Embraer E2s expectativas China/Asia-Pac

AW | 2018 02 03 17:38 | INDUSTRY

embraer logoEmbraer espera que el Embraer E190-E2 incremente el mercado en China, Asia y el Pacífico

La relativa escasez de pedidos que Embraer ha realizado para su línea E-Jet en la región de Asia-Pacífico contrasta fuertemente con su éxito en China, una empresa de mercado que los ejecutivos solo esperan crecer con la introducción de la primera variante E2. Esperando la certificación inminente del E190-E2 cuando se acercaba el Airshow de Singapur, Embraer (Static Display CD 31, Stand V01) ve las mejoras anunciadas recientemente en alto y alto rendimiento para llamar la atención de las aerolíneas en la República Popular, donde no menos de 100 E-Jets ya vuelan con cinco operadores.

En todo el resto de Asia, los E-Jets de la generación actual solo vuelan en Japón, pero según el vicepresidente de marketing de Embraer Commercial Aviation, Rodrigo Silva e Souza, el interés se ha extendido ya que la compañía demuestra la capacidad del E2 para generar costos de asiento-milla rivalizando con los de cuerpos estrechos más grandes.

El mercado actual en China, para el E190 representa prácticamente todas las entregas de Embraer. El constructor de Brasil observa que a cada una de las tres nuevas variantes E190-E2, E195-E2 y el E175-E2 le abordan mercados existentes y nuevos en toda Asia. En el caso del E175, incluso la generación actual, o versión E1, encontrará un nicho en China junto con el Comac ARJ-21 en los próximos años. El E175 está muy bien posicionado para ese incentivo particular. Incluso se podría enviar E175-E1’s a China antes de tener listo el E175-E2 (para 2021) .

Mercado para el E190/E195-E2

En cuanto al resto de Asia-Pacífico, Silva espera que la variante E2 más grande, la próxima E195-E2, encuentre un nicho en los mercados de bajo rendimiento donde ninguno de los E1 logró afianzarse.

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“El mercado asiático es un mercado de muy bajo rendimiento, y requiere un avión con un menor costo de millaje de asiento, que es el caso con el E195-E2. Tiene un costo unitario similar a un A320NEO, por ejemplo, pero un costo de viaje 20 por ciento mejor, por lo que creemos que será muy atractivo. Creo que el E190-E2 aporta más eficiencia a la base de clientes E190 actual, pero el E195-E2 cambiará el equilibrio entre E-Jets y narrowbodies en cualquier flota de aerolíneas porque el costo unitario es mucho más atractivo y abrirá algunos mercados que no podemos alcanzar con los E-Jets de la generación actual”, dijo Rodrigo Silva.

El E195-E2 se beneficie de todas las ventajas de rendimiento y costo demostradas durante las pruebas del E190-E2, cuya especificación final muestra un rendimiento de combustión de combustible 1.3 por ciento mejor que las estimaciones originales y una mejora de 750 nm en rangos altos y calientes desde el aeropuerto de London City y la Ciudad de México.

Las mejoras aerodinámicas en el E190-E2 resultan en una disminución de la tasa de combustión del 17.3 por ciento en comparación con el E190-E1, en comparación con el estimado original del 16 por ciento, explicó el director del programa E-Jet Fernando Antonio Oliveira. La compañía atribuye la mejora al rendimiento mejor al esperado de la nueva ala, un fuselaje aerodinámicamente limpio y el uso “inteligente” de los controles fly-by-wire del avión.

Embraer acreditó mejoras en el rendimiento de la pista a un programa de control de peso que le permitió alcanzar sus objetivos de peso con precisión en la optimización del objetivo, flap y slat durante la campaña de prueba de vuelo, reducción del arrastre en elementos clave para el rendimiento de despegue como el tren de aterrizaje y finalmente, “excelencia en el uso del fly-by-wire”.

Las altas y altas mejoras han dado como resultado un aumento en el alcance del aeropuerto de London City a 2.200 millas náuticas, lo que permite que el E190-E2 llegue a los mercados de Rusia, Egipto y Turquía. La compañía espera obtener la certificación para la ciudad de Londres dentro de dos años, dijo Oliveira, quien nombró a los operadores E1 BA Cityflier, KLM Cityhopper y Austrian Airlines como posibles candidatos para volar el E2 dentro y fuera de LCY. Desde la Ciudad de México, el alcance aumenta a 1.600 nm, extendiendo el alcance del E190 a Canadá y Sudamérica.

Silva explicó que el ajuste aerodinámico que resultó en mejoras en el rendimiento también se traduce en una reducción del ruido de los aviones. Las especificaciones muestran que el E190-E2 genera un margen de 20 EPNdB en la Etapa 4, lo que equivale a una mejora de 3 EPNdB sobre las expectativas originales. Por supuesto, la reducción del  consumo de combustible resultante de las mejoras aerodinámicas también reduce las emisiones, y Embraer estima que un 1.3 por ciento mejor en el consumo de combustible se traduce en aproximadamente 1.700 toneladas menos de emisiones de CO 2 por aeronave en 10 años.

Embraer ahora espera que los pilotos necesiten solo dos días y medio de entrenamiento de transición para el E2, o medio día menos que el plan original. “Las diferencias en los procedimientos son muy pequeñas; no es necesario un simulador de vuelo completo, y los 2,5 días en realidad representan menos del 10 por ciento del entrenamiento de vuelo completo para un nuevo avión. Así que este nivel de capacitación de transición se convierte en un punto de venta muy fuerte para los operadores actuales de E-Jet, dijo Rodrigo Silva.

En tiempos de escasez de pilotos, tener una décima parte del entrenamiento de transición normal para saltar a un avión más eficiente es una gran ventaja en comparación con una nueva plataforma.

Embraer E2s market expectations China / Asia-Pac

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Embraer expects the Embraer E190-E2 to increase the market in China, Asia and the Pacific

The relative scarcity of orders that Embraer has made for its E-Jet line in the Asia-Pacific region contrasts sharply with its success in China, a market company that executives only hope to grow with the introduction of the first E2 variant. Waiting for the imminent certification of the E190-E2 when the Singapore Airshow approached, Embraer (Static Display CD 31, Stand V01) sees the recently announced improvements in high and high performance to attract the attention of the airlines in the People’s Republic, where Less than 100 E-Jets already fly with five operators.

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EMBRAER E195-E2

Throughout the rest of Asia, E-Jets of the current generation only fly in Japan, but according to Embraer Commercial Aviation’s vice president of marketing, Rodrigo Silva e Souza, the interest has spread as the company demonstrates E2’s ability to generate seat-mile costs rivaling those of larger narrow bodies.

The current market in China, for the E190 represents virtually all deliveries of Embraer. The Brazilian constructor observes that each of the three new variants E190-E2, E195-E2 and E175-E2 addresses existing and new markets throughout Asia. In the case of the E175, even the current generation, or E1 version, will find a niche in China along with the Comac ARJ-21 in the coming years. The E175 is very well positioned for that particular incentive. You could even send E175-E1’s to China before you have the E175-E2 ready (by 2021).

Market for the E190 / E195-E2

As for the rest of the Asia-Pacific, Silva expects the largest E2 variant, the next E195-E2, to find a niche in the low-yield markets where none of the E1 managed to take hold.

“The Asian market is a very low performance market, and it requires a plane with a lower cost of seat mileage, which is the case with the E195-E2.It has a unit cost similar to an A320NEO, for example, but a cost 20 percent better travel, so we think it will be very attractive, I think the E190-E2 brings more efficiency to the current E190 customer base, but the E195-E2 will change the balance between E-Jets and narrowbodies in any fleet of airlines because the unit cost is much more attractive and will open some markets that we can not reach with the E-Jets of the current generation”, said Rodrigo Silva.

The E195-E2 benefits from all the performance and cost advantages demonstrated during the E190-E2 tests, whose final specification shows a fuel combustion efficiency 1.3 percent better than the original estimates and an improvement of 750 nm in high ranges and hot from the London City airport and Mexico City.

The aerodynamic improvements in the E190-E2 result in a 17.3 percent reduction in the combustion rate compared to the E190-E1, compared to the original estimate of 16 percent, explained the director of the E-Jet program Fernando Antonio Oliveira The company attributes the improvement to better than expected performance of the new wing, an aerodynamically clean fuselage and the “smart” use of the aircraft’s fly-by-wire controls.

Embraer credited improvements in track performance to a weight control program that allowed it to achieve its weight goals with precision in goal optimization, flap and slat during the flight test campaign, reduction of drag on key elements for the takeoff performance as the landing gear and finally, “excellence in the use of the fly-by-wire”.

The high and high improvements have resulted in an increase in the reach of London City Airport to 2,200 nautical miles, which allows the E190-E2 to reach the markets of Russia, Egypt and Turkey. The company expects to obtain certification for the city of London within two years, said Oliveira, who appointed operators E1 BA Cityflier, KLM Cityhopper and Austrian Airlines as potential candidates to fly the E2 inside and outside LCY. From Mexico City, the range increases to 1,600 nm, extending the reach of the E190 to Canada and South America.

Silva explained that the aerodynamic adjustment that resulted in improvements in performance also translates into a reduction in aircraft noise. The specifications show that the E190-E2 generates a margin of 20 EPNdB in Stage 4, which is equivalent to an improvement of 3 EPNdB over the original expectations. Of course, the reduction of fuel consumption resulting from aerodynamic improvements also reduces emissions, and Embraer estimates that a 1.3 percent better fuel consumption translates into approximately 1,700 fewer tons of CO 2 emissions per aircraft in 10 years.

Embraer now expects pilots to need only two and a half days of transition training for E2, or half a day less than the original plan. “The differences in the procedures are very small, a full flight simulator is not necessary, and the 2.5 days actually represent less than 10 percent of the full flight training for a new airplane. Transition becomes a very strong point of sale for current E-Jet operators, said Rodrigo Silva.

In times of shortage of pilots, having a tenth of the normal transition training to jump to a more efficient plane is a big advantage compared to a new platform. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 201802031738AR

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Tobago Airways iniciará operaciones

Logotipo de Tobago Airways

AW | 2018 02 03 17:12 | AIRLINES

La nueva aerolínea de Trinidad & Tobago iniciará sus operaciones regionales en Marzo 2018

Tobago Airways lanzará operaciones nacionales de transbordador entre Puerto España y Tobago el 1 de Marzo de 2018. La aerolínea actualmente busca inversores para financiar sus operaciones iniciales, informó el Guardian de Trinidad y Tobago.

Según la presentación del inversionista, la aerolínea planea desplegar un avión operado bajo un contrato ACMI por Airline Solutions Ltd. con sede en el Reino Unido. Tobago Airways ve un potencial para un servicio de transporte que conecte Trinidad y Tobago debido al nivel insatisfactorio de servicio prestado por el Caribe Airlines (BW, Puerto España ), que opera 144 viajes semanales de ida y vuelta entre las islas a bordo de los turbohélices ATR 72-600.

Tobago Airways proyecta una ganancia de U$D 2.12 millones antes de impuestos en el primer año de operaciones.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Tobago Airways will start operations

The new Trinidad & Tobago airline will start its regional operations in March 2018

Tobago Airways will launch national ferry operations between Port of Spain and Tobago on March 1, 2018. The airline is currently seeking investors to finance its initial operations, the Guardian of Trinidad and Tobago reported.

According to the investor’s presentation, the airline plans to deploy a plane operated under an ACMI contract by Airline Solutions Ltd. based in the United Kingdom. Tobago Airways sees a potential for a transport service connecting Trinidad and Tobago due to the unsatisfactory level of service provided by the Caribbean Airlines (BW, Port of Spain), which operates 144 weekly round trips between the islands on board the turboprops ATR 72-600.

Tobago Airways projects a profit of US $ 2.12 million before taxes in the first year of operations. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Ch-aviation.com
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Las regulaciones aéreas en EEUU

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AW | 2018 02 03 17:01 | AVIATION SAFETY

Varios incidentes ponen en entredicho las regulaciones de la FAA y la NTSB

La creciente evidencia sugiere, que las agencias de la Federal Aviation administration (FAA) ) y la National Transportation Safety Board (NTSB), deben reaccionar ante cuatro percances graves de las aerolíneas en los últimos siete meses. Los reguladores podrían “inclinarse” ante las industrias, pero es su deber supervisar la seguridad del transporte aéreo.

Los sucesos han llevado una investigación al Congreso de Estados Unidos, para profundizar los incidentes ocurridos y una presunta falta de controles de los organismos de transporte.

Casos de investigación

Un vuelo de Horizon Air el 29 de Diciembre 2017 aterrizó en una estrecha calle de rodaje en el Aeropuerto Pullman, Washington, en lugar de la pista donde debería haber estado. Los investigadores de la FAA recibieron entonces órdenes de sus superiores de no molestarse en escuchar la grabadora de voz desde el avión. La explicación contorsionada de la FAA: escuchar cintas después de un percance “podría tener un efecto escalofriante en las comunicaciones de la tripulación”. Pasar por alto este tipo de análisis, podría derivar en problemas mayores. Los pilotos dejan de hablar en la cabina porque saben de antemano que cuando están a punto de cometer un gran error, alguien más tarde podría escuchar lo que dijeron.

Es un argumento tonto que solo sirve para proteger a los pilotos errantes y esconder evidencia crítica de los investigadores. Los expertos dicen que las grabaciones críticas pueden proporcionar información valiosa sobre lo que los pilotos estaban haciendo y pensar cuándo se equivocaron al aterrizar.

La NTSB no inició una investigación del incidente hasta un mes después, solo después de que se comenzara a informar sobre la indiferencia de la agencia. La NTSB ahora dice que también revisará por qué originalmente se negó a investigar el contratiempo.

Otros incidentes encendieron la alarma ante evidentes faltas de controles. Un avión de Air Canada casi aterrizó el 7 de Julio 2017 en una calle de rodaje de San Francisco (SFO) donde cuatro aviones a plena carga esperaban el despegue. Un avión de Air Canada aterrizó en SFO el 22 de octubre a pesar de las repetidas órdenes de abortar debido a la preocupación de que otro avión no despejara la pista. Un avión de Delta Air Lines casi aterrizó el 29 de Noviembre 2017 en una calle de rodaje ocupada por un avión comercial completamente cargado.

Para efectuar un proceso de investigación, las grabaciones de voces y parámetros de los primeros incidentes ni siquiera se conservaron. Peor aún, la ley federal no requería preservación porque los aviones nunca aterrizaron en una calle de rodaje o en una pista equivocada.

La ley federal debe ser enmendada para requerir preservación, pero la FAA y la NTSB no han mostrado interés en abogar por el cambio. El incidente de Horizon Air fue diferente porque el avión aterrizó en una calle de rodaje, cumpliendo el criterio legal que exige la preservación de la grabación de voz. Sin embargo, incluso entonces, la FAA no estaba interesada en escuchar lo que los pilotos decían. Y la NTSB al principio ni siquiera se molestó en investigar. Nada de esto infunde confianza en que las dos agencias responsables de la seguridad aérea realmente se preocupen por lo que sucede. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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The air regulations in the USA

Several incidents call into question the regulations of the FAA and the NTSB

Growing evidence suggests that Federal Aviation Administration (FAA) and National Transportation Safety Board (NTSB) agencies must react to four major airline mishaps in the last seven months. Regulators could “bow down” to industries, but it is their duty to monitor the safety of air transport.

The events have led an investigation to the United States Congress, to deepen the incidents that occurred and a presumed lack of controls by transportation agencies.

Research cases

A Horizon Air flight on December 29, 2017 landed on a narrow taxiway at Pullman Airport, Washington, instead of the runway where it should have been. The FAA investigators then received orders from their superiors not to bother listening to the voice recorder from the plane. The contorted explanation of the FAA: listening to tapes after a mishap “could have a chilling effect on crew communications”. Overlooking this type of analysis could lead to greater problems. The pilots stop talking in the booth because they know in advance that when they are about to make a big mistake, someone later could hear what they said.

It is a silly argument that only serves to protect roving pilots and hide critical evidence from researchers. Experts say that the critical recordings can provide valuable information about what the pilots were doing and think when they made a mistake when landing.

The NTSB did not initiate an investigation of the incident until a month later, only after it began reporting the indifference of the agency. The NTSB now says it will also review why it originally refused to investigate the setback.

Other incidents ignited the alarm before evident lack of controls. An Air Canada plane almost landed on July 7, 2017 on a taxiway in San Francisco (SFO) where four fully loaded planes awaited takeoff. An Air Canada plane landed in SFO on October 22 despite repeated orders to abort due to concerns that another plane would not clear the runway. A Delta Air Lines plane almost landed on November 29, 2017 on a taxiway occupied by a fully loaded commercial aircraft.

To carry out a research process, the recordings of voices and parameters of the first incidents were not even conserved. Worse yet, the federal law did not require preservation because the planes never landed on a taxiway or on a wrong track.

Federal law must be amended to require preservation, but the FAA and the NTSB have not shown interest in advocating for change. The Horizon Air incident was different because the plane landed on a taxiway, meeting the legal criteria that requires the preservation of voice recording. However, even then, the FAA was not interested in hearing what the pilots said. And the NTSB at first did not even bother to investigate. None of this instills confidence that the two agencies responsible for aviation security really care about what happens. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Mercurynews.com / Alaskaair.com
AW-POST: 201802031701AR

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Pautas Federales de transporte animales

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AW | 2018 02 03 16:03 | AIRLINES

El Departamento de Transporte de EEUU reconoce deficiencias transportación de animales

Las principales aerolíneas de EEUU están analizando un nuevo desafío entre los pasajeros que utilizan “animales de apoyo emocional” que esperan volar con sus dueños por cuestiones de seguridad.

United Airlines, esta semana ha tenido un pasajero atípico llamado “Dexter”, un pavo real, en el Aeropuerto de Newark por preocupaciones de salud y seguridad, anunció el jueves que restringía las regulaciones sobre animales de apoyo emocional a los pasajeros, citando un aumento del 75% en los clientes que crían criaturas y un aumento en incidentes. El posible pasajero con el pavo real creó un nerviosismo en las redes sociales loo que ha generado una publicidad malsana hacia las compañías aéreas.

Regulaciones sobre transportación

Las pautas federales respaldan el derecho de los pasajeros con discapacidades a abordar con una variedad de apoyo emocional o animales de servicio, pero las aerolíneas pueden negar el abordaje a algunas mascotas exóticas o inusuales.

United Airlines expresó: “Las reglas del Departamento de Transporte con respecto a los animales de apoyo emocional no funcionan como se pretendía, y tenemos que cambiar nuestro enfoque para garantizar una experiencia de viaje segura y agradable para todos nuestros clientes”, dijo la aerolínea en un comunicado. El portavoz de United Airlines, Charlie Hobart, dijo que el pavo real no tenía “relevancia alguna para el cambio de política, que entrará en vigor el 1 de Marzo 2018, y el momento fue una coincidencia completa. Hemos estado trabajando en esta política por algún tiempo, mucho antes del incidente de este fin de semana con Dexter”. Señaló que el ave majestuosa con plumaje azul y verde iridiscente no estaba permitida a bordo según la política actual, que prohíbe el viaje en cabina de una colección de animales salvajes como erizos, roedores, aves no domésticas y animales que no se limpian adecuadamente o que huelen mal.

Delta y los animales

La decisión de United Airlines sigue la decisión de Delta Air Lines de implementar nuevos requisitos de documentación para los propietarios que desean volar con sus animales, una nueva política que dice viene como una falta de regulación que ha llevado a serios riesgos de seguridad al involucrar animales en vuelo sin entrenamiento.

Esta aerolínea dijo que había visto un aumento del 84% en los informes de incidentes con animales desde 2016, incluido un perro de apoyo emocional que pesaba 70 libras (más de 30 kilogramos) que le dio a otro pasajero heridas faciales que requieren 28 puntos de sutura.

“Los clientes han intentado volar con pavos confortables, zarigüeyas deslizantes conocidas como planeadores del azúcar, serpientes, arañas y más. Ignorar el verdadero propósito de las reglas existentes que rigen el transporte de los animales de servicio y de apoyo puede ser un perjuicio para los clientes que tienen necesidades reales y documentadas”, dijo Delta Air Lines.

La Asociación de Asistentes de Vuelo anunció los requisitos más estrictos de Delta. Una portavoz estadounidense dijo que la aerolínea estaba revisando su política, y prometió “continuar apoyando los derechos de los clientes, desde veteranos hasta personas con discapacidades, con necesidades legítimas.

“Dexter”, el pavo real, mientras tanto, se vio obligado a hacer el viaje a Los Ángeles en automóvil, de acuerdo con la cuenta de Instagram del pájaro. “Pasé 6 horas tratando de tomar mi vuelo a Los Ángeles”, decía una leyenda al lado de una imagen del pavo real, que según los informes pertenece a un artista de performance con sede en Nueva York, posado en un carrito de equipaje.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Federal guidelines on animal transport

The US Department of Transportation recognizes deficiencies in transportation of animals

The main US airlines are analyzing a new challenge among passengers who use “emotional support animals” that expect to fly with their owners for security reasons.

United Airlines, this week has had an atypical passenger named “Dexter”, a peacock, at Newark Airport for health and safety concerns, announced on Thursday that it restricted regulations on emotionally supportive animals to passengers, citing an increase 75% in clients that raise creatures and an increase in incidents. The possible passenger with the peacock created a nervousness in the loo social networks that has generated an unhealthy publicity towards the airlines.

Regulations on transportation

Federal guidelines support the right of passengers with disabilities to deal with a variety of emotional support or service animals, but airlines may deny boarding to some exotic or unusual pets.

United Airlines said: “The Department of Transportation’s rules regarding emotional support animals do not work as intended, and we have to change our approach to ensure a safe and enjoyable travel experience for all of our customers”, the airline said. a statement. United Airlines spokesman Charlie Hobart said the peacock had “no relevance to the policy change, which will take effect on March 1, 2018, and the timing was a complete coincidence. We have been working on this policy for some time, long before the incident this weekend with Dexter”. He noted that the majestic bird with blue and green iridescent plumage was not allowed on board according to the current policy, which prohibits cabin travel from a collection of wild animals such as hedgehogs, rodents, non-domestic birds and animals that are not cleaned properly or that smell bad.

Delta and the animals

United Airlines ‘decision follows Delta Air Lines’ decision to implement new documentation requirements for owners wishing to fly with their animals, a new policy that says it comes as a lack of regulation that has led to serious security risks by involving animals in flight without training.

This airline said it had seen an 84% increase in reports of animal incidents since 2016, including an emotional support dog that weighed 70 pounds (more than 30 kilograms) that gave another passenger facial injuries requiring 28 service points. suture.

“Customers have tried to fly with comfortable turkeys, sliding possums known as sugar gliders, snakes, spiders and more.” Ignoring the true purpose of the existing rules governing the transport of service and support animals may be detrimental to customers who have real and documented needs”, Delta Air Lines said.

The Association of Flight Attendants announced the most stringent Delta requirements. A US spokeswoman said the airline was reviewing its policy, and vowed to “continue to support the rights of clients, from veterans to people with disabilities, with legitimate needs.

“Dexter”, the peacock, meanwhile, was forced to make the trip to Los Angeles by car, according to the bird’s Instagram account: “I spent 6 hours trying to take my flight to Los Angeles”, said one legend next to an image of the peacock, which according to reports belongs to a performance artist based in New York, perched on a luggage cart. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Transportation.gov / United.com / Celebritypetworth.com
AW-POST: 201802031603AR

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