Surinam Airways goza de buena salud

Imagen relacionada

AW | 2018 06 06 23:40 | AIRLINES

Aunque la aerolínea está mostrando signos de cambios, desmienten posible quiebra

La aerolínea surinamés niega rotundamente los informes de los medios sobre quiebra inminente y problemas operacionales y los califica de calumnias y fábulas. Rumores sobre la situación financiera deficiente en Surinam Airways (SLM) han sido opacadas por los directivos de la compañía de Surinam.

El Consejo de Supervisión del SLM no niega en un comunicado de prensa que hay un saldo negativo debido a pérdidas en el pasado, pero según la compañía estatal, la situación no es tan mala como para que las operaciones de vuelo estén en riesgo. La apariencia de que hay una deuda vencida y pagadera de decenas de millones si la espada de Damocles se cierne sobre la cabeza de SLM puede, según la sociedad, ser referida al reino de las fábulas.

“El SLM tiene un saldo negativo debido a pérdidas en el pasado, pero esta deuda es en su mayor parte una reclamación del accionista, el Estado de Surinam, que es muy responsable de esto”, afirma la aerolínea. Con el estado, de acuerdo con SLM, se están llevando a cabo consultas para convertir esta deuda en una deuda subordinada o en una llamada reserva premium de acciones, con el fin de mejorar la posición del balance de la empresa.

El SLM lo ve como un hecho consumado que enfrenta el gran desafío de operar de manera rentable a corto o mediano plazo sin subsidio del gobierno. El accionista ha tomado las medidas necesarias para esto, que deben ser más elaboradas e implementadas por el Consejo de Supervisión, la administración y el personal del SLM.

Resultado de imagen para Surinam Airways Boeing 737-700SURINAM AIRWAYS HA SUMADO RECIENTEMENTE EL BOEING 737-700

Recientemente, un Boeing 737-700 usado recientemente atraído por el SLM se vio obligado a permanecer en el suelo, supuestamente porque los papeles no estaban en orden. El SLM niega esta acusación mostrando incompetencia o calumnia sobre las acusaciones vertidas.

“Nuestra compañía nacional es una compañía pequeña con un pequeño número de aviones. Junto con la autoridad aeronáutica, la seguridad de la operación está garantizada y no se deja nada al aza”, dice el Consejo de Supervisión del SLM en el comunicado de prensa.

SLM vuela directamente a Amsterdam cuatro veces por semana desde la base de Paramaribo. En esa ruta, la compañía está utilizando su único Airbus A340-300. Recientemente, también se utilizó regularmente el mismo tipo de avión de Air Belgium, que se alquilaba, incluida la tripulación. El SLM también opera dos rutas regionales con aeronaves Boeing 737, que incluyen Brasil, el Caribe y Florida.

TUI Airways

En la ruta Paramaribo-Amsterdam, SLM está trabajando estrechamente con TUI Airways, que a su vez opera en la misma ruta una vez a la semana. La agencia de viajes informa a Reismedia sobre solicitud en este momento no hay razón para ajustar el acuerdo con el SLM. TUI dice que está satisfecho con el desarrollo que muestra la ruta a Paramaribo. “Hemos establecido una asociación con Surinam Airways y nuestro objetivo es transportar a más viajeros a Paramaribo y mostrarles a los turistas la bella Surinam”.

Nuevos competidores

Surinam no se queda atrás después de que la vecina Guyana abra pronto un aeropuerto ampliado y moderno. El gobierno de Suriname está buscando activamente atraer a operadores tradicionales como Avianca y COPA después de que anunció recientemente la construcción y modernización de una nueva terminal de llegada y otras mejoras para la comodidad de los pasajeros.

El miembro de Legacy Star Alliance, COPA Airlines, con una amplia red que conecta todas las ciudades de América Latina y el Caribe con su centro de Panamá, está buscando comenzar a prestar servicios al Aeropuerto Internacional Johan Pengel (JAP), Paramaribo. Surinam es el único país independiente de América del Sur al que no llega la red de la aerolínea.

Suriname está aislado y no tiene conectividad aérea con las principales capitales de la región. COPA Airlines ha manifestado su interés en servir al mercado de Suriname y se espera que anuncie operaciones aéreas en Surinam antes de finales de 2018.

La aerolínea se había reunido desde 2015 con funcionarios del gobierno, la aviación y Surinam Airways (SLM), pero no hubo acuerdo. Los funcionarios de la COPA evaluaron la infraestructura local, incluidas las instalaciones del Aeropuerto Internacional Johan Pengel (JAP). La aerolínea quería un “paquete de incentivos”, y ahora la aerolínea está nuevamente en Surinam y está mirando seriamente el mercado.

Avianca Airlines

Funcionarios de Avianca Airlines, la segunda mayor aerolínea de América Latina, visitaron la semana pasada Surinam para reunirse con funcionarios del gobierno y las autoridades aeroportuarias. También se encontraron con SLM. La aerolínea colombiana también busca aterrizar en el aeropuerto Cheddi Jagan, Guyana.

Copa Airlines

Copa Airlines se enfoca en América del Norte, América del Sur y el Caribe, mientras que Avianca Colombia, además de América Latina y el Caribe, tiene una red europea en crecimiento. A través de su alianza con Star Alliance, Avianca unirá Georgetown y Paramaribo con sus vastos destinos en América del Norte, Europa, África y Asia.

El centro de Bogotá está bien conectado con el mundo y, para países como Guyana y Suriname, con muy poca conectividad aérea. Un informe del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) en 2015 recomendó que las Guayanas estén conectadas con la Ciudad de Panamá y Bogotá. Y Etiopía, Emirates y Turkish Airlines también están buscando agregar Bogotá a sus redes.

El informe del BID concluyó que el acuerdo aéreo de Suriname con Colombia es el más restrictivo y protege a Avianca, la aerolínea colombiana. Los vuelos desde Surinam solo pueden aterrizar en Barranquilla y Cali, y pueden enrutarse a través de Puerto España o Georgetown. Por lo tanto, muchos de estos problemas deben ser desarrollados antes de que Avianca Airlines comience a prestar servicio en Paramaribo.

SLM está buscando cooperar con otras aerolíneas y en particular con Avianca y Copa, pero también deben beneficiarse de cualquier arreglo. Mientras tanto, se alega que SLM tiene un acuerdo de código compartido con Avianca, pero hasta la fecha, las dos compañías aún no han operado un solo vuelo con sus códigos conjuntos. Quizás exista un acuerdo de código compartido, pero solo de nombre.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Surinam Airways is in good health

Although the airline is showing signs of changes, it denies possible bankruptcy

The Surinamese airline flatly denies media reports of imminent bankruptcy and operational problems and calls them slander and fables. Rumors about the poor financial situation in Surinam Airways (SLM) have been overshadowed by the company’s directors in Suriname.

The Supervisory Board of the SLM does not deny in a press release that there is a negative balance due to losses in the past, but according to the state company, the situation is not so bad that flight operations are at risk. The appearance that there is a debt due and payable of tens of millions if the sword of Damocles hovers over the head of SLM can, according to society, be referred to the realm of fables.

“The SLM has a negative balance due to losses in the past, but this debt is for the most part a claim from the shareholder, the State of Suriname, which is very responsible for this”, the airline says. With the state, according to SLM, consultations are being carried out to convert this debt into a subordinated debt or a so-called premium stock reserve, in order to improve the company’s balance sheet position.

The SLM sees it as a fait accompli that faces the great challenge of operating profitably in the short or medium term without government subsidy. The shareholder has taken the necessary measures for this, which must be more elaborated and implemented by the Supervisory Board, the administration and the SLM staff.

Recently, a recently used Boeing 737-700 attracted by the SLM was forced to remain on the ground, supposedly because the papers were not in order. The SLM denies this accusation by showing incompetence or slander on the allegations made.

“Our national company is a small company with a small number of aircraft, and together with the aeronautical authority, the safety of the operation is guaranteed and nothing is left to chance”, says the Supervisory Board of the SLM in the press release.

SLM flies directly to Amsterdam four times a week from the base of Paramaribo. On that route, the company is using its unique Airbus A340-300. Recently, the same type of Air Belgium plane, which was rented, including the crew, was also regularly used. The SLM also operates two regional routes with Boeing 737 aircraft, including Brazil, the Caribbean and Florida.

TUI Airways

On the Paramaribo-Amsterdam route, SLM is working closely with TUI Airways, which in turn operates on the same route once a week. The travel agency informs Reismedia about request at this time there is no reason to adjust the agreement with the SLM. TUI says he is satisfied with the development that shows the route to Paramaribo. “We have established an association with Surinam Airways and our goal is to transport more travelers to Paramaribo and show tourists the beautiful Suriname”.

New competitors

Suriname is not far behind after neighboring Guyana soon opens an expanded and modern airport. The government of Suriname is actively seeking to attract traditional operators such as Avianca and COPA after it recently announced the construction and modernization of a new arrival terminal and other improvements for the comfort of passengers.

The member of the Legacy Star Alliance, COPA Airlines, with a wide network that connects all the cities of Latin America and the Caribbean with its center in Panama, is looking to start providing services to the Johan Pengel International Airport (JAP), Paramaribo. Suriname is the only independent country in South America that the airline network does not reach.

Suriname is isolated and has no air connectivity with the main capitals of the region. COPA Airlines has expressed interest in serving the Suriname market and is expected to announce air operations in Suriname before the end of 2018.

The airline had met since 2015 with government, aviation and Surinam Airways (SLM) officials, but there was no agreement. COPA officials evaluated the local infrastructure, including the facilities at the Johan Pengel International Airport (JAP). The airline wanted an “incentive package”, and now the airline is back in Suriname and is seriously looking at the market.

Avianca Airlines

Officials of Avianca Airlines, the second largest airline in Latin America, visited Suriname last week to meet with government officials and airport authorities. They also met with SLM. The Colombian airline also seeks to land at the Cheddi Jagan airport in Guyana.

Copa Airlines

Copa Airlines focuses on North America, South America and the Caribbean, while Avianca Colombia, in addition to Latin America and the Caribbean, has a growing European network. Through its partnership with Star Alliance, Avianca will link Georgetown and Paramaribo with its vast destinations in North America, Europe, Africa and Asia.

The center of Bogotá is well connected to the world and, for countries like Guyana and Suriname, with very little air connectivity. A report from the Inter-American Development Bank (IDB) in 2015 recommended that the Guianas be connected to Panama City and Bogotá. And Ethiopia, Emirates and Turkish Airlines are also looking to add Bogota to their networks.

The IDB report concluded that the Suriname air agreement with Colombia is the most restrictive and protects Avianca, the Colombian airline. Flights from Suriname can only land in Barranquilla and Cali, and can be routed through Port of Spain or Georgetown. Therefore, many of these problems must be developed before Avianca Airlines begins to provide service in Paramaribo.

SLM is looking to cooperate with other airlines and in particular with Avianca and Copa, but they should also benefit from any arrangement. Meanwhile, it is alleged that SLM has a code-sharing agreement with Avianca, but to date, the two companies have not yet operated a single flight with their joint codes. Maybe there is a code-share agreement, but only in name. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Surinamairways.com Luchtvaartnieuws.nl 
AW-POST: 201806062340AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Incremento de tráfico en Latinoamérica

Resultado de imagen para Aeropuertos latinoamerica

AW | 2018 06 09 23:03 | AIR TRAFFIC

La IATA informa un aumento en el tráfico de pasajeros en Latinoamérica

La demanda de pasajes en las aerolíneas latinoamericanas aumentó 6,4% en Abril 2018, frente al mismo mes de 2017, según el informe mensual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). La capacidad aumentó un 7,5% y si bien el incremento interanual del tráfico en Abril fue aproximadamente la mitad del de Marzo, el panorama general sigue siendo brillante, con volúmenes de tráfico ajustados estacionalmente que han crecido a tasas anuales de dos dígitos en los últimos seis meses.

En lo que hace a los números globales de tráfico de pasajeros, la demanda (ingresos por pasajeros por kilómetro o RPK) aumentó un 6,2% en comparación con abril de 2017, que fue inferior al 9,7% del mes de marzo, el máximo registrado en doce meses.

Las comparaciones con el período del año anterior se vieron afectadas por los acontecimientos de hace un año, incluido el momento comparativamente tardío de la Semana Santa en 2017, que impulsó el tráfico de abril. La capacidad de abril (kilómetros sentados disponibles o ASKs) aumentó en 5.9%. “La demanda de transporte aéreo continúa por encima de la tendencia a largo plazo. Sin embargo, los aumentos en las entradas de los costos de las aerolíneas, especialmente los precios de los combustibles, significan que es poco probable que aumente la estimulación de las tarifas más bajas en 2018, en comparación con años anteriores”, dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA.

La demanda internacional de pasajeros en Abril aumentó un 4,8% en comparación con el mismo mes de 2017. Todas las regiones registraron aumentos de tráfico año tras año, pero todas estuvieron por debajo del ritmo de crecimiento informado en Marzo. La capacidad total aumentó 4,9% y el factor de carga cayó 0,1 puntos porcentuales a 81,4%.

Los operadores de Asia Pacífico tuvieron un aumento del tráfico de 8,5% en Abril, el más fuerte entre las regiones. Fue la primera vez desde Diciembre de 2017 que las aerolíneas de Asia-Pacífico lideraron el crecimiento. Los transportistas de Medio Oriente, en tanto, tuvieron un alza de la demanda de 4,1% en abril. La capacidad aumentó 3.2%; mientras que el tráfico de las aerolíneas europeas durante ese mes aumentó 3,4% en comparación con el mismo período del año anterior. Las aerolíneas de América del Norte tuvieron un aumento de la demanda de 0,9% en comparación con Abril del año anterior, que fue marcadamente inferior frente al crecimiento de 9,5% en marzo. Las aerolíneas africanas finalmente tuvieron un aumento del tráfico de 5.1% en Abril y la capacidad aumentó un 4,6%.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Chile Aeropuerto

Increase in traffic in Latin America

IATA reports an increase in passenger traffic in Latin America

The demand for tickets in Latin American airlines increased 6.4% in April 2018, compared to the same month in 2017, according to the monthly report of the International Air Transport Association (IATA). Capacity increased by 7.5% and while the year-on-year increase in traffic in April was approximately half that of March, the overall picture remains bright, with seasonally adjusted traffic volumes that have grown at double-digit annual rates in the last six months.

Regarding the global numbers of passenger traffic, demand (revenue per passenger per kilometer or RPK) increased by 6.2% compared to April 2017, which was lower than 9.7% in March, the maximum recorded in twelve months.

Comparisons with the previous year’s period were affected by the events of a year ago, including the comparatively late moment of Holy Week in 2017, which boosted April traffic. The capacity of April (available seated kilometers or ASKs) increased by 5.9%. “The demand for air transport continues above the long-term trend. However, increases in airline cost entries, especially fuel prices, mean that the stimulation of the lowest rates in 2018 is unlikely to increase, compared to previous years”, said Alexandre de Juniac , General Director and CEO of IATA.

International passenger demand in April increased by 4.8% compared to the same month in 2017. All regions registered increases in traffic year after year, but all were below the growth rate reported in March. The total capacity increased 4.9% and the load factor fell 0.1 percentage points to 81.4%.

The operators of Asia Pacific had an increase of traffic of 8.5% in April, the strongest among the regions. It was the first time since December 2017 that Asia-Pacific airlines led the growth. Carriers in the Middle East, meanwhile, had an increase in demand of 4.1% in April. The capacity increased 3.2%; while the traffic of European airlines during that month increased 3.4% compared to the same period of the previous year. Airlines in North America had an increase in demand of 0.9% compared to April of the previous year, which was markedly lower compared to the 9.5% growth in March. African airlines finally had a traffic increase of 5.1% in April and capacity increased by 4.6%. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Iata.org / Diariosanrafael.com.ar / Aviacionline.com
AW-POST: 201806092303AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Chile amplía ofertas de aerolíneas

Resultado de imagen para Chile Aeropuerto

AW | 2018 06 07 18:00 | AIRPORTS

Chile ingresará cinco nuevas aerolíneas fomentada por la política de cielos abiertos

Chile ha planificado una política de cielos abiertos para fomentar la industria aerocomercial. Compañías aéreas están ingresando nuevamente al país austral como British Airways y Alitalia, que hoy cuentan con cuatro y cinco frecuencias por semana, respectivamente. Mayor incremento de frecuencias tienen Iberia, Air France y KLM.

Esta política de cielos abiertos en la que Chile ofrece, bajo ciertas autorizaciones, libertad a compañías extranjeras para volar en el territorio nacional ha generado que el país sea atractivo para los operadores aéreos internacionales.

Actualmente cinco líneas aéreas que están tramitando su Certificado de Operador Aéreo (AOC) ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC): Emirates Airlines, la low cost argentina Flybondi, las estadounidenses Dynamic International Airways y One Sky, y la peruana Peruvian Airlines. El Secretario General de la Junta Aeronáutica Civil (JAC), Jaime Binder, destacó que “el alto interés para operar en Chile radica en sus reglas estables y claras, y en una política pro libre competencia. Eso genera menores precios y más opciones para los pasajeros”.

En cuanto a las firmas, Emirates Airlines busca operar en la ruta Santiago-Sao Paulo-Dubái. Flybondi, en tanto, espera volar entre Santiago y distintos puntos de Argentina a fines de año. Dynamic Airways es una empresa dedicada a chárter, que el año pasado realizó operaciones no regulares entre Santiago y Puerto Príncipe. Según fuentes de la industria, One Sky, en tanto, podría operar arrendando aviones, o bien evaluaría vuelos hacia Lima, Campinas, Sudáfrica y, eventualmente, Asia. Respecto de Peruvian, operaría Santiago-Lima.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Chile Aeropuerto

Chile expands airline offers

Chile will enter five new airlines encouraged by the open skies policy

Chile has planned a policy of open skies to promote the commercial aviation industry. Airlines are once again entering the southern country as British Airways and Alitalia, which today have four and five frequencies per week, respectively. Greater frequency increase have Iberia, Air France and KLM.

This open skies policy in which Chile offers, under certain authorizations, freedom for foreign companies to fly in the national territory has made the country attractive to international air operators.

Currently five airlines that are processing their Air Operator Certificate (AOC) before the Directorate General of Civil Aeronautics (DGAC): Emirates Airlines, the low cost Argentina Flybondi, American Dynamic International Airways and One Sky, and the Peruvian Peruvian Airlines. The Secretary General of the Civil Aviation Board (JAC), Jaime Binder, stressed that “the high interest to operate in Chile lies in its stable and clear rules, and in a pro-competition policy, which generates lower prices and more options for passengers”.

As for the firms, Emirates Airlines seeks to operate the Santiago-Sao Paulo-Dubai route. Flybondi, meanwhile, hopes to fly between Santiago and different points of Argentina at the end of the year. Dynamic Airways is a charter company that last year carried out non-scheduled operations between Santiago and Port-au-Prince. According to industry sources, One Sky, meanwhile, could operate by leasing aircraft, or it would evaluate flights to Lima, Campinas, South Africa and, eventually, Asia. Regarding Peruvian, Santiago-Lima would operate. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flugzeug-bild.de / Lavozdechile.com 
AW-POST: 201806071800AR

A\W   A I R G W A Y S ®

PSA Airlines, tendrá base mantenimiento en Pensacola

Resultado de imagen para PSA Airlines, maintenance base in Pensacola

AW | 2018 06 07 17:50 | AIRLINES / ENGINEERING

PSA Airlines abrirá la base de mantenimiento de Pensacola, Florida

PSA Airlines, una subsidiaria de American Airlines, planea abrir una nueva instalación de mantenimiento en el Aeropuerto Internacional de Pensacola, Estado de Florida.

Se espera que la nueva instalación cree entre 30 y 35 empleos y respalde los esfuerzos de PSA para hacer crecer su flota en aproximadamente 20 aviones. PSA buscará contratar personal, incluidos mecánicos, clientes potenciales, inspectores y trabajadores de tiendas.

PSA Airlines informó que el Aeropuerto Internacional de Pensacola era un lugar ideal para las nuevas instalaciones porque el área proporciona una fuerza de trabajo sostenible, una fuerte presencia militar local y una gran cantidad de escuelas técnicas. PSA actualmente tiene otras siete instalaciones de mantenimiento en los siguientes aeropuertos: Dayton, Ohio; Akron-Canton, Ohio; Cincinnati / Northern Kentucky; Norfolk; Charlotte; Greenville / Spartanburg, SC; y Savannah, Ga.

PSA Airlines es una de las tres subsidiarias regionales propiedad de American Airlines. PSA, junto con Envoy Air y Piedmont Airlines, vuelan para American bajo la marca American Eagle.

Los más de 3.900 empleados de PSA operan más de 800 vuelos diarios a casi 100 destinos, según el sitio web de la compañía. PSA opera 35 aviones Bombardier CRJ200, 39 aviones Bombardier CRJ700 y 54 aviones Bombardier CRJ900. La aerolínea espera agregar aviones adicionales, con lo que su flota contará hasta 150.
La construcción continúa en el hangar VT Mobile Aerospace Engineering en el Aeropuerto Internacional de Pensacola el miércoles 12 Abril de 2017. Se espera que la instalación cree aproximadamente 400 empleos. PSA espera abrir su instalación de mantenimiento en Octubre 2018.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para PSA Airlines, maintenance base in Pensacola

PSA Airlines, maintenance base in Pensacola

PSA Airlines will open the maintenance base in Pensacola, Florida

PSA Airlines, a subsidiary of American Airlines, plans to open a new maintenance facility at Pensacola International Airport, State of Florida.

The new facility is expected to create between 30 and 35 jobs and support PSA’s efforts to grow its fleet by approximately 20 aircraft. PSA will seek to hire personnel, including mechanics, potential customers, inspectors and store workers.

PSA Airlines reported that the Pensacola International Airport was an ideal location for new facilities because the area provides a sustainable workforce, a strong local military presence and a large number of technical schools. PSA currently has seven other maintenance facilities at the following airports: Dayton, Ohio; Akron-Canton, Ohio; Cincinnati / Northern Kentucky; Norfolk; Charlotte; Greenville / Spartanburg, SC; and Savannah, Ga.

PSA Airlines is one of three regional subsidiaries owned by American Airlines. PSA, together with Envoy Air and Piedmont Airlines, fly to American under the American Eagle brand.

The more than 3,900 PSA employees operate more than 800 daily flights to nearly 100 destinations, according to the company’s website. PSA operates 35 Bombardier CRJ200 aircraft, 39 Bombardier CRJ700 aircraft and 54 Bombardier CRJ900 aircraft. The airline expects to add additional aircraft, bringing its fleet to 150.
Construction continues at the VT Mobile Aerospace Engineering hangar at the Pensacola International Airport on Wednesday, April 12, 2017. The facility is expected to create approximately 400 jobs. PSA expects to open its maintenance facility in October 2018. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Psaairlines.com / Glassdoor.com / Bizjournals.com
AW-POST: 201806071750AR

A\W   A I R G W A Y S ®