Boeing y Farnborough 2018

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AW | 2018 06 29 21:26 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svg.pngBoeing ha aumentado la posibilidad de presentar el Boeing 797 en Farnborough Air Show 2018

El anuncio reciente por parte del constructor americano Boeing de efectuar la presentación oficial del nuevo modelo Boeing 797 en la Farnborough Airshow 2018 ha aumentado a más del 50%. Ayuda a comprender la introducción del Boeing 797.

Tras el ordenamiento de la solicitud de Boeing a los constructores de motores, el constructor americano solicitó las propuestas finales del motor para el Boeing 797 de GE, Rolls Royce y United Technology para el 27 Junio 2018.

Farnborough 2018

Resultado de imagen para Boeing farnborough airshow 2018Boeing necesita anunciar un gran pedidos de aeronaves en el próximo salón aeronáutico Farnborough Airshow 2018. El último anuncio de la aeronave fue en la feria de Dubai en noviembre de 2013, donde el CEO de Boeing, Jim McNerney, se retiró con pedidos por valor de US$ 250 mil millones para el 787-10 y el 777X. Dubai es el hogar de los grandes operadores de aviones de gran fuselaje.

Boeing también dijo que necesitan completar el plan de negocios para la aprobación de la junta con respecto al nuevo proyecto 797. Necesitan un plan de fabricación para presentar a la junta. Sin embargo, la junta debe haber revisado extensamente el Proyecto 797. Esta es una inversión de US$ 10 a US$ 15 mil millones de dólares. También es una inversión que la industria espera.

Boeing 797

El mercado más importante para el 797 estará en Farnborough. El Salón Aeronáutico de Singapur funcionaría pero es siete meses después. Randy Tinseth, vicepresidente de marketing de Boeing, dijo que el diseño 797 está completo. Pero el plan de fabricación necesita más trabajo.

Resultado de imagen para Boeing farnborough airshow 2018NMA-BOEING 797

El costo de producción 797 está dirigido a US$ 65 a US$ 75 millones. Los motores pueden ser del 20% al 30% de eso. Entonces, Boeing necesita un precio para aceptar 797 contratos. Boeing tiene menos ingenieros empleados procedentes de proyectos terminados. Estos ingenieros podrían usar el tiempo para mejorar el 797.

Los procesos de desarrollo del Boeing 797, si se contemplan en tiempos realistas, los clientes que han estado analizando junto a Boeing podrían disponer de un producto idóneo para su flota. Delta Air Lines ha venido conversando con el constructor americano acerca de ser clientes de lanzamiento del modelo NMA-Boeing 797. Delta Air Lines sería un excelente cliente porque tiene una flota de Boeing 757 (16) y Boeing 767 (79) que deben ser reemplazados. Por lo que se vislumbra ser un cliente potencial para el Boeing 797.

El ajuste de diseño en el Boeing 797, Jon Ostrower, Editor-in-chief of The Air Current, quien rompió la información sobre la presentación de la propuesta final del motor que se hizo el 27 Junio 2018, también describió pequeños cambios en el avión. Al igual que antes, habrá dos modelos con el mismo peso de despegue para la máxima comunalidad. Una versión NMA-7X con 267 asientos tiene un alcance de 4,800 millas. Una versión de mayor alcance NMA-8X con capacidad para 228 tiene un alcance de 5.800 millas. Ambos usarán el mismo motor. El avión de corto alcance tendrá siete filas más de siete en los asientos.

Boeing 787

La confiabilidad y disponibilidad del motor son problemas mayores de los que aparecieron en la línea de producción del Boeing 787. El problema de la dentición de los turbo engranajes es muy conocido. A pesar de las declaraciones cuidadosamente cubiertas de Muilenburg, Boeing tiene problemas con los motores GE. Boeing también tiene varios Boeing 787 aparcados por falta de motores Rolls Royce. Entonces, aunque Boeing no tiene los 100 aviones sin motores como Airbus, se enfrentan a problemas. La solución a estos problemas es más desarrollo.

Boeing quiere una mejora en la eficiencia del combustible del 25% con respecto a los motores utilizados en el 757. Los otros grandes problemas serán si el 787 tendrá un proveedor exclusivo de motores o si el cliente tendrá una opción de dos proveedores de motores. Randy Tinseth dijo que el único punto en el que todos los proveedores de motores estaban de acuerdo era que deberían ser el proveedor exclusivo.

Boeing 737

La línea de producción de los motores para el Boeing 737 MAX están retrasados ​​y los aumentos de producción futuros prometidos fueron bloqueados por el socio de empresa conjunta de GE. Boeing ha cubierto el déficit produciendo más de la generación anterior, pero se están quedando sin pedidos para el diseño anterior.

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Boeing 777X

El nuevo motor para el Boeing 777X está firme, pero esa versión no puede ser certificada.

Los tiempos para los procesos en la toma de decisión para un futuro nuevo avión comercial se van acortando, ante la necesidad de poder responder a las necesidades de las aerolíneas en el hueco abandonado por el mismo Boeing en el mercado medio, nuevamente quiere ser protagonista. En tanto Airbus cuestiona el nuevo modelo 797, sin dudas, pronto seguirá el mismo curso de crear un nuevo modelo para competir en le segmento dejado por el exitoso Boeing 757.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

2014-07-11 Thursday Arrival Demo Test Flight, Farnborough 2014

Boeing and Farnborough 2018

Boeing has increased the possibility of presenting the Boeing 797 at Farnborough Air Show 2018

The recent announcement by the American manufacturer Boeing to make the official presentation of the new model Boeing 797 at the Farnborough Airshow 2018 has increased to more than 50%. It helps to understand the introduction of the Boeing 797.

Following the ordering of the Boeing application to the engine builders, the American manufacturer requested the final proposals of the engine for the Boeing 797 of GE, Rolls Royce and United Technology for June 27, 2018.

Farnborough 2018

Boeing needs to announce a large aircraft order at the upcoming Farnborough Airshow 2018 Airshow. The aircraft’s last announcement was at the Dubai fair in November 2013, where Boeing CEO Jim McNerney withdrew with orders worth of US$ 250 billion for 787-10 and 777X. Dubai is the home of large operators of large fuselage aircraft.

Boeing also said that they need to complete the business plan for board approval regarding the new 797 project. They need a manufacturing plan to present to the board. However, the board must have reviewed Project 797 extensively. This is an investment of US$ 10 to US$ 15 billion. It is also an investment that the industry expects.

Boeing 797

The most important market for the 797 will be in Farnborough. The Singapore Airshow would work but it is seven months later. Randy Tinseth, vice president of marketing at Boeing, said the 797 design is complete. But the manufacturing plan needs more work.

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The cost of production 797 is aimed at US$ 65 to US$ 75 million. Engines can be 20% to 30% of that. So, Boeing needs a price to accept 797 contracts. Boeing has fewer employed engineers from completed projects. These engineers could use the time to improve the 797.

The development processes of the Boeing 797, if contemplated in realistic times, customers who have been analyzing with Boeing could have an ideal product for your fleet. Delta Air Lines has been talking with the American manufacturer about being the launch customers of the NMA-Boeing 797 model. Delta Air Lines would be an excellent customer because it has a fleet of Boeing 757 (16) and Boeing 767 (79) that must be replaced. . So it seems to be a potential customer for the Boeing 797.

The design adjustment in the Boeing 797, Jon Ostrower, Editor-in-Chief of The Air Current, who broke the information on the presentation of the final proposal of the engine that was made on June 27, 2018, also described small changes in the aircraft . As before, there will be two models with the same takeoff weight for maximum commonality. A NMA-7X version with 267 seats has a range of 4,800 miles. A larger-range NMA-8X version with a capacity of 228 has a range of 5,800 miles. Both will use the same engine. The short-range aircraft will have seven more rows of seven in the seats.

Boeing 787

The reliability and availability of the engine are problems greater than those that appeared in the production line of the Boeing 787. The problem of teething of the turbo gears is well known. Despite the carefully covered statements of Muilenburg, Boeing has problems with GE engines. Boeing also has several Boeing 787s parked for lack of Rolls Royce engines. So, although Boeing does not have the 100 aircraft without engines like Airbus, they face problems. The solution to these problems is more development.

Boeing wants an improvement in fuel efficiency of 25% compared to the engines used in the 757. The other major problems will be whether the 787 will have an exclusive engine supplier or whether the customer will have a choice of two engine suppliers. Randy Tinseth said that the only point on which all motor suppliers agreed was that they should be the exclusive provider.

Boeing 737

The engine production line for the Boeing 737 MAX is behind schedule and the promised future production increases were blocked by GE’s joint venture partner. Boeing has covered the deficit by producing more than the previous generation, but they are running out of orders for the previous design.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Assembly lineASSEMBLY LINE BOEING 737 MAX

Boeing 777X

The new engine for the Boeing 777X is firm, but that version can not be certified.

The times for the decision making processes for a future new commercial airplane are shortened, given the need to be able to respond to the needs of the airlines in the gap abandoned by Boeing itself in the middle market, since it wants to be a protagonist again. While Airbus questions the new model 797, no doubt, soon follow the same course of creating a new model to compete in the segment left by the successful Boeing 757. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Cnn.com / Airliners.net
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ONU aprueba protocolo emisiones gases

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AW | 2018 06 28 18:33 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Imagen relacionadaEl organismo de Naciones Unidas aprobará protocolo para estándares de emisiones de gases para las aerolíneas

Un grupo de las Naciones Unidas está aprobando estándares para medir cuánto necesitan las aerolíneas para reducir el crecimiento de las emisiones de gases de efecto invernadero de los aviones. Los estándares fueron aprobados el miércoles en Montreal por el consejo de la Organización de Imagen relacionadaAviación Civil Internacional (OACI). Bajo un acuerdo de 2016, las aerolíneas que vuelan rutas internacionales comenzarán a medir sus emisiones el próximo 1 de enero. Esas mediciones se usarán para determinar cuánto necesitan las aerolíneas para compensar el crecimiento de las emisiones.

El grupo de las Naciones Unidas está decidiendo cómo poner en práctica un plan llamado Plan de Compensación y Reducción del Carbono para la Aviación Internacional, o Resultado de la imagen para el Plan de Compensación y Reducción de Carbono para Aviación Internacional CORSIACORSIA, que apunta a congelar el nivel de emisiones de carbono de la aviación a los niveles de 2020.

Las aerolíneas podrían comprar créditos para compensar sus emisiones, un enfoque que los críticos dicen que haría poco para mejorar el medio ambiente. Uno de los temas más discutidos en discusión en Montreal fue un cambio en la definición de combustibles alternativos para incluir combustibles fósiles que son marginalmente más limpios que otros. A los ambientalistas les preocupa que puedan socavar el impulso para usar biocombustibles o desarrollar aviones eléctricos. Algunos países europeos han expresado su oposición al cambio, pero un grupo de aerolíneas llamado Air Transport Action Group dijo que el grupo de la ONU lo aprobó. “Creemos que es bastante escandaloso y los combustibles fósiles no tienen cabida en una política global de protección del planeta”, dijo Brad Schallert, subdirector para la cooperación climática internacional del World Wildlife Fund.

Annie Petsonk, del Environmental Defense Fund, dijo que la bendición de los combustibles fósiles que son al menos un 10% más limpios que los combustibles fósiles convencionales “podría ser un problema para la credibilidad” del esquema de reducción de emisiones. La producción de biocombustibles de aviación es pequeña, pero se espera que crezca. Petsonk dijo que la adopción de normas y recomendaciones por parte del grupo de las Naciones Unidas “marca el progreso y el impulso, pero todavía quedan por resolver importantes detalles”.

El líder del grupo de aerolíneas, Michael Gill, dijo que la industria considera posible que los combustibles convencionales puedan emitir menos emisiones de carbono. Pero, dijo, las aerolíneas creen que las reducciones de emisiones a largo plazo dependerán de fuentes no fósiles, y deberían ser objeto de investigación y financiamiento.

Los ecologistas muestran que es un avance significativo, pero desconfían de un cambio que temen podría ralentizar el uso más amplio de los biocombustibles. La aviación representa solo alrededor del 2% de las emisiones relacionadas con el cambio climático, pero su participación está creciendo más rápidamente que muchas otras fuentes.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Imagen relacionada

UN would approve protocol emissions gases

The United Nations agency will approve protocol for emissions standards for airlines

A United Nations group is passing standards to measure how much airlines need to reduce the growth of greenhouse gas emissions from aircraft. The standards were approved Wednesday in Montreal by the council of the International Civil Aviation Organization (ICAO). Under a 2016 agreement, airlines that fly international routes will start measuring their emissions on January 1. Those measurements will be used to determine how much airlines need to offset the growth of emissions.

Imagen relacionadaThe UN group is deciding how to implement a plan called the Compensation and Carbon Reduction Plan for International Aviation, or CORSIA, which aims to freeze the level of aviation carbon emissions to 2020 levels.

Airlines could buy credits to offset their emissions, an approach that critics say would do little to improve the environment. One of the most discussed issues under discussion in Montreal was a change in the definition of alternative fuels to include fossil fuels that are marginally cleaner than others. Environmentalists worry that they may undermine the drive to use biofuels or develop electric planes. Some European countries have expressed opposition to the change, but a group of airlines called Air Transport Action Group said the UN group approved it. “We think it’s quite scandalous and fossil fuels have no place in a global policy of protecting the planet”, said Brad Schallert, deputy director for international climate cooperation at the World Wildlife Fund.

Annie Petsonk, of the Environmental Defense Fund, said the blessing of fossil fuels that are at least 10% cleaner than conventional fossil fuels “could be a problem for the credibility” of the emission reduction scheme. The production of aviation biofuels is small, but it is expected to grow. Petsonk said that the adoption of standards and recommendations by the United Nations group “marks progress and momentum, but important details remain to be resolved”.

The leader of the airline group, Michael Gill, said the industry considers it possible that conventional fuels can emit less carbon emissions. But, he said, airlines believe that long-term emissions reductions will depend on non-fossil sources, and should be the subject of research and funding.

The ecologists show that it is a significant advance, but distrust of a change that they fear could slow down the wider use of biofuels. Aviation represents only about 2% of emissions related to climate change, but its participation is growing faster than many other sources. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Un.org / Icao.int / Dallasnews.com / Wikimedia.org
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Level comenzaría ops en Austria

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AW | 2018 06 29 18:08 | AIRLINES

LogoEl Grupo IAG lanza Level aerolínea low cost en Austria

International Airlines Group (IAG) comenzaría una nueva start-up, Level Austria, filial de bajo coste en Austria, con sede en el Aeropuerto de Viena. El holding aéreo IAG Group, la alianza que nuclea a las líneas aéreas Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level, incorpora esta última marca en Austria. La nueva filial tendrá un certificado de operador aéreo (AOC) austríaco e iniciará operaciones con Airbus A321-200 basados en el Hub Viena. Comenzarán con 14 destinos europeos. El grupo aéreo ya ha puesto a disposición la venta de tickets aéreos en flylevel.com.

Destinos de Level Austria

Los Airbus A321 destinados a la nueva filial contará con una sola clase Turista con 210 asientos, permitiendo las operaciones a toda Europa de manera cómoda. La programación de destinos serán operados desde la Terminal 1 del Aeropuerto de Viena. La fecha de inicio de operaciones es el 17 Julio 2018 iniciando la ruta Viena—Palma de Mallorca y Viena—Londres-Gatwick y durante las siguientes cuatro semanas posteriores comenzarán las operaciones a Barcelona, Málaga, Venecia, Olbia, Ibiza, París-Charles de Gaulle, Milán-Malpensa, Dubrovnik, Lanarca, Alicante, Valencia y Bilbao. “Nuestro objetivo es servir al mercado austríaco ofreciendo vuelos de bajo coste con elevados estándares operativos. Inicialmente se crearán 200 nuevos empleos en nuestra base en Viena”, afirmó el consejero delegado de IAG, Willie Walsh.

1530182252_031860_1530182344_noticia_normalAIRBUS A321-200 DE LEVEL AIRLINES

Dentro de los planes de desarrollo de Level la marca de bajo coste del grupo aéreo abrirá en París-Orly su segunda base europea desde la que volará a Montreal, Nueva York, Guadalupe y Martinica. Además, este año incorporará un tercer avión con base en Barcelona. De esta forma, IAG se suma a compañías como la británica easyJet, aerolínea que solicitó un certificado como operador en Austria para sortear los posibles efectos del ‘Brexit’.

El primer ejecutivo de IAG justificó la decisión de que sea la marca ‘low cost’ del grupo para vuelos de larga distancia la que opere los vuelos de la nueva filial debido al gran éxito que ha tenido la nueva operación de bajo coste de largo radio, lanzada el pasado año y que ha logrado ocupaciones del 90%, según datos de la compañía.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Level would start ops in Austria

IAG Group launches Level low cost airline in Austria

International Airlines Group (IAG) would start a new start-up, Level Austria, a low-cost subsidiary in Austria, based at Vienna Airport. The airline holding IAG Group, the alliance that brings together Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus and Level airlines, incorporates the latter brand in Austria. The new subsidiary will have an Austrian air operator certificate (AOC) and will begin operations with Airbus A321-200 based on the Hub Vienna. They will start with 14 European destinations. The air group has already made available the sale of air tickets on flylevel.com.

 

Destinations of Level Austria

The Airbus A321 destined for the new subsidiary will have a single tourist class with 210 seats, allowing operations across Europe in a comfortable way. The programming of destinations will be operated from Terminal 1 of the Vienna Airport. The start date of operations is July 17, 2018, initiating the route Vienna-Palma de Mallorca and Vienna-London-Gatwick and during the following four weeks the operations will start to Barcelona, ​​Malaga, Venice, Olbia, Ibiza, Paris-Charles de Gaulle, Milan-Malpensa, Dubrovnik, Lanarca, Alicante, Valencia and Bilbao. “Our goal is to serve the Austrian market by offering low cost flights with high operational standards, and initially 200 new jobs will be created in our base in Vienna”, said IAG CEO Willie Walsh.

Within the development plans of Level, the low cost brand of the air group will open in Paris-Orly its second European base from which it will fly to Montreal, New York, Guadeloupe and Martinique. In addition, this year will incorporate a third aircraft based in Barcelona. In this way, IAG joins companies such as the British easyJet, an airline that requested a certificate as an operator in Austria to avoid the possible effects of ‘Brexit’.

The first IAG executive justified the decision to make the group’s ‘low cost’ brand for long-haul flights operate the new subsidiary’s flights due to the great success of the new low-cost long-range operation. launched last year and which has achieved occupations of 90%, according to company data. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flylevel.com / V1images.com / Airgways.com
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JetSmart se expande en Latinoamérica

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AW | 2018 06 29 15:40 | AIRLINES

JetSmart Airlines ha adquirido Alas del Sur Líneas Aéreas en Argentina

Imagen relacionadaJetSmart, la aerolínea chilena de ultra bajo costo, propiedad del fondo de inversión norteamericano Indigo Partners, ha cerrado negocio para la compra de la aerolínea argentina en construcción Alas del Sur Líneas Aéreas. La firma liderada por el empresario Bill Franke compró este jueves la compañía trasandina Alas del Sur. L a operación aún no ha sido oficialmente confirmada, la autoridad aeronáutica argentina (ANAC) ya habría aprobado la operación.

Resultado de imagen para Alas del Sur Líneas AéreasAlas del Sur es una aerolínea de Argentina fundada por Damián Toscano y otros socios con base operativa en Córdoba. En el Plan de la “Revolución de los Aviones” se incorporó como una nueva línea aérea que ha solicitado 36 rutas domésticas, pero que hasta el momento no ha iniciado su start-up.

La Audiencia Pública N°218 de Diciembre 2016 dio comienzo al lineamiento de más competitividad en el mercado aéreo argentino. Alas del Sur fue una de las primeras en solicitar los permisos correspondientes. aunque las solicitudes de rutas en muchas compañías se han hecho con “bombos y platinos”, el Estado ha solicitado un plazo de caducidad en caso de demoras en el comienzo de las operaciones de las aerolíneas que habían solicitado dichos permisos.

Indigo Partners

Indigo Partners es un fondo estadounidense que nuclea a varias aerolíneas low cost como Frontier Airlines (Estados Unidos), Volaris (México) y Wizz Air (Hungría). JetSmart Airlines empezó a volar en Chile en 2017, con un mercado doméstico del orden del 10% en Chile. El Grupo Indigo Partners se ha expandido en Latinoamérica, volando a Perú y el objetivo ahora es Argentina con la compra de Alas del Sur. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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JetSmart expands presence in Latin America

JetSmart Airlines has acquired Alas del Sur Líneas Aéreas in Argentina

JetSmart, the ultra low cost Chilean airline, owned by the North American investment fund Indigo Partners, has closed business for the purchase of the Argentine airline under construction Alas del Sur Líneas Aéreas. The firm led by entrepreneur Bill Franke bought Thursday the Alaskan company Alas del Sur. The operation has not yet been officially confirmed, the Argentine aeronautical authority (ANAC) would have already approved the operation.

Alas del Sur is an airline of Argentina founded by Damián Toscano and other partners with operational base in Córdoba. In the Plan of the “Aircraft Revolution” it was incorporated as a new airline that has requested 36 domestic routes, but that has not yet started its start-up.

The Public Hearing N° 218 of December 2016 began the guidelines for more competitiveness in the Argentine air market. Alas del Sur was one of the first to request the corresponding permits. Although requests for routes in many companies have been made with “drums and platinum”, the State has requested an expiration period in case of delays in the beginning of the operations of the airlines that had requested such permits.

Indigo Partners

Indigo Partners is a US fund that brings together several low cost airlines such as Frontier Airlines (United States), Volaris (Mexico) and Wizz Air (Hungary). JetSmart Airlines started flying in Chile in 2017, with a domestic market of around 10% in Chile. The Indigo Partners Group has expanded in Latin America, flying to Peru and the target now is Argentina with the purchase of Alas del Sur. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Wikimedia.org
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South African Airways buscando recursos para sobrevivir

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AW | 2018 06 29 15:15 | AIRLINES

Resultado de imagen para flysaaSouth African airways alquilará sus pilotos para generar recursos para la aerolínea

Los pilotos y la tripulación de cabina de South African Airways se prestarán a otras aerolíneas, ya que la aerolínea nacional, agobiada por la deuda, trata de salvarse a sí misma.

El gerente general de la aerolínea, Vuyani Jarana, dijo que era parte de su plan de reducción de costos para salvar a South African Airways. Jarana espera que los pilotos subutilizados de Sudáfrica puedan aprovechar la escasez mundial de pilotos, en lugar de tener que despedir al personal.

A un piloto sudafricano que desde entonces fue contratado por Japan Air se le ofreció un salario lucrativo en dólares estadounidenses y un vuelo de clase ejecutiva a casa cada tres semanas. La asociación de pilotos de South African Airlines, sin embargo, dijo que estaba consternada de que sus miembros tuvieran que ser contratados por aerolíneas como Emirates, Turkish Airlines y Cathay Pacific como resultado de un control fiscal y una mala gestión extremadamente pobres.

Medidas de ajustes

El sindicato se ha acercado a los tribunales para obligar al gobierno a colocar a SAA bajo rescates comerciales, lo que podría obligar a la empresa a reestructurarse y emprender cualquier otro medio para salvarlo de su situación financiera actual. A principios de junio 2018, la compañía decidió despedir al personal de catering, pero aún no han decidido a cuántos trabajadores dejar. El esfuerzo de la compañía estatal para evitar despidos podría ser político, y Sudáfrica se dirige a un año electoral en un entorno con un desempleo alto. La aerolínea recibió un rescate de 3.000 millones de rands (casi US$ 217 millones) en septiembre del año pasado para evitar un impago y solicitó otros 5.000 millones de rand (más de $ 360 millones) este año. Jarana se hizo cargo de SAA en noviembre del año pasado y lanzó un plan de rescate de tres años que también incluye la reducción de rutas y el despido de su Director Financiero y CEO .

Sudáfrica aún no está dispuesta a renunciar a su compañía de bandera, especialmente en un entorno que ha visto prosperar a Ethiopian Airlines y Kenyan Airways cuidadosamente eleva sus ambiciones a medida que South African Airways pierde terreno. “El mercado de viajes africano está creciendo a pesar de los desafíos de SAA, por lo que si hay crecimiento en el mercado, dice que hay una oportunidad para que todos participemos. Creo que si nos arreglamos internamente, SAA tendrá la oportunidad de participar”, dijo Jarana.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

South African looks for resources to survive

South African airways will hire its pilots to generate resources for the airline

The pilots and cabin crew of South African Airways will lend to other airlines, as the national airline, burdened by debt, tries to save itself. The airline’s general manager, Vuyani Jarana, said it was part of his cost reduction plan to save South African Airways. Jarana hopes that underutilized pilots in South Africa can take advantage of the global shortage of pilots, instead of having to lay off staff.

A South African pilot who was then hired by Japan Air was offered a lucrative salary in US dollars and an executive class flight home every three weeks. The South African Airlines pilot association, however, said it was dismayed that its members had to be hired by airlines such as Emirates, Turkish Airlines and Cathay Pacific as a result of extremely poor fiscal control and mismanagement.

Adjustment measures

The union has approached the courts to force the government to place SAA under commercial bailouts, which could force the company to restructure and take any other means to save it from its current financial situation. At the beginning of June 2018, the company decided to dismiss the catering staff, but they have not yet decided how many workers to leave. The state company’s effort to avoid layoffs could be political, and South Africa is heading for an election year in a high unemployment environment. The airline received a rescue of 3,000 million rands (almost US$ 217 million) in September of last year to avoid a default and requested another 5 billion rand (more than US$ 360 million) this year. Jarana took over SAA in November of last year and launched a three-year rescue plan that also includes the reduction of routes and the dismissal of its Chief Financial Officer and CEO.

South Africa is still unwilling to give up its flag carrier, especially in an environment that has seen Ethiopian Airlines thrive and Kenyan Airways carefully elevates its ambitions as South African Airways loses ground. “The African travel market is growing despite the challenges of SAA, so if there is growth in the market, it says that there is an opportunity for all of us to participate, I believe that if we manage internally, SAA will have the opportunity to participate”, said Jarana. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flysaa.com / Domesticflights-southafrica.co.za
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