Airbus-Bombardier cierran contrato por producción del CSeries

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AW | 2018 06 08 21:22 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus y Bombardier traen nueva planta de ensamblado a Mobile

Bombardier_Aerospace-200xEl fabricante de aviones europeo Airbus SE finalizó un acuerdo de rescate para el jet CSeries de Bombardier Inc. y se espera que flexione su fuerza de recorte de costos y comercialización para revivir la empresa canadiense que pierde dinero.

Airbus cerrará un acuerdo para tomar una participación mayoritaria en el programa de aviones jet de Bombardier CSeries el 1 Julio 2018. Esto beneficiará a Alabama, donde se agregará una nueva línea de ensamblaje final. Airbus ya ensambla aviones en sus instalaciones existentes en Mobile. “Hoy, anunciamos que nuestra asociación con Airbus se cerrará el 1 Julio 2018”, anunció Bombardier con sede en Canadá a través de Twitter el viernes por la mañana. Se espera que la medida impulse la capacidad de Airbus de poner su experiencia en comercialización y reducción de costos en el programa CSeries.

Un comunicado de prensa de Bombardier dijo el viernes que se han obtenido las aprobaciones reglamentarias requeridas para el cierre de la transacción. Establece que la asociación reunirá dos líneas de productos complementarias, con un segmento de mercado de 100-150 asientos proyectado para representar 6.000 nuevos aviones en los próximos 20 años. La adición del alcance global de Airbus creará un valor significativo para los clientes, proveedores, empleados, accionistas y comunidades de C eries, afirma Bombardier. El creciente mercado de aeronaves CSeries apoyará una segunda línea de ensamblaje final en Alabama, sirviendo a clientes estadounidenses, dice Bombardier.

Participaciones en el Programa CSeries

Bombardier acordó en Octubre 2018 venderle a Airbus una participación del 50,01% en su avión comercial insignia por una tarifa simbólica de un dólar canadiense, luego de que las lentas ventas y las bajas tasas de producción llevaron al programa a superar el presupuesto. Bombardier retendrá el 31% en el CSeries, mientras que Investissement Quebec, administrado por la provincia de Quebec, tendrá un 19%.

Airbus podrá ofrecer acuerdos con aerolíneas ensamblando los CSeries con sus propios aviones a reacción en un desafío para rivalizar con Boeing y se espera que use su potencia industrial para recortar el precio de las piezas y mejorar la eficiencia interna.

La finalización del acuerdo inicia un cambio histórico en la industria aeronáutica, con Bombardier de 75 años abandonando su oferta independiente para ingresar al mercado de jets principal dominado por Airbus y Boeing, a cambio de una participación en un proyecto más sólido. Boeing ahora mantiene sus propias negociaciones de unión con el rival brasileño de Bombardier Embraer SA.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Airbus-Bombardier closes contract with CSeries

Airbus and Bombardier bring new assembly plant to Mobile

European aircraft maker Airbus SE finalized a rescue agreement for CSeries jet from Bombardier Inc. and is expected to flex its cost-cutting and commercialization force to revive the Canadian company that is losing money.16655262-14617840150369112 (2)

Airbus will close an agreement to take a majority stake in the Bombardier CSeries jet aircraft program on July 1, 2018. This will benefit Alabama, where a new final assembly line will be added. Airbus already assembles aircraft in its existing facilities in Mobile. “Today, we announce that our partnership with Airbus will close on July 1, 2018”, Bombardier, based in Canada, announced on Twitter on Friday morning. The measure is expected to boost Airbus’ ability to market its experience and reduce costs in the CSeries program.

A press release from Bombardier said on Friday that the regulatory approvals required for the closing of the transaction have been obtained. It establishes that the association will bring together two complementary product lines, with a market segment of 100-150 seats designed to represent 6,000 new aircraft in the next 20 years. The addition of Airbus’s global reach will create significant value for CSeries customers, suppliers, employees, shareholders and communities, says Bombardier. The growing CSeries aircraft market will support a second final assembly line in Alabama, serving American customers, says Bombardier.

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Participations in the CSeries Program

Bombardier agreed in October 2018 to sell Airbus a 50.01% stake in its flagship commercial aircraft for a symbolic fee of one Canadian dollar, after slow sales and low production rates led the program to exceed the budget. Bombardier will retain 31% in the CSeries, while Investissement Quebec, administered by the province of Quebec, will have 19%.

Airbus will be able to offer agreements with airlines by assembling the CSeries with its own jet aircraft in a challenge to rival Boeing and is expected to use its industrial power to cut the price of parts and improve internal efficiency.

The finalization of the agreement initiates a historical change in the aeronautical industry, with Bombardier of 75 years abandoning its independent offer to enter the main jet market dominated by Airbus and Boeing, in exchange for a participation in a more solid project. Boeing now maintains its own union negotiations with Bombardier’s Brazilian rival Embraer SA.  A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Fliegerfaust.com
AW-POST: 201806082122AR

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Pilotos de KLM rompen negociaciones

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AW | 2018 06 08 21:00 | AIRLINES

KLM_Royal_Dutch_Logo_Skyteam_2011.svg.pngLos pilotos de la compañía KLM exigen reducción carga horaria

KLM no tiene conflictos sociales graves porque en Mayo 2018 se firmaron acuerdos con casi todos los trabajadores. El Grupo Air France-KLM está atravesando un período con dificultades crecientes. Los pilotos de KLM rechazan el acuerdo salarial propuesto por la empresa. No convocan huelga, pero amenazan. El sindicato VNV en realidad no pide más salario, pero sí más costes para la empresa, porque exigen una reducción del volumen de trabajo, lo cual se puede llevar a cabo contratando más pilotos o, lo que es lo mismo, pagando más. Los pilotos se llevaron un aumento del 4%, más días libres y algunas otras ventajas en su última reunión en Mayo 2018. En cambio Air France, ha sido plagada por huelgas y conflictos que la ha llevado a cargar con pérdidas importantes para la aerolínea del país galo.

Los 2.800 pilotos han vuelto a la mesa de negociaciones reclamando reducciones en la carga de trabajo que soportan. Nada es tan preocupante como lo que viene ocurriendo en Air France, porque no sólo no hay huelgas convocadas sino que, además, KLM está ganando dinero, en realidad todo el dinero que gana el grupo porque la aportación de la aerolínea francesa es prácticamente cero. El área de mantenimiento de aviones de Air France sí tiene beneficios, pero esa es otra rama del negocio. Los pilotos de KLM dicen que preparan acciones de protesta, pero no han concretado ni fórmulas ni fechas. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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KLM pilots break negotiations

The pilots of the company KLM demand a reduction in the workload

KLM does not have serious social conflicts because in May 2018 agreements were signed with almost all workers. The Air France-KLM Group is going through a period of increasing difficulties. The KLM pilots reject the wage agreement proposed by the company. They do not call a strike, but they threaten. The VNV union does not really ask for more salary, but more costs for the company, because they demand a reduction in the volume of work, which can be done by hiring more pilots or, what is the same, paying more. The pilots took an increase of 4%, more days off and some other advantages at their last meeting in May 2018. On the other hand, Air France has been plagued by strikes and conflicts that has led it to carry important losses for the airline. Gallic country.

The 2,800 pilots have returned to the negotiating table demanding reductions in the workload they support. Nothing is as worrisome as what is happening in Air France, because not only are there no strikes called but, in addition, KLM is making money, in fact all the money the group wins because the contribution of the French airline is practically zero. The aircraft maintenance area of ​​Air France does have benefits, but that is another branch of the business. KLM pilots say they prepare protest actions, but have not specified formulas or dates. A \ W

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KLM-piloten breken onderhandelingen

De piloten van het bedrijf KLM eisen een vermindering van de werklast

KLM heeft geen ernstige sociale conflicten omdat in mei 2018 overeenkomsten werden gesloten met bijna alle werknemers. De Air France-KLM-groep maakt een periode van toenemende moeilijkheden door. De KLM-piloten verwerpen de loonovereenkomst die door het bedrijf wordt voorgesteld. Ze noemen geen staking, maar bedreigen ze. De VNV-unie vraagt ​​niet echt om meer salaris, maar meer kosten voor het bedrijf, omdat ze een vermindering van het werkvolume eisen, wat kan worden gedaan door meer piloten in dienst te nemen of, wat hetzelfde is, meer te betalen. De piloten namen tijdens hun laatste ontmoeting in mei 2018 een stijging van 4%, meer vrije dagen en enkele andere voordelen. Aan de andere kant werd Air France geplaagd door stakingen en conflicten waardoor het grote verliezen leed voor de luchtvaartmaatschappij. Gallisch land.

De 2.800 piloten zijn teruggekeerd naar de onderhandelingstafel en eisen een vermindering van de werklast die ze ondersteunen. Niets is zo zorgelijk als wat er in Air France gebeurt, want niet alleen worden er geen stakingen genoemd, maar bovendien verdient KLM geld, in feite al het geld dat de groep wint omdat de bijdrage van de Franse luchtvaartmaatschappij vrijwel nul is. Het vliegtuigonderhoudsgebied van Air France heeft weliswaar voordelen, maar dat is een andere tak van het bedrijf. KLM-piloten zeggen dat ze protestacties voorbereiden, maar hebben geen formules of datums opgegeven. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airfrance-klm.com / Airgways.com
AW-POST: 201806082100AR

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Aerolíneas busca reemplazo al A330

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AW | 2018 06 08 20:28 | AIRLINES

La compañía Aerolíneas argentinas está estudiando el reemplazo de los aviones Airbus A330-200 por otras aeronaves con un mayor radio de acción

El CEO de Aerolíneas Argentinas, Mario Dell`Acqua, anunció que está analizando la apertura de nuevos mercados para lo cual está evaluando reemplazar la flota de amplio radio de acción. Los mercados de China y la India son los mercados del futuro y que por eso la compañía está estudiando qué aeronave es la más idónea para esas rutas en el futuro, por lo que se reemplazará en los próximos años a los actuales Airbus A330-200.

Los Airbus A330-200 desempeñan una tarea eficientes para ciertas rutas, pero la aerolínea proyecta ampliar sus rutas aérreas a nuevos horizontes para lo cual si no se reemplaza por una nueva aeronave, Aerolíneas Argentinas podría perder eficiencia de costos y por rendimiento de la aeronave.

Aunque el mercado chino está teniendo un crecimiento del orden del 15% para este año 2018, Aerolíneas Argentinas se está esforzando por estar a la altura de las grandes compañías aéreas.

El CEO de Aerolíneas expresó el anhelo de cumplir con el compromiso de no solicitar más subsidios al Estado de Argentina, apuntando a ser más competitiva, eficiente y con mayor conectividad.

El Grupo Aerolíneas está acercando opiniones de los fabricantes de aviones, fabricantes de motores, empresas de leasing entre otros donde se manifestaron muy interesados en el crecimiento del mercado argentino y la compañía. Tienen en foco el reemplazo de la flota de los aviones regionales Embraer E190-100AR de Austral Líneas Aéreas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Aerolíneas Argentinas seeks replacement to the A330

The company Aerolíneas argentinas is studying the replacement of Airbus A330-200 aircraft by other aircraft with a greater radius of action

The CEO of Aerolíneas Argentinas, Mario Dell`Acqua, announced that he is analyzing the opening of new markets for which he is evaluating to replace the fleet with a wide radius of action. The markets of China and India are the markets of the future and that is why the company is studying which aircraft is the most suitable for these routes in the future, so that the current Airbus A330-200 will be replaced in the coming years.

The Airbus A330-200 performs an efficient task for certain routes, but the airline plans to expand its air routes to new horizons for which if it is not replaced by a new aircraft, Aerolineas Argentinas could lose efficiency of costs and performance of the aircraft.

Although the Chinese market is having a growth of around 15% for this year 2018, Aerolineas Argentinas is striving to keep up with the large airlines.

The CEO of Aerolíneas expressed the desire to fulfill the commitment not to request more subsidies to the State of Argentina, aiming to be more competitive, efficient and with greater connectivity.

Presentaci_n_Embraer_190_Austral_009-249ef.jpgThe Aerolíneas Group is bringing together opinions from aircraft manufacturers, engine manufacturers, leasing companies, among others, where they were very interested in the growth of the Argentine market and the company. They have in focus the replacement of the fleet of regional aircraft Embraer E190-100AR of Austral Líneas Aéreas. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / @avionesenezeiza.com / Airgways.com
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