Gol recibe primer Boeing 737-8 MAX

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AW | 2018 06 30 14:07 | AIRLINES

GOL_logo.svgAW-7000008765.jpgGol Linhas Aéreas toma entrega del primer Boeing 737-8 MAX

Gol Linhas Aéreas Inteligentes ha recibido su primer Boeing 737-8 MAX, con registro PR-XMA (msn 43986) el viernes 29 Junio 2018. La primer aeronave de cuarta generación arribó a Brasil ingresando al Aeropuerto Internacional Belo Horizonte-Confins.

Gol recibir el viernes del primer Boeing 737-8 MAX, la próxima generación de aviones comerciales del fabricante americano, que será utilizado por la aerolínea más grande en el país para ampliar la oferta de vuelos internacionales. El proceso de entregas de los aviones serán seis aeronaves llegan este 2018 y nueve en 2019. El primer nuevo jet que Gol recibe de Boeing en casi cuatro años es también el primero de un pedido de 120 aviones, que serán entregados hasta 2028, completando la renovación total de la flota de la aerolínea. La configuración de los nuevos Boeing 737-8 MAX tendrán 186 asientos en única clase.

La nueva familia de Boeing 737 MAX es un 15% más eficiente en el consumo de combustible que la versión anterior, el 737 NG (Next Generation), gracias a nuevos motores LEAP-1B, winglets AT y avances tecnológicos de punta. El modelo tiene aún una mayor autonomía, con capacidad de hasta 6.570 km, ante 5,4 mil del 737-800 NG.

Rutas para el MAX

Gol planea usar el rango operativo de MAX expandir su cobertura de red para incluir toda América Latina, el Caribe e incluso destinos en el sureste de los Estados Unidos. “El MAX va a ser nuestro avión modelo, vamos a mejorar nuestra malla internacional, con nuevos destinos”, dijo el vicepresidente de planificación de Gol, Celso Ferrer.

Gol actualmente opera Boeing 737-700 (26) y Boeing 737-800 (91) en vuelos programados que cubren 68 ciudades en Brasil, la República Dominicana, Florida (EEUU), Argentina, Chile, Bolivia, Paraguay, Surinam y Uruguay. La empresa atiende hoy 11 destinos internacionales, siendo 10 en América del Sur y 1 en el Caribe, Punta Cana, en la República Dominicana. Con el Boeing 737-8 MAX, la empresa ya lanza este año tres nuevos destinos: Miami y Orlando, en Florida, en Estados Unidos; y Quito, en Ecuador. En las rutas hacia Estados Unidos, Gol comienza a volar en Noviembre, con rutas a Miami y Orlando, en Florida, partiendo desde Brasilia (DF) y Fortaleza (CE) a Miami y Orlando. Para Ecuador, los vuelos empiezan en Diciembre 2018.

Toda la flota de la aerolínea Gol Linhas Aéreas esté compuesta íntegramente por los aviones Boeing 737 MAX de nueva generación. El programa de renovación de flota de 118 Boeing 737 NG será por cada nuevo 737 MAX que llegue, la aerolínea va a retirar de operación un avión de la familia anterior, reduciendo la edad media de la flota, que es de 8,5 años. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Gol receives first Boeing 737-8 MAX

Gol Linhas Aéreas takes delivery of the first Boeing 737-8 MAX

Resultado de imagen para Gol Boeing 737 MAX 8Gol Linhas Aéreas Inteligentes has received its first Boeing 737-8 MAX, with PR-XMA registration (msn 43986) on Friday June 29, 2018. The first fourth-generation aircraft arrived in Brazil entering the Belo Horizonte-Confins International Airport.

Gol will receive on Friday the first Boeing 737-8 MAX, the next generation of commercial aircraft of the American manufacturer, which will be used by the largest airline in the country to expand the offer of international flights. The delivery process of the aircraft will be six aircraft arrive this 2018 and nine in 2019. The first new jet that Gol receives from Boeing in almost four years is also the first of an order of 120 aircraft, which will be delivered until 2028, completing the total renewal of the airline’s fleet. The configuration of the new Boeing 737-8 MAX will have 186 seats in a single class.

The new family of Boeing 737 MAX is 15% more efficient in fuel consumption than the previous version, the 737 NG (Next Generation), thanks to new LEAP-1B engines, AT winglets and state-of-the-art technological advances. The model still has a greater autonomy, with a capacity of up to 6,570 km, compared with 5,400 of the 737-800 NG.

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Routes for the MAX

Gol plans to use MAX’s operating range to expand its network coverage to include all of Latin America, the Caribbean and even destinations in the southeastern United States. “MAX is going to be our model airplane, we are going to improve our international network, with new destinations”, Gol’s vice president of planning, Celso Ferrer, said.

Gol currently operates Boeing 737-700 (26) and Boeing 737-800 (91) scheduled flights covering 68 cities in Brazil, the Dominican Republic, Florida (USA), Argentina, Chile, Bolivia, Paraguay, Suriname and Uruguay. The company serves 11 international destinations today, being 10 in South America and 1 in the Caribbean, Punta Cana, in the Dominican Republic. With the Boeing 737-8 MAX, the company is launching three new destinations this year: Miami and Orlando, in Florida, in the United States; and Quito, in Ecuador. On the routes to the United States, Gol starts flying in November, with routes to Miami and Orlando, in Florida, departing from Brasilia (DF) and Fortaleza (CE) to Miami and Orlando. For Ecuador, flights begin in December 2018.

The entire fleet of the airline Gol Linhas Aéreas is composed entirely of the new generation Boeing 737 MAX aircraft. The program of renewal of the fleet of 118 Boeing 737NG will be for each new 737 MAX that arrives, the airline will withdraw from operation an airplane of the previous family, reducing the average age of the fleet, which is 8.5 years. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Voegol.com.br / Community.infinite-flight.com / Airgways.com
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Boeing y Farnborough 2018

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AW | 2018 06 29 21:26 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svg.pngBoeing ha aumentado la posibilidad de presentar el Boeing 797 en Farnborough Air Show 2018

El anuncio reciente por parte del constructor americano Boeing de efectuar la presentación oficial del nuevo modelo Boeing 797 en la Farnborough Airshow 2018 ha aumentado a más del 50%. Ayuda a comprender la introducción del Boeing 797.

Tras el ordenamiento de la solicitud de Boeing a los constructores de motores, el constructor americano solicitó las propuestas finales del motor para el Boeing 797 de GE, Rolls Royce y United Technology para el 27 Junio 2018.

Farnborough 2018

Resultado de imagen para Boeing farnborough airshow 2018Boeing necesita anunciar un gran pedidos de aeronaves en el próximo salón aeronáutico Farnborough Airshow 2018. El último anuncio de la aeronave fue en la feria de Dubai en noviembre de 2013, donde el CEO de Boeing, Jim McNerney, se retiró con pedidos por valor de US$ 250 mil millones para el 787-10 y el 777X. Dubai es el hogar de los grandes operadores de aviones de gran fuselaje.

Boeing también dijo que necesitan completar el plan de negocios para la aprobación de la junta con respecto al nuevo proyecto 797. Necesitan un plan de fabricación para presentar a la junta. Sin embargo, la junta debe haber revisado extensamente el Proyecto 797. Esta es una inversión de US$ 10 a US$ 15 mil millones de dólares. También es una inversión que la industria espera.

Boeing 797

El mercado más importante para el 797 estará en Farnborough. El Salón Aeronáutico de Singapur funcionaría pero es siete meses después. Randy Tinseth, vicepresidente de marketing de Boeing, dijo que el diseño 797 está completo. Pero el plan de fabricación necesita más trabajo.

Resultado de imagen para Boeing farnborough airshow 2018NMA-BOEING 797

El costo de producción 797 está dirigido a US$ 65 a US$ 75 millones. Los motores pueden ser del 20% al 30% de eso. Entonces, Boeing necesita un precio para aceptar 797 contratos. Boeing tiene menos ingenieros empleados procedentes de proyectos terminados. Estos ingenieros podrían usar el tiempo para mejorar el 797.

Los procesos de desarrollo del Boeing 797, si se contemplan en tiempos realistas, los clientes que han estado analizando junto a Boeing podrían disponer de un producto idóneo para su flota. Delta Air Lines ha venido conversando con el constructor americano acerca de ser clientes de lanzamiento del modelo NMA-Boeing 797. Delta Air Lines sería un excelente cliente porque tiene una flota de Boeing 757 (16) y Boeing 767 (79) que deben ser reemplazados. Por lo que se vislumbra ser un cliente potencial para el Boeing 797.

El ajuste de diseño en el Boeing 797, Jon Ostrower, Editor-in-chief of The Air Current, quien rompió la información sobre la presentación de la propuesta final del motor que se hizo el 27 Junio 2018, también describió pequeños cambios en el avión. Al igual que antes, habrá dos modelos con el mismo peso de despegue para la máxima comunalidad. Una versión NMA-7X con 267 asientos tiene un alcance de 4,800 millas. Una versión de mayor alcance NMA-8X con capacidad para 228 tiene un alcance de 5.800 millas. Ambos usarán el mismo motor. El avión de corto alcance tendrá siete filas más de siete en los asientos.

Boeing 787

La confiabilidad y disponibilidad del motor son problemas mayores de los que aparecieron en la línea de producción del Boeing 787. El problema de la dentición de los turbo engranajes es muy conocido. A pesar de las declaraciones cuidadosamente cubiertas de Muilenburg, Boeing tiene problemas con los motores GE. Boeing también tiene varios Boeing 787 aparcados por falta de motores Rolls Royce. Entonces, aunque Boeing no tiene los 100 aviones sin motores como Airbus, se enfrentan a problemas. La solución a estos problemas es más desarrollo.

Boeing quiere una mejora en la eficiencia del combustible del 25% con respecto a los motores utilizados en el 757. Los otros grandes problemas serán si el 787 tendrá un proveedor exclusivo de motores o si el cliente tendrá una opción de dos proveedores de motores. Randy Tinseth dijo que el único punto en el que todos los proveedores de motores estaban de acuerdo era que deberían ser el proveedor exclusivo.

Boeing 737

La línea de producción de los motores para el Boeing 737 MAX están retrasados ​​y los aumentos de producción futuros prometidos fueron bloqueados por el socio de empresa conjunta de GE. Boeing ha cubierto el déficit produciendo más de la generación anterior, pero se están quedando sin pedidos para el diseño anterior.

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Boeing 777X

El nuevo motor para el Boeing 777X está firme, pero esa versión no puede ser certificada.

Los tiempos para los procesos en la toma de decisión para un futuro nuevo avión comercial se van acortando, ante la necesidad de poder responder a las necesidades de las aerolíneas en el hueco abandonado por el mismo Boeing en el mercado medio, nuevamente quiere ser protagonista. En tanto Airbus cuestiona el nuevo modelo 797, sin dudas, pronto seguirá el mismo curso de crear un nuevo modelo para competir en le segmento dejado por el exitoso Boeing 757.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

2014-07-11 Thursday Arrival Demo Test Flight, Farnborough 2014

Boeing and Farnborough 2018

Boeing has increased the possibility of presenting the Boeing 797 at Farnborough Air Show 2018

The recent announcement by the American manufacturer Boeing to make the official presentation of the new model Boeing 797 at the Farnborough Airshow 2018 has increased to more than 50%. It helps to understand the introduction of the Boeing 797.

Following the ordering of the Boeing application to the engine builders, the American manufacturer requested the final proposals of the engine for the Boeing 797 of GE, Rolls Royce and United Technology for June 27, 2018.

Farnborough 2018

Boeing needs to announce a large aircraft order at the upcoming Farnborough Airshow 2018 Airshow. The aircraft’s last announcement was at the Dubai fair in November 2013, where Boeing CEO Jim McNerney withdrew with orders worth of US$ 250 billion for 787-10 and 777X. Dubai is the home of large operators of large fuselage aircraft.

Boeing also said that they need to complete the business plan for board approval regarding the new 797 project. They need a manufacturing plan to present to the board. However, the board must have reviewed Project 797 extensively. This is an investment of US$ 10 to US$ 15 billion. It is also an investment that the industry expects.

Boeing 797

The most important market for the 797 will be in Farnborough. The Singapore Airshow would work but it is seven months later. Randy Tinseth, vice president of marketing at Boeing, said the 797 design is complete. But the manufacturing plan needs more work.

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The cost of production 797 is aimed at US$ 65 to US$ 75 million. Engines can be 20% to 30% of that. So, Boeing needs a price to accept 797 contracts. Boeing has fewer employed engineers from completed projects. These engineers could use the time to improve the 797.

The development processes of the Boeing 797, if contemplated in realistic times, customers who have been analyzing with Boeing could have an ideal product for your fleet. Delta Air Lines has been talking with the American manufacturer about being the launch customers of the NMA-Boeing 797 model. Delta Air Lines would be an excellent customer because it has a fleet of Boeing 757 (16) and Boeing 767 (79) that must be replaced. . So it seems to be a potential customer for the Boeing 797.

The design adjustment in the Boeing 797, Jon Ostrower, Editor-in-Chief of The Air Current, who broke the information on the presentation of the final proposal of the engine that was made on June 27, 2018, also described small changes in the aircraft . As before, there will be two models with the same takeoff weight for maximum commonality. A NMA-7X version with 267 seats has a range of 4,800 miles. A larger-range NMA-8X version with a capacity of 228 has a range of 5,800 miles. Both will use the same engine. The short-range aircraft will have seven more rows of seven in the seats.

Boeing 787

The reliability and availability of the engine are problems greater than those that appeared in the production line of the Boeing 787. The problem of teething of the turbo gears is well known. Despite the carefully covered statements of Muilenburg, Boeing has problems with GE engines. Boeing also has several Boeing 787s parked for lack of Rolls Royce engines. So, although Boeing does not have the 100 aircraft without engines like Airbus, they face problems. The solution to these problems is more development.

Boeing wants an improvement in fuel efficiency of 25% compared to the engines used in the 757. The other major problems will be whether the 787 will have an exclusive engine supplier or whether the customer will have a choice of two engine suppliers. Randy Tinseth said that the only point on which all motor suppliers agreed was that they should be the exclusive provider.

Boeing 737

The engine production line for the Boeing 737 MAX is behind schedule and the promised future production increases were blocked by GE’s joint venture partner. Boeing has covered the deficit by producing more than the previous generation, but they are running out of orders for the previous design.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Assembly lineASSEMBLY LINE BOEING 737 MAX

Boeing 777X

The new engine for the Boeing 777X is firm, but that version can not be certified.

The times for the decision making processes for a future new commercial airplane are shortened, given the need to be able to respond to the needs of the airlines in the gap abandoned by Boeing itself in the middle market, since it wants to be a protagonist again. While Airbus questions the new model 797, no doubt, soon follow the same course of creating a new model to compete in the segment left by the successful Boeing 757. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Cnn.com / Airliners.net
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ONU aprueba protocolo emisiones gases

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AW | 2018 06 28 18:33 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Imagen relacionadaEl organismo de Naciones Unidas aprobará protocolo para estándares de emisiones de gases para las aerolíneas

Un grupo de las Naciones Unidas está aprobando estándares para medir cuánto necesitan las aerolíneas para reducir el crecimiento de las emisiones de gases de efecto invernadero de los aviones. Los estándares fueron aprobados el miércoles en Montreal por el consejo de la Organización de Imagen relacionadaAviación Civil Internacional (OACI). Bajo un acuerdo de 2016, las aerolíneas que vuelan rutas internacionales comenzarán a medir sus emisiones el próximo 1 de enero. Esas mediciones se usarán para determinar cuánto necesitan las aerolíneas para compensar el crecimiento de las emisiones.

El grupo de las Naciones Unidas está decidiendo cómo poner en práctica un plan llamado Plan de Compensación y Reducción del Carbono para la Aviación Internacional, o Resultado de la imagen para el Plan de Compensación y Reducción de Carbono para Aviación Internacional CORSIACORSIA, que apunta a congelar el nivel de emisiones de carbono de la aviación a los niveles de 2020.

Las aerolíneas podrían comprar créditos para compensar sus emisiones, un enfoque que los críticos dicen que haría poco para mejorar el medio ambiente. Uno de los temas más discutidos en discusión en Montreal fue un cambio en la definición de combustibles alternativos para incluir combustibles fósiles que son marginalmente más limpios que otros. A los ambientalistas les preocupa que puedan socavar el impulso para usar biocombustibles o desarrollar aviones eléctricos. Algunos países europeos han expresado su oposición al cambio, pero un grupo de aerolíneas llamado Air Transport Action Group dijo que el grupo de la ONU lo aprobó. “Creemos que es bastante escandaloso y los combustibles fósiles no tienen cabida en una política global de protección del planeta”, dijo Brad Schallert, subdirector para la cooperación climática internacional del World Wildlife Fund.

Annie Petsonk, del Environmental Defense Fund, dijo que la bendición de los combustibles fósiles que son al menos un 10% más limpios que los combustibles fósiles convencionales “podría ser un problema para la credibilidad” del esquema de reducción de emisiones. La producción de biocombustibles de aviación es pequeña, pero se espera que crezca. Petsonk dijo que la adopción de normas y recomendaciones por parte del grupo de las Naciones Unidas “marca el progreso y el impulso, pero todavía quedan por resolver importantes detalles”.

El líder del grupo de aerolíneas, Michael Gill, dijo que la industria considera posible que los combustibles convencionales puedan emitir menos emisiones de carbono. Pero, dijo, las aerolíneas creen que las reducciones de emisiones a largo plazo dependerán de fuentes no fósiles, y deberían ser objeto de investigación y financiamiento.

Los ecologistas muestran que es un avance significativo, pero desconfían de un cambio que temen podría ralentizar el uso más amplio de los biocombustibles. La aviación representa solo alrededor del 2% de las emisiones relacionadas con el cambio climático, pero su participación está creciendo más rápidamente que muchas otras fuentes.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Imagen relacionada

UN would approve protocol emissions gases

The United Nations agency will approve protocol for emissions standards for airlines

A United Nations group is passing standards to measure how much airlines need to reduce the growth of greenhouse gas emissions from aircraft. The standards were approved Wednesday in Montreal by the council of the International Civil Aviation Organization (ICAO). Under a 2016 agreement, airlines that fly international routes will start measuring their emissions on January 1. Those measurements will be used to determine how much airlines need to offset the growth of emissions.

Imagen relacionadaThe UN group is deciding how to implement a plan called the Compensation and Carbon Reduction Plan for International Aviation, or CORSIA, which aims to freeze the level of aviation carbon emissions to 2020 levels.

Airlines could buy credits to offset their emissions, an approach that critics say would do little to improve the environment. One of the most discussed issues under discussion in Montreal was a change in the definition of alternative fuels to include fossil fuels that are marginally cleaner than others. Environmentalists worry that they may undermine the drive to use biofuels or develop electric planes. Some European countries have expressed opposition to the change, but a group of airlines called Air Transport Action Group said the UN group approved it. “We think it’s quite scandalous and fossil fuels have no place in a global policy of protecting the planet”, said Brad Schallert, deputy director for international climate cooperation at the World Wildlife Fund.

Annie Petsonk, of the Environmental Defense Fund, said the blessing of fossil fuels that are at least 10% cleaner than conventional fossil fuels “could be a problem for the credibility” of the emission reduction scheme. The production of aviation biofuels is small, but it is expected to grow. Petsonk said that the adoption of standards and recommendations by the United Nations group “marks progress and momentum, but important details remain to be resolved”.

The leader of the airline group, Michael Gill, said the industry considers it possible that conventional fuels can emit less carbon emissions. But, he said, airlines believe that long-term emissions reductions will depend on non-fossil sources, and should be the subject of research and funding.

The ecologists show that it is a significant advance, but distrust of a change that they fear could slow down the wider use of biofuels. Aviation represents only about 2% of emissions related to climate change, but its participation is growing faster than many other sources. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Un.org / Icao.int / Dallasnews.com / Wikimedia.org
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Level comenzaría ops en Austria

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AW | 2018 06 29 18:08 | AIRLINES

LogoEl Grupo IAG lanza Level aerolínea low cost en Austria

International Airlines Group (IAG) comenzaría una nueva start-up, Level Austria, filial de bajo coste en Austria, con sede en el Aeropuerto de Viena. El holding aéreo IAG Group, la alianza que nuclea a las líneas aéreas Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level, incorpora esta última marca en Austria. La nueva filial tendrá un certificado de operador aéreo (AOC) austríaco e iniciará operaciones con Airbus A321-200 basados en el Hub Viena. Comenzarán con 14 destinos europeos. El grupo aéreo ya ha puesto a disposición la venta de tickets aéreos en flylevel.com.

Destinos de Level Austria

Los Airbus A321 destinados a la nueva filial contará con una sola clase Turista con 210 asientos, permitiendo las operaciones a toda Europa de manera cómoda. La programación de destinos serán operados desde la Terminal 1 del Aeropuerto de Viena. La fecha de inicio de operaciones es el 17 Julio 2018 iniciando la ruta Viena—Palma de Mallorca y Viena—Londres-Gatwick y durante las siguientes cuatro semanas posteriores comenzarán las operaciones a Barcelona, Málaga, Venecia, Olbia, Ibiza, París-Charles de Gaulle, Milán-Malpensa, Dubrovnik, Lanarca, Alicante, Valencia y Bilbao. “Nuestro objetivo es servir al mercado austríaco ofreciendo vuelos de bajo coste con elevados estándares operativos. Inicialmente se crearán 200 nuevos empleos en nuestra base en Viena”, afirmó el consejero delegado de IAG, Willie Walsh.

1530182252_031860_1530182344_noticia_normalAIRBUS A321-200 DE LEVEL AIRLINES

Dentro de los planes de desarrollo de Level la marca de bajo coste del grupo aéreo abrirá en París-Orly su segunda base europea desde la que volará a Montreal, Nueva York, Guadalupe y Martinica. Además, este año incorporará un tercer avión con base en Barcelona. De esta forma, IAG se suma a compañías como la británica easyJet, aerolínea que solicitó un certificado como operador en Austria para sortear los posibles efectos del ‘Brexit’.

El primer ejecutivo de IAG justificó la decisión de que sea la marca ‘low cost’ del grupo para vuelos de larga distancia la que opere los vuelos de la nueva filial debido al gran éxito que ha tenido la nueva operación de bajo coste de largo radio, lanzada el pasado año y que ha logrado ocupaciones del 90%, según datos de la compañía.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Level would start ops in Austria

IAG Group launches Level low cost airline in Austria

International Airlines Group (IAG) would start a new start-up, Level Austria, a low-cost subsidiary in Austria, based at Vienna Airport. The airline holding IAG Group, the alliance that brings together Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus and Level airlines, incorporates the latter brand in Austria. The new subsidiary will have an Austrian air operator certificate (AOC) and will begin operations with Airbus A321-200 based on the Hub Vienna. They will start with 14 European destinations. The air group has already made available the sale of air tickets on flylevel.com.

 

Destinations of Level Austria

The Airbus A321 destined for the new subsidiary will have a single tourist class with 210 seats, allowing operations across Europe in a comfortable way. The programming of destinations will be operated from Terminal 1 of the Vienna Airport. The start date of operations is July 17, 2018, initiating the route Vienna-Palma de Mallorca and Vienna-London-Gatwick and during the following four weeks the operations will start to Barcelona, ​​Malaga, Venice, Olbia, Ibiza, Paris-Charles de Gaulle, Milan-Malpensa, Dubrovnik, Lanarca, Alicante, Valencia and Bilbao. “Our goal is to serve the Austrian market by offering low cost flights with high operational standards, and initially 200 new jobs will be created in our base in Vienna”, said IAG CEO Willie Walsh.

Within the development plans of Level, the low cost brand of the air group will open in Paris-Orly its second European base from which it will fly to Montreal, New York, Guadeloupe and Martinique. In addition, this year will incorporate a third aircraft based in Barcelona. In this way, IAG joins companies such as the British easyJet, an airline that requested a certificate as an operator in Austria to avoid the possible effects of ‘Brexit’.

The first IAG executive justified the decision to make the group’s ‘low cost’ brand for long-haul flights operate the new subsidiary’s flights due to the great success of the new low-cost long-range operation. launched last year and which has achieved occupations of 90%, according to company data. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flylevel.com / V1images.com / Airgways.com
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JetSmart se expande en Latinoamérica

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AW | 2018 06 29 15:40 | AIRLINES

JetSmart Airlines ha adquirido Alas del Sur Líneas Aéreas en Argentina

Imagen relacionadaJetSmart, la aerolínea chilena de ultra bajo costo, propiedad del fondo de inversión norteamericano Indigo Partners, ha cerrado negocio para la compra de la aerolínea argentina en construcción Alas del Sur Líneas Aéreas. La firma liderada por el empresario Bill Franke compró este jueves la compañía trasandina Alas del Sur. L a operación aún no ha sido oficialmente confirmada, la autoridad aeronáutica argentina (ANAC) ya habría aprobado la operación.

Resultado de imagen para Alas del Sur Líneas AéreasAlas del Sur es una aerolínea de Argentina fundada por Damián Toscano y otros socios con base operativa en Córdoba. En el Plan de la “Revolución de los Aviones” se incorporó como una nueva línea aérea que ha solicitado 36 rutas domésticas, pero que hasta el momento no ha iniciado su start-up.

La Audiencia Pública N°218 de Diciembre 2016 dio comienzo al lineamiento de más competitividad en el mercado aéreo argentino. Alas del Sur fue una de las primeras en solicitar los permisos correspondientes. aunque las solicitudes de rutas en muchas compañías se han hecho con “bombos y platinos”, el Estado ha solicitado un plazo de caducidad en caso de demoras en el comienzo de las operaciones de las aerolíneas que habían solicitado dichos permisos.

Indigo Partners

Indigo Partners es un fondo estadounidense que nuclea a varias aerolíneas low cost como Frontier Airlines (Estados Unidos), Volaris (México) y Wizz Air (Hungría). JetSmart Airlines empezó a volar en Chile en 2017, con un mercado doméstico del orden del 10% en Chile. El Grupo Indigo Partners se ha expandido en Latinoamérica, volando a Perú y el objetivo ahora es Argentina con la compra de Alas del Sur. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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JetSmart expands presence in Latin America

JetSmart Airlines has acquired Alas del Sur Líneas Aéreas in Argentina

JetSmart, the ultra low cost Chilean airline, owned by the North American investment fund Indigo Partners, has closed business for the purchase of the Argentine airline under construction Alas del Sur Líneas Aéreas. The firm led by entrepreneur Bill Franke bought Thursday the Alaskan company Alas del Sur. The operation has not yet been officially confirmed, the Argentine aeronautical authority (ANAC) would have already approved the operation.

Alas del Sur is an airline of Argentina founded by Damián Toscano and other partners with operational base in Córdoba. In the Plan of the “Aircraft Revolution” it was incorporated as a new airline that has requested 36 domestic routes, but that has not yet started its start-up.

The Public Hearing N° 218 of December 2016 began the guidelines for more competitiveness in the Argentine air market. Alas del Sur was one of the first to request the corresponding permits. Although requests for routes in many companies have been made with “drums and platinum”, the State has requested an expiration period in case of delays in the beginning of the operations of the airlines that had requested such permits.

Indigo Partners

Indigo Partners is a US fund that brings together several low cost airlines such as Frontier Airlines (United States), Volaris (Mexico) and Wizz Air (Hungary). JetSmart Airlines started flying in Chile in 2017, with a domestic market of around 10% in Chile. The Indigo Partners Group has expanded in Latin America, flying to Peru and the target now is Argentina with the purchase of Alas del Sur. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Wikimedia.org
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South African Airways buscando recursos para sobrevivir

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AW | 2018 06 29 15:15 | AIRLINES

Resultado de imagen para flysaaSouth African airways alquilará sus pilotos para generar recursos para la aerolínea

Los pilotos y la tripulación de cabina de South African Airways se prestarán a otras aerolíneas, ya que la aerolínea nacional, agobiada por la deuda, trata de salvarse a sí misma.

El gerente general de la aerolínea, Vuyani Jarana, dijo que era parte de su plan de reducción de costos para salvar a South African Airways. Jarana espera que los pilotos subutilizados de Sudáfrica puedan aprovechar la escasez mundial de pilotos, en lugar de tener que despedir al personal.

A un piloto sudafricano que desde entonces fue contratado por Japan Air se le ofreció un salario lucrativo en dólares estadounidenses y un vuelo de clase ejecutiva a casa cada tres semanas. La asociación de pilotos de South African Airlines, sin embargo, dijo que estaba consternada de que sus miembros tuvieran que ser contratados por aerolíneas como Emirates, Turkish Airlines y Cathay Pacific como resultado de un control fiscal y una mala gestión extremadamente pobres.

Medidas de ajustes

El sindicato se ha acercado a los tribunales para obligar al gobierno a colocar a SAA bajo rescates comerciales, lo que podría obligar a la empresa a reestructurarse y emprender cualquier otro medio para salvarlo de su situación financiera actual. A principios de junio 2018, la compañía decidió despedir al personal de catering, pero aún no han decidido a cuántos trabajadores dejar. El esfuerzo de la compañía estatal para evitar despidos podría ser político, y Sudáfrica se dirige a un año electoral en un entorno con un desempleo alto. La aerolínea recibió un rescate de 3.000 millones de rands (casi US$ 217 millones) en septiembre del año pasado para evitar un impago y solicitó otros 5.000 millones de rand (más de $ 360 millones) este año. Jarana se hizo cargo de SAA en noviembre del año pasado y lanzó un plan de rescate de tres años que también incluye la reducción de rutas y el despido de su Director Financiero y CEO .

Sudáfrica aún no está dispuesta a renunciar a su compañía de bandera, especialmente en un entorno que ha visto prosperar a Ethiopian Airlines y Kenyan Airways cuidadosamente eleva sus ambiciones a medida que South African Airways pierde terreno. “El mercado de viajes africano está creciendo a pesar de los desafíos de SAA, por lo que si hay crecimiento en el mercado, dice que hay una oportunidad para que todos participemos. Creo que si nos arreglamos internamente, SAA tendrá la oportunidad de participar”, dijo Jarana.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

South African looks for resources to survive

South African airways will hire its pilots to generate resources for the airline

The pilots and cabin crew of South African Airways will lend to other airlines, as the national airline, burdened by debt, tries to save itself. The airline’s general manager, Vuyani Jarana, said it was part of his cost reduction plan to save South African Airways. Jarana hopes that underutilized pilots in South Africa can take advantage of the global shortage of pilots, instead of having to lay off staff.

A South African pilot who was then hired by Japan Air was offered a lucrative salary in US dollars and an executive class flight home every three weeks. The South African Airlines pilot association, however, said it was dismayed that its members had to be hired by airlines such as Emirates, Turkish Airlines and Cathay Pacific as a result of extremely poor fiscal control and mismanagement.

Adjustment measures

The union has approached the courts to force the government to place SAA under commercial bailouts, which could force the company to restructure and take any other means to save it from its current financial situation. At the beginning of June 2018, the company decided to dismiss the catering staff, but they have not yet decided how many workers to leave. The state company’s effort to avoid layoffs could be political, and South Africa is heading for an election year in a high unemployment environment. The airline received a rescue of 3,000 million rands (almost US$ 217 million) in September of last year to avoid a default and requested another 5 billion rand (more than US$ 360 million) this year. Jarana took over SAA in November of last year and launched a three-year rescue plan that also includes the reduction of routes and the dismissal of its Chief Financial Officer and CEO.

South Africa is still unwilling to give up its flag carrier, especially in an environment that has seen Ethiopian Airlines thrive and Kenyan Airways carefully elevates its ambitions as South African Airways loses ground. “The African travel market is growing despite the challenges of SAA, so if there is growth in the market, it says that there is an opportunity for all of us to participate, I believe that if we manage internally, SAA will have the opportunity to participate”, said Jarana. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flysaa.com / Domesticflights-southafrica.co.za
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“Most beautiful dream, to fly”

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AW | 2016 05 25 12:13 | ADVERTISING

“Sueño más hermoso, volar”

“El sueño más hermoso que ha perseguido al corazón del hombre desde Ícaro es hoy la realidad”. —Louis Bleriot

 

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SOURCE:
DBk: Airgways.com
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“We love to fly, always”
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Aerolease ordenaría MRJ70s

Resultado de imagen para Mitsubishi MRJ70

AW | 2018 06 28 16:10 | AVIATION

mitac_logotypeLa compañía de leasing Aerolease estudia ordenar Mitsubishi MRJ-70

Aerolease es una empresa de leasing aeronáutico con sede en Miami, Estados Unidos, planea comprar aviones regionales MRJ-70 a medida que se desarrolle la demanda de la versión más pequeña del avión fabricado por Mitsubishi Corp., dice Jep Thornton, socio de Aerolease.

Aerolease firmó un acuerdo definitivo para pedir 10 MRJ90 en agosto de 2016, junto con 10 opciones. Pero Mitsubishi Aircraft ha puesto un nuevo énfasis en la presentación de la MRJ70 lo antes posible, sabiendo que las restricciones contractuales sobre los límites de peso de la aeronave que prohíben la MRJ90 en el mercado de EEUU probablemente no se alivien en el corto plazo. “Esperamos que MRJ ordene escalar a medida que se desarrolla el programa y esperamos que ordenemos MRJ70 cuando tenemos operadores que quieren esos aviones en arrendamiento”, dice Jep Thornton.

El MRJ70, que tiene capacidad para aproximadamente 69 pasajeros en una configuración típica de clase doble, se encuentra dentro de los límites de alcance actuales. El MRJ90 típicamente tiene capacidad para 76 pasajeros, pero excede el límite de peso máximo permitido según las cláusulas de alcance en los contratos de aerolíneas de los EE. UU. Con los sindicatos de pilotos. Mitsubishi Aircraft ahora formó un grupo de estrategia centrado en el MRJ70, dice el gerente del programa de MRJ, Alex Bellamy. La compañía planea certificar el MRJ70 para el año 2021, o un año después de la entrega planificada del primer MRJ90.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Aerolease would order MRJ70s

Aerolease leasing company studies ordering Mitsubishi MRJ-70

Aerolease is an aeronautical leasing company based in Miami, United States, plans to buy regional aircraft MRJ-70 as the demand for the smaller version of the aircraft manufactured by Mitsubishi Corp. develops, says Jep Thornton, partner of Aerolease.

Aerolease signed a definitive agreement to order 10 MRJ90 in August 2016, along with 10 options. But Mitsubishi Aircraft has put a new emphasis on the presentation of the MRJ70 as soon as possible, knowing that the contractual restrictions on the weight limits of the aircraft that prohibit the MRJ90 in the US market are not likely to be alleviated in the short term. “We expect MRJ to order scale as the program develops and we expect us to order MRJ70 when we have operators that want those planes on lease”, says Jep Thornton.

The MRJ70, which has capacity for approximately 69 passengers in a typical double class configuration, is within the current range limits. The MRJ90 typically accommodates 76 passengers, but exceeds the maximum weight limit allowed under the scope clauses in US airline contracts. UU With the pilot unions. Mitsubishi Aircraft now formed a strategy group focused on the MRJ70, says MRJ program manager Alex Bellamy. The company plans to certify the MRJ70 by the year 2021, or one year after the planned delivery of the first MRJ90. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Themrj.com / Aviationtechsv.com / Airgways.com
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Chengdu celebra 2º año ops ARJ-21

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AW | 2018 06 28 15:05 | AIRLINES

COMAC_logoEl primer jet regional desarrollado en China, el ARJ21, dio la bienvenida a su pasajero número 100.000 en el segundo aniversario de su operación comercial el jueves

El ARJ-21-700 vuelo UE6665 de Chengdu Airlines despegó del aeropuerto internacional de Chengdu Shuangliu a las 6:50 a.m. y aterrizó en el aeropuerto internacional de Shanghai Hongqiao al mediodía con escala en Changsha, en ARJ21.SVGel centro de la provincia de Hunan. La aerolínea por cierto es el primer y único operador comercial del jet de 90 asientos hasta el momento.

El vuelo marcó dos años de operación segura y sin problemas para el ARJ21, ya que comenzó las operaciones comerciales el 28 de junio de 2016, según Commercial Aircraft Corp of China (COMAC), el desarrollador del jet. Al pasajero número 100,000 se le otorgó un boleto de regreso gratis en cualquier ruta operada por ARJ21.

“El ARJ21 ha podido volar bajo todo tipo de condiciones climáticas estipuladas por la regulación de aeronavegabilidad de China”, anunció el jueves el COMAC. Chengdu Airlines despliega el avión en ocho rutas entre Chengdu en el suroeste de la provincia de Sichuan y Shanghai, así como en Wenzhou, en la vecina provincia de Zhejiang, y Nantong, en la provincia oriental de Jiangsu. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Chengdu Airlines ARJ-21

Chengdu celebrates 2nd year ops ARJ-21

Resultado de imagen para Chengdu Airlines logoThe first regional jet developed in China, the ARJ21, welcomed its 100,000th passenger on the second anniversary of its commercial operation on Thursday

The ARJ-21-700 UE6665 flight of Chengdu Airlines took off from Chengdu Shuangliu International Airport at 6:50 a.m. and landed at Shanghai Hongqiao International Airport at noon with a stopover in Changsha, in the center of Hunan Province. The airline is by the way the first and only commercial operator of the 90-seat jet so far.

The flight marked two years of safe and trouble-free operation for the ARJ21, as it began commercial operations on June 28, 2016, according to Commercial Aircraft Corp of China (COMAC), the jet’s developer. The 100,000th passenger was granted a free return ticket on any route operated by ARJ21.

“The ARJ21 has been able to fly under all types of weather conditions stipulated by China’s airworthiness regulations”, COMAC announced on Thursday. Chengdu Airlines deploys the plane on eight routes between Chengdu in the southwest of Sichuan province and Shanghai, as well as in Wenzhou, in neighboring Zhejiang province, and Nantong, in the eastern province of Jiangsu. A \ W

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成都庆祝第二年的ARJ-21

ARJ21在中国开发的第一架支线飞机在周四的商业运营两周年之际迎来了第10万名乘客。

成都航空ARJ-21-700 UE6665航班于上午6点50分从成都双流国际机场起飞。 并于中午在中国上海虹桥国际机场降落,并在湖南省中部的长沙停留。 到目前为止,该航空公司是第一个也是唯一一个拥有90座飞机的商业运营商。

根据中国商用飞机公司(COMAC)的数据,这架飞机标志着ARJ21两年安全无故障运行,并于2016年6月28日开始商业运营。第十万名乘客在ARJ21运营的任何路线上获得免费回程车票。

“ARJ21能够在中国适航条例规定的各种天气条件下飞行”, COMAC周四宣布。成都航空公司在四川省西南部的成都和上海以及邻近的浙江省温州和江苏东部的南通之间的8条航线上部署飞机。 A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Chengduair.cc / Comac.cc
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Nepal Airlines incorpora A330-200

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AW | 2018 06 28 14:45 | AIRLINES

Resultado de imagen para Nepal Airlines logoNepal Airlines ha incorporado el A330-200 a su flota de amplio radio de acción

Nepal Airlines Corporation (NAC) ha incorporado el nuevo Airbus A330-200 que ha aterrizado hoy en el Aeropuerto Internacional Tribhuvan (TIA).

En Abril 2018 Nepal Airlines firmó un acuerdo de compra con AAR Corporation, con sede en los Estados Unidos, para comprar dos aviones de fuselaje ancho de la serie Airbus 330-200 valorados en US$ 209.6 millones. Se espera que Nepal reciba el segundo Airbus en Agosto 2018.

AAR Corporation proporciona el avión a NAC en asociación con German Capital y Hi-Fly Airlines. Se espera que la incorporación de aviones de 274 asientos de fuselaje ancho en la flota de Nepal Airlines sea un hito en la industria turística del país, ya que ayudará a Nepal Airlines, la aerolínea de bandera nacional, a expandir sus destinos de vuelos internacionales.

NAC planea comenzar el primer vuelo comercial con el nuevo avión Airbus A330-200 a Dubai el 1 de agosto y gradualmente a otros destinos populares. Actualmente, NAC está realizando vuelos internacionales a través de dos aviones Airbus de fuselaje estrecho y un Boeing 757 a nueve destinos internacionales.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Nepal Airlines incorporates A330-200

Nepal Airlines has incorporated the A330-200 into its fleet of wide range of action

Nepal Airlines Corporation (NAC) has incorporated the new Airbus A330-200 that has landed today at the Tribhuvan International Airport (TIA).

In April 2018, Nepal Airlines signed a purchase agreement with AAR Corporation, based in the United States, to purchase two wide-bodied aircraft of the Airbus 330-200 series valued at US $ 209.6 million. Nepal is expected to receive the second Airbus in August 2018.

AAR Corporation provides the aircraft to NAC in association with German Capital and Hi-Fly Airlines. The incorporation of 274 wide-body aircraft into the Nepal Airlines fleet is expected to be a milestone in the country’s tourism industry, as it will help Nepal Airlines, the national flag carrier, expand its international flight destinations.

NAC plans to start the first commercial flight with the new Airbus A330-200 aircraft to Dubai on August 1 and gradually to other popular destinations. Currently, NAC is making international flights through two narrow-body Airbus aircraft and a Boeing 757 to nine international destinations. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Nepalairlines.com.np  / Clement Alloing
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