Airbus lanza el primer A350-900ULR

Airbus A350-900ULR

AW | 2018 02 28 12:52 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus lanza nueva variante del A350-900ULR con autonomía expandida

Airbus Group ha lanzado la nueva variante del A350, el A350-900ULR (Ultra Long Range) de ultra largo alcance.

Airbus ha lanzado el primer Airbus A350-900ULR (Ultra Long Range) fuera del salón de actos. Según el fabricante de la aeronave, la aeronave ofrece un rango de vuelo mayor que cualquier avión de pasajeros.

Singapore Airlines ha pedido siete unidades, que la emplearía para vuelos entre Singapur y Nueva York. Eso lo convierte en el vuelo programado más largo del mundo. Singapore Airlines es un usuario importante del A350-900 y tiene 21 unidades en servicio, de un total de 67 unidades. El A350-900 estándar se utiliza en vuelos desde Singapur al aeropuerto de Schiphol y al aeropuerto de Düsseldorf.

Especificaciones del A350-900ULR

El A350-900ULR tendrá una autonomía de casi 18.000 kilómetros (9.700 nm) sin repostar en unas veinte horas, todo un logro para la industria de la aviación comercial. Para aumentar el alcance del vuelo del A350-900, Airbus proporcionó una capacidad de almacenamiento adicional de 24,000 litros de combustible. Además, se realizaron mejoras aerodinámicas, como winglets más grandes en los extremos del ala. La aeronave, que aún está equipada con sus motores Rolls-Royce Trent XWB, se está transfiriendo a una estación al aire libre para pruebas en tierra, dice el fuselaje.

Airbus agrega que se someterá a un programa corto de pruebas de vuelo para verificar las modificaciones que le dan al -900ULR sus capacidades de largo alcance, incluido el sistema de combustible adaptado que proporciona 24,000 litros de combustible extra. Tendrá un peso máximo de despegue de 280tn. La fase de prueba también medirá el rendimiento mejorado derivado de las mejoras aerodinámicas, incluidas los winglets extendidos, informa Airbus. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Airbus launches the first A350-900ULR

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Airbus launches new variant of the A350-900ULR with expanded autonomy

Airbus Group has launched the new variant of the A350, the ultra long-range A350-900ULR (Ultra Long Range).

Airbus has launched the first Airbus A350-900ULR (Ultra Long Range) outside the auditorium. According to the manufacturer of the aircraft, the aircraft offers a range of flight greater than any passenger plane.

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SINGAPORE AIRLINES WILL BE THE LAUNCH CLIENT OF THE AIRBUS A350-900ULR

Singapore Airlines has ordered seven units, which it would use for flights between Singapore and New York. That makes it the longest scheduled flight in the world. Singapore Airlines is an important user of the A350-900 and has 21 units in service, out of a total of 67 units. The standard A350-900 is used on flights from Singapore to Schiphol Airport and Düsseldorf Airport.

Specifications of the A350-900ULR

Resultado de imagen para A350 logoThe A350-900ULR will have a range of almost 18,000 kilometers (9,700 nm) without refueling in about twenty hours, quite an achievement for the commercial aviation industry. To increase the flight range of the A350-900, Airbus provided an additional storage capacity of 24,000 liters of fuel. In addition, aerodynamic improvements were made, such as larger winglets at the ends of the wing. The aircraft, which is still equipped with its Rolls-Royce Trent XWB engines, is being transferred to an outdoor station for ground tests, the fuselage says.

Airbus adds that it will undergo a short flight test program to verify the modifications that give the -900ULR its long-range capabilities, including the adapted fuel system that provides 24,000 liters of extra fuel. It will have a maximum takeoff weight of 280tn. The test phase will also measure the improved performance derived from aerodynamic improvements, including extended winglets, reports Airbus. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Privatización ATC sin apoyo congresistas

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AW | 2018 02 28 12:20 | AIR TRAFFIC

El plan para privatizar el Control del Tráfico Aéreo de los Estados Unidos no tiene apoyo del Congreso

El presidente del Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes de Estados Unidos dijo el martes que no hay suficiente apoyo en el Congreso para avanzar con un plan respaldado por el presidente Donald Trump para privatizar el Sistema de Control de Tráfico Aéreo (ATC).

En la arena política está muy reñida la discusión sobre la reforma del control del espacio aéreo de Estados Unidos. El Partido político de los Demócratas sostenían que entregaría el control de un activo clave a intereses especiales y grandes aerolíneas, y algunos Republicanos se opusieron.

El representante republicano Bill Shuster dijo en un comunicado que “las disposiciones de la reforma del control del tráfico aéreo no alcanzaron el nivel obvio de apoyo necesario para aprobar el Congreso”. Shuster se comprometió a trabajar con el Senado para avanzar en la legislación para reautorizar a la Administración Federal de Aviación, que expira a fines de marzo. Sin autorización, la FAA no podría cobrar impuestos de aviación y muchos de sus empleados tendrían que ser despedidos.

En Junio 2017, el Presidente de EEUU, Donald Trump dio a conocer un plan para privatizar el control del tráfico aéreo en lo que dijo que modernizaría el sistema y reduciría los costos de vuelo. Según la propuesta, el control del tráfico aéreo se separaría de la FAA y se pondría bajo la supervisión de una corporación sin fines de lucro. La FAA gasta casi U$S 10 mil millones al año en control de tráfico aéreo financiado en gran parte a través de tarifas a usuarios de pasajeros, y ha gastado más de U$S 7.5 mil millones en reformas de control de tráfico aéreo de próxima generación en los últimos años. Trump ha dicho que los esfuerzos actuales de reforma del tráfico aéreo han fracasado y fueron un “desperdicio total de dinero”.

El martes, la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves, junto con casi 250 organizaciones generales de aviación, funcionarios de aviación estatales y locales, sindicatos, grupos de consumidores y aeropuertos dijeron que habían enviado una carta a los líderes del Congreso prometiendo oponerse a cualquier esfuerzo para privatizar el control del tráfico aéreo. United Airlines, Hawaiian Airlines, American Airlines y Southwest Airlines, todas representadas por el grupo de presión de Airlines for America, respaldaron el plan.

Los opositores dijeron que el sistema de EEUU es tan grande que la privatización no ahorraría dinero y elevaría los costos de los boletos y podría crear un riesgo de seguridad nacional. Los opositores también dicen que las actualizaciones tecnológicas se desviarán mientras se creó la entidad privada, lo que podría sumar años a la adjudicación de contratos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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ATC privatization without support from US congressmen

The plan to privatize the Air Traffic Control of the United States has no support from Congress

The chairman of the Infrastructure and Transportation Committee of the US House of Representatives said on Tuesday that there is not enough support in Congress to move forward with a plan endorsed by President Donald Trump to privatize the Air Traffic Control System (ATC).

In the political arena, the debate over the reform of airspace control in the United States is very close. The Democratic Party of the Democrats argued that it would hand over control of a key asset to special interests and large airlines, and some Republicans opposed it.

Republican Representative Bill Shuster said in a statement that “the provisions of the air traffic control reform did not reach the obvious level of support needed to pass Congress”. Shuster pledged to work with the Senate to advance legislation to reauthorize the Federal Aviation Administration, which expires at the end of March. Without authorization, the FAA could not collect aviation taxes and many of its employees would have to be fired.

In June 2017, US President Donald Trump unveiled a plan to privatize air traffic control in what he said would modernize the system and reduce flight costs. Under the proposal, air traffic control would be separated from the FAA and placed under the supervision of a nonprofit corporation. The FAA spends almost U$S 10 billion a year on air traffic control largely funded through passenger user fees, and has spent more than U$S 7.5 billion on next-generation air traffic control reforms in the past years. Trump has said that the current air traffic reform efforts have failed and were a “total waste of money”.

On Tuesday, the Aircraft Pilots and Owners Association, along with nearly 250 general aviation organizations, state and local aviation officials, unions, consumer groups and airports said they had sent a letter to congressional leaders vowing to oppose any effort to privatize air traffic control. United Airlines, Hawaiian Airlines, American Airlines and Southwest Airlines, all represented by the Airlines for America lobby, backed the plan.

Opponents said the US system is so large that privatization would not save money and raise ticket costs and could create a national security risk. Opponents also say that technological updates will be diverted while the private entity was created, which could add years to the awarding of contracts. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Dailysignal.com / Rotor.org
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FAA evalúa regulaciones sobre asientos

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AW | 2018 02 28 12:05 | AVIATION SAFETY

La Federal Aviation Administration intervendría para determinar cuánto espacio se merece al volar en aerolíneas

La Administración Federal de Aviación (FAA) está estudiando acerca del espacio entre asientos en las aerolíneas. El órgano regulador establecerá pautas para determinar las dimensiones mínimas que pueden ofrecer las compañías aéreas.

La FAA anunciaría los resultados de su revisión del tamaño de los asientos y el espacio para las piernas en el futuro cercano. Esa revisión podría evitar que las aerolíneas reduzcan aún más el espacio disponible para los pasajeros ya que los transportistas agregan algunos asientos adicionales a bordo.

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LA FAA DEBERÁ REVISAR LAS REGULACIONES PARA LA SATISFACCIÓN DE LOS USUARIOS

La revisión, que siguió la orden de un juez en Julio 2017, analiza las implicaciones de seguridad de los asientos más ajustados. El tema se ha vuelto tan polémico que los legisladores han presentado proyectos de ley para evitar que las aerolíneas reduzcan aún más el espacio para los asientos y las piernas, pero hasta ahora no han logrado avanzar mucho.

El reclamo está basado en la justicia de Estados Unidos en el caso denominado “the Case of the Incredible Shrinking Airline Seat”, radica en la demanda por asientos más confortables que generen más espacio y beneficios para la salud. La Justicia de EEUU en un fallo de Julio 2017 ha ordenando a la FAA que revise los asientos y el espacio para las piernas.

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La FAA dijo que pronto anunciará su decisión, pero no especificó cuándo. El caso se debió a que un grupo sin fines de lucro, el Flyers Rights solicitó a la FAA normas para evitar que el apretón de pasajeros continúe.

La FAA se considera una agencia de seguridad. Cuando la FAA dijo que la seguridad, no el tamaño del asiento, era su prioridad, Flyers Rights llevó a la agencia a los tribunales. El grupo dijo que la inclinación del asiento, la distancia entre su asiento y el que está directamente frente a usted, ha disminuido de un promedio de 35 pulgadas a 31 pulgadas, y en algunas aerolíneas se ha reducido a 28 pulgadas. Dijo que el ancho de un asiento se ha reducido de aproximadamente 18.5 pulgadas a 17 pulgadas, incluso cuando los fondos de muchas personas se han ensanchado.

La decisión sobre una solución para los asientos apretados debe provenir de los tribunales y el Congreso de EEUU “No hay alternativa porque las aerolíneas no van a establecer un estándar razonable”, dijo Brent D. Bowen, decano de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle en Arizona, quien durante 28 años ha emitido la calificaciones en Airline Quality Rating.

El inversor de fondos Steve Cohen, ha impulsado una enmienda a través del Comité de Transporte de la Cámara que requeriría que la FAA establezca el tamaño de los asientos. “Está claro que la FAA debe revisar el tamaño de los asientos y las distancias entre las filas de asientos”, dijo Cohen.

Para las aerolíneas es un delicado equilibrio entre economía y confort, para los gobiernos y los órganos regulatorios es una cuestión de seguridad y salud. Un balance que deberá ser regulado por los organismos competentes para beneficio de los consumidores.AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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The FAA evaluates regulations on airline seats

The Federal Aviation Administration would intervene to determine how much space it deserves when flying on airlines

The Federal Aviation Administration (FAA) is studying the space between seats on the airlines. The regulatory body will establish guidelines to determine the minimum dimensions that airlines can offer.

The FAA is ready to announce the results of its revision of the size of the seats and the space for the legs in the near future. That revision could prevent airlines from further reducing the space available to passengers as carriers add some additional seats on board.

The review, which followed a judge’s order in July 2017, discusses the security implications of tighter seats. The issue has become so controversial that lawmakers have introduced bills to prevent airlines from further reducing space for seats and legs, but so far have not made much progress.

The claim is based on the justice of the United States in the case called “the Case of the Incredible Shrinking Airline Seat”, lies in the demand for more comfortable seats that generate more space and benefits for health. The US Justice in a ruling of July 2017 has ordered the FAA to review the seats and legroom.

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The FAA said it would soon announce its decision, but did not specify when. The case was due to a nonprofit group, Flyers Rights, asking the FAA for rules to prevent the passenger squeeze from continuing.

The FAA is considered a security agency. When the FAA said safety, not seat size, was their priority, Flyers Rights took the agency to court. The group said that the inclination of the seat, the distance between its seat and the one directly in front of you, has decreased from an average of 35 inches to 31 inches, and in some airlines it has been reduced to 28 inches. He said that the width of a seat has been reduced from approximately 18.5 inches to 17 inches, even when many people’s funds have widened.

The decision on a solution for tight seats must come from the courts and the US Congress. “There is no alternative because airlines are not going to set a reasonable standard”, said Brent D. Bowen, dean of Embry-Riddle Aeronautical University in Arizona, who for 28 years has issued the ratings on Airline Quality Rating.

Fund investor Steve Cohen has pushed for an amendment through the House Transportation Committee that would require the FAA to set seat sizes. “It is clear that the FAA should review the size of the seats and the distances between the rows of seats”, said Cohen.

For airlines it is a delicate balance between economy and comfort, for governments and regulatory bodies it is a matter of safety and health. A balance that should be regulated by the competent bodies for the benefit of consumers. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Faa.gov / Annastasia Beltyukova/CNN / Airgways.com / Lendwallet.com / Nydailynews.com
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