Nuevo ensamblaje A320 en Alemania

Archivo: Airbus Flightline Hangar en Hamburg-Finkenwerder.jpg

AW | 2018 06 14 17:21 |INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus Group inaugura nueva línea ensamblaje de la línea A320 en Hamburgo, Alemania

El fabricante de aviones europeo Airbus inauguró una nueva línea de producción para su gama de aeronaves A320, incorporando tecnología de punta. Los nuevos robots Luise y Renate se unen a los trabajadores humanos, mientras recurre a la nueva automatización para ayudarlo a lidiar con una cartera de pedidos de ocho años de retrasos.

Airbus espera que la tecnología digital permita una mayor producción y provoque un cambio significativo en los gastos de investigación y desarrollo hacia la fabricación de alta tecnología. El fabricante de aviones está incrementando la producción del avión A320 de pasillo único, que compite con el 737 de Boeing, de 50 a 60 aviones por mes. Airbus ha vendido 8,000 de los jets con otros 6.000 en orden. La nueva línea de ensamblaje final en Hamburgo, al igual que otras líneas, tiene una tasa máxima de 10 aviones por mes, que alcanzará a mediados de 2019.

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Los dos robots, cuyos nombres fueron elegidos por los empleados, ayudarán en particular a perforar más de 2.000 agujeros para unir las dos mitades del fuselaje, trabajo normalmente realizado por humanos forman parte de una nueva línea de ensamblaje final donde el fuselaje y las alas son transportados por plataformas automáticas de herramientas móviles, en lugar de ser bajadas por grúas en plantillas fijas, y donde se usa el seguimiento dinámico por láser para alinear perfectamente las piezas de los aviones. Los ahorros de las nuevas tecnologías no se tratan de tiempo, sino de precisión y ergonomía, dijo el personal de Airbus.

“Es más eficiente cuando no se perforan todos los agujeros a mano. La prioridad es aumentar y luego comenzaremos a pensar en lo que podemos transferir”, expresó Klaus Roewe, Jefe del Programa A320 Family. Las nuevas tecnologías ayudarán a maniobrar piezas para reducir la probabilidad de daños o errores. Alrededor de un tercio de las nuevas tecnologías en la nueva línea de ensamblaje final podrían transferirse a otras líneas, ya sea en Hamburgo, Francia, China o Estados Unidos. Airbus también ha ampliado y modernizado su centro de entrega para la familia A320 en Hamburgo como parte de los planes para ayudarlo a lidiar con el aumento de la producción. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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New assembly line A320 in Germany

Airbus Group inaugurates new assembly line of the A320 line in Hamburg, Germany

The European aircraft manufacturer Airbus inaugurated a new production line for its range of A320 aircraft, incorporating state-of-the-art technology. The new robots Luise and Renate join human workers, while turning to new automation to help them deal with an order backlog of eight years of delays.

Airbus expects digital technology to allow higher production and bring about a significant shift in research and development expenses towards high-tech manufacturing. The aircraft manufacturer is increasing production of the single aisle A320 aircraft, which competes with the Boeing 737, from 50 to 60 aircraft per month. Airbus has sold 8,000 of the jets with another 6,000 in order. The new final assembly line in Hamburg, like other lines, has a maximum rate of 10 aircraft per month, which will reach mid-2019.

The two robots, whose names were chosen by employees, will help in particular to drill more than 2,000 holes to join the two halves of the fuselage, work normally performed by humans. They are part of a new final assembly line where the fuselage and wings are transported by automatic platforms of mobile tools, instead of being lowered by cranes in fixed templates, and where dynamic laser tracking is used to perfectly align the parts of the aircraft. The savings from new technologies are not about time, but about precision and ergonomics, said Airbus personnel.

“It is more efficient when all the holes are not drilled by hand, the priority is to increase and then we will start thinking about what we can transfer”, said Klaus Roewe, Head of the A320 Family Program. New technologies will help maneuver parts to reduce the likelihood of damage or errors. About a third of the new technologies in the new final assembly line could be transferred to other lines, whether in Hamburg, France, China or the United States. Airbus has also expanded and modernized its delivery center for the A320 family in Hamburg as part of the plans to help it cope with the increase in production. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Reuters.com
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Descongestión aeronaves almacenadas

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AW | 2018 06 14 16:57 | INDUSTRY / MRO

La fuerte demanda de aeronaves comerciales y las soluciones en la cadena de suministro están sacando a las aeronaves del almacenamiento

Las aeronaves que regresaron del almacenamiento en Abril 2018 alcanzaron un máximo de cuatro años, según cifras de la IATA, lo que sugiere que los operadores están luchando para respaldar la demanda sostenida de sustentación y quizás compensar los retrasos en las entregas y demoras en los servicios en varios programas clave de aviones.

Las aeronaves que regresaron del almacenamiento a la flota activa totalizaron 132 en abril, mientras que 51 fueron retiradas y almacenadas, informó la IATA. La ganancia neta de 81 aeronaves del almacenamiento es la más grande en al menos cuatro años, y el segundo mes consecutivo de un aumento neto de la flota de un avión estacionado después de ocho meses consecutivos de declive.

TARMAC AEROSAVE HA ESTADO ALMACENANDO MÁS DE 500 AERONAVES EN TARBES, FRANCIA Y TERUEL, ESPAÑA

La explicación más obvia para el cambio es la demanda sostenida de sustentación. Los ingresos de pasajeros en kilómetros aumentaron un 7% en los primeros cuatro meses del año, según las cifras de la IATA, incluido un aumento del 9,7% en marzo. El transporte de mercancías también está funcionando bien, con kilómetros de tonelada de carga que subieron un 5,1% año con año hasta el 30 Abril 2018.

La fuerte y sostenida demanda de pasajeros y carga y la correspondiente caída en los precios del combustible a partir de mediados de 2014 han facilitado a las aerolíneas justificar el mantenimiento de algunas aeronaves más viejas y menos eficientes en el consumo de combustible durante más tiempo que hace unos años. Pero la presión en la cadena de suministro de la nueva aeronave también ha forzado su mano.

Las nuevas entregas de aviones cayeron levemente en los primeros cuatro meses del año, a 448 desde 454, dijo la IATA. Si bien las tarifas mensuales de entrega a menudo varían, la tendencia anual de los últimos años ha aumentado las entregas totales, y la producción de varios programas nuevos, incluidos Boeing 737 MAX, Airbus A320NEO y A350, y Bombardier CSeries debería garantizar que la tendencia continúe. Sin embargo, las cifras de entrega están siendo afectadas por los problemas de la cadena de suministro. Por ejemplo, las demoras relacionadas con el motor tanto con Pratt & Whitney Geared Turbofan como con CFM International Leap significan que se espera que casi 100 A320NEO’s aguarden motores y entreguen a sus clientes antes del 1 Julio 2018.

Los problemas en el servicio, como los problemas de desgaste de la cuchilla del compresor que conectan a tierra muchos de los 787 propulsores de Trent 1000, se suman a los problemas de las aerolíneas. La cantidad de 787 en tierra debido a problemas de mantenimiento del motor se acerca a los 50. Varios operadores han arrendado un ascensor a corto plazo para ayudar a compensar, mientras que Rolls-Royce lidia con la escasez de repuestos y la capacidad necesaria para reparar motores problemáticos.

Si bien la mayoría de los operadores que enfrentan entregas tardías y aterrizajes no planificados no están compensando a las aeronaves de su almacenamiento, sus movimientos (alquilar un avión o mantener a algunos modelos más viejos en servicio mediante otro control pesado) tienen un efecto de cascada. “Hasta Abril 2018, las jubilaciones seguían cayendo un 8% en comparación con el año pasado, y la utilización era [hasta] un 2%”, dijo el analista de Canaccord Genuity Ken Herbert.

La situación presenta algunos desafíos para algunos proveedores del mercado de accesorios. La demanda de aviones y motores usados ​​impulsa sus valores, a menudo lo que significa que son demasiado caros para desprenderse. Esto pone un apretón a las piezas usadas para los modelos populares. Mientras tanto, las tiendas de MRO que se preparan para negocios futuros mediante la transición a modelos más nuevos experimentan una demanda inesperada de algunos productos heredados. La investigación de Canaccord destacó la falta de capacidad para Pratt & Whitney PW4000 y el trabajo de GE CF6, causada por el aumento de la demanda y los movimientos de las tiendas MRO para cambiar su enfoque a motores más nuevos. La alta demanda esperada de trabajo en motores más nuevos, como CFM International CFM56, IAE V2500 y GE Aviation GE90, solo agrega presión a la cadena de suministro. “Continuamos escuchando sobre la falta de enfoque en el mercado de posventa por parte de los OEM del motor, lo que está contribuyendo a los problemas de disponibilidad de parte y ampliando los tiempos de respuesta”, escribió Herbert. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Decongestion stored aircraft

Strong demand for commercial aircraft and solutions in the supply chain are taking the aircraft out of storage

The aircraft that returned from storage in April 2018 reached a maximum of four years, according to IATA figures, suggesting that operators are struggling to support the sustained demand for lift and perhaps compensate for delays in deliveries and delays in services. in several key aircraft programs.

The aircraft that returned from storage to the active fleet totaled 132 in April, while 51 were withdrawn and stored, IATA reported. The net gain of 81 aircraft from storage is the largest in at least four years, and the second consecutive month of a net increase in the fleet of an aircraft parked after eight consecutive months of decline.

The most obvious explanation for the change is the sustained demand for lift. Passenger revenues in kilometers increased by 7% in the first four months of the year, according to IATA figures, including an increase of 9.7% in March. Freight transport is also working well, with kilometers of cargo tonne that rose 5.1% year-on-year to 30 April 2018.

The strong and sustained demand of passengers and cargo and the corresponding fall in fuel prices from mid-2014 have made it easier for airlines to justify the maintenance of some older and less fuel-efficient aircraft for longer than it does some years. But the pressure in the supply chain of the new aircraft has also forced its hand.

New aircraft deliveries fell slightly in the first four months of the year, to 448 from 454, IATA said. While monthly delivery rates often vary, the annual trend of recent years has increased total deliveries, and the production of several new programs, including Boeing 737 MAX, Airbus A320NEO and A350, and Bombardier CSeries should ensure that the trend continue However, delivery figures are being affected by problems in the supply chain. For example, engine related delays with both Pratt & Whitney Geared Turbofan and CFM International Leap mean that nearly 100 A320NEO’s are expected to wait for engines and deliver to their customers before 1 July 2018.

In-service problems, such as compressor blade wear problems that ground many of the 787 Trent 1000 engines, add to airline problems. The amount of 787 on the ground due to engine maintenance problems is close to 50. Several operators have leased a short-term lift to help compensate, while Rolls-Royce deals with the shortage of spare parts and the necessary capacity to repair problematic engines.

While most operators facing late deliveries and unplanned landings are not compensating aircraft for their storage, their movements (renting an airplane or keeping some older models in service through another heavy control) have a cascading effect. “Until April 2018, retirements were still falling by 8% compared to last year, and utilization was [up] 2%”, said Canaccord Genuity analyst Ken Herbert.

The situation presents some challenges for some suppliers of the aftermarket. The demand for used aircraft and engines boosts their values, often meaning they are too expensive to shed. This puts a squeeze on the parts used for popular models. Meanwhile, MRO stores that prepare for future business by transitioning to newer models experience unexpected demand for some legacy products. Canaccord’s research highlighted the lack of capacity for Pratt & Whitney PW4000 and the work of GE CF6, caused by the increased demand and movements of MRO stores to shift their focus to newer engines. The high expected demand for work on newer engines, such as CFM International CFM56, IAE V2500 and GE Aviation GE90, only adds pressure to the supply chain. “We continue to hear about the lack of focus on the aftermarket by OEMs, which is contributing to part availability issues and extending response times”, Herbert wrote. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Mro-network.com / Iata.org / Tarmacaerosave.aero
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Rolls-Royce reducirá 4.600 empleos

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AW | 2018 06 14 16:41 | INDUSTRY

Resultado de imagen para Rolls-Royce logoEl constructor británico Rolls-Royce, el fabricante de motores a reacción,ha comunicado recortes de 4.600 empleos

Los recortes de empleos en Rolls-Royce anunciados el jueves llegan en un momento en que la compañía ha sido golpeada por problemas con algunos motores a reacción que ha molestado a los clientes de las aerolíneas. Rolls-Royce ahorrará a la compañía US$ 536 millones al año. Es el último intento del CEO Warren East de simplificar el negocio y generar más efectivo.

Las partes en algunas versiones del motor Trent 1000, que impulsa el jet Boeing 787 Dreamliner, no duran tanto como se esperaba, lo que obligó a la compañía a aterrizar aviones para llevar a cabo inspecciones.

Rolls-Royce tiene 55.000 empleados en todo el mundo, de los cuales 26,000 están en Gran Bretaña. Los últimos recortes siguen el recorte de casi 5,000 puestos de trabajo luego de una serie de advertencias de ganancias en 2014. La compañía dijo que los recortes de empleos se realizarían predominantemente en el Reino Unido, donde se basan la mayoría de sus funciones corporativas y de soporte.

Una versión anterior de esta historia incluía incorrectamente un video de un automóvil Rolls-Royce, que no está afiliado con Rolls Royce PLC. El legendario fabricante de automóviles británico es propiedad de BMW AG y es completamente distinto del fabricante de motores a reacción que expulsa a los empleados. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Rolls-Royce will reduce 4,600 jobs

The British manufacturer Rolls-Royce, the manufacturer of jet engines, has reported cuts of 4,600 jobs

The Rolls-Royce job cuts announced Thursday come at a time when the company has been hit by problems with some jet engines that has annoyed airline customers. Rolls-Royce will save the company US $ 536 million per year. It is CEO Warren East’s latest attempt to simplify the business and generate more cash.

The parts in some versions of the Trent 1000 engine, which drives the Boeing 787 Dreamliner jet, do not last as long as expected, forcing the company to land planes to carry out inspections.

Rolls-Royce has 55,000 employees worldwide, of which 26,000 are in Great Britain. The latest cuts follow the cut of almost 5,000 jobs after a series of profit warnings in 2014. The company said job cuts would be made predominantly in the United Kingdom, where most of its corporate and financial functions are based. support.

An earlier version of this story incorrectly included a video of a Rolls-Royce car, which is not affiliated with Rolls Royce PLC. The legendary British automaker is owned by BMW AG and is completely different from the manufacturer of jet engines that expel employees. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Rolls-royce.com / Ft.com / Skf.com
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Etihad compromete compra del B777X

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AW | 2018 06 14 16:21 | AIRLINES / INDUSTRY

Boeing-Logo.svgEtihad Airways analiza cancelar la orden de compra de 25 aviones Boeing 777X a Boeing debido a los graves problemas financieros que atraviesa la compañía

En su último ejercicio la aerolínea de los Emiratos Árabes Unidos registró pérdidas por 1.285 millones de euros, debido a sus altos costes y a las inversiones realizadas en Air Berlin (que se declaró insolvente) y Alitalia (en proceso de venta por parte del gobierno italiano).

Resultado de imagen para Etihad Airways logoEtihad Airways, la aerolínea del Golfo, analiza cancelar la orden de compra de 25 unidades del modelo Boeing 777-8X/9X en proceso de línea de fabricación en Boeing, ante la grave crisis financiera que atraviesa. Los directivos de la aerolínea consideran que la compra de 8 Boeing 777-8X y 17 Boeing 777-9X no sería tan prioritaria, y estudia suspender el pedido aún sabiendo que puede acarrear un coste millonario en indemnizaciones.

Buscando nuevos clientes

Boeing confiaba en que Etihad Airways como cliente de lanzamiento sería el cliente perfecto para la nueva línea del renombrado widebody Boeing 777. El pedido formal incluía la nueva línea de aviones Boeing 777-8, como así también la versión más larga el Boeing 777-9 con una capacidad de 406 asientos, espera ser lanzado en el 2020.

Boeing cortejaba a las principales aerolíneas recordando que este modelo a pesar de su gran tamaño que le obliga a plegar sus alas, es más rendidor que el gigantesco A380 y el clásico B747. Boeing confía en poder conquistar el mercado con el B777X, que tiene un precio de catálogo similar al A380. El A380 tiene un precio de catálogo de 358 millones de euros y el B777X tiene un valor similar: 360 millones.

Teniendo presente que si la aerolínea del Golfo, Etihad Airways, diera marcha atrás, Boeing tendrá que buscar clientes para suplir el impacto económico de la pérdida del contrato. Otras aerolíneas como Emirates Airlines, Qatar Airways, Cathay Pacific Airlines, Lufthansa, ANA, Singapore Airlines y Turkish Airlines, son también clientes potenciales de este modelo.

Cumbres borrascosas

Las dudas sobre el B777 llegan en poco después de que Boeing se haya visto obligado a renunciar a un contrato de 17.000 millones de euros con Iran Air y Aseman Airlines por las sanciones comerciales del gobierno de EEUU a Teherán. Además el fabricante aeronáutico mira con atención las tensiones comerciales que la administración de Donald Trump mantiene con China y Rusia, lo que podría complicar sus provisiones de acero, aluminio y titanio.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Etihad commits purchase of the Boeing 777X

Etihad Airways discusses canceling the purchase order of 25 Boeing 777X aircraft to Boeing due to the serious financial problems the company is experiencing

In its last year the airline of the United Arab Emirates registered losses of 1,285 million euros, due to its high costs and the investments made in Air Berlin (which was declared insolvent) and Alitalia (in process of sale by the Italian government) .

Etihad Airways, the Gulf airline, is considering canceling the order to buy 25 units of the Boeing 777-8X/9X model in the manufacturing process in Boeing, in the face of the serious financial crisis it is going through. The executives of the airline consider that the purchase of 8 Boeing 777-8X and 17 Boeing 777-9X would not be as priority, and studies suspend the order even knowing that it can bring a millionaire cost in compensation.

Looking for new customers

Boeing was confident that Etihad Airways as a launch customer would be the perfect customer for the new line of the renowned widebody Boeing 777. The formal order included the new line of Boeing 777-8 aircraft, as well as the longer version of the Boeing 777-9 with a capacity of 406 seats, expects to be launched in 2020.

Boeing courted the main airlines remembering that this model despite its large size that forces it to fold its wings, is more profitable than the giant A380 and the classic B747. Boeing hopes to conquer the market with the B777X, which has a similar catalog price as the A380. The A380 has a list price of 358 million euros and the B777X has a similar value: 360 million.

Keeping in mind that if the Gulf airline, Etihad Airways, were to backtrack, Boeing will have to look for customers to make up for the economic impact of the loss of the contract. Other airlines such as Emirates Airlines, Qatar Airways, Cathay Pacific Airlines, Lufthansa, ANA, Singapore Airlines and Turkish Airlines are also potential customers of this model.

Wuthering Heights

Doubts about the B777 come shortly after Boeing was forced to give up a 17 billion euro contract with Iran Air and Aseman Airlines for the US government’s trade sanctions on Tehran. In addition, the aeronautical manufacturer looks closely at the commercial tensions that the Donald Trump administration maintains with China and Russia, which could complicate its steel, aluminum and titanium supplies. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Etihad.com
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Aerolíneas ahorra en gestión

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AW | 2018 06 14 15:57 | AIRLINES

Aerolineas-Argentinas-logoAerolíneas Argentinas ahorrará US$ 29 millones en los contratos para sus sistemas de reservas, check-in y gestión aeroportuaria

Aerolíneas Argentinas obtuvo una reducción en el contrato del sistema de reservas con Sabre. Desde la compañía aérea destacaron que como parte de su política de ahorros, se obtuvo un ahorro de US$ 29 millones al año en los contratos para sus sistemas de reservas, check-in y gestión aeroportuaria.

Desde Aerolíneas resaltaron que desde 1998, cuando se contrató los servicios de la empresa Sabre como proveedora principal de su sistema de reservas, el contrato nunca había sido revisado. El resultado de esta renegociación es una reducción del 30% en el costo del servicio. El nuevo contrato implica, además, importantes mejoras en las obligaciones contractuales y funcionalidades de los sistemas de reserva. “Esta iniciativa es una de las metas que nos planteamos como gestión seria y responsable” señaló Mario Dell’Acqua, presidente del Grupo Aerolíneas.

Desde la compañía aérea explicaron que se está llevando adelante una consistente política de ahorros basada en la optimización de recursos, combustible, consumibles aeronáuticos y en la revisión permanente de los contratos vigentes. En la misma línea, durante el 2017, Aerolíneas Argentinas realizó un ahorro de US$ 81 millones. Además, durante el mes de Mayo 2018, Aerolíneas Argentinas, anunció la eliminación en el pago de comisiones a agencias de viaje por ventas en el mercado de vuelos de cabotaje, obteniendo un ahorro de US$ 4 millones. Durante el segundo semestre de este año, la compañía prevé continuar con la política de ahorro por un total proyectado de US$ 56 millones, entre ellos los sistemas de reservas, materiales aeronáuticos, repuestos y otros servicios contratados. Desde Aerolíneas destacaron que gracias a la reducción de las pérdidas se bajaron los aportes del Estado de US$ 678 millones a US$ 302 millones en 2016. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Aerolíneas saves on management

Aerolíneas Argentinas will save US $ 29 million in contracts for its booking, check-in and airport management systems

Aerolíneas Argentinas obtained a reduction in the reservation system contract with Sabre. From the airline company, they highlighted that as part of their savings policy, savings of US $ 29 million per year were obtained in the contracts for their booking, check-in and airport management systems.

From Aerolíneas they highlighted that since 1998, when the services of the Sabre company were hired as the main supplier of their reservation system, the contract had never been reviewed. The result of this renegotiation is a 30% reduction in the cost of the service. The new contract also implies important improvements in the contractual obligations and functionalities of the reservation systems. “This initiative is one of the goals we consider to be serious and responsible management”, said Mario Dell’Acqua, president of the Aerolíneas Group.

From the airline they explained that a consistent savings policy is being carried out based on the optimization of resources, fuel, aeronautical consumables and the permanent review of current contracts. In the same line, during 2017, Aerolíneas Argentinas made a saving of US $ 81 million. In addition, during the month of May 2018, Aerolíneas Argentinas announced the elimination of commission payments to travel agencies for sales in the cabotage flight market, obtaining savings of US $ 4 million. During the second half of this year, the company plans to continue with the savings policy for a projected total of US $ 56 million, including the reservation systems, aeronautical materials, spare parts and other contracted services. From Aerolíneas, they highlighted that thanks to the reduction in losses, the State’s contributions were reduced from US $ 678 million to US $ 302 million in 2016. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Gobierno Malvinas con nuevo vuelo

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AW | 2018 06 14 15:40 | AIRLINES ROUTES

El Gobierno de Malvinas ha elegido una aerolínea para hacer escala en el continente manteniendo en el anonimato su identificación

Resultado de imagen para Islas Malvinas logoEl Consejo Ejecutivo de las Islas Malvinas (Islas Falklands) comunicó la apertura de un segundo vuelo desde territorio argentino hacia la zona insular. En la actualidad, sólo hay un vuelo desde Chile con una escala al mes en Río Gallegos servido por la compañía Latam Airlines. El consejo ejecutivo de Malvinas informó anoche que ya eligió una aerolínea para sumar un segundo vuelo desde el Continente Americano hacia las Malvinas. Este sigue los acuerdos firmados por los gobiernos de partes: Argentina, Mauricio Macri y del Reino Unido, Theresa May, y conlleva una escala en Argentina.

Cancillerías de argentina y británica guardan todavía en secreto cuál es la operadora y cuál la ciudad destino y la ciudad escala, lo que se sabrá en días. Hasta ahora se han negado reiteradamente a qué Buenos Aires sea esa escala. El vuelo que opera desde 1999 es el de Latam Airlines todo los sábados.

El vuelo de Latam Airlines de Punta Arenas (Chile) a Mount Pleasant (Malvinas) hace al mes una escala de ida y otra de vuelta en Río Gallegos. De acuerdo al comunicado emitido por el gobierno de Malvinas este iniciará negociaciones y no revela detalles por razones comerciales. La decisión final la tomarán la Asamblea Legislativa y el Consejo Ejecutivo en los próximos meses pero no antes de Agosto 2018, arroga el comunicado. El consejero Barry Elsby reconoció la necesidad que tienen las islas de este segundo lazo con el Continente que será en “beneficio de las Islas Falklands y de su gente”AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Government of Malvinas selects new flight

The Government of the Malvinas has chosen an airline to make a stopover in the continent, keeping its identification anonymous

Image result for Executive Council of the Falkland IslandsThe Executive Council of the Falkland Islands (Islas Malvinas) announced the opening of a second flight from Argentine territory to the island area. Currently, there is only one flight from Chile with one stop per month in Río Gallegos served by the company Latam Airlines. The Malvinas executive council reported last night that it has already chosen an airline to add a second flight from the American continent to the Falklands. This follows the agreements signed by the governments of the parties: Argentina, Mauricio Macri and the United Kingdom, Theresa May, and involves a stopover in Argentina.

Foreign ministries of Argentina and the British still keep secret what the operator is and what the destination city and the city scale, what will be known in days. Until now, they have repeatedly denied what Buenos Aires is that scale. The flight that operates since 1999 is that of Latam Airlines every Saturday.

The flight from Latam Airlines from Punta Arenas (Chile) to Mount Pleasant (Malvinas) makes a roundtrip to and from Río Gallegos. According to the communiqué issued by the Malvinas government, this will start negotiations and does not disclose details for commercial reasons. The final decision will be taken by the Legislative Assembly and the Executive Council in the coming months but not before August 2018, the statement said. Counselor Barry Elsby acknowledged the need for the islands of this second link with the Continent that will be in “benefit of the Falklands Islands and its people”. A \ W

 

NOTA AL LECTOR: Las diferencias en los tipos de denominaciones personales, geográficas, entre otras, están expresadas en su idioma original para una mayor comprensión del contenido de la información en el idioma hablado, no reflejando ningún interés de partes.

NOTE TO THE READER: The differences in the types of personal names, geographic, among others, are expressed in their original language for a better understanding of the content of the information in the spoken language, not reflecting any interest of parties.

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Fig.gov.fk / Airgways.com
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La Comisión Europea actualiza la Lista de Seguridad Aérea de Europa

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AW | 2018 06 14 15:17 | AVIATION SAFETY

Image result for commission europeanLa Comisión Europea elimina de la lista negra de inseguridad a las aerolíneas de Indonesia

La Comisión Europea hizo público la eliminación de la lista negra de aerolíneas inseguras a todas las compañías aéreas de Indonesia entre otras para efectuar vuelos dentro del espacio aéreo europeo.

La Comisión Europea actualizó la Lista de seguridad aérea de la Unión Europea, la lista de aerolíneas que no cumplen con las normas de seguridad internacionales, y por lo tanto están sujetas a una prohibición de operación o restricciones operacionales dentro de la Unión Europea. La Lista de seguridad aérea de la UE busca garantizar el más alto nivel de seguridad aérea para los ciudadanos europeos, que es una prioridad principal de la Estrategia de Aviación de la Comisión. Tras la actualización de hoy, todas las aerolíneas certificadas en Indonesia se borran de la lista, tras nuevas mejoras en la situación de seguridad aérea que se determinó en el país.

La Comisaria de Transporte, Violeta Bulc, dijo: “La Lista de Seguridad Aérea de la UE es uno de nuestros principales instrumentos para ofrecer continuamente el más alto nivel de seguridad aérea a los europeos. Me complace especialmente que después de años de trabajo, podamos despejar todas las compañías aéreas. Desde Indonesia, muestra que el trabajo arduo y la cooperación cercana dan sus frutos. También estoy satisfecho de que ahora tenemos un nuevo sistema de advertencia para evitar que aviones inseguros entren en el espacio aéreo europeo”.

La Lista de Seguridad Aérea de la UE no solo ayuda a mantener altos niveles de seguridad en la UE, sino que también ayuda a los países afectados a mejorar sus niveles de seguridad, para que eventualmente se los saque de la lista. Además, la Lista de seguridad aérea de la UE se ha convertido en una importante herramienta preventiva, ya que motiva a los países con problemas de seguridad para que actúen sobre ellos antes de que sea necesaria una prohibición en virtud de la Lista de seguridad aérea de la UE.

Tras la actualización de hoy, un total de 119 aerolíneas están prohibidas en los cielos de la UE: 114 aerolíneas certificadas en 15 estados, debido a la falta de supervisión de seguridad por parte de las autoridades de aviación de estos estados; cinco aerolíneas individuales, basadas en preocupaciones de seguridad con respecto a estas aerolíneas mismas: Irán Aseman Airlines (Irán), Iraqi Airways (Iraq), Blue Wing Airlines (Suriname), Med-View Airlines (Nigeria) y Air Zimbabwe (Zimbabwe). Otras seis líneas aéreas están sujetas a restricciones operativas y solo pueden volar a la UE con tipos específicos de aeronaves: Afrijet y Nouvelle Air Affaires SN2AG (Gabón), Air Koryo (República Popular Democrática de Corea), Air Service Comores (las Comoras), Irán Air (Irán) y TAAG Angola Airlines (Angola).

Además, y en línea con el esfuerzo de la Unión Europea por hacer que el espacio aéreo europeo sea lo más seguro posible, Eurocontrol está implementando un nuevo sistema para evitar que aviones inseguros entren en el espacio aéreo europeo. Desde noviembre de 2016, toda aeronave no europea que entre en la Unión debe contar con una única autorización de seguridad válida en toda Europa llamada “autorización de operador de un tercer país” o TCO. El nuevo sistema alertará a los controladores de tránsito aéreo de todos los Estados miembros de que una aeronave que no cuenta con dicha autorización está intentando volar a la Unión. A continuación, se denegará el acceso al espacio aéreo de ese Estado miembro. El nuevo sistema es el resultado de una estrecha cooperación entre la Comisión, Eurocontrol y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) en un esfuerzo conjunto para poner en marcha las mejores herramientas de aplicación posibles para la seguridad aérea.

Además, se ha desplegado un nuevo sistema que advierte a los controladores de tráfico aéreo de todos los Estados miembros para evitar que aviones inseguros entren en el espacio aéreo europeo.

Caso Indonesia

En el caso de Indonesia, todos los transportistas indonesios fueron incluidos en la Lista de Seguridad Aérea de la UE en 2007 debido a preocupaciones de seguridad no abordadas. En los últimos años, se eliminó siete aerolíneas, pero la mayoría de los transportistas indonesios permanecieron en la lista hasta la actualidad.

La actualización de hoy de la Lista de seguridad aérea se basa en la opinión unánime de los expertos en seguridad aérea de los Estados miembros que se reunieron del 29 al 31 de Mayo dentro del Comité de Seguridad Aérea (ASC) de la UE. Este Comité está presidido por la Comisión Europea con el apoyo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA). La actualización recibió igualmente el apoyo del Comité de Transporte del Parlamento Europeo. La evaluación se realiza en función de las normas de seguridad internacionales y, en particular, de las normas promulgadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

La Comisión está buscando constantemente formas de mejorar la seguridad aérea como lo ilustra el nuevo sistema alarmante de hoy . Notificará previamente a los Estados miembros de EASA de cada vuelo hacia o desde uno de los países de la UE, Suiza, Noruega o Islandia, que tenga la intención de volar sin la correspondiente aprobación de operador de un tercer país. La función de alarma advierte a las autoridades de los países participantes y les permite denegar el acceso antes de que se ejecute el vuelo en cuestión.AIRWAYS® AW-Icon TXT

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European Commission updates Air Safety List

The European Commission removes Indonesian airlines from the black list of insecurity

The European Commission made public the elimination of the blacklist of unsafe airlines to all the airlines of Indonesia among others for flights within the European airspace.

The European Commission updated the EU Aviation Safety List, the list of airlines that do not comply with international safety standards, and therefore are subject to a ban on operation or operational restrictions within the European Union. The EU Aviation Safety List seeks to ensure the highest level of aviation safety for European citizens, which is a major priority of the Commission’s Aviation Strategy. After today’s update, all the certified airlines in Indonesia are deleted from the list, after further improvements in the air safety situation that was determined in the country.

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Transport Commissioner Violeta Bulc said: “The EU Air Safety List is one of our main instruments to continuously provide the highest level of aviation safety to Europeans, and I am particularly pleased that after years of work, we can Clear all airlines, from Indonesia, it shows that hard work and close cooperation pay off, I am also pleased that we now have a new warning system to prevent unsafe aircraft from entering European airspace”.

The EU Air Safety List not only helps maintain high levels of security in the EU, but also helps affected countries to improve their security levels, so that they are eventually removed from the list. In addition, the EU Aviation Safety List has become an important preventive tool, as it motivates countries with security problems to act on them before a ban under the Air Safety List is necessary of the EU.

After today’s update, a total of 119 airlines are banned in the EU skies: 114 airlines certified in 15 states [1], due to the lack of safety oversight by the aviation authorities of these states; five individual airlines, based on security concerns regarding these same airlines: Iran Aseman Airlines (Iran), Iraqi Airways (Iraq), Blue Wing Airlines (Suriname), Med-View Airlines (Nigeria) and Air Zimbabwe (Zimbabwe). Six other airlines are subject to operational restrictions and can only fly to the EU with specific aircraft types: Afrijet and Nouvelle Air Affaires SN2AG (Gabon), Air Koryo (Democratic People’s Republic of Korea), Air Service Comores (Comoros), Iran Air (Iran) and TAAG Angola Airlines (Angola).

In addition, and in line with the European Union’s effort to make European airspace as safe as possible, Eurocontrol is implementing a new system to prevent unsafe aircraft from entering European airspace. Since November 2016, all A non-European aircraft entering the Union must have a single security authorization valid throughout Europe called “third country operator authorization” or TCO. The new system will alert air traffic controllers of all Member States that an aircraft that does not have such authorization is attempting to fly to the Union. Next, access to the airspace of that Member State will be denied. The new system is the result of close cooperation between the Commission, Eurocontrol and the European Aviation Safety Agency (EASA) in a joint effort to launch the best possible application tools for aviation safety.

In addition, a new system has been deployed that warns air traffic controllers in all Member States to prevent unsafe aircraft from entering European airspace.

Indonesia Case

In the case of Indonesia, all Indonesian carriers were included in the EU Air Safety List in 2007 due to safety concerns not addressed. In recent years, seven airlines have been eliminated, but most Indonesian carriers remained on the list to date.

Today’s update of the Air Safety List is based on the unanimous opinion of the aviation safety experts from the Member States who met from 29 to 31 May within the EU Air Safety Committee (ASC). This Committee is chaired by the European Commission with the support of the European Aviation Safety Agency (EASA). The update was also supported by the Transport Committee of the European Parliament. The evaluation is carried out in accordance with international safety standards and, in particular, with the standards promulgated by the International Civil Aviation Organization (ICAO).

The Commission is constantly looking for ways to improve aviation safety as illustrated by today’s alarming new system. It shall previously notify the EASA Member States of each flight to or from one of the countries of the EU, Switzerland, Norway or Iceland, that it intends to fly without the corresponding approval of an operator of a third country. The alarm function warns the authorities of the participating countries and allows them to deny access before the flight in question is executed. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Jakatapost.com / Wikimedia.org / Qz.com
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