AW | 2018 06 01 13:38 | AIRPORTS
El proceso de privatizaciones de los aeropuertos australianos
Las aerolíneas señalan a los aeropuertos de las grandes ciudades de Australia como una advertencia de regulación ligera, mientras que los aeropuertos dicen que han encontrado una fórmula ganadora para gobiernos, inversores y pasajeros.
Dos décadas después de que los aeropuertos de Sydney, Melbourne, Brisbane y Perth se vendieran a fondos de pensiones e inversores de infraestructura, están reportando los márgenes más altos en el mundo, según datos del grupo comercial Airlines for Australia & New Zealand (A4ANZ).
Un factor clave donde las aerolíneas están tratando de cambiar es que el gobierno no puede regular las tarifas o incluso intervenir en disputas sobre ellas. Antes de una revisión del gobierno australiano a finales de este año, las aerolíneas están utilizando la reunión anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que comienza el domingo en Sydney, como una plataforma para argumentar en voz alta nuevas reglas que podrían reducir sus costos, lanzando un furioso debate de la industria.
“No está mal decir que debe haber algún tipo de supervisión que asegure que el comportamiento del proveedor del servicio y del receptor del servicio, si lo desea, actúe de manera apropiada”, John Borghetti, director ejecutivo de la segunda empresa de Australia. La mayor aerolínea, Virgin Australia Holdings Ltd.
Los cargos por despegue y aterrizaje en el aeropuerto han aumentado un 26% en términos reales durante la última década hasta un máximo de AU$ 18,30 (US$ 13,81) por pasajero, según un informe publicado por el regulador australiano de competencia en abril.
A4ANZ dice que los precios de los boletos han caído un 40% durante el mismo período, trasladando las ganancias de las aerolíneas a los operadores del aeropuerto y dificultando aún más las tarifas.
Las normas australianas, que maximizan lo que el gobierno podría obtener por adelantado por la venta de los aeropuertos, son más extremas que en otras regiones con grandes aeropuertos privatizados como Europa. El sistema está generando preocupaciones entre las aerolíneas que otros países que buscan privatizar aeropuertos, como Japón, India y Vietnam, podrían usar Australia como modelo.
“Debemos encontrar una solución reguladora efectiva para garantizar que Australia cuente con una infraestructura competitiva”, dijo el jueves a periodistas el gerente general de la IATA, Alexandre de Juniac.
Los operadores aeroportuarios, sin embargo, dicen que Australia es una historia de éxito, con más de AU$ 11,5 mil millones (US$ 8.68 mil millones) de capital invertido en la última década, lo que permite instalaciones de clase mundial con tecnología avanzada automatizada y biométrica.
El Gerente General de Sydney Airport Holdings Pty Ltd, Geoff Culbert, dijo que el mayor aeropuerto de Australia está invirtiendo más de 1 millón de dólares australianos por día para mejorar la capacidad, los servicios y las instalaciones. “Todo esto es financiado de manera privada y no tiene ningún costo para el contribuyente”, dijo.
Lo que realmente quieren las aerolíneas, dijo la directora general de Airports Council International (ACI), Ángela Gittens, es una vuelta a tarifas más bajas, en los días en que los aeropuertos eran propiedad del gobierno, tenían equipos de administración menos sofisticados y sufrían de infraestructura sobrepoblada.
“Ese es un momento que ya pasó. Los gobiernos han descubierto que, en las circunstancias adecuadas, pueden obtener inversión privada. No tienen que decidir si voy a gastar dinero en un aeropuerto en lugar de gastar dinero en un hospital o gastar dinero en educación”, expresó Ángela Gittens.
Los datos de ACI muestran que los cargos aeroportuarios normalmente representan solo el 5 por ciento de los costos de operación de las aerolíneas y que las tarifas más bajas generalmente no se reflejan en los precios de los boletos.
El modelo de privatización australiano de manos ligeras, criticado por el regulador de competencia del país, es tan polarizador para los expertos de la industria como lo es para los aeropuertos y las aerolíneas. 
The privatization model of Australian airports
The privatization process of Australian airports
Airlines point to airports in major cities in Australia as a warning of light regulation, while airports say they have found a winning formula for governments, investors and passengers.
Two decades after the airports of Sydney, Melbourne, Brisbane and Perth were sold to pension funds and infrastructure investors, they are reporting the highest margins in the world, according to data from the commercial group Airlines for Australia & New Zealand (A4ANZ) .
A key factor where airlines are trying to change is that the government can not regulate rates or even intervene in disputes over them. Before a review of the Australian government later this year, airlines are using the annual meeting of the International Air Transport Association (IATA), which begins on Sunday in Sydney, as a platform to argue loudly new rules that could reduce their costs, launching a furious debate in the industry.
“It is not wrong to say that there must be some kind of supervision that ensures that the behavior of the service provider and the recipient of the service, if desired, act appropriately,” John Borghetti, executive director of the second Australian company. The largest airline, Virgin Australia Holdings Ltd.
Airport take-off and landing charges have increased by 26% in real terms over the last decade to a maximum of AU $ 18.30 (US $ 13.81) per passenger, according to a report published by the Australian competition regulator in April.
A4ANZ says that ticket prices have dropped by 40% over the same period, transferring airline profits to airport operators and making fares even more difficult.
The Australian rules, which maximize what the government could get in advance for the sale of airports, are more extreme than in other regions with large privatized airports such as Europe. The system is raising concerns among airlines that other countries seeking to privatize airports, such as Japan, India and Vietnam, could use Australia as a model.
“We must find an effective regulatory solution to ensure that Australia has a competitive infrastructure,” IATA general manager Alexandre de Juniac told reporters on Thursday.
The airport operators, however, say that Australia is a success story, with more than AU $ 11.5 billion (US $ 8.68 billion) of capital invested in the last decade, allowing world-class facilities with technology advanced automated and biometric.
Sydney Airport Holdings Pty Ltd’s General Manager, Geoff Culbert, said Australia’s largest airport is investing more than A $ 1 million per day to improve capacity, services and facilities. “All this is financed privately and has no cost to the taxpayer,” he said.
What the airlines really want, said the CEO of Airports Council International (ACI), Angela Gittens, is a return to lower rates, in the days when airports were owned by the government, had less sophisticated management teams and suffered of overcrowded infrastructure.
“That is a time that has already passed, governments have discovered that, under the right circumstances, they can get private investment, they do not have to decide if I’m going to spend money at an airport instead of spending money at a hospital or spending money on education. “said Angela Gittens.
ACI data shows that airport charges typically account for only 5 percent of airline operating costs and that lower fares are generally not reflected in ticket prices.
The Australian hands-on privatization model, criticized by the country’s competition regulator, is as polarizing for industry experts as it is for airports and airlines. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Reuters.com / Sbs.com.au / Thewest.com.au
AW-POST: 201806011338AR
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