Airbus lanza el primer A350-900ULR

Airbus A350-900ULR

AW | 2018 02 28 12:52 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus lanza nueva variante del A350-900ULR con autonomía expandida

Airbus Group ha lanzado la nueva variante del A350, el A350-900ULR (Ultra Long Range) de ultra largo alcance.

Airbus ha lanzado el primer Airbus A350-900ULR (Ultra Long Range) fuera del salón de actos. Según el fabricante de la aeronave, la aeronave ofrece un rango de vuelo mayor que cualquier avión de pasajeros.

Singapore Airlines ha pedido siete unidades, que la emplearía para vuelos entre Singapur y Nueva York. Eso lo convierte en el vuelo programado más largo del mundo. Singapore Airlines es un usuario importante del A350-900 y tiene 21 unidades en servicio, de un total de 67 unidades. El A350-900 estándar se utiliza en vuelos desde Singapur al aeropuerto de Schiphol y al aeropuerto de Düsseldorf.

Especificaciones del A350-900ULR

El A350-900ULR tendrá una autonomía de casi 18.000 kilómetros (9.700 nm) sin repostar en unas veinte horas, todo un logro para la industria de la aviación comercial. Para aumentar el alcance del vuelo del A350-900, Airbus proporcionó una capacidad de almacenamiento adicional de 24,000 litros de combustible. Además, se realizaron mejoras aerodinámicas, como winglets más grandes en los extremos del ala. La aeronave, que aún está equipada con sus motores Rolls-Royce Trent XWB, se está transfiriendo a una estación al aire libre para pruebas en tierra, dice el fuselaje.

Airbus agrega que se someterá a un programa corto de pruebas de vuelo para verificar las modificaciones que le dan al -900ULR sus capacidades de largo alcance, incluido el sistema de combustible adaptado que proporciona 24,000 litros de combustible extra. Tendrá un peso máximo de despegue de 280tn. La fase de prueba también medirá el rendimiento mejorado derivado de las mejoras aerodinámicas, incluidas los winglets extendidos, informa Airbus. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Airbus launches the first A350-900ULR

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Airbus launches new variant of the A350-900ULR with expanded autonomy

Airbus Group has launched the new variant of the A350, the ultra long-range A350-900ULR (Ultra Long Range).

Airbus has launched the first Airbus A350-900ULR (Ultra Long Range) outside the auditorium. According to the manufacturer of the aircraft, the aircraft offers a range of flight greater than any passenger plane.

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SINGAPORE AIRLINES WILL BE THE LAUNCH CLIENT OF THE AIRBUS A350-900ULR

Singapore Airlines has ordered seven units, which it would use for flights between Singapore and New York. That makes it the longest scheduled flight in the world. Singapore Airlines is an important user of the A350-900 and has 21 units in service, out of a total of 67 units. The standard A350-900 is used on flights from Singapore to Schiphol Airport and Düsseldorf Airport.

Specifications of the A350-900ULR

Resultado de imagen para A350 logoThe A350-900ULR will have a range of almost 18,000 kilometers (9,700 nm) without refueling in about twenty hours, quite an achievement for the commercial aviation industry. To increase the flight range of the A350-900, Airbus provided an additional storage capacity of 24,000 liters of fuel. In addition, aerodynamic improvements were made, such as larger winglets at the ends of the wing. The aircraft, which is still equipped with its Rolls-Royce Trent XWB engines, is being transferred to an outdoor station for ground tests, the fuselage says.

Airbus adds that it will undergo a short flight test program to verify the modifications that give the -900ULR its long-range capabilities, including the adapted fuel system that provides 24,000 liters of extra fuel. It will have a maximum takeoff weight of 280tn. The test phase will also measure the improved performance derived from aerodynamic improvements, including extended winglets, reports Airbus. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Privatización ATC sin apoyo congresistas

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AW | 2018 02 28 12:20 | AIR TRAFFIC

El plan para privatizar el Control del Tráfico Aéreo de los Estados Unidos no tiene apoyo del Congreso

El presidente del Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes de Estados Unidos dijo el martes que no hay suficiente apoyo en el Congreso para avanzar con un plan respaldado por el presidente Donald Trump para privatizar el Sistema de Control de Tráfico Aéreo (ATC).

En la arena política está muy reñida la discusión sobre la reforma del control del espacio aéreo de Estados Unidos. El Partido político de los Demócratas sostenían que entregaría el control de un activo clave a intereses especiales y grandes aerolíneas, y algunos Republicanos se opusieron.

El representante republicano Bill Shuster dijo en un comunicado que “las disposiciones de la reforma del control del tráfico aéreo no alcanzaron el nivel obvio de apoyo necesario para aprobar el Congreso”. Shuster se comprometió a trabajar con el Senado para avanzar en la legislación para reautorizar a la Administración Federal de Aviación, que expira a fines de marzo. Sin autorización, la FAA no podría cobrar impuestos de aviación y muchos de sus empleados tendrían que ser despedidos.

En Junio 2017, el Presidente de EEUU, Donald Trump dio a conocer un plan para privatizar el control del tráfico aéreo en lo que dijo que modernizaría el sistema y reduciría los costos de vuelo. Según la propuesta, el control del tráfico aéreo se separaría de la FAA y se pondría bajo la supervisión de una corporación sin fines de lucro. La FAA gasta casi U$S 10 mil millones al año en control de tráfico aéreo financiado en gran parte a través de tarifas a usuarios de pasajeros, y ha gastado más de U$S 7.5 mil millones en reformas de control de tráfico aéreo de próxima generación en los últimos años. Trump ha dicho que los esfuerzos actuales de reforma del tráfico aéreo han fracasado y fueron un “desperdicio total de dinero”.

El martes, la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves, junto con casi 250 organizaciones generales de aviación, funcionarios de aviación estatales y locales, sindicatos, grupos de consumidores y aeropuertos dijeron que habían enviado una carta a los líderes del Congreso prometiendo oponerse a cualquier esfuerzo para privatizar el control del tráfico aéreo. United Airlines, Hawaiian Airlines, American Airlines y Southwest Airlines, todas representadas por el grupo de presión de Airlines for America, respaldaron el plan.

Los opositores dijeron que el sistema de EEUU es tan grande que la privatización no ahorraría dinero y elevaría los costos de los boletos y podría crear un riesgo de seguridad nacional. Los opositores también dicen que las actualizaciones tecnológicas se desviarán mientras se creó la entidad privada, lo que podría sumar años a la adjudicación de contratos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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ATC privatization without support from US congressmen

The plan to privatize the Air Traffic Control of the United States has no support from Congress

The chairman of the Infrastructure and Transportation Committee of the US House of Representatives said on Tuesday that there is not enough support in Congress to move forward with a plan endorsed by President Donald Trump to privatize the Air Traffic Control System (ATC).

In the political arena, the debate over the reform of airspace control in the United States is very close. The Democratic Party of the Democrats argued that it would hand over control of a key asset to special interests and large airlines, and some Republicans opposed it.

Republican Representative Bill Shuster said in a statement that “the provisions of the air traffic control reform did not reach the obvious level of support needed to pass Congress”. Shuster pledged to work with the Senate to advance legislation to reauthorize the Federal Aviation Administration, which expires at the end of March. Without authorization, the FAA could not collect aviation taxes and many of its employees would have to be fired.

In June 2017, US President Donald Trump unveiled a plan to privatize air traffic control in what he said would modernize the system and reduce flight costs. Under the proposal, air traffic control would be separated from the FAA and placed under the supervision of a nonprofit corporation. The FAA spends almost U$S 10 billion a year on air traffic control largely funded through passenger user fees, and has spent more than U$S 7.5 billion on next-generation air traffic control reforms in the past years. Trump has said that the current air traffic reform efforts have failed and were a “total waste of money”.

On Tuesday, the Aircraft Pilots and Owners Association, along with nearly 250 general aviation organizations, state and local aviation officials, unions, consumer groups and airports said they had sent a letter to congressional leaders vowing to oppose any effort to privatize air traffic control. United Airlines, Hawaiian Airlines, American Airlines and Southwest Airlines, all represented by the Airlines for America lobby, backed the plan.

Opponents said the US system is so large that privatization would not save money and raise ticket costs and could create a national security risk. Opponents also say that technological updates will be diverted while the private entity was created, which could add years to the awarding of contracts. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Dailysignal.com / Rotor.org
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FAA evalúa regulaciones sobre asientos

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AW | 2018 02 28 12:05 | AVIATION SAFETY

La Federal Aviation Administration intervendría para determinar cuánto espacio se merece al volar en aerolíneas

La Administración Federal de Aviación (FAA) está estudiando acerca del espacio entre asientos en las aerolíneas. El órgano regulador establecerá pautas para determinar las dimensiones mínimas que pueden ofrecer las compañías aéreas.

La FAA anunciaría los resultados de su revisión del tamaño de los asientos y el espacio para las piernas en el futuro cercano. Esa revisión podría evitar que las aerolíneas reduzcan aún más el espacio disponible para los pasajeros ya que los transportistas agregan algunos asientos adicionales a bordo.

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LA FAA DEBERÁ REVISAR LAS REGULACIONES PARA LA SATISFACCIÓN DE LOS USUARIOS

La revisión, que siguió la orden de un juez en Julio 2017, analiza las implicaciones de seguridad de los asientos más ajustados. El tema se ha vuelto tan polémico que los legisladores han presentado proyectos de ley para evitar que las aerolíneas reduzcan aún más el espacio para los asientos y las piernas, pero hasta ahora no han logrado avanzar mucho.

El reclamo está basado en la justicia de Estados Unidos en el caso denominado “the Case of the Incredible Shrinking Airline Seat”, radica en la demanda por asientos más confortables que generen más espacio y beneficios para la salud. La Justicia de EEUU en un fallo de Julio 2017 ha ordenando a la FAA que revise los asientos y el espacio para las piernas.

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La FAA dijo que pronto anunciará su decisión, pero no especificó cuándo. El caso se debió a que un grupo sin fines de lucro, el Flyers Rights solicitó a la FAA normas para evitar que el apretón de pasajeros continúe.

La FAA se considera una agencia de seguridad. Cuando la FAA dijo que la seguridad, no el tamaño del asiento, era su prioridad, Flyers Rights llevó a la agencia a los tribunales. El grupo dijo que la inclinación del asiento, la distancia entre su asiento y el que está directamente frente a usted, ha disminuido de un promedio de 35 pulgadas a 31 pulgadas, y en algunas aerolíneas se ha reducido a 28 pulgadas. Dijo que el ancho de un asiento se ha reducido de aproximadamente 18.5 pulgadas a 17 pulgadas, incluso cuando los fondos de muchas personas se han ensanchado.

La decisión sobre una solución para los asientos apretados debe provenir de los tribunales y el Congreso de EEUU “No hay alternativa porque las aerolíneas no van a establecer un estándar razonable”, dijo Brent D. Bowen, decano de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle en Arizona, quien durante 28 años ha emitido la calificaciones en Airline Quality Rating.

El inversor de fondos Steve Cohen, ha impulsado una enmienda a través del Comité de Transporte de la Cámara que requeriría que la FAA establezca el tamaño de los asientos. “Está claro que la FAA debe revisar el tamaño de los asientos y las distancias entre las filas de asientos”, dijo Cohen.

Para las aerolíneas es un delicado equilibrio entre economía y confort, para los gobiernos y los órganos regulatorios es una cuestión de seguridad y salud. Un balance que deberá ser regulado por los organismos competentes para beneficio de los consumidores.AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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The FAA evaluates regulations on airline seats

The Federal Aviation Administration would intervene to determine how much space it deserves when flying on airlines

The Federal Aviation Administration (FAA) is studying the space between seats on the airlines. The regulatory body will establish guidelines to determine the minimum dimensions that airlines can offer.

The FAA is ready to announce the results of its revision of the size of the seats and the space for the legs in the near future. That revision could prevent airlines from further reducing the space available to passengers as carriers add some additional seats on board.

The review, which followed a judge’s order in July 2017, discusses the security implications of tighter seats. The issue has become so controversial that lawmakers have introduced bills to prevent airlines from further reducing space for seats and legs, but so far have not made much progress.

The claim is based on the justice of the United States in the case called “the Case of the Incredible Shrinking Airline Seat”, lies in the demand for more comfortable seats that generate more space and benefits for health. The US Justice in a ruling of July 2017 has ordered the FAA to review the seats and legroom.

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The FAA said it would soon announce its decision, but did not specify when. The case was due to a nonprofit group, Flyers Rights, asking the FAA for rules to prevent the passenger squeeze from continuing.

The FAA is considered a security agency. When the FAA said safety, not seat size, was their priority, Flyers Rights took the agency to court. The group said that the inclination of the seat, the distance between its seat and the one directly in front of you, has decreased from an average of 35 inches to 31 inches, and in some airlines it has been reduced to 28 inches. He said that the width of a seat has been reduced from approximately 18.5 inches to 17 inches, even when many people’s funds have widened.

The decision on a solution for tight seats must come from the courts and the US Congress. “There is no alternative because airlines are not going to set a reasonable standard”, said Brent D. Bowen, dean of Embry-Riddle Aeronautical University in Arizona, who for 28 years has issued the ratings on Airline Quality Rating.

Fund investor Steve Cohen has pushed for an amendment through the House Transportation Committee that would require the FAA to set seat sizes. “It is clear that the FAA should review the size of the seats and the distances between the rows of seats”, said Cohen.

For airlines it is a delicate balance between economy and comfort, for governments and regulatory bodies it is a matter of safety and health. A balance that should be regulated by the competent bodies for the benefit of consumers. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Faa.gov / Annastasia Beltyukova/CNN / Airgways.com / Lendwallet.com / Nydailynews.com
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COMAC recibe orden Huarong Financial

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AW | 2018 02 27 13:35 | INDUSTRY

COMAC_logoCOMAC de la República de China recibe importante orden para sus aviones C-919 y ARJ 21-700

La industria de COMAC recibió un pedido sustancial para el ARJ21 y el C919, confirmando el interés por parte de Corporación Huarong Financial Leasing de China ARJ21.SVGpor un pedido de veinte ARJ21-700 y treinta C919.

Según COMAC, hay pedidos en los libros de 453 ARJ21-700 y 815 C919. El ARJ21-700 es una aeronave operativa en los márgenes dentro de la República de China, transportando un máximo de 105 pax distribuidos en dos clases. El C919 sigue avanzando hacia las certificaciones y podrá transportar 168 pax. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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COMAC receives order from Huarong Financial

COMAC of Republic of China receives important order for its aircraft C-919 and ARJ 21-700

1419825158942.pngThe COMAC industry received a substantial order for the ARJ21 and the C919, confirming the interest of China Huarong Financial Leasing Corporation for an order of twenty ARJ21-700 and thirty C919.

According to COMAC, there are orders in the books of 453 ARJ21-700 and 815 C919. The ARJ21-700 is an aircraft operating on the margins within the Republic of China, transporting a maximum of 105 passengers distributed in two classes. The C919 continues to move towards certifications and will be able to transport 168 pax. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Comac.cn
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Flybondi arriba nuevo destino Neuquén

AW | 2018 02 27 12:57 | AIRLINES ROUTES

Flybondi-logoLa lowcost Flybondi ha inaugurado un nuevo destino Neuquén

El vuelo inaugural FO-5300 de Flybondi ha arribado al Aeropuerto de Neuquén cerca de las 18:00 hs del día Lunes. El vuelo proveniente de Aeropuerto El Palomar aterrizó sin inconvenientes en el Aeropuerto de Neuquén.

Flybondi estrenó el destino Neuquén con el Boeing 737-800, registro LV-HKS y número de vuelo FO5300, proveniente desde el Aeropuerto El Palomar a las 18:34hs. El retorno Neuquén-El Palomar se efectuó a las 19:46 hs como FO-5303.

La inauguración del primer vuelo comercial hacia Neuquén de la compañía Flybondi se desarrolló sin inconvenientes, obteniendo de sus pasajeros una buena impresión.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Llegó el primer vuelo de Flybondi a Neuquén: ¿qué dijeron los pasajeros?

Flybondi up new destination Neuquén

AW-Flybondi_Aircraft-001Lowbost Flybondi has inaugurated a new destination Neuquén

The inaugural flight FO-5300 of Flybondi has arrived at the Neuquén Airport at around 6:00 p.m. on Monday. The flight from El Palomar Airport landed without problems at the Neuquén Airport.

Flybondi premiered the destination Neuquén with the Boeing 737-800, registration LV-HKS and flight number FO5300, coming from El Palomar Airport at 18: 34hs. The return Neuquén-El Palomar took place at 19:46 hs as FO-5303.

The opening of the first commercial flight to Neuquén by the Flybondi company was carried out without problems, obtaining a good impression from its passengers. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flybondi.com / María I. Sánchez / Airgways.com
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Boeing participaría en Embraer

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AW | 2018 02 26 16:14 | INDUSTRY

The Boeing Company estaría más cerca de formalizar una alianza comercial con Embraer S.A.

Resultado de imagen para E190 E2 pngThe Boeing Company solicitó la aprobación del Gobierno de Brasil para una asociación con Embraer S.A. que crearía una nueva firma enfocada en la aviación comercial, excluyendo la unidad de defensa de Embraer. El gigante americano tendría una participación del 51% en una empresa conjunta que se negocia actualmente con el fabricante brasileño de aviones Embraer.

Boeing aceptó la exigencia del gobierno brasileño de que la compañía estadounidense no tenga más de un 51% de participación controladora. La propuesta de Boeing le daría una participación del 80% al 90% en un nuevo negocio de aviones comerciales regionales con una asociación con Embraer.

Embraer es el tercer fabricante de aviones más grande del mundo y el líder en el mercado de jets regionales de 70 a 130 asientos.Con el acuerdo propuesto, Boeing sería el líder del mercado de aviones de pasajeros más pequeños, creando una competencia más dura para el programa de aviones CSeries diseñado por Bombardier Inc. respaldado por su rival europeo Airbus SE.

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GAMA DE AVIONES REGIONALES EMBRAER E2

Boeing desea ganar un mercado arrebatado por la alianza Bombardier-Airbus después de la disputa por los aranceles impuestos por el Gobierno de Estados Unidos. La pérdida de Boeing ante los tribunales ha hecho necesario forjar una alianza comercial con Embraer para contrarrestar el avance de una línea de productos completos que ofrecerá Airbus en adelante.

 

Alianza Boeing-Embraer

Imagen relacionadaEl plan inicial de Boeing para comprar Embraer fue rechazado por el gobierno brasileño porque no quería que una empresa extranjera controlara su unidad de defensa por razones estratégicas de seguridad.

El gobierno de Brasil mantendría una participación de oro en Embraer, una antigua empresa estatal, que le da poder de veto sobre las decisiones estratégicas, incluido el impulso de Boeing para un acuerdo.

El jueves, el ministro de Defensa de Brasil, Raúl Jungmann, dijo a la prensa que Boeing había entendido la negativa de Brasil a ceder el control de Embraer. Dijo que las negociaciones sobre la creación de una tercera compañía avanzaban bien.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing would participate in Embraer

The Boeing Company would be closer to formalizing a commercial alliance with Embraer S.A.

The Boeing Company requested the approval of the Government of Brazil for a partnership with Embraer that would create a new firm focused on commercial aviation, excluding the Embraer defense unit. The American giant would have a 51% stake in a joint venture that is currently being negotiated with Brazilian aircraft manufacturer Embraer.

Boeing accepted the requirement of the Brazilian government that the US company does not have more than a 51% controlling stake. The Boeing proposal would give it an 80% to 90% stake in a new regional commercial aircraft business with a partnership with Embraer.

 

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Embraer is the third largest aircraft manufacturer in the world and the leader in the regional jet market of 70 to 130 seats. With the proposed agreement, Boeing would be the market leader in smaller passenger aircraft, creating tougher competition for the CSeries aircraft program designed by Bombardier Inc. backed by its European rival Airbus SE.

Boeing wants to win a market snatched by the alliance Bombardier-Airbus after the dispute over tariffs imposed by the United States Government. The loss of Boeing before the courts has made it necessary to forge a commercial alliance with Embraer to counteract the advance of a complete line of products that Airbus will offer in the future.

Boeing-Embraer Alliance

Boeing’s initial plan to buy Embraer was rejected by the Brazilian government because it did not want a foreign company to control its defense unit for strategic security reasons.

The Brazilian government would maintain a gold stake in Embraer, a former state-owned company, which gives it veto power over strategic decisions, including Boeing’s push for an agreement.

On Thursday, Brazil’s defense minister, Raul Jungmann, told reporters that Boeing had understood Brazil’s refusal to give up control of Embraer. He said negotiations on the creation of a third company were going well. A \ W

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A Boeing participaria da Embraer

A Boeing Company estaria mais próxima da formalização de uma aliança comercial com a Embraer S.A.

A Boeing Company solicitou a aprovação do Governo do Brasil para uma parceria com a Embraer S.A. que criaria uma nova empresa voltada para a aviação comercial, excluindo a unidade de defesa da Embraer. O gigante americano teria uma participação de 51% em uma joint venture que atualmente está sendo negociada com a fabricante brasileira de aeronaves Embraer.

A Boeing aceitou o requisito do governo brasileiro de que a empresa norte-americana não possui mais de uma participação de controle de 51%. A proposta da Boeing proporcionaria uma participação de 80% a 90% em um novo negócio regional de aeronaves comerciais com parceria com a Embraer.

 

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A Embraer é o terceiro maior fabricante de aeronaves do mundo e líder no mercado de jatos regionais de 70 a 130 lugares. Com o acordo proposto, a Boeing seria o líder do mercado em aeronaves de passageiros menores, criando uma concorrência mais forte para o programa de aeronaves da CSeries, projetado pela Bombardier Inc., apoiado por seu rival europeu Airbus SE.

A Boeing quer ganhar um mercado arrebatado pela alilanza Bombardier-Airbus após a disputa sobre as tarifas impostas pelo governo dos Estados Unidos. A perda da Boeing perante os tribunais tornou necessário forjar uma aliança comercial com a Embraer para contrariar o avanço de uma linha completa de produtos que a Airbus oferecerá no futuro.

Aliança Boeing-Embraer

Resultado de imagen para EMBRAER-BOEINGO plano inicial da Boeing para comprar a Embraer foi rejeitado pelo governo brasileiro porque não queria que uma empresa estrangeira controle sua unidade de defesa por razões de segurança estratégica.

O governo brasileiro manteria uma participação de ouro na Embraer, uma antiga empresa estatal, que lhe dá poder de veto sobre decisões estratégicas, inclusive o impulso da Boeing para um acordo.

Na quinta-feira, o ministro da Defesa do Brasil, Raúl Jungmann, disse aos jornalistas que a Boeing entendeu a recusa do Brasil em desistir do controle da Embraer. Ele disse que as negociações sobre a criação de uma terceira empresa estavam indo bem. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com / Bloomberg.com
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Valonia amenaza prohibir Belgocontrol

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AW | 2018 02 26 14:52 | AIR TRAFFIC

Resultado de imagen para BelgocontrolBelgocontrol ofrece controladores de tráfico aéreo contratados como compensación

El Ministro de Aeropuertos de Valonia, Jean-Luc Crucke, está buscando soluciones alternativas para el control del tráfico aéreo, escribió en una carta a Belgocontrol. Los incidentes deben ser evitados en el futuro. A pesar de las amenazas, Belgocontrol afirma que se planean inversiones para mejorar los aeropuertos.

El Ministro de Aeropuertos de Valonia, Jean-Luc Crucke, envió una carta al CEO de Belgocontrol, Johan Decuyper. En esa carta, Crucke declaró que estaba “interesado en soluciones alternativas para el control del tráfico aéreo en los aeropuertos regionales” en el otro lado del país. El motivo serían varios incidentes que afectaron el aeropuerto de Charleroi.

Incidentes

La carta se refiere a los últimos incidentes que tuvieron lugar en Charleroi. Una primera, al final del año, tuvo consecuencias para el correcto funcionamiento del vuelo. Un segundo, bastante reciente, el 16 y 17 de febrero ha influido en la organización de 11 vuelos a Charleroi.

“La reputación del aeropuerto de Charleroi y su institución está en juego y, como Ministro de Valonia responsable de los aeropuertos, no puedo aceptar que vuelva a ocurrir tal situación”, escribió Crucke.

El gabinete del ministro asegura que no habrá amenaza en el aire. “Es más que solo una pista, hemos comenzado a estudiar soluciones alternativas”. En particular, el gobierno observa que con la evolución de la tecnología, existen herramientas que hacen posible operar dispositivos a distancia, por ejemplo.

En el eco, Belgocontrol enfatiza el alcance de los incidentes que se han anunciado. “Hubo dos o tres restricciones que afectaron la aviación recreativa y los vuelos de entrenamiento porque nos enfrentamos a enfermedades que no pudieron ser reemplazadas a tiempo en la torre de control”, dijo el portavoz.

Contratar controladores de tráfico aéreo

El periódico hace eco de las observaciones de los observadores que cuestionan la motivación de Belgocontrol. El operador refuta este argumento y señala que las inversiones están planificadas para apoyar el desarrollo de los aeropuertos de Valonia. Belgocontrol también anuncia que pronto lanzará una campaña de contratación específica para contratar a controladores de tráfico aéreo franceses que ampliarán la fuerza de trabajo en el aeropuerto de Lieja y Charleroi. El portavoz dijo que este último pertenece a “los mejores aeropuertos europeos en términos de la puntualidad de su avión”. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Wallonia threatens to ban Belgocontrol

Belgocontrol offers contracted air traffic controllers as compensation

Wallonia’s Airport Minister, Jean-Luc Crucke, is looking for alternative solutions for air traffic control, he wrote in a letter to Belgocontrol. Incidents should be avoided in the future. Despite the threats, Belgocontrol says investments are being planned to improve airports.

The Minister of Airports of Wallonia, Jean-Luc Crucke, sent a letter to the CEO of Belgocontrol, Johan Decuyper. In that letter, Crucke said he was “interested in alternative solutions for air traffic control at regional airports” on the other side of the country. The reason would be several incidents that affected the Charleroi airport.

Incidents

The letter refers to the latest incidents that took place in Charleroi. A first one, at the end of the year, had consequences for the correct operation of the flight. A second, quite recent, on February 16 and 17 has influenced the organization of 11 flights to Charleroi.

“The reputation of the Charleroi airport and its institution is at stake and, as Minister of Wallonia responsible for airports, I can not accept that such a situation will happen again”, Crucke wrote.

The minister’s cabinet ensures that there will be no threat in the air. “It’s more than just a clue, we’ve started to study alternative solutions”. In particular, the government observes that with the evolution of technology, there are tools that make it possible to operate devices remotely, for example.

In the echo, Belgocontrol emphasizes the scope of the incidents that have been announced. “There were two or three restrictions that affected recreational aviation and training flights because we were facing diseases that could not be replaced in time in the control tower”, the spokesman said.

Hire air traffic controllers

The newspaper echoes the observations of observers who question the motivation of Belgocontrol. The operator refutes this argument and points out that the investments are planned to support the development of the Walloon airports. Belgocontrol also announces that it will soon launch a specific hiring campaign to hire French air traffic controllers that will expand the workforce at Liège and Charleroi airports. The spokesman said that the latter belongs to “the best European airports in terms of the punctuality of his plane”. A \ W

 

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Wallonië dreigt Belgocontrol te verbieden

Belgocontrol biedt gecontracteerde luchtverkeersleiders aan als compensatie

De minister van Luchtvaart van Wallonië, Jean-Luc Crucke, is op zoek naar alternatieve oplossingen voor de luchtverkeersleiding, schreef hij in een brief aan Belgocontrol. Incidenten moeten in de toekomst worden vermeden. Ondanks de bedreigingen zegt Belgocontrol dat er investeringen worden gepland om luchthavens te verbeteren.

De Waalse Minister van luchthavens, Jean-Luc Crucke, een brief stuurde aan de CEO van Belgocontrol, Johan Decuyper. In die brief zei Crucke dat hij ,,geïnteresseerd was in alternatieve oplossingen voor luchtverkeersleiding op regionale luchthavens” aan de andere kant van het land. De reden hiervoor zou verschillende incidenten zijn die van invloed zijn op de luchthaven van Charleroi.

Incidenten

De brief verwijst naar de nieuwste incidenten die plaatsvonden in Charleroi. Een eerste, aan het einde van het jaar, had consequenties voor de goede werking van de vlucht. Een tweede, vrij recente, op 16 en 17 februari heeft de organisatie van 11 vluchten naar Charleroi beïnvloed.

,,De reputatie van de luchthaven van Charleroi en haar instelling staat op het spel en als minister van Wallonië bevoegd voor luchthavens, kan ik niet accepteren dat een dergelijke situatie opnieuw zal gebeuren”, schreef Crucke.

Het kabinet van de minister zorgt ervoor dat er geen dreiging in de lucht komt. ,,Het is meer dan alleen een idee, we zijn begonnen met het bestuderen van alternatieve oplossingen”. In het bijzonder merkt de overheid op dat met de evolutie van technologie er tools zijn die het mogelijk maken om apparaten op afstand te bedienen, bijvoorbeeld.

In de echo benadrukt Belgocontrol de reikwijdte van de aangekondigde incidenten. ,,Er waren twee of drie beperkingen die van invloed waren op recreatieve luchtvaart en trainingsvluchten omdat we werden geconfronteerd met ziekten die niet tijdig konden worden vervangen in de verkeerstoren”, zei de woordvoerder.

Huur luchtverkeersleiders

De krant weerspiegelt de observaties van waarnemers die de motivatie van Belgocontrol in vraag stellen. De exploitant weerlegt dit argument en wijst erop dat de investeringen zijn gepland om de ontwikkeling van de Waalse luchthavens te ondersteunen. Belgocontrol kondigt ook aan dat het binnenkort een specifieke wervingscampagne zal lanceren om Franse luchtverkeersleiders in te huren die het personeelsbestand op de luchthavens van Luik en Charleroi zullen uitbreiden. De woordvoerder zei dat de laatste behoort tot ,,de beste Europese luchthavens in termen van de stiptheid van zijn vliegtuig”.  A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Tijd.be / Xpats.com / OnlyEngineerJobs.be
AW-POST: 201802261452AR

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Protestas tercerizados en Ezeiza

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AW | 2018 02 26 14:31 | AIRPORTS

El Aeropuerto internacional Ezeiza ha permanecido con protesta de tercerizados

El Aeropuerto de Ezeiza amaneció este lunes con protesta por parte de empleados tercerizados de Latam Airlines. Todo ocurría en el hall de entrada, frente a los counters de esa aerolínea y ante la sorpresa de los pasajeros. Los vuelos no se vieron afectados y no hubo cancelaciones.

“Latam Airlines opera con normalidad en Aeroparque y Ezeiza. La movilización prevista por empleados de Redguard, empresa prestadora de servicios de seguridad en aeropuertos, no afecta la salida de vuelos nacionales e internacionales”, dijeron fuentes de Latam Airlines

“Nos están diciendo que el 28 es el último día, que si no aceptamos las condiciones que ellos nos proponen nos vamos a la calle. Que nos iban a echar por la PSA (Policía de Seguridad Aeroportuaria)”, dice Fabián Ponce, delegado de Redguard, empresa tercerizada por Latam, que también presta servicios en Aeroparque.

Los tres delegados en conflicto son empleados de una empresa de seguridad que caduca su contrato en unos días. No obstante las 200 personas afectadas al servicio tendrán continuidad en sus empleos con el nuevo prestador del servicio.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Outsourced protests in Ezeiza

The Ezeiza International Airport has been delayed due to outsourcing protests

The Ezeiza Airport awoke on Monday with protest from outsourced employees of Latam Airlines. Everything happened in the entrance hall, in front of the counters of that airline and to the surprise of the passengers. The flights were not affected and there were no cancellations.

“Latam Airlines operates normally in Aeroparque and Ezeiz. The mobilization planned by employees of Redguard, company that provides airport security services, does not affect the departure of domestic and international flights”, said Latam Airlines sources.

“They are telling us that the 28th is the last day, that if we do not accept the conditions that they propose, we go to the street, that they would take us to the PSA (Airport Security Police)”, says Fabián Ponce, delegate of Redguard, a company outsourced by Latam, which also provides services in Aeroparque.

The three delegates in conflict are employees of a security company whose contract expires in a few days. However, the 200 people affected by the service will have continuity in their jobs with the new service provider. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar
AW-POST: 201802261431AR

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Aerolíneas invierte sistemas informáticos

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AW | 2018 02 26 14:23 | AIRLINES

Aerolineas-Argentinas-logoAerolíneas Argentinas invierte U$S 9,8 millones en sistemas

Aerolíneas Argentinas proyecta una inversión de US$9,8 millones en la modernización de sus sistemas informáticos con la incorporación de un nuevo centro de datos y dos computadoras centrales que permitirán ampliar la capacidad de almacenamiento de los sistemas. El objetivo, señaló la empresa, es “optimizar el procesamiento de la información, resguardar mejor los activos tecnológicos, asegurar la disponibilidad y continuidad de las operaciones, optimizar costos de mantenimiento y mitigar puntos de falla”.

El centro de datos se trasladó a las instalaciones de Aerolíneas en el Aeropuerto de Ezeiza. Se trata de un espacio aislado, con equipos UPS y generadores que sirven para contener posibles cortes de energía; además, cuenta con sistemas de refrigeración y control de incendios.

Además, la aerolínea estatal compró nuevos equipos centrales para el procesamiento de datos. La inversión “implica un salto de calidad significativo en el estándar informático y en la confiabilidad que le podemos aportar a la operación”, expresó Guillermo Desimoni, director de Sistemas de Aerolíneas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Aerolíneas invests in computer systems

Aerolíneas Argentinas invests U$S 9.8 million in systems

Aerolíneas Argentinas plans an investment of US $ 9.8 million in the modernization of its computer systems with the addition of a new data center and two central computers that will expand the storage capacity of the systems. The objective, the company said, is “to optimize the processing of information, better protect technological assets, ensure the availability and continuity of operations, optimize maintenance costs and mitigate points of failure”.

The data center was moved to the facilities of Aerolíneas at the Ezeiza Airport. It is an isolated space, with UPS equipment and generators that serve to contain possible power cuts; In addition, it has refrigeration systems and fire control.

In addition, the state airline bought new central equipment for data processing. The investment “implies a significant quality leap in the computer standard and the reliability that we can bring to the operation”, said Guillermo Desimoni, director of Airlines Systems. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Lanacion.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201802261423AR

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Batalla mercado motores para A320NEO’s

A320NEO Pegasus

AW | 2018 02 26 14:14 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgUntitled-2.jpgLa pulseada por una mayor cuota de mercado para la motorización del A320NEO’s

Resultado de imagen para CFM logo557894_airbus_house_a320_neo_f-wneo_herpa_wings_200_scale_model_plasticCFM International y Pratt & Whitney han competido para suministrar motores para la familia A320NEO desde que se lanzó el programa New Engine Option (NEO) en 2010.

La disputa por un segmento de la motorización de la familia de aviones Airbus A320NEO’s para las aerolíneas está forzando una clara ventaja hacia CFM que obstenta el 56% de los Resultado de imagen para LEAP 1A vs PW1100G engine pedidos formulados y el 57% de las entregas realizadas, mientras que Pratt & Whitney se mantiene en un 44% de los pedidos efectuados.

Los problemas ocasionados con los motores Pratt & Whitney PW1100G-JM y los múltiples retrasos de las entregas ha permitido a CFM International ampliar la cuota de mercado. Existe una cartera de pedidos de 2.500 aviones de la familia A320NEO en orden que aún no tienen una asignación de motor, lo que brinda una gran oportunidad para que Pratt & Whitney reduzca la diferencia.

Pratt & Whitney dijo que el problema estaba relacionado con el sello del borde de la cuchilla en el cubo de popa del compresor de alta presión (HPC) en el motor PW1100G-JM que alimenta el A320NEO. Mientras tanto, Airbus dijo que había informado a los clientes y operadores de A320NEO afectados, y agregó que actualmente hay 113 aviones A32NEO propulsados ​​por Pratt & Whitney que vuelan con 18 clientes.

Aerolíneas cambian motorización

Royal Brunei Airlines se convirtió recientemente en el segundo cliente de la familia A320NEO. El cambio en los proveedores de motores por parte de Royal Brunei se produce solo unos meses antes de la entrega del primer avión de la aerolínea. Royal Brunei se vio afectada por los retrasos en la entrega de PW1100G, al igual que prácticamente cualquier otro cliente de PW1110G. La decisión de cambiar al LEAP-1A debería proporcionar más certeza en su calendario de entregas de A320NEO.

Qatar Airways fue el cliente de lanzamiento original del Pratt & Whitney PW1110G para el A320NEO y fue muy elocuente cuando el programa comenzó a experimentar retrasos relacionados con los motores en 2015. Ha cambiado de proveedor de motores, abandonando sus contratos iniciales con Pratt & Whitney en favor de CFM, finalizó rechazando la entrega del primer lote de Pratt & Whitney. Los A320NEO’s con motor PW1110G después de la producción de los mismos. Qatar luego convirtió su pedido de 34 A320NEO’s a A321NEO’s, aumentando su compromiso con los A321NEO’s de un pedido original de 16 aviones a 50 aviones. Qatar declaró a fines de 2017 que había seleccionado el LEAP-1A para los 50 aviones. Actualmente, Qatar tiene 50 A321NEO’s pedidos, y las entregas comenarán durante el 2018.

Lufthansa se convirtió en el operador de lanzamiento del primer A320NEO’s del mundo con motores de la Pratt & Whitney en Enero 2016.

Un cronograma de entregas confiable es importante para cualquier aerolínea. El mercado alcanzado por CFM representa a más de 1.800 aviones Airbus A320NEO un 56% de órdenes, mientras que Pratt & Whitney ha sido seleccionado para alimentar a más de 1.400, un 44%.

Pratt & Whitney ha seguido experimentando reveses y retrasos técnicos en 2018, lo que ha provocado una mayor incertidumbre con el calendario de entregas a las aerolíneas este año.

Las previsiones para la industria de motores son claves tanto para el constructor como para las aerolíneas. Las entregas del motor CFM LEAP-1A no han tenido retrasos por lo que lo convierte un una clara ventaja hacia el futuro.

AW-70083779.pngMercado motorización familia A320NEO’s

Pratt & Whitney tiene el 44% de la cartera de pedidos a pesar de los reveses. Si bien perder a Royal Brunei y Qatar es obviamente decepcionante para Pratt & Whitney, los 57 aviones representan una proporción del orden del 3% de los pedidos de la familia A320NEO’s.

Alrededor de 6.000 aviones de la familia A320NEO’s están en orden. CFM ha sido seleccionado para alimentar a más de 1.800 de estos aviones, mientras que Pratt & Whitney ha sido seleccionado para alimentar a más de 1.400. Las aerolíneas y compañías de leasing que han ordenado los 2.400 aviones restantes aún no han especificado las selecciones de motor.

Pratt & Whitney gana clientes

Pratt & Whitney ha seguido obtener nuevos clientes. El mayor contrato reciente fue con Delta Air Lines en Diciembre de 2017, que cubrió 100 A321NEO’s que se entregarán a partir de 2020.

En el Singapore Airshow 2018, Pratt & Whitney anunció nuevos acuerdos PW1100G con Aircalin para motorizar dos A320NEO con entregas en 2020. Swiss cerró un acuerto por 15 A320NEO’s / A321NEO’s. Las entregas a Swiss están programadas para comenzar en 2019. Pratt & Whitney también firmó un contrato en el Salón Aeronáutico de Singapur con la empresa de leasing BOC Aviation, con sede en Singapur, que cubre motores para 12 A320neos / A321neos.

CFM ha representado el 57% de las entregas hasta el momento. Actualmente hay en servicio con motores LEAP-1A 136 A320NEO’s y 16 A321NEO’s, en comparación con 91 A320NEO’s con motor PW1100G. Existen cinco A320NEO’s alimentados por Pratt & Whitney que están fuera de servicio.

Entregas de motores

Pratt & Whitney ha entregado casi un 30% menos de motores para A320neos, a pesar de tener el primer motor para entrar en servicio.

P&W entregó el primer par de motores PW1100G a Lufthansa y CFM entregó seis meses después el LEAP-1A en Julio 2016 a Pegasus de Turquía.

El PW1100G fue inicialmente el motor principal del Programa A321NEO, y las entregas debían comenzar a fines de 2016. Sin embargo, CFM terminó asumiendo el rol de proveedor principal debido a retrasos en Pratt & Whitney. El primer A321NEO con motor CFM se entregó en Abril de 2017 a Virgin America, mientras que el primer Pratt & Whitney A321NEO tuvo un retraso hasta Septiembre de 2017 a Hawaiian Airlines.

Las entregas A320/A321NEO’s impulsadas por Pratt & Whitney se sufrido una desaceleración en 2018, lo que ha provocado una mayor incertidumbre con el calendario de entregas a las aerolíneas este año. No ha habido entregas A321NEO de Pratt & Whitney en lo que va del año, mientras que ha habido dos entregas de A321NEO impulsadas por CFM a Interjet y Virgin America.

También ha habido un solo A320NEO con motor Pratt & Whitney a Air China en 2018. Se han entregado 12 A320NEO’s acon planta motriz de CFM en lo que va del año, de un total a 136 unidades desde la primera entrega en Julio 2016.

Revisión motores PW1100G

La actual entrega de A321NEO’s propulsados ​​por Pratt & Whitney en 2017, solo tres están actualmente en servicio. El primer avión de Volaris aún no entró en servicio, ya que se entregó a finales de 2017. Las aeronaves de Air Astana, Hawaiian Airlines y VietJet entraron en servicio a fines de 2017, pero fueron retiradas del servicio a principios de este mes debido a problemas relacionados con el motor. Los únicos A321NEO’s propulsados ​​por Pratt & Whitney que actualmente operan son dos aviones para All Nippon Airways y uno para Hawaiian Airlines.

Imagen relacionada

Existen 15 A320NEO’s propulsados ​​por Pratt & Whitney que actualmente están fuera de servicio. La mayoría de estos aviones se entregaron en el 4Q2017, y uno fue entregado a principios de 2018.

EASA emitió una directiva de aeronavegabilidad de emergencia el 9 Febrero 2018 después de varias incidencias de paradas en vuelo del motor y despegues rechazados. La FAA siguió con una directiva similar el 14 Febrero 2018, citando una falla en el sello del filo de la navaja que podría conducir a un cierre en vuelo y despegues rechazados.

Pratt & Whitney declaró el 21 Febrero 2018 que había encontrado una solución y había lanzado una configuración revisada para reparar el sello del borde de la cuchilla en el compresor de alta presión. El avión conectado a tierra por este problema debe volver a ponerse en servicio durante las próximas semanas, y las entregas de aviones nuevos deben reanudarse. Los problemas de dentición con nuevos motores y aviones no son inusuales. Pratt & Whitney eventualmente debería superar todos los problemas y volver a encarrilarse con las entregas. Su cartera de pedidos relativamente sólida y el hecho de que haya habido solo dos aerolíneas que hayan cambiado los proveedores de motores indican que el impacto a largo plazo de los múltiples retrasos puede no ser significativo. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

a320neo (2)

Battle market engines for A320NEO’s

AW7000087Arm wrestling with a greater market share for the A320NEO’s motorization

CFM International and Pratt & Whitney have competed to supply engines for the A320NEO family since the New Engine Option (NEO) program was launched in 2010.

modelo-executive-a320neo-escala-1100The dispute over a segment of the motorization of the Airbus A320NEO’s family of airlines is forcing a clear advantage towards CFM that accounts for 56% of the orders formulated and 57% of deliveries made, while Pratt & Whitney remains in 44% of orders placed.

The problems caused by the Pratt & Whitney PW1100G-JM engines and the multiple delivery delays have allowed CFM International to expand its market share. There is an order book of 2,500 A320NEO family aircraft in order that do not yet have an engine allocation, which provides a great opportunity for Pratt & Whitney to reduce the difference.

Pratt & Whitney said the problem was related to the blade edge seal on the aft hub of the high pressure compressor (HPC) on the PW1100G-JM engine that powers the A320NEO. Meanwhile, Airbus said it had informed affected A320NEO customers and operators, adding that there are currently 113 A32NEO aircraft powered by Pratt & Whitney that fly with 18 customers.

Airlines change motorization

Royal Brunei Airlines recently became the second customer of the A320NEO family. The change in the suppliers of engines by Royal Brunei occurs only a few months before the delivery of the first aircraft of the airline. Royal Brunei was affected by the delays in the delivery of PW1100G, just like virtually any other PW1110G customer. The decision to switch to LEAP-1A should provide more certainty in its A320NEO delivery schedule.

Qatar Airways was the original launch customer of the Pratt & Whitney PW1110G for the A320NEO and was very eloquent when the program began to experience engine-related delays in 2015. It has changed its engine supplier, abandoning its initial contracts with Pratt & Whitney in In favor of CFM, it ended up rejecting the delivery of the first batch of Pratt & Whitney. The A320NEO’s with PW1110G engine after the production thereof. Qatar then converted its order from 34 A320NEO’s to A321NEO’s, increasing its commitment to the A321NEO’s from an original order of 16 aircraft to 50 aircraft. Qatar declared in late 2017 that it had selected LEAP-1A for the 50 aircraft. Currently, Qatar has 50 A321NEO’s orders, and deliveries will begin during 2018.

Lufthansa became the launching operator for the first A320NEO’s in the world with Pratt & Whitney engines in January 2016.

A reliable delivery schedule is important for any airline. The market reached by CFM represents more than 1,800 Airbus A320NEO aircraft with 56% orders, while Pratt & Whitney has been selected to feed more than 1,400, 44%.

Pratt & Whitney has continued to experience setbacks and technical delays in 2018, which has caused greater uncertainty with the delivery schedule to airlines this year.

Forecasts for the motor industry are key for both the builder and the airlines. The deliveries of the LEAP-1A CFM engine have not been delayed, making it a clear advantage in the future.

A320NEO’s family motorization market

Pratt & Whitney has 44% of the order book despite setbacks. While losing to Royal Brunei and Qatar is obviously disappointing for Pratt & Whitney, the 57 aircraft represent a proportion of the order of 3% of the orders of the A320NEO family.

Around 6,000 aircraft of the A320NEO family are in order. CFM has been selected to feed more than 1,800 of these aircraft, while Pratt & Whitney has been selected to feed more than 1,400. The airlines and leasing companies that have ordered the remaining 2,400 aircraft have not yet specified the engine selections.

Pratt & Whitney win clients

Pratt & Whitney has continued to obtain new clients. The largest recent contract was with Delta Air Lines in December 2017, which covered 100 A321NEO’s that will be delivered from 2020.

At the Singapore Airshow 2018, Pratt & Whitney announced new PW1100G agreements with Aircalin to motorize two A320NEO with deliveries in 2020. Swiss closed an agreement for 15 A320NEO’s / A321NEO’s. Deliveries to Swiss are scheduled to begin in 2019. Pratt & Whitney also signed a contract at the Singapore Airshow with the Singapore-based leasing company BOC Aviation, which covers engines for 12 A320neos / A321neos.

CFM has represented 57% of deliveries so far. Currently there are in service with LEAP-1A 136 A320NEO’s and 16 A321NEO’s engines, compared to 91 A320NEO’s with PW1100G engine. There are five A320NEO’s powered by Pratt & Whitney that are out of service.

Engine deliveries

Pratt & Whitney has delivered almost 30% less engines for A320neos, despite having the first engine to enter service.

P&W delivered the first pair of PW1100G engines to Lufthansa and CFM delivered the LEAP-1A in July 2016 to Pegasus of Turkey six months later.

The PW1100G was initially the main engine of the A321NEO Program, and deliveries were to begin in late 2016. However, CFM ended up assuming the role of primary supplier due to delays at Pratt & Whitney. The first A321NEO with CFM engine was delivered in April 2017 to Virgin America, while the first Pratt & Whitney A321NEO was delayed until September 2017 to Hawaiian Airlines.

Deliveries A320 / A321NEO’s driven by Pratt & Whitney suffered a slowdown in 2018, which has caused greater uncertainty with the delivery schedule to airlines this year. There have been no deliveries of A321NEO by Pratt & Whitney so far this year, while there have been two deliveries of A321NEO driven by CFM to Interjet and Virgin America.

There has also been a single A320NEO with Pratt & Whitney engine to Air China in 2018. 12 A320NEO’s have been delivered to the CFM power plant so far this year, from a total of 136 units since the first delivery in July 2016.

Revision engines PW1100G

The current delivery of A321NEO’s propelled by Pratt & Whitney in 2017, only three are currently in service. The first Volaris aircraft has not yet entered service, as it was delivered at the end of 2017. Air Astana, Hawaiian Airlines and VietJet aircraft entered service at the end of 2017, but were removed from service earlier this month due to problems related to the engine. The only A321NEOs powered by Pratt & Whitney that currently operate are two aircraft for All Nippon Airways and one for Hawaiian Airlines.

Resultado de imagen para engine PW1100G

REVISION OF A PRATT & WHITNEY PW1100G ENGINE

There are 15 A320NEO’s powered by Pratt & Whitney that are currently out of service. Most of these aircraft were delivered in 4Q2017, and one was delivered in early 2018.

EASA issued an emergency airworthiness directive on 9 February 2018 after several incidences of engine stops and rejected takeoffs. The FAA followed a similar directive on February 14, 2018, citing a flaw in the razor-edge seal that could lead to a shutdown in flight and rejected takeoffs.

Pratt & Whitney stated on February 21, 2018 that it had found a solution and had released a revised configuration to repair the blade edge seal on the high pressure compressor. The plane grounded by this problem must be put back into service in the coming weeks, and deliveries of new aircraft must be resumed. Teething problems with new engines and aircraft are not unusual. Pratt & Whitney should eventually overcome all the problems and get back on track with the deliveries. Its relatively solid order book and the fact that there have been only two airlines that have changed engine suppliers indicate that the long-term impact of multiple delays may not be significant. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Aviationvoice.com / Airgways.com
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