Airbus resta expectativas por objetivos en entregas aeronaves comeciales

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AW | 2018 06 01 23:33 | INDUSTRY

Airbus pronostica que será difícil cumplir objetivos de entrega de aviones comerciales

Airbus se enfrenta a un desafío sin precedentes en el aumento de la producción para cumplir con los objetivos de entrega del 2018 después de los retrasos en los motores, dijo el nuevo presidente de la compañía a su personal. El fabricante de aviones debe eventualmente reformar un sistema de fabricación obsoleto, ha informado el nuevo CEO Guillaume Faury.

Airbus comunicó al personal de planta el viernes, que pronostica dificultades en el cumplimiento con los objetivos de entrega del 2018 para la línea de aeronaves comerciales luego de demoras en los motores y debe eventualmente modificar un sistema de fabricación obsoleto.

“Tenemos un plan de batalla para este año y los fabricantes de motores están trabajando arduamente para cumplir sus compromisos. Sin embargo, sabemos que será un desafío”, dijo el presidente de Airbus Commercial Aircraft, Guillaume Faury.

La alta demanda que Airbus está desarrollando, pronostican un considerable aumento en serie de 80 a 90 aeronaves al mes. A largo plazo debemos revisar un sistema de producción de pasillo único que pertenece a una época pasada cuando la producción de aviones de alta velocidad no era necesario.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Airbus subtracts expectations for delivery objectives

Airbus forecasts that it will be difficult to meet commercial aircraft delivery targets

Airbus faces an unprecedented challenge in increasing production to meet the delivery targets of 2018 after engine delays, the company’s new president told his staff. The aircraft manufacturer must eventually reform an obsolete manufacturing system, new CEO Guillaume Faury has reported.

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Airbus communicated to plant personnel on Friday, which predicts difficulties in meeting the delivery targets of 2018 for the commercial aircraft line after engine delays and should eventually modify an obsolete manufacturing system.

“We have a battle plan for this year and the engine manufacturers are working hard to meet their commitments, but we know it will be a challenge”, said Airbus Commercial Aircraft president Guillaume Faury.

The high demand that Airbus is developing is forecasting a considerable increase in series from 80 to 90 aircraft per month. In the long term we must review a single aisle production system that belongs to a bygone era when the production of high-speed aircraft was not necessary.  A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com /
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Republic Airways genera nuevos pilotos

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AW | 2018 06 01 23:11 | AIRLINES

Resultado de imagen para Republic AirwaysRepublic Airways Holdings Inc. planea abrir una escuela de aviación en el Aeropuerto Internacional de Indianápolis que será capaz de producir cientos de pilotos comerciales cada año

Se espera que la escuela ayude a Republic Airways a crear 600 empleos en el estado para fines de 2028, dijeron funcionarios de desarrollo económico. En un evento en el aeropuerto con el Gobernador Eric Holcomb y el Alcalde Joe Hogsett, Republic anunció el Liderazgo en Entrenamiento de Vuelo, o LIFT, Academy “establecerá un nuevo estándar en entrenamiento de aviación comercial, utilizando tecnología avanzada y sistemas para entrenar futuros aviadores”.

Funcionarios de la compañía dijeron que la escuela, una vez que esté funcionando a plena capacidad, tendrá espacio para unos 350 estudiantes cada año. La escuela comenzará el reclutamiento de inmediato con la primera clase programada para comenzar en septiembre.

Republic y el resto de la industria de las aerolíneas han estado lidiando con un problema de escasez de pilotos durante años. El operador regional citó la escasez como uno de los problemas que lo llevaron a la reorganización por bancarrota del Capítulo 11 en 2016. Republic dijo que ya contrata casi 600 pilotos comerciales anualmente, pero se espera que esa cifra crezca un 30 por ciento durante la próxima década.

El objetivo de la Academia LIFT es “crear una línea directa de pilotos comerciales altamente calificados para la aerolínea”, dijo Republic. A todos los graduados se les ofrecerán trabajos como primeros pilotos oficiales de la compañía. En la aviación comercial, el primer oficial es el segundo al mando en un avión para el capitán. Los pilotos de nivel inicial en Republic reciben un pago de aproximadamente $ 60,000 al año, más los beneficios.

A la espera de la aprobación de su junta directiva, la Corporación de Desarrollo Económico de Indiana planea ofrecer a Republic hasta $ 4 millones en becas de capacitación basadas en el rendimiento del Fondo de Mejora de Habilidades y asistencia de matrícula durante un período de cuatro años. La ciudad de Indianápolis ofreció una reducción de 10 años del impuesto a la propiedad personal supeditada al crecimiento futuro de la compañía.

El costo total de la matrícula para la academia será de US$ 65,000, lo que según Republic es más bajo que la mayoría de las demás escuelas de aviación del país. También ofrecerá patrocinios y programas de préstamos para candidatos aceptados.

“Abrir esta escuela en Indianápolis puede atribuirse al notable compromiso de nuestros líderes del gobierno estatal y municipal, nuestra asociación con la Autoridad del Aeropuerto de Indianápolis y nuestro deseo de hacer que la aviación sea asequible y accesible para todos los estudiantes interesados”, dijo el Vicepresidente Senior de Republic Airways Matt Koscal en comentarios escritos. “Desde nuestro primer vuelo en 1974, Republic ha tenido una sólida y extensa historia de ser un empleador de alta calidad; eso es algo que hemos trabajado arduamente para lograr y esperamos incorporar a nuestro equipo a través de LIFT”.

La compañía dijo que planea invertir una cantidad no revelada en tecnologías de capacitación. Los estudiantes utilizarán una flota de nuevos aviones y simuladores producidos por Diamond Aircraft Industries, incluyendo el DA40 monomotor y el DA42 bimotor.

Se espera que la industria necesite 637,000 nuevos pilotos comerciales de aerolíneas en todo el mundo para el año 2036 para satisfacer la demanda, dijo Republic, debido a factores como la jubilación de pilotos y el crecimiento de la aviación mundial. En los Estados Unidos, se espera que la escasez llegue a 8,000 pilotos en total para fines de 2020.

El proceso de capacitación generalmente lleva más de dos años. Los estudiantes generalmente toman 12 meses de clases, en línea y en instrucción de vuelo para convertirse en un Certified Flight Instructor o CFI. Se paga a los CFI para instruir a otros estudiantes durante otro año a 15 meses mientras se completa el tiempo de vuelo requerido para convertirse en un piloto comercial.

La Universidad de Vincennes y Republic anunciaron el jueves la formación de una asociación de capacitación a largo plazo que comenzará en 2019. Bajo este programa, los estudiantes de VU pueden completar su capacitación en LIFT Academy y formar parte del programa de trayectoria profesional de Republic Airline. Además, los estudiantes de LIFT Academy tendrán la opción de obtener un título de asociado en línea de VU.

Republic Airline opera una flota de aproximadamente 190 aeronaves Embraer 170/175 y ofrece servicio de pasajeros programado con aproximadamente 950 vuelos diarios a 100 ciudades en 40 estados de EEUU, Canadá, el Caribe y América Central. La aerolínea ofrece vuelos con marcas asociadas de American Eagle, Delta Connection y United Express. La compañía tiene aproximadamente 5,500 empleados, incluyendo aproximadamente 1,450 en Indiana.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Republic Airways would generate new pilots

Republic Airways Holdings Inc. plans to open an aviation school at the Indianapolis International Airport that will be able to produce hundreds of commercial pilots each year

The school is expected to help Republic Airways create 600 jobs in the state by the end of 2028, economic development officials said. In an event at the airport with Governor Eric Holcomb and Mayor Joe Hogsett, Republic announced the Leadership in Flight Training, or LIFT, Academy “will set a new standard in commercial aviation training, using advanced technology and systems to train future aviators”.

Company officials said the school, once fully operational, will have room for about 350 students each year. The school will begin recruiting immediately with the first class scheduled to begin in September.

Republic and the rest of the airline industry have been dealing with a problem of pilot shortage for years. The regional operator cited the shortage as one of the problems that led to the bankruptcy reorganization of Chapter 11 in 2016. Republic said it already contracts almost 600 commercial pilots annually, but that number is expected to grow 30 percent during the next decade.

The objective of the LIFT Academy is “to create a direct line of highly qualified commercial pilots for the airline”, said Republic. All graduates will be offered jobs as the company’s first official pilots. In commercial aviation, the first officer is the second in command on an airplane to the captain. The entry level riders in Republic receive a payment of approximately US$ 60,000 a year, plus the benefits.

Pending approval of its board of directors, the Indiana Economic Development Corporation plans to offer Republic up to $ 4 million in training grants based on the performance of the Skills Improvement Fund and tuition assistance over a four-year period. . The city of Indianapolis offered a 10-year reduction in the personal property tax contingent on the company’s future growth.

The total cost of tuition for the academy will be US$ 65,000, which according to Republic is lower than most other aviation schools in the country. It will also offer sponsorships and loan programs for accepted candidates.

“Opening this school in Indianapolis can be attributed to the remarkable commitment of our state and municipal government leaders, our partnership with the Indianapolis Airport Authority and our desire to make aviation affordable and accessible to all interested students”, said the president. Senior Vice President of Republic Airways Matt Koscal in written comments. “Since our first flight in 1974, Republic has had a solid and extensive history of being a high-quality employer, which is something we have worked hard to achieve and we hope to incorporate our team through LIFT”.

The company said it plans to invest an undisclosed amount in training technologies. Students will use a fleet of new aircraft and simulators produced by Diamond Aircraft Industries, including the single-engine DA40 and the twin-engine DA42.

The industry is expected to need 637,000 new commercial airline pilots worldwide by the year 2036 to meet the demand, Republic said, due to factors such as retirement of pilots and the growth of global aviation. In the United States, the shortage is expected to reach 8,000 pilots in total by the end of 2020.

The training process usually takes more than two years. Students generally take 12 months of classes, online and in flight instruction to become a Certified Flight Instructor or CFI. CFIs are paid to instruct other students for another year to 15 months while completing the flight time required to become a commercial pilot.

The University of Vincennes and Republic announced on Thursday the formation of a long-term training partnership that will begin in 2019. Under this program, VU students can complete their training at LIFT Academy and become part of the Republic Airline career path program . In addition, LIFT Academy students will have the option to obtain a VU online associate degree.

Republic Airline operates a fleet of approximately 190 Embraer 170/175 aircraft and offers scheduled passenger service with approximately 950 daily flights to 100 cities in 40 US states. United States, Canada, the Caribbean and Central America. The airline offers flights with associated brands of American Eagle, Delta Connection and United Express. The company has approximately 5,500 employees, including approximately 1,450 in Indiana. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Ibj.com / Wikimedia.org
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El modelo de las privatizaciones de los aeropuertos australianos

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AW | 2018 06 01 13:38 | AIRPORTS

El proceso de privatizaciones de los aeropuertos australianos

Las aerolíneas señalan a los aeropuertos de las grandes ciudades de Australia como una advertencia de regulación ligera, mientras que los aeropuertos dicen que han encontrado una fórmula ganadora para gobiernos, inversores y pasajeros.

Dos décadas después de que los aeropuertos de Sydney, Melbourne, Brisbane y Perth se vendieran a fondos de pensiones e inversores de infraestructura, están reportando los márgenes más altos en el mundo, según datos del grupo comercial Airlines for Australia & New Zealand (A4ANZ).

Un factor clave donde las aerolíneas están tratando de cambiar es que el gobierno no puede regular las tarifas o incluso intervenir en disputas sobre ellas. Antes de una revisión del gobierno australiano a finales de este año, las aerolíneas están utilizando la reunión anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que comienza el domingo en Sydney, como una plataforma para argumentar en voz alta nuevas reglas que podrían reducir sus costos, lanzando un furioso debate de la industria.

“No está mal decir que debe haber algún tipo de supervisión que asegure que el comportamiento del proveedor del servicio y del receptor del servicio, si lo desea, actúe de manera apropiada”, John Borghetti, director ejecutivo de la segunda empresa de Australia. La mayor aerolínea, Virgin Australia Holdings Ltd.

Los cargos por despegue y aterrizaje en el aeropuerto han aumentado un 26% en términos reales durante la última década hasta un máximo de AU$ 18,30 (US$ 13,81) por pasajero, según un informe publicado por el regulador australiano de competencia en abril.

A4ANZ dice que los precios de los boletos han caído un 40% durante el mismo período, trasladando las ganancias de las aerolíneas a los operadores del aeropuerto y dificultando aún más las tarifas.

Las normas australianas, que maximizan lo que el gobierno podría obtener por adelantado por la venta de los aeropuertos, son más extremas que en otras regiones con grandes aeropuertos privatizados como Europa. El sistema está generando preocupaciones entre las aerolíneas que otros países que buscan privatizar aeropuertos, como Japón, India y Vietnam, podrían usar Australia como modelo.

“Debemos encontrar una solución reguladora efectiva para garantizar que Australia cuente con una infraestructura competitiva”, dijo el jueves a periodistas el gerente general de la IATA, Alexandre de Juniac.

Los operadores aeroportuarios, sin embargo, dicen que Australia es una historia de éxito, con más de AU$ 11,5 mil millones (US$ 8.68 mil millones) de capital invertido en la última década, lo que permite instalaciones de clase mundial con tecnología avanzada automatizada y biométrica.

El Gerente General de Sydney Airport Holdings Pty Ltd, Geoff Culbert, dijo que el mayor aeropuerto de Australia está invirtiendo más de 1 millón de dólares australianos por día para mejorar la capacidad, los servicios y las instalaciones. “Todo esto es financiado de manera privada y no tiene ningún costo para el contribuyente”, dijo.

Lo que realmente quieren las aerolíneas, dijo la directora general de Airports Council International (ACI), Ángela Gittens, es una vuelta a tarifas más bajas, en los días en que los aeropuertos eran propiedad del gobierno, tenían equipos de administración menos sofisticados y sufrían de infraestructura sobrepoblada.

“Ese es un momento que ya pasó. Los gobiernos han descubierto que, en las circunstancias adecuadas, pueden obtener inversión privada. No tienen que decidir si voy a gastar dinero en un aeropuerto en lugar de gastar dinero en un hospital o gastar dinero en educación”, expresó Ángela Gittens.

Los datos de ACI muestran que los cargos aeroportuarios normalmente representan solo el 5 por ciento de los costos de operación de las aerolíneas y que las tarifas más bajas generalmente no se reflejan en los precios de los boletos.

El modelo de privatización australiano de manos ligeras, criticado por el regulador de competencia del país, es tan polarizador para los expertos de la industria como lo es para los aeropuertos y las aerolíneas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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The privatization model of Australian airports

The privatization process of Australian airports

Airlines point to airports in major cities in Australia as a warning of light regulation, while airports say they have found a winning formula for governments, investors and passengers.

Two decades after the airports of Sydney, Melbourne, Brisbane and Perth were sold to pension funds and infrastructure investors, they are reporting the highest margins in the world, according to data from the commercial group Airlines for Australia & New Zealand (A4ANZ) .

A key factor where airlines are trying to change is that the government can not regulate rates or even intervene in disputes over them. Before a review of the Australian government later this year, airlines are using the annual meeting of the International Air Transport Association (IATA), which begins on Sunday in Sydney, as a platform to argue loudly new rules that could reduce their costs, launching a furious debate in the industry.

“It is not wrong to say that there must be some kind of supervision that ensures that the behavior of the service provider and the recipient of the service, if desired, act appropriately,” John Borghetti, executive director of the second Australian company. The largest airline, Virgin Australia Holdings Ltd.

Airport take-off and landing charges have increased by 26% in real terms over the last decade to a maximum of AU $ 18.30 (US $ 13.81) per passenger, according to a report published by the Australian competition regulator in April.

A4ANZ says that ticket prices have dropped by 40% over the same period, transferring airline profits to airport operators and making fares even more difficult.

The Australian rules, which maximize what the government could get in advance for the sale of airports, are more extreme than in other regions with large privatized airports such as Europe. The system is raising concerns among airlines that other countries seeking to privatize airports, such as Japan, India and Vietnam, could use Australia as a model.

“We must find an effective regulatory solution to ensure that Australia has a competitive infrastructure,” IATA general manager Alexandre de Juniac told reporters on Thursday.

The airport operators, however, say that Australia is a success story, with more than AU $ 11.5 billion (US $ 8.68 billion) of capital invested in the last decade, allowing world-class facilities with technology advanced automated and biometric.

Sydney Airport Holdings Pty Ltd’s General Manager, Geoff Culbert, said Australia’s largest airport is investing more than A $ 1 million per day to improve capacity, services and facilities. “All this is financed privately and has no cost to the taxpayer,” he said.

What the airlines really want, said the CEO of Airports Council International (ACI), Angela Gittens, is a return to lower rates, in the days when airports were owned by the government, had less sophisticated management teams and suffered of overcrowded infrastructure.

“That is a time that has already passed, governments have discovered that, under the right circumstances, they can get private investment, they do not have to decide if I’m going to spend money at an airport instead of spending money at a hospital or spending money on education. “said Angela Gittens.

ACI data shows that airport charges typically account for only 5 percent of airline operating costs and that lower fares are generally not reflected in ticket prices.

The Australian hands-on privatization model, criticized by the country’s competition regulator, is as polarizing for industry experts as it is for airports and airlines. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Reuters.com / Sbs.com.au / Thewest.com.au
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Aerolíneas volará Rosario-Rio de Janeiro

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AW | 2018 06 01 13:10 | AIRLINES ROUTES

Aerolineas-Argentinas-logoAerolíneas Argentinas comenzará a volar desde Rosario a Río de Janeiro a partir de Octubre 2018

Aerolíneas Argentinas iniciará vuelos directos desde el Aeropuerto Internacional Rosario hacia Rio de Janeiro. Conterá con tres frecuencias semanales los días viernes, sábados y domingos a partir del 5 Octubre 2018.

El vuelo partirá desde la terminal de Fisherton a las 22 y aterrizará en el Aeropuerto Internacional de Galeao a las 0:50 hs. El regreso despegará de esa aeroestación a las 2 de la mañana y llegará a Rosario a las 5:30 hs. Los pasajes ya están a la venta en el sitio web oficial de Aerolíneas Argentinas, empleando aeronaves Boeing 737 para la ruta.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Aerolíneas will fly Rosario-Rio de Janeiro

Aerolíneas Argentinas will start flying from Rosario to Rio de Janeiro from October 2018

Aerolineas Argentinas will initiate direct flights from Rosario International Airport to Rio de Janeiro. It will have three weekly frequencies on Fridays, Saturdays and Sundays from 5 October 2018.

The flight will depart from the Fisherton terminal at 22:00 and will land at Galeao International Airport at 0:50 hs. The return will take off from that air station at 2 in the morning and will arrive in Rosario at 5:30 a.m. The tickets are already on sale on the official website of Aerolineas Argentinas, using Boeing 737 aircraft for the route. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airgways.com
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