AW | 2018 06 13 18:51 | INDUSTRY

La UAC y la COMAC ultimaron detalles del nuevo diseño ruso-chino del CR929

El 6 Junio 2018, United Aircraft Corporation (UAC) y Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) aprobaron el diseño general de los aviones de fuselaje ancho CR929 de largo alcance. Las partes acordaron la geometría principal de la aeronave: el vano y la forma del ala, la longitud del fuselaje, la sección del fuselaje y la sección de la cola, el tamaño y forma de las aletas, la ubicación de los motores, el tren de aterrizaje y las puertas. Lo anterior es el resultado de los esfuerzos realizados por JET-team, el equipo conjunto de ingeniería entre China y Rusia encabezado por los diseñadores en jefe CR929 Maxim Litvinov (representando al lado ruso) y Chen Yingchun (representando al lado chino).

Como explicó el diseñador jefe Maxim Litvinov (representando al lado ruso) en la ceremonia de firma del diseño general CR929, “la aprobación de las partes del diseño general de CR929 es un gran paso hacia el posterior desarrollo de un concepto técnico uniforme de aeronaves familiares CR929. Esto nos permite pasar a la etapa de desarrollo conjunto a gran escala del diseño y los sistemas de la aeronave, entre otros, en el contexto del enlace con los proveedores potenciales de equipos y componentes de aeronaves”.

El diseñador en jefe Chen Yingchun (representante de la parte china) felicitó al equipo de ingenieros rusos y chinos y señaló la importancia de la aprobación del diseño general CR929 para el trabajo adicional que se llevará a cabo en el marco del programa.

El programa CR929 se encuentra actualmente en la fase Gate 3. Además de la aprobación del diseño general de la aeronave, esta etapa también incluye el trabajo de investigación experimental en el campo de la aerodinámica, la selección de materiales estructurales y el análisis de propuestas comerciales técnicas presentadas por los proveedores potenciales de los sistemas y equipos clave. Se espera que estos trabajos y la fase Gate 3 se completen a mediados de 2019. 

UAC and COMAC approved the final design of the CR929

The UAC and the COMAC finalized details of the new Russian-Chinese design of the CR929

On June 6, 2018, United Aircraft Corporation (UAC) and Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) approved the general design of the wide-range CR929 wide-body aircraft. The parties agreed on the main geometry of the aircraft: the span and shape of the wing, the length of the fuselage, the section of the fuselage and tail section, the size and shape of the wings, the location of the engines, the train landing and doors. The above is the result of the efforts made by JET-team, the joint engineering team between China and Russia led by the chief designers CR929 Maxim Litvinov (representing the Russian side) and Chen Yingchun (representing the Chinese side).

As the chief designer Maxim Litvinov (representing the Russian side) explained at the CR929 general design signing ceremony, “the approval of the CR929 general design parts is a big step towards the further development of a uniform technical concept of familiar aircraft CR929 This allows us to move to the large-scale joint development stage of aircraft design and systems, among others, in the context of liaison with potential suppliers of aircraft equipment and components”.

The chief designer Chen Yingchun (representative of the Chinese side) congratulated the team of Russian and Chinese engineers and pointed out the importance of the approval of the CR929 general design for the additional work that will be carried out under the program.

The CR929 program is currently in the Gate 3 phase. In addition to the approval of the general design of the aircraft, this stage also includes the experimental research work in the field of aerodynamics, the selection of structural materials and the analysis of commercial proposals techniques presented by potential suppliers of key systems and equipment. It is expected that these works and the Gate 3 phase will be completed by mid 2019. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Comac.cc / Uacrussia.ru / Bloombergquint.com
AW-POST: 201806131851AR

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AW | 2018 06 13 18:29 | INDUSTRY

COMAC de China mejorará la oferta de modelos en la línea ARJ-21

China Aircraft Corporation (COMAC) está negociando con uno de los transportistas internacionales para desarrollar una versión de carga del avión regional ARJ21-700. Al mismo tiempo, COMAC realiza el ensamblaje final de la primera versión del jet de negocios ARJ21. Después de la primera actualización de la aeronave, debería aparecer una versión larga largamente esperada del revestimiento regional.

Como estándar, el ARJ21-700 tiene una capacidad de 90 asientos, al igual que sus principales competidores: el reactivo Bombardier CRJ900, Embraer E175 E2 y Mitsubishi MRJ90. En cuanto a la versión extendida, la capacidad planificada de la aeronave, designada ARJ21-900, está diseñada para 115 asientos. Ahora, COMAC está trabajando en la actualización de la versión básica de ARJ21-700, que incluye la reducción de peso. Se puede presentar antes de 2021, según los representantes de COMAC, sin especificar cuándo se puede poner en funcionamiento la aeronave.

EL ARJ 21-700 ES EL PRIMER AVIÓN JET REGIONAL DE LA REPÚBLICA DE CHINA

Al crear la aeronave, COMAC primero intentó crear aeronaves civiles y, por lo tanto, tuvo que usar tecnología obsoleta. Comparado con los principales competidores, el ARJ21 resultó bastante pesado, lo que se explicaba, entre otras cosas, por la necesidad de operar el avión en un clima montañoso y cálido.

Al resolver el problema de reducir la masa de despegue, los ingenieros de COMAC no tienen la intención de cambiar el diseño de la aeronave. En cambio, la atención se centrará en las estructuras secundarias y los accesorios interiores. Se puede lograr una reducción significativa del peso mediante el uso de asientos livianos. Las fuentes informadas dicen que, a expensas de tales asientos, es posible ahorrar alrededor de 500 kg de peso. También se propone mejorar las características aerodinámicas y la aviónica de los aviones.

No se proporciona el reemplazo de los motores CF34-10 de General Electric, sin embargo, el aumento en el empuje de la planta de energía puede proporcionar ciertas ventajas para los aviones ARJ21. Según GE, en este momento, los motores CF34-10 tienen un empuje de 8392 kg, pero se puede aumentar a 9072 kg.

Los representantes de COMAC confirmaron la discusión de la versión de carga de ARJ21. En particular, las negociaciones con un gran transportista de carga extranjera ya están en marcha. Se supone que los extranjeros deben administrar el proyecto y están considerando la posibilidad de realizar un pedido de un nuevo avión.

Sin embargo, en el desarrollo de la versión de carga, se esperan problemas de certificación. Actualmente, el certificado de aeronavegabilidad es emitido únicamente por la Administración de Aviación Civil de China (CAAC). Desde el lanzamiento del programa, se ha planificado que la CAAC podrá obtener la aprobación de la Administración Federal de Aviación de los EEUU (FAA) con respecto a la posibilidad de aplicar el certificado CAAC. Tal medida permitiría la venta de aeronaves ARJ21 en el extranjero, donde se requiere la aprobación de las autoridades de aviación de los Estados Unidos o la UE. Sin embargo, la FAA aún no ha emitido ningún certificado para este tipo. Es obvio que la empresa de transporte internacional en cualquier caso requerirá la certificación de la aeronave de acuerdo con los estándares de los Estados Unidos o la Unión Europea. COMAC aún está esperando la finalización de las negociaciones entre CAAC y la FAA.

En el futuro cercano, se espera el lanzamiento de un avión comercial basado en ARJ21-700. En particular, COMAC casi ha completado el montaje del primer modelo de dicho avión. El cliente de la versión VIP es probablemente el departamento gubernamental de China, probablemente relacionado con la Fuerza Aérea.

Los buques de línea regionales ARJ21 comenzaron a perder la competencia debido al prolongado programa de desarrollo de la aeronave. La entrega de la primera aeronave ARJ21-700 se llevó a cabo solo a finales de 2015. Mientras tanto, Mitsubishi Aircraft lanzó el programa MRJ utilizando motores turbohélice Pratt & Whitney PW1000G. La empresa brasileña Embraer también lanzó el programa de modernización de la familia E-Jet, que incluye el modelo E175, que utiliza motores PW1000G. Se esperan entregas de aeronaves MRJ90 en 2020, mientras que E175 E2 debería aparecer en el mercado en 2021.

Mercado del ARJ21

Hasta ahora, solo cinco aviones regionales ARJ21-700 han estado en operación. Todas las aeronaves están a disposición de la línea aérea Chengdu Airlines.

COMAC puede recibir información sobre todos los problemas relacionados con el funcionamiento del ARJ21. El desarrollador promete mejorar en los revestimientos del ARJ21 en 2019 en términos de producción, operación y mantenimiento. También se planea reducir el costo de operación del avión. Recientemente, la disposición a comprar 100 de estos aviones expresó Grupo HNA de China, está experimentando dificultades financieras.  

COMAC will present new versions of the ARJ21

COMAC of China will improve the offer of models on line ARJ-21

China Aircraft Corporation (COMAC) is negotiating with one of the international carriers to develop a cargo version of the regional aircraft ARJ21-700. At the same time, COMAC performs the final assembly of the first version of the ARJ21 business jet. After the first update of the aircraft, a long-awaited long version of the regional lining should appear.

As a standard, the ARJ21-700 has a capacity of 90 seats, as well as its main competitors: the reagent Bombardier CRJ900, Embraer E175 E2 and Mitsubishi MRJ90. As for the extended version, the planned capacity of the aircraft, designated ARJ21-900, is designed for 115 seats. Now, COMAC is working on updating the basic version of ARJ21-700, which includes weight reduction. It can be submitted before 2021, according to the COMAC representatives, without specifying when the aircraft can be put into operation.

When creating the aircraft, COMAC first tried to create civil aircraft and, therefore, had to use outdated technology. Compared with the main competitors, the ARJ21 was quite heavy, which was explained, among other things, by the need to operate the aircraft in a mountainous and warm climate.

When solving the problem of reducing the takeoff mass, COMAC engineers do not intend to change the design of the aircraft. Instead, the focus will be on secondary structures and interior fittings. A significant reduction in weight can be achieved through the use of lightweight seats. The informed sources say that, at the expense of such seats, it is possible to save around 500 kg of weight. It also aims to improve the aerodynamic characteristics and avionics of aircraft.

The replacement of CF34-10 engines by General Electric is not provided, however, the increase in power plant thrust may provide certain advantages for ARJ21 aircraft. According to GE, at this time, the CF34-10 engines have a thrust of 8392 kg, but can be increased to 9072 kg.

The representatives of COMAC confirmed the discussion of the cargo version of ARJ21. In particular, negotiations with a large foreign cargo carrier are already underway. It is assumed that foreigners should administer the project and are considering the possibility of placing an order for a new plane.

However, in the development of the load version, certification problems are expected. Currently, the airworthiness certificate is issued only by the Civil Aviation Administration of China (CAAC). Since the launch of the program, it has been planned that the CAAC will be able to obtain the approval of the Federal Aviation Administration of the USA (FAA) regarding the possibility of applying the CAAC certificate. Such a measure would allow the sale of ARJ21 aircraft abroad, where the approval of the aviation authorities of the United States or the EU is required. However, the FAA has not yet issued any certificates for this type. It is obvious that the international transport company will in any case require the certification of the aircraft in accordance with the standards of the United States or the European Union. COMAC is still awaiting the completion of negotiations between CAAC and the FAA.

In the near future, the launch of a commercial aircraft based on ARJ21-700 is expected. In particular, COMAC has almost completed the assembly of the first model of said aircraft. The client of the VIP version is probably the Chinese government department, probably related to the Air Force.

The regional line ships ARJ21 began to lose competition due to the prolonged development program of the aircraft. The delivery of the first ARJ21-700 aircraft took place only at the end of 2015. Meanwhile, Mitsubishi Aircraft launched the MRJ program using Pratt & Whitney PW1000G turboprop engines. The Brazilian company Embraer also launched the modernization program for the E-Jet family, which includes the E175 model, which uses PW1000G engines. Deliveries of MRJ90 aircraft are expected in 2020, while E175 E2 should appear on the market in 2021.

Market of the ARJ21

So far, only five regional ARJ21-700 aircraft have been in operation. All aircraft are available to the airline Chengdu Airlines.

COMAC can receive information about all the problems related to the operation of the ARJ21. The developer promises to improve the coatings of the ARJ21 in 2019 in terms of production, operation and maintenance. It is also planned to reduce the cost of operating the aircraft. Recently, the willingness to buy 100 of these aircraft expressed HNA Group of China, is experiencing financial difficulties. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airgways.com
AW-POST: 201806131829AR

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AW | 2018 06 13 17:57 | INDUSTRY

Aproximadamente cien empleados de Fokker en Papendrecht están haciendo campaña por un mejor acuerdo laboral colectivo

La acción en Fokker es la primera de una serie de acciones anunciadas. Los empleadores en el sector metalúrgico han tenido el ultimátum de los sindicatos, sin satisfacer las demandas de los empleados. Es por eso que esta semana, varias compañías en los Países Bajos están tomando medidas.

Exigen un aumento salarial del 3,5% anual y más palabras y certidumbre sobre su trabajo. Reclaman un acuerdo laboral colectivo moderno y honesto con control sobre su propio tiempo y sus propias vidas. También esperan que se les pague adecuadamente por su tiempo extra.  

Fokker Papendrecht collective labor agreement

Approximately one hundred Fokker employees in Papendrecht are campaigning for a better collective labor agreement

The action in Fokker is the first of a series of actions announced. The employers in the metallurgical sector have had the ultimatum of the unions, without satisfying the demands of the employees. That’s why this week, several companies in the Netherlands are taking action.

They demand a 3.5% annual salary increase and more words and certainty about their work. They demand a modern and honest collective labor agreement with control over their own time and their own lives. They also expect to be paid adequately for their extra time. A \ W

Collectieve arbeidsovereenkomst Fokker Papendrecht

Ongeveer honderd Fokker-medewerkers in Papendrecht pleiten voor een betere collectieve arbeidsovereenkomst

De actie in Fokker is de eerste van een reeks aangekondigde acties. De werkgevers in de metallurgische sector hadden het ultimatum van de vakbonden, zonder te voldoen aan de eisen van de werknemers. Daarom ondernemen deze week verschillende bedrijven in Nederland actie.

Ze eisen een jaarlijkse salarisverhoging van 3,5% en meer woorden en zekerheid over hun werk. Ze eisen een moderne en eerlijke collectieve arbeidsovereenkomst met controle over hun eigen tijd en hun eigen leven. Ze verwachten ook dat ze voldoende betaald krijgen voor hun extra tijd. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Fokker.com / Rijnmond.nl
AW-POST: 201806131757AR

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AW | 2018 06 13 17:50 | INDUSTRY

Japón ha establecido un panel de expertos para analizar las regulaciones que rigen a los titulares de certificados de tipo de aeronave

El plan de Mitsubishi Aircraft es ingresar al jet regional MRJ-90 en servicio en 2020. Actualmente no hay regulaciones explícitas en el país sobre las actividades de aeronavegabilidad de los fabricantes de aeronaves, ya que no ha habido un avión comercial fabricado en Japón desde hace mucho tiempo, informa la Oficina de Aviación Civil de Japón (JCAB).

Los fabricantes de pequeñas aeronaves japonesas hasta ahora han trabajado en base a pedidos JCAB. Sin embargo, es necesario implementar regulaciones formales, ya que Mitsubishi trabaja para obtener la certificación de tipo para el MRJ-90 y una entrega para lanzar al cliente All Nippon Airways a mediados de 2020.

“Japón, como estado de diseño, debe cumplir con los requisitos de la OACI de aeronavegabilidad continua del MRJ. En febrero de este año, se estableció un panel de expertos para debatir sobre estipular en la nueva regulación de Japón las actividades de mantenimiento de la aeronavegabilidad que deberán seguir los titulares de los certificados de tipo”, dice JCAB.

El panel de expertos está discutiendo no solo los problemas de mantenimiento de la aeronavegabilidad sino también otros asuntos relacionados con la aeronavegabilidad y el sistema de inspección de aeronaves en Japón, como la introducción de un nuevo estándar de emisiones de CO2 de la OACI.

Mitsubishi expresa: “Vemos esto como una preocupación para nuestro programa, ya que comprendemos que la autoridad se está preparando para finalizar el sistema regulatorio para administrar tanto a los operadores como a los OEM. Como parte de la construcción de una nueva industria, se requieren algunos cambios en la legislación”. 

Japan analyzes airworthiness of MRJ-90

Japan has established a panel of experts to analyze the regulations governing aircraft type certificate holders

Mitsubishi Aircraft‘s plan is to enter the MRJ-90 regional jet into service in 2020. There are currently no explicit regulations in the country regarding the airworthiness activities of aircraft manufacturers, since there has not been a commercial airplane manufactured in Japan since a long time, reports the Office of Civil Aviation of Japan (JCAB).

The manufacturers of small Japanese aircraft have worked so far based on JCAB orders. However, it is necessary to implement formal regulations, since Mitsubishi works to obtain the type certification for the MRJ-90 and a delivery to launch the All Nippon Airways client in the middle of 2020.

“Japan, as a design state, must comply with the ICAO requirements for continued airworthiness of the MRJ.” In February of this year, a panel of experts was established to discuss stipulating in the new regulation of Japan the maintenance activities of the airworthiness to be followed by the holders of type certificates”, says JCAB.

The panel of experts is discussing not only the problems of maintaining airworthiness but also other issues related to airworthiness and the aircraft inspection system in Japan, such as the introduction of a new ICAO CO2 emission standard.

Mitsubishi says: “We see this as a concern for our program, as we understand that the authority is preparing to finalize the regulatory system to administer both operators and OEMs, as part of the construction of a new industry, some changes in legislation”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flythemrj.com / Airgways.com
AW-POST: 201806131750AR

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AW | 2018 06 13 17:31 | INDUSTRY

Boeing ha llegado a un acuerdo con la industria aeronáutica brasileña Embraer

En paralelo al acuerdo suscripto Airbus-Bombardier, la nueva alianza Boeing-Embraer es una respuesta a la pelea por el dominio del mercado de aviones regionales.

Los negociadores de Boeing y Embraer llegaron a un acuerdo sobre la mayoría de los problemas y ahora están discutiendo algunos detalles restantes que representan aproximadamente el 10% de los términos de los acuerdos de la nueva alianza.

El presidente brasileño Michel Temer apoyó la asociación en principio, dijo una persona familiarizada con las discusiones, un paso crucial desde que el gobierno brasileño tiene poder de veto sobre cualquier acuerdo de Embraer. Las conversaciones potencialmente concluirán en unas semanas, dijo una segunda persona, que pidió no ser identificada porque las conversaciones son privadas.

Boeing y Embraer se están acercando a un pacto que forjaría la segunda alianza global entre los principales fabricantes de aviones. El acuerdo se ha estado trabajando durante varios meses, y el gobierno brasileño inicialmente rechazó los avances de Boeing. Desde entonces, las conversaciones han evolucionado de una adquisición abierta a una empresa conjunta comercial. Según se informa, el nuevo pacto incluiría a Boeing utilizando sus habilidades de marketing, fabricación e ingeniería para vender los aviones de pasajeros de Embraer. Mientras tanto, la unidad de defensa de Embraer seguiría siendo una compañía separada. 

Boeing-Embraer negotiate final stage of agreement

Boeing has reached an agreement with the Brazilian aeronautical industry Embraer

In parallel to the agreement signed by Airbus-Bombardier, the new Boeing-Embraer alliance is a response to the fight for dominance of the regional aircraft market.

The negotiators from Boeing and Embraer reached an agreement on most of the problems and are now discussing some remaining details that represent approximately 10% of the terms of the new alliance agreements.

Brazilian President Michel Temer supported the association in principle, said one person familiar with the discussions, a crucial step since the Brazilian government has veto power over any Embraer agreement. The talks will potentially conclude in a few weeks, said a second person, who asked not to be identified because the talks are private.

Boeing and Embraer are approaching a pact that would forge the second global alliance among the major aircraft manufacturers. The agreement has been working for several months, and the Brazilian government initially rejected Boeing’s advances. Since then, the conversations have evolved from an open acquisition to a commercial joint venture. Reportedly, the new pact would include Boeing using its marketing, manufacturing and engineering skills to sell Embraer’s passenger aircraft. Meanwhile, Embraer’s defense unit would remain a separate company. A \ W

Boeing-Embraer negocia fase final de acordo

Boeing chegou a um acordo com a indústria aeronáutica brasileira Embraer

Paralelamente ao acordo assinado pela Airbus-Bombardier, a nova aliança Boeing-Embraer é uma resposta à luta pelo domínio do mercado regional de aeronaves.

Os negociadores da Boeing e da Embraer chegaram a um acordo sobre a maioria dos problemas e agora estão discutindo alguns detalhes remanescentes que representam aproximadamente 10% dos termos dos novos acordos da aliança.

O presidente brasileiro Michel Temer apoiou a associação em princípio, disse uma pessoa familiarizada com as discussões, um passo crucial, uma vez que o governo brasileiro tem poder de veto sobre qualquer acordo da Embraer. As negociações terminarão em poucas semanas, disse uma segunda pessoa, que pediu para não ser identificada porque as conversas são privadas.

A Boeing e a Embraer estão se aproximando de um pacto que forjaria a segunda aliança global entre os principais fabricantes de aeronaves. O acordo tem funcionado por vários meses, e o governo brasileiro inicialmente rejeitou os avanços da Boeing. Desde então, as conversas evoluíram de uma aquisição aberta para uma joint venture comercial. Segundo notícias, o novo pacto incluiría a Boeing usando suas habilidades de marketing, manufatura e engenharia para vender as aeronaves de passageiros da Embraer. Enquanto isso, a unidade de defesa da Embraer continuaría sendo uma empresa separada. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Airgways.com
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AW | 2018 06 13 17:07 | INDUSTRY

Boeing refuerza el liderazgo sobre el constructor europeo Airbus para Mayo 2018

Boeing incorporó 43 órdenes de aviones comerciales a su cartera de pedidos en Mayo 2018 para ampliar su fuerte ventaja sobre Airbus durante los primeros cinco meses del año, según una actualización mensual de la base de datos en línea de la compañía.

Los pedidos netos de aviones Boeing aumentaron a 306 hasta el momento en 2018, muestra el sitio web de Boeing. Los nuevos pedidos agregados en mayo incluyen siete 787 de uno o más clientes no identificados. La cuenta también incluye pedidos previamente anunciados para seis 787 de Qantas, dos 777F de Lufthansa Cargo y dos 777-300ER de Swiss International Air Lines.

En comparación, Airbus ha registrado 111 pedidos netos en lo que va del año, incluidas 25 compras agregadas en mayo. Boeing entregó 68 aviones comerciales durante mayo, elevando el total acumulado hasta el año a 296.  

Boeing expands Airbus leadership in May

Boeing reinforces the leadership over the European Airbus constructor for May 2018

Boeing added 43 orders of commercial aircraft to its order book in May 2018 to extend its strong advantage over Airbus during the first five months of the year, according to a monthly update of the company’s online database.

Net orders for Boeing aircraft increased to 306 so far in 2018, Boeing’s website shows. New orders added in May include seven 787 from one or more unidentified customers. The account also includes pre-announced orders for six 787 of Qantas, two 777F of Lufthansa Cargo and two 777-300ER of Swiss International Air Lines.

By comparison, Airbus has registered 111 net orders so far this year, including 25 purchases added in May. Boeing delivered 68 commercial aircraft during May, bringing the total accumulated until the year to 296. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com
AW-POST: 201806131707AR

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AW | 2018 06 13 16:24 | INDUSTRY

Los constructores aeronáuticos Airbus y Bombardier han finalizado el acuerdo con la fabricación y ventas del Programa CSeries

La batalla industrial entre Estados Unidos y Canadá continúa forjándose por la supremacía en el sector regional.

Programa CSeries en Mobile, EEUU

Un acuerdo entre Airbus y Bombardier tributará dividendos para Mobile, en Alabama, Estados Unidos. Airbus anunció la semana pasada que su acuerdo con Bombardier, con sede en Canadá, para construir una nueva serie de aviones en Mobile se oficializará el 1 Julio 2018. “Esta es nuestra casa industrial. Significa que habrá una nueva instalación”, dijo el Gerente Daryl Taylor de la planta de Mobile, durante un evento de prensa el 11 Junio 2018.

PROGRAMA CSERIES AUGURA GRAN DEMANDA DE PRODUCCIÓN

El anuncio significa que el acuerdo para construir el avión CSeries en una segunda línea de ensamblaje final eliminó obstáculos regulatorios, incluido un desafío de la compañía estadounidense Boeing de que Bombardier estaba utilizando subsidios del gobierno para lanzar ilegalmente aviones CSeries al mercado. La nueva línea de ensamblaje final empleará a unas 400 personas, dijo Taylor.

La Comisión de Comercio Internacional de los EEUU falló a favor de Bombardier e impidió que el Departamento de Comercio de los EEUU aplicara aranceles punitivos a la aeronave. Boeing anunció a principios de este año que no apelaría el fallo.

“La capacidad adicional siempre ha sido un objetivo de nuestro equipo de desarrollo económico. Desde que se inauguró la línea de ensamblaje de Airbus-US en 2015, más de 20 empresas aeroespaciales se han ubicado en Mobile. Esperamos seguir viendo inversiones adicionales mientras trabajamos para hacer crecer nuestro clúster aeroespacial”, dijo David Rodgers, Vicepresidente de Desarrollo Económico de Mobile Area Chamber.

Si bien es bueno para Mobile, el anuncio también es una buena noticia para Airbus. Tanto la familia de jets A320 como la CSeries de Bombardier son aviones de pasillo único, que se suman a una línea de productos muy difundidos.

Línea de producción CSeries

Bombardier entregó 17 aviones CSeries en 2017 y la producción continuará aumentando, según el comunicado. Los planes son más que el doble de entregas en 2018. Con el desempeño demostrado en el servicio de la CSeries y la finalización de esta asociación, las partes esperan una mayor demanda para soportar una segunda instalación de CSeries en Mobile dedicada a abastecer a clientes basados ​​en EEUU el CSeries está posicionado para capturar un gran porcentaje de los 6.000 aviones estimados necesarios en este segmento de mercado en los próximos 20 años, según el comunicado.

“Esta asociación extiende nuestro compromiso con Québec y con toda la industria aeroespacial canadiense y estamos muy contentos de dar la bienvenida a tantos compañeros de equipo de CSeries en el equipo extendido de Airbus. La fuerza de toda la organización de Airbus estará detrás de la CSeries. Esto no solo permitirá que este excepcional avión cumpla con su potencial de mercado, sino que estamos convencidos de que la incorporación de los CSeries a nuestra oferta general de productos para aviones aporta un valor significativo para Airbus, nuestros clientes y accionistas”, dijo en el comunicado el Gerente General de Airbus, Tom Ender.

Debido al cierre anticipado de la asociación, los términos de este plan se actualizarán de acuerdo con el siguiente cronograma: Bombardier financiará los déficits de efectivo, si es necesario, durante la segunda mitad de 2018, hasta un máximo de US$ 225 millones, en 2019 hasta un máximo de US$ 350 millones y hasta un monto total máximo de $ 350 millones durante los dos años siguientes, según un comunicado de Airbus.  

Boeing & De Havilland Canada

Boeing que en un tiempo disfrutó de la adquisición del Grupo De Havilland Canadá. En la década de 1980, el gobierno de Canadá privatizó DHC y en 1986 vendió la compañía de aviones a Boeing. La DHC posteriormente fue adquirida por Bombardier Aerospace con base en Montreal en 1992. En 2006, Viking Air de Victoria, Columbia Británica compró los certificados de tipo para todos los diseños originales de Havilland fuera de producción (DHC-1 a DHC-7). A \ W

Airbus-Bombardier agreement

The aeronautical constructors Airbus and Bombardier have finalized the agreement with the manufacture and sales of the CSeries Program

The industrial battle between the United States and Canada continues to be forged by supremacy in the regional sector.

CSeries program in Mobile, USA

An agreement between Airbus and Bombardier will pay dividends for Mobile, in Alabama, United States. Airbus announced last week that its agreement with Bombardier, based in Canada, to build a new series of aircraft in Mobile will become official on July 1, 2018. “This is our industrial home, it means there will be a new installation”, said the Manager Daryl Taylor of the Mobile plant, during a press event on June 11, 2018.

BOMBARDIER CELEBRATES AGREEMENT WITH AIRBUS

The announcement means that the agreement to build the CSeries aircraft in a second final assembly line eliminated regulatory obstacles, including a challenge from the US company Boeing that Bombardier was using government subsidies to illegally launch CSeries aircraft to the market. The new final assembly line will employ about 400 people, Taylor said.

The US International Trade Commission ruled in favor of Bombardier and prevented the US Department of Commerce from applying punitive tariffs to the aircraft. Boeing announced earlier this year that it would not appeal the ruling.

“Additional capacity has always been a goal of our economic development team, since the Airbus-US assembly line opened in 2015, more than 20 aerospace companies have been located in Mobile, and we look forward to continuing to see additional investments while working to to grow our aerospace cluster”, said David Rodgers, Vice President of Economic Development for Mobile Area Chamber.

While it’s good for Mobile, the announcement is also good news for Airbus. Both the A320 jets family and Bombardier’s CSeries are single-aisle aircraft, in addition to a line of very popular products.

CSeries production line

Bombardier delivered 17 CSeries aircraft in 2017 and production will continue to increase, according to the statement. The plans are more than double deliveries in 2018. With the performance demonstrated in the service of the CSeries and the completion of this partnership, the parties expect a greater demand to support a second installation of CSeries in Mobile dedicated to supply customers based In the US, the CSeries is positioned to capture a large percentage of the estimated 6,000 aircraft needed in this market segment in the next 20 years, according to the statement.

“This partnership extends our commitment to Québec and the entire Canadian aerospace industry and we are very pleased to welcome so many teammates from CSeries to the extended Airbus team. The strength of the entire Airbus organization will be behind the CSeries. This will not only allow this exceptional aircraft to fulfill its market potential, but we are convinced that the addition of the CSeries to our general offering of aircraft products brings significant value to Airbus, our customers and shareholders”, he said. The announcement was made by the General Manager of Airbus, Tom Ender.

Due to the early closure of the partnership, the terms of this plan will be updated according to the following schedule: Bombardier will finance the cash deficits, if necessary, during the second half of 2018, up to a maximum of US$ 225 million, in 2019 up to a maximum of US$ 350 million and up to a maximum total amount of US$ 350 million over the next two years, according to an Airbus statement. A \ W

Boeing & De Havilland Canada

Boeing that at one time enjoyed the acquisition of the De Havilland Canada Group. In the 1980s, the Canadian government privatized DHC and in 1986 it sold the aircraft company to Boeing. The DHC was subsequently acquired by Bombardier Aerospace based in Montreal in 1992. In 2006, Viking Air of Victoria, British Columbia purchased the type certificates for all original de Havilland designs out of production (DHC-1 to DHC-7).

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Bombardier.com / Montrealgazette.com / Fliegerfaust.com / Teletrader.com
AW-POST: 201806131624AR

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AW | 2018 06 13 15:35 | INDUSTRY

Airbus lanza al mercado nueva variante A350-1000 con un mayor peso de despegue

Airbus ha presentado formalmente una nueva variante de mayor peso del A350-1000, llevando el peso máximo de despegue a 316 t. El fabricante europeo había estudiado anteriormente dos variantes de versiones de peso de 311t y 316t.

Airbus confirmó posteriormente la variante 311t, conocida como WV001, pero la Agencia Europea de Seguridad Aérea ha actualizado recientemente su documentación de certificación para presentar una variante 316t. El A350-1000, propulsado por motores Rolls-Royce Trent XWB-97, fue aprobado originalmente con un peso máximo de despegue de 308 toneladas.

EASA enumera la variante 316t, designada WV002, que tiene el mismo peso máximo de aterrizaje y peso máximo de combustible cero que WV001, respectivamente 236t y 223t. Estas cifras también se aplican a otra variante, WV004, que conserva el 308t MTOW original, según muestra la documentación de la autoridad de seguridad. El A350-1000 adquiere ocho toneladas en comparación con la versión estándar inicial. El peso máximo de aterrizaje y la masa de combustible cero también aumentaron tres toneladas (a 236 y 223 toneladas respectivamente). Para el A350-1000 en 316 toneladas, estos datos no han sido modificados. Esta nueva variante del A350-1000 puede transportar más combustible y aumentar el alcance del dispositivo en consecuencia. Airbus también ha revelado otras dos opciones de peso ligero para el -1000 con MTOW de 260t y 270t. 

New variant of the Airbus A350-100

Airbus launches new variant A350-1000 with a higher takeoff weight

Airbus has formally presented a new variant of greater weight of the A350-1000, taking the maximum weight of takeoff to 316 t. The European manufacturer had previously studied two variants of weight versions of 311t and 316t.

Airbus subsequently confirmed the 311t variant, known as WV001, but the European Aviation Safety Agency recently updated its certification documentation to present a 316t variant. The A350-1000, powered by Rolls-Royce Trent XWB-97 engines, was originally approved with a maximum takeoff weight of 308 tons.

EASA lists the variant 316t, designated WV002, which has the same maximum landing weight and maximum zero fuel weight as WV001, respectively 236t and 223t. These figures also apply to another variant, WV004, which retains the original 308t MTOW, as documented by the safety authority. The A350-1000 acquires eight tons compared to the initial standard version. The maximum landing weight and the zero fuel mass also increased three tons (to 236 and 223 tons respectively). For the A350-1000 at 316 tonnes, this data has not been modified. This new variant of the A350-1000 can carry more fuel and increase the range of the device accordingly. Airbus has also revealed two other lightweight options for the -1000 with MTOW of 260t and 270t. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com
AW-POST: 201806131535AR

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