Norwegian inicia non-stop a Argentina

AW | 2018 02 12 22:00 | AIRLINES ROUTES

bui053h3 (1)Norwegian Air Shuttle iniciará vuelos este jueves, 15 de Febrero 2018 a la Argentina

La compañía low cost noruega Norwegian Air Shuttle ASA comenzará este jueves 15 de Febrero 2018 a volar a la Argentina con aeronaves Boeing 787-8. El vuelo inaugural non-stop Londres-Buenos Aires será el primero de cuatro vuelos semanales que tendrán un valor desde U$S 420 por tramo.

Norwegian Air Shuttle es la tercera low cost en tamaño de Europa, con 9.000 empleados, 500 rutas y 150 destinos de Europa, África, Oriente Medio, Tailandia, el Caribe, EEUU y Sudamérica.

El CEO Bjorn Kjos de Norwegian Air proyectó que el 30% de las rutas globales de Norwegian se centrarán en Argentina en un lapso de cinco a diez años, generando trabajo para unos cuatro mil argentinos y una inversión total de U$S 4.300 millones de dólares, 72 destinos de cabotaje y 80 rutas internacionales, de un total de 152 destinos.

El nuevo proyecto de volar hacia Sudaméria, según analistas e inversores, requerirá una fuerte inversión, que a la hora de competir, otras low-cost siguen consolidándose para alcanzar ventajas. Los competidores de Norwegian se encuentran en una situación mucho más saneada de deuda que les permitiría más agresividad a la hora de sumar flota como para bajar precios ante una mayor subida del combustible, y consideran que la estrategia de Norwegian tiene varios puntos positivos, aunque su fuerte aplicación en los negocios en Argentina puede ser demasiado arriesgada para un proyecto no tan consolidado como otros.

Start-up Norwegian Air Argentina

La start-up Norwegian Air Argentina, filial de la matriz noruega, estará lista para iniciar sus operaciones. inicialmente estaba proyectada para Julio 2018, pero fuentes de la ocmpañía estipulan uncorrimiento de la apertura en Argentina para Octubre o Noviembre 2018, desplazándose unos meses de lo estipulado.

El plan más ambicioso de Norwegian se establece en Argentina, donde deberá hacer frente a competidores principalmente con Flybondi, que para el 4Q2018 estará consolidada en el mercado argentino. Otras líneas aéreas que competirá son Aerolíneas Argentinas/Austral, Latam Airlines, Avianca, Andes Líneas Aéreas entre otros operadores.

El proyecto de Norwegian Air Argentina contempla incorporar setenta aeronaves Boeing 737-800, estableciendo su base operativa en el Aeropuerto Internacional El Palomar.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Norwegian Air Shuttle starts flights to Argentina

AW-700007877Norwegian Air Shuttle will begin flights this Thursday, February 15, 2018 to Argentina

The Norwegian low cost company Norwegian Air Shuttle ASA will start this Thursday February 15, 2018 to fly to Argentina with Boeing 787-8 aircraft. The inaugural London-Buenos Aires non-stop flight will be the first of four weekly flights that will have a value from US $ 420 per stretch.

Norwegian Air Shuttle is the third lowest cost in Europe, with 9,000 employees, 500 routes and 150 destinations in Europe, Africa, the Middle East, Thailand, the Caribbean, the USA and South America.

CEO Bjorn Kjos of Norwegian Air projected that 30% of Norwegian’s global routes will be centered in Argentina in a span of five to ten years, generating work for some four thousand Argentines and a total investment of US $ 4.3 billion. , 72 cabotage destinations and 80 international routes, from a total of 152 destinations.

The new project to fly to Sudaméria, according to analysts and investors, will require a strong investment, which when competing, other low-cost continue to consolidate to achieve advantages. Norwegian competitors are in a much more healthy debt situation that would allow them more aggressive when adding fleet to lower prices in the face of a higher fuel increase, and consider that Norwegian’s strategy has several positive points, although its Strong application in business in Argentina may be too risky for a project not as consolidated as others.

Start-up Norwegian Air Argentina

The start-up Norwegian Air Argentina, a subsidiary of the Norwegian parent company, will be ready to start operations. Initially, it was planned for July 2018, but sources of the project stipulate an opening of the opening in Argentina for October or November 2018, moving a few months of the stipulated.

Norwegian’s most ambitious plan is established in Argentina, where it will have to face competitors mainly with Flybondi, which for 4Q2018 will be consolidated in the Argentine market. Other airlines that will compete are Aerolíneas Argentinas / Austral, Latam Airlines, Avianca, Andes Líneas Aéreas among other operators.

The Norwegian Air Argentina project plans to incorporate seventy Boeing 737-800 aircraft, establishing its operational base at the El Palomar International Airport. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Norwegian.com
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Mitsubishi MRJ-90 refina programa

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AW | 2018 02 12 19:42 | INDUSTRY

Resultado de imagen para Mitsubishi MRJ-90 pngMitsubishi Aircraft continúa con programas de pruebas

La compañía Mitsubishi Aircraft continúa trabajando activamente en el programa de prueba de vuelo para el nuevo avión regional MRJ-90. Ahora involucra cuatro prototipos, que volaron más de 1.700 h, que es más de la mitad del volumen planificado según la certificación del nuevo avión, informa Blomberg.

Como representantes de la nota de Mitsubishi Aircraft, los autos nuevos demostraron ser lo suficientemente confiables. Debido a problemas técnicos, solo el 1% de las salidas planificadas se cancelaron desde el comienzo del programa de prueba. En general, las primeras cuatro aeronaves son revisadas por el rendimiento de las máquinas y la funcionalidad de sus sistemas.

En un futuro cercano, se planea instalar una serie de actualizaciones para el experimentado avión MRJ-90, diseñado para garantizar la eliminación de todas las deficiencias identificadas. En particular, ya se han realizado algunos cambios en el diseño de los aviones. El más importante es la modernización del compartimiento del equipo radioelectrónico en el cuarto avión de prueba, que incluye el movimiento de los componentes de aviónica y la redirección del cableado para cumplir con los requisitos de certificación.

Hasta el final del año, dos aviones más deberían unirse a los cuatro prototipos que participan en las pruebas de certificación. Estas aeronaves tienen en cuenta las mejoras y, por lo tanto, los prototipos quinto y sexto se utilizarán para la parte final de las pruebas de certificación. El quinto MRJ-90 ya se ha ensamblado, pero hasta ahora solo se ha utilizado para pruebas en tierra en la base en Nagoya (Japón).

En el lanzamiento del programa MRJ-90 en 2008, se asumió que el cliente recibirá un comenzando su primer avión en 2013, sin embargo, debido a varios retrasos y la necesidad de finalizar las máquinas del tiempo primera entrega se cambiaron a 2020. Por programa de certificación MRJ implicados no sólo en japonés sino también representantes de la Administración Federal de Aviación de los EEUU (FAA) y de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA).

En agosto del año pasado, debido al aumento del motor de engranajes PW1200G, el programa de prueba de vuelo se suspendió temporalmente. A partir de hoy, todos los problemas identificados con los motores PW1200G han sido eliminados por los especialistas de Pratt & Whitney, lo que permitió continuar con la certificación de nuevos aviones regionales. Como señala el fabricante del motor, los problemas con los motores fueron causados ​​por el mal funcionamiento de uno de los componentes, y no por ningún defecto constructivo.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Mitsubishi MRJ-90 refines program

Mitsubishi Aircraft continues with testing programs

The Mitsubishi Aircraft company continues to actively work on the flight test program for the new MRJ-90 regional aircraft. Now it involves four prototypes, which flew more than 1,700 hours, which is more than half the volume planned according to the certification of the new aircraft, reports Blomberg.

As representatives of the Mitsubishi Aircraft note, the new cars proved reliable enough. Due to technical problems, only 1% of planned departures were canceled since the beginning of the test program. In general, the first four aircraft are checked for the performance of the machines and the functionality of their systems.

In the near future, it is planned to install a series of updates for the experienced MRJ-90 aircraft, designed to guarantee the elimination of all identified deficiencies. In particular, some changes have already been made in the design of the aircraft. The most important is the modernization of the radioelectronic equipment compartment in the fourth test aircraft, which includes the movement of the avionics components and the redirection of the wiring to comply with the certification requirements.

Until the end of the year, two more aircraft should join the four prototypes participating in the certification tests. These aircraft take into account the improvements and, therefore, the fifth and sixth prototypes will be used for the final part of the certification tests. The fifth MRJ-90 has already been assembled, but so far it has only been used for ground tests at the base in Nagoya (Japan).

At the launch of the MRJ-90 program in 2008, it was assumed that the customer will receive a start of their first airplane in 2013, however, due to several delays and the need to finalize the first time delivery machines were changed to 2020. By program of MRJ certification involved not only in Japanese but also representatives of the Federal Aviation Administration of the USA (FAA) and the European Aviation Safety Agency (AESA).

In August of last year, due to the increase of the PW1200G gear motor, the flight test program was temporarily suspended. As of today, all the problems identified with the PW1200G engines have been eliminated by the Pratt & Whitney specialists, which allowed the certification of new regional aircraft to continue. As noted by the engine manufacturer, problems with the engines were caused by the malfunction of one of the components, and not by any constructive defect. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flythemrj.com
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Controladores de España apoyan investigación accidente JK5022 Spanair

AW | 2018 02 12 19:33 | AIR INVESTIGATION

El sindicato español USCA ha reconocido la labor desempeñada por la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 para esclarecer las causas del siniestro

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) ha mostrado el interés por dar apoyo a la creación de una comisión de investigación parlamentaria sobre el accidente del vuelo JK5022 de Spanair que se estrelló en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas en Agosto de 2008, en el que fallecieron 154 personas, ha informado hoy el sindicato.

La USCA se une al apoyo del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), de la Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo (APROCTA) y del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPCA).

Según la USCA, la investigación técnica llevada a cabo por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) se cerró en 2011, pero diversas asociaciones profesionales mostraron sus dudas sobre las conclusiones obtenidas. El sindicato ha reconocido la labor desempeñada por la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 para esclarecer las causas del siniestro y mejorar la seguridad aérea. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Spanish controllers support accident investigation JK5022 Spanair

The Spanish union USCA has recognized the work carried out by the Association of Affected Persons of Flight JK5022 to clarify the causes of the incident

The Union of Air Traffic Controllers (USCA) has shown interest in supporting the creation of a parliamentary investigation commission on the accident of Spanair flight JK5022 that crashed at the Adolfo Suárez Madrid-Barajas Airport in August 2008, in which killed 154 people, the union reported today.

The USCA joins the support of the Spanish Union of Airline Pilots (SEPLA), the Professional Association of Air Traffic Controllers (APROCTA) and the Official Association of Commercial Aviation Pilots (COPCA).

According to the USCA, the technical investigation carried out by the Commission of Investigation of Accidents and Incidents of Civil Aviation (CIAIAC) was closed in 2011, but several professional associations showed their doubts about the obtained conclusions. The union has recognized the work carried out by the Association of Affected Flight JK5022 to clarify the causes of the incident and improve air safety. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Wikimedia.org
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Accidente 6W704 An-148 Saratov Airlines

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AW | 2018 02 12 19:05 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Accidente aéreo de un Antonov An-148 de Saratov Airlines

El vuelo 6W703 de la aerolínea rusa Saratov Airlines, un Antonov An-148, fue destruido después de impactar contra el terreno cerca de Stepanovskoye, Russsia. Todos los 65 pasajeros y 6 miembros de la tripulación fallecieron.

El avión Antonov An-148 despegó de la pista 14R en el Aeropuerto Domodedovo de Moscú a las 14:21 hs, hora local (11:21 UTC). El último contacto en el sitio web de seguimiento de vuelos Flightradar24 fue a las 14:27 hs. Antes de esa pérdida de contacto, estaba en un fuerte descenso desde 6400 pies. El avión impactó en un campo nevado y se desintegró.

El clima sobre la hora de salida en el Aeropuerto de Domodedovo incluyó visibilidad limitada (2100m) durante nevadas ligeras. La temperatura era de -5°C, cubierta de nubes a 2600 pies.

Los investigadores siguen desconcertados sobre la causa del accidente de Saratov Airlines en el que perecieron las 71 personas a bordo, pero una teoría es que el hielo en el motor causó una explosión que derribó al Antonov. La mayoría de los restos del avión fueron encontrados cerca de la frontera rusa con Kazajstán.

El jet regional bimotor An-148 con destino a Orsk, en los Urales meridionales, cayó pocos minutos después de despegar del aeropuerto Domodedovo de Moscú el domingo por la tarde. Todos los 65 pasajeros y seis tripulantes a bordo fueron asesinados.

Los investigadores rusos rápidamente descartaron un ataque terrorista pero no especularán sobre las posibles razones del accidente. El accidente ha reavivado las preguntas sobre el An-148, ya que el historial de seguridad del modelo es irregular, con un accidente previo y una serie de incidentes importantes en los que los pilotos lucharon por aterrizar de forma segura. Saratov Airlines ha puesto a tierra varios otros An-148 en su flota en espera de la sonda de choque.

El Comité de Investigaciones, la principal agencia de investigación estatal de Rusia, dijo que el avión estaba intacto y que no había fuego a bordo antes de que cayera al suelo.

Los tanques de combustible del avión explotaron al impactar, dispersando escombros en 30 hectáreas en la nieve profunda, según el Ministerio de Emergencia, que utilizó drones para dirigir la búsqueda.

El viceprimer ministro, Arkady Dvorkovich, dijo en una reunión del gabinete que los equipos de emergencia han encontrado datos de vuelo y grabadores de conversaciones en la cabina, que son cruciales para determinar la causa del accidente.

La aerolínea dijo que el capitán del avión tenía más de 5,000 horas de tiempo de vuelo, 2,800 de ellas en un An-148. El otro piloto tenía 812 horas de experiencia, principalmente en ese modelo.

A pesar del movimiento de Saratov Airlines para conectar sus An-148, otro operador ruso del avión, Angara, con sede en Irkutsk, en el este de Siberia, dijo que seguirá volando. Las agencias gubernamentales rusas que también operan el avión tampoco las han puesto a tierra.

La producción del avión en Rusia se detuvo el año pasado debido a la baja demanda y los informes de los medios indicaron que algunos operadores, incluida Saratov Airlines, estaban experimentando una escasez de repuestos. Al parecer, algunas líneas aéreas tuvieron que canibalizar algunos de sus aviones para mantener a otros en condiciones de volar.

Entre los principales problemas, en marzo de 2011, un An-148 se estrelló durante un vuelo de entrenamiento en Rusia, matando a los seis tripulantes a bordo. Los investigadores culparon al error del piloto. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Accident flight 6W704 An-148 Saratov Airlines

Airplane crash of an Antonov An-148 of Saratov Airlines

Flight 6W703 of the Russian airline Saratov Airlines, an Antonov An-148, was destroyed after hitting the ground near Stepanovskoye, Russsia. All 65 passengers and 6 crew members died.

The Antonov An-148 aircraft took off from runway 14R at Moscow’s Domodedovo Airport at 2:21 p.m., local time (11:21 UTC). The last contact on the flight tracking website Flightradar24 was at 2:27 p.m. Before that loss of contact, it was in a steep descent from 6400 feet. The plane hit a snowfield and disintegrated.

The weather on departure time at Domodedovo Airport included limited visibility (2100m) during light snowfall. The temperature was -5 ° C, cloud cover at 2600 feet.

Researchers remain puzzled over the cause of the Saratov Airlines crash in which the 71 people on board were killed, but one theory is that the ice in the engine caused an explosion that toppled Antonov. Most of the plane’s remains were found near the Russian border with Kazakhstan.

The twin-engine regional jet An-148 bound for Orsk in the southern Urals fell a few minutes after taking off from Domodedovo airport in Moscow on Sunday afternoon. All 65 passengers and six crew members on board were killed.

Russian investigators quickly ruled out a terrorist attack but will not speculate on the possible reasons for the accident. The accident has rekindled questions about the An-148, as the safety history of the model is irregular, with a previous accident and a series of major incidents in which the pilots struggled to land safely. Saratov Airlines has grounded several other An-148s in its fleet awaiting the shock probe.

The Investigation Committee, Russia’s leading state research agency, said the plane was intact and that there was no fire on board before it fell to the ground.

The plane’s fuel tanks exploded on impact, scattering debris in 30 hectares in the deep snow, according to the Emergency Ministry, which used drones to direct the search.

Deputy Prime Minister Arkady Dvorkovich told a cabinet meeting that emergency teams have found flight data and cockpit conversation recorders, which are crucial in determining the cause of the accident.

The airline said that the captain of the plane had more than 5,000 hours of flight time, 2,800 of them in an An-148. The other pilot had 812 hours of experience, mainly in that model.

Despite the movement of Saratov Airlines to connect its An-148, another Russian operator of the plane, Angara, based in Irkutsk, in eastern Siberia, said it will continue to fly. Russian government agencies that also operate the plane have not grounded them either.

Production of the aircraft in Russia was stopped last year due to low demand and media reports indicated that some operators, including Saratov Airlines, were experiencing a shortage of spare parts. Apparently, some airlines had to cannibalize some of their planes to keep others in a position to fly.

Among the main problems, in March 2011, an An-148 crashed during a training flight in Russia, killing all six crew members on board. The investigators blamed the pilot’s mistake. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aviation-safety.net / Cbc.ca
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El desafiante mercado aéreo mundial

AW | 2018 02 12 00:09 | INDUSTRY

El mercado de la industria aérea muestra signos de recuperación mundial

Los viajes aéreos está teniendo una fuerte recuperación de las economías y las menores tarifas aéreas. Los proveedores de aviones líderes del mercado, Airbus y Boeing están efectuando entregas de aeronaves comerciales en cantidades y tiempo récords para satisfacer la gran demanda.

Las fábricas de Boeing y Airbus están gozando de una bonanza en las actividades de la mayoría de los modelos de aviones en máximos de producción de todos los tiempos ya que las aerolíneas se esfuerzan por introducir modelos más eficientes y de mayor consumo de combustible.

Entre las líneas de producción críticas estaban los Boeing 747 y los Airbus A380. Ahora han vuelto arrojar órdenes que justifican la continuidad de los modelos. Airbus recibió órdenes de Emirates Airlines de 20 A380-800 adicionales recientemente en el mes de Enero 2018. El operador de carga estadounidense UPS ordenó 14 Boeing 747-8F asegurando la línea de producción de Jumbos en la próxima década. El fuerte escenario de pedidos y entregas se desarrolan en el segmento de los narrowbodies, que representan el grueso de las carteras de pedidos.

Las entregas y retrazos de pedidos

En el 2017 Boeing estableció un récord industrial para entregas de 763 aviones. En cuanto a Airbus entregó 718 aviones. Boeing contrató 912 aviones netos el año pasado y su cartera de pedidos es un récord de 5864 aviones, lo que equivale a unos siete años de producción. Airbus obtuvo 1109 pedidos netos el año pasado y su cartera de pedidos es de 7265 aviones.

En conjunto, los atrasos comerciales de Boeing y Airbus superan los $ 2 billones a precios de lista, aunque los precios del contrato son aproximadamente la mitad.

Los mayores vendedores son los modelos más pequeños. Boeing elevó la producción en su programa 737 de 180 a 230 asientos a 47 aviones por mes y planea elevarlo a 52 por mes este año y 57 el próximo año.

Sin embargo, existen dudas sobre algunos pedidos en la cartera de pedidos de Airbus, particularmente en torno a los A380 para clientes como Qantas y Virgin Atlantic. Las instalaciones de Boeing en Everett, cerca de Seattle, donde se construyen 747, 777, 767 y 787.

Airbus está en camino de elevar la producción de su familia de A320 de tamaño similar a 60 por mes para mediados del próximo año.

Desde que el Boeing 737 entró en servicio por primera vez en 1968, Boeing en promedio ha reducido su quema de combustible un promedio de 1,3% al año. El último modelo, el 737MAX, quema un 14% menos de combustible que el anterior 737NG. Boeing ahora ha vendido 14.532, lo que lo convierte en el avión más vendido del mundo: el DC-3 de la era del jet. Para lograrlo, Boeing ha puesto al 737 en cinco rediseños principales más tres cambios de imagen en la cabina.

El 787 de Boeing continúa dominando la arena de fuselaje ancho, produciéndose a la velocidad más alta para un avión de doble pasillo con 136 entregados el año pasado.

Las acciones de Boeing cotizan alrededor de $ US350 por acción y la compañía recientemente incrementó sus estimaciones de flujo de efectivo libre a $ US12.8 mil millones.

Este año, Boeing espera obtener ingresos entre $ US96 mil millones y $ US98 mil millones, mientras que su cartera de pedidos total para todas las divisiones, incluidas las militares y el espacio, es de $ US488 mil millones.

Incremento de demanda

Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, la demanda (ingresos de pasajeros por kilómetro o RPK) para el año que finalizó el 31 de diciembre aumentó un 7,6 por ciento en comparación con 2016.

Esto estuvo muy por encima de la tasa de crecimiento anual promedio de 10 años del 5,5 por ciento. Boeing pronostica que la industria necesitará 41.030 aviones nuevos con un valor de $ US6.1 billones en los próximos 20 años para satisfacer el crecimiento y reemplazar los modelos más antiguos. El mercado más grande por el momento es Asia-Pacífico con 16.050 entregas. El pronóstico de Airbus es muy similar

El “Boeing 797” a la espera de su aprobación

Boeing está estudiando un avión que se optimizaría para esta región denominado avión de medio rango (MoM). Este “comodín” y “cambiador de juego” por los analistas de Nueva York Bernstein, Boeing prefiere llamarlo el avión de tamaño mediano.

La industria lo llama el Boeing 797 y se espera que se lance este año. El 797 de 220 a 270 asientos tendrá un fuselaje compuesto con una sección transversal ovalada, alas compuestas, asientos 2-3-2 y capacidad de carga mínima (más allá del equipaje de los pasajeros).

Lo especial del 797, además de sus motores de última generación, es que se optimizará para vuelos de 10 a 11 horas y no tendrá todo el peso estructural adicional que se necesita para las misiones de ultra largo alcance. como 17 horas. Recientemente Boeing señaló su seriedad para el 797 cuando movió al ingeniero superior Terry Beezhold al programa. El Sr. Beezhold fue, hasta la cita, el ingeniero jefe de proyectos en el programa 777X, liderando el esfuerzo para completar el diseño de ese avión e introducir una línea de producción altamente automatizada. Bernstein es muy optimista con el 797 y dice que sería “revolucionario” y difícil de replicar para Airbus y otros. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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The challenging global air market

The airline industry market shows signs of global recovery

Air travel is having a strong recovery of economies and lower airfares. The leading aircraft suppliers of the market, Airbus and Boeing, are delivering commercial aircraft in record quantities and time to meet the high demand.

The Boeing and Airbus factories are enjoying a bonanza in the activities of most aircraft models at production highs of all time as airlines strive to introduce more efficient models and higher fuel consumption.

Among the critical production lines were the Boeing 747 and the Airbus A380. Now they have returned to throw orders that justify the continuity of the models. Airbus received orders from Emirates Airlines of 20 additional A380-800s recently in the month of January 2018. The US freight carrier UPS ordered 14 Boeing 747-8F securing the Jumbos production line in the next decade. The strong order and delivery scenario is developed in the narrowbodies segment, which accounts for the bulk of order books.

Deliveries and orders delays

In 2017 Boeing set an industrial record for deliveries of 763 aircraft. As for Airbus, it delivered 718 aircraft. Boeing contracted 912 net aircraft last year and its order book is a record 5864 aircraft, equivalent to about seven years of production. Airbus obtained 1109 net orders last year and its order book is 7265 aircraft.

Overall, Boeing and Airbus business arrears exceed $ 2 billion at list prices, although contract prices are approximately half.

The biggest sellers are the smallest models. Boeing raised production in its 737 program from 180 to 230 seats to 47 aircraft per month and plans to raise it to 52 per month this year and 57 next year.

However, there are doubts about some orders in the Airbus order book, particularly around the A380 for customers such as Qantas and Virgin Atlantic. The Boeing facility in Everett, near Seattle, where 747, 777, 767 and 787 are built.

Airbus is on track to raise production of its A320 family of similar size to 60 per month by the middle of next year.

Since the Boeing 737 first came into service in 1968, Boeing has on average reduced its fuel burn by an average of 1.3% per year. The latest model, the 737MAX, burns 14% less fuel than the previous 737NG. Boeing has now sold 14,532, making it the world’s best-selling aircraft: the DC-3 of the jet era. To achieve this, Boeing has put the 737 in five major redesigns plus three changes of image in the cabin.

The Boeing 787 continues to dominate the wide-body arena, producing at the highest speed for a double aisle aircraft with 136 delivered last year.

Boeing shares are trading around $ US350 per share and the company recently increased its estimates of free cash flow to $ US12.8 billion.

This year, Boeing expects revenues between $ US96 billion and $ US98 billion, while its total order book for all divisions, including military and space, is $ US488 billion.

Increase in demand

According to the International Air Transport Association, the demand (passenger revenue per kilometer or RPK) for the year ending December 31 increased by 7.6 percent compared to 2016.

This was well above the average annual growth rate of 10 years of 5.5 percent. Boeing predicts that the industry will need 41,030 new aircraft worth $ US6.1 billion over the next 20 years to meet growth and replace older models. The largest market at the moment is Asia-Pacific with 16,050 deliveries. The forecast of Airbus is very similar

The “Boeing 797” awaiting approval

Boeing is studying an aircraft that would be optimized for this region called mid-range aircraft (MoM). This “wild card” and “game changer” by New York Bernstein analysts, Boeing prefers to call it the medium-sized plane.

The industry calls it the Boeing 797 and is expected to launch this year. The 797 from 220 to 270 seats will have a composite fuselage with an oval cross section, composite wings, 2-3-2 seats and minimum load capacity (beyond the luggage of the passengers).

The special thing about the 797, in addition to its latest generation engines, is that it will be optimized for flights of 10 to 11 hours and will not have all the additional structural weight that is needed for ultra long-range missions. like 17 hours. Recently Boeing pointed out his seriousness for 797 when he moved senior engineer Terry Beezhold to the program. Mr. Beezhold was, until the appointment, the chief project engineer in the 777X program, leading the effort to complete the design of that aircraft and introduce a highly automated production line. Bernstein is very optimistic with the 797 and says it would be “revolutionary” and difficult to replicate for Airbus and others. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airbus.com / Thewest.com.au
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