Day: 2022-05-04

Primer vertipuerto eVTOL

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AW | 2022 05 04 19:29 | AIRPORTS

Proyección del primer vertipuerto taxis voladores

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El primer aeropuerto para coches voladores del mundo va tomando definición con el primer modelo de aeroestación denominado Air-One, un modelo para probar la viabilidad de construcción del proyecto ecológico que cambiará la forma de viajar en las grandes metrópolis. Una vista aérea del primer aeropuerto del mundo para aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical, también conocidos como eVTOL, ha sido diagramado por Urban-Air Port. La apertura de Urban-Air Port, el primer aeropuerto para coches voladores del mundo se ha inaugurado la semana pasada en Coventry, Inglaterra, la estación se posiciona como pionera de los más de doscientos puertos eléctricos de despegue y aterrizaje vertical que se prevé construir en todo el mundo. Los drones de emisiones cero transportarán pasajeros y mercancías como parte de lo que la empresa denomina “la próxima revolución del transporte aéreo ecológico”.

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Por el momento, Air-One es más un modelo que un vertipuerto en funcionamiento. Su objetivo es demostrar la viabilidad de una red mundial de centros que podrían construirse en tierra, en el agua o incluso en un rascacielos. Esa versatilidad significa que un aeropuerto para coches voladores podría llegar a zonas a las que el transporte aéreo actual no puede llegar, y también tendría una menor huella medioambiental con menos congestión y contaminación atmosférica. Los aeropuertos para coches voladores se situarían no solo para el transporte de pasajeros y la entrega de paquetes, sino también para la gestión de emergencias y las operaciones de seguridad y defensa. Varias zonas del aeropuerto albergarán diferentes equipos, con un área específicamente dedicada a los pasajeros para el acceso a cafeterías y tiendas. Cortesía de Urban-Air Port.

Construido en solo once semanas, Air-One tiene un diseño radial de 1.580 metros cuadrados que se divide en zonas. Las distintas zonas albergan un centro de carga y logística, un hangar para vehículos, una zona de control de seguridad y un centro de mando y control, así como una sala de espera para los pasajeros, una cafetería y locales comerciales. Las zonas están ancladas por una plataforma circular de 17 metros que se eleva 6 metros para los despegues y aterrizajes verticales. Urban-Air Port dijo que Air-One demostrará cómo la infraestructura terrestre construida a propósito puede liberar el potencial de la movilidad aérea avanzada; la empresa informó de que se espera que el mercado alcance mil millones de dólares en los próximos 20 años.

El emplazamiento del Reino Unido contribuirá a inspirar los más de doscientos vertipuertos previstos en todo el mundo. Ricky Sandhu, Presidente Ejecutivo de la empresa, calificó la inauguración de Air-One como “el pistoletazo de salida de una nueva era del transporte”. Existen varios diseños de vertipuertos en Estados Unidos, Australia, Corea del Sur, Francia, Alemania, la Región de Escandinavia y el Sudeste Asiático: “Los coches tienen carreteras. Los trenes tienen rieles. Los aviones tienen aeropuertos. Ahora, los aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) tienen un puerto aéreo urbano”, dijo Ricky Sandhu en un comunicado.

Urban-Air Port se asoció con Supernal, una empresa de Washington D.C. que diseña vehículos aéreos eléctricos. El concepto de vehículo eVTOL de Supernal, el S-A1, está expuesto en el hangar de Air-One, que hará demostraciones de carga de eVTOL con pilas de combustible de hidrógeno fuera de la red, así como de carga y vuelos no tripulados, incluido uno para la policía de West Midlands, en Inglaterra. “La demostración de Coventry es un primer paso importante para reimaginar cómo se moverá, conectará y vivirá la gente en todo el mundo”, dijo el director comercial de Supernal, Mike Whitaker. El público puede pedir entradas para visitar Air-One, situado en el centro de Coventry, a unas tres horas al norte de Londres.

First eVTOL vertiport

Projection of the first vertiport flying taxis

The world’s first airport for flying cars is taking shape with the first aerostation model called Air-One, a model to test the feasibility of building an ecological project that will change the way of traveling in large metropolises. An aerial view of the world’s first airport for electric vertical takeoff and landing aircraft, also known as eVTOL, has been mapped out by Urban-Air Port. The opening of Urban-Air Port, the world’s first airport for flying cars, was inaugurated last week in Coventry, England, the station is positioned as a pioneer of the more than two hundred electric ports for vertical takeoff and landing that are planned to be built in everyone. Zero-emission drones will transport passengers and goods as part of what the company calls “the next revolution in green air transport”.

At the moment, Air-One is more of a model than a working vertiport. Its goal is to demonstrate the feasibility of a global network of hubs that could be built on land, in water, or even in a skyscraper. That versatility means an airport for flying cars could reach areas that current air travel can’t reach, and it would also have a smaller environmental footprint with less congestion and air pollution. Airports for flying cars would be located not only for passenger transport and package delivery, but also for emergency management and security and defense operations. Various areas of the airport will house different teams, with an area specifically dedicated to passengers for access to cafes and shops. Courtesy of Urban-Air Port.

Built in just eleven weeks, Air-One has a 1,580-square-meter radial layout that is divided into zones. The different areas house a cargo and logistics center, a hangar for vehicles, a security control area and a command and control center, as well as a waiting room for passengers, a cafeteria and commercial premises. The zones are anchored by a 17-meter circular platform that rises 6 meters for vertical takeoffs and landings. Urban-Air Port said Air-One will demonstrate how purpose-built ground infrastructure can unlock the potential of advanced air mobility; the company reported that the market is expected to reach a billion dollars in the next 20 years.

The UK site will help inspire the more than 200 vertiports planned around the world. Ricky Sandhu, Executive Chairman of the company, described the inauguration of Air-One as “the starting signal of a new era of transportation”. There are various designs of vertiports in the United States, Australia, South Korea, France, Germany, the Scandinavian Region and Southeast Asia: “Cars have roads. Trains have rails. Planes have airports. Now electric planes from vertical takeoff and landing (eVTOL) have an urban air port”, Ricky Sandhu said in a statement.

Urban-Air Port partnered with Supernal, a Washington D.C. company. that designs electric aerial vehicles. Supernal’s eVTOL concept vehicle, the S-A1, is on display in the hangar of Air-One, which will demonstrate off-grid hydrogen fuel cell eVTOL charging, unmanned flight and charging, including one for the West Midlands Police in England. “The Coventry demo is an important first step in reimagining how people around the world will move, connect and live”, said Supernal Chief Commercial Officer Mike Whitaker. The public can order tickets to visit Air-One, located in the center of Coventry, about three hours north of London.

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Flair fecha límite AOC

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AW | 2022 05 04 14:24 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Fecha límite para responder preocupaciones de propiedad

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La compañía Flair Airlines ha alcanzado la fecha límite para que responder al organismo de control de la Agencia Transport Canadá (TCA) sobre las preocupaciones de propiedad extranjera, pero los expertos dicen que podríamos estar esperando semanas o meses para averiguar el destino de la aerolínea de ultra bajo costo. La Agencia Canadiense de Transporte (CTA) encontró en un fallo preliminar publicado en Marzo 2022 que Flair Airlines, con sede en Edmonton, Canadá, podría no ser lo suficientemente canadiense como para calificar para sus licencias para volar en el país.

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El organismo de control estableció una fecha límite del 3 de Mayo de 2022 para que Flair responda formalmente a las preocupaciones, dando a la aerolínea una ventana de 60 días para poner en orden sus balances. Flair Airlines, con sede en Edmonton, afirma que la licencia es segura mientras la aerolínea revisa el tablero y refinancia la deuda.

La CTA no confirmó si Flair cumplió con esta fecha el Martes 03/05, pero dijo que proporcionaría una actualización a la revisión el Miércoles 04/05. La agencia dijo que un panel asignado al caso revisará la presentación de Flair y decidirá los próximos pasos a partir de ahí, mientras no hay un cronograma específico para cuándo se tomará una decisión. “El panel considerará todas las pruebas y si determina al final del proceso que Flair no es canadiense, las licencias de Flair se suspenderían”, expresó el Martes 03/05 un portavoz de la CTA.

Un portavoz de Flair Airlines tampoco confirmó el Martes 03/05 si la aerolínea había presentado su respuesta, diciendo en cambio que “la aerolínea está trabajando estrechamente con la CTA para resolver el asunto, pero no tendría más actualizaciones de estado”.

“Creo que tenemos que ser pacientes. Es probable que se ejecute durante otras semanas o meses”, dijo Frederic Dimanche, Profesor de industria del turismo en la Universidad Metropolitana de Toronto, el Martes 03/05.

A pesar de la incertidumbre que rodea la decisión de la CTA, el CEO de Flair, Stephen Jones, ha insistido en que la aerolínea de bajo costo volará este verano boreal. En una conferencia de prensa en respuesta a las preocupaciones de propiedad el mes pasado, describió todos los pasos que la aerolínea ha tomado hasta ahora para mitigar el control percibido que su inversionista con sede en Miami, 777Partners, puede ejercer sobre la compañía.

Flair Airlines ha modificado el acuerdo de accionistas para abordar las reglas de propiedad canadienses. Esto incluye sacudir su Junta Directiva para diluir el control de 777Partner y otros cambios de gobernanza. La última pieza del rompecabezas, dijo Stephen Jones, fue encontrar nuevas fuentes de financiamiento para cubrir la deuda que asumió de 777Partners para sobrevivir a las recesiones causadas por la pandemia de COVID-19. Flair Airlines ha solicitado al Ministro de Transporte de Canadá, Omar Alghabra, una exención de dieciocho meses a las reglas de propiedad canadienses mientras busca refinanciar esta deuda. Un portavoz de Transport Canada dijo que el ministerio todavía está revisando la solicitud y aún no ha hecho una recomendación al ministro. “El Ministro tomará entonces la decisión final sobre la solicitud de exención. No hay un cronograma legislado asociado con estos pasos”, se lee en el comunicado.

Frederic Dimanche dice que tiene sentido para él que Flair pueda necesitar el tiempo extra para responder a las preocupaciones de la CTA, ya que los cambios en la estructura de Gobierno de una empresa, por ejemplo, no ocurren de la noche a la mañana. El Profesor de administración de la Universidad McGill, Karl Moore, dijo que ahora es el “peor momento en la historia de la aviación” para solicitar más inversión, gracias a la incierta recuperación por los efectos de la crisis sanitaria mundial que ha afectado los vuelos en todo el mundo. Por esta razón, dijo que es comprensible darle a Flair Airlines un poco más de tiempo para refinanciar y cumplir con los estándares de licencia canadienses, pero agregó que dieciocho meses es un período extenso.

La exención podría no ser necesaria en última instancia si la CTA alarga su proceso de toma de decisiones sobre la cuestión de la propiedad real. Si Flair es capaz de solucionar las preocupaciones del organismo de control en los próximos meses, el fallo final podría encontrar los esfuerzos de la aerolínea suficientes para cumplir con la letra de la ley. En caso de que Flair finalmente no demuestre su control canadiense y se le revoca su licencia, el Gobierno de Canadá daría suficientes avisos para que los pasajeros obtengan reembolsos y reserven arreglos de viaje alternativos.

Industria reclama

Mientras tanto, los grupos de la industria de la aviación quieren que se aplique la ley a Flair por pasar por encima de la línea de la propiedad extranjera. El Jefe del Consejo Nacional de Aerolíneas de Canadá, que representa a grandes actores como Air Canada, WestJet y otras aerolíneas, dijo en un comunicado el Martes 03/05 que la recuperación de la industria después de la pandemia depende de la aplicación justa de las leyes y regulaciones canadienses, que son la base para la operación confiable y de larga data del sector de la aviación. “Las compañías extranjeras que incumplen estas reglas básicas amenazan esa confianza y depositan una gran incertidumbre en los viajeros y los que trabajan en el sector”, dijo Suzanne Action-Gervais, CEO interina del Consejo. Ha solicitado a la CTA que defienda los requisitos de propiedad y control extranjeros y a Omar Alghabra que rechace la solicitud de exención de Flair.

John McKenna, Presidente de la Asociación de Transporte Aéreo de Canadá, un grupo de la industria que representa a los actores de la industria de la aviación de todos los tamaños, dijo en una entrevista que otorgar a Flair una exención crearía un precedente de que los aviones de cualquier tamaño pueden eludir la ley y salirse con la suya. El problema con Flair no es necesariamente que su propiedad sea mayoritariamente extranjera o canadiense, es que era la única aerolínea en Canadá que sentía que podía obtener fondos de fuera del país para sobrevivir a la pandemia y lidiar con las regulaciones después del hecho, dijo John McKenna. “La mayoría de las aerolíneas en Canadá no cumplieron con el umbral para obtener ese apoyo del Gobierno. Así que no están solos. Pero nadie más se salió de la ley para sobrevivir. Hicieron lo que tenían que hacer. Redujeron las operaciones. Lucharon a través de eso. El hecho de que esté ofreciendo un servicio a la comunidad que de otra manera no tendría tanto servicio o ningún servicio no es una razón para operar ilegalmente”, dijo el Presidente de la Asociación de Transporte Aéreo de Canadá.

Pero Frederic Dimanche dijo que la competencia adicional que Flair ofrece a los gigantes Air Canada y WestJet podría ser razón suficiente para que el Gobierno quiera hacer adaptaciones para mantener a la aerolínea de bajo costo volando. Sin embargo, por la misma razón por la que Flair puede aprovechar sus beneficios económicos y de consumo para mantener sus licencias, los actores más grandes de la industria pueden señalar las regulaciones como una línea dura para mantener el control sobre los espacios aéreos canadienses. “Si tienen la oportunidad de empujar a ese competidor hacia abajo y mantenerlos a raya, básicamente lo harán. Así que para mí, es un juego limpio. Es un juego de negocios”, dijo Frederic Dimache.

Flair Deadline AOC

Flair Airlines deadline to respond to ownership concerns

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Flair Airlines has reached the deadline for it to respond to the Transport Canada Agency (TCA) watchdog over foreign ownership concerns, but experts say we could be waiting weeks or months to find out the fate of the airline ultra-low cost. The Canadian Transportation Agency (CTA) found in a preliminary ruling published in March 2022 that Flair Airlines, based in Edmonton, Canada, might not be Canadian enough to qualify for its licenses to fly in the country.

The watchdog set a deadline of May 3, 2022 for Flair to formally respond to concerns, giving the airline a 60-day window to get its balance sheets in order. Edmonton-based Flair Airlines says the license is safe while the airline reviews the board and refinances the debt.

The CTA would not confirm if Flair met this date on Tuesday 5/3, but said it would provide an update to the review on Wednesday 5/4. The agency said a panel assigned to the case will review Flair’s submission and decide next steps from there, while there is no specific timeline for when a decision will be made. “The panel will consider all the evidence and if it determines at the end of the process that Flair is not Canadian, Flair’s licenses would be suspended”, said a CTA spokesman on Tuesday 05/03.

A Flair Airlines spokesperson also did not confirm on Tuesday 03/05 whether the airline had filed its response, saying instead that “the airline is working closely with the CTA to resolve the matter, but would not have any further status updates”.

“I think we have to be patient. It’s likely to run for another few weeks or months”, said Frederic Dimanche, Professor of Tourism Industry at Metropolitan University of Toronto, on Tuesday 5/3.

Despite the uncertainty surrounding the CTA’s decision, Flair CEO Stephen Jones has insisted that the budget airline will fly this summer. At a press conference in response to ownership concerns last month, he outlined all the steps the airline has taken so far to mitigate the perceived control its Miami-based investor, 777Partners, may exert over the company.

Flair Airlines has amended the shareholders agreement to address Canadian ownership rules. This includes shaking up its Board of Directors to dilute control of 777Partner and other governance changes. The final piece of the puzzle, Stephen Jones said, was finding new sources of financing to cover the debt he took on from 777Partners to survive the downturns caused by the COVID-19 pandemic. Flair Airlines has applied to Canadian Transportation Minister Omar Alghabra for an eighteen-month waiver from Canadian ownership rules while he seeks to refinance this debt. A Transport Canada spokesman said the ministry is still reviewing the request and has not yet made a recommendation to the minister. “The Minister will then make the final decision on the waiver request. There is no legislated timetable associated with these steps”, the statement read.

Frederic Dimanche says it makes sense to him that Flair might need the extra time to respond to CTA concerns, as changes to a company’s governance structure, for example, don’t happen overnight. McGill University Management Professor Karl Moore said now is the “worst time in aviation history” to ask for more investment, thanks to an uncertain recovery from the effects of the global health crisis that has affected flights. around the world. For this reason, he said it’s understandable to give Flair Airlines a little more time to refinance and meet Canadian licensing standards, but added that 18 months is a long time.

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The waiver may ultimately not be necessary if the CTA drags out its decision-making process on the real property issue. If Flair is able to iron out the watchdog’s concerns in the coming months, the final ruling could find the airline’s efforts sufficient to comply with the letter of the law. Should Flair ultimately fail to demonstrate his Canadian control and have his license revoked, the Government of Canada would give sufficient notice for passengers to obtain refunds and book alternative travel arrangements.

Industry claims

Meanwhile, aviation industry groups want the law to be brought against Flair for stepping over the foreign ownership line. The Head of the National Airlines Council of Canada, which represents large players such as Air Canada, WestJet and other airlines, said in a statement on Tuesday 03/05 that the recovery of the industry after the pandemic depends on the fair application of the Canadian laws and regulations, which are the foundation for the longstanding and reliable operation of the aviation industry. “Foreign companies that flout these basic rules threaten that trust and place great uncertainty on travelers and those who work in the sector”, said Suzanne Action-Gervais, interim CEO of the Council. She has asked the CTA to uphold foreign ownership and control requirements and Alghabra to reject Flair’s waiver request.

John McKenna, president of the Canadian Air Transport Association, an industry group representing aviation industry players of all sizes, said in an interview that granting Flair a waiver would create a precedent for that planes of any size can skirt the law and get away with it. The problem with Flair isn’t necessarily that it’s majority-foreign or Canadian-owned, it’s that it was the only airline in Canada that felt it could get funding from outside the country to survive the pandemic and deal with regulations after the fact, John said. Mckenna. “Most of the airlines in Canada did not meet the threshold to get that support from the government. So they are not alone. But no one else broke the law to survive. They did what they had to do. They scaled back operations. They fought to through that. The fact that you are offering a service to a community that would otherwise not have as much service or no service at all is not a reason to operate illegally”, said the Canadian Air Transport Association President.

But Frederic Dimanche said the additional competition Flair offers from giants Air Canada and WestJet could be reason enough for the government to want to make accommodations to keep the budget airline flying. Yet for the same reason that Flair can leverage its economic and consumer benefits to keep its licenses, the industry’s biggest players can point to the regulations as a hard line to maintain control over Canadian airspace. “If they get a chance to push that competitor down and keep them at bay, they basically will. So to me, it’s fair game. It’s a business game”, Frederic Dimache said.

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Frontier expansión Caribe

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AW | 2022 05 04 14:22 | AIRLINES ROUTES

Anuncia cuatro nuevas rutas directas al Caribe desde Tampa

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Frontier Airlines anunció el Martes 03/05 cuatro nuevas rutas directas a tres países del Caribe desde Tampa (FL). A partir de Junio y Julio 2022, la aerolínea de presupuesto ofrecerá un servicio sin escalas desde Tampa/TPA a Punta Cana y Santo Domingo en la República Dominicana, Montego Bay, en Jamaica y San Juan, en Puerto Rico. El nuevo servicio se suma a los destinos internacionales de Tampa, que comienzan a expandirse una vez más después de dos años de contracciones durante la pandemia. Los servicios de Frontier en República Dominicana y Jamaica marcan los primeros nuevos destinos internacionales desde el inicio de la pandemia.

“Eso es de vital importancia para que Tampa International crezca su presencia internacional. Sabemos que tenemos la base de población para apoyar muchos de estos vuelos”, dijo el CEO del Aeropuerto Internacional de Tampa, Joe Lopano. Tampa/TPA se enfoca en la expansión y la demanda futura en la actualización del plan maestro a medida que Tampa continúa creciendo.

Los ejecutivos de Frontier dijeron que están invirtiendo en Tampa porque creen que es más que un destino turístico. “Tampa ha sido vista por la mayoría de las aerolíneas como un destino. Florida, por supuesto, tiene una gran industria turística y la costa del Golfo es una región muy popular, pero esta es un área metropolitana de más de 3 millones de personas”, dijo Daniel Shurz, Vicepresidente Senior comercial de Frontier Airlines.

El año pasado, la aerolínea estableció una nueva base de tripulación en Tampa, agregando 250 asistentes de vuelo y 140 pilotos en 2021. “Invertimos en la base de la tripulación aquí en Tampa en 2021 porque vimos la oportunidad de crecer y porque vimos la oportunidad de agregar más destinos”, dijo Daniel Shurz. Un año después, su servicio en Tampa ha crecido a veintiocho destinos, incluyendo cinco rutas internacionales al Caribe. En Abril 2022, la aerolínea anunció un servicio directo a Cancún en México.

“Traemos tarifas bajas, traemos la flota de aviones más joven de Estados Unidos y volamos un 43 por ciento más lejos en un galón de gasolina que el promedio en los Estados Unidos. Y ahora, en lugar de volar a través de un aeropuerto mucho más concurrido y congestionado, puede disfrutar de la calma de usar Tampa International”, dijo Daniel Shurz.

Joe Lopano dijo que Tampa/TPA está lenta pero seguramente restaurando su servicio internacional a los niveles anteriores a la pandemia. Desde entonces, el aeropuerto ha restaurado el servicio existente a la ciudad de Panamá, La Habana, Londres, Cancún, Nassau, Gran Caimán, Frankfurt, Zurich y varias ciudades de Canadá. Los vuelos internacionales no solo significan más comodidad para los viajeros del Área de la Bahía, los funcionarios del aeropuerto dijeron que tienen un gran impacto en la economía local. Joe Lopano dijo que una sola ruta de vuelo europea puede generar alrededor de US$ 150 millones en beneficios económicos para la región de Tampa Bay. “Significa un nuevo gasto de visitantes, nuevos empleos, mejores propinas para nuestros camareros y camareras, más personas viajando en nuestros Ubers, quedándose en nuestros hoteles, usando nuestras playas, yendo a nuestros museos o yendo al Straz. Todas estas cosas ahora son posibles cuando traes a estos nuevos visitantes a nuestra ciudad”, dijo Joe Lopano.

Nuevas rutas desde el Aeropuerto Internacional de Tampa (TPA): San Juan, Puerto Rico: El servicio comienza el 23/06 y tendrá una frecuencia diaria (1Frq/D). Santo Domingo, Depública Rominicana: El servicio comienza el 30/06 con dos frecuencias semanales (2Frq/S). Montego Bay, Jamaica: El servicio comienza el 24/06 y tendrá dos frecuencias por semana (2Frq/S). Punta Cana, República Dominicana: El servicio comienza el 02/07 y tendrá una frecuencia semanal (1Frq/S). La frecuencia y los horarios están sujetos a cambios, así que consulte FlyFrontier.com para obtener el horario más actualizado.

Caribbean Expansion Frontier

Announces four new direct routes to the Caribbean from Tampa

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Frontier Airlines announced on Tuesday 05/03 four new direct routes to three Caribbean countries from Tampa (FL). Beginning in June and July 2022, the budget airline will offer nonstop service from Tampa/TPA to Punta Cana and Santo Domingo in the Dominican Republic, Montego Bay in Jamaica and San Juan in Puerto Rico. The new service adds to Tampa’s international destinations, which are beginning to expand once again after two years of contraction during the pandemic. Frontier services in the Dominican Republic and Jamaica mark the first new international destinations since the start of the pandemic.

“That’s critically important for Tampa International to grow its international presence. We know we have the population base to support many of these flights”, said Tampa International Airport CEO Joe Lopano. Tampa/TPA focuses on expansion and future demand in the master plan update as Tampa continues to grow.

Frontier executives said they are investing in Tampa because they believe it is more than just a tourist destination. “Tampa has been seen by most airlines as a destination. Florida, of course, has a huge tourist industry and the Gulf Coast is a very popular region, but this is a metropolitan area of ​​over 3 million people”, said Daniel Shurz, Senior Vice President of Commercial for Frontier Airlines.

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Last year, the airline established a new crew base in Tampa, adding 250 flight attendants and 140 pilots in 2021. “We invested in the crew base here in Tampa in 2021 because we saw the opportunity to grow and because we saw the opportunity to add more destinations”, said Daniel Shurz. A year later, its Tampa service has grown to twenty-eight destinations, including five international routes to the Caribbean. In April 2022, the airline announced direct service to Cancun in Mexico.

“We bring low fares, we bring America’s youngest fleet of aircraft, and we fly 43 percent farther on a gallon of gas than the average in the United States. And now, instead of flying through an airport much more crowded and congested, you can enjoy the calm of using Tampa International”, said Daniel Shurz.

Joe Lopano said Tampa/TPA is slowly but surely restoring its international service to pre-pandemic levels. The airport has since restored existing service to Panama City, Havana, London, Cancun, Nassau, Grand Cayman, Frankfurt, Zurich, and various Canadian cities. International flights not only mean more convenience for Bay Area travelers, airport officials said they have a big impact on the local economy. Joe Lopano said that a single European flight route can generate about $150 million in economic benefits for the Tampa Bay region. “It means new visitor spending, new jobs, better tips for our waiters and waitresses, more people riding our Ubers, staying in our hotels, using our beaches, going to our museums or going to the Straz. All of these things are now possible”, when you bring these new visitors to our city,” said Joe Lopano.

New routes from Tampa International Airport (TPA): San Juan, Puerto Rico: The service begins on 06/23 and will have a daily frequency (1Frq/D). Santo Domingo, Depública Rominicana: The service begins on 06/30 with two weekly frequencies (2Frq/S). Montego Bay, Jamaica: The service begins on 06/24 and will have two frequencies per week (2Frq/S). Punta Cana, Dominican Republic: The service begins on 07/02 and will have a weekly frequency (1Frq/S). Frequency and times are subject to change, so check FlyFrontier.com for the most up-to-date schedule.

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Avelo inaugura 3er base Orlando

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AW | 2022 05 04 12:42 | AIRLINES ROUTES

Avelo Airlines lanza tercera base desde Orlando (FL)

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Avelo Airlines ha inaugurado una tercera base operativa en Orlando, Estado de Florida. La compañía anunció que ha seleccionado al Aeropuerto Orlando/MCO donde planean volar a cuatro destinos que incluye Tweed/New Haven a partir del 30 de Junio de 2022, con planes de expandirse a hasta diez aeropuertos. La ruta New Haven—Orlando también se incrementará hasta diecinueve veces los vuelos por semana, con tres frecuencias por día los Lunes, Jueves, Viernes, Sábados y Domingos. Las operaciones a las tres primeras ciudades fuera de Orlando son las siguientes: Charleston/CHS, (SC) tres frecuencias semanales (3Frq/S) a partir del 30 de Junio de 2022. Las tarifas de ida comienzan en US$ 39 más impuestos. Washington/BWI (D.C.) con cinco frecuencias semanales (5Frq/S) con servicio estacional a partir del 30/06 que se extiende hasta el 6 de Septiembre de 2022. Las tarifas de ida comienzan en US$ 59 más impuestos. Wilmington/ILM, (NC) con tres frecuencias semanales (3Frq/S) a partir del 1 de Julio de 2022. Las tarifas comienzan en US$ 49 más impuestos.

El fundador, Presidente y CEO de Avelo Airlines, Andrew Levy, dijo: “Avelo está preparada para un crecimiento continuo a medida que agregamos más aviones, más miembros de la tripulación, más destinos y más bases, incluida nuestra nueva base en Orlando. Estoy muy agradecido por la cálida recepción con la que The Sunshine State ha recibido a Avelo desde que comenzamos a volar aquí en noviembre pasado. Espero con interés el impacto económico y comunitario positivo que Avelo tendrá en Orlando y en toda florida a medida que aumentamos nuestra inversión aquí en los próximos años”.

Además de las nuevas rutas desde Orlando/MCO, la aerolínea también ofrecerá un servicio de temporada desde Wilmington/ILM tres días a la semana al Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall Baltimore/Washington/BWI entre el 1 de Julio y el 7 de Noviembre de 2022. Las tarifas introductorias de ida comienzan en US$ 29 más impuestos. Al igual que sus operaciones en Tweed/New Haven/HVN, Avelo Airlines mantendrá su uniforme de operaciones en el sur, también utilizando una flota de Boeing 737-700. Planean comenzar operaciones en Orlando con dos unidades, con planes de agregar dos aviones adicionales durante el año 2022.

Avelo opens 3rd HUB Orlando

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Avelo Airlines launches third base from Orlando (FL)

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Avelo Airlines has inaugurated a third operating base in Orlando, Florida. The company announced that it has selected the Orlando/MCO Airport where they plan to fly to four destinations, including Tweed/New Haven. starting June 30, 2022, with plans to expand to up to ten airports. The New Haven—Orlando route will also increase to nineteen times per week, with three frequencies per day on Monday, Thursday, Friday, Saturday and Sunday. Operations to the first three cities outside of Orlando are as follows: Charleston/CHS, (SC) three weekly frequencies (3Frq/S) beginning June 30, 2022. One-way fares start at US$ 39 plus tax. Washington/BWI (D.C.) with five weekly frequencies (5Frq/S) with seasonal service beginning 06/30 and extending through September 6, 2022. One-way fares start at US$ 59 plus tax. Wilmington/ILM, (NC) with three weekly frequencies (3Frq/S) starting July 1, 2022. Rates start at US$ 49 plus tax.

Avelo Airlines Founder, President and CEO Andrew Levy said, “Avelo is poised for continued growth as we add more planes, more crew members, more destinations and more bases, including our new base in Orlando. I am Very grateful for the warm reception The Sunshine State has given Avelo since we began flying here last November I look forward to the positive economic and community impact Avelo will have in Orlando and throughout Florida as we increase our investment here for years to come”.

In addition to the new routes from Orlando/MCO, the airline will also offer seasonal service from Wilmington/ILM three days a week to Baltimore/Washington/BWI Thurgood Marshall International Airport between July 1 and November 7, 2022. One-way introductory fares start at $29 plus tax. As well as its Tweed/New Haven/HVN operations, Avelo Airlines will maintain its southern operating uniform, also utilizing a fleet of Boeing 737-700s. They plan to start operations in Orlando with two units, with plans to add two additional aircraft during the year 2022.

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Virgin Australia retirará Fokker 100

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AW | 2022 05 04 12:29 | AIRLINES

Aerolínea australiana desprograma línea Fokker 100

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Virgin Airlines Australia ha anunciado la próxima desprogramación de la línea Fokker 100 de su flota como parte de la homogenización como parte de los efectos de la crisis sanitaria mundial, que permitirá estandarizar y reducir lis costos operativos. La compañía también ha determinado desprogramar aviones de doble pasillo y sus rutas de largo alcance, para concentrarse en rutas domésticas y regionales en Asia y Oceanía.

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El retiro de la flota de los diez Fokker 100 (10) ha permitido modernizar la flota con la orden de veinticinco Boeing 737-10 MAX (25), lo que permitirá alcanzar mejores costos y eficiencia para ofrecer mejores tarifas a sus usuarios, como así también reducir las emisiones de ruidos y contaminantes al medio ambiente. Mientras tanto, la compañía espera la certificación del modelo esperando recibir sus primeras unidades durante el 1Q2023.

La Directora Ejecutiva de Virgin Australia, Jayne Hrdlicka, ha expresado: “Estamos en el camino para regresar al 100% de la capacidad doméstica previa al COVID-19 en junio de este año, y esperamos exceder esos niveles hacia el final del año, además los vuelos de contrato hacia Australia del oeste tienen una demanda creciente. Esta inversión en nuestra flota refleja el incremento en la demanda que tenemos en Virgin Australia”.

Los robustos Fokker 100 han estado brindado un gran servicio en el oeste de Australia, con vuelos especiales para los sectores de recursos y minero. Virgin Airlines Australia ha estimado mucho las virtuosas aeronaves Fokker que han prestado un servicio invaluable con la aerolínea, marcando la finalización de una etapa en la aerolínea australiana.

Virgin Australia to retire Fokker 100

Australian airline deprograms Fokker 100 line

Virgin Australia Isologotype

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Virgin Airlines Australia has announced the upcoming deprogramming of the Fokker 100 line of its fleet as part of the homogenization as part of the effects of the global health crisis, which will allow it to standardize and reduce operating costs. The company has also determined to deprogram twin-aisle aircraft and its long-range routes, to concentrate on domestic and regional routes in Asia and Oceania.

The retirement of the fleet of the ten Fokker 100 (10) has made it possible to modernize the fleet with the order of twenty-five Boeing 737-10 MAX (25), which will allow achieving better costs and efficiency to offer better rates to its users, as well as also reduce emissions of noise and pollutants into the environment. Meanwhile, the company awaits the certification of the model, expecting to receive its first units during 1Q2023.

Virgin Australia Chief Executive Jayne Hrdlicka said: “We are on track to return to 100% pre-COVID-19 domestic capacity by June this year, and we expect to exceed those levels by the end of the year, in addition to contract flights to Western Australia are in growing demand and this investment in our fleet reflects the increased demand we have at Virgin Australia”.

The robust Fokker 100s have been providing great service in Western Australia, with special flights for the resource and mining sectors. Virgin Airlines Australia has highly esteemed the virtuoso Fokker aircraft that have provided invaluable service with the airline, marking the completion of a stage in the Australian airline.

PUBLISHER: Airgways.com
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JST-Boeing fortalecen seguridad

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AW | 2022 05 04 10:51 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY / GOVERNMENT

JST Argentina-Boeing fortalecen seguridad

JST Argentina_Isologotype

La Junta Seguridad del Transporte (JST) de la República Argentina trabaja junto a The Boeing Company para fortalecer la seguridad en el transporte aeronáutico en la región. El organismo descentralizado del Ministerio de Transporte de la Nación definió junto a la empresa fabricante de aeronaves los puntos focales para intercambiar información técnica, experiencias e ideas.

El Presidente de la JST, Julián Obaid, mantuvo una reunión virtual con autoridades de la nueva Oficina de Seguridad Global y Asuntos Regulatorios de Boeing en América Latina y el Caribe. Se trata de la empresa multinacional estadounidense que diseña, fabrica y vende aviones y posee el 60% de la flota activa en el país, concentrado principalmente en Aerolíneas Argentinas, luego Flybondi Líneas Aéreas, la flota Presidencial y las Fuerzas Armadas. Durante el encuentro, ambas partes compartieron el trabajo que llevan adelante en materia de seguridad operacional aeronáutica en la región. Definieron puntos focales para intercambiar información técnica, experiencias e ideas. La JST cooperará con Boeing facilitándole las necesidades de capacitación y asistencia y apoyo técnicos de los organismos latinoamericanos, a través del Mecanismo de Cooperación Regional Sudamericano (ARCM), institución que nuclea a los organismos de investigación de sucesos aeronáuticos en Sudamérica. Este organismo de cooperación estuvo presidido por la Argentina durante el periodo 2015 – 2021.

“Estamos muy orgullosos de poder trabajar junto a uno de los mayores fabricantes de aeronaves del mundo. Este es el primer paso de una relación de colaboración que tiene como fin fortalecer la seguridad en todos los modos de transporte en la región. Es muy importante que tengamos una manera de colaborar e intercambiar ideas y preguntas. Cuenten con nosotros, es un placer poder empezar a trabajar juntos, creemos que es fundamental estar en contacto”, expresó Julián Obaid durante la reunión.

Participaron del encuentro la Directora Nacional de Investigación de Sucesos Aeronáuticos de la JST, Mariana Huber, la Directora Nacional de Evaluación y Monitoreo Accidentológico de la JST, Estefanía Demichelis, mientras que por parte de Boeing se hicieron presentes el Director de Seguridad y Asuntos Reglamentarios para América Latina y el Caribe, Michael Snover, y el Especialista de Seguridad para América Latina y el Caribe Fabio Catani, entre otras autoridades.

JST-Boeing strengthen security

JST Argentina-Boeing strengthen security

The Transportation Safety Board (JST) of the Argentine Republic works together with The Boeing Company to strengthen safety in aeronautical transport in the region. The decentralized body of the National Ministry of Transportation defined, together with the aircraft manufacturing company, the focal points to exchange technical information, experiences and ideas.

The President of the JST, Julián Obaid, held a virtual meeting with authorities from Boeing’s new Office of Global Security and Regulatory Affairs in Latin America and the Caribbean. This is the American multinational company that designs, manufactures and sells aircraft and owns 60% of the active fleet in the country, mainly concentrated in Aerolineas Argentinas, then Flybondi Lineas Aereas, the Presidential fleet and the Armed Forces. During the meeting, both parties shared the work they are carrying out in terms of aviation safety in the region. They defined focal points to exchange technical information, experiences and ideas. The JST will cooperate with Boeing by facilitating the training and technical assistance and support needs of Latin American organizations, through the South American Regional Cooperation Mechanism (ARCM), an institution that brings together aeronautical incident investigation organizations in South America. This cooperation organization was chaired by Argentina during the period 2015-2021.

“We are very proud to be able to work together with one of the largest aircraft manufacturers in the world. This is the first step in a collaborative relationship that aims to strengthen security in all modes of transportation in the region. It is very important that we have a way to collaborate and exchange ideas and questions. Count on us, it is a pleasure to be able to start working together, we believe that it is essential to be in contact”, said Julián Obaid during the meeting.

The meeting was attended by the National Director of Investigation of Aeronautical Events of the JST, Mariana Huber, the National Director of Evaluation and Accident Monitoring of the JST, Estefanía Demichelis, while the Director of Safety and Regulatory Affairs for Latin America and the Caribbean, Michael Snover, and the Security Specialist for Latin America and the Caribbean Fabio Catani, among other authorities.

PUBLISHER: Airgways.com
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Flybondi aumenta frecuencias a SDE

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AW | 2022 05 04 10:25 | AIRLINES ROUTES

Flybondi incrementa vuelos Santiago del Estero

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La aerolínea Flybondi Líneas Aéreas ha incorporado un vuelo adicional para Santiago del Estero, Argentina, la ampliación de frecuencias semanales de los vuelos en la ruta Buenos Aires/AEP—Santiago del Estero/SDE, se suma a los vuelos incrementados por Aerolíneas Argentinas meses anteriores.

A partir de Mayo 2022 Flybondi alcanza las cuatro frecuencias semanales (4Frq/S). Los horarios de vuelos Buenos Aires/AEP—Santiago del Estero/SDE son los Martes 12:35 hs. y 15:00 hs., los Jueves 08:50 hs. y Sábados 13:00 hs. La ruta Santiago del Estero/SDE—Buenos Aires/AEP los días Martes con despegues a las 14:50 hs. y 17:15 hs., Jueves 11:05 hs. y Sábados 15:15 hs.

Desde el retorno de operaciones el 12 de Diciembre de 2020, Flybondi realizó más de doscientos vuelos en la ruta Buenos Aires/AEP—Santiago del Estero/SDE—Buenos Aires/AEP con un tráfico de pasajeros de más de 100.000. impulsado por el turismo. El Subsecretario de Turismo de la Provincia de Santiago del Estero, Nelson Bravo, agradeció en nombre del Gobernador Gerardo Zamora el acompañamiento empresarial en este proceso de recuperación turística que rápidamente avanza en la provincia. La aerolínea Flybondi anunció que seguirá aumentando su frecuencia, llevando de cuatro a seis vuelos semanales, a partir de Julio 2022.

Flybondi increases frequencies to SDE

Flybondi increases Santiago del Estero flights

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The airline Flybondi Líneas Aéreas has incorporated an additional flight to Santiago del Estero, Argentina, the extension of weekly frequencies of flights on the route Buenos Aires/AEP—Santiago del Estero/SDE, adds to the flights increased by Aerolineas Argentinas previous months.

As of May 2022 Flybondi reaches four weekly frequencies (4Frq/S). The flight schedules Buenos Aires/AEP—Santiago del Estero/SDE are on Tuesdays at 12:35 p.m. and 03:00 p.m., Thursdays at 08:50 a.m. and Saturdays at 01:00 p.m. The Santiago del Estero/SDE—Buenos Aires/AEP route on Tuesdays with takeoffs at 02:50 p.m. and 05:15 p.m., Thursday 11:05 a.m. and Saturdays at 03:15 p.m.

Since the return of operations on December 12, 2020, Flybondi has carried out more than two hundred flights on the Buenos Aires/AEP—Santiago del Estero/SDE—Buenos Aires/AEP route with a passenger traffic of more than 100.000. driven by tourism. The Undersecretary of Tourism of the Province of Santiago del Estero, Nelson Bravo, thanked Governor Gerardo Zamora on behalf of the business support in this tourism recovery process that is rapidly advancing in the province. The Flybondi airline announced that it will continue to increase its frequency, taking from four to six weekly flights, starting in July 2022.

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AeroItalia competirá con lowcost

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AW | 2022 05 04 10:24 | AIRLINES

AeroItalia llega para competir con las aerolíneas de bajo costo

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La startup AeroItalia entrará en funcionamiento en el continente europeo. German Efromovich, el ex dueño de la aerolínea colombiana ha traído un nuevo emprendimiento de expansión en Italia. “Es una empresa completamente nueva, empezada de cero. Con inversión de un exbanquero francés que me invitó a este proyecto y lo desarrollamos en cuatro meses y en una semana empezamos a volar”, expresó el empresario German Efromovich.

AeroItalia pretende ser de altísima eficiencia para competir con el modelo de las lowcost. AeroItalia tendrá operaciones en Europa, África y Oriente Medio. Sin embargo, no descartar una llegada al continente americano a través de alianzas con otras aerolíneas. “Para el próximo año esperamos llegar a Suramérica y se harán acuerdos de colaboración con otras aerolíneas de Latinoamérica”, indicó. Asimismo, Germán Efromovich dio a conocer su opinión sobre la compra de Viva Air por cuenta de Avianca Airlines, diciendo que “es normal lo que está pasando y bien administrado puede ser bueno para la compañía los accionistas y los viajeros”. Sobre una posible inversión con Avianca, el empresario indicó que “no haría sentido en términos de inversión comprar el dólar accionario de Avianca, aunque eso no deja de lado una posible alianza”.

AeroItalia will compete with low cost

AeroItalia arrives to compete with low-cost airlines

The startup AeroItalia will go into operation on the European continent. German Efromovich, the former owner of the Colombian airline has brought a new expansion venture in Italy. “It is a completely new company, started from scratch. With investment from a former French banker who invited me to this project and we developed it in four months and in a week we started flying”, said businessman German Efromovich.

AeroItalia intends to be highly efficient in order to compete with the low cost model. AeroItalia will have operations in Europe, Africa and the Middle East. However, do not rule out an arrival in the American continent through alliances with other airlines. “For next year we hope to reach South America and collaboration agreements will be made with other Latin American airlines”, he said. Also, Germán Efromovich made known his opinion on the purchase of Viva Air on behalf of Avianca Airlines, saying that “what is happening is normal and well managed can be good for the company, shareholders and travelers”. Regarding a possible investment with Avianca, the businessman indicated that “it would not make sense in terms of investment to buy Avianca’s stock dollar, although that does not rule out a possible alliance”.

AeroItalia gareggerà con il low cost

AeroItalia arriva per competere con le compagnie low cost

La startup AeroItalia entrerà in funzione nel continente europeo. German Efromovich, l’ex proprietario della compagnia aerea colombiana, ha portato una nuova avventura di espansione in Italia. “È un’azienda completamente nuova, nata da zero. Con l’investimento di un ex banchiere francese che mi ha invitato a questo progetto e l’abbiamo sviluppato in quattro mesi e in una settimana abbiamo iniziato a volare”, ha affermato l’uomo d’affari German Efromovich.

AeroItalia intende essere altamente efficiente per competere con il modello low cost. AeroItalia opererà in Europa, Africa e Medio Oriente. Tuttavia, non è da escludere un arrivo nel continente americano attraverso alleanze con altre compagnie aeree. “Per il prossimo anno speriamo di raggiungere il Sud America e verranno presi accordi di collaborazione con altre compagnie aeree latinoamericane”, ha affermato. Allo stesso modo, Germán Efromovich ha annunciato la sua opinione sull’acquisto di Viva Air per conto di Avianca Airlines, affermando che “ciò che sta accadendo è normale e ben gestito può essere positivo per l’azienda, gli azionisti e i viaggiatori”. Riguardo a un possibile investimento con Avianca, l’imprenditore ha indicato che “non avrebbe senso in termini di investimento acquistare il dollaro azionario di Avianca, anche se ciò non esclude una possibile alleanza”.

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Spirit rechaza oferta de JetBlue

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AW | 2022 05 04 10:22 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT

Junta Directiva Spirit Airlines rechaza oferta compra de JetBlue

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Spirit Airlines enfrenta ofertas de adquisición de Frontier Airlines y JetBlue Airways. Spirit Airlines, con sede en Miramar en el sur de la Florida (FL), anunció el Lunes 02/05 que su Junta Directiva sigue respaldando la oferta de adquisición de Frontier Airlines, por un valor de US$ 2.900 millones de Dólares, tras determinar que una propuesta competidora no solicitada de JetBlue Airways, de US$ 3.600 millones, es un acuerdo inferior. Spirit dijo que sus directores llegaron a la conclusión, tras consultar con asesores legales y financieros, que la oferta sorpresa de JetBlue, con sede en Nueva York, no es razonablemente capaz de consumarse.

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La decisión de la Junta Directiva de Spirit Airlines ha sido unánime. Spirit emplea a 3.400 trabajadores en el sur de la Florida y es la mayor compañía aérea en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood, según el tráfico de pasajeros de Febrero 2022, seguida por JetBlue Airways, Southwest Airlines y Delta Ai Lines.

En una carta enviada a JetBlue, el Presidente de Spirit Airlines, Mac Gardner, dijo que la oferta de la aerolínea de descuento rival tenía un nivel inaceptable de riesgo de cierre que los accionistas tendrían que asumir. “La Junta sigue creyendo que la transacción pendiente con Frontier representa la mejor oportunidad para maximizar el valor y recomienda que los accionistas de Spirit adopten el acuerdo de fusión con Frontier”, dijo Spirit en un comunicado. JetBlue Airways hizo su oferta no solicitada de US$ 33 por acción para adquirir Spirit en Abril 2022, dos meses después de que Spirit Airlines anunciara que planeaba fusionarse con su competidor Frontier Airlines, con sede en Denver (CO). JetBlue dijo el Lunes 02/05 que ofrecía a Spirit una comisión de ruptura de US$ 200 millones, si los reguladores federales bloqueaban su adquisición de la aerolínea del Condado Broward por razones de antimonopolio. Sin embargo, eso no convenció a la Junta Directiva de Spirit.

La fusión Spirit-Frontier o Spirit-JetBlue crearía la quinta mayor aerolínea del país. Ambos acuerdos consolidarían el mercado, pero ninguna de las dos combinaciones se acercaría al tamaño de las cuatro grandes aerolíneas de Estados Unidos: American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines y Southwest Airlines.

Perspectivas Spirit-Frontier

Spirit Airlines dijo que espera cerrar el acuerdo con Frontier Airlines en el segundo semestre de 2022. Los reguladores federales tendrían que aprobar cualquier acuerdo entre Spirit y una aerolínea asociada. Esa evaluación llevaría al menos entre 18 y 24 meses. Cuando se anunció el acuerdo con Frontier el 7 de Febrero de 2022, las aerolíneas dijeron que una vez completado el acuerdo, Frontier controlaría el 51.5% de las acciones de Spirit, dejando a los analistas e inversionistas especulando que Frontier surgiría como la aerolínea dominante.

Spirit rejects JetBlue offer

Spirit Airlines board rejects JetBlue purchase offer

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Spirit Airlines is facing takeover bids from Frontier Airlines and JetBlue Airways. Spirit Airlines, based in Miramar in South Florida (FL), announced on Monday 05/02 that its Board of Directors continues to support the offer to acquire Frontier Airlines, worth US$ 2.9 billion, after determining that a competing unsolicited US$ 3.6 billion proposal from JetBlue Airways is an inferior deal. Spirit said its directors have concluded, after consulting with legal and financial advisers, that the surprise offer from New York-based JetBlue is not reasonably capable of being consummated.

The decision of the Board of Directors of Spirit Airlines has been unanimous. Spirit employs 3,400 workers in South Florida and is the largest carrier at Fort Lauderdale-Hollywood International Airport, based on February 2022 passenger traffic, followed by JetBlue Airways, Southwest Airlines and Delta Ai Lines.

In a letter sent to JetBlue, Spirit Airlines Chairman Mac Gardner said the rival discount airline’s offer had an unacceptable level of closing risk that shareholders would have to take. “The Board continues to believe that the pending transaction with Frontier represents the best opportunity to maximize value and recommends that Spirit shareholders adopt the Frontier merger agreement”, Spirit said in a statement. JetBlue Airways made its unsolicited US$ 33 per share offer to acquire Spirit in April 2022, two months after Spirit Airlines announced it planned to merge with Denver (CO)-based competitor Frontier Airlines. JetBlue said on Monday 05/02 that it was offering Spirit a US$ 200 million breakup fee if federal regulators blocked its acquisition of the Broward County airline for antitrust reasons. However, that did not convince the Spirit Board of Directors.

The Spirit-Frontier or Spirit-JetBlue merger would create the fifth largest airline in the country. Both deals would consolidate the market, but neither combination would approach the size of America’s Big Four carriers: American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines and Southwest Airlines.

Spirit-Frontier Perspectives

Spirit Airlines said it expects to close the deal with Frontier Airlines in the second half of 2022. Federal regulators would have to approve any deal between Spirit and a partner airline. That evaluation would take at least 18 to 24 months. When the deal with Frontier was announced on February 7, 2022, the airlines said that upon completion of the deal, Frontier would control 51.5% of Spirit stock, leaving analysts and investors to speculate that Frontier would emerge as the dominant airline.

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Flybondi resolución Bandas Tarifarias

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AW | 2022 05 04 10:20 | AIRLINES / GOVERNMENT

Espera resolución Justicia argentina contra bandas tarifarias

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En Diciembre del 2021 se publicó en Argentina el Decreto 879/2021 en el Boletín Oficial que estableció, entre otros puntos, el regreso de las bandas tarifarias al mercado aerocomercial. También estableció un régimen de asignación de capacidad y frecuencias para los servicios. Las bandas tarifarias deberían comenzar a regir desde el 24 de Junio de 2022, según lo dispuesto por el decreto. No obstante, una cautelar enviada en Febrero 2022 por la lowcost Flybondi podría obstaculizar la medida firmada en diciembre por el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera. La medida Cautelar radica en el Juzgado Contencioso Administrativo Federal N° 7, que depende del juez Pablo Cayssials, quien envió consultas a los distintos organismos del Estado involucrados en la política aerocomercial como el Ministerio de Transporte, la ANAC, entre otros, en el corto plazo daría a conocer la resolución.

Reclamo de las LowCost

Flybondi avanzó con la medida judicial, mientras que JetSmart Airlines Argentina espera su resolución. A estas se le sumaría una tercera low cost, la colombiana Viva Air, que comenzaría sus operaciones en el país a partir de Junio 2022. El Gerente General de JetSmart Airlines, Gonzalo Pérez Corral, dijo este Lunes 02/05 en conferencia de prensa que optan por la prudencia, pero reiteró su crítica “a toda regulación dado a que creemos que la libre competencia es el mejor canal para nivelar los mercados. Estamos trabajando para mostrar nuestra idea y los objetivos que muestran que cuando hay regulación o bandas mínimas el mercado se reduce, mientras que sin esas regulaciones se causa el efecto contrario”.

Las lowcost señalan que con las bandas tarifarias se forzará a las aerolíneas a que suban los precios y que de esta forma se quitará la posibilidad de volar a miles de pasajeros y que el mercado se concentrará en los niveles socioeconómicos medio alto y alto. Insisten en que las consecuencias prácticas del decreto son inequívocas y que impactará negativamente en los pasajeros, en el turismo y las provincias, y que beneficiaria a la aerolínea de bandera, Aerolíneas Argentinas, impidiendo así toda competencia a través de los precios. Un funcionario del Gobierno nacional señaló en off the record que la decisión que se conozca respecto a bandas tarifarias se está dialogando en una mesa que integran todas las aerolíneas, cámaras y grupos involucrados. Además, afirmaron que aún no se resolvió cómo serán esas bandas.

Flybondi Judicial Resolution Tariff Bands

Argentinian justice awaits resolution against tariff bands

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In December 2021, Decree 879/2021 was published in Argentina in the Official Gazette, which established, among other points, the return of the fare bands to the commercial air market. It also established a system for assigning capacity and frequencies for services. The rate bands should begin to govern from June 24, 2022, as provided by the decree. However, a precautionary measure sent in February 2022 by the lowcost company Flybondi could hinder the measure signed in December by the Nation’s Minister of Transport, Alexis Guerrera. The precautionary measure lies in the Federal Contentious Administrative Court No. 7, which reports to Judge Pablo Cayssials, who sent queries to the different State agencies involved in aviation policy such as the Ministry of Transportation, ANAC, among others, in the short deadline would announce the resolution.

Lowcost claim

Flybondi advanced with the judicial measure, while JetSmart Airlines Argentina awaits its resolution. To these would be added a third low cost, the Colombian Viva Air, which would begin its operations in the country from June 2022. The General Manager of JetSmart Airlines, Gonzalo Pérez Corral, said this Monday 05/02 at a press conference that they opt for prudence, but he reiterated his criticism “of all regulation given that we believe that free competition is the best channel to level the markets. We are working to show our idea and the objectives that show that when there is regulation or minimum bands the market is reduced, while without these regulations the opposite effect is caused”.

The lowcost ones point out that with the fare bands, the airlines will be forced to raise prices and that in this way the possibility of flying thousands of passengers will be removed and that the market will be concentrated in the medium-high and high socioeconomic levels. They insist that the practical consequences of the decree are unequivocal and that it will negatively impact passengers, tourism and the provinces, and that it would benefit the flag carrier, Aerolineas Argentinas, thus preventing any competition through prices. A national government official pointed out off the record that the decision that is known regarding fare bands is being discussed at a table made up of all the airlines, chambers and groups involved. In addition, they stated that it has not yet been resolved what these bands will be like.

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