Finaliza Singapore Airshow 2018

AW | 2018 02 11 07:52 | AIR SHOW

Resultado de imagen para Singapore Airshow 2018Singapore Airshow 2018 ha mostrado un débil interés en medio de preocupaciones de sobreoferta comercial

El fin del negocio de la exhibición aérea más grande de Asia Singapore Airshow 2018 cierra las puertas en el Centro de Exposiciones Changi (CEC) este fin de semana hoy 11 de Febrero 2018. Con más de 130,000 visitantes que se espera que aparezcan la conclusión del evento, junto con el tráfico pesado y controles de seguridad, las colas son inevitables.

La parte comercial de Singapore Airshow 2018, el evento más grande de Asia, cerró este año con una nota apagada después de que los fabricantes de aviones Boeing y Airbus no anunciaran que las nuevas órdenes de aviones comerciales durante ese segmento de cuatro días finalizaran el viernes. Este silencio refleja la cautela de las aerolíneas regionales hacia la expansión de la flota debido a las preocupaciones sobre el exceso de oferta, a pesar de las fuertes perspectivas de crecimiento en la demanda de viajes aéreos.

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EXHIBICIÓN ESTÁTICA DE LA FERIA SINGAPORE AIRSHOW 2018

Caras sonrientes después de una ceremonia de firma de nuevos pedidos de aviones, lo más destacado de cualquier espectáculo aéreo, fueron una escena rara este año en Singapur. La brasileña Embraer y la canadiense Bombardier, que se concentran en la producción de aviones más pequeños, también anunciaron que no hay nuevos pedidos de aviones comerciales.

Experia Events, el organizador del espectáculo bienal, decidió no revelar el recuento total de tratos, rompiendo con la norma de los espectáculos anteriores. La conferencia de prensa de cierre regular fue cancelada. “[Las empresas] se están volviendo confidenciales sobre los valores de transacción. El número que tenemos no será significativo”, dijo el director gerente Leck Chet Lam al Nikkei Asian Review en relación con el recuento de ofertas.

El programa “registró ventas de aviones comerciales comerciales muy bajas”, dijo Rajiv Biswas, economista jefe de IHS Markit en Asia-Pacífico. Los acuerdos anunciados en 2014 totalizaron $ 32 mil millones, impulsados ​​por pedidos agresivos de aerolíneas de bajo costo como Vietjet Air. El monto de 2016 llegó a $ 12.7 mil millones, y los observadores coinciden en que la cifra de este año no coincidía ni siquiera con eso.

Las bajas cifras de ventas contrastan con las perspectivas alcistas en el mercado de la aviación de Asia. Airbus estimó que se necesitan más de 14,000 aviones, incluidos aviones de carga, en Asia entre 2017 y 2036. Esto representa el 42% de la demanda mundial, dice el fabricante europeo.

“Muchas aerolíneas de Asia-Pacífico realizaron grandes pedidos de nuevos aviones comerciales a reacción en los últimos cinco años, y Airbus y Boeing tienen un gran número de pedidos pendientes de completar”, dijo Biswas. Esto es especialmente cierto para las aerolíneas de bajo costo como AirAsia , que se espera que amplíe el tamaño de su flota de 204 en 2017 a más de 300 en 2021.

La debilidad en la rentabilidad fue la causa del apetito decreciente entre las aerolíneas asiáticas. “Aunque el número de tráfico en Asia apunta a un gran crecimiento, la realidad es que los márgenes de ganancia son escasos. Es más difícil ganar dinero”, argumentó Shukor Yusof de la compañía de investigación Endau Analytics. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Ends Singapore Airshow 2018

Singapore Airshow 2018 has shown a weak interest amid concerns of commercial oversupply

The end of the business of the largest air show in Asia Singapore Airshow 2018 closes the doors at the Changi Exhibition Center (CEC) this weekend today February 11, 2018. With more than 130,000 visitors expected to come to the conclusion of the event, along with heavy traffic and security controls, queues are inevitable.

The commercial part of Singapore Airshow 2018, Asia’s biggest event, closed this year with a muted note after aircraft makers Boeing and Airbus did not announce that new commercial aircraft orders during that four-day segment ended on Friday. This silence reflects the caution of regional airlines towards the expansion of the fleet due to concerns about excess supply, despite the strong growth prospects in the demand for air travel.

THE AIRBUS A350-100 WAS PRESENT AT SINGAPORE AIRSHOW 2018

Smiley faces after a signing ceremony for new aircraft orders, the highlight of any air show, were a rare scene this year in Singapore. Brazil’s Embraer and Canada’s Bombardier, which focus on the production of smaller aircraft, also announced that there are no new commercial aircraft orders.

Experia Events, the organizer of the biennial show, decided not to disclose the total count of deals, breaking with the norm of the previous shows. The regular closing press conference was canceled. “[The companies] are becoming confidential about the transaction values, the number we have will not be significant”, managing director Leck Chet Lam told the Nikkei Asian Review in relation to the counting of offers.

The program “recorded very low commercial commercial aircraft sales”, said Rajiv Biswas, chief economist at IHS Markit in Asia-Pacific. The agreements announced in 2014 totaled $ 32 billion, driven by aggressive orders from low-cost airlines such as Vietjet Air. The amount of 2016 reached $ 12.7 billion, and observers agree that this year’s figure did not match even that.

The low sales figures contrast with the bullish outlook in the Asian aviation market. Airbus estimated that more than 14,000 aircraft, including cargo planes, are needed in Asia between 2017 and 2036. This represents 42% of global demand, says the European manufacturer.

“Many Asia-Pacific airlines have placed large orders of new commercial jet aircraft in the last five years, and Airbus and Boeing have a large number of orders pending completion”, Biswas said. This is especially true for low-cost airlines such as AirAsia, which is expected to expand the size of its fleet from 204 in 2017 to more than 300 in 2021.

The weakness in profitability was the cause of the decreasing appetite among Asian airlines. “Although the number of traffic in Asia points to great growth, the reality is that there are few profit margins, it’s harder to make money”, said Shukor Yusof of the research company Endau Analytics. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Singaporeairshow.com / Nikkei.com / Airbus.com / Asianmilitaryreview.com / Businesstimes.com.sg
AW-POST: 201802110752AR

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