ver que la aerolínea obtenga otros tres o cuatro meses adicionales. «No creo que haya un cierre inminente de Flair. Les van a dar algo de tiempo y probablemente permitirán que Flair pase el verano», dice John Gradek. Frederic Dimanche está de acuerdo con ese pensamiento, y dice que es probable que la aerolínea obtenga un poco de margen de maniobra en los próximos meses mientras trabaja para solucionar las preocupaciones de propiedad. «Creo que en general, va a ser bueno para el entorno competitivo en Canadá, y eso es algo que las agencias federales deberían estar esperando», dice.

Chris Wood dice que Waterloo se ha apresurado a través de un lavado de cara de US$ 35 millones para el aeropuerto, incluido un nuevo edificio de salidas para acomodar el volumen anticipado de Flair. La construcción concluirá por completo solo un día antes de que Flair lance su programa ampliado de viajes de verano fuera del aeropuerto el 7 de Junio de 2022, suponiendo que su licencia esté vigente. Chris Wood dice que está muy seguro de que Flair ha abordado las preocupaciones planteadas por la CTA y que seguirá volando este verano. Pero si Flair está conectado a tierra, también está convencido de que el mercado para volar dentro y fuera de Waterloo ahora ha sido probado. «Ahora tenemos las instalaciones. Ahora tenemos la habitación. Entonces, potencialmente, hay otros operadores que podrían intervenir y proporcionar algún servicio si Flair se retira«, dice Chris Wood.

Claim Flair exclusivity

Air route exclusivity agreements questioned
Canada Transport Agency AOC license review

Flair Airlines, an ultra low cost airline from Canada, is currently the subject of an AOC license review by the Canadian Transportation Agency (CTA), which found in a preliminary review published in March 2022 that it may not meet the standards of Canadian owned to fly in the country. A formal decision will be delivered on June 1, 2022, says the Canadian watchdog.

AW-Flair_7378897

Flair Airlines currently has low-fare agreements with regional airports that are improving competition in the Canadian airline industry, but as the Edmonton-based, Alberta (AB) airline seeks additional time to comply with its license to continue flying, a rival airline is challenging the company’s exclusive deals. Flair has exclusivity at the Waterloo/YKF International Airport on some routes, while users wonder or question the benefits or harm of such exclusivities on their air routes.

CTA-AOC Flair

Flair Airlines has come under scrutiny from the Canadian aviation agency over current share ownership requirements under Canadian law, highlighting CTA concerns that the Air Operation Certificate (AOC) may be invalidated while the The budget airline has requested an eighteen-month extension request to meet standards and refinance debt linked to a US investor to Transport Canada, headed by Omar Alghabra.

Flair defends his role in adding lower-cost, competitive fares to the Canadian airline industry as a primary reason he should be allowed to continue flying while he addresses the CTA’s issues. The CEO of Edmonton-based Flair Airlines claims safe leave as the airline reviews the board and refinances debt. But low-cost rival Swoop, owned by WestJet, has criticized Flair’s deals at Waterloo Airport/YKF that take it off routes to the southwestern Ontario city.

Airlines conflict

The airline said in a statement to the airport authority in April 2022 to add service connecting Waterloo with Edmonton and Halifax starting this summer, but has been denied. «Unfortunately, our proposal was denied as Flair Airlines has a monopoly through an exclusivity agreement with the Kitchener-Waterloo Region and the airport authority. These types of agreements are not common in Canada because they prevent choice and competition for It is never in the public interest to allow monopolies to develop and we are disappointed that travelers do not have the option to choose Swoop when planning their next trip to or from the Kitchener-Waterloo region», said Swoop President, Bob Cummings, in a statement.

Flair CEO Stephen Jones confirmed in a statement that the airline has exclusive rights to certain routes out of Waterloo and defended the deal as allowing it the freedom to build service at the airport without the threat of other airlines displacing Flair. «Here’s the truth: Every airline in Canada was offered a fantastic opportunity to fly out of Waterloo on an exclusive basis, through a transparent RFP (Request for Proposals) process. Not a single one of our competitors bothered to respond. That’s how much they care about Waterloo. We do. Flair was the only one willing to take the risk and start flying, and has developed a successful network and great relationship with YKF», Stephen Jones said in his statement.

While Swoop’s criticism of the competition looms large on Flair, Waterloo Airport is the one behind the exclusivity deal, a show he launched roughly five years ago. Waterloo Airport Director Chris Wood confirmed that Swoop’s request to add service to those routes was denied because they are locked into exclusivity deals with Flair. Chris Wood also confirmed that the airport has exclusivity agreements with other airlines, although he did not provide specific names. Chris Wood says that when Waterloo introduced the program, it opened the door for all airlines in Canada to bid on exclusive routes through the airport. Neither WestJet nor Swoop accepted those offers, he says, although Swoop only started operations in the summer of 2018.

Bob Cummings has stated that the airlines proudly refused to participate in the program on principle, stating that exclusivity is never suitable for consumers or the public interest. «Having multiple carriers serving a market or route is how healthy competition works. It’s in the best interest of the consumer to have multiple carriers, more choice and lower rates. Flair and YKF’s multi-year exclusivity agreement confers an unfair advantage to an operator to the detriment of consumers in the region», he said in a statement. But Chris Wood says the show has proven quite successful since it started. Offering exclusivity gives airlines the opportunity to test a route without the fear that a competitor will come in and cut their prices, intimidating them off the route. «This was something that was very attractive to certain carriers. It basically allows them to build a route without the threat of predatory behavior that we’ve seen in this country before», says Chris Wood. Flair, in particular, has been responsible for significant growth at the airport in recent years. Before Flair began flying out of the airport, Waterloo saw approximately 100,000 passengers pass through in a year. It expects 700,000 travelers in 2022 and hopes to reach 1 million in 2023. Most of that traffic comes through Flair, says Chris Wood. The airport has plans to add another thriving airline, Pivot Airlines, to its roster in the near future.

Anti-competitive exclusivity

Commercial aviation industry experts say measures that reduce competition on routes and artificially block other airlines from adding service are not illegal, but may be unfair. «Exclusivity, by its very nature, means keeping competition out. So while Flair is talking about bringing lower fares to Canadians, especially people from Waterloo, that’s anti-competitive, in my opinion», says John Gradek, Professor of Aviation Leadership at McGill University. The only other example of exclusivity he knows of in Canada is Porter Airlines at Billy Bishop Airport in Toronto, but John Gradek says the difference is that the airline is Canadian-owned.

Frederic Dimanche, Director of the Ted Rogers School of Hotel and Tourism Management, says that he is torn by the concept. He points out that it’s not unusual for regional airports to offer special deals or cheaper landing fees to attract low-cost carriers to their markets, but he’s never heard of an exclusivity deal in Canada. While he says the idea of ​​exclusivity goes against the kind of competitive atmosphere that Canadians and regulators would like to see in the airline industry, he points out that testing new routes requires a considerable amount of time, research and risk. Airports want airlines to be successful in building their list of destinations, and so it might be a prudent approach to allow exclusivity and let a route establish itself in the market before opening it up to competitors, he says. «They don’t want any other airline to come in and cannibalize the potential success of a route», says Frederic Dimanche.

In his deposition, Stephen Jones accused Swoop of similar behavior, claiming that many of the budget airline’s routes mimic Flair’s and suggesting that they would abandon those markets if Flair were left without a city. «This is exactly the kind of behavior YKF wanted to avoid by providing time-limited exclusivity in specific markets. It allows an enterprising carrier time to establish a market without WestJet or its stooge, Swoop, offloading capacity and copying the innovator, and then disappearing again when their dirty work is done», said Stephen Jones.

Fifteen-year WestJet veteran at Waterloo, Bob Cummings responded to claims that airlines were not committed to the region, saying Swoop had always planned to expand to the airport as part of its efforts to grow the Ontario market post-pandemic. «We are not the carriers at risk of leaving or being shut down», Bob Cummins said.

Frederic Dimanche says he would be surprised if any airport let that exclusivity reign for long once a route has proven successful. Allowing airlines to have a long-standing monopoly on a route often leads to higher prices than when competing with another airline for passengers, he points out. Chris Wood confirmed that the exclusivity agreements he has with airlines are limited in time, but he did not say how long the agreements tend to last.

From Waterloo’s perspective, letting Flair come in and run a route to Vancouver, for example, gives Ontarians more options when it comes to flying west. Before Flair, Waterloo residents could fly into Calgary and transfer out west or drive to Toronto Pearson International Airport for the flight. Now, they have a little more choice in how they travel. «We’ve increased competition from what we had before because there wasn’t any. Pearson is everybody’s home airport, and we’re trying to change that», says Chris Wood.

Flair is likely to fly through the summer, experts say. If the Department of Transportation and the CTA are interested in increasing competition in Canadian airspace, they are likely to keep Flair in the air for at least a while longer, experts say. John Gradek says that Omar Alghabra probably won’t give Flair the full 18 months he requested to find Canadian financing and meet ownership requirements, but he could see the airline get an additional three or four months. «I don’t think there’s an imminent shutdown of Flair. They’re going to give them some time and probably let Flair get through the summer,» says John Gradek. Frederic Dimanche agrees with that thinking, saying the airline is likely to get a bit of wiggle room in the coming months as it works to iron out ownership concerns. «I think overall, it’s going to be good for the competitive environment in Canada, and that’s something federal agencies should be looking forward to», he says.

Chris Wood says Waterloo has rushed through a US$ 35 million facelift for the airport, including a new departures building to accommodate Flair’s anticipated volume. Construction will be fully completed just one day before Flair launches its expanded off-airport summer travel program on June 7, 2022, assuming its license is current. Chris Wood says that he is very confident that Flair has addressed the concerns raised by the CTA and that he will continue to fly this summer. But if Flair is grounded, he’s also convinced that the market for flying in and out of Waterloo has now been tested. «Now we have the facilities. Now we have the room. So potentially there are other operators who could step in and provide some service if Flair pulls out», says Chris Wood.

AW-Flair_7387700

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyflair.com / Waterlooairport.ca / Flyswoop.com / Canada.ca/en/transportation-agency / Airgways.com
AW-POST: 202205222215AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Flyadeal tripulación femenina

AW | 2022 05 22 05:07 | AIRLINES

Vuelo con tripulación todo femenina

La aerolínea saudita Flyadeal Airways ha estrenado su primer vuelo con tripulación exclusivamente femenina. Las siete tripulantes de la compañía aérea emprendieron el Jueves 19/05 el vuelo histórico desde la capital del Reino de Arabia Saudita, Riad, hasta la ciudad costera del mar Rojo, Yeda. Desde el ascenso del joven príncipe heredero Mohamed bin Salman, Gobernante de facto del reino desde 2017, Arabia Saudita vive una relativa apertura social.

El avión, un Airbus A320, operado por Flyadeal, ha inaugurado el Jueves 19/05 desde la capital Riad hasta la ciudad costera del mar Rojo, Yeda, dijo el Portavoz de la compañía, Emad Iskandarani. Las siete tripulantes todas mujeres. La autoridad de aviación civil saudita, que confirmó el anuncio de Flyadeal, filial de la aerolínea nacional Saudi Arabian Airlines, celebró el apoyo a la inclusión de las mujeres en el ámbito de la aviación comercial. En 2019, la autoridad anunció el primer vuelo con una copiloto saudita.

Arabia Saudita anunció a principios de este mes que quería convertirse en un centro de operaciones mundial del transporte aéreo y triplicar su tráfico anual para alcanzar los 330 millones de pasajeros antes de final de la década. El Gobierno prevé inyectar US$ 100.000 millones de Dólares en el sector para 2030, lanzar una nueva compañía nacional aérea y construir un nuevo mega aeropuerto en la capital. Algunos analistas cuestionan sin embargo la capacidad de las aerolíneas saudíes para competir con otros pesos pesados de la región, como Emirates Airline o Qatar Airways.

Flyadeal female crew

Flight with all-female crew

The Saudi airline Flyadeal Airways has launched its first flight with an all-female crew. The seven crew members of the airline undertook on Thursday 05/19 the historic flight from the capital of the Kingdom of Saudi Arabia, Riyadh, to the coastal city of the Red Sea, Jeddah. Since the rise of the young Crown Prince Mohamed bin Salman, de facto ruler of the kingdom since 2017, Saudi Arabia has experienced a relative social openness.

The plane, an Airbus A320, operated by Flyadeal, has opened on Thursday 05/19 from the capital Riyadh to the coastal city of the Red Sea, Jeddah, said the company’s spokesman, Emad Iskandarani. The seven crew members are all women. The Saudi civil aviation authority, which confirmed the announcement by Flyadeal, a subsidiary of the national airline Saudi Arabian Airlines, welcomed the support for the inclusion of women in the field of commercial aviation. In 2019, the authority announced the first flight with a Saudi female co-pilot.

Saudi Arabia announced earlier this month that it wanted to become a global air transport hub and triple its annual traffic to 330 million passengers before the end of the decade. The government plans to inject US$ 100 billion into the sector by 2030, launch a new national airline and build a new mega airport in the capital. Some analysts, however, question the ability of Saudi airlines to compete with other heavyweights in the region, such as Emirates Airline or Qatar Airways.

طاقم طيران أديل الإناث

رحلة مع طاقم من الإناث

أطلقت شركة الطيران السعودية طيران أديل أول رحلة لها بطاقم من الإناث فقط. قام طاقم الطيران المكون من سبعة أفراد ، يوم الخميس 5/19 ، بالرحلة التاريخية من عاصمة المملكة العربية السعودية ، الرياض ، إلى مدينة جدة الساحلية على البحر الأحمر. منذ صعود ولي العهد الشاب محمد بن سلمان ، الحاكم الفعلي للمملكة منذ عام 2017 ، شهدت المملكة العربية السعودية انفتاحًا اجتماعيًا نسبيًا.

قال المتحدث باسم الشركة عماد اسكندراني ، إن الطائرة من طراز إيرباص A320 التي تشغلها شركة طيران أديل ، افتتحت يوم الخميس 5/19 من العاصمة الرياض إلى مدينة جدة الساحلية على البحر الأحمر. أفراد الطاقم السبعة جميعهم من النساء. رحبت هيئة الطيران المدني السعودي ، التي أكدت إعلان طيران أديل ، وهي شركة تابعة لشركة الخطوط الجوية العربية السعودية ، بدعم إدراج المرأة في مجال الطيران التجاري. في عام 2019 ، أعلنت الهيئة عن أول رحلة طيران مع مساعدة طيار سعودية.

أعلنت المملكة العربية السعودية في وقت سابق من هذا الشهر أنها تريد أن تصبح مركزًا عالميًا للنقل الجوي وتضاعف حركتها السنوية ثلاث مرات لتصل إلى 330 مليون مسافر قبل نهاية العقد. تخطط الحكومة لضخ 100 مليار دولار في هذا القطاع بحلول عام 2030 ، وإطلاق شركة طيران وطنية جديدة وبناء مطار ضخم جديد في العاصمة. ومع ذلك ، يشكك بعض المحللين في قدرة الخطوط الجوية السعودية على التنافس مع شركات أخرى ثقيلة الوزن في المنطقة ، مثل طيران الإمارات أو الخطوط الجوية القطرية.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyadeal.com / Airgways.com
AW-POST: 202205220507AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

GOL reanuda vuelos a Miami

AW | 2022 05 21 12:47 | AIRLINES ROUTES

Reanuda conectividad con Estados Unidos
Opera con aeronaves Boeing 737-8 MAX

AW-GOL_737-800011MAX

GOL_Isologotype_001

GOL Linhas Aéreas ha reanudado completamente su conectividad con los Estados Unidos desde el Aeropuerto Internacional de Brasilia/BSB, restableciendo sus vuelos al Aeropuerto Internacional de Orlando/MCO y al Aeropuerto Internacional de Miami/MIA. Después de una pausa de dos años debido a la crisis sanitaria, la aerolínea brasileña restablece conexión completa con las rutas estadounidenses. A bordo del avión Boeing 737-8 MAX con capacidad para 176 pasajeros, el vuelo G3-7748 despegó de Brasilia a las 10:00 hora local y aterrizó en Miami a las 16:49 hora local. GOL empleó su Boeing 737 MAX para operar este servicio, que dura más de siete horas y es uno de los vuelos MAX sin escalas más largos del mundo. La aerolínea brasileña operará cuatro frecuencias semanales entre las dos ciudades los Martes, Jueves, Sábados y Domingos. GOL reanudó sus vuelos entre Brasilia y Orlando unos días antes. Esta es la ruta sin escalas más larga a bordo de un avión MAX en todo el mundo. A partir de Julio 2022, ambas rutas tendrán frecuencias de vuelo diarias.

La aerolínea está preparada para servir a los brasileños que buscan volar a los Estados Unidos al ofrecer tiempos de espera cortos en Brasilia mientras se conectan desde otros vuelos nacionales. GOL dijo que sus pasajeros podrán hacer su conexión internacional en apenas cincuenta minutos, especialmente para vuelos de conexión desde São Paulo/Congonhas, São Paulo/Guarulhos, Rio/Galeão, Santos Dumont, Salvador, Fortaleza, Belém, Curitiba, Florianópolis y Porto Alegre.

GOL Linhas Aéreas continúa incorporando más vuelos a su red internacional, mientras que los niveles de tráfico previos a la pandemia, todavía se encuentran a mitad de camino. La aerolínea brasileña se quedó sirviendo solo vuelos domésticos debido a la falta de demanda después de que la pandemia de COVID-19 azotara al mundo. No obstante, GOL ha ido retomando lentamente su conectividad internacional en los últimos meses, pero aún le queda un largo camino por recorrer. Según los datos proporcionados por Cirium, la aerolínea low cost brasileña está operando once rutas internacionales hacia Mayo de 2022, en comparación con las veintiséis rutas internacionales que tenía en Mayo de 2019. La aerolínea está sirviendo 54 vuelos internacionales por semana, ofreciendo 8.707 asientos, ambos números por encima del 60% por debajo de los niveles previos a la pandemia.

La actualización de las rutas internacionales de GOL Linhas Aéreas corresponden a: São Paulo—Buenos Aires/AEP con catorce vuelos semanales (14Frq/S). Río de Janeiro/GIG—Buenos Aires/AEP con siete vuelos semanales (7Frq/S). São Paulo—Montevideo/MDV con siete vuelos semanales (7Frq/S). São Paulo—Viru Viru/VVI, con cuatro vuelos semanales (4Frq/S). Florianópolis/FLN—Buenos Aires/AEP con tres vuelos semanales (3Frq/S). São Paulo/GRU—Asunción/ASU con tres vuelos semanales (3Frq/S). Belem/BEL—Paramaribo/PBM, un vuelo semanal (1Frq/S). Brasilia/BSB—Cancún/CUN con cuatro vuelos semanales (4Frq/S). São Paulo/GRU—Punta Cana/PUJ con tres vuelos semanales (3Frq/S). Brasilia/BSB—Miami/MIA con cuatro vuelos semanales (4Frq/S). Brasilia/BSB—Orlando/MCO con cuatro vuelos semanales (4Frq/S). La compañía GOL todavía debe reanudar los vuelos a Mendoza, Córdoba, Rosario (Argentina), Quito (Ecuador) y Santiago (Chile).

GOL resumes flights to Miami

Resumes connectivity with the United States
Operates with Boeing 737-8 MAX aircraft

GOL Linhas Aéreas has fully resumed its connectivity with the United States from Brasilia International Airport/BSB, reestablishing its flights to Orlando International Airport/MCO and Miami International Airport/MIA. After a two-year break due to the health crisis, the Brazilian airline reestablishes full connection with US routes. Aboard the Boeing 737-8 MAX aircraft with capacity for 176 passengers, flight G3-7748 left Brasilia at 10:00 local time and landed in Miami at 16:49 local time. GOL used its Boeing 737 MAX to operate this service, which takes more than seven hours and is one of the longest non-stop MAX flights in the world. The Brazilian airline will operate four weekly frequencies between the two cities on Tuesdays, Thursdays, Saturdays and Sundays. GOL resumed its flights between Brasilia and Orlando a few days earlier. This is the longest non-stop route aboard a MAX aircraft in the world. As of July 2022, both routes will have daily flight frequencies.

The airline is poised to serve Brazilians looking to fly to the United States by offering short wait times in Brasilia while connecting from other domestic flights. GOL said that its passengers will be able to make their international connection in just fifty minutes, especially for connecting flights from São Paulo/Congonhas, São Paulo/Guarulhos, Rio/Galeão, Santos Dumont, Salvador, Fortaleza, Belém, Curitiba, Florianópolis and Porto Alegre.

GOL Linhas Aéreas continues to add more flights to its international network, while pre-pandemic traffic levels are still halfway there. The Brazilian airline was left serving only domestic flights due to lack of demand after the COVID-19 pandemic hit the world. However, GOL has been slowly resuming its international connectivity in recent months, but it still has a long way to go. According to data provided by Cirium, the Brazilian low cost airline is operating eleven international routes by May 2022, compared to the twenty-six international routes it had in May 2019. The airline is serving 54 international flights per week, offering 8,707 seats, both numbers above 60% below pre-pandemic levels.

The update of the international routes of GOL Linhas Aéreas correspond to: São Paulo—Buenos Aires/AEP with fourteen weekly flights (14Frq/S). Rio de Janeiro/GIG—Buenos Aires/AEP with seven weekly flights (7Frq/S). São Paulo—Montevideo/MDV with seven weekly flights (7Frq/S). São Paulo—Viru Viru/VVI, with four weekly flights (4Frq/S). Florianopolis/FLN—Buenos Aires/AEP with three weekly flights (3Frq/S). São Paulo/GRU—Asunción/ASU with three weekly flights (3Frq/S). Belem/BEL—Paramaribo/PBM, one weekly flight (1Frq/S). Brasilia/BSB—Cancun/CUN with four weekly flights (4Frq/S). São Paulo/GRU—Punta Cana/PUJ with three weekly flights (3Frq/S). Brasilia/BSB—Miami/MIA with four weekly flights (4Frq/S). Brasilia/BSB—Orlando/MCO with four weekly flights (4Frq/S). The GOL company has yet to resume flights to Mendoza, Córdoba, Rosario (Argentina), Quito (Ecuador) and Santiago (Chile).

GOL retoma vôos para Miami

Retoma a conectividade com os Estados Unidos
Opera com aeronaves Boeing 737-8 MAX

GOL Linhas Aéreas_Isologotype_Slogan.svg

A GOL Linhas Aéreas retomou totalmente sua conectividade com os Estados Unidos a partir do Aeroporto Internacional de Brasília/BSB, restabelecendo seus vôos para o Aeroporto Internacional de Orlando/MCO e Aeroporto Internacional de Miami/MIA. Após uma pausa de dois anos devido à crise sanitária, a companhia aérea brasileira restabelece plena conexão com as rotas dos Estados Unidos. A bordo da aeronave Boeing 737-8 MAX com capacidade para 176 passageiros, o vôo G3-7748 saiu de Brasília às 10:00 horas locais e pousou em Miami às 16:49 horas locais. A GOL utilizou seu Boeing 737 MAX para operar esse serviço, que leva mais de sete horas e é um dos voos MAX sem escalas mais longos do mundo. A companhia aérea brasileira operará quatro frequências semanais entre as duas cidades às Terças, Quintas, Sábados e Domingos. A GOL retomou seus vôos entre Brasília e Orlando alguns dias antes. Esta é a rota sem escalas mais longa a bordo de uma aeronave MAX do mundo. A partir de Julho de 2022, ambas as rotas terão frequências diárias de vôos.

A companhia aérea está pronta para atender brasileiros que desejam voar para os Estados Unidos, oferecendo tempos de espera curtos em Brasília durante a conexão de outros vôos domésticos. A GOL informou que seus passageiros poderão fazer sua conexão internacional em apenas cinquenta minutos, principalmente para vôos de conexão São Paulo/Congonhas, São Paulo/Guarulhos, Rio/Galeão, Santos Dumont, Salvador, Fortaleza, Belém, Curitiba, Florianópolis e Porto Alegre.

A GOL Linhas Aéreas continua adicionando mais vôos à sua malha internacional, enquanto os níveis de tráfego pré-pandemia ainda estão na metade do caminho. A companhia aérea brasileira ficou atendendo apenas vôos domésticos devido à falta de demanda após a pandemia do COVID-19 atingir o mundo. No entanto, a GOL vem retomando lentamente sua conectividade internacional nos últimos meses, mas ainda tem um longo caminho a percorrer. Segundo dados da Cirium, a companhia aérea brasileira de baixo custo está operando onze rotas internacionais até Maio de 2022, ante as vinte e seis rotas internacionais que tinha em Maio de 2019. A companhia aérea está atendendo 54 vôos internacionais por semana, oferecendo 8.707 assentos, ambos números acima de 60% abaixo dos níveis pré-pandemia.

A atualização das rotas internacionais da GOL Linhas Aéreas correspondem a: São Paulo—Buenos Aires/AEP com quatorze vôos semanais (14Frq/S). Rio de Janeiro/GIG—Buenos Aires/AEP com sete vôos semanais (7Frq/S). São Paulo—Montevidéu/MDV com sete vôos semanais (7Frq/S). São Paulo—Viru Viru/VVI, com quatro vôos semanais (4Frq/S). Florianópolis/FLN—Buenos Aires/AEP com três vôos semanais (3Frq/S). São Paulo/GRU—Assunção/ASU com três vôos semanais (3Frq/S). Belém/BEL—Paramaribo/PBM, um vôo semanal (1Frq/S). Brasília/BSB—Cancún/CUN com quatro vôos semanais (4Frq/S). São Paulo/GRU—Punta Cana/PUJ com três vôos semanais (3Frq/S). Brasília/BSB—Miami/MIA com quatro vôos semanais (4Frq/S). Brasília/BSB—Orlando/MCO com quatro vôos semanais (4Frq/S). A GOL ainda não retomou vôos para Mendoza, Córdoba, Rosário (Argentina), Quito (Equador) e Santiago (Chile).

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Airgways.com
AW-POST: 202205211247AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Éxito lanzamiento Starliner CST-100

AW | 2022 05 21 11:38 | AEROSPACE

Boeing Starliner en ruta a la Estación Espacial Internacional
Boeing completa con éxito acoplamiento a estación espacial

AW-Boeing_Starliner

La nave espacial alcanza la órbita prevista y continúa funcionando nominalmente. La nave espacial Boeing CST-100 Starliner está en camino a la Estación Espacial Internacional después de realizar con éxito la inserción orbital planificada a los 31 minutos de vuelo. Se espera que la nave espacial se acople a la estación espacial después de un viaje de casi 24 horas en órbita terrestre baja, reuniendo el Starliner construido por Boeing con un módulo de la estación espacial construido por Boeing. «El Starliner de Boeing es un símbolo de perseverancia y orgullo, diseñado, construido, probado y volado por un equipo de personas que están comprometidas con su misión de transportar astronautas de manera segura y confiable. Permanecerán enfocados en el láser en la nave espacial y su rendimiento a lo largo de esta prueba de vuelo», dijo el Presidente y CEO de Boeing Defense, Space & Security, Ted Colbert.

AW-Atlas V

La nave espacial reutilizable Starliner despegó sobre un cohete Atlas V de United Launch Alliance con calificación humana a las 06:54 p.m. Hora del este desde el Complejo de Lanzamiento Espacial 41 en la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral en Florida. Otra nave espacial previamente volada está siendo preparada para llevar astronautas hacia y desde la estación espacial para el Programa de Tripulación Comercial de la NASA.

«Hemos aprendido mucho sobre la capacidad de nuestra nave espacial y la resistencia de nuestro equipo desde el primer lanzamiento de Starliner. Todavía tenemos muchas pruebas operativas por delante mientras nos preparamos para reunirnos con la estación espacial, pero estamos listos para demostrar que el sistema en el que hemos trabajado tan duro es capaz de transportar astronautas al espacio», dijo Mark Nappi, Vicepresidente y Gerente de programa del Programa de Tripulación Comercial de Boeing.

Si bien esta misión Starliner no tiene tripulación, sí tiene un pasajero. Lleva un dispositivo de prueba antropomórfico llamado «Rosie the Rocketeer» que representa a personas que han demostrado determinación, mientras abren un camino en la historia de los vuelos espaciales humanos. Starliner transporta más de 800 libras (362 kilogramos) de carga en la misión Orbital Flight Test-2 (OFT-2), incluidas aproximadamente 500 libras (226 kilogramos) para la NASA, como alimentos y artículos de preferencia de la tripulación para los miembros actuales de la tripulación de la Expedición, así como una bandera conmemorativa de los Estados Unidos que permanecerá a bordo de la estación espacial hasta que regrese a la Tierra en la Prueba de Vuelo de la Tripulación (CFT) de Starliner. Junto con una gran cantidad de banderas estadounidenses y parches de misión, varios artículos únicos también están en el viaje en órbita y regresarán, incluidos artículos de 14 colegios y universidades históricamente negros.

Acoplamiento ISS

La nave espacial Starliner de Boeing completa con éxito el acoplamiento a la Estación Espacial Internacional (ISS). El acoplamiento completo cuando Starliner se une al adaptador de acoplamiento internacional construido por Boeing en la Estación Espacial Internacional. La nave espacial CST-100 Starliner de Boeing realizó su primera conexión a la Estación Espacial Internacional a las 07:28 p.m. hora central (0028 UTC) para completar hoy un objetivo principal de la Prueba de Vuelo Orbital 2 (OFT-2) del programa. Sin astronautas a bordo, los sistemas autónomos y los controladores de tierra de Starliner en Houston guiaron el vehículo a través de una serie de maniobras cuidadosamente coreografiadas para acercar constantemente el Starliner al laboratorio en órbita antes de atracar. Los astronautas a bordo de la estación espacial monitorearon Starliner durante todo el vuelo y, a veces, ordenaron a la nave espacial que verificara las capacidades de control.

«El exitoso acoplamiento del Starliner es otro paso importante en este ensayo para enviar astronautas a la órbita de manera segura y confiable», dijo el Presidente y CEO de Boeing Defense, Space & Security, Ted Colbert. Lanzado sobre un cohete Atlas V de United Launch Alliance con calificación humana el 19 de Mayo de 2022, desde la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral en Florida, Starliner pasó sus primeras horas en el espacio realizando una serie de demostraciones del sistema que permitieron a los gerentes de la misión verificar que la nave espacial estaba sana y podía maniobrar de manera segura. Después del acoplamiento, el Starliner recargó sus baterías utilizando paneles solares ubicados en el módulo de servicio. Después de que los astronautas a bordo de la estación declararon «Tally-ho, Starliner», el vehículo se conectó a un puerto de acoplamiento construido por Boeing en la Estación Espacial Internacional.

«Starliner ha demostrado ser una capacidad de encuentro y acoplamiento segura y autónoma. Nos sentimos honrados de unirnos a la flota de naves espaciales comerciales capaces de realizar servicios de transporte a la estación espacial para la NASA», dijo Jim Chilton, Vicepresidente Senior de Boeing Space and Launch.

Equipadas con un sistema de soporte vital completamente funcional, así como todos los demás sistemas críticos para apoyar a los humanos, la nave espacial y la misión están diseñadas para brindar a Boeing y la NASA suficientes datos para certificar la nave espacial para misiones tripuladas de larga duración a la Estación Espacial Internacional. Durante el tiempo de acoplamiento del Starliner en órbita, la tripulación de la estación flotará dentro de la nave espacial, realizará un recorrido inicial por la cabina y realizará periódicamente comprobaciones del sistema mientras los controladores de tierra evalúan los datos recopilados durante su vuelo.

Successful launch of Starliner CST-100

Boeing Starliner en route to the International Space Station
Boeing successfully completes docking with space station

AW-ULA_AtlasVStarliner__Sticker

Starliner_Isologotype - copia

The spacecraft reaches the intended orbit and continues to operate nominally. The Boeing CST-100 Starliner spacecraft is en route to the International Space Station after successfully completing its planned orbital insertion 31 minutes into the flight. The spacecraft is expected to dock with the space station after a nearly 24-hour journey in low-Earth orbit, reuniting the Boeing-built Starliner with a Boeing-built space station module. «Boeing’s Starliner is a symbol of perseverance and pride, designed, built, tested and flown by a team of people who are committed to their mission of safely and reliably transporting astronauts. They will remain laser-focused on the spacecraft and its performance throughout this flight test», said Boeing Defense, Space & Security President and CEO Ted Colbert.

The reusable Starliner spacecraft blasted off atop a United Launch Alliance human-rated Atlas V rocket at 06:54 p.m. Eastern time from Space Launch Complex 41 at the Cape Canaveral Space Force Station in Florida. Another previously flown spacecraft is being prepared to carry astronauts to and from the space station for NASA’s Commercial Crew Program.

«We’ve learned a lot about the capability of our spacecraft and the resilience of our team since the first Starliner launch. We still have a lot of operational testing ahead of us as we prepare to rendezvous with the space station, but we’re ready to demonstrate that the system in The one we’ve worked so hard for is capable of carrying astronauts into space», said Mark Nappi, vice president and program manager for Boeing’s Commercial Crew Program.

While this Starliner mission doesn’t have a crew, it does have a passenger. She carries an anthropomorphic test device called «Rosie the Rocketeer» that represents people who have shown determination, while blazing a trail in the history of human spaceflight. Starliner carries more than 800 pounds (362 kilograms) of cargo on the Orbital Flight Test-2 (OFT-2) mission, including approximately 500 pounds (226 kilograms) for NASA, such as food and crew preference items for members of the Expedition crew, as well as a commemorative United States flag that will remain aboard the space station until it returns to Earth in the Starliner Crew Flight Test (CFT). Along with a host of American flags and mission patches, several unique items are also on the orbit ride and will return, including items from 14 historically black colleges and universities.

ISS docking

Boeing’s Starliner spacecraft successfully completes docking with the International Space Station (ISS). Docking complete as Starliner joins the Boeing-built International Docking Adapter on the International Space Station. Boeing’s CST-100 Starliner spacecraft made its first connection to the International Space Station at 07:28 p.m. Central Time (0028 UTC) to complete a primary objective of the program’s Orbital Flight Test 2 (OFT-2) today. With no astronauts on board, Starliner’s autonomous systems and ground controllers in Houston guided the vehicle through a series of carefully choreographed maneuvers to steadily bring Starliner closer to the orbiting laboratory before docking. Astronauts aboard the space station monitored Starliner throughout the flight, sometimes directing the spacecraft to check control capabilities.

«The successful docking of the Starliner is another important step in this trial to send astronauts safely and reliably into orbit,» said Boeing Defense, Space & Security President and CEO Ted Colbert. Launched on a United Launch Alliance human-rated Atlas V rocket on May 19, 2022, from the Cape Canaveral Space Force Station in Florida, Starliner spent its first hours in space performing a series of system demonstrations that enabled mission managers to verify that the spacecraft was healthy and able to maneuver safely. After docking, the Starliner recharged its batteries using solar panels located in the service module. After the astronauts aboard the station declared «Tally-ho, Starliner», the vehicle connected to a Boeing-built docking port on the International Space Station.

«Starliner has proven to be a safe and autonomous rendezvous and docking capability. We are honored to join the fleet of commercial spacecraft capable of performing space station shuttle services for NASA», said Jim Chilton, Senior Vice-President, Boeing Space and Launch.

Equipped with a fully functional life support system, as well as all other critical systems to support humans, the spacecraft and mission are designed to provide Boeing and NASA with enough data to certify the spacecraft for long-term manned missions. duration to the International Space Station. During the Starliner’s docking time in orbit, the station’s crew will float inside the spacecraft, perform an initial tour of the cabin and perform periodic system checks while ground controllers evaluate data collected during their flight.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Nasa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202205211138AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Reino Unido congela activos rusos

AW | 2022 05 20 07:33 | AIRLINES / GOVERNMENT

Reino Unido congela activos de aerolíneas rusas
Impiden venta de franjas horarias de aterrizaje

Gran Bretaña congeló el Jueves 19/05 los activos de tres aerolíneas rusas, impidiéndoles vender espacios de aterrizaje en aeropuertos del Reino Unido que valen hasta £ 50 millones de Libras Esterlinas/US$ 62 millones de Dólares. Las últimas sanciones por la guerra de Rusia en Ucrania impiden que la empresa estatal Aeroflot Russian Airlines, la aerolínea más grande de Rusia, Rossiya Airlines y Ural Airlines, transfieran los valiosos derechos de aterrizaje, que no se utilizan debido a una prohibición anterior de que los aviones rusos vuelen al Reino Unido.

Las amplias sanciones internacionales destinadas a presionar al Presidente Vladimir Putin para que retire sus tropas de Ucrania ya están teniendo un impacto significativo en Rusia, dijo el Ministerio de Relaciones Exteriores del Reino Unido. Las exportaciones de petróleo ruso, una fuente clave de ingresos para el Gobierno de Vladimir Putin, cayeron un 30% en Abril 2022, y se pronostica que la economía de la nación se contraerá hasta un 15% este año.

«Mientras Putin continúe su bárbaro asalto a Ucrania, continuaremos apuntando a la economía rusa. Ya hemos cerrado nuestro espacio aéreo a las aerolíneas rusas. Hoy, nos estamos asegurando de que no puedan cobrar sus lucrativos espacios de aterrizaje en nuestros aeropuertos», dijo la Secretaria de Relaciones Exteriores, Liz Truss, en un comunicado.

UK freezes Russian assets

UK freezes assets of Russian airlines
They prevent the sale of landing slots

Britain froze the assets of three Russian airlines on Thursday 05/19, preventing them from selling landing spaces at UK airports worth up to £50 million/US$62 million. The latest sanctions over Russia’s war in Ukraine prevent state-owned Aeroflot Russian Airlines, Russia’s largest airline, Rossiya Airlines and Ural Airlines, from transferring valuable landing rights, which go unused due to an earlier ban on Russian planes fly to the UK.

Broad international sanctions aimed at pressuring President Vladimir Putin to withdraw his troops from Ukraine are already having a significant impact on Russia, the UK Foreign Office said. Russian oil exports, a key source of revenue for Vladimir Putin’s government, fell 30% in April 2022, and the nation’s economy is forecast to contract as much as 15% this year.

«As Putin continues his barbaric assault on Ukraine, we will continue to target the Russian economy. We have already closed our airspace to Russian airlines. Today, we are making sure they cannot cash in on their lucrative landing slots at our airports», the statement said. Foreign Secretary Liz Truss in a statement.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.uk / Airgways.com
AW-POST: 202205200733AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Fokker configura A330 VIP

AW | 2022 05 20 05:0707 | INDUSTRY

Fokker finalización primer conversión avión fuselaje ancho

Fokker Techniek, con sede en los Países Bajos, llegó a EBACE en medio de su primer proyecto de finalización VIP de fuselaje ancho, un Airbus ACJ330-300 para la compañía alemana de gestión de chárter K5 Aviation, ahora en marcha en su sede del Aeropuerto Woensdrecht/Aviolanda Aerospace. Esto sigue a la finalización y reentrega de Fokker en 2020 para K5 del primer ACJ319NEO en entrar en servicio.

El CO-CEO de Fokker, Roland van Dijk, dijo que la compañía holandesa está «extremadamente emocionada de mostrar al mercado que Fokker Techniek puede manejar conversiones de fuselaje ancho». Con su segmento de terminaciones y conversiones en expansión, la compañía «pronto implementará más cambios para mantenerse al día con el crecimiento continuo. Nuestra cartera de pedidos exige mano de obra adicional y un aumento de las actividades internas».

K5 Aviation eligió a Fokker para la finalización de fuselaje ancho después de «acostumbrarse a sus habilidades en proyectos anteriores. Fokker está enfocado en ofrecer un gran resultado final», dijo Erik Scheidt, Director General y piloto de la compañía con sede en Munich.

Este será el primer A330-300 configurado por VIP. Construido en 2018 con un interior configurado por la aerolínea, el twinjet se almacenó durante tres años hasta que fue comprado en junio pasado por un comprador privado y entregado a K5 en diciembre. Airbus anunció la venta en febrero. La entrega a K5 está programada para 2024, dijo Robert Koolen de Fokker Techniek.

Con varias conversiones VIP del mercado de accesorios del modelo A330-200 Prestige volando, el fuselaje ya ha establecido su idoneidad para el mercado privado. El fuselaje más largo del -300 (208 pies frente a los 193 pies del Prestige), ofrece más de 2,600 pies cuadrados de espacio interior y se convertirá en el lienzo de lo que K5 llama un diseño moderno y elegante. Disponible para chárter, el rango de 8.650 nm del twinjet puede unir Europa y Australia sin escalas.

Con el proyecto ACJ330 en su hangar, la compañía está haciendo tres proyectos en paralelo, contando una renovación de Boeing Business Jet (BBJ) y una finalización de misiones especiales también en marcha. Esto atestigua el sólido crecimiento de Fokker Techniek en capacidades desde su primera finalización en 2005, dijo Koolen. También lo hace la finalización realizada bajo contrato con Boeing para el BBJ del gobierno holandés, PH-GOV, reentregado en Junio de 2019, justo después de la última feria de la EBACE.

Con el BBJ juzgado como el mejor reemplazo para la línea de aviones Fokker F27, F28, F70 que durante mucho tiempo transportó a la Familia Real Holandesa y funcionarios del Gobierno, Boeing y Fokker se unieron en la propuesta conjunta y ganadora para la finalización. Para este proyecto, Robin Dunlop, socio fundador de Altea, proporcionó el diseño estético y Fokker se encargó de la ingeniería de diseño, la adquisición, la integración y la certificación del interior de 26 pasajeros de la aeronave. La cabina moderna y funcional presenta un aspecto profesional de negocios con acentos de inspiración holandesa, que incluyen las costuras aplicadas en los asientos y los paneles de revestimiento interior, una paleta interior de azul del gobierno holandés con acentos naranjas y azules de Delft, y cajones y armarios cubiertos de ultragamuza naranja. Detrás de escena, los modernos sistemas de comunicación, entretenimiento, gestión de cabina y medio ambiente, junto con un exclusivo sistema de audio de altavoces integrado desarrollado con la Universidad de Twente, garantizan la comodidad y la productividad en ruta. Además, la insonorización ligera y los materiales interiores proporcionan una reducción significativa del ruido de la cabina a un peso interior muy por debajo de los objetivos de diseño. Los tanques de combustible de largo alcance permiten vuelos sin escalas a territorios extranjeros de los Países Bajos, y una ducha de gran capacidad en el baño permite a los pasajeros llegar refrescados. Para una mayor seguridad interior, un sistema de cámara desarrollado por Fokker permite a los miembros de la tripulación monitorear la cabina mientras están sentados durante el taxi, el despegue y el aterrizaje.

Fokker configures A330 VIP

Fokker completion of first wide-body aircraft conversion

Netherlands-based Fokker Techniek has arrived at EBACE in the midst of its first wide-body VIP completion project, an Airbus ACJ330-300 for German charter management company K5 Aviation, now underway at its Airport headquarters. Woensdrecht/Aviolanda Aerospace. This follows Fokker’s 2020 completion and redelivery for K5 of the first ACJ319NEO to enter service.

Fokker CO-CEO Roland van Dijk said the Dutch company is «extremely excited to show the market that Fokker Techniek can handle widebody conversions». With its completions and conversions segment expanding, the company «will soon implement more changes to keep up with continued growth. Our order book requires additional manpower and increased internal activities».

K5 Aviation chose Fokker for wide-body completion after «getting used to their skills on previous projects. Fokker is focused on delivering a great end result», said Erik Scheidt, the Munich-based company’s CEO and pilot.

This will be the first VIP-configured A330-300. Built in 2018 with an airline-configured interior, the twinjet sat in storage for three years until it was purchased last June by a private buyer and delivered to K5 in December. Airbus announced the sale in February. Delivery to K5 is scheduled for 2024, said Robert Koolen of Fokker Techniek.

With several aftermarket VIP conversions of the A330-200 Prestige flying, the airframe has already established its suitability for the private market. The 300’s longer fuselage (208 feet vs. the Prestige’s 193 feet), offers more than 2,600 square feet of interior space and will become the canvas for what K5 calls sleek, modern design. Available for charter, the twinjet’s 8,650nm range can link Europe and Australia non-stop.

With the ACJ330 project in its hangar, the company is doing three projects in parallel, with a Boeing Business Jet (BBJ) revamp and special mission completion also underway. This testifies to Fokker Techniek’s strong growth in capabilities since its first completion in 2005, Koolen said. So does the completion under contract to Boeing for the Dutch government’s BBJ, PH-GOV, redelivered in June 2019, just after the last EBACE show.

With the BBJ judged to be the best replacement for the Fokker F27, F28, F70 line of aircraft that long transported the Dutch Royal Family and government officials, Boeing and Fokker came together on the winning joint proposal for completion. For this project, Altea founding partner Robin Dunlop provided the aesthetic design and Fokker handled the design engineering, procurement, integration and certification of the aircraft’s 26-passenger interior. The modern and functional cabin features a professional business look with Dutch-inspired accents, including applied stitching on the seats and interior trim panels, an interior palette of Dutch Government Blue with orange and Delft blue accents, and drawers and cabinets covered in orange ultrasuede. Behind the scenes, state-of-the-art communication, entertainment, cabin management and environmental systems, along with a unique integrated loudspeaker audio system developed with the University of Twente, ensure comfort and productivity on the road. Additionally, lightweight soundproofing and interior materials provide significant cabin noise reduction at an interior weight well below design targets. Long-range fuel tanks allow for nonstop flights to foreign territories of the Netherlands, and a large-capacity shower in the bathroom allows passengers to arrive refreshed. For added interior security, a Fokker-developed camera system allows crew members to monitor the cabin while seated during taxi, takeoff and landing.

Fokker configureert A330 VIP

Fokker voltooit eerste conversie van widebody-vliegtuigen

Het in Nederland gevestigde Fokker Techniek is naar EBACE gekomen in het midden van zijn eerste wide-body VIP-voltooiingsproject, een Airbus ACJ330-300 voor het Duitse chartermanagementbedrijf K5 Aviation, dat nu aan de gang is op het hoofdkantoor van de luchthaven Woensdrecht/Aviolanda Aerospace. Dit volgt op de voltooiing en herlevering van Fokker in 2020 voor K5 van de eerste ACJ319NEO die in gebruik wordt genomen.

Fokker CO-CEO Roland van Dijk zei dat het Nederlandse bedrijf «extreem enthousiast is om de markt te laten zien dat Fokker Techniek widebody-conversies aankan». Nu het segment van voltooiingen en conversies zich uitbreidt, zal het bedrijf «binnenkort meer veranderingen doorvoeren om de aanhoudende groei bij te houden. Ons orderboek vereist extra mankracht en meer interne activiteiten».

K5 Aviation koos voor Fokker voor wide-body-afwerking nadat ze «was gewend aan hun vaardigheden bij eerdere projecten. Fokker is gericht op het leveren van een geweldig eindresultaat», zegt Erik Scheidt, de CEO en piloot van het in München gevestigde bedrijf.

Dit wordt de eerste VIP-geconfigureerde A330-300. Gebouwd in 2018 met een door de luchtvaartmaatschappij geconfigureerd interieur, heeft de twinjet drie jaar in opslag gestaan ​​totdat hij afgelopen juni door een particuliere koper werd gekocht en in december aan K5 werd afgeleverd. Airbus kondigde de verkoop in februari aan. De levering aan K5 staat gepland voor 2024, aldus Robert Koolen van Fokker Techniek.

Met verschillende aftermarket VIP-conversies van de A330-200 Prestige die vliegt, heeft het casco zijn geschiktheid voor de particuliere markt al bewezen. De langere romp van de 300 (208 voet versus de 193 voet van de Prestige), biedt meer dan 2.600 vierkante voet binnenruimte en zal het canvas worden voor wat K5 een strak, modern ontwerp noemt. Het bereik van 8650 nm van de twinjet, dat beschikbaar is voor charter, kan Europa en Australië non-stop met elkaar verbinden.

Met het ACJ330-project in zijn hangar, voert het bedrijf drie parallelle projecten uit, met een vernieuwing van Boeing Business Jet (BBJ) en de voltooiing van een speciale missie. Dit getuigt van de sterke groei van Fokker Techniek in capaciteiten sinds de eerste oplevering in 2005, aldus Koolen. Zo ook de oplevering in opdracht van Boeing voor de BBJ, PH-GOV van de Nederlandse overheid, die in juni 2019, net na de laatste EBACE-show, opnieuw is opgeleverd.

Toen de BBJ werd beoordeeld als de beste vervanging voor de Fokker F27-, F28- en F70-lijn van vliegtuigen die de Nederlandse koninklijke familie en overheidsfunctionarissen al lang hadden vervoerd, kwamen Boeing en Fokker samen op het winnende gezamenlijke voorstel voor voltooiing. Voor dit project verzorgde Altea’s founding partner Robin Dunlop het esthetische ontwerp en Fokker verzorgde de design engineering, inkoop, integratie en certificering van het 26-passagiersinterieur van het vliegtuig. De moderne en functionele cabine heeft een professionele zakelijke uitstraling met Nederlands geïnspireerde accenten, waaronder aangebrachte stiksels op de stoelen en interieurpanelen, een interieurpalet van Dutch Government Blue met oranje en Delfts blauwe accenten, en laden en kasten bedekt met oranje ultrasuede. Achter de schermen zorgen ultramoderne communicatie-, entertainment-, cabinebeheer- en omgevingssystemen, samen met een uniek geïntegreerd luidspreker-audiosysteem ontwikkeld met de Universiteit Twente, voor comfort en productiviteit op de weg. Bovendien zorgen lichtgewicht geluidsisolatie en interieurmaterialen voor een aanzienlijke vermindering van het interieurgeluid bij een interieurgewicht dat ver onder de ontwerpdoelen ligt. Langeafstandsbrandstoftanks maken non-stopvluchten naar buitenlandse gebieden van Nederland mogelijk, en een grote douche in de badkamer zorgt ervoor dat passagiers verfrist aankomen. Voor extra veiligheid in het interieur kunnen bemanningsleden met een door Fokker ontwikkeld camerasysteem de cabine tijdens het taxiën, opstijgen en landen in de gaten houden.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Fokker-techniek.com / Airgways.com
AW-POST: 202205200707AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®