Alertan sindicatos clásicos argentinos

AW | 2022 05 10 23:30 | AVIATION ORGANISMS

Sindicatos aeronáuticos clásicos en estado de alerta
Esquema tarifas podría ser rechazado por la Justicia

Ante la posibilidad que la Justicia de Argentina rechace el esquema de tarifas que dispuso el Gobierno, las organizaciones gremiales clásicas aseguran que eso puede perjudicar a Aerolíneas Argentinas. Los sindicatos aeronáuticos de las líneas aéreas clásicas se mantienen expectantes ante la posibilidad que la Justicia falle a favor de las compañías low cost, que reclamaron que se elimine el sistema de tarifas mínimas y máximas que puso en vigencia el Gobierno de Argentina.

Las aerolíneas de bajo costo presentaron un amparo contra el decreto oficial que limita las ofertas de pasajes, creando bandas de valor para evitar que estas firmas tengan ventaja competitiva con los otros actores del sector, en especial la estatal Aerolíneas Argentinas. Las low cost judicializaron la disputa con el Gobierno, que puso a través del Decreto Nº879/2021 un límite a las tarifas bajas. A través de un sistema de bandas tarifarias, se busca evitar situaciones de abusos tarifarios y prácticas predatorias y de especulación económica en el sector, buscando proteger especialmente a Aerolíneas Argentinas.

Según las organizaciones sindicales, si se logra una medida judicial a favor de las low cost, profundizará el déficit de la aerolínea de bandera, y alentará los reclamos de privatización. Además, sostienen que se necesitan más políticas para desarrollar la industria y generar puestos de trabajo.

Revolución de los aviones

En el Gobierno de Mauricio Macri, se había desregularizado el valor de los pasajes, lo que generó el auge las líneas aéreas de presupuesto que ofrecen viajes a muy bajo valor, atractivas para un sector de los usuarios que vuelan por primera vez y donde generan más alternativas de vuelos a más destinos poco alcanzados por las aerolíneas clásicas. Las empresas low cost ganaron protagonismo en el país a partir de la política para el sector del macrismo, llamada la Revolución de los Aviones. Desde un primero momento, gremios clásicos se opusieron al modelo, por las condiciones laborales de sus empleados.

Posición sindical clásica

Las agrupaciones sindicales como APLA, AAA, APTA, entre otras, expresan la idea que las low cost representan un competidor directo para Aerolíneas Argentinas, que son compañías con fondos de dudosa procedencia, que pueden trabajar a pérdida sin generar progreso para la aviación. Si avanzan esta política, afirman desde el entorno sindical, «las compañías de presupuesto se quedarán con las rutas rentables, y las que no lo sean tendrían que se voladas por el Estado, a pérdidas».

La pelea se profundizó cuando dos de las firmas Flybondi Líneas Aéreas y Norwegian Air Argentina fomentaron la creación de sus propios sindicatos, que representan a todo el personal, quebrando la representación gremial que existe en el sector de la aviación.

A partir de esto, sindicatos aeronáuticos de APLA (Pilotos), APTA (Técnicos), APA (Personal de Tierra), UPSA (Personal Superior) y ATEPSA (Controladores Aéreos) comenzaron una fuerte pelea para evitar la precarización de los trabajadores. Aseguraron que están a favor del crecimiento de la industria aeronáutica, que permita generar puestos de trabajo, «pero esos puestos deben ser de calidad, bajo los convenios colectivos vigentes, respetando las leyes laborales».

Posición sindical low cost

En este contexto, se espera que la Justicia determine la constitucionalidad o no del Decreto gubernamental Nº 879, para ver cómo sigue el sector. El amparo lo presentó Flybondi, pidiendo que la Justicia intervenga inmediatamente, y apuntó directamente contra Aerolíneas Argentinas, argumentando que las bandas favorecen a la aerolínea de forma inconstitucional. La causa recayó en el Juzgado Contencioso Administrativo Federal Nº7, a cargo de Pablo Gabriel Cayssials, quien ya pidió a las autoridades nacionales que justifiquen la medida, y podría definir en breve sobre el tema.

Reclamos generales

Los gremios aeronáuticos apuntan a la falta de políticas claras por parte del Gobierno y el Ministerio de Transporte, que pese a las promesas no logran convencer a los sindicatos, mientras que se desarrollan quejas al rol de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). «Hay una falta de gestión terrible en la conducción del organismo, no hay una mesa de consenso y de diálogo para tratar de reunir a los actores del sector y buscar soluciones a los problemas, mientras que existe una desidia total en las autoridades», se quejaron desde la seccional del Gremio de ATE.

Argentinian classical unions warn

Classic aeronautical unions on alert
Tariff scheme could be rejected by the Justice

Faced with the possibility that the Justice of Argentina rejects the tariff scheme established by the Government, the classic trade union organizations assure that this can harm Aerolíneas Argentinas. The aeronautical unions of the classic airlines remain expectant before the possibility that the Justice will rule in favor of the low cost companies, which demanded that the system of minimum and maximum rates that the Government of Argentina put into effect be eliminated.

Low-cost airlines filed an injunction against the official decree that limits ticket offers, creating value bands to prevent these firms from having a competitive advantage over other players in the sector, especially the state-owned Aerolíneas Argentinas. The low cost companies judicialized the dispute with the Government, which placed a limit on low rates through Decree No. 879/2021. Through a system of fare bands, the aim is to avoid situations of fare abuse and predatory practices and economic speculation in the sector, seeking to protect Aerolíneas Argentinas in particular.

According to the union organizations, if a judicial measure is achieved in favor of the low cost, it will deepen the deficit of the flag carrier, and will encourage privatization claims. In addition, they maintain that more policies are needed to develop the industry and create jobs.

Aircraft Revolution

In the Government of Mauricio Macri, the value of tickets had been deregulated, which generated the boom of budget airlines that offer trips at very low value, attractive to a sector of users who fly for the first time and where they generate more flight alternatives to more destinations little reached by the classic airlines. Low cost companies gained prominence in the country from the policy for the macrismo sector, called the Aircraft Revolution. From the first moment, classical guilds opposed the model, due to the working conditions of their employees.

Classic union position

Union groups such as APLA, AAA, APTA, among others, express the idea that low cost companies represent a direct competitor for Aerolineas Argentinas, which are companies with funds of dubious origin, which can work at a loss without generating progress for aviation. If they advance this policy, they affirm from the union environment, «the budget companies will keep the profitable routes, and those that are not would have to be blown up by the State, at a loss».

The fight deepened when two of the firms Flybondi Líneas Aéreas and Norwegian Air Argentina promoted the creation of their own unions, which represent all the personnel, breaking the union representation that exists in the aviation sector.

From this, aeronautical unions of APLA (Pilots), APTA (Technicians), APA (Ground Personnel), UPSA (Senior Personnel) and ATEPSA (Air Controllers) began a strong fight to avoid the precarization of workers. They assured that they are in favor of the growth of the aeronautical industry, which allows the creation of jobs, «but these positions must be of quality, under the current collective agreements, respecting labor laws».

Low cost union position

In this context, it is expected that the Justice will determine the constitutionality or not of Government Decree No. 879, to see how the sector continues. The amparo was presented by Flybondi, requesting that the Justice intervene immediately, and pointed directly against Aerolíneas Argentinas, arguing that the gangs favor the airline unconstitutionally. The case fell to the Federal Contentious Administrative Court No. 7, in charge of Pablo Gabriel Cayssials, who has already asked the national authorities to justify the measure, and could decide shortly on the subject.

General claims

The aeronautical unions point to the lack of clear policies on the part of the Government and the Ministry of Transport, which despite the promises fail to convince the unions, while complaints are made to the role of the National Civil Aviation Administration (ANAC). «There is a terrible lack of management in the leadership of the organization, there is no consensus and dialogue table to try to bring together the actors in the sector and find solutions to the problems, while there is total apathy in the authorities», they complained from the ATE Guild section.

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Lufthansa interés por Boeing 777X

AW | 2022 05 10 13:10 | AIRLINES / INDUSTRY

Lufthansa comprará siete aviones Boeing 777-9

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La alemana Lufthansa German Airlines anunció el Lunes 10/05 planes para comprar aeronaves Boeing 777X de pasajeros y carga con un precio de lista total de casi US$ 6 mil millones, citando un impulso para modernizar su flota y satisfacer la fuerte demanda de transporte de carga. Los beneficios de costos asociados con la modernización y la adición de modelos de bajo consumo de combustible permitirían a la aerolínea alcanzar sus objetivos de un margen operativo ajustado de al menos el 8% y un retorno del capital empleado de al menos el 10% para 2024, dijo Lufthansa. Como parte del plan, el grupo comprará siete aviones de pasajeros Boeing 787-9 de larga distancia, que llenarán los vacíos de capacidad creados por la entrega retrasada del Boeing 777-9, ha expresado Lufthansa en un comunicado. Lufthansa dijo que comprará un total de diez aviones de carga familiares 777F, que comprenden tres modelos 777F y siete 777-8F de próxima generación.

Boeing estaba en el centro de un tira y afloja sobre el futuro de su avión más nuevo el lunes cuando la alemana Lufthansa ordenó el 777X Freighter horas después de que un influyente líder de la industria cuestionara la viabilidad del programa retrasado. El fabricante de aviones estadounidense retrasó el mes pasado la primera entrega del avión bimotor más grande del mundo por más de un año hasta 2025, cinco años después de lo que se debía hacer originalmente. La versión de carga es una expansión reciente del proyecto de jet retrasado.

El Boeing 777-9 estaba programado originalmente para su entrega en 2023 y actualmente se espera que se realice en 2025. Lufthansa recibirá el avión Boeing 787-9, que originalmente estaba destinado a otras aerolíneas, en 2025 y 2026, dijo la aerolínea. Al mismo tiempo, las fechas de entrega de los 787-9 ya pedidos a Boeing se revisarán y, en algunos casos, se adelantarán a 2023 y 2024, dijo Lufthansa.

Uno de los 777F, que ha estado volando para otra aerolínea, será reasignado a Lufthansa Cargo en las próximas semanas, y dos nuevos aviones seguirán más tarde. Lufthansa también está extendiendo los contratos de arrendamiento de dos aviones de carga 777F, que debían finalizar en 2024. Los nuevos cargueros 777-8F que se están ordenando, que se basan en la nueva tecnología del Boeing 777X, se entregarán a partir de 2027.

Los aviones de pasajeros tienen un precio de lista total de alrededor de US$ 2.05 mil millones y los aviones de carga de alrededor de US$ 3.9 mil millones. Incluyendo las medidas anunciadas el Lunes 10/05, Lufthansa espera gastos de capital netos de alrededor de € 2.500 millones de Euros en 2022, y prevé que esa cifra anual se mantenga en torno a ese nivel hasta 2024.

Lufthansa interest in Boeing 777X

Lufthansa to buy seven Boeing 777-9 aircraft

Germany’s Lufthansa German Airlines announced on Monday 05/10 plans to buy Boeing 777X passenger and cargo aircraft with a total list price of nearly US$ 6 billion, citing a drive to modernize its fleet and meet strong transport demand from burden. The cost benefits associated with modernizing and adding fuel-efficient models would allow the airline to achieve its goals of an adjusted operating margin of at least 8% and a return on capital employed of at least 10% by 2024. Lufthansa said. As part of the plan, the group will buy seven long-haul Boeing 787-9 airliners, which will fill capacity gaps created by the delayed delivery of the Boeing 777-9, Lufthansa said in a statement. Lufthansa said it will buy a total of 10 777F family freighters, comprising three 777F models and seven next-generation 777-8Fs.

Boeing was at the center of a tug-of-war over the future of its newest plane on Monday when Germany’s Lufthansa ordered the 777X Freighter hours after an influential industry leader questioned the feasibility of the delayed program. The US planemaker last month delayed the first delivery of the world’s largest twin-engine plane by more than a year to 2025, five years later than it was originally due. The cargo version is a recent expansion of the delayed jet project.

The Boeing 777-9 was originally scheduled for delivery in 2023 and is currently expected to be delivered in 2025. Lufthansa will take delivery of the Boeing 787-9 aircraft, which was originally intended for other airlines, in 2025 and 2026, the airline said. At the same time, delivery dates for 787-9s already on order from Boeing will be reviewed and in some cases pushed forward to 2023 and 2024, Lufthansa said.

One of the 777Fs, which has been flying for another airline, will be reassigned to Lufthansa Cargo in the coming weeks, with two new planes to follow later. Lufthansa is also extending leases for two 777F freighters, which were due to end in 2024. The new 777-8F freighters being ordered, which are based on new technology from the Boeing 777X, are due for delivery beginning in 2027.

Passenger planes have a total list price of around US$ 2.05 billion and cargo planes around US$ 3.9 billion. Including the measures announced on Monday 05/10, Lufthansa expects net capital expenditures of around € 2.5 billion in 2022, and expects that annual figure to remain around that level through 2024.

Lufthansa-Interesse an Boeing 777X

Lufthansa kauft sieben flugzeuge des typs Boeing 777-9

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Die deutsche Lufthansa German Airlines kündigte am Montag, den 10. Mai, Pläne zum Kauf von Boeing 777X Passagier und Frachtflugzeugen mit einem Gesamtlistenpreis von fast 6 Milliarden US-Dollar an, und verwies auf Bemühungen zur Modernisierung ihrer Flotte und zur Deckung der starken Transportnachfrage von Last. Die mit der Modernisierung und Hinzufügung treibstoffeffizienter Modelle verbundenen Kostenvorteile würden es der Fluggesellschaft ermöglichen, ihre Ziele einer bereinigten operativen Marge von mindestens 8% und einer Kapitalrendite von mindestens 10% bis 2024 zu erreichen, sagte Lufthansa. Als Teil des Plans wird die Gruppe sieben Langstreckenflugzeuge vom Typ Boeing 787-9 kaufen, um Kapazitätslücken zu schließen, die durch die verspätete Auslieferung der Boeing 777-9 entstanden sind, sagte Lufthansa in einer Erklärung. Lufthansa kündigte an, insgesamt 10 Frachtflugzeuge der 777F-Familie zu kaufen, darunter drei 777F-Modelle und sieben 777-8F der nächsten Generation.

Boeing befand sich am Montag im Zentrum eines Tauziehens um die Zukunft seines neuesten Flugzeugs, als die deutsche Lufthansa den 777X-Frachter Stunden bestellte, nachdem ein einflussreicher Branchenführer die Machbarkeit des verzögerten Programms in Frage gestellt hatte. Der US-Flugzeughersteller hat im vergangenen Monat die Erstauslieferung des größten zweimotorigen Flugzeugs der Welt um mehr als ein Jahr auf 2025 verschoben, fünf Jahre später als ursprünglich fällig. Die Frachtversion ist eine kürzliche Erweiterung des verzögerten Jet-Projekts.

Die Auslieferung der Boeing 777-9 war ursprünglich für 2023 geplant und wird derzeit voraussichtlich 2025 ausgeliefert. Lufthansa wird die ursprünglich für andere Fluggesellschaften bestimmte Boeing 787-9 in den Jahren 2025 und 2026 übernehmen, teilte die Airline mit . Gleichzeitig werden Liefertermine für bereits bei Boeing bestellte 787-9 überprüft und teilweise auf 2023 und 2024 verschoben, teilte Lufthansa mit.

Eine der 777F, die bisher für eine andere Fluggesellschaft geflogen ist, wird in den kommenden Wochen zu Lufthansa Cargo versetzt, zwei neue Flugzeuge sollen später folgen. Außerdem verlängert Lufthansa die Leasingverträge für zwei 777F-Frachter, die 2024 auslaufen sollten. Die neu bestellten 777-8F-Frachter, die auf neuer Technologie der Boeing 777X basieren, sollen ab 2027 ausgeliefert werden.

Passagierflugzeuge haben einen Gesamtlistenpreis von etwa 2,05 Milliarden US-Dollar und Frachtflugzeuge von etwa 3,9 Milliarden US-Dollar. Einschließlich der am Montag, 05.10, angekündigten Maßnahmen erwartet Lufthansa für 2022 Nettoinvestitionen in Höhe von rund 2,5 Milliarden Euro und erwartet, dass diese jährliche Zahl bis 2024 in etwa auf diesem Niveau bleibt.

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Caribbean incorpora Kingston

AW | 2022 05 10 12:52 | AIRLINES ROUTES

Caribbean Airlines iniciará vuelo inaugural a Kingston, Jamaica

Caribbean Airlines está agregando una nueva ruta sin escalas a Kingston, Jamaica. La aerolínea con sede en Trinidad & Tobago está lanzando una nueva ruta sin escalas entre el Aeropuerto Internacional Norman Manley de Kingston y Orlando, Florida (FL) en Julio 2022. Tendrá una frecuencia de dos vuelos semanales (2Frq/S) los Lunes y Jueves. Esto se complementa con tres vuelos semanales entre Fort Lauderdale-Hollywood y Kingston, que también comenzarán el 1 de Julio de 2022 que operará los Martes, Viernes y Domingos.

Caribbean Incorporates Kingston

Caribbean Airlines will start inaugural flight to Kingston, Jamaica

Caribbean Airlines is adding a new nonstop route to Kingston, Jamaica. The Trinidad & Tobago-based airline is launching a new non-stop route between Kingston Norman Manley International Airport and Orlando, Florida (FL) in July 2022. It will have a frequency of two weekly flights (2Frq/S) on Monday and Thursday. . This is complemented by three weekly flights between Fort Lauderdale-Hollywood and Kingston, which will also begin on July 1, 2022, operating on Tuesdays, Fridays and Sundays.

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Republic solicita exención 1.500h

AW | 2022 05 10 08:55 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

Busca exención regla piloto de 1.500h para aliviar escasez

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La aerolínea regional estadounidense Republic Airways ha solicitado una exención a los requisitos de experiencia aeronáutica de los pilotos establecidos por la Administración Federal de Aviación (FAA), en un esfuerzo por aliviar la escasez de pilotos. La aerolínea con sede en Indianápolis, Estado de Indiana, que vuela rutas regionales para American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines, escribió en una solicitud del 15 de Abril de 2022 al Departamento de Transporte (DOT) de estados Unidos que su riguroso proceso de selección y su programa estructurado de capacitación de pilotos lo hacen comparable a una educación de piloto militar. Por lo tanto, sus pilotos estarían altamente calificados para obtener lo que se conoce como un certificado de «Piloto de Transporte Aéreo Restringido» (R-ATP) con aproximadamente la mitad del tiempo de vuelo que generalmente se requiere para que los pilotos civiles comiencen a volar para operadores aerocomerciales. «La exención solicitada permitiría a los pilotos civiles seleccionados que completen el riguroso programa R-ATP de la República aplicar para un certificado de piloto de transporte aéreo simultáneamente con una calificación de tipo de avión multimotor con un mínimo de 750 horas de tiempo total de vuelo como piloto», escribe Republic Airways.

Los pilotos militares que aspiran a una carrera de aviación comercial solo necesitan 750 horas de tiempo total de vuelo para calificar para un trabajo en una aerolínea. La mayoría de los otros candidatos requieren 1.500 horas de vuelos. Recolectar esas horas es costoso y requiere mucho tiempo, creando un cuello de botella en la disponibilidad de nuevos pilotos que no se resuelve fácilmente, dicen los críticos.

Republic Airways dice en su solicitud que una vez que los estudiantes son aceptados en su programa, siguen un «plan de estudios de capacitación altamente estructurado donde se capacitan como empleados a tiempo completo. Dentro del programa, los estudiantes completarán cursos académicos avanzados de aerolíneas, completarán la experiencia de comando, recibirán un mentor de la República y completarán capacitación avanzada de aviación suplementaria para ayudarlos a prepararse mejor para una carrera como piloto de aerolíneas. Para mantener el rigor de la capacitación, los estudiantes serán evaluados y se les pedirá que pasen múltiples puertas de validación de conocimientos y habilidades a lo largo del ciclo de vida del programa. Si no se pasa ninguna puerta, el estudiante saldrá del Programa R-ATP de Republic Airways y continuará a través de la vía estándar de ATP».

El programa, que se llevará a cabo en la propia escuela de vuelo de Republic, Leadership In Flight Training (LIFT) Academy, «está diseñado para cumplir o superar la seguridad del R-ATP militar. Además, este programa apoyará a los aspirantes a aviadores de comunidades desatendidas y diversos orígenes para seguir carreras en la aviación», escribe la aerolínea regional.

Republic Airways, que opera una flota de 200 Embraer 170 y E175 y ofrece servicio regular de pasajeros con casi 1.000 vuelos diarios a 100 ciudades en 40 estados de Estados Unidos.

Regla ATP 1.500 horas

La llamada regla de las 1.500 horas, introducida hace más de una década tras un accidente aéreo fatal que se atribuyó en parte a la falta de experiencia aeronáutica de los pilotos, generó una gran controversia en los últimos meses, ya que Estados Unidos enfrenta una escasez histórica de pilotos exacerbada por la crisis del coronavirus de dos años. Ningún otro país tiene una regla de experiencia aeronáutica similar.

La escasez de tripulantes en la cubierta de vuelo fue un gran alivio para muchas aerolíneas después de la recesión de la industria impulsada por Covid-19, cuando miles de pilotos de alto nivel tomaron licencias prolongadas o abandonaron la industria por completo. Al principio de la pandemia, no se sabía cuánto duraría la crisis y las restricciones de viaje asociadas, y cuál sería el daño final a la industria. Por lo tanto, las aerolíneas redujeron rápidamente sus flotas y redujeron los niveles de personal en un esfuerzo por salvar el efectivo. Esas decisiones ahora están volviendo a atormentarlos.

Numerosos ejecutivos de aerolíneas se han quejado de la escasez de pilotos, y sus operaciones han sufrido como resultado. Jonathan Ornstein, Director Ejecutivo de Mesa Airlines, es uno de los críticos más fuertes de la regla de las 1.500 horas. El 9 de Mayo de 2022, lo calificó como una regla «mal concebida, mal aconsejada y políticamente motivada, que según la mayoría de los relatos independientes [no tiene] nada que ver con la mejora de la seguridad». El CEO de United Airlines, Scott Kirby, dijo que su aerolínea tuvo que eliminar numerosas rutas de su programa y dejar en tierra 100 aviones porque no puede dotar de personal adecuado a los vuelos. Otra aerolínea, SkyWest Airlines, el operador regional más grande de Estados Unidos con más de 500 aviones volando para cuatro aerolíneas principales, dijo a principios de este año que espera volar menos horas de bloque en 2022 debido a lo que llama el «desequilibrio del piloto». Esa tendencia probablemente se extenderá hasta 2023, ha dicho. SkyWest Airlines también informó recientemente al DOT que tiene la intención de renunciar a 29 rutas de Servicio Aéreo Esencial (EAS), que ya no puede acomodar debido a la falta de pilotos calificados. Los ejecutivos de SkyWest dijeron que habían planeado el desgaste, pero no tanto.

La escasez de pilotos está afectando particularmente a las aerolíneas regionales como SkyWest, Republic y Mesa, ya que estas aerolíneas tienden a pagar salarios más bajos que las principales aerolíneas y operan aviones más pequeños en rutas más cortas. Muchos pilotos profesionales comienzan sus carreras en una aerolínea regional, pero luego se transfieren a una aerolínea heredada. Mientras tanto, la FAA y los sindicatos de pilotos de aerolíneas han rechazado la modificación de las reglas de experiencia aeronáutica. Sostienen que el requisito de experiencia de 1.500 horas tiene un propósito útil, incluso si no hay reglas sobre en qué tipo de aeronave deben completarse esas horas. La mayoría de los candidatos a pilotos de aerolíneas comerciales registran sus 1.500 horas en un avión de pistón monomotor, como instructor de vuelo, por ejemplo, en lugar de un jet o simulador más complejo que es más comparable a los aviones que es probable que vuelen por el resto de sus carreras.

Republic requests exemption 1,500h

Seeks 1,500h pilot rule exemption to ease shortage

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US regional carrier Republic Airways has applied for a waiver of the Federal Aviation Administration’s (FAA) aviation experience requirements for pilots, in an effort to alleviate a pilot shortage. The Indianapolis, Indiana-based airline, which flies regional routes for American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines, wrote in an April 15, 2022 request to the US Department of Transportation (DOT) that its rigorous process selection process and its structured pilot training program make it comparable to a military pilot’s education. Therefore, your pilots would be highly qualified to earn what is known as a «Restricted Air Transport Pilot» (R-ATP) certificate with about half the flight time typically required for civilian pilots to begin training. fly for commercial airlines. «The requested waiver would allow selected civilian pilots who complete the Republic’s rigorous R-ATP program to apply for an air transport pilot certificate concurrently with a multi-engine aircraft type rating with a minimum of 750 hours of total flight tim» as a pilot», writes Republic Airways.

Military pilots aspiring to a commercial aviation career only need 750 hours of total flight time to qualify for an airline job. Most other candidates require 1,500 flight hours. Collecting those hours is expensive and time-consuming, creating a bottleneck in the availability of new pilots that is not easily resolved, critics say.

Republic Airways says in its application that once students are accepted into its program, they follow a «highly structured training curriculum where they train as full-time employees. Within the program, students will complete advanced airline academic courses, they will complete commando experience, receive a mentor from the Republic, and complete advanced supplemental aviation training to help better prepare them for a career as an airline pilot.To maintain the rigor of the training, students will be tested and required to pass multiple knowledge and skills validation gates throughout the lifecycle of the program. If no gate is passed, the student will exit the Republic Airways R-ATP Program and continue through the standard ATP pathway».

The program, which will be held at Republic’s own flight school, Leadership In Flight Training (LIFT) Academy, «is designed to meet or exceed military R-ATP safety. In addition, this program will support aspiring aviators from underserved communities and diverse backgrounds to pursue careers in aviation», writes the regional airline.

Republic Airways, which operates a fleet of 200 Embraer 170s and E175s and offers scheduled passenger service with nearly 1,000 daily flights to 100 cities in 40 US states.

ATP Rule 1,500 hours

The so-called 1,500-hour rule, introduced more than a decade ago after a fatal plane crash that was blamed in part on pilots’ lack of aviation experience, has generated a lot of controversy in recent months as the United States faces a shortage history of pilots exacerbated by the two-year coronavirus crisis. No other country has a similar aeronautical experience rule.

The flight deck crew shortage was a huge relief for many airlines after the Covid-19-driven industry downturn, when thousands of senior pilots took extended furloughs or left the industry altogether. At the beginning of the pandemic, it was not known how long the crisis and associated travel restrictions would last, and what the ultimate damage to the industry would be. Therefore, airlines rapidly downsized their fleets and cut staffing levels in an effort to save cash. Those decisions are now coming back to haunt them.

Numerous airline executives have complained about a pilot shortage, and their operations have suffered as a result. Jonathan Ornstein, CEO of Mesa Airlines, is one of the strongest critics of the 1,500-hour rule. On May 9, 2022, he called it an «ill-conceived, ill-advised and politically motivated rule, which by most independent accounts [has] nothing to do with improving security». United Airlines CEO Scott Kirby said his airline had to cut numerous routes from its schedule and ground 100 planes because it can’t adequately staff flights. Another airline, SkyWest Airlines, the largest regional carrier in the United States with more than 500 planes flying for four major carriers, said earlier this year that it expects to fly fewer block hours in 2022 due to what it calls «pilot imbalance». That trend will likely extend into 2023, he has said. SkyWest Airlines also recently informed the DOT that it intends to give up 29 Essential Air Service (EAS) routes, which it can no longer accommodate due to a lack of qualified pilots. SkyWest executives said they had planned for the attrition, but not as much.

The pilot shortage is particularly affecting regional airlines such as SkyWest, Republic and Mesa, as these airlines tend to pay lower wages than major airlines and operate smaller planes on shorter routes. Many professional pilots begin their careers with a regional airline, but later transfer to a legacy airline. Meanwhile, the FAA and airline pilot unions have pushed back against changing the aviation experience rules. They contend that the 1,500-hour experience requirement serves a useful purpose, even if there are no rules about what type of aircraft those hours must be completed on. Most commercial airline pilot candidates log their 1,500 hours in a single-engine piston aircraft, as a flight instructor, for example, rather than a more complex jet or simulator that is more comparable to the planes they are likely to fly. for the rest of their careers.

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