Embraer E2s expectativas China/Asia-Pac
AW | 2018 02 03 17:38 | INDUSTRY
Embraer espera que el Embraer E190-E2 incremente el mercado en China, Asia y el Pacífico
La relativa escasez de pedidos que Embraer ha realizado para su línea E-Jet en la región de Asia-Pacífico contrasta fuertemente con su éxito en China, una empresa de mercado que los ejecutivos solo esperan crecer con la introducción de la primera variante E2. Esperando la certificación inminente del E190-E2 cuando se acercaba el Airshow de Singapur, Embraer (Static Display CD 31, Stand V01) ve las mejoras anunciadas recientemente en alto y alto rendimiento para llamar la atención de las aerolíneas en la República Popular, donde no menos de 100 E-Jets ya vuelan con cinco operadores.
En todo el resto de Asia, los E-Jets de la generación actual solo vuelan en Japón, pero según el vicepresidente de marketing de Embraer Commercial Aviation, Rodrigo Silva e Souza, el interés se ha extendido ya que la compañía demuestra la capacidad del E2 para generar costos de asiento-milla rivalizando con los de cuerpos estrechos más grandes.
El mercado actual en China, para el E190 representa prácticamente todas las entregas de Embraer. El constructor de Brasil observa que a cada una de las tres nuevas variantes E190-E2, E195-E2 y el E175-E2 le abordan mercados existentes y nuevos en toda Asia. En el caso del E175, incluso la generación actual, o versión E1, encontrará un nicho en China junto con el Comac ARJ-21 en los próximos años. El E175 está muy bien posicionado para ese incentivo particular. Incluso se podría enviar E175-E1’s a China antes de tener listo el E175-E2 (para 2021) .
Mercado para el E190/E195-E2
En cuanto al resto de Asia-Pacífico, Silva espera que la variante E2 más grande, la próxima E195-E2, encuentre un nicho en los mercados de bajo rendimiento donde ninguno de los E1 logró afianzarse.
“El mercado asiático es un mercado de muy bajo rendimiento, y requiere un avión con un menor costo de millaje de asiento, que es el caso con el E195-E2. Tiene un costo unitario similar a un A320NEO, por ejemplo, pero un costo de viaje 20 por ciento mejor, por lo que creemos que será muy atractivo. Creo que el E190-E2 aporta más eficiencia a la base de clientes E190 actual, pero el E195-E2 cambiará el equilibrio entre E-Jets y narrowbodies en cualquier flota de aerolíneas porque el costo unitario es mucho más atractivo y abrirá algunos mercados que no podemos alcanzar con los E-Jets de la generación actual”, dijo Rodrigo Silva.
El E195-E2 se beneficie de todas las ventajas de rendimiento y costo demostradas durante las pruebas del E190-E2, cuya especificación final muestra un rendimiento de combustión de combustible 1.3 por ciento mejor que las estimaciones originales y una mejora de 750 nm en rangos altos y calientes desde el aeropuerto de London City y la Ciudad de México.
Las mejoras aerodinámicas en el E190-E2 resultan en una disminución de la tasa de combustión del 17.3 por ciento en comparación con el E190-E1, en comparación con el estimado original del 16 por ciento, explicó el director del programa E-Jet Fernando Antonio Oliveira. La compañía atribuye la mejora al rendimiento mejor al esperado de la nueva ala, un fuselaje aerodinámicamente limpio y el uso “inteligente” de los controles fly-by-wire del avión.
Embraer acreditó mejoras en el rendimiento de la pista a un programa de control de peso que le permitió alcanzar sus objetivos de peso con precisión en la optimización del objetivo, flap y slat durante la campaña de prueba de vuelo, reducción del arrastre en elementos clave para el rendimiento de despegue como el tren de aterrizaje y finalmente, “excelencia en el uso del fly-by-wire”.
Las altas y altas mejoras han dado como resultado un aumento en el alcance del aeropuerto de London City a 2.200 millas náuticas, lo que permite que el E190-E2 llegue a los mercados de Rusia, Egipto y Turquía. La compañía espera obtener la certificación para la ciudad de Londres dentro de dos años, dijo Oliveira, quien nombró a los operadores E1 BA Cityflier, KLM Cityhopper y Austrian Airlines como posibles candidatos para volar el E2 dentro y fuera de LCY. Desde la Ciudad de México, el alcance aumenta a 1.600 nm, extendiendo el alcance del E190 a Canadá y Sudamérica.
Silva explicó que el ajuste aerodinámico que resultó en mejoras en el rendimiento también se traduce en una reducción del ruido de los aviones. Las especificaciones muestran que el E190-E2 genera un margen de 20 EPNdB en la Etapa 4, lo que equivale a una mejora de 3 EPNdB sobre las expectativas originales. Por supuesto, la reducción del consumo de combustible resultante de las mejoras aerodinámicas también reduce las emisiones, y Embraer estima que un 1.3 por ciento mejor en el consumo de combustible se traduce en aproximadamente 1.700 toneladas menos de emisiones de CO 2 por aeronave en 10 años.
Embraer ahora espera que los pilotos necesiten solo dos días y medio de entrenamiento de transición para el E2, o medio día menos que el plan original. “Las diferencias en los procedimientos son muy pequeñas; no es necesario un simulador de vuelo completo, y los 2,5 días en realidad representan menos del 10 por ciento del entrenamiento de vuelo completo para un nuevo avión. Así que este nivel de capacitación de transición se convierte en un punto de venta muy fuerte para los operadores actuales de E-Jet, dijo Rodrigo Silva.
En tiempos de escasez de pilotos, tener una décima parte del entrenamiento de transición normal para saltar a un avión más eficiente es una gran ventaja en comparación con una nueva plataforma.
Embraer E2s market expectations China / Asia-Pac
Embraer expects the Embraer E190-E2 to increase the market in China, Asia and the Pacific
The relative scarcity of orders that Embraer has made for its E-Jet line in the Asia-Pacific region contrasts sharply with its success in China, a market company that executives only hope to grow with the introduction of the first E2 variant. Waiting for the imminent certification of the E190-E2 when the Singapore Airshow approached, Embraer (Static Display CD 31, Stand V01) sees the recently announced improvements in high and high performance to attract the attention of the airlines in the People’s Republic, where Less than 100 E-Jets already fly with five operators.
EMBRAER E195-E2
Throughout the rest of Asia, E-Jets of the current generation only fly in Japan, but according to Embraer Commercial Aviation’s vice president of marketing, Rodrigo Silva e Souza, the interest has spread as the company demonstrates E2’s ability to generate seat-mile costs rivaling those of larger narrow bodies.
The current market in China, for the E190 represents virtually all deliveries of Embraer. The Brazilian constructor observes that each of the three new variants E190-E2, E195-E2 and E175-E2 addresses existing and new markets throughout Asia. In the case of the E175, even the current generation, or E1 version, will find a niche in China along with the Comac ARJ-21 in the coming years. The E175 is very well positioned for that particular incentive. You could even send E175-E1’s to China before you have the E175-E2 ready (by 2021).
Market for the E190 / E195-E2
As for the rest of the Asia-Pacific, Silva expects the largest E2 variant, the next E195-E2, to find a niche in the low-yield markets where none of the E1 managed to take hold.
“The Asian market is a very low performance market, and it requires a plane with a lower cost of seat mileage, which is the case with the E195-E2.It has a unit cost similar to an A320NEO, for example, but a cost 20 percent better travel, so we think it will be very attractive, I think the E190-E2 brings more efficiency to the current E190 customer base, but the E195-E2 will change the balance between E-Jets and narrowbodies in any fleet of airlines because the unit cost is much more attractive and will open some markets that we can not reach with the E-Jets of the current generation”, said Rodrigo Silva.
The E195-E2 benefits from all the performance and cost advantages demonstrated during the E190-E2 tests, whose final specification shows a fuel combustion efficiency 1.3 percent better than the original estimates and an improvement of 750 nm in high ranges and hot from the London City airport and Mexico City.
The aerodynamic improvements in the E190-E2 result in a 17.3 percent reduction in the combustion rate compared to the E190-E1, compared to the original estimate of 16 percent, explained the director of the E-Jet program Fernando Antonio Oliveira The company attributes the improvement to better than expected performance of the new wing, an aerodynamically clean fuselage and the “smart” use of the aircraft’s fly-by-wire controls.
Embraer credited improvements in track performance to a weight control program that allowed it to achieve its weight goals with precision in goal optimization, flap and slat during the flight test campaign, reduction of drag on key elements for the takeoff performance as the landing gear and finally, “excellence in the use of the fly-by-wire”.
The high and high improvements have resulted in an increase in the reach of London City Airport to 2,200 nautical miles, which allows the E190-E2 to reach the markets of Russia, Egypt and Turkey. The company expects to obtain certification for the city of London within two years, said Oliveira, who appointed operators E1 BA Cityflier, KLM Cityhopper and Austrian Airlines as potential candidates to fly the E2 inside and outside LCY. From Mexico City, the range increases to 1,600 nm, extending the reach of the E190 to Canada and South America.
Silva explained that the aerodynamic adjustment that resulted in improvements in performance also translates into a reduction in aircraft noise. The specifications show that the E190-E2 generates a margin of 20 EPNdB in Stage 4, which is equivalent to an improvement of 3 EPNdB over the original expectations. Of course, the reduction of fuel consumption resulting from aerodynamic improvements also reduces emissions, and Embraer estimates that a 1.3 percent better fuel consumption translates into approximately 1,700 fewer tons of CO 2 emissions per aircraft in 10 years.
Embraer now expects pilots to need only two and a half days of transition training for E2, or half a day less than the original plan. “The differences in the procedures are very small, a full flight simulator is not necessary, and the 2.5 days actually represent less than 10 percent of the full flight training for a new airplane. Transition becomes a very strong point of sale for current E-Jet operators, said Rodrigo Silva.
In times of shortage of pilots, having a tenth of the normal transition training to jump to a more efficient plane is a big advantage compared to a new platform. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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