Day: 2018-02-11

FAA investiga fallas A321 de Spirit

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AW | 2018 02 11 08:30 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Resultado de imagen para FAALa FAA investiga dos fallas en aeronave Airbus A321 de Spirit Airlines

Las autoridades federales de aviación de Estados Unidos, Federal Aviation Administration (FAA) están investigando dos fallas mecánicas en un avión de Spirit Airlines que describen como incidentes separados y no relacionados.

La aerolínea de bajo costo tuvo que realizar un aterrizaje de un Airbus A321 después de que un ruido de motor en vuelo se detectase el 4 de Febrero 2018 lo que provocó que el piloto regresara al Aeropuerto Internacional McCarran en Las Vegas. El vuelo comenzó a temblar violentamente causando pánico entre los pasajeros y la tripulación.

La misma aeronave tuvo un incidente el 28 de Enero 2018, los tripulantes en un vuelo desde Akron, Ohio a Fort Lauderdale se enfermaron por los humos de la unidad de potencia auxiliar (APU) del Airbus A321.

El vocero de la FAA, Allen Kenitzer, dijo que los incidentes no están relacionados y que están involucrados dos sistemas completamente separados. Stephen Schuler, portavoz de la aerolínea con sede en Florida, dijo que en ambos casos, algunos miembros de la tripulación fueron evaluados por médicos pero no hospitalizados. Dijo que ningún pasajero reportó ningún problema durante el incidente del humo. El incidente más reciente, la tripulación sintió una vibración en un motor y volvió por precaución. Dijo que el motor ha sido reemplazado.

“La seguridad de nuestros huéspedes y la tripulación es nuestra principal prioridad en Spirit Airlines”, dijo Schuler. El avión A321 efectuó 32 vuelos entre el incidente del 28 de enero y el problema del motor de Las Vegas el 4 de Febrero. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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FAA investigates A321 failures of Spirit Airlines

The FAA investigates two failures in Airbus A321 aircraft of Spirit Airlines

The federal aviation authorities of the United States, Federal Aviation Administration (FAA) are investigating two mechanical failures in a Spirit Airlines plane that they describe as separate and unrelated incidents.

The low-cost airline had to make an Airbus A321 landing after an in-flight engine noise was detected on February 4, 2018 which caused the pilot to return to the McCarran International Airport in Las Vegas. The flight began to shake violently causing panic among passengers and crew.

The same aircraft had an incident on January 28, 2018, the crew on a flight from Akron, Ohio to Fort Lauderdale got sick from the fumes of the auxiliary power unit (APU) of the Airbus A321.

FAA spokesman Allen Kenitzer said the incidents are unrelated and that two completely separate systems are involved. Stephen Schuler, spokesman for the Florida-based airline, said that in both cases, some crew members were evaluated by doctors but not hospitalized. He said no passenger reported any problems during the smoke incident. The most recent incident, the crew felt a vibration in an engine and returned as a precaution. He said that the engine has been replaced.

“The safety of our guests and crew is our top priority on Spirit Airlines”, said Schuler. The A321 plane made 32 flights between the January 28 incident and the Las Vegas engine problem on February 4. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Faa.gov / Wikimedia.org
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Finaliza Singapore Airshow 2018

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AW | 2018 02 11 07:52 | AIR SHOW

Resultado de imagen para Singapore Airshow 2018Singapore Airshow 2018 ha mostrado un débil interés en medio de preocupaciones de sobreoferta comercial

El fin del negocio de la exhibición aérea más grande de Asia Singapore Airshow 2018 cierra las puertas en el Centro de Exposiciones Changi (CEC) este fin de semana hoy 11 de Febrero 2018. Con más de 130,000 visitantes que se espera que aparezcan la conclusión del evento, junto con el tráfico pesado y controles de seguridad, las colas son inevitables.

La parte comercial de Singapore Airshow 2018, el evento más grande de Asia, cerró este año con una nota apagada después de que los fabricantes de aviones Boeing y Airbus no anunciaran que las nuevas órdenes de aviones comerciales durante ese segmento de cuatro días finalizaran el viernes. Este silencio refleja la cautela de las aerolíneas regionales hacia la expansión de la flota debido a las preocupaciones sobre el exceso de oferta, a pesar de las fuertes perspectivas de crecimiento en la demanda de viajes aéreos.

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EXHIBICIÓN ESTÁTICA DE LA FERIA SINGAPORE AIRSHOW 2018

Caras sonrientes después de una ceremonia de firma de nuevos pedidos de aviones, lo más destacado de cualquier espectáculo aéreo, fueron una escena rara este año en Singapur. La brasileña Embraer y la canadiense Bombardier, que se concentran en la producción de aviones más pequeños, también anunciaron que no hay nuevos pedidos de aviones comerciales.

Experia Events, el organizador del espectáculo bienal, decidió no revelar el recuento total de tratos, rompiendo con la norma de los espectáculos anteriores. La conferencia de prensa de cierre regular fue cancelada. “[Las empresas] se están volviendo confidenciales sobre los valores de transacción. El número que tenemos no será significativo”, dijo el director gerente Leck Chet Lam al Nikkei Asian Review en relación con el recuento de ofertas.

El programa “registró ventas de aviones comerciales comerciales muy bajas”, dijo Rajiv Biswas, economista jefe de IHS Markit en Asia-Pacífico. Los acuerdos anunciados en 2014 totalizaron $ 32 mil millones, impulsados ​​por pedidos agresivos de aerolíneas de bajo costo como Vietjet Air. El monto de 2016 llegó a $ 12.7 mil millones, y los observadores coinciden en que la cifra de este año no coincidía ni siquiera con eso.

Las bajas cifras de ventas contrastan con las perspectivas alcistas en el mercado de la aviación de Asia. Airbus estimó que se necesitan más de 14,000 aviones, incluidos aviones de carga, en Asia entre 2017 y 2036. Esto representa el 42% de la demanda mundial, dice el fabricante europeo.

“Muchas aerolíneas de Asia-Pacífico realizaron grandes pedidos de nuevos aviones comerciales a reacción en los últimos cinco años, y Airbus y Boeing tienen un gran número de pedidos pendientes de completar”, dijo Biswas. Esto es especialmente cierto para las aerolíneas de bajo costo como AirAsia , que se espera que amplíe el tamaño de su flota de 204 en 2017 a más de 300 en 2021.

La debilidad en la rentabilidad fue la causa del apetito decreciente entre las aerolíneas asiáticas. “Aunque el número de tráfico en Asia apunta a un gran crecimiento, la realidad es que los márgenes de ganancia son escasos. Es más difícil ganar dinero”, argumentó Shukor Yusof de la compañía de investigación Endau Analytics. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Ends Singapore Airshow 2018

Singapore Airshow 2018 has shown a weak interest amid concerns of commercial oversupply

The end of the business of the largest air show in Asia Singapore Airshow 2018 closes the doors at the Changi Exhibition Center (CEC) this weekend today February 11, 2018. With more than 130,000 visitors expected to come to the conclusion of the event, along with heavy traffic and security controls, queues are inevitable.

The commercial part of Singapore Airshow 2018, Asia’s biggest event, closed this year with a muted note after aircraft makers Boeing and Airbus did not announce that new commercial aircraft orders during that four-day segment ended on Friday. This silence reflects the caution of regional airlines towards the expansion of the fleet due to concerns about excess supply, despite the strong growth prospects in the demand for air travel.

THE AIRBUS A350-100 WAS PRESENT AT SINGAPORE AIRSHOW 2018

Smiley faces after a signing ceremony for new aircraft orders, the highlight of any air show, were a rare scene this year in Singapore. Brazil’s Embraer and Canada’s Bombardier, which focus on the production of smaller aircraft, also announced that there are no new commercial aircraft orders.

Experia Events, the organizer of the biennial show, decided not to disclose the total count of deals, breaking with the norm of the previous shows. The regular closing press conference was canceled. “[The companies] are becoming confidential about the transaction values, the number we have will not be significant”, managing director Leck Chet Lam told the Nikkei Asian Review in relation to the counting of offers.

The program “recorded very low commercial commercial aircraft sales”, said Rajiv Biswas, chief economist at IHS Markit in Asia-Pacific. The agreements announced in 2014 totaled $ 32 billion, driven by aggressive orders from low-cost airlines such as Vietjet Air. The amount of 2016 reached $ 12.7 billion, and observers agree that this year’s figure did not match even that.

The low sales figures contrast with the bullish outlook in the Asian aviation market. Airbus estimated that more than 14,000 aircraft, including cargo planes, are needed in Asia between 2017 and 2036. This represents 42% of global demand, says the European manufacturer.

“Many Asia-Pacific airlines have placed large orders of new commercial jet aircraft in the last five years, and Airbus and Boeing have a large number of orders pending completion”, Biswas said. This is especially true for low-cost airlines such as AirAsia, which is expected to expand the size of its fleet from 204 in 2017 to more than 300 in 2021.

The weakness in profitability was the cause of the decreasing appetite among Asian airlines. “Although the number of traffic in Asia points to great growth, the reality is that there are few profit margins, it’s harder to make money”, said Shukor Yusof of the research company Endau Analytics. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Singaporeairshow.com / Nikkei.com / Airbus.com / Asianmilitaryreview.com / Businesstimes.com.sg
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